ESSO CAMPANA MARINE TERMINAL

1

ESSO CAMPANA MARINE TERMINAL

ESSO PETROLERA ARGENTINA S.R.L

Guía versión 2007

2

Ubicación Geográfica

3

Guia de la Terminal (versión 2007)

Bienvenido a la TERMINAL MARITIMA CAMPANA!ESSO PETROLERA ARGENTINA SRL

PRECAUCIONES ANTIPOLUCION y PREVENTIVA de INCENDIO en CASO DE CHOQUE: EL BUQUE DEBERÁ MANTENER EN TODO MOMENTO SU RED DE INCENDIO PRESURIZADA, NO SE PERMITEN ARRANQUES DE MOTOBOMBA YA QUE NORMALMENTE FALLAN EN SU CEBADO, EN CASO DE NO PODER MANTENER ESTE SERVICIO , PODRÁ CONECTARSE A LA RED DE INCENDIO DE LA TERMINAL CON SU BRIDA INTERNACIONAL DE RIBERA. Usted no debe dudar y debe estar bien advertido que una poluciòn con hidrocarburos de cualquier clase o medida es completamente inaceptable y puede involucrar a su buque en un proceso legal que pueden llegar a terminar en un arresto. Nosotros , le pedimos que preste atención e informe al Oficial Marítimo de la Inspección, para reveer el Check List BUQUE/TIERRA y corregir cualquier desvío. Todos sus teleniveles de tanques deben funcionar correctamente y nunca debe sobrepasar el 98%. Todas las alarmas de alto nivel deben trabajar correctamente y es altamente preferido que no se alarmicen al cerrar el tanque en su nivel alto-alto( high-high level). El uso del equipo de mediciòn portátil, incluyendo cintas sónicas y sacamuestras cuando cargue productos en una atmòsfera no inerte, DEBEN estar de acuerdo con las precauciones para prevenir una igniciòn electrostática (ISGOTT 7.4 and table 7.1). Las sondas de telemedición de los tanques y un sistema de alarma de de alto nivel independiente son preferidos para los tanques de bunker, estos deben estar en buena condición y ser utilizados durante las operaciones de bunker. El equipo para control de derrame debe estar disponible en concordancia con el SOPEP.

4

Emergencias

• A) Comuníquese inmediatamente por los siguientes medios:• 1. Radio de Refinería: Ch. 4 (Supervisor –Operador de Muelle)• 2. VHF Marino: Ch. 06 (Muelles)• Ch. 09 / 72 / 16 (Prefectura)• 3. Teléfonos: ++54 (0)3489- 49- 2222 (Emergencia)• 2300 (Emergencia Médica)• 2452 (Operador de Muelle)• 2451- 2506 (Supervisor)• 2454 Loading Master• 2333 (Gerente de Turno)

• B) Informe: 1.- Su nombre.• 2.- Lugar, Muelle, Buque.• 3.- Tipo de Emergencia.• 4.- Información adicional

5

1. Aviso de Incendio– INSTRUCCIONES EN CASO DE INCENDIO NO DUDE EN TOCAR LA ALARMA

• ALARMA DE INCENDIO EN REFINERIA: un toque continuo de Sirena General de Alarma.• ALARMA DE INCENDIO EN TERMINAL: dos toques largos de Sirena General de Alarma.• ALARMA DE INCENDIO EN SU BUQUE toques largos de pito o sirena de no menos de diez segundos de duración, conjuntamente

con el sistema de alarma general del buque.

• MEDIOS DE COMUNICACION PARA AVISAR A LA TERMINAL:• Radio Refinería: Ch 04• VHF Marino: Ch 06• Teléfonos: ++54 - (0) 3489 - 49 - 2222 / 2451/ 2452 / 2333/2454

• ACCIONES A TOMAR:• INCENDIO A BORDO: INCENDIO EN LA TERMINAL O EN OTROS

BUQUES:• Toque la Alarma. Toque la Alarma.• - Pare todas las operaciones de transferencia y luego cierre las válvulas. Informe a la Terminal.

• - Implemente el plan de Emergencia a Bordo. Pare las operaciones de transferencia• - Informe a la Terminal. Implemente el plan de Emergencia a

bordo Combata el fuego previniendo su propagación. Prepárese a desconectar mangueras.

• - Prepárese a desconectar mangueras.• - Prepare máquinas para zarpar. Aliste el buque para

zarpar• - Aliste el Buque y Tripulación para zarpar cuando se le indique. Espere instruccciones

6

CARTA A LOS CAPITANES

• Al Capitán de Fecha :

• Estimado Señor:• Bienvenido a la Terminal Campana de ESSO P.A.SR.L.. Mientras el buque se encuentre en ésta Terminal,

Ud. como Capitán del Buque será responsable por la conducción segura de las operaciones, conjuntamente con el responsable de la Terminal. Antes de iniciar las operaciones deseamos, en consecuencia, solicitar su plena cooperación y comprensión de los requerimientos de Seguridad Buque/Tierra, que se basan en prácticas seguras, ampliamente aceptadas por las industrias petroleras y de buques tanque.

• Contamos con que Ud. y todos los que se encuentran bajo su comando, adhieran estrictamente a estos requerimientos durante toda su estadía en ésta Terminal y, por nuestra parte le aseguramos que nuestro personal obrará de igual forma y cooperará enteramente con Ud. en el mutuo interés de operaciones seguras y eficientes.

• Para nuestra mutua seguridad, antes del comienzo de las operaciones y luego en forma periódica, un miembro del personal de la Terminal, junto con un Oficial responsable cuando resulte apropiado, practicará una inspección rutinaria en su buque para asegurar que las preguntas asentadas sobre la Lista de Verificación de Seguridad Buque/Tierra se mantengan contestadas afirmativamente. Cuando fuere necesaria una acción correctiva, no consentiremos el comienzo de las operaciones, o si estas hubieran sido iniciadas, exigiremos la parada de las mismas.

• De igual modo, si Ud. considerara que la seguridad se encontrase comprometida por cualquier acción de parte de nuestro personal o por cualquier equipo bajo nuestro control, deberá reclamar la inmediata cesación de las operaciones.

• Firmado: ................................................• por ESSO .P.A.SRL• Por favor, dése por enterado de la recepción de ésta carta, firmando y retornando copia.• Ante situaciones de emergencia, rogamos comunicarse por: Radio refineria: Ch 4

VHF Marino: Ch 6• Tel.: ++54-(0)3489-49-2454• SEGURIDAD ANTE TODO• Sello del Buque

7

2. Introducción

• El presente folleto tiene por objeto servir de guía de información sucinta a los Comandos de Buques y al personal que deba realizar tareas en el área. No contiene la totalidad de los procedimientos y normas que regulan las operaciones de transferencia, por lo tanto le requerimos prestar especial atención a las indicaciones de nuestro personal y corregir cualquier desvío .

• Apreciaremos vuestra comprensión y vuestro deseo de cumplir con todas nuestras reglamentaciones, las que han sido desarrolladas para proteger al personal, al buque y a la Terminal. Si Ud. estuviere en conocimiento de que no podrá cumplir con alguna de las normas indicadas, o tuviese algún problema por cumplirlas, informe de esta situación a nuestro representante en la inspección inicial.

• En caso de alguna trasgresión a las normas para la Prevención de Derrames o Seguridad, se detendrán las operaciones de transferencia y, en caso necesario, solicitaremos la zarpada del buque hasta que consideremos seguro reanudar dichas operaciones.

• Desde ya agradecemos su cooperación en este tema de importancia vital para todos.

8

3. Información General• La Terminal Campana para Buques fue construída y es operada por ESSO Petrolera

Argentina S.R.L.• Está ubicada en el Km 96.5 del Río Paraná de las Palmas (Ver Croquis del Río Paraná

de las Palmas, SHN) Latitud 34° 09' S; Longitud 058° 57' W, frente a las instalaciones de la Refinería de la Compañía. El acceso por tierra se encuentra en el Km 72.8 de la ruta Nro. 9.

• Los buques que vayan a operar en la Terminal deben haber sido aprobados, previo al atraque, por IMT (International Marine Transportation) a excepción de los buques que realizan reaprovisionamiento de bunker y buques/barcazas de coke, cuya compatibilidad con los muelles será verificada por el Asesor Náutico de Muelle.

• La primer maniobra de atraque deberà ser efectuada con luz diurna. La aceptación para el atraque nocturno será evaluada por el Loading Master al enviar el Mail Prearribo.

• Los buques deben cumplir durante toda la estadía en la Terminal con los requisitos de Seguridad, Salud y Control Ambiental exigidos por la Compañía y las leyes locales. Un resumen no limitativo de dichos requisitos se detallan en las páginas siguientes.

• La Terminal consta de cuatro muelles, denominados de Oeste a Este, C - H - G y E, estos son del tipo marginal y a través de ellos se transfiere petróleo y diversos productos derivados. En todos los muelles hay facilidades para embarcar combustible (GO- DO- IFO) y agua potable.

• En la toma H y C, solo podrán operar buques con doble casco y con Gas Inerte que funcione apropiadamente cuando operen con productos inflamables (Flash point menor a 38°C) esta es una medida preventiva por la posibilidad de colisión.

9

4. Información Meteorológica

• LIMITE DE VELOCIDAD DE VIENTO EN MANIOBRAS. No se podrán efectuar maniobras de atraque con vientos superiores a 40 Km/h. Para buques de porte mayor o con características especiales, los límites de velocidad de viento serán establecidos particularmente .

• 4.1.2- LIMITE DE VELOCIDAD DE VIENTO EN OPERACIONES. Las operaciones de transferencia se detendrán durante el pasaje de tormentas eléctricas por la zona y/o con velocidades de viento superiores a 50 Km/h (ráfagas de 20 segundos); si el viento se incrementara hasta alcanzar los 55 Km/h, desconecte las mangueras de carga. Cuidados especiales se deberán tomar cuando haya tiempo calmo debido al peligro de concentración de gases dentro del rango de inflamabilidad, particularmente en zonas parcial o totalmente cerradas. Si se asume que este riesgo existe, se deben tomar las precauciones necesarias a fin de controlar el área con un explosímetro, debiendo, en caso necesario, suspender las operaciones.

• 4.1.3-CORRIENTES. El río Paraná de las Palmas tiene una corriente promedio de 2 nudos de oeste a este, influenciado por las condiciones hidrometeorológicas imperantes (Vientos, crecidas, regímenes de mareas).

10

5. Comunicaciones• RADIOCOMUNICACIONES. La Terminal proveerá a los buques de

equipos de radio portátiles intrínsecamente seguros. El buque será responsable del cuidado y devolución del equipo al finalizar las operaciones. Las radiocomunicaciones Buque-Terminal se harán por el canal 4 de estos transceptores o por canal 6 de VHF marino.

• Las radiocomunicaciones con Prefectura Naval Argentina se harán por canal 9 VHF (Subprefectura Campana) y/o canal 72 VHF (Contrase Zárate).

• TELECOMUNICACIONES.• A los buques de porte se les proveerá de un teléfono inalámbrico

conectado a la Central de Refinería• Internos: Gerente de Turno 2333 / Supervisor Turno 2506 • Operador Turno 2452 / Loading Master 2454• Prefectura Naval+54(0)3489 492509• INTERRUPCION DE LAS COMUNICACIONES. En caso

de pérdida de comunicaciones, se interrumpirán las operaciones de transferencia.

11

6. SEGURIDAD, SALUD Y CONTROL DEL MEDIO AMBIENTE

• Durante toda la permanencia del buque en la Terminal, la tripulación actuará atendiendo las normas de seguridad y control ambiental vigentes, tanto nacionales como internacionales. Se deberá cumplimentar la Lista de Verificaciones Buque / Terminal, la cual responde plenamente al Manual ISGOTT y a la Ordenanza Marítima 01/93, modelo de cuyo formulario se adjunta.

• Personal de la Terminal abordará el buque y controlará su alistamiento previo y durante las operaciones de transferencia, a los efectos que las mismas se realicen dentro de los principios de Seguridad, Salud y Control Ambiental. Las discrepancias que puedan surgir serán discutidas con el responsable del Buque. El Personal de la Terminal está autorizado a no iniciar las operaciones de transferencia a su propia discreción y bajo su responsabilidad, si a su entender estas operaciones ponen en peligro al Buque, la Terminal, las instalaciones de la Refinería, otros buques o al personal. ESSO Petrolera Argentina S.R.L. También se reserva el derecho de suspender o dar por finalizadas las operaciones y ordenar al buque que se retire del muelle, si las acciones correspondientes para solucionar los inconvenientes no son llevadas a cabo en tiempo razonable. Las razones de estas acciones serán informadas efectivamente e inmediatamente al comando del buque. Los pasos tomados por el barco para cumplir con los requisitos deben ser informados al personal de muelles. Los costos inherentes a las maniobras necesarias y los tiempos serán a cargo del armador o charteador del buque en cuestión.

• Los Comandos de los buques surtos en la Terminal tendrán la obligación de informar inmediatamente a personal de Muelles cualquier incidente relacionado con la seguridad, salud o medio ambiente. Nuestra meta es efectuar las operaciones portuarias con seguridad, eficiencia y libres de contaminación.

12

7. Seguridad• ALISTAMIENTO. • Durante la permanencia del buque en la Terminal, el buque deberá estar con sus

máquinas disponibles para poder zarpar de inmediato . Si debido a un inconveniente en su sistema propulsor o de gobierno el buque quedara inmovilizado, deberá requerir los servicios de remolque para dejar el muelle expedito. Si luego de un lapso razonable no se hubiesen tomado dichos recaudos, la Terminal podrá contratar remolcadores a cuenta y orden del buque o armador para efectuar dicha maniobra. El comando del buque deberá tomar acción inmediata si se solicitara la zarpada urgente del buque de la Terminal, si se considera que la misma es necesaria para la seguridad del puerto.

• EMBARQUE DE MECADERIAS. No estará permitido el embarque de víveres, repuestos o cualquier otro tipo de mercaderías en la Terminal, excepto para Buques de ESSO. Si eventualmente algún buque lo requiriere, su autorización estará a consideración de la Terminal, siempre que lo solicitase por escrito con una antelación no menor de 72 horas detallando las mercaderías y que no interfiera con la normal operación del buque. La responsabilidad del cumplimiento de lo establecido será del Comando del buque. Además, el proveedor deberá:

• -Usar en todo momento los elementos de protección personal adecuados.-No acumular bultos sobre las plataformas de los Muelles .No embarcar bultos pesados en Muelle E. Peso máximo: 200 kg.-Proveer personal suficiente para el manipuleo.-Dejar la zona limpia y arranchada luego del embarque.-Embarcar las mercaderías con plumas/grúas si hacerlo por la planchada resultare peligroso.

13

7. Seguridad

• EQUIPO DE LUCHA CONTRA INCENDIOS. Todo el equipo de Lucha Contra Incendios de los buques debe estar listo, para ser utilizado de inmediato, mientras se encuentre en la Terminal. Previo al inicio de las operaciones, se deben conectar líneas de mangueras de incendio en cubierta a cada lado de la toma de carga, los monitores próximos se apuntaran al manifold y se colocarán dos extintores de PQS de 10 kg de capacidad como mínimo. Las bombas de agua de incendio deben estar disponibles en todo momento y la ubicación de la Brida Internacional debe estar claramente marcada. Un Plano de Lucha Contra Incendio debe estar disponible en cubierta.

• FOTOGRAFÍAS. No se podrán tomar fotografías, o imágenes en video, excepto mediante personas autorizadas por la Gerencia.

• FUMAR. Se prohíbe fumar en toda el área de muelles y a bordo de los buques surtos en la Terminal, excepto en los lugares especialmente autorizados. Los buques deben tener carteles de "Prohibido Fumar" visibles desde cubierta.

14

7. Seguridad

• INFORMACION ADICIONAL:• Ante cualquier duda acerca del uso de las

instalaciones de la Terminal o facilidades de Muelles, no vacile en solicitar asistencia al Representante de la Terminal, quien dispone además de los siguientes manuales:ISGOTT.Manual Operativo de Muelles.Manual de Normas de Seguridad.Plan de Respuesta a Derrames.Manual ESSO de Procedimientos Operativos (MEPO). Criterios Mínimos de Seguridad para Buques de Terceros.

15

7. Seguridad

• LLAMAS ABIERTAS, LUCES, LINTERNAS, EQUIPOS ELÉCTRICOS, Etc. Está prohibido el uso de equipos eléctricos, electrónicos, llamas abiertas y/o luces y linternas que no sean del tipo aprobado. Los equipos de radio portátiles deben ser "intrínsecamente seguros", certificados por la autoridad competente y encontrarse en buenas condiciones de mantenimiento.

• Las antenas de radio del buque deberán estar puestas a tierra. Los radares y equipos de radiocomunicación del buque no deberán ser utilizados en la Terminal excepto durante las maniobras de atraque o zarpada. Cámaras fotográficas o de video, teléfonos celulares portátiles u otro equipo eléctrico u electrónico portátil que no se encuentre clasificado como intrínsecamente seguro no puede ser utilizado en áreas clasificadas. (Nota: Todas las plataformas de muelles y cubiertas del buque son zonas clasificadas).

• El equipo AIS del buque debe ser seteado en baja potencia o apagado.

16

7. Seguridad• - PLANCHADAS.• Las planchadas deberán proveer un acceso seguro y cumplirán con lo siguiente:• - Tendrán tener una esbeltez suficiente para soportar una carga viva de 244 kg/m2• - Todos los candeleros deberán estar colocados. No se permitirán candeleros faltantes o

flojos.• - Los pasamanos tendrán una altura mínima de 0.85 m con guardainfante o protección

similar• - La superficie será antideslizante y con marchapiés convenientemente espaciados.• - La longitud será tal que permita un acceso seguro durante toda la estadía en muelle <

55°• - Deberá contar con calzos en el extremo que se afirmará al trancanil o regala del buque.• - Deberá contar con ruedas a rodillos en el extremo libre al muelle.• - Deberá tener medios (cáncamos o similares) para asegurarla lateralmente.• El guarnido de la escala se hará de forma tal de proveer un sendero y pasamanos

continuos desde la planchada hasta la cubierta del buque. Cuando la planchada sea colocada sobre la regala, deberá proveerse una escala de amurada. Siempre deberá contar con una red de seguridad efectiva, manteniendo el sendero libre de obstrucciones como grilletes, eslingas, etc.

• Si la Terminal no tuviera planchadas para entregar a los buques, y ante la imposibilidad de colocar la planchada del buque o cuando el acceso se torne peligroso, el embarco se hará por la banda de agua a través de lanchas.

17

7. Seguridad• - PORTAS ESTANCAS Y VENTILACIÓN. Durante la estadía del buque en

la Terminal, todas las aberturas que den al exterior deben mantenerse permanentemente cerradas. Los sistemas de ventilación o aire acondicionado deben estar recirculando a los efectos de no permitir el ingreso de gases inflamables al casillaje. Las lumbreras de la sala de máquinas, cocina y calderas estarán siempre cerradas. Está prohibido el uso de equipos de aire acondicionado tipo Ventana durante la permanencia del buque en la Terminal.

• REPARACIONES. No se permitirán reparaciones, renovaciones o trabajos en frío o caliente a bordo de los buques no pertenecientes a ESSO Petr. Arg.; en este caso, se debe contar con la aprobación Gerencial de la Terminal y confeccionar los permisos de Trabajo respectivos, conformados por el Capitán del buque, Supervisor de Turno y el Técnico en Desgasificación aprobado por PNA. Durante todo el tiempo que demande el trabajo, tanto en el barco como en el muelle, se deberán tener en estado de alerta los equipos y elementos contra incendio, debiendo estar el buque preparado para zarpar de inmediato. No esta permitido el ingreso de personas a tanques de carga o lastre, excepto en buques de ESSO . No está permitido el rasqueteo, arenado o picareteo de buques en muelles de la Terminal.

18

7. Seguridad• - TAPAS DE TANQUES, SONDA, MUESTREO, ETC. Cuando se

manipulen productos líquidos inflamables y/o se lastren o deslastren cisternas, todas las escotillas de tanques de carga, lastre o carboneras deben estar cerradas y ajustadas para asegurar su estanqueidad. Las tapas de tubos de sonda deberán estar colocadas; las bocas para toma de muestras o de registro deberán estar adecuadamente protegidas con arrestallamas en perfectas condiciones, limpios y sin daños, minimizando los tiempos de apertura.

• TRÁNSITO VEHICULAR. Los vehículos autorizados a ingresar a la Terminal deberán respetar una velocidad máxima en el área de Muelles de 25 km/h. No está permitido estacionar sobre el lado de la ribera o debajo de tuberías aéreas (parrales). Los vehículos deberán quedar estacionados en dirección a la salida, sin obstruir las barreras de acceso a muelles o los hidrantes de incendio.

• TRIPULACIÓN. El buque deberá contar siempre con personal apto y suficiente para poder efectuar las operaciones de transferencia, actuar ante una emergencia y hacer zarpar el buque de inmediato, con sus medios de propulsión, gobierno y maniobra disponibles.

19

8. Salud

• EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL. Toda persona que realice trabajos en los muelles o a bordo, incluyendo tripulantes afectados a operaciones de transferencia en cubierta, amarradores, talleres y proveedores, deberá utilizar:

• Casco de seguridad. Anteojos o antiparras de seguridad. Ropa que cubra íntegramente el cuerpo. Zapatos o botines de Seguridad. Guantes de Seguridad.

• Chaleco Salvavidas aprobado por SOLAS(en Plataforma de muelles o borda sin protección).

• Equipo o vestimenta especial de acuerdo con la tarea a realizar.

• LIMPIEZA Y ARRANCHO. Durante toda la estadía del buque la cubierta deberá estar libre de hidrocarburos para evitar resbalones y contaminación. Las zonas de circulación deben estar libres de obstrucciones para evitar caídas y tropezones. No se acumularan residuos ni materiales en cubierta.

20

9. Protección del Medio Ambiente

• Nuestra Terminal procura en forma permanente la conducción de operaciones seguras y ambientalmente correctas. Por ello, exige de todos los buques que operen en la misma, el mantenimiento de estándares de seguridad y de protección del medio ambiente.

• Por lo expuesto, será completamente inaceptable y no será tolerada la contaminación de las aguas del Río Paraná y del medio ambiente en general.

• El Buque, su Capitán, y/o Armador serán exclusivamente responsables por los daños ecológicos que pudieran generarse, y asumirán todos los gastos necesarios para la limpieza y reacondicionamiento de los bienes afectados, debiendo además afrontar exclusivamente las sanciones que pudieran aplicarles las autoridades competentes y las acciones legales por daños y perjuicios que pudieran surgir, liberando expresamente al titular de la Terminal por cualquier reclamo que pudiera originarse.

21

9. Protección del Medio Ambiente• BANDEJAS COLECTORAS. En el Buque todas las bandejas colectoras de

manifolds, venteos, sistemas hidráulicos, etc, deben estar secas, limpias y libres de hidrocarburos. Deberán tener además, sus espiches colocados y ajustados. Las bandejas colectoras de tomas de combustible deberán abarcar toda la conexión de la manguera, incluyendo bridas y reducciones cuando sean necesarias. La brida de la manguera conectada deberá quedar por lo menos 10 cm dentro de la bandeja.

• VENTEOS Y TUBOS DE SONDA. Deberán tener bandejas colectoras para contener derrames a través de éstos. En caso de ausencia de bandejas, deberán colocarse barreras absorbentes suficientes como para confinar un derrame.

• BASURAS/DESPERDICIOS. Está terminantemente prohibido arrojar cualquier clase residuos al río. Está prohibido depositar y/o acumular desperdicios en los muelles. La Terminal no dispone de servicio de recolección de residuos para buques de terceros. En caso de necesitar desembarcar residuos, el buque lo tramitará con su agente marítimo, retirándolos inmediatamente y ajustándose a la reglamentación nacional e internacional vigente.

22


• EQUIPO DE LUCHA CONTRA DERRAMES. Deberá ser suficiente de acuerdo a los volúmenes a transferir. Contará con: material absorbente (en polvo, escamas, o barreras) palas, escobas, escurridores, achicadores.

• NOTIFICACION EN CASO DE DERRAME. La Terminal y la Prefectura Naval Argentina deben ser notificadas de inmediato de cualquier incidente que involucre contaminación. En caso que se evalúe necesario, el grupo de Respuesta a Derrames de la Empresa actuará en consecuencia, trabajando en estrecho contacto con la PNA. Los costos por dicho servicio serán cargados al buque en cuestión.

• OPERACIONES EN CASO DE DERRAME. Los buques surtos en la Terminal suspenderán las operaciones de transferencia ante el requerimiento del personal de la Terminal, preparándose para desacoplar y zarpar si se les ordenara. El buque será informado si se requiere de alguna acción por parte del mismo para evitar riesgos por la acumulación de gases por el líquido derramado.

23


• PARADA DE EMERGENCIA (SISTEMA CUT-OFF). A fin de minimizar los efectos de una contaminación accidental, se han instalado en los muelles facilidades para detener inmediatamente las operaciones de transferencia. Antes de comenzar las operaciones de carga (incluidas las operaciones de carga de combustible), personal de la Terminal entregará al oficial a cargo una caja con un pulsador, que será colocada cerca del manifold del buque. Al accionar el pulsador, se cerrarán todas las válvulas motorizadas de Muelle, las cuales interrumpirán el flujo de todos los productos en todas las líneas de servicio de la Terminal. Esto significa que también se bloquearán las válvulas de los buques que estén operando en otros muelles. En caso de accionar el pulsador, el Buque deberá informar inmediatamente por radio a la Terminal que ha activado el sistema. Al subsanarse el inconveniente, la Terminal restituirá el servicio desde la Sala de Control. Los comandos deberán informar a los tripulantes involucrados en la operación de carga la disponibilidad de este sistema, quienes no dudarán en activarlo ante una emergencia

24


• PREVENCION DE DERRAMES.• No está permitida la descarga de hidrocarburos, lastre

oleoso o agua de sentinas al agua. Antes del comienzo de las operaciones de transferencia todos los imbornales deberán estar efectivamente tapados. El agua de cubierta podrá ser drenada periódicamente, siempre que los espiches sean colocados inmediatamente. En las cercanías de los manifolds de carga se colocará material absorbente para recoger pequeños derrames que pudieran ocurrir. Las tuberías de cubierta, válvulas, conexiones y mangueras no deben tener pérdidas y serán correctamente manipuladas para evitar derrames.

25


• REUNION PRE-TRANSFERENCIA

• El Operador de la Terminal o el Loading Master iniciará una conversación Pre-Transferencia con su par a bordo para asegurarse que ambas partes tienen el mismo criterio referente a los procedimientos a seguir durante las operaciones. Los Temas a ser tratados serán:

• - Lista de Verificaciones Buque / Terminal.• - Identificación de los productos a ser transferidos, riesgos inherentes

y precauciones a tomar.• - Plan de carga y/o descarga. - Identificación y capacidad de los

tanques. - Caudales de transferencia.• - Comunicaciones y procedimientos de Emergencia a bordo y en

Tierra.• - Requerimientos de combustible y agua. - Caudal inicial de carga y/o

descarga

26

10. Estadía en la Terminal• LIMITACIONES

• 10.1.1BUQUES EN MUELLE. En cada muelle sólo podrá permanecer atracado un solo buque. Los convoyes de empuje serán analizados particularmente de acuerdo a sus dimensiones y a las del remolcador.

• 10.1.2EMBARCACIONES ACODERADAS. No se permitirá ninguna embarcación acoderada a un buque amarrado a muelle, salvo expresa autorización de la Terminal. Si la Terminal lo autorizara, no se iniciarán las operaciones de transferencia, lastrado, lavado, o desgasificado mientras se encuentren remolcadores u otras embarcaciones acoderadas al costado de un buque amarrado a muelle.

• 10.1.3MARGEN DE SEGURIDAD BAJO LA QUILLA. El buque debe mantener un margen de seguridad mínimo bajo la quilla de 0.45 metros durante toda la estadía en muelle.

• 11.1.4 REMOLCADORES. Excepto durante emergencias, o durante maniobras de atraque o zarpada de un buque, los remolcadores no podrán permanecer acoderados a un buque amarrado en la Terminal. Esto no aplica a convoyes de barcazas, que se verán obligados a estar con su remolcador a la orden.

27

11. Restricciones Fisicas de los Muelles

Muelle Desplazamiento al atraque Eslora(máxima-mínima)

Calado(al cero local)

C 55 k tons 230 / 29 9.75

H(Cargador de Coke)

49.5 k tons 220 / 48 11.00

G 14 k tons 100 / 43 5.50

E 22.7 k tons 150 / 45 7.80

28

12. Maniobras

• MANIOBRAS EN EL AREA DE LA TERMINAL. No está permitido el giro de buques (Disposición SNAV, NA9 Nro. 92/93 PNA, julio 1993) o el fondeo en espera frente a la Terminal. Tampoco está permitido el cruce o adelantamiento para buques en navegación diurna o nocturna y cuya eslora sea superior a 60 metros entre los km 95 al 99 del RPP. Los buques solicitarán permiso de zarpada o atraque a la Prefectura Local (L5S VHF Ch: 9). Previo a la zarpada o atraque, solicitarán a CONTRASE ZARATE (L5T VHF Ch: 72) el tráfico de buques en proximidades del puerto de Campana a los efectos de confirmar que la maniobra es segura (O.M.04/00 - O.M.06/82). En condiciones normales los buques atracarán proa aguas arriba; excepcionalmente, podrán hacerlo al revés si la corriente y el viento hacen recomendable dicha maniobra previa evaluación y autorización dada por la terminal.

29

12. Maniobras• CRITERIOS DE UTILIZACION DE REMOLCADORES. El siguiente es un

criterio general no limitativo, hecho solo a efectos de orientar a los comandos sobre las necesidades de utilizar servicio de remolques.

• La Terminal Campana, en resguardo de sus instalaciones, requerirá remolcador/es para la asistencia de buques de 3ros. que deban maniobrar para amarre en el puerto, en base al viento reinante o pronóstico desfavorable.

• En todos los casos exigibles, se utilizarán los servicios del Práctico del Puerto de Campana.

• Las mencionadas exigencias podrán variar de acuerdo a las características particulares de cada buque (Bow y Stern Thrusters en servicio, 2 Maquinas con 2 hélices , experiencias previas en atraque a la Terminal, etc.), como también condiciones hidrometeorológicas y velocidad y direcciòn de la corriente Si la corriente cambia su sentido debido a condiciones hidrometeorològicas, normalmente el Pràctico recomendarà tomar remolque en la popa. Requerimientos de remolques deben ser solicitados por su Agente local. La terminal No cuenta con remolcadores propios en caso de emergencia.

• Situaciones especiales no contempladas anteriormente serán evaluadas individualmente por la Terminal, indicándose los requerimientos necesarios.

30

12. Maniobras• SEPARACION ENTRE BUQUES. Por razones de seguridad, la separación entre buques

amarrados a muelles no será inferior a 23 mts. Situaciones especiales, serán autorizadas por el COS (Comité de Operaciones Seguras).

• ANGULO Y VELOCIDAD DE ATRAQUE. El casco de los buques debe apoyar en dos defensas de atraque como mínimo, en función de su eslora y muelle asignado. La maniobra de atraque se hará con un ángulo no mayor a 10° con respecto a la linea de atraque del muelle y con una velocidad de impacto mìnima. Siendo la màxima aceptada de 0,1 Nudos en todos los muelles. Esta velocidad debe ser controlada arriando la cadena del ancla de estribor del buque. Se fondearán al menos 5 grilletes, óptimo 7.

• MANIOBRAS ATRAQUE/ZARPADA EN CASO DE CRECIDA DEL RÍO. La altura normal del río puede verse eventualmente afectada por efectos del viento o corrientes excepcionales (sudestada, Corriente del Niño), impactando en especial en el acceso al sector de muelles. Debido al riesgo que implicaría para los amarradores, se han establecido las siguientes limitaciones, acorde a las cuales un buque no podrá iniciar la maniobra de atraque ni desatraque: Muelle C: Altura de marea Campana mayor a 2.50 m. Muelle H: Altura de marea Campana mayor a 2.00m

• Muelle E: Altura de marea mayor a 2.60 m.. Muelle G: Altura de marea Campana mayor a 2.00 m.

• El movimiento de personal/talleres se verá afectado en todos los muelles a partir de 2.20 m., siendo en algunos casos necesario recurrir a lancha.

• Las operaciones de carga/descarga podrían verse afectadas en función del acceso de operadores a muelles y el funcionamiento de equipos/elementos de seguridad.

31

13. Amarre• ESQUEMAS DE AMARRE. La secuencia para llevar las amarras a tierra

dependerá del tipo de buque, el muelle asignado y las condiciones hidrometeorológicas imperantes; generalmente los primeros cabos serán los largos de proa.

• En caso de utilizar cabos de capacidad distinta a la solicitada el esquema puede resultar diferente al indicado.

• No deben utilizarse amarras de distinto tipo o mena para un mismo servicio. En caso de considerarlo necesario, el Representante de la Terminal podrá requerir un esquema de amarre distinto, reforzando amarras donde estime conveniente.

• La Terminal enviará por el medio de comunicación más conveniente con suficiente antelación, la información pre-arribo junto con el esquema de amarre que deberá cumplir el Buque. Esta información se le pasara al directamente al Buque, o a través del Armador o su Agente Marítimo.

• El esquema de amarre será propio del Buque y del muelle en el que operará, siendo analizado previa y particularmente en cada caso en los Programas de Amarre.

32

13. Amarre• EQUIPO DE AMARRE. El buque debe estar amarrado en forma segura

durante todo el tiempo que permanezca en la Terminal, con la cantidad de amarras solicitadas en buenas condiciones (sin empalmes, añadiduras, o nudos) y con la resistencia adecuada para el tamaño de la nave. En el caso que el buque posea cabrestantes de tensión constante, los mismos deben estar frenados manualmente y no deben permanecer en condición "automática". Los cabos deben estar correctamente adujados en sus tambores (o sea que deben tirar contra el punto fijo de aplicación del freno, el cual debe estar aplicado completamente). Las gazas de los cables de acero deben estar adecuadamente protegidas.

• CONDICION DE AMARRE. No está permitido el amarre o permanencia de buques sin operar en la Terminal, excepto para buques de ESSO P.A.S.R.L. Las amarras deben estar siempre tesas a satisfacción del personal de muelles. Las operaciones de transferencia serán suspendidas si no se cumple esta condición o si el buque no apoyara en dos defensas como mínimo. En la Terminal se experimenta el efecto de "succión" cuando pasan buques de gran tonelaje, por lo que se enfatiza el tesado continuo de las amarras. Permanentemente debe haber una guardia en cubierta para verificar que se mantenga un amarre seguro.

33

13. Amarre

• AMARRADORES. La asistencia de personal de tierra suficiente en el amarre es obligatoria, tanto en maniobras de atraque como de zarpada; está prohibido saltar del buque a tierra o viceversa. El personal de amarre deberá contar con equipos de comunicaciones efectivos con frecuencias de VHF marino (Canal 8) para coordinar la secuencia de cabos con el Comando del Buque, Prácticos y Representantes de la Terminal. Para buques mayores de 5 KDWT, además será necesaria una lancha de amarre como mínimo. Para buques mayores de 35 KDWT se necesitarán al menos dos lanchas de amarre.

34

14. Operaciones• SUPERVISIÓN DE LAS OPERACIONES A BORDO. Todas las operaciones de

los buques deben estar adecuadamente supervisadas por oficiales del buque. Los Oficiales a cargo deben estar siempre disponibles de inmediato a los efectos de poder tomar acción en una emergencia o por cualquier instrucción del personal de Tierra. Los relevos de guardia deben estar planificados a fin que la seguridad de las operaciones sea prioritario. Debe haber en todo momento una guardia efectiva en cubierta. Los volúmenes parciales transferidos deberán calcularse a bordo cada dos horas como máximo, para estar disponibles ante requerimiento de la Terminal.

• PLAN DE CARGA Y DESCARGA: Durante la conversación pre-transferencia el Oficial a cargo de la operación debe presentar un plan de carga/descarga, que debe estar revisado y aprobado por el Capitán, el mismo debe contemplar los siguientes puntos:

• Diagrama de distribución de carga por productos.(contemplando esfuerzos estructurales)

• Total a cargar/descargar.• Caudales máximos (contemplando limitaciones por estática y capacidad de

venteo).• Calado inicial y final de la operación.• Manejo y distribución de lastre.• Embarque de combustible p/consumo.

35

14. Operaciones

• MANGUERAS Y CONEXIONES. Las bridas de conexión de las mangueras son tipo ASA 150. El manifold del Buque deberá responder a esta norma. Todas las mangueras utilizadas para estas operaciones estarán en buenas condiciones y certificadas para la presión de trabajo indicada (10 kg/cm2). Dicho certificado tendrá validez por un año. El siguiente cuadro proporciona información sobre las mangueras utilizadas en la Terminal:

Diametro

inches

Peso

Vacia

kg

Volumen

Interno

litros

Peso

Llena

Caudal Maximo

m3 / h

2”Smooth bore

53 20 71 109Flow 15 m/seg

4” Smooth bore

133 82 207 437

6” Smooth bore

259 181 422 985

3” Comp.

30 46 72 285Flow 12 m /seg

4”

Comp.

65 82 139 350

6”

Comp

112 181 275 788

36

14. Operaciones• TUBERÍAS DE CARGA. El comando del buque y el personal de muelles mantendrán

en todo momento un control sobre las tuberías y mangueras de carga. Se tomará acción inmediata para suspender las operaciones si se considera que la operación no es segura. Todas las conexiones de carga y bunker que no estén en uso deben tener bridas ciegas con todos los bulones completos y ajustados en todos los agujeros antes de iniciar las operaciones.

• -VÁLVULAS DE CARGA/DESCARGA: Las operaciones de transferencia no comenzarán hasta que el Personal del Buque y la Terminal estén completamente seguros que las válvulas a bordo y en tierra están en posición correcta.

• - VÁLVULAS DE MAR O DESCARGAS SOBRE CUBIERTA, que se encuentren conectadas con las líneas de los sistemas carga y bunker deben estar efectivamente cerradas y verificadas antes del comienzo de las operaciones de transferencia. No esta permitida la apertura de estas válvulas durante la estadía. Excepcionalmente, a consideración de la Terminal, se autorizara la apertura de las tomas de mar, previo cumplimiento del procedimiento establecido .

• - TRANSFERENCIAS: El bombeo comenzará a caudal reducido y será mantenido hasta que se haya verificado que las conexiones no tienen pérdidas y la Terminal o el Buque esta recibiendo la carga; recién entonces podrá incrementarse el caudal. El buque y la Terminal deberán informar los cambios en el caudal de descarga con suficiente antelación.

• NOTA: El inicio a un régimen seguro es necesario por precauciones en acumuladores de corriente estática en cada tanque que no esté inertizado. Durante la carga inicial dentro de cada tanque individualmente el flujo en cada linea no deberà exceder de 1 m/segundo

37

14. Operaciones• PRESIÓN DE LÍNEA. La presión máxima permitida en punta de

línea será de 10 Kg/cm2 (150 psi). Bajo ninguna circunstancia esa presión puede ser excedida. La presión normal de trabajo (charter party) es de 7 kg/cm2.

• CAUDALES DE RECEPCION. Los caudales máximos de recepción de la Terminal están determinados por el tipo y diámetro de las mangueras que se estén utilizando para la transferencia, excepto en el caso de bases lubricantes. Estos valores están definidos en el Item 8.1.2.

• BASES LUBRICANTES - caudal máximo de recepción: 240 m3/h• CAUDALES DE BOMBEO A BUQUES. Los caudales de bombeo pueden

variar de acuerdo a los muelles, tanques de despacho y características del buque involucrado. Los valores detallados a continuación son aproximados en m3/h:Nafta

premium330 VGO

Coker Diesel

380 Nafta Catalitica

450

Nafta Normal 250 Bisbraker Gasoline

180 FO

Bunker

150

Nafta Ecologica

300 FO

Carga

450 DO

Carga

200

Nafta Virgen 100 GO

Carga

450 MGO-MDO

Bunker

45

38

14. Operaciones• REDUCCIÓN DE CAUDAL. El comando del buque puede, en caso necesario solicitar

reducir el caudal de carga al personal de muelles si considera que es necesario para evitar un riesgo. En forma similar el caudal de descarga debe ser regulado si fuera solicitado por la Terminal.

• RELLENO DE TANQUES. Cuando se estén rellenando tanques, el oficial a cargo solicitará, con tiempo suficiente, reducir el caudal de carga para evitar un sobrellenado; el buque no estrangulará sus válvulas para reducir el caudal de carga. No se cargará más del 98% de la capacidad del tanque o 150 mm del cielo. Las barcazas sin sistema de alarma por sobrellenado no cargarán a mas de 300 mm del cielo del tanque.

• FINALIZACION DE LAS OPERACIONES: Los buques deberán informar a la Terminal la finalización de las operaciones con una antelación mínima de 15 minutos, independientemente si la orden de parada es dada por medida de buque o medida de tierra. Cuando una operación de carga a buque sea considerada “critica”, es decir que existe mayor riesgo de sobrellenado de un tanque a bordo si se corta por medida de tierra, la orden de finalización será dada por el buque. Para evaluar si una carga es critica deberán considerarse, entre otros, los siguientes aspectos:

• - Volumen a transferir. - Relación entre caudal de bombeo y volumen disponible para la carga. - Porcentaje de llenado del tanque de finalización del buque (> 80%).- Existencia de un tanque de alivio.

• - Experiencia y antecedentes del buque.- Existencia y funcionamiento de alarmas de sobrellenado de tanques.

• - Ubicación de los venteos de los tanques a cargar.- Funcionamiento de los sistemas de medición de tierra.

39

14. Operaciones

• EMBARQUE DE COMBUSTIBLE. Está prohibido el embarque de combustible para buques por medio de camiones u otras embarcaciones acoderadas. Solo se dará combustible a aquellos buques que tengan la toma correspondiente en el manifold de carga y por babor. Además de lo establecido en la O.M. 1/93, los buques en operaciones de bunker deberán cumplir las precauciones de electricidad estática establecidas en punto .

• Todos los buques se muestrearán de acuerdo a lo establecido en el Anexo VI de Marpol, entregándose al buque una muestra para el buque y otra para dicho requerimiento que permanecerá abordo.

40

14. Operaciones• EQUIPO DE IZAJE. Todos los componentes del Equipo de Izaje estarán en perfecto

estado de mantenimiento y serán adecuados a los pesos a manipular. El SWL del equipo de izaje deberá ser superior al peso total de todos tramos de manguera a izar. Siempre se considerará uso de mangueras de goma llenas.SWL > PESO DE MANGUERA LLENA X CANTIDAD DE TRAMOS.

• SISTEMA DE GAS INERTE. Los buques que tengan planta de Gas Inerte deberán mantenerla en operación independientemente del tipo de carga. Solo se permitirá la descarga si la planta funciona correctamente (oxigeno: 8%; presión: 100 mm de columna de agua). En caso de falla del Sistema de Gas Inerte, se detendrán las operaciones y no se reanudarán hasta que su reparación haya sido finalizada.

• LAVADO CON CRUDO. No está permitido el Lavado con crudo en la Terminal, excepto bajo autorización previa.

• LAVADO Y DESGASIFICADO. No está permitido el lavado y desgasificado de tanques de buques amarrados en muelles, excepto para buques de ESSO P.A.S.R.L. Las excepciones a esta norma serán evaluadas particularmente por la Terminal.

• VENTILACIÓN DE SALA DE BOMBAS. La Sala de Bombas deberá estar ventilada adecuadamente durante todo el período que el buque se encuentre en la Terminal.

41

14. Operaciones

• DESCARGA DE SLOP. Solo se aceptará descarga de slop de buques de ESSO PA SRL.-Con las siguientes condiciones.

• Debe provenir de residuos de hidrocarburos.- Debe tener una temperatura de descarga inferior a los 40°C.- No debe contener residuos de plomo o productos químicos (por ej. Tank Cleaner).- La operación deberá contar con las aprobaciones requeridas por PNA y Aduana, que serán gestionadas a través del Agente Marítimo por pedido del Capitán. Además, el Capitán deberá presentar una nota a la Terminal responsabilizándose por el cumplimiento de éstos términos y se tomarán muestras para ser analizadas en Laboratorio.

• ELECTRICIDAD ESTÁTICA. Es bien conocido que la electricidad estática puede ser una fuente de ignición importante y que la misma se genera durante las operaciones de transferencia, lastrado y/o lavado de cisternas. Es por lo tanto esencial, seguir rigurosamente las normas establecidas en el manual ISGOTT para evitar la generación de la misma.

42

15. Electricidad EstáticaPrevención de generación

Clasificacion

Electrostática

Clasificac.

de

Volatilidad

Cuando son necesarias precauciones contra corriente estática

EjemplosAtmosfera del tanque

Inerte Libre Gas Con gas

NO

ACUMULADOR

No Volátil

Flash Point > 60°CNO NO SI (*) TAR OIL

FUEL OIL

DILUYENTE

No Volátil

Flash Point < 60°CNO NO SI (*) CRUDO

ACUMULADOR

No Volátil

Flash Point > 60°C

Temperatura FPt-10°C

NO NO SI GAS OIL

DIESEL OIL

ACEITE LUB.

EGO

No Volátil

Flash Point > 60°C

Temperatura FPt-10°C

NO SI SI

Volátil

Flash Point < 60°CNO SI SI NAFTAS

JET FUEL

(*) Solo para mediciones, muestreo e inmersión de elementos

43


• - Precauciones generales: No está permitida la carga o lastrado por salpicado o por boca de tanque. Las tuberías no deben ser sopladas con aire hacia los tanques que contengan productos limpios o crudo.

• A) Durante la etapa inicial de carga individual en cada tanque, el caudal dentro de la tubería de derivación al tanque no deberá exceder una velocidad lineal de 1m/s. Cuando las estructuras del plan estén cubiertas y la turbulencia haya cesado, el caudal podrá incrementarse hasta el máximo correspondiente a una velocidad de 7 m/seg en tubería de menor diámetro, ya sea del buque o de la Terminal y al máximo del sistema de bombeo consistente con el apropiado control de la operación, sin superar en ningún caso la velocidad de 7 m/seg. El buque deberá informar a la Terminal cuando se pueden incrementar el caudal hasta normalizarlo.

• AVISO: La tabla adjunta es solo para asistencia en el cálculo de la velocidad del flujo en el interior de la tubería.

• *Nótese que los diámetros dados son nominales y que pueden diferir de los diámetros internos reales.

• **Los caudales son aproximados y corresponden a la velocidad lineal del producto dentro de la tubería.

44


Diámetro de la tubería Caudal m3/hmm Pulg. Inicial

1m/seg

Máximo

7 m /seg

50 2 7 49

80 3 17 119

100 4 29 203

150 6 67 469

45


• hasta 30 minutos después de finalizada (pueden usarse equipos no conductores en todo momento; de todas formas, el cabo o cinta B) No se introducirán elementos o equipos metálicos de medición o muestreo durante la carga y que se utilice para bajarlos dentro del tanque no debe ser de fibras sintéticas).

• Luego de esperar 30 minutos se podrán usar equipos metálicos de sondaje y muestreo, pero es esencial que tengan una continuidad efectiva (conjunto pilón-cinta graduada de acero-caja metálica de la sonda/ colector-cinta o cable que se use para bajarlos- carcaza del equipo muestreador) y estén conectados a tierra asegurándolos a las estructuras del buque (por medio de un cable con una pinza cocodrilo en su extremo) desde antes de introducirlos, durante la medición y hasta después de sacarlos.

• c) No obstante lo expresado en el párrafo anterior, las operaciones de muestreo y sondaje a través de un tubo de sonda estarán permitidas en todo momento, siempre y cuando el tubo sea conductor, se extienda por toda la altura del tanque, tenga continuidad eléctrica ininterrumpida y este conectado a tierra en sus extremos a la estructura del buque. También deberá tener ranuras para evitar diferencias de potencial y permitir el ingreso del producto para su efectiva medición. En todo caso contrario o distinto al detallado se procederá según el punto anterior.

• Cambio de Producto (Switch Loading): Está definido como el proceso de llenar un tanque con un• producto de alto flash point después de haber sido usado y todavía con remanentes de un producto • de bajo flash point. Ante un Cambio de Producto deben seguirse estrictamente las precauciones • detalladas en 15 A).Como alternativa, los tanques peden ser inertizados o desgasificados.• -Si se carga un producto calefaccionado de alto flash point sobre uno de bajo flash point (ejemplo de

Tar Oil sobre Nafta/Crudos livianos o naftenicos), los tanques deberán estar inertizados o por debajo del 20% del LEL.

46


47

16. Embarque de Carbón Residual de Petróleo (Pet Coke)

• CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL SISTEMA.• DWT: El diseño contempla un máximo de 45 KDWT nominal. Los buques se analizarán particularmente

de acuerdo a sus características y las condiciones mareológicas previstas para el período de estadía.• Francobordo mínimo: 2.0 mts. (condición para altura del río = 0.30 mts y telescópico totalmente

extendido con 0.50 mts. por debajo del nivel de la brazola)• Francobordo máximo: 12.50 mts. (condición para altura del río = 1.50 mts y telescópico totalmente

retraído).• Eslora mínima: 25 mts. (limitada por las defensas del Muelle H).• Eslora máxima: 220 mts. (limitada por las instalaciones del Muelle H).• Manga máxima: 30 mts. (limitada por la extensión del Brazo Cargador).• Calado máximo: 11.00 mts. al cero (según batimetría enero 2006).• Régimen de carga: Nominal: 500 ton/hora. Normal: 300/350 ton/hora..• Alcance del Brazo Cargador: operaciones de carga se realizan mediante un brazo cargador y un tubo

telescópico que operan dentro de un radio de 30 metros desde su centro de giro, 20 perpendicular a la linea de atraque.

• NORMAS OPERATIVAS: Para efectuar las operaciones de embarque de Carbón Residual de Petróleo en forma segura y tratando de evitar mayores demoras e inconvenientes, el Capitán y su tripulación deberán tener en cuenta las siguientes recomendaciones y restricciones, mientras el Buque se encuentre en la Terminal. Cualquier inconveniente deberán comunicarse con el Supervisor de Turno.

• - Efecto de succión: durante la permanencia en el muelle, el buque puede experimentar el efecto de "succión" por el pasaje de otro buque en navegación, por lo que siempre se deberán mantener todos los cabos tesos y firmes, respetando el esquema de amarre indicado por la terminal. Sólo podrán aflojarse los cabos durante maniobras de cambio de bodegas.

• - Condiciones de tiempo: La Terminal opera las 24 horas, incluyendo durante tiempo lluvioso. Es bajo decisión del Comando del Buque evaluar la necesidad de parar con lluvia copiosa.

48

16. Embarque de Carbón Residual de Petróleo (Pet Coke)

• - Mástiles y palos: los buques que posean equipos de carga o mástiles en cubierta pueden experimentar problemas durante los movimientos por cambio de bodega debido a la manga telescópica del brazo cargador

• Baldeo: no está permitido el baldeo de cubierta en el área de la Terminal.• Carga en troja: no está permitida la carga en troja. La máxima altura del carbón deberá estar a no más

de 0.50 mts. por debajo de la altura de la brazola. Si el buque posee tapas de bodega, debe cerrarlas una vez finalizada la carga.

• - Manipuleo del Coke: El Factor de estiba es de alrededor de 46 pies cub/tonelada.• Los siguientes puntos son sólo recomendaciones sin implicar responsabilidad de la Terminal. Para

mayor información deben consultarse las Hojas de Seguridad del Material • - Se estiba a temperatura ambiente. La temperatura del producto puede llegar hasta los 45°C en

función de la época del año y el lugar de la pila de donde se extrae. Normalmente, la temperatura no ascenderá espontáneamente durante el viaje.

• - No es un producto inflamable, pero si combustible. Contiene baja proporción de componentes orgánicos volátiles. Su tasa de evaporación es insignificante. No es corrosivo.

• - Bajo ciertas condiciones puede consumir el oxígeno del aire, por lo tanto, las bodegas deben considerarse espacios confinados a los efectos del ingreso de personas.

• - La mezcla Coke-agua no es peligrosa (no es una mezcla reactiva). Es incompatible con los oxidantes fuertes (cloro líquido, oxígeno concentrado).

• - Durante la travesía las bodegas deben mantenerse cerradas. No es necesario ventilar.- Evite la inhalación de polvo y el contacto con la piel. Durante las operaciones de carga, el personal afectado a la operación y toda persona que se halle en cubierta debe usar Equipo de Protección Personal adecuado que incluye: casco, guantes, antiparras, zapatos de seguridad, ropa que cubra todo el cuerpo y mascarillas filtrantes buconasales. En espacios confinados deben usarse respiradores con provisión de aire.

49

Vista de las tomas C, H y E desde el río

50

Vista aérea tomas C y H

Vista aérea de las tomas C (izquierda) y H, operando barcaza en carga de coke.

51

Vista aérea de la toma C y H

Vista aérea de la toma C y vista del cargador de coke

52

Vista aérea toma G y E

Estación de remolcadoresToma E, para buques hasta 150 m de LOA, lubes y solventes

Toma G buques hasta 100 m de LOA la separación entre buques debe ser de23m (mínima, no como en el gráfico)

Oficina de muelle

Río Paraná de las Palmas

53

Esquemas de Amarre, Toma H , LOA 184m

54

Esquemas de Amarre-Toma E LOA 150m

55

Posición de carga de un bulk carrier en bodega #5

Posición chute

56

Amarre de Barcazas acoderadas en la toma E- Ubicación de manifold

Manifold del Muelle

57

Requerimientos especiales-Particularidades

• La Terminal posee solamente bitas de amarre tanto en tierra como en los dolfins.

• Las gazas de los cabos que se pasen, deberán tener una longitud suficiente para una bita de 800 mm de diametro. Se recomienda de 2400 mm Mínimo.

• La Terminal emitirá un VPR con la perfomance de su buque, el mismo afectará su posterior aprobación y puede quedar fuera de charter, hasta que su deficiencia sea corregida e informada al Team de screenning.

• Un loading Master permanecerá abordo de todo buque extranjero y será el contacto con el Operador de muelle. Se solicita brindar un alojamiento adecuado.

• Las leyes argentinas obligan a que un watchman permanezca en la planchada, se solicita a los comandos ubicarlos frente a su acceso al casillaje.

• No está permitido el embarque de provisiones con lancha o con el uso de la grúa cuando el buque está operando, deberá autorizar el loading master y la Aduana.

• Todas las operaciones, movimientos de mercaderías, tripulación, etc deben ser informados al Control aduanero previamente por la Agencia Marítima.

• La Terminal, se deslinda de toda operación efectuada por el buque sin la aprobación escrita o enviada electrónicamente vía E Mail.

ESSO CAMPANA MARINE TERMINAL

Documents

Transcript of ESSO CAMPANA MARINE TERMINAL