Судовождение

Лоция внутренних водных путей.

Лоция

• Морская лоция;

• Лоция внутренних водных путей.

Общая лоция рассматривает общие необходимые сведения о ввп и является общим руководством для плавания по любому участку водных путей. В общей лоции даются термины и определения навигационных опасностей, которые встречаются на водных путях и используются для составления специальной лоции.

Специальная лоция справочное описание конкретного участка водного пути, составленное на языке общей лоции. Специальная лоция служит руководством для плавания по определенному участку водного пути. В специальной лоции содержится конкретные, подробные сведения о русле, берегах, опасностях и препятствиях, навигационной обстановке, направлениях и границах судового хода и другие необходимые сведения.

Раздел судовождения, в котором изучаются условия плавания судов по водным путям, к которым относятся –навигационные опасности, средства навигационного оборудования водных путей, пособие для выбора безопасных навигационных путей.

Основные речные термины.• Река – постоянный поток воды на земной поверхности, который питается

атмосферными осадками и грунтовыми водами.

• Исток – место, где река начинает и образуется постоянное течение воды (болото, ледник и т.д.).

• Устье – место впадения реки в другую реку, озеро или море.

В процессе образования реки и человеческой деятельности в ее русле образуются различные естественные и искусственные препятствия, которые служат помехой для судоходства. Каждое из таких препятствий имеет свое название.

Изгибы русла рек имеют различную длину и форму. Извилина — длинный изгиб русла реки совместно со своей долиной. Протяжение отдельных извилин достигает иногда 100 км и более. Примерами рек, в которых много извилин, могут быть реки: Кама, Ветлуга, Вятка и др.. Очень длинная извилина реки, у которой расстояние между началом и концом значительно меньше, чем длина извилины, называется лукой. Резкий поворот реки называется коленом. Часто лука и колено имеют название. Например: Самарская лука, Чагинское колено. С увеличением размыва русла начало, и конец луки в половодье могут быть соединены речным потоком. Такое естественное спрямление русла называется прорвой. Со временем прорва становится глубже, шире и может превратиться в коренное русло. В самой же излучине откладываются наносы, постепенно она мелеет, превращаясь в старое русло — старицу.

Русло – это углубление в почве, по которому течёт водный поток.

Скорость течения зависит от глубины и формы русла и распределяется по живому сечению неравномерно. На прямых участках русла наибольшая скорость течения находится в середине симметричного русла, а в криволинейных участках -близка к вогнутому берегу.

Стержень – условная линия, с наибольшей глубиной русла и максимальными скоростями течения.

Неправильности течения

К неправильностям течения относятся:

майдан;

суводи;

толчеи;

свальные течения.

Майданом называется беспорядочное возмущенное течение на поверхности воды, возникающее от подводного препятствия. Таким подводным препятствием может быть камень-одинец, затонувшее судно. Майдан обычно образуется несколько ниже подводного препятствия, так как вызванное им возмущение сносится течением. Майдан может быть и в месте столкновения течений двух рек.

Суводью называется вращательное движение воды за подводным или надводным выступом у коренного, обрывистого берега. Суводь также может возникать за искусственным сооружением опорой моста, которое огибается течением.

При больших размерах суводи (десятки метров в диаметре) вращение воды в ней происходит плавно, поэтому издали она может быть незаметно. Суводь небольших размеров (до нескольких метров в диаметре) с большой скоростью вращения воды образует хорошо видимую воронку, и чаще называется водоворотом (в ряде местностей — омутом).

Для тяжелых судов, длина которых значительно превосходит размеры суводи, само движение воды не представляет серьезной опасности, однако возможно столкновение с плавающими во вращающемся потоке предметами, опасное из-за разницы в скоростях движения.

На судно, длина которого равна размерам суводи, при попадании в неё воздействуют разворачивающие моменты, отчего судно за короткое время может быть развернуто на значительный угол. Такие суводи рекомендуется проходить на повышенной скорости.

Легкие суда, длина которых значительно меньше размеров суводи, могут быть затянуты в круговое движение. В этом случае рекомендуется обеспечить ровное положение судна и, двигаясь на малой скорости во вращающемся потоке ближе к внешнему краю суводи, при подходе к зоне основного течения постепенно увеличивать скорость, выходя на стрежень.

Свальное течение – течение направленное поперек или под углом к судовому ходу, образуется на перекатах, а также в местах впадения притоков и в местах соединения подводных каналов с приплотинным участком реки. Может вызвать навал судна на мель, на берег, в сторону которого действует свальное течение.

прижимные (навальные) течения –образуются на поворотах русла, под

действием центробежной силы в сторону вогнутого берега обычно направлены под углом к линии берега, к оси опор моста или к гидротехническим сооружениям. При прохождении мест с навальным течением для компенсации его влияния следует вести судно под некоторым углом относительно заданного направления движения судна. При этом наблюдается как смещение (снос), так и разворот судна;

Затяжными течениями называют сильные попутные течения, направленные из главного русла реки в протоки, а также в сторону водосливных плотин на шлюзовых реках. Особенно значительными бывают затяжные течения в период половодья при высокой воде. При прохождении мест с такими течениями судоводителю следует вести судно с повышенной скоростью и по возможности идти на большом расстоянии от главных струй течения.

Остров – крупных размеров надводный осередок, покрытый растительностью.

Осередок – возвышение на дне меженнего русла, расположенное на некотором расстоянии от берега или же посредине русла.

Коса – это основной вид отложения наносов песка,

которая имеет значительные размеры, треугольную

форму, основанием примыкает к выпуклому берегу

и вершиной постепенно переходит из надводного

состояния в подводное.

• Печина – часть яра, состоящая из твердой глины, вдающаяся в русло острым углом и очень медленно размывающаяся даже при наличии сильного течения. Печины бывают подводные и надводные. Около печин большей частью держатся значительная глубина и быстрое течение. Ниже печины образуется суводь, по которой судят о наличии подводной печины.

Яр — сравнительно невысокий обрывистый пойменный берег, достигающий на реках Волга, Кама и др. высоты до 15 м; очертание яра бывает чаще всего вогнутое, причем он всегда состоит из рыхлых наносов реки, расположенных слоями, и легко размывается водой.Чистый яр или обрезной — глубокий яр, у которого нет подводных отмелей, карчей и т. п. препятствий для судоходства.

• Шалыга – небольшая песчаная отмель-бугор, образующаяся на судовом ходу по случайным причинам.

Наносы в реке располагаются по прямой их перемещения, соединяющей выпуклые берега, образуя косой поперечный вал в русле. Этот наносный вал, над которым глубина воды меньше, чем в смежных участках русла, затрудняет своим мелководьем судоходство и образует перекаты. Между перекатами располагаются глубоководные участки реки — плесы.

Вал, или седловина переката, при пересечении со стрежнем размывается и в нем получается углубление, называемое корытом переката, где находятся самые большие на перекате глубины. По корыту переката проходит судовой ход.

Для маломерных судов изменение глубины на перекате не так важно, как для больших судов. Гораздо важнее поведение течения реки на перекате. В зависимости от вида переката возможны различные скорости и направления течения.

Судоходная терминология.

• Судовой ход (фарватер) – водное пространство на внутреннем водном пути, предназначенном для движения судов и обозначенное на местности и карте.

• Основной судовой ход – судовой ход, являющийся главным по отношению к другим судовым ходам в данном районе.

• Ось судового хода – условная линия, проходящая в средней части судового хода, или линия, обозначенная навигационными знаками.

• Кромка судового хода – условная линия, ограничивающая судовой ход по ширине.

• Полоса движения – часть судового хода между его осью и правой или левой кромкой судового хода.

• Перевал судового хода – переход судового хода от одного берега к другому.

• Рейд – часть русла реки, выделенная для стоянки судов.

• Затон – часть обмелевшей на верхнем конце излучины реки, оборудованная для стоянки судов.

• Причал – место швартовки судов.

• Акватория – водное пространство в пределах рейда, затона, порта.

Навигационные знаки

При установке навигационных знаков принято считать, что правый берег – берег внутреннего водного пути, расположенный справа от наблюдателя, смотрящего вниз по течению, а левый берег – слева от наблюдателя,

смотрящего вниз по течению. На каналах, озерах, водохранилищах направления течения принимается условно и указывается в навигационных картах, пособиях и документах.

По назначению навигационные знаки делятся на следующие группы:• Береговые навигационные знаки обозначения судового хода

• Береговые информационные знаки

• Плавучие навигационные знаки

Судоходная обстановка на внутренних водных путях служит для ограждения судового хода от подводных опасностей

и указания направления его, т. е. безопасного движения судов. Это достигается оградительной и указательной судоходной

обстановкой: плавучей (бакены, буи, вехи) и береговой (створные, перевальные, ходовые, весенние знаки). Кроме того,

имеются путевые знаки и сигналы береговой обстановки для регулирования очередности пропуска судов через шлюзы,

узкости (светофоры, семафоры), для указания и оповещения о глубине, ширине судового хода, (сигнальные мачты), для

обозначения мест прокладки по дну трубопроводов, кабелей, а также воздушных кабелей (береговые знаки).

Береговые знаки

Береговые знаки подразделяются на знаки обозначения судового хода, навигационные знаки судоходных мостов и

береговые информационные знаки.

К береговым знакам обозначения судового хода относятся: створные, перевальные, ходовые, весенние, знаки

Ориентир, опознавательные знаки, а так же маяки. Среди них можно выделить две группы знаков:

- Створные, перевальные и опознавательные знаки, а так же маяки – окраска этих знаков не связана с наименованием

берегов, а определяется только фоном местности ( на светлом фоне цвет знаков – красный или черный, на темном фоне

белый);

- Ходовые, весенние и знаки Ориентир – их окраска определяется и соответствует наименованию берега, на котором

знак установлен ( на правом берегу цвет знаков – красный, на левом – белый).

Береговой навигационный знак обозначения положения судового хода состоит из столбов- опоры и укрепленного на нем

сигнального щита определенной формы и окраски. Сигнальные щиты устанавливаются на опоре обычно

перпендикулярно направлению судового хода. Силуэт (форма) сигнального знака и его окраска выбираются в зависимости

от назначения знака. Сигнальные щиты могут быть прямоугольной, квадратной, трапецеидальной и круглой формы, а так

же комбинированного типа.

Береговые знаки обозначения судового хода.

Осевой створ обозначает ось судового хода на прямолинейном участке пути.

Щелевой створОбозначает положение судового хода и его кромок

Кромочный створОбозначает обе кромки судового хода.

Перевальный знак

Служит для обозначения направления судового хода от одного берега к другому. Перевальные знаки указывают, как правило, два направления судового хода: одно – на участке, расположенном выше знака по течению, другое – ниже по течению. Если по одному из направлений судовой ход должен быть обозначен створом, применяется створно-перевальные знаки. Такой знак для одного направления является осевым створом, а для другого –перевальным.

Весенний знакСлужит для обозначения затопленных берегов в период половодья во избежание посадки на мель. Сигнальные щиты весенних знаков имеют форму круга красного цвета для правого берега и форму трапеции белого цвета для левого берега.

Знак ориентирОбозначает характерные места ( острова, дамбы, полузапруды и т.д.), расположенных на судоходном пути.

Сигнальные щиты знаков Ориентир имеют щиты прямоугольной или трапецеидальной формы. Они окрашиваются чередующимися горизонтальными полосами: на правом берегу – красного и белого цвета, на левом – черного и белого, причем верхняя полоса должна быть соответственно красной или черной.

Путевой знакСлужит для обозначения в темное время суток берегов судоходных каналов. Ходовые знаки устанавливаются на том берегу, вдоль которого проходит судовой ход. Знак состоит из столба, в верхней части которого укреплен ромбовидный щит с плоскостью, развернутой параллельно фарватеру. Столбы и щиты ходовых знаков окрашивают так же, как и перевальные знаки.Ночью на ходовых знаках зажигают на правом берегу красный, а на левом белый огонь, а в тех случаях, когда огней много, белый огонь на левом берегу заменяют зеленым или проблесковым белым.

Опознавательные знаки.Служат для обозначения входа в порт, канал на подходах к шлюзам со стороны рек, озер, водохранилищ.

Знаки и огни стационарных мостовУказатели оси судового хода в судоходных пролётах мостов представляют собой сигнальные щиты различной формы, устанавливаемые со стороны судового хода на середине нижней части моста. Щиты окрашивают в красный цвет. Судоходный пролёт, предназначенный для судов и составов, идущих снизу (против течения), обозначают квадратным щитом. Судоходный пролёт для судов, идущих сверху (по течению), обозначают квадратным щитом, расположенным как ромб.Пролёт моста, предназначенный для проводки плотовых составов, обозначают круглым щитом. Пролёт моста для

прохода маломерных судов обозначают треугольным щитом, расположенным вершиной вниз.

Для обозначения подмостового габарита и кромок судового хода в судоходных пролетах мостов устанавливаются 1, 2, 3 или 4 квадратных щита зеленого или белого цвета на каждой опоре или кромке. Количество щитов указывает высоту пролета соответственно до 10, 13, 16 м и выше.

Наплавной мост.Проход судов и составов через наплавные мосты регулируют семафором, который устанавливают на берегу при подходе к мосту (выше и ниже него по течению) или на самом мосту. Семафор состоит из мачты и сигнальных фигур, которые представляют собой цилиндр и конус. Сигнальные фигуры располагаются вертикально одна над другой. Цилиндр окрашивается в чёрный цвет, а конус – в красный.

Взаимное расположение сигнальных фигур имеет следующее значение:

− цилиндр внизу, а конус вверху – разрешен проход судам, идущим вверх;

− два конуса вершинами вверх один под другим – проход запрещён и вниз и вверх;

− цилиндр вверху, а конус внизу – разрешен проход судам, идущим вниз.

В тёмное время суток вместо сигнальных фигур на мачте поднимаются два вертикальных расположенных огня.

Зелёный огонь по своему значению заменяет цилиндр, а красный –конус.

Сигнальные мачты

Сигнальные мачты обычно устанавливаются выше и ниже переката для обозначения глубины и ширины судового хода на перекате. Сигнальная мачта состоит из столба с прикрепленной к его верхней части горизонтальной реей, укрепленной параллельно фарватеру. Выше реи на щите пишутся цифры, показывающие в километрах расстояние переката от устья реки.

Глубина судового хода определяется знаками на оконечности реи мачты, обращенной вверх по течению. Эти знаки

соответствуют определенным числовым значениям. Так, каждый прямоугольный щит соответствует 100 см, большой

красный шар ниже щита — 20 см каждый, малый шар — 5 см.

Знаки, регулирующие движение по внутренним водным путям.

Данные знаки относятся к самостоятельной категории навигационных знаков, не указывающих положение судового хода. Они предназначены для информирование судоводителей об особенностях судоходного пути. Знак состоит из сигнального щита, установленного на деревянной опоре или укреплённого на различных сооружениях (опора линии электропередачи)

Типы плавучих знаков, их назначение и устройство.К плавучим навигационным знакам относятся буи, бакены и вехи.

Преобладающим видом плавучих навигационных знаков на внутренних водных путях в настоящее время являются буи.

Буй представляет собой металлический поплавок конической или прямоугольной формы, оборудованный сигнальным фонарем и якорным устройством.Сигнальный фонарь буя питается от электрических батарей, расположенных в специальном пенале внутри надводной части корпуса. Буй удерживается на месте якорным устройством, состоящим из якоря и якорной цепи.

Бакен является основным плавучим знаком на малых реках. Бакен состоит из плотика с укрепленной на нем надстройкой треугольной, круглой или прямоугольной формы. Бакены пирамидальной формы применяют для ограждения, как правило, левой кромки судового хода.Бакены шарообразной и прямоугольной формы устанавливают только по правой кромке судового хода.

Вехи устанавливают совместно с буями или бакенами в качестве контрольных или дополнительных знаков, а также самостоятельно для ограждения кромок судового хода на участке с неосвещаемым плавучим навигационным оборудованием.Веха представляет собой шест с поплавком и топовой фигурой наверху. Для установки вех применяются якоря и якорные цепи или металлические тросы.

Плавучие навигационные знаки имеют свои отличительные признаки по раскраске и характеру сигнального огня в зависимости от их назначения и системы расстановки. Существуют две системы расстановки плавучих навигационных знаков.

Плавучие навигационные знаки латеральной и кардинальной системы.

Латеральная система – система расстановки плавучих навигационных знаков, при которой обозначают стороны или ось судового хода.

Кардинальная система – система расстановки плавучих навигационных знаков, при которой ограждают навигационные опасности, относительно сторон света по компасу. Эта система применяется на морях и крупных озерах.

Кромочные знаки.Левая кромка - судового хода ограждается буями или бакенами треугольного силуэта белого или черного цветов, а также вехами белого цвета. Вехи левой кромки топовойфигуры не имеют.Правая кромка судового хода ограждается плавучими знаками круглого, прямоугольного или линейного силуэта красного цвета, а также вехами красного цвета с топовойшаровой фигурой черного цвета. При движении судна вниз эти знаки оставляют справа, при движении вверх – слева.

Поворотный знак обозначает поворот прямолинейных

участков судового хода, имеющего значительную

протяженность, а также крутого поворота судового хода на

участках водного пути с ограниченным обзором или

скальным дном.

Поворотный знак левой кромки показывает поворот

судового хода влево относительно течения. Он представляет

собой буй или бакен треугольного силуэта, окрашенный в

белый цвет с черной горизонтальной полосой посредине или

в черный цвет с белой горизонтальной полосой посредине.

При прохождении этого знака судну необходимо повернуть

влево, оставив знак к левому берегу.

Поворот правой кромки судового хода относительно

течения обозначается буем линейной или прямоугольной

формы красного цвета с черной горизонтальной полосой

посредине или красного цвета с белой горизонтальной

полосой посредине. При прохождении этого знака следует

повернуть вправо, оставив знак к правому берегу.

Знак опасности обозначает особо опасные места и подводные препятствия у кромок судового хода (затопленные сооружения, оголовки дамб, затонувшие суда и др.). Такой знак ставят непосредственно у ограждаемой опасности с речной стороны.В местах расположения этих знаков судоводители должны принимать особые меры предосторожности при проводке судов и составов, не допуская чрезмерного приближения к знаку.Знаком опасности левой кромки является буй или бакен треугольного силуэта, окрашенные в белый цвет с одной черной горизонтальной полосой посредине и тремя-четырьмя черными вертикальными полосами. Горизонтальная и вертикальная полосы при пересечении образуют крест.В качестве знака опасности правой кромки применяется буй прямоугольного силуэта красного цвета с черными или белыми вертикальными и горизонтальными полосами, образующими при пересечении крест.

Свальный знак обозначает места, где направление течения не совпадает с направления судового хода. Он устанавливается на кромке судового хода, противоположной свалу.Свальным знаком левой кромки является буй или бакен треугольного силуэта. Верхняя половина знака окрашена в белый цвет, нижняя – в черный.Свальным знаком правой кромки является буй или бакен прямоугольного силуэта. Верхняя половина знака окрашена в красный цвет, нижняя – в белый или черный.

Разделительный знак обозначает места разделения (разветвления) судового хода. Знак представляет собой буй треугольного силуэта, окрашенный тремя черными, тремя белыми и тремя красными чередующимися вертикальными полосами, равными между собой.

Осевые знаки устанавливают по оси судового хода, разделяя его на две ходовые полосы: для судов, идущих сверху, и для судов, идущих снизу. Ориентировка по осевым знакам производится по принципу: «следуй со знака на знак, оставляя его слева».Для обозначения оси судового хода используют осевые буи и вехи, а для обозначения поворота судового хода –поворотно-осевые буи и вехи.Коме того, в качестве дублирующих знаков могут устанавливаться зимние (ледовые) буи – сигары.Осевой буй имеет треугольный или линейный силуэт надстройки, окрашенной двумя черными и тремя белыми, равными по ширине, горизонтальными чередующимися полосами. На вершине вехи устанавливают круглую (шаровую) топовую фигуру черного цвета. Ледовый буй –сигара имеет такую же окраску, как осевой буй.

Поворотно-осевой буй имеет такую же форму, как и осевой (треугольную или линейную). Надстройка его окрашена двумя черными или белыми и тремя красными, равными по ширине, горизонтальными чередующимися полосами. Поворотно-осевая веха окрашена двумя черными илибелыми и тремя красными горизонтальными полосами. Топовая фигура вехи – черный шар. Ледовый буй – сигара поворотно-осевого знака имеет такую же окраску, как и поворотно-осевой буй.

Кардинальная система плавучих знаков.

Используются для ограждения навигационных опасностей.

Буи расставляются относительно опасности (затонувший корабль, скала, мель, скопление камней) с разных сторон света и обозначают, с какой стороны следует обойти предупреждающий знак, чтобы миновать ограждаемую опасность.

Северный знак обозначает, что его нужно обойти с севера. Он находится севернее опасности. Когда мы будем обходить этот знак с севера, он останется относительно нас с южной стороны.