Evoluzioni delle reti ferroviarie metropolitane e regionali Bari, 8 Giugno 2011 Francesco Inzirillo.

Evoluzioni delle reti ferroviarie Evoluzioni delle reti ferroviarie metropolitane e regionalimetropolitane e regionali

Bari, 8 Giugno 2011

Francesco Inzirillo

AgendaAgenda

Introduzione

Il Sistema HDTS

Il Sistema ERTMS

Conclusioni

IntroduzioneIntroduzione

Il Sistema HDTS

Il Sistema ERTMS

Conclusioni


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Ansaldo STS è una società leader mondiale nel mondo del segnalamento

Le più recenti applicazioni nelle quali Ansaldo STS ha un ruolo primario sono:

• Sistema SCMT

• Sistema ERTMS/ETCS su rete AV/AC

Questi sistemi hanno consentito di coprire la rete RFI.

La soluzione adottata da RFI per AV/AC ha intrinsecamente una naturale propensione all’interoperabilità.


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Ora sulle linee metropolitane e su quelle regionali si presenta la necessità di

ridurre il cadenzamento aumentare la frequenza dei treni mantenedo la

compatibilità con SCMT.

ASTS per ottemperare a queste richieste vede principalmente due soluzioni

che richiedono minori interventi in termini di sviluppi ed impatti all’infrastruttura.

Queste sono:

• Il Sistema HDTS (Sistema ad Alta Densità di Traffico)

• Il Sistema ERTMS/ETCS

Introduzione

Il Sistema HDTSIl Sistema HDTS

Il Sistema ERTMS

Conclusioni


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I requisiti RFI del Sistema HDTS:

• SST

Circuiti di binario in audiofrequenza

Boe Eurobalise fisse in prossimità dei giunti elettrici

integrazione delle funzioni HDTS negli interlocking esistenti

• SSB

Utilizzo dei SSB SCMT in esercizio con aggiornamenti prevalentemente SW


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Circuiti di binario in audiofrequenza

I circuiti di binario in AF sono utilizzati anche per trasmissione di

Telegrammi al sistema di Bordo SSB

I circuiti di binario in AF vengono utilizzati per la realizzazione di sezioni di

blocco di lunghezza opportuna.

Ci possono essere due possibilità a seconda nella necessità di

cadenzamento:

• Lmin=100m – Lmax=450m

• Lmin=100m – Lmax=800m

Inoltre i circuiti di binario in AF possono essere sovrapposti ai circuiti di

binario esistenti in bassa frequenza.


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Utilizzo dei SSB SCMT con aggiornamenti prevalentemente SW

Utilizzo della piattaforma standard SCMT del SSB, con modifiche riguardanti:

• Lettura codici in audiofrequenza

• Gestione codici in bassa frequenza e audiofrequenza

• Visualizzazione del controindice

Introduzione

Il Sistema HDTS

Il Sistema ERTMSIl Sistema ERTMS

Conclusioni


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Possono esserci diverse combinazioni in ambito ERTMS per soddisfare

alle richieste di cadenzamento per aree metropolitane ad alta densità.

Quelle che possono rispondere meglio sono:

•Livello 2

•Livello 3

Il sistema ERTMS REGIONAL è più indicato per linee a scarso traffico.

L’approccio REGIONAL mantenendo invariato il SSB consente una

completa interoperabilità permettendo allo stesso tempo un notevole

risparmio a livello di infrastruttura di terra.


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Il sistema ERTMS per sua natura qualunque sia il livello è sovrapponibile ai sistemi di segnalamento esistenti.

Un Sistema ERTMS/ETCS Livello 2:

si sovrappone al sistema esistente direttamente con Posti Periferici collegati ad RBC, e integra quindi funzioni di distanziamento e funzioni di interfaccia con gli apparati esistenti

utilizza sottosezioni realizzate con:

• CdB del tipo ad audiofrequenza, come nel caso HDTS (senza necessità di generazione codici in audiofrequenza)

• BCA

utilizza la rete radio GSM-R (o in alternativa la rete radio GSM-P)


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Seguendo l’approccio utilizzato per le linee AV/AC si avrebbe un sistema di bordo interoperabile.

Il sistema SCMT potrebbe funzionare da back up quando non si ha la copertura radio.

Per le linee dove non è richiesto un forte cadenzamento si potrebbero applicare i concetti ERTMS REGIONAL.

Con questa scelta il sistema di bordo è applicabile per tutte le soluzioni.

Introduzione

Il Sistema HDTS

Il Sistema ERTMS

ConclusioniConclusioni


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Sistema HDTS

Il Sistema HDTS conserva l’interoperabilità con SCMT e sembra rappresentare la soluzione più efficace per incrementare le prestazioni, integrandosi con il Sistema SCMT già presente:

• interventi contenuti sia a terra sia a bordo

• compatibilità con l’esistente che consente un più rilassato processo di upgrade dei veicoli, da SCMT a HDTS


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Il sistema ERTMS

Il Sistema ERTMS L2 e poi L3 può rappresentare una soluzione efficace per:

• Applicare un sistema di controllo della marcia del treno in situazioni dove non sia presente alcun sistema esistente e si voglia nel contempo aumentarne le prestazioni introducendo i concetti di blocco mobile.

• Dal punto di vista dell’infrastruttura di terra sarebbe richiesta una copertura GSM-R adeguata per coprire le aree d’interesse.

• Dal punto di vista del sistema di bordo si potrebbe applicare l’attuale sistema adottato per le linee AV/AC.

• L’aggiornamento dei SSB potrebbe essere fatto in modo graduale senza impatti all’esercizio.

• Compatibilità con tutta la rete RFI.

• Riduzione dei costi di manutenzione dell’infrastruttura di terra.


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Pro e Contro

Dal punto di vista dell’infrastruttura di terra per linee dove esiste già la copertura GSM-R la soluzione ERTMS è vincente in quanto non si introdurrebbe nulla tranne la parte di RBC mantenendo di fatto inalterato il livello di manutenzione della linea.

Dove non c’è una adeguata o assente copertura introdurre la rete GSM-R ha un impatto importante in termini economici

A differenza di ERTMS/ETCS che è consolidato, Il Sistema HDTS è un sistema nuovo che deve essere ancora specificato e validato.

Il sistema ERTMS prevede un maggior costo del sistema di bordo per la presenza della comunicazione GSM-R.

In entrambi i casi è garantita l’interoperabilità con tutta la rete RFI.


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Le soluzioni e le esigenze non sono tutte uguali.

Per come è strutturata la rete il riferimento è SCMT.

A seconda del distanziamento voluto si potrà procedere alla sovrapposizione su SCMT di un sistema adatto a linee metropolitane.

Per ogni specifica applicazione occorre fare un Business Case che aiuti ad individuare la soluzione migliore in termini di costi/prestazioni.

Grazie per la vostra attenzioneGrazie per la vostra attenzione

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