Febbraio 2014 - Free Services Magazine

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1 Febbraio | 2014

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Mensile di Informazione per il Settore dei Trasporti

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3 Febbraio | 2014

Davos, è un piccolo centro di meno di 200mila abitant i nel cantone dei Grigioni, in Svizzera. Un’amena local i tà sci ist ica che una volta l ’anno assurge al le prime pagine dei giornal i perché è la sede del Worl Economic Forum. Per qualche giorno, proprio mentre scr ivo, a Davos conver-ge l ’el i te mondiale dei “cervel l i” economici, quel la gente cioè che, s ia perché capi di aziende di impor tanza mondiale, s ia perché responsabi l i economici dei governi , s ia perché studiosi ai massimi l ivel l i di economia, governano, di fatto, la f inanza mondiale.E a leggere, in quest i giorni , i quotidiani , appare evidente che i l mondo sia in f ibr i l lazione. Una f ibr i l lazione posit iva perché – almeno cosi ci dicono – la recessione mondiale è f inita. Da ora in poi s i r icomincia, s i r ipar te, s i può r idere di nuovo.E noi? Siamo contenti? Probabi lmente dovremmo esserlo. Diciamo al lora che lo saremo quan-do, effett ivamente, questa al legra f ibr i l lazione ar r iverà da noi. Quando cioè, vedremo la di-soccupazione diminuire, la “r icchezza” aumentare ma, soprattutto quando vedremo che dal le tante e fumose chiacchiere che si fanno nei palazzi del potere, usciranno, f inalmente, cose concrete; quando ai “decreti del fare”, ver rà sost i tuito i l “fare”, quel lo vero.D’altra par te, almeno nel nostro settore, le cose non accennano a migl iorare, le nostre aziende continuano, quel le che non han-no chiuso i battenti , a soffr i re, a t i rare avanti in attesa di quel l ’u-scita dal tunnel che non appare cosi vicina.E i l Governo, mentre ci racconta che siamo sul la via del la r ipre-sa, continua ad armeggiare con le tasse, con giochi del le tre car te nei qual i le tasse vengono r inominate, spostate, cambiate, ma che al la f ine restano quel le; permette che aumentino i pe-daggi autostradal i , aumenta le accise sul gasol io. Un periodo pesante, dunque, lo sappiamo ma la nostra vera via d’uscita, la strada da percorrere, è nel nostro lavoro, nella fede nel nostro lavoro. Credere nel domani e prepararci per il domani. E noi ci crediamo e ci crediamo davvero. TRASPO DAY, per esempio, la F iera del Traspor to e del la Logist ica che si ter rà dal 6 al 9 marzo presso i l polo A1EXPO, è una manifestazione che parla di e al traspor to. E’ una manifestazione organizzata nel Sud in un momento che, ai più, consigl ierebbe prudenza. Ma è anche e soprattutto la r iprova di quel lo che ho detto: credere nel proprio lavoro e lavorare per i l futuro.

Editoriale

Credere nel lavoro e nel futuro,questa è la strada da percorrere

Presidente Consorzio Free [email protected]

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5 Febbraio | 2014

EDITORIALEFREE SERVICES INFORMA 6COSTI MINIMI Gennaio DIVIETI DI CIRCOLAZIONE SCADENZE FISCALI IL CONSULENTE

NOTIZIE 12FOCUS 20Legge di stabilitàTutte le novità per il trasporto della manovra finanziaria

PRODOTTONOVITA’ 30Una questione di assaliLe nuove versioni Euro6 dei ca-binati 6x2 FAR, FAS, FAN, FAG e non solo

NOSTRA VITA

SOMMARIOAnno 6 - numero 2Febbraio 2014

Redazione Free Services Magazine T. 0823.1766542 - F. 0823.1763076 e-mail: [email protected] www.freeservices.itDirettore Responsabile Ferruccio VenturoliIn redazione Anna Francesca Mannai, Marco PerriEditore Consorzio Free Services - Via Libertà, 33, 81024 Maddaloni (Ce)Presidente Consorzio Free Services Antimo Caturano Coordinatore Editoriale Lina Farbo Impaginazione Advant di Antonello SegretarioDirettore Marketing Marco Scala Responsabile Annunci Vincenzo Lignelli Stampa Poligrafica Industriale S.r.l. Napoli

Autorizzazione del Tribunale di S.Maria C.V.n° 754 del 03/03/2010Le pubblicazioni degli annunci e delle inserzioni non conformi, esclude ogni responsabilità da parte del Consorzio Free Services.

46RALLY RAID 46No limitsIl duello tra De Rooy e Karginov nella Dakar più dura di sempre

SUPERTRUCK 50Il giocattoloneIl pick-up più veloce del mondo

40SHOP 57

FOTOANNUNCI 86

ATTUALITÁ30

REPORTAGE 40Cartoline da Alice SpringsAustralia, la vita dura e terribile di chi guida i road train, i B-dou-ble e gli infernali cattle trucks

SICUREZZA 24Buonanotte al portafogliLe soluzioni Renault Trucks contro i furti nei camion

34

EVENTI 26TRASPO DAY, siamo alla vigilia

CLASSIC 54I camioncini Piccola storia dei veicoli da lavoro derivati dalle automobili

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46

TEST 34Macho del desertoBreve prova in Giordania dello Zetros Mercedes-Benz 4x4 e 6x6

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Hai letto bene. Si tratta di un tipo di motore che funziona con lo stesso principio del motore ibrido elettrico con la differenza che a posto del propulsore elettrico c’è un sistema idraulico che restituisce coppia motrice accumulata com- primendo un fluido. In pratica l’energia cinetica che si sprigiona durante le frenate del veicolo

viene convertita in energia meccanica e usata per trasferire un fluido all’in-terno di serbatoi dove è presente del gas iner te che compresso, mette

in pressione il sistema. Quando c’è bisogno di energia in più, il sena-torio/accumulatore viene aperto, il fluido defluisce a pressione e

l’energia sprigionata viene convertita nuovamente in energia cinetica. Questa

energia viene usata soprattutto come spunto in partenza nei veicoli che effettuano molti stop and go come i camion

da distribuzione o quelli per la raccolta di rifiuti, ma anche per avere una dose di coppia maggiore durante la marcia normale. In questi due casi si par-la di propulsore ibrido idraulico in parallelo perché il sistema ibrido affianca il motore termico in solo in alcune situazioni. Negli USA è presente anche un sistema ibrido idrauli-co in serie, in questo caso la trazione è af-fidata esclusivamente al sistema idraulico e il motore termico viene usato solo per comprimere il fluido.Christian RehoFormatore meccanico, consulente d’officin

Free Services Informa

Il clacson (dispositivo di segnalazione acustica), deve essere usato il meno possibile, solo nei casi in cui è funzionale alla sicurezza stradale. Qualunque altro utilizzo è assolutamente vietato dal Codi-ce, sia che ci sia il segnale sia che non ci sia. Fuori dai centri abitati, anche quando siamo giustificati dalla situazione d’emergenza, se le condizioni ambientali o del traffico lo richiedono, per evitare inci-denti, la segnalazione acustica deve essere la più breve possibile. Nei centri abitati, la normativa è ancora più severa e il pericolo deve essere effettivo e immediato per giustificare l’uso del clacson, che può essere sostituito da segali luminosi a breve intermittenza me-diante i proiettori di profondità, a meno che questo non sia espres-samente vietato. L’unico caso in cui è consentito usare il clacson è la “grave necessità”: trasporto di feriti o ammalati gravi. Antonio Fasullodocente di teoria e pratica per tutte le categorie di patenti

Codice della stradaSegnalazioni acusticheSi può usare il clacson per un saluto a dei colleghi o a degli amici o anche in occasione di una sfilata? Se il cartello di divieto non c’è?Paolo S. (Aprilia, Latina)

Rimborso accise quarto trimestre 2013C’è tempo fino al prossimo 31 gennaio per poter fruire del recupero delle accise sul gasolio per autotrazione relativo al quarto trimestre 2013. I termini sono stati comunicati con una nota dall’Agenzia delle Dogane, la quale specifica che le imprese dovranno effettuare la procedura utilizzando il software disponibile sul sito www.agen-ziadogane.gov.it. Gli importi del beneficio del credito di imposta usufruibile sono, per i consumi effettuati tra il 1° ottobre e il 31 dicembre 2013, pari a 214,18609 euro (come il trimestre precedente). Possono usufruire del credito di imposta le imprese di trasporto merci che operano con veicoli di massa complessiva pari o superiore a 7,5 tonnellate. L’Agenzia delle Dogane ricorda che i crediti sorti con riferimento ai consumi relativi al terzo trimestre 2013 potranno essere utilizzati in compensazione entro il 31 dicembre 2014. Da tale data decorre il termine per la presentazione della richiesta di rimborso in denaro delle eventuali eccedenze non utilizzate in compen-sazione nel modello F24, da presentarsi entro il 30 giugno 2015. Tale credito di imposta non rientra nel limite annuale di 250.000 euro quale soglia massima per l’utilizzo in com-pensazione dei crediti di imposta da indicare nel quadro Ru del modello di dichiarazione dei redditi. Per la fruizione dell’agevolazione in compensazione con il modello F24, il codice tributo da utilizzare è il 6740.

TecnicaL’alternativa idraulicaLeggendo alcune news dagli Stati Uniti mi sembra di aver capito che in Nord America esiste anche una trazione ibrida idraulica. È possibile? E come funziona?Rocco F. (Francavilla, Chieti)

Nuova ADR CardTra le novità, buone o cattive che siano, dell’anno appena iniziato, ce n’è qualcuna anche che riguarda chi opera in regime di ADR. Dal 9 gennaio, chi supera l’esame per conseguire il certificato di formazione

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7 Febbraio | 20147 Agosto|Settembre 20137 APRILE 2013

Vuoi fare una domanda ai consulenti del Consorzio Free Services?Scrivi una email a [email protected]

Solitamente i furti ai camion di questo tipo avvengono attraverso l’impiego sostanze che, immesse nella cabina, appesantiscono il sonno permettendo al ladro di agire indisturbato. Si tratta, spesso, di sostanze contenute nelle comuni bombo-lette spray utilizzate per l’avviamento di motori alle basse temperature, facilmente e legalmente reperibili presso tutti i rivenditori di autoricambi e ferramenta. Solitamen-te, dopo l’esposizione ai gas, l’autista si risveglia in uno stato di torpore, con mal di testa e nausea, condizioni che non permettono una guida in sicurezza fino allo smaltimento completo di tutte le sostanze nocive, che avviene, in genere, nel giro di un paio d’ore. Possono esserci, però, anche delle conseguenze più gravi come difficoltà respiratorie nel caso dell’etere; arresto respiratorio, fibrillazione ventricolare e gravi intossicazioni se si tratta di cloruro d’etile o caduta della pressione arteriosa e blocco respiratorio con l’alcol isopropilico. Qualora, poi, l’autista dovesse essere ipersensibile nei confronti di questi agenti possono verificarsi reazioni allergiche di varia entità, fino al caso limite dello shock anafilattico. Per proteggersi dal rischio esi-stono anche dei dispositivi che segnalano con un forte segnale acustico la presenza di gas narcotizzanti nell’abitacolo prima che essi abbiano effetto. Leonardo GiasiRSPP, Consulente in materia di Salute e Sicurezza nei luoghi di lavorowww.ecologiaesicurezza.it

SicurezzaRapine e soste notturneLe sostanze usate dai ladri per addormentare gli autisti e rapinarli durante la sosta sono pericolose?Luigi M. (Ancona)

La OM, a partire dai primi anni Trenta avviò uno stretto rapporto di collabora-zione con la svizzera Saurer per la produzione di autocarri. La OM montava sui propri autocarri motori prodotti su licenza Saurer, mentre la Saurer equipaggiava i camion con cambi prodotti su licenza OM, mentre assali, cabine di guida e altri

componenti, erano frutto di una sinergia che continuò profiqua-mente per un decennio. Così nel 1947, sfruttando la meccanica del Saurer 125 V8 a cabina arretrata, nasce l’OM Orione, primo auto-carro italiano dotato di motore V8. Denominato OM Orione 400 (400 sta per passo 4.000 mm), oltre al nuovo motore otto cilindri da 10.640 cc, che erogava 130 CV a 2200 giri, montava anche un

innovativo cambio a 4 marce con riduttore a preselezione elettropneumatica . Nel 1953 l’OM Orione lascia il posto al suo successore: il Super Orione, dispo-nibile anche con un passo leggermente più lungo (4.400 mm ), sotto il cofano il V8 era stato maggiorato fino a 11.630 cc. e potenziato a 180 CV. Dotato sem-pre del formidabile cambio OM montava una cabina di guida dalla caratteristica forma tondeggiante e, allo stesso tempo, elegante e aggressiva. Il trattore aveva il motore chiuso sotto un enorme cofano situato tra il posto guida e il posto del passeggero, mentre il carro veniva costruito con il motore in posizione leggermente arretrata per una questione di bilanciamento di pesi; un particolare costruttivo che favoriva il montaggio di una panchetta al posto del sedile del passeggero innalzando a tre il numero di posti in cabina. L’importante aumento di potenza del V8, non supportato da studi adeguati su materiali impiegati per la costruzione, fece sì che il motore OM diventasse tanto delicato quanto inaffida-bile, decretando un anticipato pensionamento del V8, la produzione proseguì fino al 1959, quando, dalle linee di montaggio dell’OM, iniziarono a uscire i Titano prima serie che, dall’Orione, ereditarono la cabina.

Veicoli d’epocaLa storia dell’OM Super OrioneMi chiamo Samuele, ho 13 anni vorrei conoscere la storia del camion OM super Orione.

professionale indispensabile per guidare veicoli che trasportano merci pericolose non riceve più la “vecchia” versione del paten-tino di cartone arancione, ma una “card” in plastica, un tesserino simile per dimensioni e consistenza alle carte di credito. Chi ha rice-vuto il patentino ADR nel 2014, ma prima del fatidico 9 gennaio, può chiedere di sostituire la versione cartacea con la nuova card.

Pedaggi. Aumenti sulle autostrade italianeCon il 2014 sono aumentate le tariffe di tutte le autostrade italiane, in media: sull’A5 Torino-Aosta +15% e sull’A4 Venezia-Trieste +12,9%, sul Passante di Mestre +13,5%, sull’Asti-Cuneo +7,2%, sull’Autostrada dei Fiori +3,7%, sulle Autovie venete +12,91%, sulla Milano-Serravalle +1,16%, sull’Auto-strada Ligure (Toscana SpA) +3,93%, sulla Tangenziale di Napoli +3,59% e sulla Torino-Savona +2,24%. Queste percentuali sono una media, ma su alcune tratte specifiche i rincari possono essere molto più pesanti, sulla Venezia-Padova, per esempio, oscillano dai 0,70 a 3 euro, in pratica il 400% in più rispetto alle tariffe attuali.

Costi minimi. Le sanzioni passano alla MotorizzazioneCon una direttiva del 10 gennaio, il Ministero dei Trasporti ha stabilito che la competenza per l’applicazione delle sanzioni relative all’art. 83 bis (costi minimi di sicurezza) passano agli uffici della motorizzazione civile. L’Agenzia delle Entrate e la Guardia di Finanza dovranno “trasmettere il processo verbale redatto durante la verifica, con la prova delle eseguite contestazioni o notificazioni, corredato di una breve relazione e di ogni altro atto o documento istruttorio necessario alla definizione della sanzione, all’ufficio periferico della motorizzazione civile (UMC) nella cui circoscrizione territoriale è stato effettuato l’accertamento della violazione”. Gli uffici del-la motorizzazione civile, verificata la regolarità formale degli atti istruttori ed il rispetto del diritto di difesa del presunto trasgressore, emetteranno il provvedimento amministrativo che ingiunge il pagamento della sanzione amministrativa correlata alla violazione”. La medesima direttiva ha, inoltre, ribadito che i pagamenti per il servizio di trasporto devono essere effettuati entro 30 giorni.

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Free Services InformaPedaggi. Aumenti in AustriaAumentati dal 1° gennaio 2014, in Austria, i pedaggi per gli autocarri con massa complessiva a pieno carico supe-riore a 3,5 t. La tariffa di base è salita di circa l’8% a cui si aggiunge la quota in base al numero degli assi e della classe Euro del veicolo. Per quanto riguarda l’A12 Inntalautobahn, + 15%, l’aumento è finalizzato al finanziamento del Tunnel ferroviario del Brennero.

Conguagli contributivi INPSSecondo la circolare INPS n. 174 del 13 di-cembre scorso, le aziende che operano con flusso UniEmens alla fine dell’anno avranno una serie di scadenze da mettere a posto: va quantificato l’imponibile contributivo, applicate le relative aliquote e calcolati gli elementi variabili della retribuzione imponi-bile per i quali gli adempimenti contributivi andranno assolti con le prossime denunce di dicembre e gennaio 2014. Le fattispe-cie che possono determinare operazioni di conguaglio di fine anno sono: variabili della retribuzione (D.M. 7 ottobre 1993); massimale contributivo e pensionabile art. 2, c. 18 della legge n. 335/1995;- contributo aggiuntivo IVS 1%, art. 3-ter della legge n. 438/1992; conguagli sui contributi versati sui compensi ferie a seguito fruizione delle stesse; fringe benefit esenti non superiori al limite di 258,23 euro nel periodo d’imposta (art.51, c. 3 del T.U.I.R.); auto aziendali; prestiti ai dipendenti; conguagli per versamenti di quote di TFR al Fondo di Tesoreria; rivalutazione annuale del TFR conferito al Fondo di Tesoreria; operazioni societarie. I datori di lavoro che non hanno provveduto a effettuare questi conguagli con la denun-cia di dicembre 2013, in scadenza il 16 gennaio scorso, potranno recuperare con la denuncia di gennaio 2014 che scade il 17 febbraio 2014. Le sole operazioni di con-guaglio relative al versamento delle quote di TFR al fondo di tesoreria e le misure compensative correlate, possono rientrare anche nella denuncia di febbraio 2014, con scadenza il 17 marzo 2014, senza alcun onere aggiuntivo.

1 Febbraio Contribuenti Iva – Dichiarazione annualeDa oggi è possibile effettuare la presentazione telemativa, in via autonoma, della dichiarazione annuale Iva relativa all’anno 2013.

17 Febbraio Contribuenti Iva - AdempimentiI contribuenti Iva mensili devono versare l’imposta dovuta per il mese di gennaio (per quelli che hanno affidato a terzi la tenuta della contabilità si tratta, invece, dell’imposta divenuta esigibile nel mese di dicembre 2013)Iva di gruppo - AdesioneUltimo giorno utile per l’ invio telematico del modello Iva 26 da parte degli enti o società controllanti che si vogliono avvalere, per l ’anno 2014, della procedura di l iquidazione “Iva di grup-po”, prevista dall ’articolo 73, terzo comma, del Dpr 633/1972.Iva – Registrazione corrispettiviI commercianti al minuto e assimilati, nonchè gli operatori della grande distribuzione che già possono adottare, in via opzionale, la trasmissione telematica dei corrispettivi, devono procedere alla registrazione, anche cumulativa, delle operazio-ni effettuate nel mese di gennaio per le quali è stato ri lasciato lo scontrino o la ricevuta fiscale.Iva - Riepilogo fatture venditaUltimo giorno uti le per effettuare l ’annotazione in un unico documento riepilogativo delle fatture di importo inferiore a 300 euro emesse nel mese di gennaio. Sul documento vanno indi-cati i numeri delle fatture, l ’ imponibile complessivo e l ’ammon-tare dell ’Iva complessiva distinto per aliquota.Iva – Fatturazione differitaI contribuenti Iva devono provvedere all ’emissione e alla re-gistrazione delle fatture differite relative a beni consegnati o spediti nel mese di gennaio, risultanti da documento di traspor-to o da altro documento idoneo a identificare i soggetti contra-enti. Le fatture devono contenere la data e il numero dei docu-menti cui si riferiscono. Ravvedimento - VersamentiUltimo giorno utile per regolarizzare i versamenti di imposte e ritenute non effettuati (o effettuati in misura insufficiente) entro il 16 gennaio 2014 dai contribuenti tenuti al versamento unitario di imposte e contributi. Il versamento delle imposte e delle ritenute, maggiorate degli interessi legali e della sanzione ridotta al 3% Sostituti d’imposta - Versamento ritenuteI sostituti d’imposta devono versare le ritenute effettuate nel mese di gennaio sui redditi di lavoro dipendente e assimilati, redditi di lavoro autonomo, provvigioni, redditi di capitale, redditi diversi. Il versamento va effettuato uti l izzando il modello F24 telematico. I non titolari di partita Iva possono anche presenta-re l ’F24 presso banche, Sostituti d’imposta - Imposte su premi di produttivitàI sostituti d’imposta devono versare l ’ imposta sostitutiva dell ’Irpef e delle addizionali regionale e comunale, nella misura del 10%, sulle somme erogate, nel mese di gennaio, ai dipen-denti del settore privato in relazione a incrementi di produttività, innovazione ed efficienza legati all ’andamento economico delle imprese. Sostituti d’imposta - Versamento sostitutiva su TFRI sostituti d’imposta devono versare i l saldo dell ’ imposta sosti-tutiva, al netto dell ’acconto versato, sulle rivalutazioni dei fon-di per i l trattamento di f ine rapporto maturate nell’anno 2013. Il versamento dell’imposta va effettuato utilizzando il modello F24 telematico per i titolari di partita Iva

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9 Febbraio | 20149 Agosto|Settembre 20139 Agosto|Settembre 2013

Scadenze fiscali

Carrelli elevatori su stradaI carrelli elevatori, che circolano su strada per brevi tragitti, a vuoto o a ca-rico, non vanno immatricolati. Lo dice espressamente l’articolo 13, comma 12 del D.L. n. 145/2013 (ribattezzato Destinazione Italia) e pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale n. 300 del 23 di-cembre 2013. La norma che prevedeva immatricolazione e verifica di idoneità alla circolazione, dopo soli sei mesi, è già stata abolita.

Pedaggi. In Slovacchia il pagamento è solo elettronicoNella Repubblica slovacca, dal 1° gennaio 2014, il pedaggio autostradale per i veicoli commerciali con porta-ta superiore ai 3,5 t si paga soltanto attraverso un sistema di rilevamento elettronico (Obu). La misura che fino a ieri consentiva di pagare tramite ticket ai soli trasportatori in tran-sito non è più valida. L’importo dei pedaggi tiene conto dei chilometri percorsi, della categoria di veicolo, del peso, del numero degli assi, della classe Euro del veicolo e del tipo di strada (visto che il pedaggio, oltre che in autostrada, si pagherà sulle superstrade e su alcune statali a scorrimento veloce). Il pagamento può essere effettuato tramite sistema pre-paid o post-paid, ma è necessa-rio registrarsi preventivamente alla società Sky Toll. L’Obu si installa a bordo del veicolo collegandolo all’ac-cendisigari e viene fornito in comodato dietro versamento di una cauzione. Per sottoscrivere il relativo contratto valido per il sistema pre-paid ci si può rivol-gere in uno degli 8 punti di contatto situati nelle maggiori città slovacche e nei 90 punti di distribuzione dislo-cati sull’intero territorio nazionale. Il contratto relativo al sistema post-paid può essere sottoscritto esclusivamente nei punti di contatto. La registrazione dell’azienda può avvenire anche on-line www.emyto.sk.

25 Febbraio Elenchi intrastat - PresentazioneGli operatori intracomunitari con obbligo mensile devono presen-tare in via telematica gli elenchi riepilogativi delle cessioni e/o acquisti di beni e delle prestazioni di servizi intracomunitari effettua-ti nel mese di gennaio.

28 FebbraioSostituti d’imposta - Consegna certificazioni e conguaglioI sostituti d’imposta devono provvedere alla consegna diretta, o tramite invio postale, del Cud, della certificazione dei compensi corri-sposti, della certificazione degli utili e dei proventi ad essi equiparati corrisposti e delle ritenute effettuate nel 2013. Iva - Comunicazione annualeI contribuenti tenuti a presentare la comunicazione annuale dei dati Iva per il 2013 devono provvedere, direttamente o tramite interme-diari abilitati, al relativo invio telematico utilizzando il servizio Entra-tel o Fisconline.Studi di settore – GiustificazioniI contribuenti soggetti agli studi di settore devono inviare, entro oggi, la comunicazione delle cause che giustificano situazioni di non con-gruità, non normalità o non coerenza risultanti dall’applicazione degli studi di settore per l’anno d’imposta 2012, ovvero che, per la stessa annualità, riportano l’indicazione in dichiarazione di inapplicabilità [...] Comunicazione operazioni con “black list”I contribuenti soggetti passivi Iva, che effettuano operazioni nei con-fronti di operatori economici aventi sede, residenza o domicilio negli Stati o territori a regime fiscale privilegiato (Paesi “black list”), indivi-duati dai decreti ministeriali 4 maggio 1999 e 21 novembre 2001, devono effettuare in via telematica la comunicazione Iva intracomunitaria Versamento mensileGli enti non commerciali e gli agricoltori esonerati de-vono liquidare e versare l’Iva relativa agli acquisti intraco-munitari registrati nel mese di gennaio, utilizzando il model-lo F24 presso banche, agen-zie postali e concessionari o con modalità telematiche. Va indicato il codice tributo 6001 (versamento Iva mensile gennaio) Elenchi Intra-12 PresentazioneGli enti non commerciali e gli agricoltori esonerati devono inviare gli elenchi Intra-12 relativi agli acquisti intraco-munitari di beni registrati nel mese di gennaio, con indica-zione dell’ammontare dell’im-posta dovuta e degli estremi del relativo versamento. Il modello, reperibile sul sito dell’Agenzia delle Entrate, può essere trasmesso direttamente

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Free Services Informa

Logistica. Arriva la stangata della TasiSecondo le elaborazioni della CGIA di Mestre, la Tasi, il nuovo tributo sui servizi indivisibili, costerà alle imprese di logi-stica proprietarie dei 1.165.107capan-noni e magazzini logistici italiani almeno 649 milioni di euro. La cifra è stata calcolata ipotizzando un’aliquota base dell’1 per mille, ma è molto probabile che l’aliquota sia ben superiore a quella standard, motivo per cui la CGIA di Mestre ha elaborato una seconda ipotesi con la più probabile aliquota del 2,07 per mille. L’emendamento allo studio del Governo, infatti, prevede che sulle abita-zioni diverse da quella principale e sugli immobili strumentali, l’aliquota massima Imu più la Tasi possano arrivare all’11,4 per mille. L’Imu media applicata a livello nazionale nel 2012 (il dato 2013 non è ancora disponibile) è stata del 9,33 per mille, quindi una Tasi del 2,07 per mille è il livello massimo applicabile sugli immobili strumentali. Se così fosse, le imprese di logistica potrebbero pagare 1,344 miliardi di euro. Per i proprietari dei capannoni industriali, il passaggio dall’Ici all’Imu aveva già raddoppiato i costi, con punte del 154%, secondo Giuseppe Bortolussi, segretario della CGIA, “anche la Tasi all’1 per mille con un aggravio di 649 milioni di euro rischia di mettere in ginocchio molte attività, so-prattutto quelle di piccola dimensione”.

Pedaggi. Aumenti verso la FranciaPer tutti i veicoli, dal 1° gennaio 2014, il passaggio nei trafori del Monte Bianco e del Frejus costa il 3,35% di più, l’aumen-to ha due motivazioni: l’adeguamento delle tariffe di pedaggio ai tassi medi di inflazione, registrati in Francia e in Italia, nel periodo dall’1/09/2012 al 31/082013 (+0,95%) e l’ incremento tariffario stra-ordinario, stabilito dai ministri delle In-frastrutture italiano e francese (+2,4%). Abolita, però, la maggiorazione tariffaria straordinaria applicata ai mezzi pesanti di categoria Euro3, introdotta per evitare, sul versante francese, l’introduzione di un divieto di circolazione per tali veicoli.

costo carb. per km % costo carburante costo km totale costo carb. per km % costo carburante costo km totale

da 101 a 150 km 0,136 13,199 1,028 0,136 14,465 0,938da 151 a 250 km 0,136 16,090 0,843 0,136 17,776 0,763da 251 a 350 km 0,136 18,022 0,753 0,136 19,304 0,703da 351 a 500 km 0,136 20,281 0,669 0,136 21,233 0,639oltre 501 km 0,136 21,967 0,618 0,136 24,330 0,558

Lunghezza tratta

VEICOLI FINO A 3,5 ton

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui

attivita' di subvezione

costo carb. per km % costo carburante costo km totale costo carb. per km % costo carburante costo km totale

da 101 a 150 km 0,208 15,001 1,385 0,208 16,822 1,235da 151 a 250 km 0,208 17,969 1,157 0,208 20,245 1,027da 251 a 350 km 0,208 19,788 1,050 0,208 22,340 0,930da 351 a 500 km 0,208 22,855 0,909 0,208 25,679 0,809oltre 501 km 0,208 24,832 0,837 0,208 27,824 0,747

Lunghezza tratta

VEICOLI DA 7,5 A 11,5 ton

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui

attivita' di subvezione

costo carb. per km % costo carburante costo km totale costo carb. per km % costo carburante

da 101 a 150 km 0,381 15,717 2,424 0,381 17,687 2,154da 151 a 250 km 0,381 21,235 1,794 0,381 23,750 1,604da 251 a 350 km 0,381 24,641 1,546 0,381 27,685 1,376da 351 a 500 km 0,381 25,708 1,482 0,381 28,820 1,322oltre 501 km 0,381 29,628 1,286 0,381 33,541 1,136

Lunghezza tratta

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Allestito con cassone ribaltabile

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

costo carb. per km % costo carburante costo km totale costo carb. per km % costo carburante costo km totale

da 101 a 150 km 0,194 15,455 1,254 0,194 17,397 1,114da 151 a 250 km 0,194 18,623 1,041 0,194 20,823 0,931da 251 a 350 km 0,194 20,199 0,960 0,194 22,548 0,860da 351 a 500 km 0,194 23,416 0,828 0,194 26,272 0,738oltre 501 km 0,194 25,857 0,750 0,194 28,945 0,670

Lunghezza tratta

VEICOLI DA 3,5 A 7,5 ton

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi

che effettui attivita' di subvezione

costo carb. per km % costo carburante costo km totale costo carb. per km % costo carburante costo km totale

da 101 a 150 km 0,254 15,916 1,596 0,254 17,814 1,426da 151 a 250 km 0,254 19,116 1,329 0,254 21,548 1,179da 251 a 350 km 0,254 20,839 1,219 0,254 23,543 1,079da 351 a 500 km 0,254 23,680 1,073 0,254 26,945 0,943oltre 501 km 0,254 25,523 0,995 0,254 29,023 0,875

Lunghezza tratta

VEICOLI DA 11,5 A 26 ton

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi

che effettui attivita' di subvezione

costo carb. per km % costo carburante costo km totale costo carb. per km % costo carburante costo km totale

da 101 a 150 km 0,381 17,074 2,231 0,381 19,228 1,981da 151 a 250 km 0,381 21,402 1,780 0,381 24,111 1,580da 251 a 350 km 0,381 23,203 1,642 0,381 26,239 1,452da 351 a 500 km 0,381 25,567 1,490 0,381 28,860 1,320oltre 501 km 0,381 28,771 1,324 0,381 32,446 1,174

Lunghezza tratta

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasporto leganti idraulici sfusi in cisterna

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi

che effettui attivita' di subvezione

costo carb. per km % costo carburante costo km totale

da 101 a 150 km 0,381 23,409 1,628da 151 a 250 km 0,381 27,805 1,370da 251 a 350 km 0,381 32,797 1,162

Lunghezza tratta

Complessi veicolari di massa complessiva superiore a 26 ton. Sola trazione di semirimorchio adibito a trasporti in "ADR" che rienta nella disponibilità, ovvero nella proprietà del vettore committente.

costo carb. per km % costo carburante costo km totale

da 101 a 150 km 0,381 25,439 1,498da 151 a 250 km 0,381 30,007 1,270da 251 a 350 km 0,381 35,143 1,084

Lunghezza tratta

Complessi veicolari di massa complessiva superiore a 26 ton. Sola trazione di semirimorchio adibito che rienta non nella disponibilità, ovvero nella proprietà

del vettore committente.

Page 11: Febbraio 2014 - Free Services Magazine

11 Febbraio | 201411 Agosto|Settembre 2013

Costi minimi Richiesta DURC on lineUna recente nota dell’INAIL ha reso noto che dal 2 gennaio scorso è possibile ottenere il DURC (documento unico di regolarità contributiva) anche online, sul sito www.sportellounicoprevidenziale.it. Una volta entrati nel sito nel menu “Pratiche – Richiesta – Altra tipolo-gia”, bisogna selezionare “Altri usi consentiti dalla legge”, indicare a testo libero la “specifica uso” e poi flaggare “DURC Estero”. Il certificato recherà in calce la dicitura “Ai sensi dell’art. 40, d.P.R. 28 dicembre 2000, n. 445, il presente certificato è rilasciato solo per l’estero ed è valido 120 giorni dalla data di emissione”.

Rinnovo patente, nuova proceduraAddio al bollino per il rinnovo della patente di guida, secondo un decreto del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, dal 9 gennaio non si può più applicare l’etichetta adesiva con la nuova scadenza, ma viene stampata una nuova patente. Il rinnovo avviene via internet, dopo la visita, il medico conferma la validità della patente per via telematica attraverso il “Portale dell’automobili-sta” e rilascia una ricevuta che sosti-tuisce la patente per un massimo di 60 giorni. Nel frattempo la Motorizzazione stampa e spedisce il nuovo documen-to, con la foto del titolare aggiornata, all’indirizzo di residenza del titolare o ovunque questi desideri riceverla. La procedura prevede la consegna al cittadino nei 7 giorni successivi alla visita medica con posta assicurata. Il volume di patenti interessate alla nuova procedura è di circa 4.800.000 ogni anno. Il costo della procedura è invariato (25 euro) e comprende i 16 euro della marca da bollo e i 9 euro dei diritti di Motorizzazione. Entrambi vanno pagati col bollettino postale dedicato, da consegnare poi al medi-co, insieme alla fotografia in formato cartaceo. A questi costi vanno aggiunti quello della visita medica e i 6,80 euro di posta assicurata, da saldare al momento della consegna o del ritiro presso l’ufficio postale.

costo carb. per km % costo carburante costo km totale costo carb. per km % costo carburante costo km totale

da 101 a 150 km 0,381 19,716 1,927 0,381 22,120 1,722da 151 a 250 km 0,381 21,148 1,802 0,381 23,789 1,602da 251 a 350 km 0,381 23,248 1,639 0,381 26,296 1,449da 351 a 500 km 0,381 28,793 1,323 0,381 32,474 1,173oltre 501 km 0,381 30,900 1,233 0,381 34,858 1,093

Lunghezza tratta

VEICOLI MASSA SUPERIORE A 26 ton

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui

attivita' di subvezione

costo carb. per km % costo carburante costo km totale costo carb. per km % costo carburante costo km totale

da 101 a 150 km 0,381 16,558 2,301 0,381 18,309 2,081da 151 a 250 km 0,381 20,141 1,892 0,381 22,522 1,692da 251 a 350 km 0,381 22,141 1,721 0,381 24,889 1,531da 351 a 500 km 0,381 24,677 1,544 0,381 27,730 1,374oltre 501 km 0,381 27,793 1,371 0,381 31,208 1,221

Lunghezza tratta

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasporto Cisternato Alimentare

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui

attivita' di subvezione

costo carb. per km % costo carburante costo km totale costo carb. per km % costo carburante costo km totale

da 101 a 150 km 0,381 0,150 2,541 0,381 0,168 2,271da 151 a 250 km 0,381 0,173 2,204 0,381 0,192 1,984da 251 a 350 km 0,381 0,212 1,797 0,381 0,239 1,597da 351 a 500 km 0,381 0,226 1,684 0,381 0,225 1,494oltre 501 km 0,381 0,254 1,497 0,381 0,287 1,327

Lunghezza tratta

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasporto prodotti petroliferi solo andata

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui

attivita' di subvezione

costo carb. per km % costo carburante costo km totale costo carb. per km % costo carburante costo km totale

da 101 a 150 km 0,381 18,697 2,038 0,381 20,960 1,818da 151 a 250 km 0,381 20,194 1,887 0,381 22,589 1,687da 251 a 350 km 0,381 22,141 1,721 0,381 24,889 1,531da 351 a 500 km 0,381 24,757 1,539 0,381 27,831 1,369oltre 501 km 0,381 27,997 1,361 0,381 31,466 1,211

Lunghezza tratta

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasporto Cisternato ADR

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi

che effettui attivita' di subvezione

costo carb. per km % costo carburante costo km totale costo carb. per km % costo carburante costo km totale

da 101 a 150 km 0,381 17,151 2,221 0,381 19,326 1,971da 151 a 250 km 0,381 21,523 1,770 0,381 24,265 1,570da 251 a 350 km 0,381 23,345 1,632 0,381 26,421 1,442da 351 a 500 km 0,381 25,740 1,480 0,381 29,080 1,310oltre 501 km 0,381 28,990 1,314 0,381 32,725 1,164

Lunghezza tratta

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasporto mangimi in cisterna

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi

che effettui attivita' di subvezione

costo carb. per km % costo carburante costo km totale costo carb. per km % costo carburante costo km totale

da 101 a 150 km 0,381 21,398 1,781 0,381 24,105 1,581da 151 a 250 km 0,381 25,383 1,501 0,381 28,625 1,331da 251 a 350 km 0,381 27,455 1,388 0,381 30,782 1,238da 351 a 500 km 0,381 30,795 1,237 0,381 34,724 1,097oltre 501 km 0,381 33,044 1,153 0,381 37,243 1,023

Lunghezza tratta

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasportocollettame e messaggerie

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto

di terzi che effettui attivita' di subvezione

Page 12: Febbraio 2014 - Free Services Magazine

12 FREESERVICES MAGAZINE

NotizieATTUALITTA’

Fiat ha assorbito il 100% della Chrysler, l’accordo si è completato con l’acquisizione italiana della quo-ta detenuta da Veba, il fondo sanitario del sindacato americano Uaw. Appena si è diffusa la notizia, a Piazza Affari il titolo Fiat è volato, salendo del 16,4% e chiu-dendo a 6,92 euro con l’apprezzamento dei Sindacati che attendono gli investimenti sulle fabbriche di Mirafiori e Cassino. Secondo Sergio Marchionne, infatti, l’investimento del Lingotto pone le basi per un rilancio degli stabilimenti italiani che verranno dedicati alla produzione di alta qualità dei marchi di lusso del Gruppo (Alfa Romeo e Maserati), simbolo internazionale del Made in Italy. Soddisfatto, quin-di, anche il Governo che, nel bene e nel male, ha sempre dato fiducia alla Casa torinese e che oggi saluta la notizia con entusiasmo, secondo Lupi si tratta di “un’eccezionale opportunità per il nostro Paese, l’inizio di una fase nuova nei rapporti industriali”.

ORA ChRysleR è itAliAnA

PNEUMATICI GOODYEAR FUELMAX è SUL MERCATOLa nuova gamma Goodyear Fuelmax è in vendita in tut-ti i Paesi europei dall’inizio di gennaio 2014. Fuelmax S 385/55R22.5 è uno dei primi pneumatici per asse sterzante sul mercato ad avere ottenuto la classificazione A dell’etichetta europea per l’efficienza nei consumi. Anche Fuelmax T (per rimorchio) ha ottenuto una A, mentre Fuelmax D (per asse motore) è stato classificato B. Secon-do le simulazioni, utilizzando Goodyear Fuelmax al posto di pneumatici della stessa dimensione, ma classificati D per l’efficienza dei consumi, un operatore con una flotta di 50 camion può risparmiare fino a 256mila euro all’anno. Luca Molgora, direttore Business Unit Autocarro di Goodye-ar Dunlop Tires Italia ricorda anche che “ci sono altri importanti vantaggi, non ultimi l’elevato chilometraggio e la versatilità nelle prestazioni invernali degli pneuma-tici per asse motore”. Rispetto alla gamma precedente (Marathon), Fuelmax promette un miglioramento della resistenza al rotolamento fino al 10%, un aumento del chilometraggio fino al 15% e una maggiore versatilità grazie alla maggiore trazione. www.goodyear.com

La Samer&Co Shipping S.r.l. ha ceduto il 60% delle quote della sua controlla-ta Samer Seaports&Terminalista, che opera l’Autostrada del Mare Trieste-Turchia, all’armatore U.N. Ro-Ro di Istanbul, uno dei principali operatori mediterranei nel settore, frutto di un investimento di un raggruppa-mento di circa 200 imprese di trasporto internazionale. L’operazione comprende anche un piano di investimenti da parte di Samer di quasi 8 milioni di euro per trasferire su rotaia tutto il traffico dei camion che ven-gono sbarcati dai traghetti turchi e che oggi proseguono il viaggio verso il Centro Europa (Austria e Germania in particolare), fino alla Gran Bretagna.

DALLA TURCHIA SOLO ROTAIA

CASE%MERCATI

AUTOSTRADE DEL MARE

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NISSAN BLACk CABDopo New York, Nissan vuole conquistare Londra e presenta il pro-getto dei nuovi Black Cab, dal look appositamente studiato per i taxi della capitale britannica partendo dal pianale dell’NV200. Il design, sviluppato nel Nissan Design Europe (NDE) di Padding-ton, vuole ricordare il tradizionale taxi londinese: forma circolare per i fari anteriori, una griglia rimodellata, ma anche luci a LED per migliorare la visibilità della tradizionale insegna e pannelli paraurti anteriore completamente rinnovati. Il Nissan Black Cab sarà lanciato a Dicembre 2014 equipaggiato da un moderno motore benzina da 1.6 litri, abbinato a un cambio automatico. La versione completamente elettrica dell’NV200 taxi sarà, poi, introdotta nel 2015. www.nissan.com

Sono 450mila le offerte nel mercato europeo che transitano ogni giorno nella borsa carichi di TimoCom, che da qualche anno ha sviluppato “ilBarometro dei Tra-sporti europeo”, cioè un indicatore in tempo reale di come si sta muovendo il mercato. Ora arriva anche un’app per gli smartphone, completamente gratuita e arricchita con la visualizzazione del rapporto tra offerte di carichi e di mezzi nelle singole tratte stradali mostrata da e verso i singoli paesi e non più soltanto da un singolo paese verso tutti gli al-tri Stati europei, come avveniva prima. Anche la funzione che consente di richiamare i dati storici è una novità e consente di visualizzare l’andamento in valori percentuali dei carichi degli ultimi tre anni. Durante una trattativa sui prezzi, ad esempio, è possibile fare una valutazione immediata della situazione di mercato basata non soltanto sugli sviluppi attuali, ma anche sulle tendenze nel lungo periodo. L’applicazione “Barometro dei trasporti” di TimoCom, oltre alle statistiche e ai grafici ha anche una funzione “news” che evidenzia tutte le informazioni di settore, in forma di testo e immagine. www.timocom.com

IL BAROMETRO DEI TRASPORTI è UN’APPBORSE CARICHI

PRODOTTO

La sede di HAVI Logistics Italia a Bomporto, in provincia di Modena, ha ricevuto i primi tre trattori Scania con propulsori a gas metano Euro6. I tre P340 LA4X2MNA verranno utilizzati dal colosso della logistica nella distribu-zione in ambito urbano e suburbano per McDonald’s. In Europa HAVI Logistics conta 55 centri di distribuzione, è in continua espansione, è il par tner logistico dei maggiori protagonisti dell’industria alimentare e, da quasi trent’anni, abbina il proprio nome al brand McDonald’s. Anche il rapporto tra Scania e HAVI affonda le radici nel tempo, con una costante attenzione all’ambiente. “Nel recente passato – ha detto Paolo Carri, Direttore Pre-Sales & Marketing di Italscania S.p.A. – HAVI Logistics Italia ha scelto i veicoli Scania alimentati a biodiesel per via del loro basso impatto ambientale e ora la nostra collaborazione prosegue e si rafforza con la scelta dei motori a gas di ultima generazione, con una guidabilità molto vicina a quella dei Diesel, un’auto-nomia di tutto rispetto, ma con emissioni ben inferiori agli stessi Euro6 a gasolio e una rumorosità drasticamente ridotta che li rende particolarmente adatti per impieghi in aree urbane”. Il progetto “Gas Truck”, come quello del biodiesel, reintra all’interno di un programma mondiale denominato ESL (Efficient and Sustainable Logistics) promosso dal gruppo HAVI Lo-gistics per ridurre l’impatto ambientale nelle attività dell’azienda, portando al tempo stesso savings economici.www.scania.com

CONSEGNE VERDI E SILENzIOSEAMBIENTE

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14 FREESERVICES MAGAZINE

NotizieATTUALITTA’

IL TRASPORTO ESPRESSO è SEMPRE PIù GREENIl Gruppo DHL, per la prima volta sulla flotta italiana, ha deciso di fare un grosso ordine di veicoli ad una sola Casa e ha siglato un accordo per la fornitura di 820 Fiat Ducato nelle configurazioni Furgone e Cabinato, entrambe da 3,5 tonnellate, con un pianale in multistrato marino. II Furgone passo Medio e tetto Medio offre un volume di carico di 11,5 m3 ed è allestito all’interno con doppia scaffalatura a ripiani pieghevoli, mentre il Cabinato (passo Extra Lungo) vanta un volume di carico di oltre 19 m3 ottenuto con l’utilizzo di una furgonatura in alluminio. Per entrambe le configurazioni, i partner DHL Express Italy potranno scegliere tra due le potenze (130 o 150 CV) del turbodiesel 2.3 Multijet di seconda generazione. Omologato Euro5, il motore top di gamma per rapporto prestazioni/consumi garantisce si-lenziosità di marcia, peso ottimizzato e elevati intervalli di manutenzione (48mila km). Tra gli 820 Ducato previsti nell’accordo, anche la versione Natural Power a metano, con motore 3 litri da 136 CV che, in combi-nato, consuma solo 8,8 kg di metano ogni 100 km e ha un’autonomia di circa 400 km, indicata per la circolazione nelle aree urbane a traffico limitato (zTL). DHL Express Italy prosegue, così, nel suo piano di rinnova-mento della flotta, iniziato nel 2010, con l’obiettivo di diventare la prima azienda green di trasporto espresso in ltalia. Al termine il corriere avrà una flotta di oltre 1.500 veicoli a basso impatto ambientale.

ALLESTIMENTI&DISPOSITIVI ARRIVA THERMO KING TOUCHPRINTDal produttore di soluzioni di controllo della temperatura nei trasporti, a marchio Ingersoll Rand, arriva il nuovo registratore di temperatura, uno stru-mento al servizio della tracciabilità lungo l’intera catena di distribuzione per una maggiore protezione delle merci trasportate. Thermo King presenta TouchPrint, il registratore di temperatura di nuova generazione che consente un monitoraggio costante e completo degli eventi principali relativi alla sicurezza del carico, come le aperture degli sportelli o le modifiche del punto di riferimento. Il nuovo registratore dati ha una potenza di elaborazione e una memoria sufficienti a supportare l’interfaccia touch screen e la stampante termica ad alta velocità, semplificando al massimo le procedure di impostazione iniziale e di registrazione dati. TouchPrint è compatibile con tutti i dispositivi di controllo Smart Reefer-2/Smart Reefer-3 Thermo king su applicazioni per autocarri e semirimorchi. Il punto di riferimento viene visualizzato sul touch screen unitamente ai 6 input configurabili (analogici o digitali) e viene stampato come riferimento anche su ciascun tipo di biglietto insieme alle letture della temperatura. I kit di raccordo sono stati sviluppati per adattarsi al montaggio a parete su semirimorchi o in vano DIN. La porta seriale consente la connessione con altri sistemi telematici per il monitoraggio remoto dei sensori TouchPrint. Sono compatibili anche l’interruttore dello sportello e la sonda portatile Thermo king ed è possibile impostare gli allarmi di temperatura fuori gamma su qualsiasi ingresso configurabile.

Ogni giorno c’è un Iveco Daily che percorre un tragitto di 1.000 chilometri, su percorsi non sempre asfaltati, dal Sudafrica alla Namibia e ritorno, per 365 giorni all’anno. Non è una storia inventata, ma un dato reale che, tra l’altro, conferma la grande affidabilità e la robustezza del prodotto della gamma leggera Iveco. Ci sono tredici clienti, per un totale di circa trenta Iveco Daily in configurazione Minibus, che dal Sudafrica hanno segnalato all’Azienda di aver raggiunto tale chilometraggio annuale: un numero che significa più del doppio della distanza tra la Terra e la Luna (quasi 400mila chilometri) e 25 volte la circon-ferenza della Terra (40mila chilometri). Iveco, da parte sua, vista la longevità del suo leggero comincia a pensare di installare un contachilometri a sette cifre. Il telaio a longheroni del Daily assicura rigidezza strutturale, ma anche resistenza alla fatica – in particolare su terreni difficili come quelli africani. Le sospensioni anteriori a ruote indipendenti e gli assali posteriori a ponte rigido garantiscono un’ottima capacità di assorbimento delle asperità stradali, di linearità e precisione nella risposta dello sterzo e di tenuta di strada e stabilità di manovra. Il Daily, nella sua versione 4x4, è stato di recente protagonista di un roadshow che ha attraversato sei Paesi del Sud del continente africano: Sudafrica, Swaziland, Mozambico, zimbabwe, Botswana e Namibia, facendo tappa nelle principali sedi di dealer distribuite sul territorio. www.iveco.com

PRODOTTO RECORD PER IVECO DAILY: 365MILA kM ALL’ANNO

AMBIENTE

Page 15: Febbraio 2014 - Free Services Magazine

15 Gennaio | 2014

RECORD PER IVECO DAILY: 365MILA kM ALL’ANNO

Secondo un’indagine svolta dall’ASAPS (Associazione Sostenitori e Amici della Polizia Stradale) nell’ambito della cam-pagna di sensibilizzazione “Un messaggio a volte accorcia la vita”, gli automobilisti italiani mentre guidano amano parlare e inviare messaggi con il telefonino. La ricerca si è avvalsa di decine di volontari che, in varie città italiane, si sono posizionati su alcuni de-gli incroci più trafficati e hanno “osservato” un campione di circa 32.650 automobilisti alla guida. Sul totale, oltre il 12% stava parlando con il cellulare o inviando sms, di questi il 75,5% erano uomini, solo il 22% (cioè uno su cinque) era fermo al semaforo rosso. I più indisci-plinati sembrano essere al Nord (42,2%), seguiti dal Centro (29,3%) e dal Sud (28,5%).

MANIACI DEL TELEFONINO

CURIOSITA’

NUOVA SEDE CVR A PESCHIERA BORROMEO

Il distributore Renault Trucks CVR SpA di Pero (Milano) ha inaugurato una nuova sede a Pe-schiera Borromeo, nella cintura milanese orientale, al centro di un’area densa di piattafor-me logistiche e aziende di autotrasporto, con un’ampia officina (800 mq), un magazzino ricambi completo e un punto vendita per l’intera nuova gamma della Losanga. Il nuovo dealer copre una superficie totale di 3.000 mq, di cui mille coperti, l’ampio piazzale esterno ospita un’esposizione di veicoli nuovi, con quattro ingressi carrai, per consentire un accesso fluido all’officina e al magaz-zino. “Abbiamo progettato l’edificio pensando alle esigenze di un moderno centro d’assistenza per veicoli industriali e utilizzando la nostra solida esperienza nel settore”, spiega Claudia Belmonte, amministratore delegato di CVR Spa. L’edificio richiama la sede di Pero, sia nella facciata, sia nei colori e nell’arredo interno perché “Vogliamo che quando vengono da noi, a Pero o a Peschiera Borromeo, i trasportatori si sentano immediatamente a casa. Per questo motivo, tutto il personale riceve la stessa formazione e segue procedure omogenee in tutte le fasi del lavoro. Ciò consente anche un’elevata flessibilità operativa, che garantisce la massima attenzione e disponibilità nei con-fronti dei clienti”. www.renault-trucks.it

CONCESSIONARIE

Page 16: Febbraio 2014 - Free Services Magazine

Notizie

LAMPADE LED RETROFIT OSRAMSecondo il Decreto Dirigenziale del 6 novembre 2013 del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, dal 19 novembre scorso è permessa l’installazione di luci di marcia diurna (DRL) sugli autoveicoli circolanti che ne erano sprovvisti all’origine. Le DRL hanno una durata molto più lunga delle luci anabbaglianti, fino a 30 volte più delle lampade alogene convenzionali. Osram propone i kit LED LIGHT@DAY, LEDriving PX-4 e LEDriving PX-5, indipendenti o integrati con altri dispositivi di illuminazione o segnalazione luminosa, che devono essere installati seguendo le istruzioni di montaggio fornite dal produttore. L’installazione, infatti, deve essere affidata esclusivamente alle officine di autoripa-razione autorizzate, poiché è necessario che sia accompagnata da una apposita dichiarazione. Le lampade LED retrofit Osram, invece, sono dedicate all’illuminazione interna con un occhio all’efficienza energetica. La gamma di prodotti a 12 V o 24 V, con attacchi standard W5W, C5W e T4W, è disponibile nei colori cool white, warm white, azzurro e giallo. Grazie alla speciale ottica, le lampade LED Osram retrofit generano una luce uniforme che consuma fino all’80% di energia in meno rispetto alle lampade tradizionali. www.osram.it

Il sistema Stretch Brake di Volvo Trucks è una sorta di ESP per velo-cità inferiori ai 40 km/h che aziona i freni del rimorchio e raddrizza la combinazione in caso di jack-knifing. In discesa e/o con un manto stradale molto scivoloso basta un colpo di freno o una sterzata secca per far perdere stabilità e rischiare la rotazione del semirimorchio a pieno carico verso la motrice, che si chiudono come due pagine di un libro: il jack-knifing appunto. Lo Stretch Brake viene attivato dall’autista manualmente in situazioni di pericolo, dopo se solleva il piede dall’acceleratore, i freni del rimorchio si azionano automaticamente in modo intermittente per tutta la discesa fino al termine della pendenza, quando la velocità può essere nuovamente au-mentata. Il sistema è già perfettamente collaudato e equipaggia di serie i trat-tori FH e FM, secondo una proiezione Volvo Trucks, questo dispositivo avreb-be consentito di evitare circa 60 degli incidenti che si sono verificati in Svezia lo scorso anno e che hanno coinvolto camion. www.volvotrucks.com

STRETCH BRAKE DI VOLVO TRUCkS

NEL 2025 I VEICOLI SI GUIDERANNO DA SOLIContinental e IBM si sono presentate al Consumer Electronics Show 2014 di Las Vegas con i prototipi del primo prodotto della loro cooperazione, che comprende le tecnologie “Connected Electronic Horizon” e “Smart Speech”. Continental e IBM, infatti, stanno progettan-do un percorso comune per introdurre software e servizi di engineering per veicoli integrati e una piattaforma di back-end per consentire Sistemi di Trasporto Intelligente. Il Connected Electronic Horizon, ad esempio, è un sistema che combina le mappe digitali con le informazioni provenienti dall’esterno per prevedere le condizioni della strada e calcolare la strategia di guida più efficiente. Questa tecnologia avanzata connetterà il veicolo con il suo ambiente e preparerà la strada per la guida del futuro, la cosiddetta “guida automatica”. Il percorso di Continental verso la guida automatica è delineato in tre fasi: guida automatica parziale dal 2016; guida automatica avanzata dal 2020; e totale guida automatica dal 2025. www.continental-truck-tires.com

TECNOLOGIA

GUIDA SICURA

AFTERMARKET

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Presentata da Ford, al salone di Detroit, la nuova generazione del Ford F-150, da 32 anni il veicolo più venduto negli Stati Uniti. Il telaio del nuovo F-150, grazie all’utilizzo di leghe d’alluminio, è più leggero, con capacità di accelerazione e di traino superiori e spazi di frenata e di arresto ridotti. Le leghe d’alluminio e speciali acciai ad altissi-ma resistenza, inoltre, resistono alla corrosione, alla salsedine e all’esposizione agli agenti atmosferici. Appositi rinforzi strutturali incrementano, poi, la rigidità e garantiscono una maggiore stabilità. Il design esterno e gli interni tipicamente “yankee” vedono una silhouette imponente e passaruota muscolosi, mentre in cabina,comfort e praticità si affiancano a ergonomia e spazio. Tutti i pulsanti e le leve sono stati pro-gettati per poter essere utilizzati anche indossando guanti da lavoro, ma attenzione, l’F-150 è un veicolo altamente tecnologico con SYNC Touch, Schermo LCD da 8”, Mykey, cinture di sicurezza posteriori con air-bag integrato, Curve Control, Cruise Control Adattivo, sistema di monitoraggio della corsia di marcia, sistema di rilevamento veicoli nella zona d’ombra (BLIS) oltre all’assistenza per la partenza in salita. Il vano di carico offre rampe a scomparsa e sistema di organizzazione del carico BoxLink, così come un portellone posteriore con chiusura elettronica, una serie di luci sempre LED che migliorano la visibilità nel cassone e prese elettriche a corrente alternata ad alta potenza (400 watt, 110 volt). La gamma di motori disponibili comprende un EcoBoost 2.7 con Start&Stop, unEcoBoost 3.5 V6 e un Ti-VCT 5.0 V8. I modelli con motore EcoBoost sono dotati anche della griglia anteriore a profilo variabile (Active Grille Shutter), per ottimizzare il flusso dell’aria che arriva al radiatore. Il nuovo Ford F-150 sarà in vendita negli USA alla fine di quest’anno, anche nelle versioni a trazione integrale, dotate di differenziale posteriore elettronico, protezioni sottoscocca e ammortizzatori tarati per l’utilizzo off-road. www.ford.com

nuOvO Ford F-150 MY15

OPPORTUNITA’ DIVENTARE UN’OFFICINA AFE DI CONTINENTALI centri specializzati ATE Freni Expert sono officine indipendenti in partnership con Continental, che, dopo soli tre anni dalla sua nascita, conta 59 officine distribuite su tutto il territorio nazionale e ha appena festeggiato un trend in continua crescita. Specializzarsi nella manutenzione dei sistemi frenanti permette alle officine l’acquisizione di nuovi clienti e l’aumento delle opportunità di business correlato: quasi il 30% degli interventi di manutenzione e riparazione eseguiti sui veicoli riguardano l’impianto frenante. Il pro-getto AFE (ATE Freni Expert) di Continental offre alle officine tutto ciò di cui hanno bisogno per diventare specialisti nell’assistenza di impianti frenanti: know-how unico in materia di freni con ricambi originali di alta qualità a prezzi di mercato; utensili e apparecchiature per eseguire a regola d’arte qualsiasi intervento; materiale pubblicitario e promozionale per presentare l’officina come punto freni esperto ed altamente specializzato; campagne pubbli-citarie e visibilità sui media attraverso attività di comunicazione. Al personale dell’officina è garantito un percorso di costante crescita professionale gratuito grazie al Continental Training Center Italia, un kit di benvenuto, un’insegna da esterno per caratterizzare e rendere riconoscibile l’officina certificata per la manutenzione dell’impianto frenante e l’accesso a newsletter e materiale informativo cartaceo e online. www.ate-freni.it

NUOVI CONTINENTAL HTR2 PER RIMORCHIContinental amplia l’offerta di pneumatici per rimorchi HTR2 (destinati all’impiego su tratte polivalenti) introdu-cendo la misura 385/65 R 22.5 XL, con indice di carico maggiore. Lo pneumatico HTR2 XL, grazie alla sua elevata capacità di carico, può essere impiegato per applicazioni an-che molto diverse tra loro. La combinazione di un’elevata resa chilometrica e una ridotta resistenza al rotolamento permette di diminuire sensibilmente i consumi di carburante e quindi garantisce una migliore efficienza operativa della flotta. Grazie a una capacità di carico di cinque tonnellate, lo pneumatico Continental 385/65 R 22.5 XL HTR2 con indice di carico 164, è particolarmente indicato per i semirimorchi utilizzati per il traffico di distribuzione. www.continental-truck-tires.com

PNEUMATICI

PRODOTTO

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NotizieATTUALITÁ

Sarà il dirigibile la nuova frontiera del trasporto merci? Sembre-rebbe proprio di si stando all’americana Aeros, un’azienda che ha progettato e costruito l’Aeroscraft, un dirigibile cargo, adibito al tra-sporto merci e destinato, per ora, a quelle zone impervie dove aerei e camion hanno enormi difficoltà ad arrivare, come la Groenlandia, la Siberia, l’Alaska e il Canada settentrionale. I dirigibili, secondo l’Aeros, offrono dei vantaggi enormi, permettono di coprire grandi distanze e, soprattutto possono trasportare carichi di grandi dimensioni, avendo una capacità che supera, come nel caso dell’Aero-scraft, quella di un Boeing 747-8Fe di un Antonov 124. Inoltre, a differenza degli aerei che necessitano di molti addetti, sia in volo che a terra, qui basta solo un pilota. I dirigibili di ultima generazione sono anche ecofriendly, perché nonostan-te l’elio sia una risorsa limitata e non rinnovabile, il consumo è davvero minimo e il carburante necessario è decisamente più basso di quello di qualsiasi aereo; bassi anche i costi operativi e di manutenzione. Secondo la Aeros, l’Aeroscraft introduce un nuovo concetto di logistica nel mondo del trasporto merci, perché risponde alle esigenze di una distribuzione sempre più just-in-time e aumenta la possibilità di raggiungere sempre più mercati. Il dirigibile Aeroscraft, ha uno scafo lungo 169 metri, una capacità di carico di 66 t, non ha bisogno di infrastrutture per decollo e atterraggio e può viaggiare a una velocità di 220 chilometri all’ora con un’autonomia di circa 5mila chilometri. Sembra che la Aeros, stia già sviluppando anche un modello più grande, in grado di trasportare 250 t e coprire una distanza di 10mila chilometri senza soste intermedie. Entro il 2016 dovrebbe diventare operativo e, entro il 2020 dovrebbe entrare in servizio una flotta di 22 aeronav

IL CAMION DEL FUTURO

Fuso Canter

Il 2014 riserva ancora molte novità per il Fuso Canter che, oltre ai motori Euro6 e alla nuova versione 8,55 t vedrà anche la possibilità di ordinare alcuni allestimenti direttamente in fabbrica. I veicoli com-pleti, tra cui cassonati e ribaltabili saranno assemblati direttamente nello stabilimento di Tramagal, in Portogallo, casa del Canter da più di trent’anni. Tra i vantaggi, il fatto che ordine, fatturazione e garanzia del veicolo e dell’alle-stimento, sono trattati tutti da un unico soggetto. Così come per il veicolo, Fuso offre una garanzia di tre anni o 100mila km anche sulle piattaforme di al-luminio e acciaio ribaltabili. I ribaltabili trilaterali con pannelli oscillanti potranno essere verniciati nello stesso colore della carrozzeria. I ribaltabili e i cassonati, inoltre, saranno sono offerti con una protezione anti-incastro, una scaletta pieghevole laterale oppure con una cassetta degli attrezzi con serratura. Per chi non trovasse ancora configurazione ottimale per la sua attività, rimane comunque la possibilità di rivolgersi a carrozzieri e allestitori partner e certi-ficati da Daimler per altre varianti di allestimento come frigo, gru, piattaforme mobili, casse scarrabili o piccoli container. www.daimler.com

ARRivA il vOlvO Euro6Poche le indiscrezioni, ma il lancio della nuova gamma Volvo Trucks è alle porte, l’FH16 equipaggiato con una nuova genera-zione di motori da 16 litri Euro6 articolata su tre livelli di potenza: 750 CV (3.550 Nm), 650 CV (3.150 Nm) e 550 CV (2.900 Nm), verrà presentata in primavera e a marzo inizieranno le vendite. Tutte le motorizzazioni saranno abbinate a I-Shift, la trasmissione automa-tica di Volvo e la versione da 550 CV sarà disponibile anche in una variante da 2.800 Nm con cambio manuale. www.volvotrucks.com

l’AmmiRAgliA TransbozEnL’azienda di trasporto e logistica Transbozen di Barbiano, in provincia di Bolzano, si è aggiu-dicata una delle prime consegne dei nuovi veicoli Renault Trucks Gamma T. Transbozen è specializzata nel traspor-to e nello stoccaggio a temperatura controllata di prodotti alimentari deperi-bili e opera per importanti

catene delle Grande Distribuzione Organizzata con un parco di trenta autoarticolati, quasi tutti marcati con la Losanga. I semirimorchi frigoriferi dell’impresa altoatesina caricano qualsiasi tipo di merce deperibile: carne, prodotti ittici, frutta, verdura, derivati del latte. “I nostri camion percorrono 13-14 mila chilometri al mese – spiega il titolare, Rudolf Hofer – l’ultimo acquisto è il top di gamma: un trattore Renault Trucks T con motore 13 litri da 520 CV, cabina High Sleeper Cab con una dotazione completa di accessori e servizio di manutenzione e riparazione Start&Drive. Normalmente acquistia-mo veicoli da 460 CV, ma per l’occasione ho voluto provare una versione più potente, per confrontare i consumi. Ho anche antici-pato l’acquisto di un Euro6, perché attraversiamo frequentemente l’Austria, dove questo tipo di motorizzazione ha agevolazioni economiche ed operative”. www.renault-trucks.it

ORDINI&CONSEGNE

CURIOSITA’

PRODOTTO

PRODOTTO

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Fuso Canter

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FocusATTUALITTA’

LEGGE DI STABILITÀPOTEVA ANDARCI PEGGIOL’approvazione della “manovra”, porta al settore una serie di novità: dalle modifiche all’Albo e ai pagamenti IVA fino ai 330 milioni di fondi disponibili. Nessun taglio al recupero delle accise di Mariarosaria Di Cicco

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La Manovra

LEGGE DI STABILITÀPOTEVA ANDARCI PEGGIOL’approvazione della “manovra”, porta al settore una serie di novità: dalle modifiche all’Albo e ai pagamenti IVA fino ai 330 milioni di fondi disponibili. Nessun taglio al recupero delle accise

L’approvazione della Legge di Stabili-tà, la 147 del 27 dicembre 2013, ha portato al settore dell’autotrasporto

una serie di importanti novità. Innanzi tutto, è bene ricordare che la Legge di Stabilità è la nuova denominazione della tradizionale Manovra Finanziaria, il provvedimento che, insieme alla Legge di bilancio, compone la manovra triennale di finanza pubblica. L’iter parlamentare ha avuto inizio lo scorso au-tunno e la legge è entrata in vigore dal primo gennaio di quest’anno. Gli interventi messi in campo dal Governo sono valutati in svariate decine di miliardi di euro, da qui al 2016. Se però tali interventi non dovessero bastare a raggiungere l’obiettivo, cioè far quadrare i conti dello Stato, ecco che scatterebbe la cosiddetta clausola di salvaguardia, una specie di “salvagente”, che i governi hanno tirato fuori spesso negli ultimi anni; un esem-pio è l’aumento dell’Iva dal 21% al 22% dal 1° ottobre 2013. Intanto, già dal prossimo 1° marzo, per effetto del rincaro deciso dal cosiddetto “Decreto del Fare”, che contiene disposizioni per il rilancio dell’economia, aumenteranno le accise sulla benzina e soprattutto sul gasolio, che saliranno da 617,40 a 619,80 euro per mille litri.Ora, comunque, resta da verificare l’impatto delle misure inserite dal Governo in Legge di Stabilità che, tra i suoi principali obiettivi, ha la riduzione del cosiddetto cuneo fiscale, che riguarda qualsiasi persona abbia un lavoro o assuma qualcuno, perché deriva dalla somma delle imposte (dirette, indirette o sotto forma di contributi previdenziali) che pesano sul costo del lavoro, sia per i datori di lavoro, sia per i dipendenti o i professionisti. In parole ancora più povere, il cuneo fiscale è la differenza ( piuttosto alta in Italia) tra quanto un dipendente costa all’azienda e quanto lo stesso dipendente incassa, netto, in busta paga. Alla Camera, dunque, per arrivare a una riduzione del cuneo, è stato creato un fondo per il taglio delle tasse sul lavoro, nel quale dovrebbero confluire le eventuali risorse provenienti dalla cosiddetta “spendig review”, la serie di tagli alla spesa pubblica. Ma veniamo, finalmente, alle novità per il settore dell’autotrasporto.

L’ALBO, LE ASSOCIAZIONI E I FONDI STANZIATIL’articolo 54 del maxi-emendamento connesso alla Legge di Stabilità, prevede nuove funzioni per l’Albo Nazionale degli Autotrasportatori e nuovi criteri per la rap-presentanza delle Associazioni di categoria

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FocusATTUALITTA’

nel Comitato Centrale dell’Albo. L’Albo, oltre ad avere funzioni di studio e consulenza, verificherà l’adeguatezza e la regolarità delle imprese iscritte, la modalità con cui svolgo-no l’attività, la congruità tra parco veicolare e numero di autisti e la regolarità della coper-tura assicurativa dei veicoli. L’Associazione deve avere un’organizzazione periferica comprovata, con sedi in almeno venti circoscrizioni provinciali; deve aver firmato, negli ultimi dieci anni, rinnovi di contratto collettivo nazionale di lavoro nella logisti-ca, nel trasporto merci e nelle spedizioni; deve anche essere rappresentata in seno al Consiglio Nazionale dell’Economia e del Lavoro (Cnel), direttamente o tramite Con-federazioni alle quali aderisce. è prevista anche l’abolizione degli Albi provinciali, le cui funzioni passeranno agli uffici della Motorizzazione. Ciò avverrà con apposito decreto ministeriale, entro e non oltre sei mesi dall’entrata in vigore della legge, quindi entro il 1° luglio 2014. Fino ad allora, in via transitoria, gli Albi continueran-no a fare capo agli Enti provinciali. Sempre nella Legge di Stabilità, poi, sono previsti 330 milioni di fondi in favore del setto-re, che saranno individuati con successivo decreto del Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti. Tali fondi potrebbero essere impiegati per interventi concreti sul costo del lavoro, deduzioni forfetarie di spese non documentate e investimenti a favore del settore.

RECUPERO ACCISE: NESSUN TAGLIODecisamente un brutto colpo viene assesta-to alle imprese sui bonus fiscali, sotto forma di una piccola operazione di riordino che, nella pratica, ne farà “dimagrire” ben diciot-to. Tra i bonus più importanti, viene intacca-to quello per le imprese che assumono per-sonale altamente qualificato, che però non è mai andato a regime a causa della mancata pubblicazione del relativo decreto attuati-vo. In questo scenario, il settore dell’auto-trasporto si salva: il rimborso delle accise sul gasolio, infatti, è stato escluso dai tagli ai crediti di imposta che il Governo può decidere di attuare nei prossimi giorni. Un decreto del presidente del Consiglio, poi, stabilirà di quanto dovranno essere ta-gliati i crediti di imposta, entro un massimo del 20%, a partire dal 2015, per arrivare a un risparmio complessivo di circa 250 milioni di euro.

TEMPI DI PAGAMENTOAncora sul versante imposte, le Associazioni di categoria possono dire di aver portato a casa un altro risultato. La Legge di stabilità, infatti, contiene una norma che dà agli auto-trasportatori la possibilità di avvalersi comun-que delle procedure per l’ottenimento del pagamento entro il termine perentorio di 30 giorni, anche se la fattura delle prestazioni di trasporto relativa a un determinato mese, viene emessa nel mese successivo.Infine, le imprese di autotrasporto per conto

terzi iscritte all’Albo, indipendentemente dal volume di affari annuo, continueranno a versare l’IVA ogni tre mesi, anziché ogni mese (come fanno i contribuenti in regime ordinario) al superamento di un deter-minato volume di affari. Ai trasportatori in conto terzi viene inoltre consentito di annotare le fatture emesse per le presta-zioni di servizio entro il trimestre solare successivo a quello di emissione.

Il rimborso accise sul gasolio è stato escluso dagli eventuali tagli ai crediti d’ imposta

Dalla Legge di Stabilità arrivano 330 milioni di fondi in favore del settore; sarà un decreto del Ministro delle Infrastrutture e dei Trasorti a individuarli

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SicurezzaATTUALITTA’

I furti dei camion, delle merci e quelli in cabina, sono un vero problema e un grosso rischio per gli autisti. Renault Trucks propone degli accorgimenti di difesadi Cesare N. Venturoli

T ra i pericoli che chi vive sulla strada deve affrontare tutti i giorni ce ne è sicuramente uno

che rientra nella categoria dei più sub-doli e fastidiosi. Stiamo parlando dei fur ti, fur ti del camion, della merce e dei fur ti in cabina. Lo scorso anno, in Italia, ogni giorno, sette TIR hanno su-bito il fur to del mezzo, della merce o la rapina nei confronti del proprio autista. Alla fine dell’anno, secondo i dati della Direzione Centrale del-la Polizia Criminale, i camion spariti sono stati 2.438. Se poi guardiamo bene, in questi dati troviamo vere e proprie aggressioni fisiche, minacce a mano armata nei confronti degli

BUONANOTTE AL PORTAFOGLI

autisti. Insomma, vivere e lavorare su un camion, troppo spesso riser-va dei rischi che non sono soltanto quelli, purtroppo messi in preventivo, della strada stessa, come può essere un incidente. Nel mirino dei “topi di TIR” ci sono le merci più facil-mente smerciabili, come alcolici, elettronica, abbigliamento, farmaci e sigarette. Ma per rubare un ca-mion o la merce che traspor ta, ci vuole un minimo di organizzazione, una banda organizzata; così, non di rado, il bersaglio dei criminali diven-ta l’autista stesso, il suo por tafogli, i l suo telefonino, il suo computer, le sue car te di credito. Dunque l’autista

rischia, d’altra par te che fare? Non basta o può non bastare passare la notte in aree di servizio frequentate, non basta evitare i luoghi isolati, non bastano marchingegni empirici, come incatenare l’un l’altro gli interni degli sportelli per non farli aprire dall’ester-no. Renault Trucks, proprio per cercare di difendere l’autista nel modo più efficiente possibile, ha messo a punto una serie di dispositivi.

ALLARMI CON LUCI E SIRENAIl primo di questi è un allarme multi-funzione. Quando qualcuno cerca di entrare nel veicolo, forzando le porte, gli sportelli dei vani esterni o rompen-

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Furti in cabina

do un cristallo, l’allarme si attiva e la sua sirena è in grado di emettere un segnale di 90 dB, fino a 10 volte, per 30 secondi. L’allarme può essere impostato anche se il veicolo viene trainato o la cabina è ribaltata. Re-nault Trucks, inoltre, ha provveduto a collegare l’allarme al rimorchio pre-venendo così eventuali tentativi di intrusione e fur to di merci. Quando è in cabina o al volante, l’autista può disporre, in aggiunta, di un pulsan-te di aller ta, a por tata di mano sul cruscotto, che può essere attivato in caso di potenziale pericolo. Questo pulsante avvia l’allarme e le luci lampeggiant i . Per assicurarsi che l ’aut ista s ia protetto ne l mig l ior modo poss ib i le durante i pe-r iodi d i r iposo, Renau l t Tr ucks propone anche una ser ra tura ant i - in t r us ione ch iamata Door lock . S i t ra t ta d i un s i s tema che b locca in ter namente la man ig l ia , renden-do asso lutamente imposs ib i le l ’aper tura de l la por ta da l l ’es ter no. Attualmente, sembra che una delle tecniche più usate per entrare in cabina sia, senza dubbio, quella del gas narcotizzante. Una pratica cri-minale diffusa in tutta Europa e che vede, come in pochi altri casi, una cer ta facilità nel metterla in atto.

Un pulsante di allerta, che può essere attivato in caso di pericolo; pigiandolo si avvia l’allarme

Doorlock è una serratura anti-intrusione, che blocca internamente la maniglia, rendendo l’apertura della porta dall’esterno

QUANDO L’AUTISTA DORMELe sostanze narcotizzanti utilizzate, sono immesse nella cabina mentre l’autista sta già dormendo, con lo scopo d’appesantirne il sonno a tal punto, da poter scassinare la serratura entrare e impos-sessarsi di qualsiasi cosa di valore ci sia a bordo (telefoni-

no, orologio, por-tafogli, carte di credito ecc.) senza che il malcapitato se ne possa accorgere. Le fessure del finestrino leggermente abbassato o il tet-tuccio socchiuso, le bocchette d’aerazio-ne dell’abitacolo o le fessure tra le guarni-zioni delle portiere, sono inevitabilmente i punti deboli che rendono vulnerabile chiunque, durante il pernottamento a bordo di un camion, a causa anche della ridotta cubatura di una cabina. L’immissio-

ne di

questi spray per

soli 30-40 secondi, infatti,

riesce ad avere effetti sull’autista entro

5-6 minuti e quasi sempre si tratta di sostanze nocive che, in alcuni casi, possono causare ripercus-sioni sulle vittime.Per prevenire anche questo tipo di “aggresssione”, la Casa francese ha realizzato un rilevatore di gas che, collegato a una presa da 12V/24V in cabina, avverte l’autista in caso di gas rilevati.

Il rilevatore di gas in cabina di Renault Trucks

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EventiATTUALITTA’

TRASPO DAY, SIAMO ALLA VIGILIA

Quando uscirà questo numero di Free Services Magazine, la seconda edizione di TRASPO DAY, la Fiera del

Trasporto e della Logistica, sarà alle porte, man-cherà poco più di un mese. Un mese nel quale arriveranno le ultime conferme delle iniziative,

Alla A1EXPO si stanno limando tutte le ultime sbavature di un programma ricchissimo. Una manifestazione che si annuncia, non soltanto la più importante dell’anno, ma anche molto più ricca dell’edizione 2012di Cesare E. Venturoli

degli incontri, delle tavole rotonde, un mese nel quale si limeranno le ultime sbavature. Un ricco panorama di “eventi nell’evento” che faranno davvero far fare il famoso salto di qualità a quella che, va ricordato, sarà l’unica fiera di settore che si svolgerà in Italia quest’anno. Abbiamo

parlato di “eventi nell’evento” perché è inutile parlare della vetrina di prodotto: cosi come è stato nella prima edizione, tutte le grandi Case costruttrici saranno presenti dal 6 al 9 marzo alla A1 EXPO, cosi come saranno presenti i grandi produttori di pneumatici, di accessori

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TRASPO DAY, SIAMO ALLA VIGILIA Alla A1EXPO si stanno limando tutte le ultime sbavature di un programma ricchissimo. Una manifestazione che si annuncia, non soltanto la più importante dell’anno, ma anche molto più ricca dell’edizione 2012

Nel corso della Fiera verrà premiato il vincitore di On The Road, il concorso che premia le migliori immagini inviate a [email protected]

e di ricambistica: al TRASPO DAY l’intero mondo del trasporto e della logistica sarà rappresentato. Abbiamo parlato, dunque, di piccoli grandi eventi collaterali che saranno la vera novità e il fulcro dell’interesse di questa edizione che, questo va detto, sarà

molto piu “internazionale” della prima edi-zione. E’ proprio in questi giorni, infatti, che si sta chiudendo un accordo di partecipa-zione, meglio sarebbe dire di partnership con i rappresentanti del mondo politico e imprenditoriale di alcuni Paesi del Nord Africa, dopo il “tour” promozionale che gli organizzatori di TRASPO DAY hanno effettuato a dicembre, sull‘altra sponda del Mediterraneo. Siamo il Paese europeo più vicino alle spiagge africane, almeno a quelle della Tunisia, e va da se che dovremmo essere partner commerciali privilegiati. E proprio questo degli scambi tra una sponda e l’altra del Mediterra-neo sarà uno dei temi portanti. Altro argomento che verrà approfondito, sarà quello della logistica e delle infrastrutture con l’apporto dell’ Università Federico II di Napoli e di alcune grandi aziende di logistica presenti sul territorio.

LA POLITICA E L’ASSOCIAZIONISMOUn incontro con i massimi vertici del Gover-no e del mondo dell’associazionismo sarà il clou della convegnistica “politica”, mentre una serie di workshop con argomenti che spazieranno dalle difficoltà nel credito, alla normativa dei trasporti in regime di ADR, fino alle modalità di accesso alla professio-ne, si terranno a rotazione nel corso della tre giorni. E veniamo alle cose più “leggere”. Le trattative sono in corso e, a meno di cla-morosi colpi di scena, nel corso della fiera verrà proiettato, il film del momento, quel “TIR” che ha vinto il festival di Roma. Si tratta di un “film-documentario” che, per la prima

volta, tratta in maniera reale, approfondi-ta e sin troppo realistica della vita di un camionista. Un’opera importante, lontana dai luoghi comuni e dagli stereotipi che è stata giustamente premiata ma che, lontana dai kolossal americani che gonfiano i botteghi-ni, ancora ( nel momento in cui scriviamo) non è stata distribuita nel grande circuito. In occasione della proiezione verrà asse-gnato al regista Alberto Fasulo un premio

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28 FREESERVICES MAGAZINE

EventiATTUALITTA’

speciale che la giuria di TRASPO DAY, composta da giornalisti, addetti al settore del trasporto e personalità locali, ha voluto conferirgli per i meriti acquisti, proprio con

TIR, nei confronti dell’autotrasporto e della sua immagine.

IL

Tutte le grandi Case produttrici saran-no presenti alla manifestazione

libri: “Faccio il camionista”, la sua prima fatica, fu l’inedita testimonianza letteraria dall’interno del mondo del trasporto. Sono usciti poi “Radici nel cuore, rami nell’altrove “ e l’ultimo, “In cabina”, che è la raccolta di articoli scritti, nel corso del 2012, da Piras sul blog Trasportando.com. A TRASPO DAY 2014 Piras effettuerà un “reading”, una lettura dei brani più significativi del suo ultimo libro, che riguardano proprio l’universo femminile nel trasporto. Un doveroso riconoscimento a Piras, per come e quanto sta tenendo alta l’imma-gine di chi lavora in una cabina, chiuderà l’incontro. La giornata sarà arricchita anche, a proposito di Festa della Donna, da pic-cole grandi iniziative di beneficienza destinate proprio all’universo rosa.

UNA FESTA DEL TRASPORTOInfine, ma non certo per importanza, poiché una fiera come TRA-SPO DAY deve essere anche e soprattutto una festa, il sabato e la domenica ci saranno tutte quelle attrazioni che non possono mancare in manifestazioni come TRASPO DAY. Così non si rinuncia al tradizionale ra-duno, camion decorati e non che, arrivando un po’da tutta Italia, si posizioneranno, quasi a far da cornice alla fiera; per gli autisti ci sarà un premio, ci sarà modo di chiacchierare davanti a un boccale di birra, per scambiarsi opinioni, notizie, storie. Lo spettacolo puro, quello degli stuntmen, sarà un’altra attrazione di grande effetto spettacolare, visto che i protagonisti non si limiteranno alle evoluzioni su auto e motociclette, ma mostreranno a tutti come si fa a guidare un trattore su due ruote, a farlo alzare e abbassare, in sostan-

In una serata speciale verrà proiettato il film-docu-mentari “TIR”

TRASPORTO IN ROSAMa nel corso di TRASPO DAY cadrà anche una ricorrenza importante, l’8 marzo, la festa della Donna: e allora, quale migliore occasione per parlare di imprenditoria femminile e di trasporto in Rosa? Lo faremo con donne che, a vario titolo, lavorano nel settore del trasporto, camioniste, impiegate, dirigenti, sindacaliste e con un bel per-sonaggio, Fabrizio Piras, camionista ma soprattutto scrittore. Fabrizio Piras ha scritto e pubblicato tre

za a maneggiarlo come si farebbe con un ciclomotore.

IL PREMIO ON THE ROADMa molti altri appuntamenti sono in fase di organizzazione; sicuramente alcuni di questi riguarderanno le nuove frontiere del web nell’autotrasporto sia come comunicazione sia come strumento di businesss. Infine si sta pensando a una serie di workshop per pro-fessionisti del settore: carrozzieri e decoratori, ma anche giornalisti e fotografi cercheranno di “passare” la loro esperienza a giovani, ad appassionati, a futuri professionisti. E po c’è un’

iniziativa simpatica, studiata un po’come “anti-pasto” alla Fiera: il premio fotografico “On The Road”. Le foto più rappresentative del mondo del trasporto (veicoli, ricordi di viaggio, ma an-che persone e curiosità di vario tipo) verranno premiate nel corso di una cerimonia che avrà luogo durante la manifestazione. Partecipare è semplice: già da un mese, e fino al 1° marzo, basterà inviare una o più immagini, in formato digitale, all’indirizzo [email protected]. Le immagini verranno poi pubblicate sulla pagina Facebook di Traspo Day e gli autori delle tre foto che avranno totalizzato il maggior numero di “mi piace”.

Il raduno sarà uno dei momenti salienti del week end dell’8 e 9 marzo

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NovitàPRODOTTO

UNA qUESTIONE DI ASSALIDopo le nuove versioni Euro 6 dei trattori 4x2 DAF XF e CF, DAF allarga ancora la gamma.

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UNA qUESTIONE DI ASSALIDopo le nuove versioni Euro 6 dei trattori 4x2 DAF XF e CF, DAF allarga ancora la gamma.

Dopo aver presentato le versioni Euro6 dei trattori 4x2 DAF XF e CF, che sono entrate in pro-

duzione nella primavera dello scorso anno, seguite poi dai trattori 6x2 con il secondo assale sterzante (FTG) e dai primi modelli cabinati 4x2, la Casa olandese presenta anche i cabinati 6x2 con il terzo assale centrale singolo o doppio (FAR e FAS), con l’assale sterzante posteriore (FAN) e con il se-condo assale sterzante (FAG), seguiti da una gamma completa di trattori con assale a tandem a doppio azio-namento.

TERZO ASSE CENTRALE O POSTERIOREIl terzo assale dei nuovi DAF, garanti-sce decisamente una buona capacità di carico. La versione FAR con terzo assale centrale da 7,5 t in configura-zione singola garant isce una capa-cità di car ico max di 13 t ed è ide-ale per i l t raspor to internazionale di refr igerat i e di merci voluminose. I modell i FAS dispongono del terzo assale centrale da 10 t, la configu-razione doppia garant isce un ele-vato l ivel lo di stabi l i tà, impor tante per gl i a l lest imenti che r ichiedono un baricentro relat ivamente alto, come per i l t raspor to di container o di best iame. I CF e XF 6x2 nel le versioni FAR e FAS sono disponi-bi l i con passi compresi tra 4,20 e 5,90 metr i . Nel programma CF e XF Euro6, sono nuove anche le ver-sioni dotate di assale poster iore sterzante (FAN), che assicurano una maggiore manovrabi l i tà in ogni circostanza.

SECONDO ASSALE STERZANTEI nuovi cabinati della serie CF verranno ora prodotti con un secondo assale sterzante (FAG), una versione realizza-ta per le applicazioni che richiedono elevate capacità di carico ed eccellente manovrabilità in spazi ristretti, come la raccolta dei rifiuti con caricatore poste-riore o la raccolta del latte. Un assale sterzante con una massima capacità di carico tecnica di 7,5 t è presente davanti all’assale motore da 13 t.

DAF

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NovitàPRODOTTO

TANDEM A DOPPIO AZIONAMENTOCon le versioni 8x4 (FAD) dei nuovi cabinati CF e XF Euro6, DAF con-centra l ’attenzione sul le aziende i cui veicol i sono soggett i a condi-zioni operat ive gravose, in modo par t icolare nel settore edi le e nei traspor t i special i . L’assale tandem a otto perni DAF con r iduzione nel mozzo viene instal lato di serie, con riduzione singola in caso di guida fuoristrada l imitata. Una versione 6x4 FAT è ino l t re d isponib i le su l nuovo CF Euro6, per fet to per i l t raspor to d i sabbia , t e r r a , cas son i pe r r i f i u -t i , p rodot t i ag r i co l i e con ta i ne r. Ques ta ve r s ione è d i spon ib i l e con un ca r i co mass imo su l l ’ a s sa -l e an te r io re d i 9 t , un ca r i co d i 26 t su l l ’ a s sa le t andem e pe r una massa to ta le de l l a comb inaz ione f ino a 50 t .

GRANDE VERSATILITA’Naturalmente, le nuove versioni cabinate XF e CF Euro6 traggono vantaggio dalle va-rie innovazioni che DAF ha introdotto an-che sui trattori 4x2: un design accattivante degli esterni e degli interni, nuove trasmis-sioni, sospensioni delle ruote anteriori completamente nuove e nuovi e più efficienti assali. Per ottenere il massimo livello di efficienza e maneggevolezza, l’attenzione di DAF si è concentrata sulla realizzazione del miglior layout possi-bile del telaio. è possibile richiedere in fabbrica l’installazione dell’unità SCR e del filtro antiparticolato in una serie di posizioni diverse a seconda del tipo di veicolo e della sovrastruttura presente. Il serbatoio di AdBlue standard viene montato di serie sul telaio ma è anche possibile posizionarlo sotto la Sleeper Cab e inoltre sono disponibili diverse pos-sibilità per il posizionamento delle batte-rie. Grazie all’intelligente posizionamento di tutti questi componenti, i cabinati

possono con-tenere volumi di carburante fino a 1.200 litri e inoltre presentano uno spazio libero sul telaio fino a 2,30 metri, ideale per il montaggio di generatori o gruppi pompa.

APPLICAZIO-NI BDF Oltre alle sospensio-ni pneumatiche ECAS sull’assale posteriore, l’assale anteriore può ora essere equipaggiato con sospensioni pneumatiche, cosa che garantisce una maggiore altezza. Il telaio

Un XF 6x2 con terzo assale centrale singolo (FAR)

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cabinato 6x2 è la base ideale per sistemi a container scarrabile, quale BDF, partico-larmente diffuso in Germania e nei Paesi limitrofi. Grazie alle

nuove sospensioni pneumati-

che, la regolazione dell’altezza è pari ad almeno 280 millimetri sulla parte anteriore del telaio e perfino 285 millimetri sulla parte posteriore. Grazie alla maggiore capacità pneumatica, le operazioni di sollevamento e abbassamento del telaio risultano molto più veloci, anche se effettuate in rapida successione. Tutti questi miglioramenti aggiuntivi garanti-scono maggiore usabilità, maggiore ef-

ficienza e perfino maggiore

semplicità d’uso. DAF ora offre soluzioni BDF complete installate in fabbrica, inclusi il telaio, i perni girevoli e l’intero impianto elettrico. è possibile sce-gliere tra una versione per container scarrabili con una lunghezza massima di 7,45 m (altezza a veicolo parcheg-giato di 1,32 m) e una versione adatta a container con lunghezza massima di 7,82 m (altezze a veicolo parcheggia-to da 1,12 a 1,32 m).

DAF

Un CF nella versione dotata di assale posteriore sterzante (FAN) per una maggiore manovrabilità

Un XF FAN 6x2 XR

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TestPRODOTTO

MACHO DEL DESERTOBreve prova, in Giordania, di uno dei camion off-road di serie più interessanti, lo zetros di Mercedes, nelle versioni 4x4 e 6x6 con cambio manuale o trasmissione AllisonDi Aziz Medani, fotografie di Richard Kienberger

Aziz Medani, è un giornalista giordano, specializzato nel trasporto. Ha parteci-pato come pilota a diversi rally raid alla guida di veicoli pesanti. Collabora con riviste specializzate di tutto il mondo e, stavolta, è toccato a lui guidare, per noi, lo Zetros.

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ZetrosÈ il camion più “fuoristrada” e

più “macho” della produzione Mercedes, escludendo l’Unimog,

ovviamente. è un musone, imponente, aggressivo, rude e potente. Da quando è stato lanciato sul mercato, con il suo

fascino ha conquistato tutti gli appassionati e incuriosito

perfino chi di camion si interessa poco.

Nato per scopi militari, lo zetros da qualche tempo è disponibile anche per usi civili. C’è da dire che, data la particolarità, del veicolo non è che, specie in Italia, ne siano stati venduti molti, quindi riuscire a provarlo, per una rivista di settore, si è rivelato non poco difficile se non, addirittura impossibile. Ma abbiamo avuto fortuna. Anzi, siamo riusciti a prendere, per così dire, due piccioni con un fava sola e, anziché uno zetros, siamo riusciti a guidarne addirit-tura due nelle due diverse configura-

zioni: 4x4 e 6x6, rispettivamen-te con una MTT di

18 e 25 t.

Ovviamente, non possiamo dire che si sia trattato di un test “classico” del tipo di quelli che si fanno con i veicoli da linea o da cantiere disponibili in Italia, sia perché i veicoli non erano certo stati preparati per la prova, sia perché il percorso è stato davvero troppo breve. No, è stata un’altra cosa; sicuramente diverso dal solito perché ci siamo avvi-cinati allo zetros nelle sue vere condi-zioni di utilizzo, quasi al limite, sia da un punto di vista dell’uso del veicolo e dei suoi organi meccanici che, soprattutto, ambientali. Ed è stata anche, lasciate-celo dire, molto divertente, perché diffi-cilmente capita di guidare un camion in queste situazioni.

UN CAMPO PETROLIFERO

Per una serie di circo-stanze ci trovavamo in Giordania e la possibilità di visitare un campo petrolifero nel de-serto ci ha stuzzi-cato non poco. A

meno di un’ora di macchi-

na dalla caotica

capita-

le, Amman, una pista si divide

dalla strada principale, asfaltata. Di piste come questa ce ne sono un’infinità e si diramano nel deserto come una fitta rete di capillari, conosciuta soltanto da chi vive in quei luoghi. Di cartelli stradali non ce ne sono, chi vie-ne qui sa esattamente

dove deve andare, chi non conosce la zona

sa, invece, che non ci si può avventurare. Dietro una

collina rocciosa, nell’aria calda

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TestPRODOTTO

e tremolante del deserto, spuntano, avvolte da una sorta di nebbia causata dal vorticare della sabbia, gru, torrette, camion e container. Siamo arrivati al campo petrolifero della Compagnia Giordana Josco (Jordan Oil Shali Com-pany), dove tecnologia, veicoli, attrezzature specializzate e tecnici, sono arrivati direttamente dalla Germania. Ed è tra i veicoli color sabbia, che vanno e vengono alzando nuvole di polvere, che intravediamo gli oggetti del nostro interesse: una decina di zetros sia 4x4 che 6x6, alcuni dei quali con trasmissione automatica. La trattativa che ci permette di sa-lire a bordo e di guidarli, seppure per un breve tratto, è lunga e laboriosa perché bisogna mettere d’accordo il responsabile giordano della sicurezza, quello, tedesco, dei veicoli, più un

La cabina non è certo quella di un veicolo di linea, ma è spaziosa e comoda. Il cruscotto e molti elementi sono mutuati dalla Atego.

certo numero di operai e autisti che, immediatamente, hanno fatto capannello intorno a noi. Ma ci riusciamo. Nel campo vengono usati Actros 8x8 per trasportare le trivelle mobili, mentre gli zetros vengono usati per qualsiasi tipo di trasporto, anche degli operai; spesso, per carichi assai gravosi su qualsiasi terreno, soprattutto su sabbia. Salire a bordo è il primo intop-po, bisogna avere un po’ di esperienza, ma ci si sale.

SEDUTI IN CABINA La cabina, decisamente di dimensioni generose, ha poco a che fare con quelle di un camion da linea, ma non per que-sto chi guida uno zetros deve necessariamente rinunciare al comfort. Si tratta, naturalmente, di una comodità relativa, con una buona libertà di movimento, con il cockpit già montato sull’ Atego, che garantisce ergonomia e facilità di comando. La consolle davanti al posto di guida è essenziale e un piccolo display fra contachilometri e contagiri, riporta le informazioni inviate dal computer di bordo. La leva del cambio (a doppia H) è posizionata al centro, alla destra del sedile di guida, mentre i blocchi dei tre differenziali sono attivabili da una manopola in plancia, così come i comandi per l’esclusione dell’ABS e l’Hill Holder. Lo zetros, nonostan-

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Zetroste sia un veicolo da trasporto è, e rima-ne, un mezzo studiato per il fuoristrada duro e, grazie al suo motore, in versione unica da 6 cilindri in linea con interco-oler da 7,2 litri, 326 CV e 1.300 Nm di coppia, è in grado di offrire prestazioni in off-road davvero di alto livello. Le so-spensioni sono affidate, su tutti gli assi, a robuste balestre, mentre la frenata, come nelle migliori tradizioni in fuoristra-da, è garantita da potenti tamburi, sia davanti che dietro.

UNA BESTIA DA SOMALa versione 6x6, che abbiamo guidato su sabbia, terra e pietrisco, non era esattamente come quella che esce dagli stabilimenti di Wörth, ma era stata adat-tata a trattore stradale, con l’aggiunta di una ralla proprio sul primo degli assi del tandem posteriore. Una configurazione del genere non permette, naturalmen-te, passaggi particolarmente complessi, tuttavia, anche in questo caso, la trazione sul difficile mix di sabbia e sassi non è stata mai compromessa. Nonostante la sua mole, non indifferente, la guida dello zetros non crea nessun tipo di problema. I contraccolpi e gli urti, come pure le oscillazioni, sono ridotte al minimo, con un affaticamento di chi guida, davvero di poco conto. Anzi la guida è piacevole, fluida e, almeno nei tratti meno impegnati-vi, addirittura rilassante. Il merito va soprat-tutto all’ottima distribuzione dei pesi, data dal musone, dalla posizione della cabina, dietro al motore e dall’asse anteriore sufficientemente avanzato. La versione a 4 ruote motrici appare subito, naturalmente, molto più maneggevole e sicuramente più adatta a un uso “estremo”, mentre la 6x6 viene usata veramente come una “bestia da soma”, con una portata che arriva a 16.500 kg. La trasmissione è affidata, di serie, a un cambio manuale a 8 rapporti interi più una ridotta per le situazioni più difficili, gli assali sono tutti a doppia riduzione con un gruppo epicicloidale ai mozzi, che distribuisce ulteriormente la coppia, rendendo praticamente inar-restabile lo zetros.

ANCHE CON L’AUTOMATICOPer chi non volesse faticare (o divertirsi) nel cambio delle marce è disponibile anche un cambio automatico Allison con convertitore di coppia, che con-sente il cambio marcia senza l’intervento

Nessuna mission, neanche la più gravo-

sa, viene evitata agli Zetros. Da una nuvola

di polvere sbuca uno degli esemplari trasformati in tratto-re, agganciato a una

cisterna carica di carburante

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TestPRODOTTO

Indubbiamente la versione 4x4, piu agile, è la piu adatta al fuoristrada estremo: nella

foto, l’esemplare provato è allestito con cassone ribaltabile e gru retrocabina.

dell’autista, che può, cosi, tenere en-trambe le mani sul volante e concentrarsi nella guida. Gli innesti sono morbidi, senza interruzione di trazione e la potenza arriva facilmente al motore ogni volta che serve. Molto buono lo spunto in fase di partenza, grazie al convertitore di coppia Allison in grado di moltiplicare la coppia del motore. è tradizione che, quando si parla di fuori-strada “vero” si apra sempre una diatriba tra fautori dell’automatico e del manuale; in questo caso, viste le condizioni di impiego,

possiamo dire che, si, il cambio automatico Allison è meno “divertente” del manuale, ma è certamente più comodo e sicuro. Il breve percorso di prova prevedeva passaggi sia sulla sabbia sia sulle accidentate pietraie, il bello è che le due cose si alternano in modo assai repentino, senza, appa-rente, soluzione di continuità e senza “preavviso”, così da non permettere all’autista di modificare o, almeno, di adeguare la propria guida al fondo che sta affrontando. Nonostante questo,

soprattutto la versione 4x4 (con cassone e gru posteriore) e, in particolare, quella con trasmissione automatica, ci ha per-messo di mantenere una buona velocità senza quasi sentire i differenti gradi di trazione degli pneumatici e senza accusa-re seppur minimi sbandamenti. In queste condizioni, per noi, non certo avvezzi al deserto, il problema maggiore è arrivato dalla polvere che entra ovunque, limita la visibilità e obbliga chi guida a un grande sforzo di concentrazione.

Scheda Tecnica Mercedes-Benz Zetros

1833A/4x4/48 2733A/6x6/ Motore 6 cilindri in lineaCilindrata (cc) 7.200Potenza (CV) 326Coppia Max (Nm/giri) 1.300/1.200-1.600Cambio 9 marce (8+1 ridotta) Allison 3000SP 6 marceTrazione 4x4 6x6Peso (t) 18 25Tara autotelaio (t) 8,2 10,5Passo (mm) 4.800 4750+1.450Angolo d’attacco 34° 34°Angolo d’uscita 29,9° 35,6°Angolo di dosso 25,1° 25°Diametro di sterz. (m) 20,6 22,8Sospensioni Balestre ant. e post.Freni Tamburo

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Mercedes-Benz

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ReportageREPORTAGE

La vita dura e terribile di chi guida e lavora in un Paese grande come un continente. I road train, i B-double e gli infernali cattle trucks.di Fergus G.Flaherty

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L a magg ior par te del ter r i -tor io aust ra l iano è “bush” , ovvero deser to spopolato

e inospi ta le : f anno eccez ione l e zone a Sud Es t ovve ro i l New

Sou th Wa les e l a cos t a o r i en t a le , i n g r an pa r te ne l Queens land, poi una par te del V ictor ia e la zona Sud Ovest in tor no a Per th , una del le metro -pol i de l Paese. Per tutto i l res to, dove non c ’è bush, è foresta t ropica le , a l t re t -

tanto spopolata e inospi-ta le . Natura lmente, i l c l ima

è quel lo deser t ico o subtro -pica le , e con questo i l quadro

è completo. In questo ambiente t rovano condiz ion i d i v i ta i mi l ion i d i capi d i best iame ne l le fa t tor ie o “s ta t ion” , i l cu i ter r i tor io , spes-so, è grande come una nost ra reg ione. Le s ta t ions d is tano t ra loro cent ina ia d i ch i lometr i fa t -t i d i p is te s ter ra te , polverose o fangose; s i , perché ne l deser to p iove, anche se d i rado, e quan-do succede è un vero gua io. I l bush è r icco di min iere , t ra le p iù grandi de l mondo, d i fer ro, oro, p la t ino e rame. In questo mondo, dove pera l t ro , la rete fer rov ia r ia è p iut tosto l imitata, a dominare, è i l camion. I road train sono i pa-droni, anche se non sono diffusi in tutta l’Australia, hanno delle rigorose limitazioni alla circolazione, percorsi obbligati e orari di percorribilità.

ROAD TRAIN E B-DOUBLEI road t ra in sono suddiv is i in due catego r ie , que l l i da 35 e quel l i da 53 metr i d i lunghezza: i 53 metr i c i rco lano so lo ne l Nor ther n , in una par te del Wester n e del Quees land, e ne l t ra t to da Ade-la ide a Dar win , su l percorso del la Stuar t H ighway, la s t rada che tag l ia a metà l ’Aust ra l ia unen-do l ’es t remo Sud con l ’es t remo Nord. C i rco lano so lo dove c i sono condiz ion i d i t ra f f ico com-pat ib i l i , i l che vuol d i re dove i l t ra f f ico è pressoché ines is tente: un ’auto ogn i ora , un road t ra in ogn i 3 , persone poche o megl io nessuna, canguri d iec imi la . La leg-

Australia

ge, dunque, permette sul le strade pubbliche non più di tre semir imor-chi o r imorchi. Combinazioni più lunghe viaggiano esclusivamente sul le strade private, lunghe anche centinaia di chi lometr i , che por tano a l le fa t tor ie i so la te o a l le numero-se min iere . I road t ra in “per mes-s i ” , que l l i che non superano i t re semi r imorch i , possono v iagg ia re so l tanto su deter minate s t rade, ch ia ramente ind icate come “Road Tra in Route” . La combinaz ione p iù usata è quel la de l B -double , (det to anche B -Tra in) . I l B -doub le cons i s te i n un t r a t to re a t re a s s i , a t t acca to a un sem i r imorch io spec i a l e che monta , a sua vo l -t a , una r a l l a sug l i u l t im i t r e a s s i a l l a qua le v i ene agganc i a to un secondo sem i r imorch io , pe r met -tendo cos ì due a r t i co l az ion i . L a lo ro l unghezza mass ima con-sen t i t a è d i 26 met r i . I n qua lche c i r cos t anza , maga r i ne i po r t i d i con ta i ne r, s i può i ncon t r a re anche un “Supe r B -doub le “ con i l p r imo sem i r imorch io a 4 a s s i , pe r per mettere d i car icare s ia su l pr imo, che su l secondo semir imor-chio un totale di due container da 40 piedi o quattro da 20. I Super B -double si usano prevalentemente per i l t raspor to container, quindi da ter mina l a ter mina l , ment re i B -double nor mal i , sono assa i d i f fus i , soprat tut to su l le lunghe rot te .

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REPORTAGENOSTRA VITA

In lunghe code i road train si preparano a caricare intere mandrie; la vera ricchezza dell’Australia

IL CAMION COMANDAI l camion, dunque, in Austral ia, assolve tutto l ’onere del t raspor to, da l best iame a i mater ia l i minerar i , ma anche del carburante , de l le auto, de i pezzi d i r icambio, de i v iver i . è i l camion e, in par t ico la-re i l road t ra in , ad aver sost i tu i to i l dromedar io: f ino a l la Seconda Guer ra Mondia le i t raspor t i ne l bush s i facevano graz ie a quest i an ima l i . Una vo l ta ter minata la loro “miss ione” , i dromedar i fu rono la-sc ia t i l iber i e ora v ivono a l lo s ta to brado: un per ico lo per i camion i -s t i , perché at t raversano t ranqui l -

lamente la strada e, road train o no, è sempre una bel la bot ta . I l camion comanda su l le p is te non as fa l ta te del deser to, ma poi f in i sce sempre, inev i tab i l -mente, in due s t rade: la Sta ta le 1 e la Stuar t . La Sta ta le 1 è la s t rada che fa i l per ip lo d i tu t ta l ’Aust ra l ia , da Dar win a Darwin. è quasi

tutta asfaltata, salvo nel la par te Nord-orientale, nel Quee-

sland, dove, nel la foresta pluviale, esiste solo

una pista sassosa diff ici l iss ima. La

Stuar t è lunga circa 3mila km

e unisce Ade-laide, nel Sud, a

Darwin, nel l ’estremo Nord. è asfaltata e

ben tenuta, non lar-ghissima, ma comunque

agevole e non presenta diff icoltà par t icolar i se non per

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Australia

i l caldo che osci l la tra i 35 e i 50 gradi, quando si è for tunat i . è però, in tutto e per tutto, una strada ne l deser to, per cu i s i percor ro -no ch i lometr i e ch i lometr i senza incont ra re nessuno, non c i sono v i l l agg i o case i so la te e i l t ra f f ico è scars i ss imo. Comunque, rego-lament i o no, nor mat ive severe o meno, v i s to che non c ’è nessuno che possa fa r r i spet ta re la legge su l la Stuar t H ighway, s i gu ida a ve loc i tà fo l l i , d i rado in fer ior i a i 90, 100 ch i lometr i orar i ; i camion e i road t ra in s i t ras for mano in most r i che t ravolgono tut to quel -

lo che incont rano e che fanno “esplodere” cont ro i l loro bu l l bar qua lunque an ima le abbia la ventura d i a t t raversare la s t rada. E se al matt ino ci s i affaccia sul la Stuar t, la s i trova davvero costel-lata di cadaveri di animal i pic-col i e grandi. La Stuar t Highway por ta anche ad Al ice Springs, 35 chi lometr i a Sud del Tropico del Capricorno, cittadina perduta di 20mi la an ime ne l cuore del l ’Out-back; un posto, le cu i s t rade f in i scono tut te ne l l ’ immens i t à d i 2m i l a ch i lomet r i d i dese r¬to . Ad A l i ce Sp r i ngs v i ve J ack .

JACK, VENT’ANNI DI BUSH Jack ha quas i quarant ’ann i , da vent i su i camion. Conosce tut te le c i t tà de l Sud del Paese, Mel-bour ne, Sydney, Adela ide. Tant i ch i¬lometr i da fa re tut t i d ’un f ia to, soprat tut to su l la t r i s temente famosa l inea not tur na Melbour ne - Sydney, che ogn i not te i camion t ras for mano in un g i rone in fer na le , dove le automobi l i r i sch iano tan-to, dove s i contano a lmeno diec i inc ident i - spesso mor ta l i - ogn i not te . Ma per Jack quest i sono r icord i : su quel la rot ta s i è fa t to le ossa f inché, una not te , s i è fa t -to beccare ubr iaco, con re la t ivo r i t i ro del la patente.Cos ì se ne è andato verso Nord, verso i l deser to, verso Al ice Spr ings , dove è r iusc i to a ot tene-re d i nuovo la patente, a t rovare un buon lavoro: t raspor ta best ia-me da magg io a set tembre, poi cambia t ipolog ia d i t raspor to, sempre road t ra in , ma carburant i , d i ogn i t ipo. Lungh i , in ter minabi l i serpent i d ’acc ia io for mat i da t re , quat t ro r imorch i p ien i d i benz ina o kerosene, che por ta a l le fa t tor ie sperdute ne l deser to. “ I camion da best iame, i “cat t le t r ucks” , sono i l set tore p iù duro, p iù r i sch ioso, ma anche megl io pagato del t raspor to aust ra l iano. Quan¬do ne i r imorch i ha i due-cento mucche sot to i l so le non c ’è p iù n iente che cont i , se non cor rere e ar r iva re i l p iù rap ida-mente poss ib i le a dest inaz ione” . I l ca ldo è un br ut to nemico, non tanto per g l i aut i s t i , quanto per i l best iame. P iù le vacche resta-no sot to i l so le , su l camion, e p iù i l danno è grave. Una vacca può perdere d iverse decine d i ch i l i durante i l t raspor to: sono g l i e f fet t i de l lo s t ress e del ca l -do. E qua lche ch i lo in meno, per ogn i vacca, s ign i f ica un bel po’ d i dol la r i che volano v ia per g l i a l levator i .Non tut t i g l i aut i s t i sono in grado di gu idare i camion be-st iame. B isogna car icare e scar i -care le best ie ed essere capaci d i tenere la s t rada anche per due g ior n i d i f i l a , prat icamente senza mai r iposars i . C i s i fe r ma g ius to

I dromedari, fino agli Anni 40, assolvevano alle esigenze del trasporto; oggi con lo sviluppo delle strade, lasciati liberi, vivono in branchi

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ReportageREPORTAGENOSTRA VITA

i l tempo per cont ro l la re lo s ta to degl i pneumat ic i , ma soprat tut to per ass icurars i che le vacche non s t iano morendo. “Se un best ia è caduta – d ice Jack – dev i t i ra r la su , e a vo l te perdi un sacco di tempo. Ecco perché tante vo l -te succede che gu id i per cento ore d i f i l a , senza quas i dor mi re . Fa r lo per p iù d i c inque, se i mes i è una vera fo l l i a , s i r i sch ia davve-ro la v i ta” . Un lavoro s t ressante , dunque, ma che per c inque mes i può rendere f ino a 12mi la dol la r i aust ra l ian i (c i rca 7 .300 euro) a l

mese. “ Invece, i l t raspor to forse un po’ p iù per ico loso è quel lo de l ca rbu ran te , con tu t t a que l l a benz ina - d ice - ma ce r t amen te d i t u t to r iposo , v i s to che posso p render m i quas i t u t to i l t em-po che vog l io ” . Sono le se i de l ma t t i no , l a co lonn ina d i me rcu r io segna g i à 30 g r ad i . J ack deve pa r t i r e , ma ha de i p rob lem i a l cam ion . Sono due g io r n i che , i n -s i eme a l meccan ico , t r a f f i ca so t -to a l f ede le “ken” . C ’è qua lcosa che non va a l l ’ imp ian to e le t t r i co , ma anche a l s i s tema id rau l i co .

Se avesse i l r imorch io car ico d i mucche sarebbe una t ragedia . Quando i l meccan ico f in i sce, Jack agganc ia le quat t ro c is ter ne , r i emp ie i se rba to i d i ga so l io , pe r un to ta le d i quas i 7m i l a l i t r i ed è p ron to pe r i 1 .600 ch i lome-t r i che lo sepa rano da Da r w in . Quando a r r i ve r à s i f a r à una b i r r a ge l a t a , scamb ie rà due ch i acch ie -re con qua lche co l l ega a l ba r e fo r se passe rà l a no t te con una donna . Po i , a l l ’ a lba , aggance rà a l t r i qua t t ro r imorch i pe r l anc i a r -s i d i nuovo ne l l a po l ve re ros sa .

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46 FREESERVICES MAGAZINE

Rally Raid NOSTRA VITA

L’edizione 2014 della Dakar, l’Odissea, verrà ricordata come la più dura di sempre e per il duello al cardiopalma tra i piloti Iveco e kamaz, Gerard De Rooy e Andrey karginov

di Cesare N. Venturoli

Gerard De Rooy, olandese, 27 anni, non ce l’ha fatta, ma non si può dire che il pilota del team

Petronas Iveco non ce l’abbia messa tutta, dominando la classifica generale per quasi tutta la gara. Andrey karginov, russo, 38 anni, sul kamaz Red Bull, con la sua strategia molto aggressiva e un camion che sembrava indistruttibile, ha migliorato la sua posizione giorno dopo giorno, inesorabilmente, fino alla vittoria.

L’ODISSEA DI DE ROOYFin dalle prime tappe, il favorito Gerard de Rooy, su Iveco Powerstar Torpedo e vin-

citore dell’edizione 2012, viene braccato dai tre agguerritissimi kamaz guidati dai russi Eduard Nikolaev, Dmitry Sotnikov e Andrey karginov. La sfida tra i due pro-tagonisti della Dakar, però, entra nel vivo alla quinta tappa, Chilecito – Tucuman, quando, in classifica generale, karginov aggancia l’olandese, penalizzato da una giornata piena di imprevisti. “Abbiamo rotto un semiasse – racconta De Rooy – quindi abbiamo fatto molta strada con tre ruote motrici. Sulle dune abbiamo sgonfiato le gomme, ma ci siamo piantati nella sabbia diverse volte. La temperatura in cabina, poi, era molto alta perché i

radiatori erano intasati e ci siamo dovuti fer-mare per farli raf-freddare. Insomma, una giornata difficile, impossibile spingere. Sono contento di aver perso solo 12 minuti, ci potevamo lasciare più di un’ora!”.

IVECO VS KAMAZTucuman – Salta, la sesta tappa, è una speciale per i camion di appena 156 km

NO LIMITS

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rispetto ai 424 km del-le auto e non porta particolari scossoni alla classifica genera-le: de Rooy rimane in testa, karginov guadagna su di lui circa tre minuti, senza intaccare una distanza di sicurezza di quasi mezz’o-ra. La sfida per il successo fi-nale sembra,

ormai, una questione ristretta fra Iveco e kamaz, visto che tra i primi sei ci sono due camion italiani e quattro russi. Un giorno di riposo e il rally raid riparte con la Salta - Salta/Uyuni, una speciale circolare di 525 km: la settima tappa. Vince Eduard Niko-laev, 29 anni, russo, con il kamaz Red Bull; secondo il compagno di squadra Dmitry Sotnikov; terzo Gerard De Rooy. Il camion italiano consolida così la sua posizione in testa alla classifica generale, pagando 4’34” a Nikolaev, pur di tenere sotto controllo karginov, l’uomo di punta della kamaz che, ormai, è secondo nella graduatoria generale, con un distacco di 37”50. Inizia la seconda

e ultima settimana della Dakar, lo scenario che si delinea sarà il canovaccio dei pros-simi giorni: kamaz attacca con tutte le sue forze e Iveco si difende.

L’INSEGUIMENTOOttava tappa, Salta/Uyuni – Calama, 302 km, quarta vittoria di un kamaz: Andrey karginov rompe gli indugi e, senza farsi im-pressionare da dossi, sassi e molta polvere, attacca a testa bassa e vince: uno scossone per la classifica generale che, comunque, resta nelle mani di Gerard De Rooy. Con la Calama – Iquique, terza speciale e nona tappa, karginov si mangia tutta la distanza di

Dakar 2014

NO LIMITS

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48 FREESERVICES MAGAZINE

Rally Raid NOSTRA VITA

sicurezza che finora De Rooy era riuscito a difendere. In un percorso di dune e sabbia, particolarmente adatto alle caratteristiche dell’Iveco, l’olandese sperava di conservare il vantaggio, ma si pianta su una duna. “Ci siamo insabbiati in discesa – ammette Ge-rard – ma sotto c’era una roccia e abbiamo urtato pesantemente con il muso. Non abbiamo più preso un buon passo, mentre il kamaz volava. Non pensavo che avrebbe guadagnato 19 minuti, karginov sta andando fortissimo, e domani la tappa si dovrebbe adattare al kamaz. Mi sono rimasti solo 13 minuti di vantaggio. Non cambierò strate-gia, andrò avanti come sempre: i russi non

riusciranno a farmi perdere la bussola”.Iquique – Antofagasta, decima tappa, due tratti cronometrati per un totale di 631 km divisi da un lungo trasfe-rimento. Vince Ales Loprais su Tatra, ma il vero

vincitore è kargi-nov che con il suo tempo dimezza il distacco dall’Iveco di De Rooy. Le tattiche di gara del russo sono molto aggressive e all’o-landese non resta che sperare in un suo errore, ma non sarà così e nella tappa successiva arri-va il sorpasso.

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Il kamaz dell’equipaggio karginov/Mokeev/Devyatkin si aggiudica l’undicesima tappa, da Antofagasta a El Salvador, 605 km di prova speciale. De Roy fora e rimane 7’56’’ dietro al pilota dell’Est, ma non vuole assolutamen-te mollare. Il giorno dopo, dodicesima tappa, El Salvador – La Serena, 349 km di sabbia e salite, l’Iveco Powerstar del team Petronas attacca sulle dune di Copiaco e vince, ma ha solo 31 secondi di vantaggio sul kamaz di karginov. Ultima giornata di gara, La Serena – Valparaiso, ultima tappa di 136 km: sulla carta non ci dovrebbero essere sorprese, ma alla Dakar conviene festeggiare solo quando si è sul podio.

Vince Ales Loprais su Tatra, ma la vera gara è quella della classifica generale e li, in cima, ci sono Andrey karginov e Gerard De Rooy. Chi dei due avrà impie-gato meno tempo a percorrere i 9.000 chilometri della Dakar 2014, l’edizione più dura di sempre? Il cronometro dice che il vincitore è Gerard De Rooy, ma i russi fanno ricorso ai giudici di gara. Cosa è successo? Il russo si è fermato per dare una mano a una vettura in panne, intraversata in un punto stretto della pista, ha perso 11’59”. Il verdetto ufficiale arriva dopo poche ore: il vincitore della Dakar 2014 nella categoria camion è Andrey karginov. Secondo, per soli

3’11, Gerard De Roy. Andrey karginov, russo di 38 anni, che si aggiudica la Dakar dopo aver vinto quattro delle tredici speciali. Il pilota dell’Est è stato autore di una gara per alcuni tratti da temerario che lo ha portato a spa-droneggiare nei tratti più rischiosi, infischian-dosene dell’affidabilità del suo kamaz, un camion che, oltre a rivelarsi molto veloce su tutti i terreni, non ha mai accusato defaillance meccaniche Anche De Rooy aveva bene-ficiato di un provvedimento analogo nelle prima fasi del raid, dimostrando che esiste la solidarietà fra gli equipaggi e che si è di-sposti a mettere in dubbio un successo per prestare aiuto a chi si trovava in difficoltà...

Dakar 2014 “l’Odissea”, sesta edizione nel continente americano: una delle più lunghe e impegnative degli ultimi anni. Il rally raid si è svolto, dal 5 al 18 gennaio, è partito da Rosario, in Argentina, per finire a Valparaiso, in Cile, dopo aver attraversato la Bolivia. Quest’anno, per garantire una maggiore sicurezza sia per i piloti sia per gli spettatori, c’è stata una più accurata diversificazione dei percorsi destinati ad auto, camion, moto e quad,. Solo il 60 per cento circa del percorso era comune: auto e camion, infatti, hanno saltato il passaggio in Bolivia per fare un anello con partenza e arrivo a Salta.

IL PERCORSO

Dakar 2014

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50 FREESERVICES MAGAZINE

SupertruckNOSTRA VITA

IL GIOCATTOLONEPiccola storia di un amore sbocciato tra un vecchio brontolone e il pick-up più veloce del mondodi Anna Francesca Mannai, fotografie di Igor Gentili

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51 Febbraio | 2014

IL GIOCATTOLONE

Nel 2004 con il Ram SRT-10 Viper il

pilota Brendan Gaughan stabilì il re-

cord mondiale per un pick-up di serie:

154.587 miglia orarie, pari a 248.784

chilometri orari.

RECORD!

Ram SRT-10 Viper

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52 FREESERVICES

SupertruckNOSTRA VITA

Nel feb-braio del 2004 sull’o-

vale del centro prove della Chrysler,il Chelsea Proving Grounds, nel Michigan, Brandan Gaughan, un noto pilota della seria Nascar americana, raggiungendo 154.587 miglia orarie, pari a 248.784 chilometri orari, stabilì’ il record mondiale di velocità per un pick-up di serie. Il veicolo che guidava Gaughan era una vera e propria “bomba”, un Dodge Ram SRT-10, con un motore da 8,3 litri, 10 cilindri a V accreditato di 517 CV. Bello, veloce, di grande scena, ma anche piuttosto costoso, anche da un punto di vista industriale, così il Dodge Ram SRT-10, fu prodotto solo dal 2003 al 2006, in poco più di 9mila esemplari, tanto che oggi è considerato, se non proprio una rarità, sicu-ramente un veicolo da collezionisti.

UNA SERA DI DICEMBREQuesto è l’antefatto, veniamo alla storia che vogliamo raccontarvi. Roma, dicembre 2013. Ce ne andiamo a cena all’Osteria dell’Angelo, una tra le migliori trattorie tradizionali della Ca-pitale. Il proprietario si chiama Angelo, per gli amici Angelino. è un personaggio particolare: sessant’anni, ex giocatore di rugby e grande pescatore, brusco e brontolone, è un falso burbero dal cuore d‘oro. Ha sempre avuto la passione dei motori, prima con le Harley poi è passato alle vetture. E quella sera, dopo aver chiuso ci ha detto: ”vi faccio vedere il giocattolo che mi sono rega-lato”. Dietro l’angolo era parcheggiato il

“mostro”: bello, rosso, potente. Lo ha messo in moto, ha accelerato e molti degli abitanti dei palazzi della strada si sono affacciati, probabilmente mandandolo a quel paese. “Ho venduto il vecchio pickup Mitsu-bishi, e ho comprato questo; d’altra parte un veicolo così, mi serve per caricare le cassette di frutta e quant’altro necessario al il ristorante…”.Ride e continua: “ho lavorato una vita e volevo levarmi uno sfizio – rac-conta – l’ho trovato su Internet, me ne sono innamorato: è canadese, ho letto la sua storia, ne ho seguito un po’ le vicende e poi l’ho acquistato, attraverso Bondesan di Vercelli. La storia di questo veicolo è particolare – prose-gue Angelino – era di un medico canadese, ma gli fu sequestrato per guida sotto l’effetto di droghe. Dopo un procedimento giudiziario durato tre anni, il Ram è stato messo all’asta. Quando l’ho preso io aveva 2mila chilometri; era stato immatricolato nel 2005 ma era stato fermo quasi sei anni. Era come nuovo”.

ROSSO FLAME REDE in effetti, il Dodge Ram SRT 10 colore

rosso “Flame Red”, è davvero bello, dà una sensazione di potenza e, nonostante la linea estremamente massiccia, anche una sensa-zione, fortissima, di velocità. E veloce lo è davvero: “la velocità massima dichiarata dalla Casa è di 153 miglia orarie (246 km/h), mentre è in grado di arrivare da 0 a 60 miglia (97km/h) in 4,9 secondi; anche i suoi enormi freni non sono male consentono di fermarsi da 100 km/h in 36,5 metri”. Certo la velocità e la potenza hanno un prezzo, che poi è, sostanzialmente, quello della benzina: “in autostrada – dice ancora il proprietario – riesco a fare quattro chilometri con un litro, in città, la metà. Ma sentire il rombo di quei dieci cilindri, lasciarsi portar via dallo scatto, quasi felino, del Ram, mi ripaga. Questo pick-up ha un carattere davvero impressionante, specialmente per quanto riguarda l’erogazione di coppia: che si viaggi in terza, quarta, quinta o sesta marcia, non fa differenza, perché spinge sempre come una locomotiva. E a 100 km/h il V10 gira solo a 1.400 giri, praticamente al minimo. Quando poi si sfiora l’acceleratore la risposta è immediata e furibonda,

con una guidabilità sempre facile e precisa”.

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IL MOTORE DELLA VIPERll vero “must” del Ram, sta nel suo motore, lo stesso della mitica “Viper generation 2 ”, una sportivissima, sotto tutti i punti di vista. Inizial-mente progettato come motore per veicoli commerciali e utilizzato sui truck del gruppo Chrysler, per essere trasformato in propulsore sportivo, venne affidato alla Lamborghini, in quel momento controllata dalla Chrysler. Il blocco cilindri e le testate originali del motore Dodge V10 venne sostituito da elementi realizzati in lega leggera, riducendo così sensibilmente il peso originario di 360 kg, improponibile per un’auto sportiva. Come abbiamo detto però, far “volare” un pesante pick-up con un motore progettato per un’auto sportiva, costava molto, alla Dodge decisero che era troppo così, con il “Model Year 2006”, presentato nella seconda metà del 2005, fu posta la parola fine sulla

Il motore del Ram, 8V da 8.300 cc; inizialmente fu progettato per i truck del gruppo Chrysler; per diventare un propulsore “sportivo” e montarlo prima sulla Viper e quin-di sul Ram, fu affidato alle cure della Lamborghini.

Gli interni e la strumentazione: dai sedili in pelle nera al largo uso di acciaio e cromature, in puro stile yankee.

UNA MANDRIA SOTTO AL COFANO

Chrysler Ram SRT 10 Model Year 2005

Motore Cilindrata (cc) 8.300 Alimentazione benzinaPotenza massima (CV/giri) 517/5.600Coppia massima (Nm/giri) 712/4.200Velocità max (km/h) 246Accelerazione (sec. 0-100) 5Trasmissione meccanica, 6 marce Trazione posterioreDimensioni Tara (kg) 2.330Passo (mm) 3.061 Lungh. (mm) 5.159 Largh. max (mm) 2,029Altezza (mm) 1.890

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ClassicNOSTRA VITA

I CAMIONCINIPiccola storia dei veicoli da lavoro derivati dalle automobilidi Cesare N.Venturoli

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55 Febbraio | 2014

S in dal le sue origini , l ’automo-bi le, oltre a essere un mez-zo per i l t raspor to persone,

per sostituire, di fatto, il calesse e il cavallo, ha avuto una vocazione per il lavoro.

I derivatiD’altra par te le prime automobili di-mostrarono subito una cer ta affidabi-lità tanto che gradualmente, anche le merci passarono dal car retto al mez-zo meccanico.Tutti i primi costruttori di automobili, infatti, inserirono nei loro listini, quasi da subito,almeno

un modello in versione “traspor-to”. I primi autocar ri, in realtà,

non furono che delle automo-bili rinforzate e adattate.

Con il passare degli anni, però le differenze tra

vetture traspor-to persone e

autocarri per la movimen-tazione delle merci, divennero sempre più evidenti. In par ticolare

con l’e-splosio-ne del motore Diesel il distac-co tra automo-bile e autocar-ro diven-

ne sempre più profon-

do sia nella meccanica, sia nelle dimen-sioni, sia nella forma, sempre più specifica per il traspor-

to merci. Nel corso degl i anni Trenta l ’evoluz io -

ne del camion fece pass i da g igante , g l i autocar-r i pesant i ,

medi e , in qua lche

caso anche legge-r i , s i or ien-

ta rono verso le motor izzaz ion i a naf ta . Questa evoluzione, comun-que, non estromise l ’automobile dal traspor to commerciale, anzi, contr ibuì a una sua ulter iore affer-mazione e diversificazione, in un tra-spor to veloce, leggero; oggi direm-mo per la distribuzione cittadina.

ARRIVA LA BALILLA Proprio in questo settore, furono lanciati modelli rimasti famosi nella storia del traspor to, sia in Italia che nel resto d’Europa. Nel 1932 de-buttò, in I ta l ia la F iat 508, altr imenti nota come Bal i l la. Del la Bal i l la, le cui economia di esercizio, maneg-gevolezza e aff idabi l i tà ebbero immediatamente un grande appeal sul pubblico, fu real izzata presto la versione camioncino e furgoncino, r ispett ivamente con por tate ut i l i di 450 e 400 chi l i . La versione da lavoro del la Bal i l la conservava iden-t ica la par te anter iore del veicolo, mentre cambiava quel la poster io-re, adattata, in versione aper ta o chiusa, al traspor to del le merci e conservava inalterate le dimensioni e la meccanica. Sempre nel 1932, in Germania, Daimler Benz presen-tava i l modello “170”, una vettura che, dal punto di vista tecnico, s i dist ingueva per le sospensioni del le ruote senza asse. I l grande succes-so di pubblico fece si che fu subi-to real izzata anche la versione da lavoro furgonata, denominata L300 e venduta f ino al ‘35. Nel 1936, con la presentazione del la best sel ler L170 V, la casa di Stoccar-da r innovò anche i l derivato del la vettura, presentando una splendida 170 V cassonata.

TANTE VERSIONIDA LAVOROLa favorevol iss ima accogl ienza r iservata dal pubblico al la Bal i l la da lavoro, convinse Fiat a insiste-re su questa strada, tanto che di pari passo con l ’evoluzione del le gamme, la Casa proponeva anche le versioni da lavoro e al la 508 L Bal i l la 1100 per la quale i l motore passò dai 995 cc ai 1089 e, nel 1939 al la 1100 vera e propria. La F iat 1100, nel la sua lunga e glo-

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REPORTAGENOSTRA VITA Classic

Il Mercedes L300, prodotta dal ‘32 al ‘35, era derivata dal modello “170”, una vettura che ebbe un successo mondiale

56 FREESERVICES MAGAZINE

r iosa car r iera è stata r innovata e aggiornata diverse volte. Nel 1953 venne presentata la nuova serie 103, sempre con un motore da 1089 cc, sostanzialmente r iv ista s ia nel la forma del la car rozzeria s ia del la struttura, passata dal telaio in acciaio al la car rozzeria autopor tan-te. Sul f in ire del ’57, con i l lancio del la berl ina 1100/103D, la versio-

ne commerciale fu sost i tuita con un modello a guida avanzata, inizio di una nuova evoluzione dei veicol i commercial i . Anche in casa Lancia, l ’ interesse per questo t ipo di vei-colo fu notevole, tanto che già nel 1939, quando fu presentata l ’Ar-dea, s i pensò al la versione da la-voro che però vide la luce soltanto dopo la Guer ra. Nel 1954 al l ’Ardea

subentrò l ’Appia, che fu prodotta nel le versioni furgonata e pianalata sino all’uscita di scena del model-lo, nel 1959. Anche Lancia, dopo l’Appia, si orientò su un veicolo a cabina avanzata. La storia dei derivati commerciali non si ferma cer to qui, anzi, con le moderne esigenze della distribuzione cittadina ha avuto negli anni un successo sempre crescente.

Anche in casa Lancia, nel 1939, quando fu pre-sentata l’Ardea, si pensò alla versione da lavoro

che però vide la luce soltanto dopo la Guerra.

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57 Febbraio | 2014

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Euro 8,99/ cad Euro 8,99/ cad

Page 64: Febbraio 2014 - Free Services Magazine

64 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa64 FREESERVICES MAGAZINE

Euro 39,99/ cad

Euro 6,99/ cad

Euro 9,99/ cad

Euro 9,99/ cad Euro 17,50/ cad Euro 19,90/ cad

Euro 1,70/ cad 1,40/ cad

www.freeservices.itSHOP| ADR

Piastrina numerica inoxADR95 x 135 mm

Buste in nylon per numeri ADR

Tabella portatarghe ADR

Tabella ADRpieghevole conf. 6 pz.

Tabella ADR

Portacartelli zincati4 asole 300 x 300

Guida porta-numeri inox ADR

Ordine min. 30 pz 400 x 300mm alluminio/ zincate

30 x 4030 x 40 inox

Borsone ADRPREZZO EURO 9,99

64 FREESERVICES MAGAZINE

100 x 100mm alluminioEuro 10,99/ cad

Classe 3 PREZZO EURO 180,00Composizione: 1 borsa, 2 triangoli CE, 1 soluzione lavaocchi, 1 gilet alta visibilità, 1 torcia anti-deflagrante, 1 paio di guanti antisolventi, 1 paio di guanti crusader, 1 paio di occhiali, 1 semi-maschera anti gas C/2 filtri, 1 badile pieghevole, 1 tappetto copritombino, 1 secchio plastica, 1 cassetta prontosoccorso, 1 cuneo plastica

Classe 8 PREZZO EURO 205,00Composizione: 1 borsa, 2 triangoli CE, 1 soluzione lavaocchi, 1 gilet alta visibilità, 1 torcia antideflagrante, 1 paio di guanti antisolventi, 1 paio di guanti crusader,1 guanti antiacido, 1 tuta antiacido tyvech c , 1 paio di occhiali, 1 semimaschera anti gas C/2 filtri, 1 badile pieghevole, 1 tappetto copritombino, 1 secchio plastica, 1 cassetta prontosoccorso, 1 cuneo plastica

Classe 9 PREZZO EURO 199,00Composizione: 1 borsa, 2 triangoli CE, 1 soluzione lavaocchi, 1 gilet alta visibilità, 1 torcia antideflagrante, 1 paio di guanti antisolventi, 1 paio di guanti crusader,1 guanti antiacido, 1 tuta antiacido tyvech c , 1 paio di occhiali, 1 semimaschera anti gas C/2 filtri, 1 badile pieghevole, 1 tappetto copritombino, 1 secchio plastica, 1 cassetta prontosoccorso, 1 cuneo plastica

Classe 2 PREZZO EURO 175,00Composizione: 1 borsa, 2 triangoli CE, 1 soluzione lavaocchi, 1 gilet alta visibilità, 1 torcia anti-deflagrante, 1 paio di guanti antisolventi, 1 paio di guanti crusader, 1 paio di occhiali, 1 semi-maschera anti gas C/2 filtri, 1 badile pieghevole, 1 tappetto copritombino, 1 secchio plastica, 1 cassetta prontosoccorso, 1 cuneo plastica

Classe 1 PREZZO EURO 150,00Composizione: 1 borsa, 2 triangoli CE, 1 soluzione lavaocchi, 1 gilet alta visibilità, 1 torcia antideflagrante, 1 paio di guanti antisolventi, 1 paio di guanti crusader,1 guanti antiacido, 1 tuta antiacido tyvech c , 1 paio di occhiali, 1 semimaschera anti gas C/2 filtri, 1 badile pieghevole, 1 tappetto copritombino, 1 secchio plastica, 1 cassetta prontosoccorso, 1 cuneo plastica

Page 65: Febbraio 2014 - Free Services Magazine

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 6,99/ cad 4,99/ cad

Euro 3,50/ cad

Euro 34,99

Euro 149,99/ cad

Euro 69,99/ cad Euro 19,99/ cad

Euro 3,99/ cad Euro 8,99/ cad

Euro 19,90/ cad

Euro 69,99/ cad

info: 347 8639688 Adr

Truck Emergency VDO

Moschettone ovalebloccaggio con ghiera a vite

Moschettone a perachiusura e bloccaggioautomatico

Cordino anticadutadiam. 2 mm, lung. 1 mt

Armadietto primo soccorso

Estintore carrellato in polvere30 kg

Valigetta prontosoccorsoDL GS81

Elmetto in polietilene

da 6 kG Euro 29,99; da 9/12 kG Euro 44,99

Maschera pieno facciale

SHOP|

conf. 6 pz

Portaestintore Estintore a polvere

kG 1: Euro 14,99kG 2: Euro 16,99kG 6: Euro 19,99kG 9: Euro 29,99kG 12: Euro 39,99

Si effettuano ricariche e manutenzioni su estintori

Page 66: Febbraio 2014 - Free Services Magazine

66 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa66 FREESERVICES MAGAZINE

Euro 2,99/ cad Euro 1,49/ cad

Euro 1,99/ cad

Euro 2,99/ cad

Euro 0,99/ cad

Euro 2,99/ cad Euro 1,59/ cad

Euro 2,99/ cad

Euro 5,99 Euro 2,29/ cad

Euro 0,39/ cad

www.freeservices.itSHOP| Antifortunistica

lunghezza 35 cm

Guanti per saldatore

Gilet catarifrangente

Guanti NBRinteramente rivestiti in nitrile

Guanti in nylon

Maschera con filtroGuanti NBRDP1 2a categoria conforme EN 388

Guanti NBRrivestiti in nitrile

Guanti in pelle di maialino e tela

Guanti fiore bovinocon elastico sul dorso

Guanti fiore bovino

Guanti in lattice

Euro 2,99

conf. 30 pz

100% poliestere con zip

conf. 12 pz.

conf. 100 pz. conf. 12 pz. conf. 12 pz.

conf. 12 pz. conf. 5 pz.

con manichettain tela

Guanti nylon con punti in PVC

Euro 2,30/ cad conf. 12 pz.

66 FREESERVICES MAGAZINE

conf.12 pezzi conf.12 pezzi

conf.12 pezzi conf.12 pezzi

Page 67: Febbraio 2014 - Free Services Magazine

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 6,50

Euro 2,49/ cadEuro 5,99/ cad

Euro 2,49/ cad Euro 3,99/ cad

Euro 5,99/ cad Euro 6,99/ cad

0,59/ cadEuro 1,29/ cad

info: 347 8639688 Cancelleria

Post IT 65776 x 102

Raccoglitori Oxford G 85rosso-verde-blu

conf. 12 pz. conf. 12 pz.

Nastro imballaggio

Carta formato A4 80gr500 fogli

Cucitrice ciac24/6 - 26/6

Calcolatrice da tavolo ciac

Fermagli ciac

Stendinastro

Punti zenithmis. 6/4

Punti ciac48/64

Evidenziatori tratto video

Post IT 6567,6 x 5,1

Euro 0,75 / cad Euro 9,99

Euro 0,29/ cadEuro 0,19/ cad Euro 9,99

Cartelle con lembi50 pezzi

Buste portalistinopezzi 100

N3, N5,N6

conf. 10 pz. conf. 20 pz.

SHOP|

conf. 6 pz.

conf. 10 pz.

conf. 6 pz.

disponibili altre misure

conf. 5 risme

12 cifre

Page 68: Febbraio 2014 - Free Services Magazine

68 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa68 FREESERVICES MAGAZINE

Euro 0,19/ cad Euro 5,99/cadEuro 1,99/ cad

Euro 3,99

Euro 0,49/ cad Euro 19,99

Euro 3,99

Euro 0,99/ cad

www.freeservices.itSHOP| Accessori

conf. 50 pz

conf. 20 pz conf. 10 pz

conf. 10 pz conf. 5 pz

conf. 25 pz

conf. 12 pz

lunghezza 35 cm

Blister timbri datario

Matita Staedtlernoris 120 - 2 (HB)

Penna BIC

Correttore Ciacboccetta da 20ml

Busta A4

Cartella sospesa per archivio

Documento di trasporto

Blister Timbri Polinomio14 diciture

Scheda D/A/S

Euro 11,00 Euro 2,99/ cad

Euro 2,99/ cad14,8x21 17x24

Euro 5,99

conf. da 100 pz.

Correttorecoprex mini roller

Euro 0,69/ cad

68 FREESERVICES MAGAZINE

Raccoglitore archiviocon fettucce

dorso 15

Levapuntizenith 580

Page 69: Febbraio 2014 - Free Services Magazine

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 9,99/ cad

Euro 55,99

Euro 24,99 Euro 109,99

Euro 24,99/ cad

Euro 9,99/ cad

Euro 17,99/ cad Euro 19,99/ cad

Euro 5,99/ cad min. 4 pz Euro 9,99/ cad

Euro 19,99/ cad

info: 347 8639688 Carrozzeria

con portasapone

Supporto parafango regolabile in plastica

Parafangorimorchio ruota singola con sommità piatta

Porta documenti

Cassetto zincato

Staffa parafango Tanica Inoxrettangolare per trattore

Porta documenti a scatola

Stuoia antiscivolorotolo 20 x 400 cm

Cassetto plastica bicolore

Serie tappeti50 x 30 x 40 cm

80 x 45 x 48 cm

Porta documenti cilindrico

Supporto parafango zincato

in polietilene

Euro 79,99con personalizzazione

Euro 69,99

500 x 1740 x 105

Euro 4,99/ cad

min. 10 pz

farfalla

SHOP|

Page 70: Febbraio 2014 - Free Services Magazine

70 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa70 FREESERVICES MAGAZINE

Euro 39,99

Euro 29,99

Euro 34,99

Euro 29,99/ cad

Euro 29,99/ cad

Euro 34,99

Euro 29,99/ cad

Euro 19,99/ cad Euro 23,99/ cad

Euro 45,99/ cad

www.freeservices.itSHOP| Carrozzeria

zebrato con segnali in rilievo

Paraspruzzi

coppia zebrato con segnali

Calotta parafangodaf - ivecoscania - volvo

Tanica in plasticacon portasapone - lt 30lunghezza 35 cm

Parafangoin polietilene di alta qualità1910 x 1300 x 435 cmrimorchio ruota singola

coppia solo zebrato

Euro 19,99

Porta sapone inox

Tanica inox tondacon portasapone

Tanica acqua in plastica

1200 x 1200 x 350 cm 2400 x 350 cm

2400 x 350 cm 1200 x 1200 x 350 cm

c/supporto s/supporto

solo zebrato

70 FREESERVICES MAGAZINE

Coppia paraspruzzi truck

Euro 14,99 Euro 15,99

Euro 16,99 Euro 17,99

450 x 350 mm 530 x 370 mm

620 x 400 mm 650 x 400 mm

Page 71: Febbraio 2014 - Free Services Magazine

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 139,99 Euro 99,99 solo paraurto inox da 230 a 240 cm

Euro 205,99 Euro 129,99 solo paraurto inox da 230 a 240 cm

Euro 34,99

info: 347 8639688

Paraurto posteriore in ferro 240 cm

Kit paraurtocomposto da: 2 fanali 7 funzioni, 2 fanali targa, 1 paraurto inox semplice da 190 a 240 cm

Kit paraurtocomposto da: 2 fanali Europoint 1 serie, 2 fanali targa, 1 paraurto inox smussato da 230 a 240 cm

Euro 47,99/ cad Euro 17,99/ cadeuropoint II Serie

Fanale posteriore

europoint I Serie Fanale 7 funzioni

CarrozzeriaSHOP|

Euro 29,99/ cad

Page 72: Febbraio 2014 - Free Services Magazine

72 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa72 FREESERVICES MAGAZINE

Euro 9,99/ cad Euro 34,99/ cadEuro 7,99/ cad

Euro 19,99

Euro 8,99/ cad

Euro 12,00/ cad

Euro 49,99/ cad

Euro 9,99/cad Euro 39,99/ cad

Euro 49,99/ cad

www.freeservices.itSHOP| Componenti elettrici

5 funzioni

Spirale EBS7 poli

Fanali targa Ecopoint c/triangolo

Spirale 15 polisdoppiata 24N/25S

Fanale ingombro

Fanale posteriore

Luce laterale flatpointcon cavo

braccio dritto braccio curvo piegato Spirale elettrica ABS

Coppia spazzoletergicristallo universale

cm 65per collegamento trattore semirimorchio

a led inclinato braccio curvo piegato

Euro 8,99/ cad Euro 9,99/ cad

72 FREESERVICES MAGAZINE

Disponibile anche fanaleria a led

Page 73: Febbraio 2014 - Free Services Magazine

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 3,49/ cadEuro 4,16/ cad Euro 3,86/ cad

Euro 2,15/ cad

Euro 11,99/ cad

Euro 1,95/ cad

Euro 17,99/ cad Euro 39,99/ cad

Euro 1,89/ cad

info: 347 8639688 Componenti elettrici

Spirale ariarossa - gialla compresa di raccordo

Spirale elettrica c/spine 15 poli

Spirale elettrica24 N ISO 1185 femmina24 N ISO 3731 maschio

PY21 Wgialla 24V

H7zoccolo PX 26d 24 V

H5zoccolo P45tpotenza nominaleW75/70 24V

H21Wzoccolo BAY9spotenza nominaleW21 24V

H1zoccolo P14,5spotenza nominaleW70 24V

H4zoccolo p43 t-38potenza nominale W75/70 24V

SHOP|

conf. 10 pz. ordine min. 10 pz. ordine min. 10 pz.

ordine min. 10 pz.ordine min. 10 pz.ordine min. 10 pz.

Batteria

Euro 149,99 Euro169,99200 AH 220 AH

Page 74: Febbraio 2014 - Free Services Magazine

74 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa74 FREESERVICES MAGAZINE

Euro 2,42/ cad Euro 1,98/ cadEuro 2,09/ cad

Euro 2,99/ cad

Euro 15,99/ cad

Euro 4,51/ cad

Euro 2,10/ cad Euro 2,64/ cad

Euro 2,53/ cad

Euro 2,53/ cad Euro 1,95/ cad

Euro 2,75/ cad

www.freeservices.itSHOP| Componenti elettrici

W3Wtuttovetro

W5/1,2Wzoccolo W2x4,6dpotenza nominaleW1,2 24V

P21/5W2 filamentizoccolo BAY 15dpotenza nominaleW21/5 24V

W5Wzoccolo W2,1x9,5dpotenza nominaleW5 24V

B8,5dzoccolo B8,5d

R5 W1 filamento sferazoccolo BA 15S potenza nominale W5 24 Vconf. 10 pz.

H3zoccolo Pk22spotenza nominaleW70 24V

P21W1 filamento gocciazoccolo BA15spotenza nominaleW21 24V

T4Wzoccolo BA9sPotenza nominale W4 24V

C5W silurozoccolo SV 8,5potenza nominaleW5 24V.

R10W1 filamento sferazoccolo BAY 15spotenza nominaleW10 24V

conf. 10 pz.

conf. 10 pz.conf. 10 pz.

conf. 10 pz.

conf. 10 pz. conf. 10 pz.

conf. 10 pz. conf. 10 pz.

conf. 10 pz.

conf. 10 pz.ordine min. 10 pz.

Adattatore presa elettrica gancio traino

74 FREESERVICES MAGAZINE

Page 75: Febbraio 2014 - Free Services Magazine

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 49,99/ cad

Euro 1,90/ cad

Euro 64,99

Euro 3,80/ kg Euro 3,50/ kg

Euro 23,00

Euro 269,00

Euro 2,99/ cad Euro 110,00

Euro 24,99/ cad Euro 69,99/ cad

Euro 2,50/ cad

info: 347 8639688 Grassi

Grasso percuscinetti

Ingrassatore per cartucce400 gr

Grasso per cuscinetti

Grasso Blitzper cuscinetti

Sbloccante e lubrificanteda 400 ml.

Pre filtro gasolio

Kit grassocon pompa pneumatica

Pompa per grassocon ruotecompleta di tuboflessibile

5 kg 5 kg

Cartucce grassoda 400 gr

Grasa litica MP2Grasa litica MP2

20 kg

conf. 12 pz.

Grasso liquidoda 400 ml.

SHOP|

conf. 12 pz.

conf. 24 pz.

18 kg/45 kg 180 kg

Page 76: Febbraio 2014 - Free Services Magazine

76 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa76 FREESERVICES MAGAZINE

Euro 10,99 Euro14,99Euro 1,99/ cad

Euro 1,99/ cad

Euro 15,99/ cad

Euro 9,99/ cad

Euro 6,99/ cad Euro 19,99/ cad

Euro 3,99/ cad

Euro 1,99/ cad

Euro 2,00/ cad Euro 11,99/ cad

Euro 9,99/ cad

www.freeservices.itSHOP|Lavaggio

Asta per spazzola idrocarmisura 180 cm

Pasta lavamani1 kg

Manico spazzoloneindustriale

Bobina carta 800 strappiin pura cellulosa 2 rotoli

Spugna Supportoa cavallettoper bobine di carta

Asta allungabilefino a 260 cm

Spazzolone idrocarsintetico

Spazzolaidrobrushsetola morbida

Deodorante Tergivetro fisso inox

cartone 12 pezzi

cartone 12 pezziconf. 12 pz. cm 35 cm 45

Detergente per superfici vetrose

76 FREESERVICES MAGAZINE

Page 77: Febbraio 2014 - Free Services Magazine

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 1,50/ kg Euro 0,90/ kg

Euro 80,00/ cad

Euro 14,99/ cad

Euro 1,60/ kg Euro 1,50/ kgEuro 1,80/ kg

Euro 1,25/ kg

Euro 2,10/ kg

info: 347 8639688 Lavaggio

Free cemdetergente per siloveicolitrasporto cemento kg 25

Free spondedetergente per alluminio kg 25

Free wash IIsgrassante bicomponentekg 25

Shampoo con cerakg 25

Euro 34,99/ cad

Lancia nebulizzatore90 cm

Lancia idropulitricecompleta di pistola e ugello

Free wash sgrassante bicomponentead alta concentrazionekg 25

Nebulizzatoreper detergente

Shampookg 25

Sapone liquidoconcentrato

Nero gommedetergente per pneumatici

Euro 129,99 da 25 lt

Euro 169,99 da 50 lt

Euro 349,99 da 100 lt

SHOP|

kg 12

Page 78: Febbraio 2014 - Free Services Magazine

78 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa78 FREESERVICES MAGAZINE

Euro 4,25/ lt

Euro 2,80/ ltEuro 3,70/ cad

www.freeservices.itSHOP| Lubrificanti

Agip SigmaPerformance E715W40

Eni performance E410w4010W40 Lunga percorrenza

Agip ATF II D

Agip Rotra LSX75W90

Olio motore10W40Lunga percorrenza

Eni SigmaTruck Sint 5W30

Agip Hydroil GR32-46-68

Agip Sigma Performance E315W40

Olio motore15W40

Olio motoreBenzina-Diesel10W40

Euro 6,60/ lt

Euro 3,40/ lt

Euro 4,90/ ltEuro 3,90/ lt

Euro 2,45/ lt

Euro 7,10/ lt Euro 5,00/ lt

Euro 2,85/ lt

Euro 3,00/ lt Euro 2,85/ lt Euro 3,65/ lt 205/1000 lt

Euro 3,35/ lt

Euro 3,40/ lt Euro 3,20/ lt

Euro 2,45/ cad Euro 2,05/ lt

205/1000 lt

205/1000 lt 205/1000 lt

205/1000 lt

205/1000 lt 205/1000 lt

205/1000 lt

205/1000 lt 205/1000 lt20 lt 20 lt

20 lt

20 lt

20 lt 20 lt

20 lt

78 FREESERVICES MAGAZINE

20 lt

20 lt

Page 79: Febbraio 2014 - Free Services Magazine

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 25,00

Euro 179,99 Euro 14,99/ cad Euro 29,99/ cad

Euro 3,50/ cad

info: 347 8639688 Lubrificanti

Olio motore15W40

Olio trasmissioni75W90

Agip Rotra80W90

Imbutogambo flessibile in alluminio

Dot 4liquido freni 1 kg

Agip Rotra85w140

Olio trasmissioniTo - 4 10W/30/50

Pompa travaso olioportata 30 lt/min.

Euro 5,55/lt Euro 5,55/ltEuro 4,70/ lt Euro 4,70/ lt

Euro 3,30/lt

Euro 3,05/lt Euro 3,05/lt Euro 3,35/lt

Euro 3,30/ltEuro 2,75/ lt

Euro 2,80/ lt Euro 2,85/ lt Euro 2,50/ lt

Euro 2,75/ lt

Olio idrauiico genericoserie 3 SAE 10 W

Carrelloportafusti-portata 250 kgconsegnato con cinghia di sicurezza

Chiaveapritappo antiscintilla

205/1000 lt

205/1000 lt

205/1000 lt 205/1000 lt 205/1000 lt

205/1000 lt

205/1000 lt20 lt

20 lt

20 lt 20 lt 20 lt

20 lt

20 lt

SHOP|

conf. 24 pz.

Olio trasmissioni75W80

Page 80: Febbraio 2014 - Free Services Magazine

Euro 315,00

80 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa80 FREESERVICES MAGAZINE

www.freeservices.itSHOP| Pneumatici

315/80 R 22.5 FH 01 Euro 355,00315/80 R 22.5 TH 01 Euro 360,00315/80 R 22.5 FR 25 Euro 325,00315/80 R 22.5 TR 25 Euro 325,00385/65 R22.5 ST 01 Euro 350,00

80 FREESERVICES MAGAZINE

315/80 R 22.5 Euro 225,00315/70 R 22.5 Euro 225,00385/65 R 22.5 Euro 240,00385/55 R 22.5 Euro 240,00

315/80 R 22.5 HSL2 - HSR2 Euro 380,00315/80 R 22.5 HDL2 - HDR2 Euro 380,00385/65 R 22.5 HTL2 - HTR2 Euro 360,00315/70 R 22.5 HSL2 - HSR2 Euro 370,00

385/65 R 22.5 CARGO C3 Euro 305,00315/80 R 22.5 ORJACk 03 Euro 310,00Posteriori

425/55 R 19.5 Euro 470,00

13 R 22.5 SP 382 Anteriori13 R 22.5 SP 482 Posteriori315/80 R 22.5 Posteriori

Euro 360,00

315/80 R 22.5 XzE2+ Euro 450,00315/80 R 22.5 XzA2+Euro 450,00315/80 R 22.5 XDE2+ Euro 440,00385/65 R 22.5 XTE3 Euro 440,00385/55 R 22.5 XFA2 Euro 530,00

315/80 R 22.5 LHSII+ LHDII+ Euro 370,00385/65 R 22.5 LHTII+ RHTII+ Euro 380,00385/65 R 22.5 LHSII+ Euro 395,00445/35 R 19.5 LHTII Euro 430,00315/70 R 22.5 LHSII+ LHDII+ Euro 375,00385/55 R 22.5 LHSII+ LHTII+ Euro 400,00

Page 81: Febbraio 2014 - Free Services Magazine

Euro 315,00

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 139,99/ cadEuro 54,99/cad

info: 347 8639688 Pneumatici

Sollevatore idraulicoKit smontagomme veicoli industrialicon due bussole rinforzate da 32” e 33”

Pneumatici ricostruitiCerchi in ferro

315/80 R22.5 Anteriorecarcassa no Michelin carcassa Michelin

315/80 R22.5 Posteriore Lunga Percorrenza

385/65 R22.5

DISPONIBILIMICHELIN REMIX

Sollevatore pneum-idraulico

Ton 20

11.75 R22.5 Anteriore Euro 110,00

9 R22.511.75 R22.5 Euro 95,00

15 tn Euro 39,9920 tn Euro 44,99

30 tn Euro 139,99

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315/80 R 22.5 R249 - M749 Euro 380,00385/65 R 22.5 R249 Euro 390,00385/65 R 22.5 R109 Euro 370,00385/65 R 22.5 R168 Euro 365,00

Euro 160,00 Euro 175,00

315/80 R22.5 Posteriore Lunga Percorrenzacarcassa no Michelin carcassa MichelinEuro 175,00 Euro 190,00

carcassa no Michelin carcassa MichelinEuro 185,00 Euro 200,00

carcassa no Michelin carcassa MichelinEuro 175,00 Euro 190,00

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Euro 280,00

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Page 82: Febbraio 2014 - Free Services Magazine

82 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa82 FREESERVICES MAGAZINE

Euro 129,99

Euro 0,19/ lt Euro 15,99

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82 FREESERVICES MAGAZINE

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1000 kg

Page 83: Febbraio 2014 - Free Services Magazine

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 99,99

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Euro 109,99/ cad

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Euro 29,99

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Page 84: Febbraio 2014 - Free Services Magazine

84 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 29,99/ cad

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Euro 1,99/ cad conf. 100 pz.

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I prezzi si intendono iva esclusa84 FREESERVICES MAGAZINE

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tutti i prezzi si intendono iva esclusa 85 Febbraio | 2014

Page 86: Febbraio 2014 - Free Services Magazine

86 FREESERVICES MAGAZINE

www.freeservices.itOCCASIONI| Annunci freeservices

varie tipologie, prezzo dopo visione

Iveco Eurocargo 80E21 anno 1999, 75 qli, sponda idraulica a battente, centina 6,5 mt, motore revisionato, interno cabina interamente rifatto, buono stato, prezzo dopo visione;

Astra 84.40 anno 2002, attrezzato con pompa per calcestruzzo marca Putzmeister,36 mc, tubazione da 125, prezzo dopo visione.

Page 87: Febbraio 2014 - Free Services Magazine

87 Febbraio | 2014

info: 347 8639688 [email protected] Privati|OCCASIONI

Cisterna Spitzer per trasporto grnulari, mc 56, scarico autonomo, revisionata, euro 8.000,00

Volvo FH12.340, anno 1999, sponda idraulica retrattileanteo 20 q.li, buono stato, prezzo dopo visione.

Trattore Stradale Renault Premium 460, anno 2003, euro 3, prezzo euro 12.000,00 trattabili;

Semirimorchio Marca General Trailer, anno 2003, pianale 13,60 mt, pneumatico, sollevatore sterzante, disponibili diverse unità, prezzo dopo visione

IVECO Stralis 480 euro 3, anno 2005, pneumatici 315/70, prezzo dopo visione.

Page 88: Febbraio 2014 - Free Services Magazine

88 FREESERVICES MAGAZINE

www.freeservices.itOCCASIONI| Annunci freeservices

prezzo dopo visione

Trattore Mann TGA 18.480, anno 2005, minigonne laterali, attrezzato di presa di forza, buono stato, prezzo dopo visione. Disponibili due unità, Vasca Tonda Minerva anno 2005, copri e scopri elett. mar-ca Cramaro, 10 gomme, primo asse soll.le, mc 27, pneumatico, stato discreto, prezzo dopo visione.

Centinato Merker alla francese, soll. sterz, copri e scopri, alza e abbassa, gommato Michelin, ruota di scorta, porta pallets, da immatricolare, prezzo dopo visione.

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89 Febbraio | 2014

Vetrina del lettore|OCCASIONI

Semirimorchio Acerbi, anno 2003, mt .

info: 335 743 762 0

Iveco Stralis 480, anno 2005, gommato nuovo, interamente revisionato, ottime condizioni, info 335.7760981

Iveco Stralis, imm.to Ottobre 2007, km 694.000 + semirimor-chio TMT Conchiglia, contatti 0774 375317

Semirimorchio Acerbi, anno -

so, soll. sterzante, info: 335 743 7620

Semirimorchio Carmosini, anno -

so, soll. sterz., info 335 743 7620

Vasca in ferro Tercnokar; anno 2008; assali Mercedes; cerchi in lega; copri e scopri elettrico da 40; ottimo stato; info 328 432364

Volvo 520FH13 520, anno 2006, intarder, freno web, km 700.000. Info 348/8063854

Vasca Menci in alluminio mc. 28; campanatura da 120; anno 2001; soll. sterz. interamente revisionato Info :328 4323642.

Scania 164 L 480, km 767.000, anno 2004, isotermico con frigo, prezzo euro 45.000,00. Contatti 338 384413

Semirimorchio Cardi, anno 2002, MT 13,60 ADR sollevatore sterzante, info 335 743762

Page 90: Febbraio 2014 - Free Services Magazine

90 FREESERVICES MAGAZINE

www.freeservices.itOCCASIONI| Vetrina del lettore

Semirimorchio portarottami Tecnokar, sollevatore, sterzante, ribaltabile laterale, portata 300 q.li, diverse tipologie, anno 2006 - 2011, poco usati, prezzo dopo visione,info 335 7503780

Semirimorchio Acerbi, anno 2003, mt .

info: 335 743 762 0

Iveco Stralis 400, 35 qli, km 600.000 anno 2004, trattativa riservatcontatti 338 384413

Semirimorchio Carmosino, 12,70, anno 2002, ADR, doppia soll. ster-zante, pallettizzato info: 335 743762

Iveco 100E18 k, imm. 1998, ribalta-bile trilaterale con sponde in ferro; prezzo euro 20.000,00, cell. 335 523408

Semirimorchio Acerbi, anno 2003, mt .

info: 335 743 762 0

Rimorchio Menci, anno 09/1997, per trasporti in ADR, sosp. pneum., otti-mo stato, contatti: 329 4310508

Nissan ECO T-135, ‘98, prezzo euro 5.000,00 Antonincell. 349 644658 [email protected]

Cisterna ribaltabile Mistral, varie tipo-logie, mc 58/59, dal 1997 al 2006. Info: 348/8063854

Page 91: Febbraio 2014 - Free Services Magazine

Vetrina del lettore|OCCASIONI

Semirimorchio OSB, anno 2005, lun-ghezza 13,90, doppia cassa ribalta-bile in acciaio, sollevatore sterzante, info 348 806385

Semirimorchio trasporto eccezionale marca Merker Capperi, anno

primo assale sollevabile, pneumatici 315/80, info 348 806385

Page 92: Febbraio 2014 - Free Services Magazine

92 FREESERVICES MAGAZINE

www.freeservices.itOCCASIONI| Privati

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Scania 113, 380 cv, cassa isotermica ATP 09-2016, imm. 31-12-1992,km 540.000, prezzo euro 11.000,00

Pala O&k MH 4, escavatore idrau-lico, ragno, livellatrice posteriore, passo 2.500, portata 1.98 prezzo euro 13.500,0

Nissan Cabstar Cv110, centinato con alza e abbassa, cili. 3000 portata 15qli, anno 2001, km 175.000, prezzo euro 8.500,00

Iveco Stralis 500 euro 5 zF, vetri elet-trici, chiusure centralizzate, idrogui-da, imm. 31-12-2008 km 284.000 prezzo euro 35.000,0

Trattore stradale Scania 460, anno 2000, km 450.000 retarder,Prezzo euro 6.500,00

Iveco Stralis 430 scarrabile, terzo asse intelligente, cambio auto-matico, anno 2005, km 580.000, prezzo euro 34.500,00

Scania 142H full optional, anno 1983, km 55.000 prezzo euro 12.500,00

Page 93: Febbraio 2014 - Free Services Magazine

93 Febbraio | 2014

Vetrina del lettore|OCCASIONI

Iveco Stralis 540, ribaltabile tri-laterale “OSB”, anno 2003 km 750.000 prezzo euro 31.000,00

Iveco Eurostar 430 Cursor, telaio full optional, cambio automatico, anno 2000, km 605.000, prezzo euro 13.500,00

Iveco Stralis 430, cassone centinato con alza e bassa lung. mt 7.85 larg. mt 2.53, anno 2004, km 650.000, prezzo euro 25.500,00

Iveco Eurocargo 75E15 Tector furgone in alluminio, anno 31-12-2001, km 186.000, prezzo euro 10.000,00

Fiat Ducato 2.0jtd, full optional, pulmino 9 posti, anno 2004, km 146.000, prezzo euro 7.000,00

Fiat Scudo 1.9 td, 9 posti idrogui-da, block shaft, imm. 31-11-1999, km 212.000, prezzo euro 4.000,00

Iveco Eurocargo 120E15 euro 3,

,000.871 mk ,0002 onna ,04.2 tm prezzo euro 11.000,00

Iveco 190.38, ribaltabile trilaterale, cil. 17.174, portata 135 qli, anno 1981, km 105.000, prezzo euro 6.900,00

Iveco gru STERN “nuova” da 20 qli

portata 20 qli anno 2012 prezzo 5.800,00

Page 94: Febbraio 2014 - Free Services Magazine

94 FREESERVICES MAGAZINE

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Toyota 7FBEF18 – Portata 1800 kg – Soll. V 4000 – Alimentazio-ne Elettrica –

Toyota 7FBMF25 – Portata 2500 kg – Alimentazione Elettrica – 4^ Via Senza tubazioni

Toyota 7FBMF18 – Portata 1800 kg – Soll. FSV 5500 – Alimenta-zione Elettrica

Toyota FBH25 – Portata 2500 kg – Soll. FSV 4000 – Alimentazio-ne Elettrica

Toyota 7FDF18 – Portata 1800 kg – Soll. V 4000 – Alimentazio-ne Diesel

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95 Febbraio | 2014

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Page 96: Febbraio 2014 - Free Services Magazine

96 FREESERVICES MAGAZINE

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il crucifree

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