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Gli altri interventi: strutture di ormeggio,

ponti, pavimentazioni, sottoservizi

Contestualmente al raggiungimento degliobiettivi principali del risanamento igienico-sanitario e della difesa dalle acque alte,

saranno eseguiti altri interventi quali larazionalizzazione e potenziamento delle retitecnologiche dei sottoservizi, la ripavimentazionedella viabilità e l’arredo urbano, la ricostruzione e lamanutenzione dei ponti, la costruzione di nuovestrutture di ormeggio per natanti.

Strutture di ormeggio

Il progetto preliminare prevedeva la realizzazione ditre nuove strutture, di dimensioni contenute, perl’ormeggio protetto di imbarcazioni. Di queste, unain sostituzione e ampliamento di altre due giàesistenti realizzate con palancole in c.a.c. eattualmente in condizioni di degrado. Ad esse sonostate attribuite le seguenti funzioni:– divenire ricovero provvisorio per i natanti che

attualmente ormeggiano lungo le rive dei canaliinterni e dei marginamenti per la durata diesecuzione dei lavori nei singoli cantieri;

– divenire ricovero definitivo per le grandiimbarcazioni da trasporto (quelle superiori a 10 mdi lunghezza) che attualmente ormeggiano lungole fondamente dei rii interni;

– rappresentare un possibile punto di sosta per legrosse imbarcazioni private che trasportano ituristi a Burano in attesa del reimbarco al terminedella loro visita all’isola.

Come accennato precedentemente, il Comune diVenezia ha approvato il progetto preliminare conl’esclusione delle darsene in quanto non conformialla destinazione d’uso degli strumenti urbanisticiattuativi.È da notare che le zone interessate, che si trovanolungo il perimetro dell’isola, vengono classificatecome aree barenose. In realtà in tali aree ha sede esi sviluppa il canale circondariale di Burano di cui èin corso il ripristino dei fondali a cura delMagistrato alle Acque. Tuttavia, per rendere menocomplessa l’approvazione degli interventi progettati,si è ritenuto opportuno inserire nel progettodefinitivo, e con caratteristiche costruttive di non

reversibilità, solamente l’esecuzione delle opere dirimodellazione delle due piccole darsene giàesistenti nell’isola della Giudecca. La realizzazionedi due ulteriori strutture di ormeggio viene propostacon caratteristiche costruttive di provvisorietà epertanto le stesse risulteranno eliminabili aconclusione delle opere.La necessità, inoltre, di modificare sul lato dell’isoladi San Mauro la configurazione della sponda versolaguna per l’inserimento dell’opera di sbarramentoha suggerito di proporre, all’interno del progettodefinitivo delle strutture di ormeggio, la costruzionedi una cavana da realizzare in sostituzione di quellaattualmente localizzata nella stessa zona a distanzadi 25 m circa e in condizioni di evidente degrado.Tale spostamento consegue l’obiettivo di apriretotalmente la visuale verso la laguna dell’areapubblica destinata a verde denominata “CorteComare”, che appare attualmente priva di ognifunzione e sicuramente sotto utilizzata. Le caratteristiche costruttive della nuova strutturadi ormeggio dell’isola della Giudecca saranno leseguenti:– struttura portante costituita da diaframma

continuo con irrigidimenti a pettine di palancolein c.a.c. annegate in sommità da una soletta incalcestruzzo;

– tamponamento esterno in elementi modularipreconfezionati in cemento armato rivestiti inmuratura a faccia vista;

– superficie di calpestio in lastre di trachitecordonate da elementi in pietra, la cui larghezzacomplessiva è di 240 cm di cui 180 cm a quota+157 cm e 60 cm a quota più bassa per consentireun più agevole accesso alla rampa che conduce aipennelli di tipo basculante.

Le strutture di ormeggio provvisorie sarannorealizzate con struttura portante in palancoleLarssen rivestite, sia frontalmente chesuperiormente, da tavolato in legno.La nuova cavana all’imbocco di rio di San Mauropresenta pianta rettangolare e occupa una superficiedi 250 mq circa, analoga a quelle del fabbricato dademolire.

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È stata progettata per moduli di maglia 5x5 mq construttura portante in pilastrini di calcestruzzoarmato rivestiti in muratura a faccia vista chesorreggono le travature principali in legno lamellaree dieci padiglioni di copertura a quattro faldeanch’essi in struttura lignea e manto di copertura incoppi.Le pareti perimetrali sono costituite da un grigliatoin legno nella parte superiore e da muratura inmattoni a faccia vista appoggiata esternamente auna struttura in calcestruzzo armato che realizzaanche il camminamento interno nella fascia piùbassa.A sostegno della struttura portante della cavana e acontenimento del moto ondoso, da quota -40 cmviene realizzata una paratia continua di palancole incalcestruzzo.

Ponti

Nel progetto definitivo di Burano è compresa laprogettazione di quattro dei sette ponti dell’isola. Sitratta del ponte di San Mauro e del ponte Pontinellosul rio del Pontinello, del ponte delle Cappuccine surio della Giudecca e del doppio ponte dei Trepontiposto all’intersezione tra rio della Giudecca e rio diSan Mauro.I rimanenti tre, con struttura in muratura,necessitano di un intervento di usualemanutenzione.I progetti del ponte di San Mauro e del ponte delPontinello, per motivi di urgenza, hanno seguito uniter approvativo autonomo rispetto al presenteprogetto e, ottenuto parere favorevole da parte dellaCommissione per la Salvaguardia, sono oggi in fase diesecuzione.Il ponte delle Cappuccine, attualmente in strutturalignea con configurazione a cavalletta, saràrealizzato con l’impiego di due archi strutturali in

legno lamellare che consentiranno di elevarenotevolmente la quota di imposta rispetto a quellaattuale, al fine di evitare i fenomeni di alternanza diimmersione ed emersione delle estremità portanti.Il piano di calpestio, realizzato con tavole in legno,sarà fissato a staffe ancorate alla parte interna degliarchi che superiormente fungeranno da base dimontaggio per i parapetti. Questi ultimi sonoprevisti in acciaio e dotati di corrimano in legno.La nuova configurazione conseguirà un notevoleincremento dell’altezza media all’intradosso chedagli attuali 115 cm diverrà di 166 cm, mentre ilfranco d’acqua in chiave passerà da 224 cm a 233 cm.Per il ponte dei Treponti l’impostazione progettualeprincipale è costituita dall’esigenza di spostare aterra la rampa di accesso dall’isola di San Mauro.Tale risultato è stato conseguito mediante larotazione di circa 4° dell’asse longitudinale dellapasserella tra le isole di San Mauro e della Giudecca,ottenendo il completo utilizzo alla navigazione delrio sottostante senza penalizzare la viabilitàpedonale della fondamenta.Tale manufatto rimane con struttura in acciaio,come l’attuale, ma senza l’imbozzatura di tavolonilignei. Il piano di calpestio e il corrimano sonoprevisti in legno.Entrambi i nuovi manufatti sono stati progettati perrisultare compatibili con le due soluzioni alternativepreviste per il rialzo delle pavimentazioni nelle partidi fondamenta interessate.

Pavimentazioni

Le scelte per il ripristino del manto di calpestio dellaviabilità corrispondono ai seguenti criteri:– massimo recupero realizzabile per le

pavimentazioni in trachite e impiego della stessanel sito di rimozione;

Ponte Pontinello: stato di fatto e di progetto

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– messa in opera dei masegni di trachite con posa agiunto unito in tutte le zone in cui tale materialeviene utilizzato;

– estensione dell’impiego di trachite a tutta lapavimentazione di San Martino Sinistro, nellezone interne di San Martino Destro collegate conviale e piazza Galuppi e, nell’isola di San Mauro,in Corte Comare e in fondamenta Pontinello;

– sostituzione del porfido a opera incerta conpavimentazione in lastre di porfido a correre perla rimanente viabilità interna, anche lungo lefondamente;

– mantenimento della pavimentazione in porfido aopera incerta lungo i marginamenti esterni.

Le caditoie sono in trachite, ove è previsto l’impiegodi questo materiale per le pavimentazioni, e in ghisanei manti di calpestio in porfido.Il progetto definitivo non ha sviluppato i temiaffrontati dal progetto preliminare relativi agliinterventi di arredo urbano e di sistemazione a

verde, ritenendo preferibile che questi specificiaspetti siano oggetto di un autonomo progetto, conun proprio iter approvativo.Si è ritenuto che un autonomo progetto, finalizzato atali specifici aspetti, possa essere redatto acompletamento del presente lavoro senzacomportare ripensamenti o modifiche dello stesso.

Sottoservizi

Gli enti di erogazione dei servizi sono statiinterpellati sia in fase di redazione del progettopreliminare che durante lo svolgimento del progettodefinitivo con lo scopo di individuare gli interventidi manutenzione e ampliamento già programmati.Le esigenze emerse si possono così riassumere:Italgas: nessuna comunicazione ricevuta in merito;Telecom: non necessita di alcun incremento perulteriori impianti o infrastrutture;Enel: richiede la posa di due cavidotti sui ponti;Illuminazione pubblica: è in programma ilcompletamento dell’eliminazione delle linee aereeda sostituire con cavidotti sotterranei nelle isole diSan Martino e Terranova;Aspiv (oggi Vesta):

– segnala gli interventi necessari alla propria reteinteressata al rifacimento dei ponti;

– a seguito di comunicazioni pervenute dallaRegione Veneto è inoltre emerso un programmaper la sostituzione della condotta sublagunaredell’acquedotto che dalla terraferma, passandoper Burano e Sant’Erasmo, raggiunge il litorale delCavallino. Tale esigenza, per la quale non siconoscono né i tempi né le modalità direalizzazione, è stata tenuta in considerazione conla previsione di una somma a disposizione per laposa contestuale della nuova tubazione diacquedotto tra Burano e Sant’Erasmo con quelladi collettamento dei reflui fognari tra le due isole;

– un ulteriore importo a disposizione è statoriservato per la costruzione di una reteantincendio, che appare opportuna soprattuttonell’ipotesi di realizzazione dell’alternativa conchiusure mobili.

Nell’area lagunare tra Burano e Sant’Erasmoinsistono numerosi attraversamenti di retitecnologiche. Il tracciato per la nuova condottasublagunare per il trasferimento dei reflui è statodefinito con l’obiettivo di evitare possibiliinterferenze.

tipologia stato di fatto stato di progetto(mq) (mq)

trachite giunto unito 6.111 27.957trachite giunto fugato 6.387 0masegni in cls 803 0porfido a correre 60 28.791porfido a opera incerta 45.280 4.110cotto 2.099 2.238ghiaia 0 1.118cemento 1.976 695totale 62.716 64.909

Tab. 6 - Composizione della pavimentazione pubblica