Evoluzione dell’illuminazione stradale tradizionale · Caso 3 – Rotatoria Thal Buriet – San...

Evoluzione dell’illuminazione stradaletradizionale

Esperienze e case history in Europa

Incontro Tecnico AIDI

Verona, 22 ottobre 2015Marco Bezzi - Gifas Italia S.r.l.

L’azienda in numeri

• Nel 1957 W.J. Gröninger fondal'azienda a Düsseldorf in Germania

• L‘azienda fa parte del gruppointernazionale GIFAS (Germania,Italia, Francia, Austria, Svizzera)

• GIFAS nasce come azienda produttricee fornitrice di prodotti „in gomma“ perla distribuzione dell‘energia elettrica inqualsiasi ambito professionale.

• Il fatturato del gruppo supera nel 2014i 45 milioni di euro, 6 milioni circa inItalia.

• Più di 250 dipendenti a livello digruppo

Marco Bezzi - Gifas Italia S.r.l.2

La gamma Gifas

• QUADRI DI DISTRIBUZIONE ENERGIAELETTRICA

Quadri sia fissi che mobili in solida gomma dura

• POZZETTI E COLONNINE DI DISTRIBUZIONELa potenza elettrica direttamente dal sottosuolo

• ILLUMINAZIONE TECNICALampade portatili, da lavoro e illuminazione a LED

• SISTEMI DI GUIDA LUMINOSA PER TUNNELlluminazione a LED per gallerie stradali e ferroviarie


Quadri di distribuzione energia elettrica

Marco Bezzi - Gifas Italia S.r.l.

• Resistente agli urti

• Indistruttibile

• Elastica anche a bassissimetemeperature (-45° C)

• Resistente fino a 80° C

• Resistente agli agenti chimici

• Alta resistenza all’invecchiamento

• Prodotti personalizzati

Caratteristiche e vantaggi della gomma

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Quadri di distribuzione energia elettrica


Pozzetti e colonnine di distribuzione elettrica


• Energia elettrica disponibile in pochi secondi

• Niente più installazioni precarie

• Nessun inciampo a causa dei cavi liberi sulterreno

• Sicurezza per operatori, pedoni e veicoli

• Alta qualità dei prodotti

• Personalizzazione in base alle esigenze

Caratteristiche e vantaggi

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Pozzetti e colonnine di distribuzione elettrica


Pozzetti e colonnine di distribuzione


Sistemi di guida luminosa a LED


Segnaletica stradale attiva: origine e motivazioni

I primi progetti Gifas nascono all’ inizio degli anni 2000 nell’ambito della progettazione e ristrutturazione di tunnel, soprattutto stradali.

La motivazione principale e decisiva è rappresentata dalla necessità di aumentare la sicurezza della circolazione in galleria

Non adeguato livello di sicurezza delle gallerie dovuto in principal modo allo sviluppo del trasporto pesante negli anni. Fattori critici sono: la lunghezza delle gallerie il volume di traffico complessivo sempre in aumento la distanza mantenuta tra i veicoli e la loro velocità

Incidenti di portata catastrofica: 24 ottobre 2001, Galleria del San Gottardo, 11 vittime (sono circa 900 le vittime

di incidenti dal 1980 a 2006 in questo sito) 24 marzo 1999, Galleria del Monte Bianco, 35 vittime


Segnaletica stradale attiva: origine e motivazioni

Attivazione da parte degli enti preposti nei vari paesi per studiare e definire norme e regolamenti che andassero in tale direzione

Obiettivo è stato quello di individuare prodotti che potessero aumentare la sicurezza stradale possibilmente a costi ridotti

Avvento del led: bassi consumi e prestazioni elevate

Know-how già presente in Gifas: Profonda conoscenza del settore elettrico Capacità di sviluppare soluzioni personalizzate

I progetti in ambito «Tunnel» hanno in Gifas a tutt’oggi il peso di gran lunga maggiore in rapporto al totale dei lavori


Segnaletica stradale attiva: Contributi normativi

Austria

ASFINAG, Società delle Autostrade e superstrade austriaca, ha incaricato nel 2002 la società KfV (Kuratorium für Verkehrssicherheit) – Osservatorio per la sicurezza del traffico - di effettuare uno studio con l’obiettivo di analizzare l’efficacia delle linee guida luminose a led in galleria in relazione ad alcuni parametri:

Variazioni di velocità Distanza di sicurezza Distanza dal bordo della carreggiata

Risultati La velocità media del traffico aumenta leggermente, mentre le velocità

eccessive si riducono Le distanze di sicurezza, in presenza di code, vengono rispettate

maggiormente Leggero aumento della distanza dal bordo della carreggiata



Germania

La BAST – Compartimento per la gestione strade - ha incaricato nel 2003 l’Università diBochum di effettuare uno studio relativamente alle linee guida luminose in tre gallerieautostradali tedesche.

Le ricerche effettuate hanno preso in esame due aspetti:

L’efficacia dei moduli luminosi a led prima e dopo l’installazione.

L’impatto psicologico delle linee guida sull’automobilista attraverso interviste effettuatedopo il passaggio in galleria.



Dal punto di vista dei rilievi emerge che:

In presenza delle linee guida luminose i veicoli, ed in particolar modo i mezzipesanti, tendono a viaggiare in maggior prossimità del lato destro della strada

La velocità media dei mezzi pesanti è aumentata solamente di pochi km/h. Aumento del livello di servizio della strada grazie alla diminuzione dei

rallentamenti all’interno delle gallerie. Il rallentamento tipico dei veicoli in galleria si èmolto ridotto di fatto avvicinando la velocità media in galleria alla velocità media intratto aperto

Il risultato psicologico della ricerca rileva come le linee guida luminose permettano di:

Aumentare in modo considerevole la sensazione di sicurezza Sensazione di maggior larghezza della carreggiata evidenziata dalle linee luminose E’ stato anche verificato però che questo aumentato senso di sicurezza non ha

causato un aumento complessivo della velocità in galleria.



Uscite d’emergenza

Le analisi seguite ai catastrofici incidenti avvenuti in galleria negli anni hanno evidenziatole carenze dei sistemi di segnalazione per vie di fuga ed uscite di emergenza.

Lo scopo di tali sistemi di segnalazione è consentire e segnalare le uscite dalla galleriain caso di incidenti.

Oltre alla segnalazione delle uscite di emergenza stesse, risulta essenziale segnalareanche le vie di fuga per raggiungere le uscite stesse.

Norme: UNI EN 16276 Illuminazione di evacuazione nelle gallerie stradali



Svizzera

Le ricerche effettuate in Svizzera in un’ottica di aumento della sicurezza stradale edottimizzazione delle risorse per la gestione delle gallerie hanno dato risultati similari aglistudi effettuati in Germania e Austria.


Il mondo del «non tunnel»

Svizzera

I lavori in questo settore sono più recenti rispetto a quelli in galleria

ASTRA - Ufficio federale delle strade che ha in gestione le autostrade e la rete di strade statali non cantonali

Una norma certa è il colore dei dispositivi all’interno dei tunnel stradali nazionali che deve essere bianco

Per quanto riguarda le rotatorie o gli indicatori di carreggiata in punti pericolosi o nevralgici - anche su strade comunali - i colori prescritti sono il blu oppure il bianco

Il passaggio pedonale non è ancora disciplinato e non vi è alcuna previsione al riguardo poiché chi ha l’autorità in questo ambito è direttamente l’organo di Polizia


Caso 1 – Rotatoria Wirtshüsli – Zurigo


• Committente: ElektrizitätWerk Oftringen

• Anno di realizzazione: 2011

• Sistemazione rotatoria con 32 CircLED Inox

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Caso 1 – Rotatoria Wirtshüsli – Zurigo

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Caso 2 – Rotatoria Bachenbülach - Zurigo


• Committente: Comune


• Sistemazione rotatoria con 22 CircLED Inox blu

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Caso 2 – Rotatoria Bachenbülach - Zurigo

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Caso 3 – Rotatoria Thal Buriet – San Gallo

• Committente: Comune


• Sistemazione rotatoria con 23 CircLED Inox

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Caso 3 – Rotatoria Thal Buriet – San Gallo

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Caso 4 – Rotatoria Döttingen – Canton Soletta

• Committente: AEW Lenzburg


• Sistemazione rotatoria con 30 TrafficLED Inox

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http://www.gifas.ch/content.aspx?nid=6761&groupnr=6761&lang=de

GIFAS - Il mercato italiano

In Italia si è seguito l’esempio degli altri paesi del gruppo

Presentazione e lancio sul mercato di prodotti idonei all’utilizzo soprattutto in galleria

I dispositivi GIFAS MarkLED e FlatLED detengono l’approvazione del Ministero dei Trasporti ai sensi del D.P.R. del 1992 «Nuovo codice della strada e successive modificazioni» rispettivamente in qualità di: Delineatore di margine luminoso per carreggiata nei colori bianco, giallo e

rosso Rafforzativo della segnaletica orizzontale nei colori bianco e giallo e come

rafforzativo dei delineatori di margine nel colore rosso

I prodotti Gifas sono approvati e inseriti nel Capitolato e prezziario ANAS


Galleria Gorleri -


Galleria Gorleri


Conclusioni

A livello europeo il panorama normativo è diversificato e «nebuloso» almenoquanto in Italia

Dalle interviste effettuate emerge certamente un altissimo grado di attenzione alleproblematiche legate alla sicurezza sulla strada

Un numero maggiore di normative e regolamenti è presente per disciplinarel’illuminazione stradale attraverso guide ottiche a LED all’interno di tunnel

Ad esclusione del «mondo tunnel», le normative hanno carattere locale ecomunque non sono omogenee.

Emerge dunque che anche a livello europeo non si è ancora disciplinato in modochiaro la sostituzione, anche parziale, dell’illuminazione tradizionale con guideluminose a LED.

Le guide luminose a LED sono attualmente degli strumenti validi e utilizzati peraumentare il grado di sicurezza sulla strada

Grazie alla tecnologia a LED i costi legati ai consumi sono ridottissimi


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