La mobilità sostenibile nella strategia General Motors

Mobilità Intelligente in città: soluzioni a confronto

Federico Galliano

Crescita globale della domanda energetica

Oggi: 900 milioni di veicoli

98% combustibili fossili

2020: 1.1 miliardi di veicoli

La Crescita della Popolazione Mondiale

Shanghai 2010

170-1339 Mil81- 170 Mil

50- 81 Mil31-50 Mil13-31 Mil

Cina ed India rappresentano il 37% della popolazione mondiale

g gg gg gg gShanghai 1990

Il Dilemma della Mobilità Sostenibile

Soddisfare le necessità di mobilitàdella nostra generazione

BREVI DISTANZEBREVI DISTANZE LUNGHI TRAGITTILUNGHI TRAGITTI TRASPORTO PASSEGGERITRASPORTO PASSEGGERI TRASPORTO MATERIALITRASPORTO MATERIALI

Preservando le risorse per soddisfare le necessità delle

generazioni di domani

FONTI ENERGIAFONTI ENERGIA ACQUAACQUA ARIAARIA AMBIENTEAMBIENTE

Elettrificazione deisistemi di propulsione

La Strategia GM: Tecnologie di propulsione avanzate

Indipendenza dal petrolio

Idrogeno e veicoli a Fuel Cell (FCEV)

Veicoli elettrici (EV)e ad autonomia estesa

(E-REV)Veicoli ibridi (HEV) e Plug-in (PHEV

Miglioramento motori a combustione interna e

trasmissioni

Diversificazione energetica

PetrolioCombustibili Alternativi (CNG, LPG, Biocombustibili)

ElettricitàIdrogeno

Miglioramentoconsumi ed

emissioni veicolo

46 L

43 kg

Sistema

Diesel

Gasolio

33 kg

37 L670 L

830 kg

SistemaCelle

540 kg

360 L

Batteria Ioni di Litio100 kWh energia elettrica

260 L

125 kg

SistemaIdrogeno

6 kg

170 L

Idrogeno compresso a 700 bar6 kg H2 = 200 kWh energia chimica

Stoccaggio energia a bordoPeso e volume dei sistemi di bordo per 500 km di autonomia

Veicolo elettrico a batteria Opel (BEV)

Limitata capacità di stoccaggio delle batterie, anche con future tecnologie

La propulsione in puro elettrico ha senso solo per piccole vetture con un’autonomia limitata

A Francoforte viene presentatoun prototipo di quadriciclo elettrico

80% viaggia per non più di 50 km al giorno

Chilometraggio giornaliero medio

25%

20%

15%

10%

5%

0%0-1 2-4 5-10 11-20 21-50 51-100 > 100 km

Source: Mobilität in Deutschland, 2002

> 500 kmin Autonomia estesa

40–80 kmAutonomia dalla batteria

Opel AmperaAuto elettrica ad autonomia estesa (E-REV)

Opel AmperaUn veicolo elettrico completo

-Batteria adeguata alle esigenze: 4 posti + bagaliaio = auto per la famiglia-Opel primo costruttore con produzione di massa di veicoli elettrici ad autonomia estesa (produzione regolare, non dimostrativa)

- Inizio vendite: fine 2011

Le ragioni dell’idrogeno

- Grande autonomia senza limitazioni nelle dimensioni e nelle prestazioni del veicolo

- Sempre a zero emissioni

- Rifornimento rapido (3 min.) senza obbligo di parcheggio

Light load

Drive cycle

Dut

y cy

cle

Continuous (highway)Stop-and-go (city)

High load

Application Map

Visione a lungo termine (2030) per la mobilitàurbana: EN-V

EN-V: Electrical-Networked Vehicle

Prima presentazione: Shangai world exhibition marzo 2010Aprile 2012: avvio sperimentazione aTianjin

Comparazione con un autobus cittadino convenzionale:- Minore CO2 per passeggero/km-Miglioramento nel flusso di traffico: più passeggeri per ora per corsia

Electric Networked Vehicle

Electric Networked Vehicle 2.0

simTD – sichere intelligente mobilitaet Testfeld Deutchland

simTD – sichere intelligente mobilitaet Testfeld Deutchland

Progetto MARCONI Mobility Appraisal by multi‐Regional COmmunication 

Network Implementation

Federico GallianoGM, Torino

Piemonte(Torino)

Toscana (Firenze)

Emilia-Romagna (Bologna)

La flotta del Progetto MARCONI

15 car OPEL Ampera electric propulsion EREV      GM

xx scooter Piaggio  Liberty (EV)  Piaggio

xx motorcycles Piaggio MP3 (MP3) Piaggio

xx minivan  Piaggio Porter (EV)                               Piaggio

xx veicoli commerciali Iveco Daily (bi‐modal)      ATI Imola

xx  veicoli commerciali Fiat Ducato (EV)               ATI Imola

Differenti tipologie di veicoli, dai motocicli alle auto ai  minivans

Differenti modalità di utilizzo  (trasporto individuale, commerciale e  collettivo)

Car sharing “open end”

Travel planning

Tariffazione integrata

Logistica last‐mile

??? TBD

Car sharing “services”io guido

5T AMT

TBD TBD

TBD

Focalizzazione territoriale

Piemonte (Torino)

Emilia‐Romagna (Bologna)

Toscana(Firenze)

Struttura del progetto MARCONI

Flotte veicoli per la sperimentazione

Elaborazione dati & modelli simulazione

Piattaforma informatica / applicazioni 

Strumentazione & acquisizione dati

Infrastrutture (colonnine & comunicazione ampio raggio)

GM, Piaggio, ATI Imola

ISMB, ATI Imola, Reply

ICOOR, ISMB

Telecom, ICAAM

Telecom, ISMB, ICOOR

Responsabile di Progetto

Consiglio direttivo

Comitato

comunicazione

disseminazione

Comitato

gestione 

conoscenza

Coordinamento 

Regione/Città

Piemonte

Coordinamento 

Regione/Città

Emilia Romagna

Coordinamento 

Regione/Città

Toscana

Direttore tecnico

Responsabile

Attività x

Segreteria

amministrativa

Struttura Organizzativa del Progetto

Architettura ICT

Centrale elettrica

Colonnine di ricarica

Nomadic deviceNomadic device

CAN bus

Rete dati(Bluetooth)

Centrale operativa

Servizi aggiuntivi di terze parti

Servizi aggiuntivi di terze parti

Rete dati(Bluetooth)Rete dati wireless

(GPRS, UMTS)Rete dati wireless(GPRS, UMTS)

Rete dati(WAN)

Rete dati(WAN)

Servizi core di info mobilitàServizi core di info mobilità

Servizi di autenticazione e 

pagamento

Servizi di autenticazione e 

pagamento

Rete elettrica

CAN bus

Nomadic deviceNomadic device