Edizione Luglio/Agosto 2014 - Free Services Magazine

1 Luglio - Agosto 2014

2 FREESERVICES MAGAZINE


Siamo ar rivati al caldo tor rido e ai giorni delle vacanze; siamo in quel tradizionale periodo in cui l’Italia, se proprio non si ferma, cer to va a rilento. Anche se non dovrebbe. Anche i meno attenti, si saranno accor ti che qualcosa, più del solito, si sta muovendo. E non solo in Italia. A guardare bene ci si rende conto che siamo in un periodo di transizione, nel quale qualcosa, a livello nazionale ma anche euro-peo, sta cambiando. Qualcosa si muove. Non sappiamo (o non ne abbiamo la cer tezza) che si tratti di un muoversi verso situazioni migliori, ma ci si muove; si nota dapper tutto un cer to fermento, che anche i recenti accordi in sede europea stanno a dimostrare. E già questo vuol dire tanto.Se è vero, come sembra, che la ripresa, seppure lentamente, sta ar rivando, allora davvero dobbiamo sperare che questo movimento ne sia per cer ti versi i l motivo ma anche la conseguenza. Se solo, per esempio, si riuscisse a dare il via a nuove politiche sull’occupazione, in par ticolare a quella giovanile, già saremmo davvero molto avanti. E a proposito di politiche per il lavoro, potete leggervi, a pagina 24, un ar ticolo sul cosiddetto “Jobs Act”, cioè l’insieme di norme sul lavoro sul quale sta lavorando il Governo. E noi? Il nostro settore? Il nostro mondo? L’autotraspor to risentirà di questi auspicati cambiamenti? Cer-to, sarà dura, perché la situazione dell’autotraspor to in Italia è ancora davvero difficile a fronte, però, di una grande voglia, da par te degli addetti ai lavori, di tenere duro, di andare avanti, di ricominciare a svolgere un’attività “normale”. E “normale”, non vuol dire un’attività che possa far diventare ricchi, ma che sia, piuttosto, un lavorare tranquill i, senza angosce e senza paure per l’immediato futuro.Cer to le scelte operate negli ultimi dieci, quindici anni, l’ inadeguatez-za di chi, nei vari governi che si sono succeduti, ha avuto la responsa-bilità di un settore vitale per il Paese, hanno davvero massacrato l’au-totraspor to e determinato quelle condizioni assolutamente negative nelle quali oggi versano le imprese. Però sembra che, finalmente, sia par tito un confronto nuovo, diverso, scevro da pregiudizi e da in-fluenze di quelle “caste” che, ergendosi spesso a unici difensori del settore, lo hanno, di fatto, por tato fino al baratro. Anche in questo caso sarà solo il tempo, ma il tempo brevissimo a darci una risposta. L’era dei tempi lunghi, del rimandare sembra davvero finita.Dunque aspettiamo che passi l’estate; anche noi di Free Services Magazine, ci prendiamo una pausa e usciremo con il prossimo numero a settembre. “Pausa” per modo di dire perché, nel frattempo, stiamo già pensando a come rendere il nostro giornale sempre più al servizio dei lettori, con i quali vogliamo crescere e migliorare. Arrivederci quindi a settembre per commentare, speriamo, qualcosa di nuovo.

Editoriale

ASPETTIAMO SETTEMBRE

Presidente Consorzio Free [email protected]


EDITORIALEFREE SERVICES INFORMA 6COSTI MINIMI Giugno DIVIETI DI CIRCOLAZIONE SCADENZE FISCALI IL CONSULENTE

NOTIZIE 12IL CORSIVO DI 20Fabrizio Piras

FOCUS 22La sfida per il lavoroE’ diventato legge il “Jobs Act”, la serie di riforme per rilanciare il mercato dell’ occupazione

PRODOTTO NOSTRA VITA

SOMMARIOAnno 6 - numero 8Luglio - Agosto 2014

Redazione Free Services Magazine T. 0823.1766542 - F. 0823.1763076 e-mail: [email protected] www.freeservices.itDirettore Responsabile Ferruccio VenturoliIn redazione Anna Francesca Mannai, Mariarosaria Di CiccoEditore Consorzio Free Services - Via Libertà, 33, 81024 Maddaloni (Ce)Presidente Consorzio Free Services Antimo Caturano Coordinatore Editoriale Lina Farbo Impaginazione Advant di Antonello SegretarioDirettore Marketing Marco Scala Responsabile Annunci Vincenzo Lignelli Stampa Poligrafica Industriale S.r.l. Napoli

Autorizzazione del Tribunale di S.Maria C.V.n° 754 del 03/03/2010Le pubblicazioni degli annunci e delle inserzioni non conformi, esclude ogni responsabilità da parte del Consorzio Free Services.

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SHOP 69

ATTUALITÁ 32REPORTAGE 44Le strade come un museoA Cuba per auto e camion il tempo si è fermato agli anni ‘50

CLASSIC 50Una pietra miliareNovanta anni fa nasceva il primo autocarro con motore Diesel a iniezione diretta.

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INCONTRI 24Segnali di ripresaA colloqui con Paolo Starace, AD di DAF Italia. Previsioni e speranze per l’iimediato futuro

NOVITA’ 30Volvo Ocean RaceLa versione speciale dell’FH ispirata alla regata più dura del mondo

EVENTI 26A Eboli è sempre passione camionSuccesso per la quarta edizione del Mediterranean Truck

BACHECA EVENTI 28Feste e raduni 2014Ricomincia la stagione dei truck show in tutta Italia

NOVITA’ 32Daily, la terza vitaSoluzioni nuove, ma speri-mentate affidabilità e versati-lità, per la stella di Iveco

NOVITA’ 38La distribuzione secondo Renault TrucksLa filosofia della Casa france-se nella nuova gamma D

TRUCK RACING 54Norbert Kiss, nuovo campione?Tra i camion da corsa si fa luce una giovane stella

SUPERTRUCK 58Brutale 630L’Actros con il super motore si veste di acciaio

CURIOSITA’ 66Trasportare fuoriserieLa logistica è impegnativa an-che nel motorsport minore

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Free Services Informa

La circolazione di veicoli in aree private è sottratta all’ambito di applicazione delle disposizioni del Regolamento CE 561/2006. Perciò, l’attività svolta dal con-ducente di un veicolo tenuto al rispetto delle predette disposizioni all’interno di un cantiere o di una cava è esclusa dal compito dell’attività di guida gior-naliera. Tuttavia, poiché questa attività impegna il conducente in un lavoro che non gli consente di godere liberamente del proprio tempo, la stessa non può comunque essere considerata come riposo giornaliero o settimanale e, quindi, deve essere necessariamente computata ai fini del rispetto delle disposizioni. Ciò induce a ritenere che l’attività stessa debba essere comunque registrata. Tale registrazione, per i veicoli dotati di cronotachigrafo analogico, può avvenire attraverso annotazioni manuali su un foglio di registrazione in cui sia descritta l’attività come permanenza sul lavoro (simbolo martelletti incrociati). Per i veicoli dotati di tachigrafo digitale, invece, l’attività può essere registrata selezionando sull’apparecchio di controllo l’opzione “out of scope” o equivalente.

Circolazione di autocarri in aree privateQuando sono in cantiere, il tempo che perdo mentre sono li vale come ore di guida? Damiano (Bressanone)

AGCM, modalità di contribuzione agli oneri di funzionamento per il 2014Una recente delibera dell’Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato fissa le modalità di contribuzione agli oneri di funzionamento per il 2014. Il presuppo-sto normativo di riferimento è l’art. 5-bis del D.L. n. 1/2012 in cui si prevede che il contributo è a carico delle società di capi-tali con ricavi totali superiori a 50 milioni di euro, nel maggio 2013, l’Autorità ha quan-tificato questo contributo per il 2014 nella misura dello 0,06 per mille del fatturato. Per conoscere chi è tenuto a effettuare il versamento bisogna considerare i ricavi che figurano alla voce A1 del conto economico (Ricavi delle vendite e delle prestazioni) dell’ultimo bilancio approvato alla data del 22 gennaio 2014. L’importo massimo dovuto da ciascuna impresa non può essere superiore a 100 volte la misura minima e, quindi, non potrà eccedere i 300mila euro. Il contributo va versato tra il 1°e il 31 luglio 2014, mediante bonifico bancario sul conto corrente n. 000781 intestato a Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato, presso la Banca Nazionale del Lavoro, codice IBAN IT25 V010 0503 2390 0000 0000 781. Il versamento va comunicato, poi, all’AGCM entro il 31 agosto 2014, utilizzando esclusivamente il modello telematico pubblicato sul sito dell’Autorità, da trasmettere all’indirizzo PEC [email protected].


Europa. Lupi e Kallas per il trasportoInfrastrutture per la crescita e mobilità urbana, saranno questi i temi al centro

Decurtazione di punti sulla Carta di Qualificazione del ConducenteHo appena preso la C.Q.C., se mi fanno una multa e mi decurtano i punti, da quale patente li prendono?Ettore (Velletri)

Per quanto attiene la decurtazione dei punti in caso di violazioni del Codice della Strada, quan-do il conducente di un veicolo effettua trasporti professionali per conto di terzi ed è in possesso della Car ta di Qualificazio-ne del Conducente (C.Q.C.), la sottra-zione del punteggio

avviene su quest’ultima. La stessa disposizione ha effetto in tutti i casi in cui il conducente di un veicolo immatricolato per trasporto in conto proprio abbia obbligo di avere la predetta Car ta di Qualificazione e, cioè, quando egli sia stato assunto con l’esclusiva mansione di autista. Perciò, qualora il conducente di un mezzo in conto proprio non è inquadrato con mansioni di autista, in caso di violazione, la decurtazione dei punti avviene sulla patente di guida e non sulla C.Q.C., anche se egli è titolare di questa abilitazione.

Vuoi fare una domanda ai consulenti del Consorzio Free Services?Scrivi una email a [email protected]

del prossimo Consiglio dei ministri dei Trasporti dell’Ue. “Il 16 e 17 settembre a Milano si terrà il consiglio informale dei trasporti Ue con tutti i ministri dei trasporti e il commissario Ue, Siim Kallas, con cui abbiamo stabilito la data”. Lo ha detto il mi-nistro dei trasporti, Maurizio Lupi, al termine dell’incontro con Kallas. Durante l’incontro, che per Lupi “è andato molto bene”, i due hanno discusso “dei temi del semestre di presidenza Ue e ci siamo dati un metodo di lavoro, i temi saranno il cielo unico europeo, il quarto pacchetto ferroviario, il tema delle reti Tnt e le infrastrutture come volano per la crescita di tutta l’Europa”.

Paesi dell’Est, crescono i diritti per i lavoratori, fine della con-correnza sleale?Polonia, crescono i diritti per gli autisti, diminuiscono i profitti per le aziende che, forse, a questo punto, saranno costrette ad applicare tariffe più vicine a quelle della “nostra Europa”. Secondo la Corte Su-prema della Polonia gli autisti dipendenti di un’azienda di autotrasporto che svolge trasporti internazionali hanno diritto allo stesso alloggio stabile che la legge polacca riconosce a qualsiasi altro dipendente che effettui viaggi d’affari all’estero. La spesa necessaria per soddisfare questo diritto va rimborsata, seguendo i parametri e i calcoli presenti nella legge. La recente risoluzione adottata dalla Corte polacca specifica, inoltre, che, per il riconoscimento del di-ritto a un alloggio stabile, non è sufficiente l’offerta della cuccetta del camion. Un’a-zienda di autotrasporto polacca è già stata condannata a pagare a un proprio autista, Miroslaw D. S., la somma di 67.217,82 Złoty polacchi, poco meno di 17.000 euro. Si attendono, a questo punto, le rivalse di quegli autisti che normalmente e magari per anni hanno dormito in cabina nel corso di trasporti internazionali.

APPROFONDIMENTI

Circolare n. 14/E del 2014. Deducibilità delle perdite su crediti cancellati

Dalla deducibilità delle perdite su crediti cancellati in applicazione dei principi contabili nazionali, passando per il nuovo regime per le rettifiche di valore operate da banche ed enti finanziari, fino ai chiarimenti forniti sulla disciplina relativa ai crediti di modesto importo. Sono questi i principali temi esaminati nella circolare n. 14/E del 2014. Il documento di prassi chiarisce la portata delle modifiche introdotte alla disciplina, modificata dalla legge di Stabilità 2014 (legge n. 147/2013). La nuova formulazione dell’art. 101, comma 5, TUIR prevede che, ai fini della deducibilità delle perdite su crediti, gli elementi certi e precisi sussistono anche in caso di cancellazione dei crediti dal bilancio operata in applicazione dei principi contabili nazionali. In precedenza, invece, si presumeva a tale scopo la sussistenza degli elementi certi e precisi esclusivamente per i soggetti IAS adopter. Al riguardo, la circolare sottolinea come resta intatto il potere dell’Amministrazione finanziaria di contestare la deducibilità della perdita qualora si rilevi che le operazioni da cui è derivata in realtà dissimulino un atto di liberalità verso il de-bitore. Sul piano della decorrenza delle nuove regole, la circolare sottolinea che le imprese con esercizio coincidente con l’anno solare possono dedurre le suddette perdite a partire dal bilancio chiuso al 31 dicembre 2013. Per la deducibilità delle perdite rilevate a seguito di cancellazioni dal bilancio poste in essere in periodi d’imposta precedenti, è invece necessario valutare la ricorrenza degli elementi certi e precisi. Con specifico riferimento ai principi contabili nazionali, inoltre, la circolare chiarisce la disciplina applicabile in via transitoria in seguito alla recente modifica dell’OIC 15. La nuova versione dei principio contabile, infatti, risolve la questione (molto dibattuta in giurisprudenza), relativa alla deducibilità delle perdite derivanti da atti di cessione. La nuova versione dell’OIC 15 prevede infatti la cancellazione del credito dal bilancio tutte le volte in cui il credito si estingue o viene ceduto attraverso un atto di cessione che trasferisce al cessionario tutti i rischi inerenti lo strumento finanziario ceduto. In caso contrario, il credito rimane iscritto nel bilancio. Pertanto, la presunzione di ricorrenza degli elementi certi e precisi sussiste nelle ipotesi di cancellazione dei crediti dal bilancio.LE NUOVE REGOLE PER BANCHE ED ENTI FINANZIARILa circolare passa in rassegna il nuovo regime di deducibilità per banche ed altri enti finanziari. Nel dettaglio, la nuova disciplina prevede una deducibilità dilazionata, in 5 anni e in quote costanti, per le rettifiche di valore sui crediti verso la clientela iscritti a bilancio che comportano perdite o svalutazioni, mentre è consentita la deducibilità integrale nell’eser-cizio di realizzo per le perdite su crediti realizzate tramite cessione a titolo oneroso. Per la deduzione, invece, delle rettifiche dei crediti diversi da quelli verso la clientela resta ferma la necessità di verificare la ricorrenza degli elementi certi e precisi. Al riguardo, per indivi-duare i crediti verso la clientela – come chiarito nella circolare n. 262/2005 di Bankitalia – è necessario che gli stessi siano stati contabilizzati nella voce 70 dello stato patrimoniale, mentre i crediti iscritti in altre voci del conto economico non rientrano nell’ambito oggettivo di applicazione della disciplina, con la conseguenza che le relative rettifiche di valore sa-ranno riconducibili alle disposizioni di cui al comma 5 dell’art. 101 TUIR. Anche in questo caso, in relazione alla decorrenza delle modifiche, la circolare chiarisce che le nuove regole trovano applicazione a partire dal 2013, mentre per le perdite e le svalutazioni operate fino al 2012 valgono le regole precedenti.CREDITI DI MODESTO IMPORTOLa circolare fornisce ulteriori chiarimenti (rispetto a quanto precisato nella circolare n. 26/E del 2013) in merito alla deduzione automatica delle perdite sui crediti di modesto importo. L’Agenzia sottolinea come la sussistenza dei requisiti che qualificano i crediti come di mo-desta entità non impedisce l’applicazione della nuova modalità di deduzione nelle ipotesi in cui la scadenza dei 6 mesi si compia a partire dal 2012 e l’imputazione della perdita al conto economico –anche sotto forma di svalutazioni – sia stata già effettuata preceden-temente. Ciò detto, per i soggetti che operano svalutazioni per masse e che, conseguen-temente, considerano il fondo svalutazione crediti con funzione mutualistica, le perdite di modesto importo la cui scadenza dei 6 mesi matura a partire dal 2012 deve essere integralmente imputata all’intero ammontare delle svalutazioni operate negli anni prece-denti (per la parte non dedotta). Resta inteso, infine, come nel periodo d’imposta in cui si realizzano i due requisiti che consentono la deduzione automatica delle perdite di modesto importo (imputazione del componente negativo di rettifica e maturazione della scadenza dei 6 mesi), l’intero ammontare dei crediti deve essere attribuito, sul piano fiscale, ad una perdita su crediti (ex art. 101, comma 5).



1 Luglio Imposta di registro - Contratti di locazione I titolari di contratti di locazione e affitto devono versare l’imposta di registro relativa a contratti nuovi o rin-novati tacitamente con decorrenza dal 1° giugno 2014. In caso di registrazione telematica, il pagamento è contestuale alla registrazione.

7 Luglio Unico e Irap 2014 Persone Fisiche - Versamenti Le persone fisiche e le società di persone ed enti equiparati, che esercitano attività per le quali sono stati approvati gli studi di settore o che partecipano a soggetti “interessati” dagli studi di settore, devono versare, in unica soluzione o come prima rata, le imposte risultanti dalle dichiarazioni Unico e Irap 2014, senza alcuna maggiorazione. Unico e Irap 2014 Soggetti Ires - VersamentiI soggetti Ires, con periodo d’imposta coincidente con l’anno solare e che approvano il bilancio entro 120 giorni dalla chiusura dell’esercizio, che esercitano attività per le quali sono stati approvati gli studi di settore o che partecipano a soggetti “interessati” dagli studi di settore, devono versare, in unica soluzione o come prima rata, le imposte risultanti dai modelli Unico e Irap 2014, senza alcuna maggiorazione, e del saldo dell’Iva relativa al 2013 risultante dalla dichiarazione annuale, maggiora-to dello 0,40% per mese o frazione di mese per il periodo 16/3/2014 - 16/6/2014Riallineamento - Imposta sostitutivaATTENZIONE: Le scadenze riguardano i contribuenti che esercitano attività economiche per le quali sono stati elaborati gli studi di settore e che dichiarano ricavi o compensi di ammontare non superiore al limite stabilito con Dm per lo studio di settore di riferimento o che partecipano a soggetti “interessati” agli studi di settore.

8 Luglio Modello 730/2014 - Invio telematicoI Caf e i professionisti abilitati devono inviare telematicamente all’Agenzia delle Entrate le dichiara-zioni predisposte (modelli 730, unitamente alle buste contenenti le schede relative alla scelta dell’8 e del 5 per mille) e i relativi prospetti di liquidazione.

10 LuglioContribuenti in regime “forfettino” - TutoraggioUltimo giorno utile per coloro che si avvalgono del regime fiscale agevolato per le nuove iniziative imprenditoriali e di lavoro autonomo (“forfettino”) per effettuare la trasmissione telematica dei dati contabili relativi al trimestre precedente e ottenere l’assistenza fiscale da parte degli uffici delle Entrate.

15 Luglio Iva – Registrazione corrispettiviI commercianti al minuto e assimilati, nonchè gli operatori della grande distribuzione che già pos-sono adottare, in via opzionale, la trasmissione telematica dei corrispettivi, devono procedere alla registrazione, anche cumulativa, delle operazioni effettuate nel mese di giugno per le quali è stato rilasciato lo scontrino o la ricevuta fiscale.Iva - Riepilogo fatture venditaUltimo giorno utile per effettuare l’annotazione in un unico documento riepilogativo delle fatture di importo inferiore a 300 euro emesse nel mese di giugno. Sul documento vanno indicati i numeri delle fatture, l’imponibile complessivo e l’ammontare dell’Iva complessiva distinto per aliquota.Iva – Fatturazione differitaI contribuenti Iva devono provvedere all’emissione e alla registrazione delle fatture differite relative a beni consegnati o spediti nel mese di giugno, risultanti da documento di trasporto o da altro docu-mento idoneo a identificare i soggetti contraenti. Le fatture devono contenere la data e il numero dei documenti cui si riferiscono.

16 LuglioUnico e Irap 2014 Persone Fisiche - Versamenti Le persone fisiche, titolari di partita Iva, e le società di persone ed enti equiparati, che esercitano attività per le quali sono stati approvati gli studi di settore o che partecipano a soggetti “interessati” dagli studi di settore, e che hanno scelto il pagamento rateale effettuando il primo versamento entro il 7 luglio, devono versare la seconda rata delle imposte risultanti dalle dichiarazioni Unico e Irap 2014.Unico e Irap 2014 Soggetti Ires - VersamentiI soggetti Ires, con periodo d’imposta coincidente con l’anno solare e che approvano il bilancio entro 120 giorni dalla chiusura dell’esercizio, che esercitano attività per le quali sono stati approvati gli studi di settore o che partecipano a soggetti “interessati” dagli studi di settore, e che hanno scelto il pagamento rateale

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Cronotachigrafo taroccato: ritiro patente e multa di 1.682 euroFermato a Diegaro, sulla via Emilia, da una pattuglia della Polizia Stradale di Forlì, distaccamento di Rocca San Casciano, impe-gnata in controllo specifico sui mezzi pesanti, nell’ambito di servizi finalizzati a contrastare i fenomeni illeciti nel trasporto merci, di intesa con la Prefettura di Forlì-Cesena. Gli agenti hanno rilevato la manomissione del cronota-chigrafo: lo strumento segnava che il mezzo pesante era in pausa, ma in realtà circolava sulla via Emilia e andava a prendere l’E45. All’autista di 59 anni, proveniente dalla provincia di Ascoli Piceno, è stata ritirata la patente di guida ed è stato sanzionato con 1.682 euro di multa, oltre alla decurtazione di 10 punti. L’infrazione è grave in quanto una guida per tante ore in più mette a repentaglio la sua vita e quella altrui, oltre a determinare una concorrenza sleale nel settore del trasporto merci.

Nuove (vecchie) tasse. Nascono Carta Unica e IRIIl certificato di proprietà del veicolo e l’IPT (imposta provinciale di trascrizione) non ci sono più, ma sono nati la Carta Unica del veicolo e l’IRI, Imposta Regionale di Immatri-colazione. La prima riporterà i dati del libretto di circolazione e del certificato di proprietà, mentre rispetto all’archivio unico, che di fatto sostituisce il PRA, andrà sotto la vigilanza del ministero dei Trasporti. Riguardo alla fine dell’ACI, fino a ieri gestore del pubblico registro automobilistico, il suo destino non è ancora definitivo. L’IRI, creata in vista dell’a-bolizione delle Province, sarà commisurata al tipo, alla categoria, alle emissioni e alla potenza


del veicolo e potrà essere aumentata fino a un 30% massimo dalle Regioni rispetto alla tariffa base. Un decreto, nei prossimi mesi chiarirà meglio gli importi e le tariffe, ma il bollo, soltanto nel 2015, potrebbe essere aumentato dalle Regioni fino al 12% (invece dell’attuale 10%), abolito il “superbollo” sulle auto più potenti.

Riforma dell’Albo bloccata. Le Associa-zioni non trovano l’accordoLa riforma dell’Albo degli autotrasportatori e l’insediamento del nuovo Comitato Centrale dovevano terminare a fine marzo 2014, ma in realtà non si è ancora conclusa. Individuate le associazioni di categoria che ne faranno parte e nominato il presidente (ad interim) del Capo Dipartimento per i Trasporti presso il ministero, Amedeo Fumero. Cosa manca? Manca una delle due vicepresidenze, quella la cui nomina compete proprio alle associazioni. Negli anni scorsi la carica veniva assegnata a rotazione a CNA-Fita, a Fai e a Conftrasporto Trasporti, ora sarebbe la volta di Anita o di Fiap, ma le altre sigle non sono d’accordo. Vista la difficoltà tra le associazioni si è pensato di rimandare tutto al 10 luglio, elaborando nel frattempo una lista di candidature, in cui i segretari di Anita e di Fiap - Giuseppina Della Pepa e Silvio Faggi - sono in prima linea, ma non sono le uniche. Alla prossima riunione si procederà a votare i diversi canditati e chi otterrà la maggioran-za delle preferenze dovrebbe essere eletto.

Rassicurazioni dal Ministro, grandi aspettative sul decreto Sblocca ItaliaIl ministro delle infrastrutture e dei trasporti, Maurizio Lupi, è intervenuto all’assemblea di Anita che, il 17 giugno scorso, ha eletto presidente per il triennio

Maurizio Lupi


effettuando il primo versamento entro il 7 luglio, devono versare la seconda rata delle imposte risultanti dalle dichiarazioni Unico e Irap 2014. Contribuenti Iva – AdempimentiI contribuenti Iva devono provvedere al versamento della quinta rata dell’Iva relativa al 2013 risultan-te dalla dichiarazione annuale, con la maggiorazione dello 0,33% mensile a titolo di interessi. Ravvedimento - VersamentiUltimo giorno utile per regolarizzare i versamenti di imposte e ritenute non effettuati (o effettuati in misura insufficiente) entro il 16 giugno 2014 dai contribuenti tenuti al versamento unitario di imposte e contributi. Riallineamento - Imposta sostitutivaATTENZIONE: Le scadenze riguardano i contribuenti che non esercitano attività per le quali sono stati approvati gli studi di settore e non partecipano a soggetti “interessati” dagli studi di settore, e che si avval-gono della facoltà di effettuare i versamenti entro il trentesimo giorno successivo al termine previsto (16 giugno), con la maggiorazione dello 0,40% a titolo di interesse corrispettivo. Sostituti d’imposta - Versamento ritenuteI sostituti d’imposta devono versare le ritenute effettuate nel mese di giugno sui redditi di lavoro dipendente e assimilati, redditi di lavoro autonomo, provvigioni, redditi di capitale, redditi diversi. Sostituti d’imposta - Imposte su premi di produttivitàI sostituti d’imposta devono versare l’imposta sostitutiva dell’Irpef e delle addizionali regionale e comunale, nella misura del 10%, sulle somme erogate, nel mese di giugno, ai dipendenti del settore privato in relazione a incrementi di produttività, innovazione ed efficienza legati all’andamento economico delle imprese.

25 LuglioElenchi intrastat - PresentazioneGli operatori intracomunitari con obbligo mensile devono provvedere alla presentazione in via telematica degli elenchi riepilogativi delle cessioni e/o acquisti di beni e delle prestazioni di servizi intracomunitari effettuati nel mese di giugno.

31 Luglio Modello 770/2014 – PresentazioneI sostituti d’imposta, comprese le Amministrazio-ni dello Stato, che nel 2013 hanno corrisposto somme o valori soggetti a ritenuta alla fonte, devono presentare la dichiarazione modello 770/2014 semplificato e ordinario, esclusivamente in via telematica, direttamente o tramite intermediari abilitati.Imposta di registro - Contratti di locazione I titolari di contratti di locazione e affitto devono versare l’imposta di registro relativa a contratti nuovi o rinnovati tacitamente con decorrenza dal 1° luglio 2014. In caso di registrazione telematica, il pagamento è contestuale alla registrazione Iva – Rimborsi infrannualiI contribuenti Iva ammessi ai rimborsi infrannuali devono presentare richiesta di rimborso o utilizzo in compensazione del credito Iva trimestrale, mediante invio telematico, diretto o tramite inter-mediari abilitati, del modello Iva TR.Comunicazione operazioni con “black list”I contribuenti soggetti passivi Iva, che effet-tuano operazioni nei confronti di operatori economici aventi sede, residenza o domicilio negli Stati o territori a regime fiscale privilegia-to (Paesi “black list”), devono effettuare in via telematica la comunicazione mensile/trimestrale, direttamente o tramite intermediari abilitati, delle cessioni di beni e delle prestazioni di servizi di importo superiore a 500 euro, effettuate e ricevute, registrate o soggette a registrazione.


Free Services Informa2014-2017 Thomas Baumgartner. Rispon-dendo allo stesso Baumgartner sull’importan-za della centralità del trasporto merci e della logistica, Lupi ha dichiarato che “Nel decreto Sblocca Italia, a fine luglio, ci saranno anche norme per gli autotrasportatori, per esempio sull’inasprimento delle sanzioni sul cabotag-gio abusivo e di semplificazione. Non ci sarà un nuovo Sistri perchè non vogliamo gravare più sulle imprese”. Lupi ha ribadito, inoltre, che nel semestre di presidenza italiana in Europa i problemi dell’autotrasporto saranno al centro dell’attenzione.

Sicurezza e legalità. Controlli a raffica su autisti stranieriStava guidando il suo camion ininterrottamente da 16 ore e due minuti, ma è stato interrotto a Castelfranco Veneto, mentre viaggiava sulla Regionale 53, dagli agenti della Polizia Stra-dale. L’autista, un tedesco di 64 anni, è stato multato con una sanzione complessiva di 844 euro, il camion trasportava elettrodomestici. Raffica di controlli, a giugno, sulle strade della Marca, in particolare sulla Castellana, dove si è concentrata l’attività degli agenti della Polstra-da di Treviso. A finire nella rete delle sanzioni alcuni autisti stranieri, che evidentemente, contavano di farla franca. Un autista rumeno di 52 anni, che trasportava per conto di una ditta spagnola una caldaia per nave, viaggiava senza la prescritta licenza comunitaria. Al momento del controllo aveva cercato di fare il furbo esi-bendo una licenza comunitaria valida, intestata però ad un’altra persona. Una furbata che gli è costata 4.130 euro di multa e il fermo ammini-strativo del mezzo per tre mesi. Sempre nelle maglie dei controlli è finito un autista polacco di 33 anni che trasportava scatolame. L’uomo stava viaggiando a bordo del suo autoarticolato quando, alla vista della polizia, ha brusca-mente frenato il mezzo entrando in una vicina area di servizio. Gli agenti hanno subito notato la bizzarra manovra e hanno monitorato a distanza il mezzo. Quando è ripartito, la Polstrada s’è subito messa al suo inseguimento e l’ha fermato poco dopo. Dal controllo è emerso che l’autista aveva

costo carb. per km % costo carburante costo km totale costo carb. per km % costo carburante costo km totale

da 101 a 150 km 0,134 13,021 1,026 0,134 14,273 0,936

da 151 a 250 km 0,134 15,694 0,851 0,134 17,549 0,761

da 251 a 350 km 0,134 17,109 0,781 0,134 19,062 0,701

da 351 a 500 km 0,134 18,897 0,707 0,134 20,974 0,637

oltre 501 km 0,134 21,701 0,616 0,134 24,044 0,556

Lunghezza tratta

VEICOLI FINO A 3,5 ton

costi di esercizio dell'impresa

di autotrasporto per conto di terzi

costi minimi di esercizio in riferimento

all'impresa di autotrasporto per conto di terzi

che effettui attivita' di subvezione


da 101 a 150 km 0,191 15,253 1,251 0,191 17,174 1,111

da 151 a 250 km 0,191 18,388 1,038 0,191 20,567 0,928

da 251 a 350 km 0,191 19,948 0,957 0,191 22,277 0,857

da 351 a 500 km 0,191 23,137 0,825 0,191 25,971 0,735

oltre 501 km 0,191 25,559 0,747 0,191 28,625 0,667

Lunghezza tratta

VEICOLI DA 3,5 A 7,5 ton







da 101 a 150 km 0,204 14,743 1,381 0,204 16,540 1,231

da 151 a 250 km 0,204 17,672 1,152 0,204 19,919 1,022

da 251 a 350 km 0,204 19,467 1,046 0,204 21,989 0,926

da 351 a 500 km 0,204 22,499 0,905 0,204 25,293 0,805

oltre 501 km 0,204 24,454 0,833 0,204 27,418 0,743

Lunghezza tratta

VEICOLI DA 7,5 A 11,5 ton







da 101 a 150 km 0,249 15,646 1,591 0,249 17,518 1,421

da 151 a 250 km 0,249 18,803 1,324 0,249 21,207 1,174

da 251 a 350 km 0,249 20,506 1,214 0,249 23,179 1,074

da 351 a 500 km 0,249 23,314 1,068 0,249 26,547 0,938

oltre 501 km 0,249 25,139 0,990 0,249 28,606 0,870

Lunghezza tratta

VEICOLI DA 11,5 A 26 ton







da 101 a 150 km 0,373 19,396 1,925 0,373 21,771 1,715

da 151 a 250 km 0,373 20,811 1,794 0,373 23,423 1,594

da 251 a 350 km 0,373 22,887 1,631 0,373 25,904 1,441

da 351 a 500 km 0,373 28,378 1,316 0,373 32,029 1,166

oltre 501 km 0,373 30,468 1,225 0,373 34,398 1,085

Lunghezza tratta

VEICOLI MASSA SUPERIORE A 26 ton







da 101 a 150 km 0,373 18,390 2,030 0,373 20,625 1,810

da 151 a 250 km 0,373 19,869 1,879 0,373 22,235 1,679

da 251 a 350 km 0,373 21,793 1,713 0,373 24,511 1,523

da 351 a 500 km 0,373 24,380 1,531 0,373 27,425 1,361

oltre 501 km 0,373 27,589 1,353 0,373 31,029 1,203

Lunghezza tratta

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasporto Cisternato ADR







da 101 a 150 km 0,373 15,450 2,416 0,373 17,393 2,146

da 151 a 250 km 0,373 20,897 1,787 0,373 23,384 1,597

da 251 a 350 km 0,373 24,266 1,539 0,373 27,280 1,369

da 351 a 500 km 0,373 25,322 1,474 0,373 28,404 1,314

oltre 501 km 0,373 29,206 1,278 0,373 33,089 1,128




all'impresa di autotrasporto per conto

di terzi che effettui attivita' di

subvezione

Lunghezza tratta

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Allestito con cassone ribaltabile

Costi minimi manomesso il cronotachigrafo con una calamita in modo da falsare lo strumento che misura i tempi di guida, per questo motivo è stato multato con una sanzione amministrativa da 1.682 euro con il ritiro della patente.

Violazioni sul cabotaggio, sanzioni più severeAnche l’Italia, seguendo la scia di altri paesi europei, ha deciso che è giunto il tempo di incrementare le sanzioni per le violazioni sul cabotaggio. A testimoniar-lo è l’inserimento nel disegno di legge di riforma della Pubblica Amministrazione – di cui dà notizia nel sito di Confartigianto Tra-sporti – di una norma in cui si prevede che le attuali sanzioni previste per la violazione delle normative comunitarie si applichino, contrariamente a quanto accadeva prima, anche ai casi di circolazione in territorio nazionale di veicoli immatricolati all’estero che non portano a bordo le prove documen-tali previste dalla normative comunitaria (vale a dire i dati relativi a nome, indirizzo e firma sia del mittente che del trasportatore; nome e indirizzo del destinatario, nonché la sua firma e la data di consegna una volta che le merci sono state consegnate; luogo e data del passaggio di consegna delle merci e luogo di consegna previsto; denominazione della natura delle merci e della modalità d’imballaggio e, per le merci pericolose, la denomi nazione generalmente riconosciuta e il numero di colli; massa lorda o quantità delle merci; numero di targa del veicolo e del rimorchio). Tutto ciò significa che anche la mancanza di questa documentazione espone ora a una sanzione tra i 5.000 e i 15.000 euro e alla sanzione accessoria del fermo amministrativo del veicolo per un periodo di tre mesi.La legge, infatti, specificava che non rientravano nell’ambito di applicazione di tali sanzioni la mancanza della documen-tazione da cui risulta la regolarità del tra-sporto di cabotaggio e, cioè, la sola prova documentale (documento equipollente) finalizzata ad attestare la legittimità di tale trasporto effettuato in ambito nazionale a seguito di un trasporto internazionale in ingresso. Va comun-que ricordato che il disegno di legge è soltanto la prima tappa del percorso che conduce alla creazione di una legge, che avviene dopo che entrambe le Camere abbiano approvato lo stesso identico te-sto. Procedimento che potrebbe richie-dere anche qualche mese.


da 101 a 150 km 0,373 16,279 2,293 0,373 18,007 2,073

da 151 a 250 km 0,373 19,816 1,884 0,373 22,169 1,684

da 251 a 350 km 0,373 21,793 1,713 0,373 24,511 1,523

da 351 a 500 km 0,373 24,301 1,536 0,373 27,325 1,366

oltre 501 km 0,373 27,387 1,363 0,373 30,773 1,213

Lunghezza tratta

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasporto Cisternato Alimentare







da 101 a 150 km 0,373 16,788 2,224 0,373 18,915 1,974

da 151 a 250 km 0,373 21,062 1,773 0,373 23,741 1,573

da 251 a 350 km 0,373 22,843 1,634 0,373 25,848 1,444

da 351 a 500 km 0,373 25,182 1,483 0,373 28,444 1,313

oltre 501 km 0,373 28,356 1,317 0,373 32,002 1,167

Lunghezza tratta

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasporto leganti idraulici sfusi in cisterna







da 101 a 150 km 0,373 16,864 2,214 0,373 19,011 1,964

da 151 a 250 km 0,373 21,182 1,763 0,373 23,893 1,563

da 251 a 350 km 0,373 22,983 1,624 0,373 26,028 1,434

da 351 a 500 km 0,373 25,354 1,473 0,373 28,663 1,303

oltre 501 km 0,373 28,573 1,307 0,373 32,279 1,157

Lunghezza tratta

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasporto mangimi in cisterna







da 101 a 150 km 0,373 21,058 1,773 0,373 23,736 1,573

da 151 a 250 km 0,373 25,000 1,493 0,373 28,211 1,323

da 251 a 350 km 0,373 27,052 1,380 0,373 30,351 1,230

da 351 a 500 km 0,373 30,363 1,230 0,373 34,265 1,090

oltre 501 km 0,373 32,596 1,145 0,373 36,769 1,015

Lunghezza tratta

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasporto collettame e messaggerie




all'impresa di autotrasporto per conto

di terzi che effettui attivita' di

subvezione


da 101 a 150 km 0,373 0,147 2,534 0,373 0,165 2,264

da 151 a 250 km 0,373 0,170 2,196 0,373 0,189 1,976

da 251 a 350 km 0,373 0,209 1,790 0,373 0,235 1,590

da 351 a 500 km 0,373 0,223 1,677 0,373 0,251 1,487

oltre 501 km 0,373 0,251 1,489 0,373 0,283 1,319

Lunghezza tratta

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasporto prodotti petroliferi

solo andata







da 101 a 150 km 0,373 18,013 2,073 0,373 20,597 1,813

da 151 a 250 km 0,373 20,870 1,789 0,373 23,496 1,589

da 251 a 350 km 0,373 22,220 1,680 0,373 25,053 1,490

da 351 a 500 km 0,373 23,733 1,573 0,373 26,799 1,393

oltre 501 km 0,373 26,412 1,414 0,373 29,783 1,254






Lunghezza tratta

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. allestito con cella frigo ed

impianto di refrigerazione, per Trasporto in ATP

costo carb. per km % costo carburante costo km totale

da 101 a 150 km 0,373 23,047 1,620

da 151 a 250 km 0,373 27,399 1,363

da 251 a 350 km 0,373 32,350 1,154

da 351 a 500 km 0,373 34,568 1,080oltre 501 km 0,373 35,284 1,058

Lunghezza tratta

Complessi veicolari di massa complessiva superiore a 26

ton. Sola trazione di semirimorchio adibito a trasporti in

"ADR" che rienta nella disponibilità, ovvero nella proprietà

del vettore committente.

costo carb. per km % costo carburante costo km totale

da 101 a 150 km 0,373 25,055 1,490

da 151 a 250 km 0,373 29,582 1,262

da 251 a 350 km 0,373 34,681 1,076

da 351 a 500 km 0,373 38,350 0,973oltre 501 km 0,373 41,030 0,910

Lunghezza tratta

Complessi veicolari di massa complessiva superiore

a 26 ton. Sola trazione di semirimorchio adibito che

rienta non nella disponibilità, ovvero nella proprietà

del vettore committente.


Notizie

RENAUlT PUNTA SUllA FRANCIA, LA PRoDuzIoNE DEI vEICoLI CoMMERCIALI SARà TuTTA NAzIoNALEInaugurato nel 1964, lo stabilimento Renault di Sandouvil-le festeggia 50 anni di attività e si appresta ad aprire un nuovo capitolo della sua storia producendo per la prima volta due veicoli commerciali: Nuovo Trafic e la versione alta del nuovo opel/vauxhall vivaro, finora prodotti in Spagna e In-ghilterra. Si tratta di un’autentica rivoluzione umana e industriale: con un investimento di 230 milioni di euro in tre anni di “grandi opere”, la metamorfosi strutturale e culturale è paragonabile a quella di un complesso realizzato ex novo. Il 2014 segna un cambiamento radicale per il sito industriale, che si assicura così un futuro nel promettente mercato dei veicoli commerciali. La sfida consiste nell’avviare la produzione di Nuovo Trafic e di opel/vauxhall vivaro e portarla a pieno regime in tempi brevi, senza comunque trascurare Laguna ed Espace, che continueranno a essere assemblate in parallelo fin quando i successori non saranno pronti a prendere il testimone. Solo allora, le due vetture saranno affidate allo stabili-mento Renault di Douai. Dopo questa operazione, la gamma di veicoli commerciali di Renault per l’Europa sarà interamente prodotta in Francia, con Kangoo a Maubeuge, Master a Batilly e Trafic a Sandouville. www.renault.com

CASE&MERCATI

GOODyEAR è IL FoRNIToRE DELL’ANNo PER KRoNE GMBHPNEUMATICIGoodyear Dunlop ha ricevuto il premio “Fornitore dell’An-no” da Bernard Krone GmbH, uno dei principali costrut-tori europei di rimorchi. Il premio è stato consegnato da Ber-nard Krone, Company Director, durante il primo evento “La giornata del Fornitore”, organizzato nel principale centro di produzione, a Werlte, in Germania. È la prima volta che Krone organizza questi premi, che coprono cinque diverse categorie, Goodyear Dunlop è stata premiata per la categoria “Telaio”. “L’economia odierna si basa in larga misura sulla logistica just in time, e circa il 70% delle consegne vengono effettuate con i camion. Ciò richiede una totale affidabilità dei trattori e dei rimorchi. Avanziamo mol-tissime richieste ai nostri fornitori, per essere certi che fornisca-no sempre la qualità migliore a un prezzo equo,” ha dichiarato Bernard Krone nel suo discorso. “Siamo molto contenti di ricevere il Premio del Fornitore da Krone. Non solo dimostra l’eccellente qualità dei nostri prodotti ma prova anche che siamo per Krone un partner affidabile, competente e a lungo

termine e offriamo molto più dei soli pneumatici,” ha, poi, commentato Peter Platje, Direttore Vendite Primo Equipaggiamento Auto-carro UE, Goodyear Dunlop. Circa 200 importanti fornitori di Bernard Krone GmbH sono stati esaminati per questo premio da una giuria, per valutare la loro qualità e i loro risultati logistici, ma anche il rapporto qualità prezzo dei servizi da loro offerti.www.goodyear.com

ATTUALITÁ

Dacia ha allargato l’offerta nella gamma dei veicoli commerciali con il Nuovo Dokker Pick-Up, dedicato al mondo del lavoro. Sulla base di Dacia Dokker Van, il veicolo commerciale della gamma Dacia, è nato Dacia Dokker Pick-Up, piccolo fuori (con i suoi 4,36 m di ampiezza) e grande dentro (con i suoi 753 kg di cari-co utile, compreso il conducente). A questo, si aggiunge la possibilità di caricare il cassone anche con oggetti fino a 1,9 m di lunghezza, garantendo grande versatilità e libertà di utilizzo. Dacia Dokker Pick-up è disponibile unicamente nel colore bianco ghiaccio, equipaggiato con la motorizzazione 1.5 dCi 75 Cv e proposto con un solo livello di allestimento, che presenta di serie tutti i principali equipaggiamenti di confort e sicurezza: ABS, chiusura centralizzata, vetri elettrici, clima manuale, radio CD mp3 con comandi al volante,Bluetooth per l’utilizzo del telefono in tutta sicurezza e tanto altro. Dokker Pick up verrà commercializzato con un’offerta lancio

per le piccole aziende e le partite Iva a 11.900 euro (Iva Esclusa). www.dacia.it

PRODOTTO Nuovo DACIA DOkkER PICk-UP


Iveco si prende cura della sicurezza degli autotrasportatori e dei loro mezzi: è questo il messaggio della campagna “Ive-co Check Stop” l’iniziativa che, a partire da Torino, e per cinque tappe su tutto il territorio nazionale, offre un servizio gratuito di controllo sullo stato di vigilanza, sonnolenza e fatica dell’autista e di verifica delle funzionalità primarie del veicolo. Attivato in collaborazione con il Dipar timento di Neuroscienze (DINoGMI) dell’università degli Studi di Genova e patrocinata dal Ministero dei Trasporti, dall’Associazione Italiana Medici del Sonno, dal Dipar timento di Scienze della Salute (DISSAL) dell’università di Ge-nova e dall’unione Interporti Riuniti, “Iveco Check Stop” prevede l’allestimento di specifiche aree di servizio su cui è posizionato uno speciale veicolo hospitality agganciato a un Iveco Stralis Hi-Way, al cui interno è allestita una sala medica per effettuare le visite di controllo su tutti i sintomi e i segni che contri-

buiscono a identificare un disturbo del sonno o della vigilanza che possono comportare

sonnolenza alla guida. Sei le tappe nazionali previste dal progetto, in giugno: Torino Magazzino Kuene+Nagel, Novara CIM Spa Interporto e verona Interporto Quadrante Europa; in luglio: Bologna Interporto di Bologna (fino al 4 luglio), Roma Area di Servizio Prenestina Est (9-10 luglio), Nola Interporto Campano 14-18 luglio.www.iveco.com

IVECO CHECk STOP, CHECK-uP GRATuITI AGLI AuTISTISAlUTE

lA FERRARI AbbANDONERà lA FORMUlA1?CURIOSITA’“la Formula Uno non funziona. Sta declinando perché la Fia (Fédération Interna-tionale de l’Automobile) ha dimenticato che la gente guarda le corse per divertir-si. Nessuno guarda le gare per l’efficienza delle auto”. lo afferma il presidente di Ferrari luca Cordero di Montezemolo, in un’intervista al Wall Street Journal spiegando che gli spettatori vogliono vedere lo spettacolo e non sono interessati al risparmio della benzina o delle gomme. Montezemolo annuncia inoltre che il Cavallino ram-pante potrebbe entrare nelle competizioni di auto spor tive entro il 2020. “Gli spettatori – prosegue – vogliono vedere i piloti spingere sull’acceleratore. è spor t, cer to, ma anche uno spettacolo”. Il manager esclude la possibilità che la Fer rari par-tecipi alle due competizioni: “Non possiamo gareggiare con le sports car e in Formula uno. Non è possibile”.

GRANDE SuCCESSo PER Lo SPoT DEL Nuovo IVECO DAIlyCASE&MERCATIIl Nuovo Iveco Daily ha celebrato l’inizio dei Mondiali di Calcio brasile 2014 con uno spot televisivo di 60’’, in onda ogni giorno su Rai1 e Rai2 in “prime time” tra le ore 20 e le 21 nel corso della trasmissione “Diario mondiale” condotta da Paola Ferrari. Il messaggio “Forte per Natura”, veicolato dal commercial televisivo, rafforza la campagna di comunicazione con cui Iveco ha lanciato il Nuovo Daily, uno dei veicoli commerciali leggeri più famosi e apprezzati al mondo. Nel filmato, una sequenza di immagini in situazioni di ordinario lavoro nelle versioni furgone e cabinato, per mettere in evidenza tutti i suoi punti di forza: nuove sospensioni, nuovi interni, nuova posizione di guida ergonomica e pianale di carico ribassato, per migliore agi-lità e comfort. Nuovi motori fino a 205 Cv (il più potente della categoria) e una riduzione dei consumi fino a -14% con Pack Full Eco per migliori perfor-mance ed efficienza. Dotazioni top di gamma, poi, per non fa mancare nulla all’autista e ai passeggeri: clima, radio, Bluetooth con comandi al volante, sensori di parcheggio, sedile molleggiato, airbag, Ecoswitch, cruise control e fendinebbia. Lo spot del Nuovo Daily ha subito spopolato sui social media dove in soli sei giorni dal lancio internazionale ha raggiunto oltre 16mila visua-lizzazioni. www.iveco.com


NotizieATTUALITÁ

AMbIENTE A MIlANO ARRIVA l’AUTOCARRO ElETTRICO NEwTONC’è molta Continental nell’autocarro elettrico Newton che Niinivirta Tran-sport, azienda di trasporti milanese, prima in assoluto in Italia, ha installato per le consegne nel centro storico di Milano, off-limits nelle ore diurne per i normali veicoli a motore termico. Presentato a Palazzo Isimbardi, col patroci-nio della provincia di Milano, il Newton, costruito dalla inglese Smith, è un veicolo medio-pesante di 10 t a pieno carico, lungo quasi 9 m ed alto più di 3 m a propulsione completamente elettrica, dotato di batterie agli ioni di litio e capace di un’autonomia di 200 chilometri. Continental, sempre attenta al discorso ambientale, non si è lasciata sfuggire l’occasione di equipaggiare questo autocarro estremamente all’avanguardia nel mondo del trasporto medio-pesante, intervenendo su componenti essenziali per la gestione del veicolo. L’aspetto più evidente sono gli pneumatici Continental LSR 1+ 225/75R17.5 (129/127M), montati allround su tutti gli assi, tra i più moderni destinati agli autocarri medio-pesanti, con un -10% della resistenza al rotolamento. I sono, poi, il ContiPressure-Check, sistema di monitoraggio della pressione di gonfiaggio, montato direttamente all’in-terno dello pneumatico la strumentazione di ultima generazione VDO, marchio del Gruppo Continental : il tachigrafo digitale DTCO 2.1 Active. www.conti-online.com

PRODOTTO MERCEDES-BENz CITAN TREND KoMBI ExTRALoNGMercedes-benz Citan, il nuovo city van della Stella utilizzabile sia come autovettura che come van, pratico taxi o veicolo per uso promiscuo, è da oggi disponibile anche nella versione Trend kombi Extralong, ancor più flessibile e versatile grazie alla nuova configurazione degli interni che garantisce fino a sette posti. La versione base è quella extralunga (4.705 mm di lunghezza) con peso totale ammesso di 2,2 t. La terza fila di sedili del Citan, di nuova concezione, è formata da due sedili singoli. Questi ultimi sono indipendenti l’uno dall’altro, possono essere spostati di 130 mm in senso longitudinale, abbattuti e smontati. I pregiati sedili singoli sono adatti anche per passeggeri adulti. I posti a sedere sono facilmente accessibili abbattendo quelli della fila centrale ed i passeggeri della fila posteriore dispongono di scomparti portaoggetti nei rivestimenti laterali. A seconda della posizione dei sedili singoli, il vano di carico ha un volume compreso tra 300 e 400 litri. Smontando i sedili della terza fila con pochi semplici gesti, il vano di carico del Citan aumenta fino a 2.200 l e, se poi si ribalta anche la parte centrale del divano tre posti, il vano di carico raggiunge i 3.500 l. Il Citan vanta straordinaria praticità

d’impiego, come sottolineato dalla copertura flessibile del vano di carico e dagli occhielli sul pianale, per il fissaggio del carico a sedili ribaltati o smontati, compresi nella dotazione di serie della versione Kombi extralunga. La nuova variante di modello è disponibile in due diverse motorizza-zioni: Citan 109 CDI (66 kW/ 90 Cv) a 20.907 euro e Citan 111 CDI (81 kW/ 110 Cv) a 21.816 euro (tutti IvA esclusa). www.daimler.com

15 Gennaio | 2014

Alla fine, al Festival della Creatività di Cannes, hanno vinto ironia e spettacolarità. Ad aggiudicarsi i Gran Prix Film sono stati lo spot inglese “Sorry I spent it on myself” di Adam&Eve DDB London per Harvey Nichols, iscritto come Tv/Cinema Film, e il viral svedese “The epic split” di Forsman & Bodenfors Go-thenburg per Volvo Trucks, in lista come “Internet Film”. Se guardando lo spot di Adam&Eve DDB London la risatina sotto i baffi è assicurata, guardando il filmato “The epic split” di Forsman & Bodenfors Gothenburg è certamente assicurato un “ooohhh” di stupore. Il filmato è sicuramente uno dei maggiori casi “viral” di quest’anno: su Youtube al momento della stesura di questo articolo aveva registrato oltre 73 milioni di visualizzazioni, e pro-babilmente anche questo ha contribuito a fargli vincere l’ambito premio. Indipendentemente dall’apprezzamento del popolo della rete, comunque, resta di fatto un filmato ad altissimo tasso di spettacolarità. Per provare la stabilità e precisione del sistema Volvo Dynamic Steering sui truck della casa svedese, è stato chiamato come tester Jean-Claude Van Damm, che, poggiato con i piedi sugli specchietti retrovisori di due camion in movimento in retromarcia, compie una delle sue celebri spaccate. Il tutto accompagnato dalla canzone “Only Time” di Enya, che ben si adatta all’espressione calma e impassibile del testimonial.

Lo SPoT voLvo TRuCKS CoN vAN DAMM VINCE Il PREMIO CREATIVITà

AwARDS

NASCE FEDERAL-MoGuL MoToRPARTSAFTERMARkETFederal-Mogul Holdings Corporation ha annunciato il prossimo passo della sua attuale strategia per guidare la cresci-ta globale dei suoi migliori prodotti e marchi. Con effetto immediato, la divisione vehicle Components della società sarà ribattezzata Federal-Mogul

Motorparts (MooG, Fel-Pro, Champion, Wagner, ANCo e Ferodo), dalle compo-nenti di alta qualità per i sistemi di frena-ta agli chassis alle spazzole tergicristallo e altri componenti di servizio per Primo Equipaggiamento. Federal-Mogul Motor-parts trarrà beneficio dalle competenze

motoristiche della divisione Powertrain di Federal-Mogul, il nuovo nome – con il nuovo logo – sarà diffuso a livello globale con effetto immediato e sarà inserito nelle nuove campagne di mar-keting dei marchi di prodotto.www.federalmogul.com

vEICoLI DALLE BuCCE DI PoMoDoRoCURIOSITA’Tra breve anche i pomodori e gli scarti della loro lavorazione, potrebbero diventare la base per produrre materiali plastici sostenibili da usare nella fab-bricazione di veicoli. È quanto hanno in programma Ford Motor Company e HJ Heinz Company (colosso del food, presente sul mercato mondiale con ketchup, maionese, salse, pietanze, zuppe, snack e cibi per l’infanzia) che hanno raggiun-to un accordo per esplorare questa possibilità. I ricercatori di Ford e Heinz hanno sviluppato al riguardo un metodo per ricavare bioplastiche dalle fibre del pomodoro, con la finalità d’incrementare l’utilizzo di materiali sostenibili a bordo dei veicoli. Nello specifico, le bucce dei pomodori essiccate – recuperate come scarti delle lavorazioni per il ketchup e altri prodotti alimentari – potrebbero diventare nelle prossime gene-razioni di auto Ford elementi costruttivi ‘minori’ come le staffe di supporto per i cavi dell’impianto elettrico o per i piccoli vani portaoggetti. In questa fase i ricercatori stanno portando avanti test ed esperimenti per verificare la qualità e la resi-stenza di questi materiali. Prima di essere proposta a Ford la ricerca è stata portata avanti inizialmente da Heinz per individuare modalità innovative attraverso le quali riciclare bucce, gambi e semi delle 2 milioni di tonnellate di pomodori processate ogni anno per la produzione del ketchup. www.ford.it

NotizieATTUALITÁ

EUROPA NO AI MEGATRUCkS E AI CAMION “A FORMA DI MATTONE”Cabine di guida con visibilità mi-gliorata, limiti di peso aumentati per consentire l’utilizzo delle nuove tecnolo-gie eco-friendly, controlli più serrati e nessuna apertura ai mega-camion. è questo l’accordo politico raggiunto dai ministri dei Trasporti europei che si è svolto in Lussemburgo. L’accordo allunga i tempi di messa in atto del provvedi-mento e riceve le critiche della Commis-sione che cerca il supporto del Parlamen-to. Il Consiglio ha discusso la proposta che mira a modificare l’attuale direttiva sugli standard di camion e pullman risalente al 1996, al fine di migliorare l’aerodinamica dei mezzi, l’efficienza del carburante e la sicurezza stradale. La proposta iniziale della Commissione risale all’aprile 2013, il Parlamen-to la ha approvata in prima lettura lo scorso aprile e ora inizieranno i dialoghi istituzionali per limare le ultime parti del testo. Per quanto riguarda l’entrata in vigore delle nuove disposizioni, quelle sui dispositivi aerodinamici dovranno diventare obbligatorie per tutte le aziende entro tre anni dal recepimento della direttiva e quelle sulla riprogettazione delle cabine entro cinque. Tempi troppo lunghi per il commissario ai Trasporti Siim Kallas: Abbiamo bisogno urgente di migliorare la forma dei camion sulle nostre strade. Le dimensioni attuali tendono a produrre una forma di mattone che è una delle meno aerodinamiche che si possano immaginare. Con-fermata, infine, l’esclusione delle autorizzazioni internazionali per i “megatrucks”, camion lunghi 25 metri che arrivano a pesare fino a 60 tonnellate, che fino a ora in Europa sono utilizzati solo in Scandinavia e, in via sperimentale, nei Paesi Bassi e in Germania.

TreNTa reNaulT TruckS T per cab logORDINI&CONSEGNEla Cab log di Noale (Venezia) è una importante im-presa di logistica e trasporto nel settore della Grande Distribuzione Organizzata (GDO) e offre l’intera gam-ma dei servizi logistici integrati: trasporto di linea, stoccaggio, imballaggio, movimentazione di magazzino e distribuzione all’ultimo miglio. util izza una flotta di cento autoar ticolati propri e trecento appar tenenti al Consorzio Cab, che opera per Cab Log. Per il rinnovo del parco, il traspor tatore di Noale ha scelto trenta unità della gamma Renault Trucks T, nella configurazione T 460 4x2 con cabina Sleeper Cab. Cab Log util izza autoar ticolati con semirimor-chi centinati che hanno una percorrenza media annua di 120mila chilometri. La rotazione è piuttosto rapida: quattro anni o 600mila chilometri. “vogliamo automezzi recenti per ridur re il consumo di gasolio, che è l’elemento più impor tante che consideriamo nell’acquisto, insieme con il comfor t per l’autista”. www.renault-trucks.com


vEICoLI DALLE BuCCE DI PoMoDoRo

NO AI MEGATRUCkS E AI CAMION “A FORMA DI MATTONE”

BRIDGESToNE CoNQuISTA LE oLIMPIADIPNEUMATICIBridgestone Corporation ha annunciato l’accordo stipulato con il Comitato Olim-pico Internazionale (CIO) che la rende un TOP Partner Olimpico fino alle Olimpiadi del 2024. La partnership comprende lo sviluppo di attività connesse alle Olimpiadi di Rio 2016, a Bridgestone sono stati garantiti i diritti di attivazione della spon-sorship in Brasile, Corea, Giappone e Stati Uniti fino al 2016. A partire dal 2017, i diritti si estenderanno a livello mondiale con i Giochi Olimpici Invernali Pyeongchang 2018, i Giochi Olimpici di Tokyo 2020 e i Giochi Olimpici che si terranno nel 2022 e 2024 in città ancora da definire. Le categorie di prodotti oggetto del contratto di sponsorizzazione per Bridgestone in-cludono: ammortizzatori in gomma per l’isolamento sismico, utilizzati per proteggere le strutture dai danni di eventuali terremoti; biciclette, un segmento di prodotti in cui Bridgestone è attivo e innovatore da oltre 60 anni, e l’intera gamma di pneumatici. La partnership fornirà a Bridgestone una piattaforma strategica mondiale per raggiungere i propri clienti con nuovi metodi di attivazio-ne e di comunicazione, far conoscere i propri brand e tecnologie. www.bridgestone.com

lOGISTICA&INFRASTRUTTURE IL PoRTo DI NAPoLI RICoMINCIA DA TREla Commissione Europea ha approvato un investimento pari a 115,6 milioni di euro di cofinanziamento dal Fondo europeo di sviluppo regionale (Fesr), per migliorare sicurezza, infrastrutture e condizioni am-bientali del porto di Napoli. Il progetto, che ha un valore complessivo di 154 milioni, prevede il ripristino del bacino principale, il completamento della rete fognaria e la pulizia dell’area portuale. un ruolo di primo piano assumerà inoltre l’utilizzo di energia solare, che consentirà allo scalo di lavorare in modo più efficien-te, riducendo l’inquinamento atmosferico. verranno poi riorganizzati anche i collegamenti stradali interni e quelli ferroviari tra il centro città e l’hinterland, al fine di incrementare il traffico merci su rotaia. La notizia dell’approvazione definitiva da parte di Bruxelles darà luogo innanzitutto all’avvio delle gare per la realizzazione di tre opere che riguardano la parte terrestre del porto: rete fognaria, collegamenti stradali interni, recupero e valorizzazione dell’edificio dell’Immacola-tella vecchia. Il progetto costituisce solo la prima fase di un investimento più ampio, che dovrebbe essere ultimato entro la fine del 2015. Il secondo progetto, infatti, indirizzato ad aumentare la capacità del porto attraverso la realizzazio-ne di un nuovo terminal per i container, sarà realizzato nel periodo di programmazione 2014-2020.


ATTUALITÁ Notizie

ETIlOMETRO A DISTANzA, COME UN AUTOVElOxCURIOSITA’Una sorta di autovelox che possa misurare il tasso alcolemico del guidatore a distanza, invece della velocità a cui procede l’auto. Non è fantascienza ma realtà, grazie ai ricercatori dell’Università Militare di Tecnologia di Varsavia. Questo particolare etilometro laser, secondo quanto pubblicato da SPIE – la società internazionale no-profit per l’ingegneria ottica – può rileva-re i vapori di alcol che sono presenti all’interno dell’abita-colo di un’auto in transito. Il dispositivo va puntato contro verso il veicolo in movimento, il fascio di luce rimbalza e torna al rilevatore installato sull’etilometro. I ricercatori polacchi affermano che l’apparecchio riesce a segnalare concentrazioni di alcol inferiori agli 0,1 grammi per litro. Tuttavia ci sono ancora da risolvere delle criticità che ne possono limitare l’uso, prima delle quali è l’attendibilità dei risultati. Infatti, in presenza di altri passeggeri, in caso di finestrini aperti o di aria condizionata accesa, i rilevamenti potrebbero risultare alterati.

MercedeS-beNz. QuaraNTa SprINTer per MaggIoreORDINI&CONSEGNEDa oggi, nella flotta Maggiore destinata al noleggio a breve termine di van ci sarà, oltre al blu, anche un po’ di argento. Il Gruppo, che rappresenta la più grande re-altà italiana nel settore dell’autonoleggio e leader, con il brand Amico blu, in quello dei furgoni, ha, infatti, accolto nella sua flotta quaranta nuovi Sprinter Mercedes-benz. Gli Sprinter scelti da Maggiore, suddivisi nei passi da 3.665 mm e da 4.325 mm, sono equipaggiati con navigatore satellitare integrato, sedile conducente comfort, aria condizionata, loca-lizzatore satellitare e cambio automatico 7G-Tronic ottimizzato per le esigenze dei veicoli commerciali, un’esclusiva della flotta maggiore Amico Blu, l’unico noleggiatore a offrire questa soluzione. Dei 40 veicoli che entreranno in flotta, la metà sa-ranno Euro6 e tutti disponibili nelle agenzie di Roma, Firenze, Bologna, verona e Milano. Gli Sprinter, caratterizzati da una livrea personalizzata argento e blu, andranno a occupare

un settore del noleggio a breve termine di Maggiore riservato a una clientela con par ticolari esigenze di volumetria e por tata, ma, grazie al cambio automatico, non necessariamente professionista del traspor to. www.daimler.com

PRODOTTO Nuovo CAMBIo voLvo TRuCKS I-SHIFT DuAL CLuTCHVolvo Trucks lancia I-Shift Dual Clutch, il primo cambio con un sistema a doppia frizione per veicoli pesanti. Grazie ai cambi di marcia automatizzati, non si verificano interruzioni nell’erogazione di coppia e il camion non perde velocità durante il cambio di marcia, per una guida più comoda ed efficiente. I-Shift a doppia frizione è una trasmissione composta da due alberi di ingresso e, appunto, una doppia frizione. Ciò significa che è pos-sibile selezionare due marce contemporaneamente ed è la frizione a determinare la marcia attiva al momento. Pur basandosi su I-Shift, la metà anteriore del cambio I-Shift Dual Clutch è stata riprogettata con componenti completamente nuovi. “Alla guida si ha l’impressione di avere a disposizione due cambi. Quando una marcia è selezionata in un cambio, nell’altro è già preparata la marcia successiva. Con le doppie frizioni il cambio marcia avviene senza interruzioni nell’erogazione di potenza e, di conseguenza, la coppia motore viene mantenuta invariata e il comfort di guida migliora in modo significativo”, spiega Astrid Drewsen, Product Manager Powertrain in volvo Trucks. I-Shift Dual Clutch sarà disponibile a partire dall’autunno 2014 sul volvo FH con motori D13 Euro6 e con potenze di 460, 500 e 540 Cv. www.volvotrucks.com

19 Aprile 2014

Nuovo CAMBIo voLvo TRuCKS I-SHIFT DuAL CLuTCH

PRODOTTO

VOLKSwAGEN AMAROCK ULTIMATEVolkswagen presen-ta l’ultima versione dell’Amarok, la Ultima-te, super accessoriata, basata sulla versione Highline. Tra le carat-teristiche estetiche dell’Amarock Ultimate, le calotte in argento degli specchi retrovi-sori, le luci posteriori oscurate con illuminazione targa a lED, i cerchi in lega da 19 pollici “Aragonit” con pneumatici 255/55 e, soprattutto, i nuovi fari bi-xeno con striscia di illuminazione a LED integrata, che non solo aumentano la capacità di illuminazione ma che, con le due barre cromate sulla griglia del radiatore, modificano sensibilmente la linea del frontale. L’Amarok ultimate viene fornito di serie con ParkPilot, che include telecamera di retromarcia e Rear Assist, spechi retrovisori riscaldati e ripiegabili elettricamente, antifurto, sedili anteriori riscaldati e il sistema di navigazione “RNS 315”, completo di predisposizione per telefono cellulare. L’ultimo Amarok è alimentato da motorizzazioni TDI da 138 o 180 Cv, in combinazione con la trazione po-steriore o trazione integrale, cambio manuale o automatico. I prezzi per l’Amarok partono (sul mercato tedesco) da 34.770 euro iva esclusa. Fra le altre novità della gamma Amarok troviamo il nuovo “cabina singola” con cambio automatico a 8 rapporti , trazione integrale permanente e motore da 180 Cv, lo stesso motore che va ad equipaggiare le versioni a trazione posteriore del cabina singola o doppia. www.volkswagen.com

CRONACABANCARoTTA PER LA FRATELLI GALASSINICol denaro dell’azienda di famiglia, poi fallita, i titolari avrebbero acquistato persino abbonamenti per la pay-tv e biglietti per lo stadio. Spese personali che, unite ad altri raffinati stratagemmi contabili, avrebbero contribuito a svuotare l’impresa dall’interno, drenandone il patrimonio prima di lasciarla andare verso il baratro del crac. Il quadro emerge da un’indagine delle Fiamme gialle modenesi, che per conto della Procura, hanno passato al microscopio i libri contabili della Fratelli Galassini - colosso vignolese dei trasporti, fallito 3 anni fa e di un’altra trentina di ditte. Le accuse rimbalzano tra la bancarotta fraudolenta aggravata e l’omessa dichiarazione, tra il mancato ver-samento di ritenute e la sottrazione fraudolenta al pagamento delle imposte. Sequestrati 189 mezzi, soprattutto camion, per un valore che tocca il milione e 200mila euro. E proprio il recupero dei tir, in parte in leasing, ha assorbito molte delle energie dei finanzieri: a guardare le carte «sembravano si fossero dissolti nel nulla», hanno spiegato le Fiamme gialle. Invece erano sparsi in tutta Italia o vicino ai confini con diversi Paesi dell’Europa dell’Est. Non a caso, più di un’azienda di questa “galassia imprenditoriale” aveva sede in Romania, dove pare si sia rifugiato da tempo anche il legale rappresentante dell’impresa capofila: Ferruccio Galassini. Per finire, in attesa delle prossime mosse della Procura, ecco che le stesse Fiamme gialle hanno stimato rispettivamente in 866mila euro e in 617mila euro gli omessi versamenti dell’Iva e delle ritenute certificate, calcolati al momento del crac. «Dissipazioni, distrazioni e occultamenti di patrimonio», sempre a danno dei creditori, che sono state quantificate dalla Finanza in circa 7,5 milioni di euro.

Il corsivo di...

Con un ritmo e una cadenza regolari, come fosse un respiro affannoso di chi ha fatto una corsa, il ven-to soffia teso da nord e quando espira, sbuffandoci addosso, ci tira di traverso grandi quantità d’acqua. Con i vestiti ormai zuppi, Flamur e io, mettiamo via gli attrezzi in tutta fretta. Abbiamo scaricato dallo stesso cliente, in una viuzza di una piccola zona produttiva di Winsum in alta Olanda, a una decina di chilometri dalla costa atlantica, ovvero dove non solo la primave-ra, ma anche l’estate, tardano a mostrarsi e quando lo fanno, sempre in modo timido. Di notte, qua, un colpo di Webasto non sta mai male, anche se siamo a fine maggio. Flamur l’avevo già visto tempo fa, forse due anni orsono, nel Sud della Francia. Le nostre rispettive aziende sono concorrenti, nel tipo di merce che trasportiamo e scarichiamo, ma le rivalità commerciali appartengono quasi sempre e quasi esclu-sivamente ai capi. Noi operai, uniti dallo stesso umile destino, siamo solidali e fraternizziamo nonostante tut-to. In questo caso a Flamur gli si era bloccato un freno dell’ultimo asse del rimorchio e per ovviare all’incon-veniente ci siamo infilati sotto, abbiamo escluso il tubo dell’aria e la ganascia del freno è ritornata al suo po-sto. Fatti cento metri, ci fermiamo dal paninaro ambu-lante. Sotto la tenda trasparente del furgone, al riparo dal maltempo, ci sediamo soddisfatti attorno a uno di quei classici tavolini bianchi in plastica che si possono acquistare per pochi soldi nei bazar o nei supermercati.

Il camionista - scrittore più famoso d’Italia prosegue la collaborazione con la nostra rivista. Ci parla della vita, dal suo punto di vista on the road, con un taglio romantico e sognatore, ma “quando ci sarà da mordere, morderò”

UNA LUNGA, LUNGA STRADA

A noi si unisce un anziano olandese già presente al no-stro arrivo. Comunicare è un po’ problematico ma alla fine usiamo tutti il francese, cuoco compreso. Ne esce una bella chiacchierata di cose futili. Tanto per stare in compagnia mentre si mangia. E qua, come sempre mi capita in queste occasioni, mi scatta il solito pensiero. Mi guardo e li guardo. Un olandese, un olandese mezzo tedesco, un rumeno con nome albanese e un italiano (io). Quattro persone che parlano in francese mettendoci dentro molta gestualità per capirsi. L’idea di Stati Uniti d’Europa a me piace. E mi affascina davvero trovarmi a millequattrocento chilometri da casa e mischiarmi ad altre persone, altri luoghi, altre abitudini. Sento che mi apre la mente, mi ampia il pensare. Ma questa idea di Europa unita, nella pratica dov’è? Lingue diverse, cartelli stradali diversi, colori per indicare strade e autostrade diver-si. Piani telefonici che dovrebbero valere ovunque e invece sono solo una speculazione oscena appena si varcano i confini nazionali, e mille altri esempi di vita quotidiana, che ci rendono ancora tutti quanti troppo diversi. Stranieri. E, per come finora è stata gestita l’unione economica, ancora più diffidenti gli uni verso gli altri. Sì certo: benvenuti, bienvenue, wilkommen e blablabla. Ma sotto alla formale corte-sia, nessuno ne può più degli altri. L’Unione Europea insomma, di strada, in tutti i sensi, ne deve fare ancora molta per essere unita.

di Fabrizio Piras

CORRISPONDENZE

La Divisione Logistics di Gi Group, prima multinazionale italiana del lavoro, è leader nella creazione di soluzioni in grado di ottimizzare la gestione delle risorse umane del Settore Logistico.

GI GROUP SPA - DIVISIONE LOGISTICSPiazza IV Novembre 5 - 20124 MilanoRiiferimenti: Giuseppe Mandurino, Logistics Division Manager Cell: 3488873066 - www.gigroup.it - [email protected]

Gi Group SpA - Aut. Min. 26/11/2004 Prot. n° 1101 - SG - Iscrizione all’Albo Informatico delle Agenzie per il Lavoro - Sez. I

I nostri Clienti sono:

• Providers logistici.• Aziende del settore trasporti.• Operatori settore aeroportuale, portuale ed intermodale.• Aziende industriali con la logistica esterna da riorganizzare.• Consorzi ed operatori logistici con esigenze di fl essibilità verso i loro committenti.

I nostri vantaggi:

• Essere partner quotidiano del cliente; non solo un fornitore.• Garantire un DB specializzato in profi li logistici.• Fornire un’organizzazione del servizio snella con referenti dedicati per gli aspetti organizzativi, amministrativi e di selezione.• Assicurare il raggiungimento dell’obiettivo fl essibilità tramite contratti personalizzati.• Tutelare al 100% i nostri clienti sulla responsabilità solidale grazie ai vantaggi offerti dalla Legge Biagi.• Finanziare percorsi formativi pre-assuntivi ed On The Job grazie al fondo Forma.Temp.

Con l’esperienza maturata negli anni, la Divisione Logistics è in grado di individuare soluzioni organizzative appositamente studiate per i propri clienti su tutto il territorio nazionale.Le circa 200 fi liali assicurano tempestività e qualità nel servizio erogato.


Group YOUR JOB, OUR WORK

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L O G I S T I C S

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FocusATTUALITTA’

O biettivo occupazione. Così il decreto legge 34 del 2014, al-trimenti noto come “Jobs Act”,

è diventato legge. Si completa dun-que il primo tassello della riforma del lavoro, mentre per l’altro, che riguarda

di Mariarosaria Di Cicco

è diventato legge il cosiddetto “Jobs Act”, la serie di riforme per rilanciare il mercato dell’occupazione. In primo piano il contratto a termine, l’apprendistato e la cassa integrazione

La sfida per iL Lavoro

la riforma dei contratti e degli ammor-tizzatori sociali, si andrà un po’ più per le lunghe. La tabella di marcia del Governo, infatti, prevede due tempi: prima si cerca di arginare l’emergenza e poi si traccia un quadro completo

delle regole applicabili al mondo del lavoro. Il fine dichiarato dal Governo è aggredire un mercato sempre più asfittico, dove il tasso di occupazione generale è sceso al di sotto del 60% ed è ben lontano dalla media dell’u-



nione europea a 28 Paesi che si attesta al 68,3%, e dove la disoccupazione generale veleggia oltre il 12% e quella giovanile esplode al 42%.

DUE MODIFICHE IMPORTANTIDue gli istituti che sono stati modificati dal “decreto Poletti”: contratto a ter-mine e apprendistato. La non casualità dei contratti a termine è stata allargata fino a 36 mesi, anche se arriva un tetto del 20% di utilizzo del lavoro a tempo determinato: se viene superato scatta una sanzione economica che, anche se nella legge non viene detto, è sosti-tutiva della conversione del contratto. Si riducono (ma rimangono) le quote di stabilizzazione obbligatoria di ap-

prendistati (20%), anche se si applica-no alle aziende con 50 dipendenti in su. Si tratta di misure frutto del com-promesso tra le anime che sostengono il Governo e che saranno tenute sotto osservazione. Il testo prevede, infatti, un monitoraggio affidato al ministero del Lavoro, da portare a compimento un anno dopo l’entrata in vigore della riforma. La vera sfida sarà poi nella “fase 2” della riforma, quando dovran-no essere attuate le deleghe conte-nute nel disegno di legge. L’obiettivo è ambizioso: creare uno strumento unico a copertura universale per i disoccupati e rivedere le regole della cassa integrazione.

GLI AMMORTIZZATORI SOCIALIQuesto sistema andrà a inserirsi sulla riforma degli ammortizzatori sociali introdotta dal Governo Monti (legge 92/2012), peraltro non ancora com-pletata, che prevede anche il supera-mento della mobilità. Nel frattempo, resta aperto il “caso” cassa integra-zione in deroga. Per effetto della crisi c’è stato un aumento dell’utilizzo di queste risorse e i 2,5 miliardi destinati al 2013 si sono rivelati addirittura in-sufficienti. Quest’anno, invece, i fondi per finanziare gli ammortizzatori sociali in deroga, ammontano a 1,7 miliardi, quasi un miliardo in meno rispetto alla spesa dell’anno scorso. Anche quel-lo che doveva essere il cuore dello Jobs act finisce nel Ddl delega, ovvero in quel disegno di legge con cui il Parlamento ha delegato al Governo la riforma degli ammortizzatori sociali.Il contratto di inserimento a tutele crescenti potrà essere introdotto dal Governo, eventualmente in via speri-

mentale, nell’ambito del riordino delle attuali forme contrattuali (una trentina circa) e con l’obiettivo di favorire l’ingresso nel mondo del lavoro. Per sostenere la genitorialità, il Ddl preve-de l’estensione alle lavoratrici parasu-bordinate della indennità di maternità, anche in caso di mancato versamento dei contributi da parte del datore di lavoro, e un “tax credit” per le la-voratrici, anche autonome, con figli minorenni, che si trovino al di sotto di una certa soglia di reddito.

I LIMITI DI BILANCIO obiettivi ambiziosi da realizzare tenendo conto, però, dei vincoli di bilancio: il disegno di legge prevede infatti che l’attuazione delle deleghe non comporti nuove spese per le casse dello Stato. Il Jobs Act, co-munque, ha trovato le critiche delle opposizioni in Parlamento ma anche di alcune associazioni di professio-nisti, che lamentano la mancanza di interventi strutturali a discapito delle categorie più esposte. Nei prossimi mesi si scoprirà la reale portata del primo atto del Jobs Act di Renzi. L’impressione è che, soprattutto nei riguardi dei giovani e dei disoccupati, l’atteggiamento ricalchi molto quello dei governi precedenti, introducendo qualche correttivo, ma senza dare quell’impulso decisivo a riportare le percentuali della popolazione inattiva a quote più tollerabili. L’auspicio è che questa riforma riesca finalmente a coinvolgere nei processi produttivi quella fetta di popolazione che avrebbe più energie da dare, ma che attualmente rimane inattiva.

Giuliano Poletti, ministro del Lavoro e delle Politiche Sociali, è lui uno dei protagonisti del tentativo di rilanciare l’occupazione.

Jobs act


IncontriATTUALITTA’

S iamo in un momento par ticola-re per i l mondo del ve icolo indust r ia le , non, o non solo,

in I ta l i a , ma in tu t ta Europa. un momento che sembra d i a t tesa o, forse, di transizione. un momento ne l qua le s i r incor rono voci da questo o quel mercato naz ionale che vog l iono una lenta ma rea le r ipresa del set tore . E in quest’ot t ica Paolo Starace, ammin is t ra tore delegato d i DAF Tr ucks I ta l i a ha incont ra to i g ior na-l i s t i ne l la t rad iz iona le ch iacch ie-ra ta in for male in occas ione del la tappa ital iana del Truckracing, a Misano. Argomento, dunque, non solo le novità di prodotto DAF, ma anche e soprattutto gl i attual i sce-nari di mercato e sul le previs ioni elaborate del la Casa.

di Anna Francesca Mannai

ripresaIncontro con Paolo Starace, AD di DAF Italia: dal buon momento della Casa olandese, alle previsioni e alle speranze per il futuro

PRIMI SEGNALI DI RIPRESA “Il Mercato – ha esordito l’AD di DAF - sembra regi-strare, quest ’anno, i pr imi segna l i d i

una r ipresa economica, a l i ve l lo europeo; in par t ico la re in Ger-mania , (+1,4%), ne l Regno uni to (+2,4%), ne l Sud Europa (+0,5%) e in quel lo dei Paes i del l ’Europa del l ’Est (+3%). Se prendiamo in considerazione i l segmento dei veicoli industriali al di sopra delle 16 tonnellate, lo scorso anno il merca-to europeo ha registrato una cifra poco al di sopra delle 240mila unità vendute (circa l’8% in più rispetto al 2012), che nel 2014, secondo le nostre st ime, s i attesteranno su valori compresi tra le 200 e le 230 mila unità. In questo segmento – continuato Starace - DAF prosegue nel suo costante percorso di cre-scita, con un marketshare, nel 2013, superiore al 16%, una posizione che, quest’anno miriamo decisamente a

rafforzare ancora di più con l’obiet-tivo di ar rivare al 17%.” Il segmento immediatamente “minore”, quello che va dalle 6 alle 16 tonnellate, dove DAF è presente con l’LF, dall’i-nizio della crisi, nel 2009 ha davve-ro toccato il fondo, con un mercato quasi dimezzato rispetto a quello del 2001 che era di oltre 100mila veicoli venduti: “nel 2013 – ha ripreso Paolo Starace – questo segmento, leg-germente in crescita rispetto al 2012 (+ 3% circa), ha visto circa 60mila unità vendute, con un consolidamento della nostra quota di mercato rag-giunta nel 2012, con uno share pari a l ’11,8% che, secondo le nostre st ime, dovrebbe ar r ivare al 12% nel corso di quest’anno.”

BENE AL DI FUORI DELL’UEC ’è da sot to l ineare che ne l 2013 i l Costruttore olandese ha rinforzato le sue quote al di fuori dei confini dell’unione europea con un 13% in più rispetto all’anno precedente sull’intera gamma di prodotto: LF,CF e xF. Piuttosto buone infatti, le posi-

Segnali di

zioni di DAF a Taiwan dove è i l maggior produt tore europeo ol t re le 16 tonnel la te e in Russ ia , dove è in rap ida cresc i -ta . Paolo Starace non ha mancato d i r icordare che quest ’anno è i l compleanno di TRP: “ i l programma TRP d i r icambi per ve icol i indu-s t r ia l i e r imorch i – ha r icordato - fu in t rodotto da PACCAR Par ts nel 1994, quale par te dell’ “one Stop Shop”, che permette a ogni auto-traspor tatore di trovare i l necessa-r io per i l proprio veicolo, presso un unico r ivenditore. Anche per TRP siamo di fronte a una cresc i ta costante, tanto che oggi è diventato leader nel settore dei ricambi univer-sali per veicoli e rimorchi di tutte le marche.”

SOLUZIONI SU MISURALa ch iacch iera ta in for male non ha impedi to a l l ’ ammin i s t r a to re de lega to d i DAF e a l suo s t a f f d i e f fe t tuare un breve excursus su l l ’ in-tera gamma DAF Euro6, da l l ’ammi-rag l ia xF, a i versat i l i CF e LF, anche in ver-s ione

const r uct ion (una del le nov i tà de l cost r ut tore) , sv i luppat i ap-pos i tamente per le appl i caz ion i de l l ’o f f road e de l l ’ ed i l i z i a . “ I l nos t ro obb ie t t ivo – ha det to Starace concludendo - è of f r i re so luz ion i su m i su r a pe r ogn i p iù spec i f ica es igenza d i t raspor to, e propr io in quest ’ot t ica s t iamo espandendo u l ter ior mente la gam-ma CF e xF, con l ’ in t roduzione, p iut tosto recente d i una ser ie di car r i e trattor i a quattro assi per applicazioni speci f iche, come per esempio l ’xF 460 FTM, t ra t tore in conf iguraz ione 8x4 dest inato a l t raspor to d i ca r i ch i spe-c i a l i pesanti o i l CF e l ’xF FAK, destinati agli usi più gra-vosi.

Segnali di


daF Italia

IncontriATTUALITTA’


Quindicimila persone tra musica, spettacolo e rombo dei motori alla tre giorni del Mediterranean Truck 2014

A Eboli è sEmprE pAssionE cAmion


S i è svolto, nell’inedito teatro del parcheggio di un grande centro commerciale il “Medi-

ter ranenan Truck 2014” di Eboli, orga-nizzato dalla Famiglia Riviello e arrivato alla quar ta edizione. venduto forse un po’ troppo pomposamente come il “più grande evento di motori del Sud Italia” (e il TRASPo DAY come lo consi-deriamo?), quello che era nato come un vero e proprio, genuino raduno di camion si è trasformato in una mani-festazione dove all’elemento raduno, quindi alla passione, allo spettacolo, all’amicizia, si è mischiato un discor-so prettamente commerciale, con una serie di stand di aziende, anche di un cer to nome che, secondo noi, non si è perfettamente integrato con il resto del contesto.

CAMION, MOTO E AUTO STORICHEComunque sia, lo spettacolo e la “passione camion” non ha sicura-mente lasciato desiderare. I ca-mion, oltre 130, non sono davvero mancati , con le loro l ivree mult ico-lor i , con le cabine decorate , con le t rombe sempre p iù po ten t i e con g l i a l t r e t t an to ( fo r se d i p iù ) po ten t i a l topa r l an t i mon ta t i ne l l e cab ine . P resen t i i ve ico l i d i t u t te l e az iende “ s to r i che” de l l a pas s ione cam ion de l Sud , a co -m inc i a re da i r appresen tan t i de l l a Ca tu r ano A u to t r a spor t i a r r i v a t i a Ebo l i con t re vo l vo FH o dag l i Scan i a d i Acconc i a , pas sando pe r ve ico l i o r ma i “c l a s s i c i ” pe r ques t i appun tamen t i , come lo Scan ia de l la “S i renet ta” o i l r i v i s to e inedi to Shark Revolut ion di Jur i Fur ru o, ancora, come i camion ar ri-vati praticamente da tutta Italia grazie anche alla collaborazione dell’Inter-national Truck Day Show.

LA GRANDE SFILATAva assolutamente sottolineato il grande spettacolo della sfilata, quando, tra rombo dei motori, musica e (soprattutto) trombe, un serpente multicolore, fatto di un centinaio di camion ha sfilato per le vie del centro di Eboli, tra ali di pubblico affascina-to. Presenti praticamente anche tutte le componenti della grande passione per i motori, dalle auto d’epoca, a quelle elaborate, a quelle che hanno partecipato alle seguitissime e avvin-centi gimkana, per finire al club Harley Davidson di Avellino e soprattutto ai ragazzi dell’Fmx International, team di motocross free style, che si sono

esibiti in evoluzioni davvero al limite dell’incredibile. Naturalmente, come tutti i raduni che si rispettano, il Mediterranean Truck ha vissuto i suoi momenti splendidi anche e soprattutto al calare della sera quando al rombo dei camion si è so-vrapposta, sia sabato che domenica, la musica, ma soprattutto lo spettacolo dei cabarettisti di “Made in Sud”, seguitissi-mo spettacolo di RAI 2.

Tra camion e cabarettisti tante sfaccettature del raduno: esibizioni di camion radiocomandati, i l classi-co sexy truck show, le esibizioni di

tuning con la tappa del 3x one Tuning Show, incontri e convegni per addet-ti ai lavori e tanta voglia di diver tirsi. Come già si era notato in occasione del TRASPo DAY, la Fiera del trasporto e della logistica che si è svolta a marzo a Capua, il Sud sprizza passione camion da tutti i pori, una tendenza importan-te che i quindicimila visitatori della tre giorni del Mediter ranean Truck 2014 non hanno fatto altro che ribadire in maniera ancora più for te, dando la stura a nuove e suggestive ipotesi per il futuro.


bacheca eventiNOSTRA VITA

TRuCK&vAN EMoTIoN 2014Dal 10 al 12 ottobre prossimi l’Autodromo Nazionale Monza sarà invaso da flotte di Truck e, grande novità, anche di Van, visto che TruckEmotion 2014 Monza apre anche ai veicoli commerciali. Si chiamerà vanEmotion e il 10 ottobre aprirà la manifestazione dedicata al mondo dei veicoli da traspor to e da lavoro, consentirà ai co-struttori di LCv, al le società di noleggio, ai f leet manager conto terzi e conto proprio e a chiunque sarà interes-sato, di incontrars i e confrontarsi su tutte le novità relat ive ai veicol i dedicat i a l l ’u lt imo migl io. vanEmotion sarà inoltre un’occasione per provare su pista tutt i i più nuovi van, mentre TruckEmotion 2014 dedicherà molt i spazi ad interessanti approfondimenti sul la formazione a bordo del veicolo. Durante la tre giorni ver ranno presentate la Truck Business School e il nuovissimo Job Center. Non solo passione per il mondo dei truck, ma anche solidarietà: quest’anno TruckEmotion 2014, in collaborazione con Ritchie Bros, organizzerà un’asta benefica. E ad accompagna-re la manifestazione ci saranno l’immancabile musica di Radio Number one e la simpatia del comico Leonardo Ma-nera, test imonial del l ’e-vento. Due i convegni, cinque i workshop oltre al tradizionale repor t ASAP, queste le prime indiscrezioni… nel le prossime sett ima-ne ne sapremo cer ta-mente di più.

La stagione dei truck show è ricominciata, ecco i prossimi appuntamenti

Truck Raduno XX Secolo, Seriate (BG), 5 e 6 luglio

Euro Truck Festival, Malo (VC), 18-19 e 20 luglio

Weekend Truck, Nocera Inferiore (SA), 26 e 27 luglio

Certificazioni e Omologazioni:

LOCALIZZATORE PER RIMORCHIOSKY TRAILER X

L’unità periferica SKY X-TRAILER è un localizzatore Satellitara a LUNGA DURATA ed innovativo GPS RIFLETTENTE che rileva le coordinate tramite il “rimbalzo” del segnale sull’ asfalto, quindi non necessita di montare NESSUN ANTENNA GPS esterna.

LOCALIZZATORE PER RIMORCHIOSKY MAGNETIKA

L’unità periferica SKY MAGNETIKA è un localizzatore Satellitara a LUNGA DURATA. É adatto a diverse applicazioni, come per esempio: localizzazione e tracking di veicoli di ogni tipo, pedinamenti, localizzazione di pacchi spedizione ed altro ancora. Inoltre, grazie al canale GPRS, è in grado di offrire performance di alto livello mantenendo bassi i costi di gestione. Non necessita di alcuna installazione.

DSS Digital Security Service srl Tecnologie di Videosorveglianza e Sistemi di Telerilevamento satellitarePer informazioni: Tel: +39 081.774.52.62 / Fax: 081.773.57.34 [email protected] / www.dssgroup.it

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SKY MAGNETIKASKY TRAILER X


PRODOTTO Novità

versione speciale dell’FH e dell’FH16, ispirata alla regata velica più dura del mondo. Colori e fregi esclusivi

I l 4 ottobre prossimo, prenderà il via la regata velica più dura al mondo: la volvo ocean Race.

Proprio per celebrare l’edizione 2014-2015, volvo Trucks presenta una versione speciale del volvo FH e del volvo FH16 ispirata alla compe-tizione. “Si tratta di camion esclusivi con una “marcia in più” – ha detto Nigel Atterbury, designer in volvo Trucks- destinati a quei traspor tatori per i quali i l proprio camion è motivo di orgoglio e che voglio-no par te-cipare al fermento e alla compe-titività che la volvo ocean Race rap-presenta. Abbiamo

VolVo ocean Raceintegrato il dinamico design a onde di volvo ocean Race con le linee originali del camion per dare vita a un’espressione di forza e armonia”. I volvo FH e volvo FH16 nell’edizione speciale volvo ocean Race sono ca-ratterizzati da “The Splash” (la par tico-lare grafica volvo ocean Race) sui lati della cabina, nonché dal logo Globe-trotter volvo ocean Race, all’interno

e all’esterno. Nel dettaglio, i veicoli sono

FH e FH16, con cabina Globetrotter e Globetrotter xL, con possibilità di scelta tra due colori appositamente selezionati: il blu scuro Dark Knight Pe-arl e il grigio Millennium Silver Metallic. Sulle cabine c’è il logo Globetrotter volvo ocean Race e gli elementi grafici volvo ocean Race “The Splash”. An-che i tappetini riportano il logo volvo ocean Race e, per l’FH16, il nome del modello.Il volvo ocean Race Special Edition può già essere ordinato nelle

concessionarie volvo (C.N.V.)


LA voLvo OCEAN RACEVolvo Ocean Race è una delle competi-zioni veliche più dure del mondo, giun-ta alla dodicesima edizione. La regata prenderà il via il 4 ottobre 2014 da Alican-te, in Spagna, per concludersi il 27 giugno 2015 a Göteborg, in Svezia. Sono previste tappe nei porti di Città del Capo (Sudafri-ca), Abu Dhabi (Emirati Arabi uniti), Sanya (Cina), Auckland (Nuova zelanda), Itajaí (Brasile), Newport (uSA), Lisbona (Porto-gallo), Lorient (Francia) e L’Aja (olanda). La distanza totale coperta dalle imbarcazioni è di 38.729 miglia nautiche.

Serie speciali

DAILy, LA TERZA VITA Per la nuova generazione di una vera e propria stella del mercato, IvECo sceglie soluzioni nuove ma mantiene le sperimentate prerogative di affidabilità e versatilità d’uso. Furgone e cabinato, quasi due veicoli diversi

NovitàPRODOTTO

di Cesare N. Venturoli32 FREESERVICES MAGAZINE

N e abbiamo già parlato. Sep-pure brevemente, quando Iveco ne ha divulgato le

prime foto statiche, ora, a distanza di un paio di mesi, siamo andati a vedere e, soprattutto, a provare la terza generazione di un vero best seller. Il nuovo Daily si presenta con la comodità e praticità d’uso di un furgone leggero, completamente rinnovato, pur mantenendo quelle prerogative di affidabilità, efficienza e versatil ità d’uso che lo hanno sem-pre contraddistinto.L’80% dei componenti è stato ridisegnato, ma il veicolo conserva inalterata la sua classica struttura a telaio, che è il suo DNA e che assi-cura forza e versatil ità, senza contare una maggiore facilità di allestimento per i cabinati. Furgone e cabinato sono quasi due veicoli diversi, tarati su esigenze e obbiettivi diversi; da una par te, per i van più leggeri, un segmento quasi da conquistare, uno, invece, quelle dei cabinati e dei furgoni più pesanti, in cui continuare a rafforzarsi per mantenere la leader-ship indiscussa.

IL FURGONEI l riposizionamento del Daily nel seg-mento furgone a ruota singola è uno degli obiettivi che Iveco si è posta nella progettazione. L’efficienza del carico è stata ottimizzata valutando il miglior bilanciamento tra gli ele-menti dimensionali del veicolo: interasse, lunghezza totale e lunghezza utile. I passi sono stati rinnovati e si distinguono ora in tre livelli: 3.000, 3.520 e 4.100

mm, gli ultimi due disponibili sia a sbalzo cor to sia a sbalzo allungato. Con l’allungamento dei passi, i l Nuo-vo Daily ha sviluppato una gamma completamente nuova in termini di volumetrie di carico. I nuovi modelli da 18 e 19,6 m3 sono i migliori della categoria per il volume disponibile e la versione da 10,8 m3 è la migliore per l’efficienza del carico, indice che misura il rappor to che c’è tra la lunghezza del piano di carico e la lunghezza totale. Questa versione rappresenta anche la più impor tante oppor tunità di crescita per Iveco nel segmento di mercato più significa-tivo per i furgoni: il 38% infatti del totale dei furgoni venduti in Europa appar tiene al segmento di volumetrie da 9 a 11m3. E il Nuovo Daily, nella volumetria da 10,84m3, è all’avan-guardia in termini di efficienza del volume di carico (0,57) e di maneg-

gevolezza con un

Molto curati e decisamente comodi gli interni, dotati di un numero incredibile

di vani, stipi e ripostigli

Le misure, alcune inedite: 3 passi, 5 lunghezze e 3 altezze interne per la gamma furgoni

diametro di sterzata di 11,9 m. La massa totale a ter ra del furgone va da 3,3 a 7 tonnellate con volumetrie da 7,3 fino a 19,6 m3. Il furgone è offer to con altezze fino a 2.100 mm. La lunghezza esterna va da 5.040 a 7.500 mm, quella del vano di carico, a par tire dai 2.600 mm può raggiun-gere i 5.100 mm. L’abbassamento di 55 mm del pianale, facilita le attività di carico e scarico. Il Nuovo Daily furgone è l’unico con massa totale a ter ra fino a 7 tonnellate e por tata utile fino a 4.000 kg, che consen-te di muovere gli stessi volumi con meno viaggi, riducendo i costi e aumentando la produttività.

IL CABINATOL’offer ta delle versioni cabinato si conferma tra le più estese del mer-cato, con massa totale a ter ra da 3,3 a 7 tonnellate, interasse da 3.000 a 4.750 mm e lunghezze allestibi-

li fino a 6.190


mm. La nuova versione con passo 4.100 mm a ruota singola abbina

una maneggevolezza eccel lente a una lunghezza a l les t ib i le f ino a 4 metr i e mezzo, mantenen-do tut te le qua l i tà d is t in t ive del Da i ly ma mig l iorandone

u l ter ior mente la gu idabi l i tà . I l Nuovo Da i ly cabinato è

l ’un ico ne l la sua c lasse con por ta ta ut i le f ino a 4 .700 kg e anche i l car ico mass imo sug l i

ass i anter iore e po-ster iore è a i ver t ic i de l la

categor ia . La motor izzaz ione da 146 cv per le vers ion i a r uota

gemel la ta v iene ora of fer ta anche con ci l indrata da 2,3 l i t r i e turbina a geometr ia var iabi le, a vantaggio del la por tata (+60kg), dei consumi e del le emissioni.


NovitàPRODOTTO

Sono due i motori, che equipaggiano il Nuovo Daily, rispettivamente da 2,3 e 3 litri, e nove potenze da 106 a 205 CV


FAMILY FEELING IVECOSul Nuovo Daily fa il suo debutto il nuovo family feeling Iveco. Il frontale nasce dalla composizione di mo-duli diversi: la super ficie vetrata del parabrezza, incorniciata dai montanti neri, prosegue nei finestrini laterali e si unisce alla fascia creata dai pro-iettori e dalla calandra all’altezza degli specchi. Il cofano galleggia fra i due moduli, in basso, il paraur ti si allarga verso i passaruota. I fari sono collocati in posizione alta e ar retrata per evitare danni in caso di piccoli ur ti così come i fascioni avvolgenti su tutti i lati e la maggiore super ficie vetrata che rende l’abitacolo più luminoso e amplia la visione ver ticale migliorando anche l’aerodinamica. Anche l’interno dell’abitacolo è stato completamente riprogettato. La nuo-va plancia, il sedile e il volante dan-no sensazioni di guida simili a quelle automobilistiche. In par ticolare, tutti i comandi e i vani por taoggetti sono stati concepiti per essere raggiunti facilmente, tra questi cinque vani coper ti, tre por tabicchieri, oltre a compar timenti su misura per oggetti di uso comune, come per esempio il telefono e il tablet e il sistema info-taiment Iveconect

NUOVE SOSPENSIONILa nuova architettura ha migliorato l’equilibrio e la manovrabilità del Nuovo Daily furgone senza compro-mettere l’agilità negli spazi ristretti. I l diametro di volta fra marciapiedi rimane di 10,5 metri, ma per sfrutta-re al meglio il potenziale del nuovo veicolo è stata sviluppata una nuova sospensione anteriore denominata Quad Leaf, basata su uno schema a doppio quadrilatero con balestra trasversale che contribuisce a incre-mentare il comfor t e la guidabilità e che ver rà adottata progressivamente come standard sia sui furgoni sia sui cabinati, a par tire dai modelli fino a 3,5 tonnellate che già la adottano di serie. Questa nuova sospensione offre un carico massimo ammesso di 1.900 kg, un’altezza da ter ra per le versioni cabinato 175mm e un incre-mento di por tata di 40 kg rispetto alla precedente. Per le versioni a ruota singola è stata ricalibrata anche

oTToMILA PoSSIBILITA’Nuovo Daily, conferma una gamma molto articolata e diversificata, che conta oltre 8mila abbinamenti diversi tra telaio, motore e meccanica, articolati su:6 varianti di massa totale a terra, a partire da 3,3 fino a 7 tonnellate;portate utili (compreso il conducente) sino a 4.700 Kg con capacità di traino sino a 3.500 kg;3 passi, 5 lunghezze e 3 altezze interne per la gamma furgoni;6 passi e lunghezze carrozzabili da 3 a 6,2 m per la gamma base per trasformazioni;9 volumetrie del vano di carico da 7,3 a 19,6 m3;9 propulsori da 106 a 205 cv, con livelli di coppia record fino a 470 Nm;diametro di sterzata di 10,5 m;lunghezza complessiva del vano di carico di oltre 5,1 m;15 vani portaoggetti di cui cinque chiusi;oltre 40 optional disponibili.La gamma del Nuovo Daily prevede le versioni furgone, semivetrato, cabinato, doppia cabina, scudato e minibus.

Iveco daily


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la sospensione posteriore per mini-mizzare i fenomeni di sovrasterzo e incrementare l ’e f f ic ienza degl i am-mor t izzator i abbassando la sog l ia d i car ico d i 55 mi l l imet r i . I l Nuovo Da i ly of f re ora d i ser ie l ’E lect ron ic Stabi l i ty P rogram (ESP ) d i ser ie , e in i l Lane Depar ture War n ing Sy -s tem (LDWS), che segna la acust i -camente quando i l ve icolo esce da l le l inee che del imi tano la cor-s ia d i marc ia senza che s i ano s t a t i az ionat i g l i ind ica tor i d i d i rez ione.

2 MOTORI E 9 POTENZESono due i motori , che equipag-giano i l Nuovo Daily, rispettivamente da 2,3 e 3 litri, e nove potenze da 106 a 205 Cv. I motori sono dispo-nibili in versione Euro5b+ con EGR o in versione Euro vI con sistema misto EGR+SCR. Sulle versioni Euro vI il sistema Common Rail di nuova generazione consente pressioni di iniezione fino a 2.000 bar. La gamma è, inoltre, completata dalla versione a metano Natural Power da 136 Cv. Tutti i cambi sono a 6 marce, anche il cambio automatizzato Agile, utilizza-bile sia in modalità automatica sia in modalità sequenziale.

Quello più facile da guidare e che dà la maggiore sensazione di stabilità e tenuta è il più lungo: il furgone con passo da 4.100 mm sembra letteralmente attaccato alla strada

NELL’ABITACOLONella pur brevissima possibilità che abbiamo avuto di provare il nuovo Daily le cose che più di altre sono saltate agl i occh i sono s ta te le gu idabi l i tà e i l comfor t d i gu i -da. G l i in ter n i sono decisamente comodi , curat i , ben a l les t i t i e d i -spongono di una quant i tà incre-d ib i le d i vani e spazi per r ipor re oggett i ; sembra che ogni spazio l ibero sia stato adibito a vano, spesso chiuso, comunque sempre ut i le. Buoni anche gl i accessori che ar r icchiscono la cabina e la guida, anche se molt i di quest i sono offer t i soltanto in opzione e mancano sui modell i base. Guida-re i l nuovo Dai ly è come guidare un’automobile: paradossalmente, quel lo più faci le da guidare e che dà la maggiore sensazione di stabi l i tà e tenuta è il più lungo: il furgone con passo da 4.100 mm sembra letteralmente attaccato al la strada e, nonostante la lunghezza, permette un’ott ima impostazione del le curve. Buona anche l ’elast ici-tà e la r ipresa con la quale i l 3 l i t r i Euro5+ da 205 Cv muove i l più grande dei nuovi furgoni.

37 Aprile | 2014


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LA DISTRIBUZIONE SECONDO RENAULT TRUCKSAl “Distrubution Day “ di Lione, nella nuova gamma D, tutta la filosofia del Costruttore francese, per una mission sempre più importante e specializzata di Cesare N. Venturoli

S e è vero che oggi le mission in ambito distribuzione hanno assunto un’impor tanza asso-

luta, Renault ha davvero affer rato il concetto e lo ha voluto mostrare alla stampa internazionale organizzando a Lione, sede storica della Casa, un “Distribution Day”, nel quale sono stati mostrati tutti i nuovi veicoli da distribuzione. Pur iscrivendosi nella continuità, la nuova gamma Renault Trucks D propone un’offer ta più chiara che in passato: una sola gamma e quattro veicoli per coprire l’insieme delle esigenze dei clienti. Nella gamma D, Renault Trucks pro-pone infatti tre modelli: il D (da 10 a

vEICoLI PER TuTTI I MESTIERI Per quelli che chiama “ i mestieri della distribuzione”, Renault Trucks pro-pone numerosi allestimenti sui veicoli D e D wide. Per il trasporto a tempe-ratura controllata sono disponi-bili allestimenti specifici per il trasporto frigorifero, con una puleggia motrice anteriore (com-pressore / alternatore / generato-re) e sponda posteriore elettrica. Per il trasporto in cisterna, oltre ai modelli dedicati, sono disponi-bili degli allestimenti per i mo-delli standard, come la scelta del posizionamento dei serbatoi del gasolio e di AdBlue, un coman-do a distanza di disinnesto per comandare la presa di forza, una presa di forza situata a « h 5 » per facilitare l’accessibilità o un ingresso d’aria sotto la cabina per liberare lo spazio sui longheroni. un allestimento per il trasporto di merci pericolose prevede delle protezioni specifiche per quanto riguarda le parti calde del veicolo e dei fasci elettrici. Per il trasporto di materiali sono anche disponibili allestimenti per il montaggio di una gru. Per i “mestieri dell’ambiente”, Renault Trucks propone delle

vasche per rifiuti dome-stici e la possibilità di un allestimento spazzaneve con piastra di supporto per gli attrezzi nei veicoli anti neve. La maggior parte dei veicoli destinati ai mestieri dell’ambiente sono tenuti a rispettare un capitolato preciso, in particolare in termini di riduzione degli inqui-nanti e dei disturbi so-nori. Per rispondere ad alcune regolamentazioni locali, vengono proposti

anche veicoli a energie alternative : a gas naturale (GNv) o ibridi (completati dal Maxity 100% elettrico). veicoli, naturalmente, anche per i “Mestieri” del pronto soccorso e dei servizi antincendio”, un settore nel quale Renault Trucks vanta una posizione di leader con più del 70% in termini di quote di mercato in Francia.

renault Truck classe d


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La nuova gamma Renault Trucks D propone un’offerta più chiara che in passato: una sola gamma e quattro veicoli

per coprire l’insieme delle esigenze dei clienti

I nuovi motori DTI 5 e DTI 8

si basano su tec-nologie riconosciute,

adatte alle applicazioni urbane, tutti conformi alla

normativa Euro 6

18 t), i l D Wide (da 16 a 26 t) e il D Access (da 18 a 26 t). Tutta la gamma D è mossa dalle nuove motorizzazioni Euro 6 con un sei cilindri (DTI 8) e un quattro cilindri (DTI 5). Nella versio-ne 240 cavalli, i l motore a quattro cilindri è i l più potente del merca-to. E per r ispondere al le moltepl ici esigenze degl i operatori del la di-str ibuzione, ma anche dei servizi

ambiental i , Renault Trucks propone una grande var ietà di telai e veicol i dedicat i a l le specif iche att iv i tà stu-diat i e svi luppati proprio con i clienti e concepiti come dei mezzi al servizio della produttività. Lo sviluppo dei nuovi veicoli è stato studiato in modo da aiutare i

clienti a ri-

dur re i loro cost i di esercizio. I nuovi motori DTI

5 e DTI 8 si basano su tecnolog ie r iconosc iute , adat te a l le appl icazioni ur-bane, tutt i conformi al la normativa Euro 6.

RIDURRE I COSTI DI ESERCIZIO Renault Trucks propone, di ser ie, cambi robotizzat i che r iducono i l consumo di carburante , preser-vano i pezz i meccan ic i , l im i t a -no l e spese d i manu tenz io n e e p e r m e t t o n o a l l ’ a u t i s t a d i c o n -

c e n t r a r s i s u l l a g u i d a . I n o l t r e , c e r t i e l e -

m e n t i e s t e r n i d e l D e d e l D W i d e , c o m e l a s e p a r a z i o n e d e l p a r a u r t i

i n t r e p a r -t i , s o n o s t a t i p e nsa -t i pe r l im i t a re

i cos t i e f ac i l i t a re l a manu ten -z ione . L a d i s t r ibuz ione , s i s a , è un ’ ins ieme di tant i mest ie r i , cos ì sono divers i i ve icol i of fer t i , p iù d i cento modell i , completamente persona l izzab i l i e semp l i c i da a l l e s t i r e , g raz ie anche a l s i to web at t raverso i l qua le , i car rozz ier i hanno accesso a t u t t i i d i segn i de l ve ico lo , r iducendo i t em-p i d i a l l e s t imento. La gamma D beneficia di soluzioni specif iche per le applicazioni più gravose, con paraur ti in acciaio e diverse altre protezioni.

IL D CAB 2MIl Costruttore francese completa la gamma da distribuzione con il D Cab 2m, sviluppato in partnership con Nissan e concepito per rispondere alle esigenze di quella clientela che opera in ambito urbano. Fedele alla filosofia che “un camion è un centro di profitto” il D Cab 2m i presenta con motori Euro 6 DTI 3 da 150 e 180 cv, una coppia elevata disponibile a partire da 1200 giri/min, un rapporto al ponte più lungo (unico sul mercato), una catena cinematica efficace e, nella versione da 7,5 t, un cambio robotizzato optitronic, il tutto volto a privilegiare le economie di carburan-te.veicolo compatto, a cabina avanzata, assicura grande manovrabilità nei centri cittadini grazie anche a un raggio di sterzata particolarmente ridotto. Derivato dai veicoli pesanti è invece il telaio, che garantisce robustezza, una MTC(Massa Totale Combinazione) di 11 ton e una lunghezza carrozzabile dai 2.900 ai 6.400 mm. Per adattarsi ai diversi utilizzi il D Cab 2 m dispone di una buo-na gamma di passi, di predisposizioni per l’alle-stimento e di prese di forza. Il veicolo è dotato di ruote gemellate e ben si presta alle attività di trasloco, soccorso stradale, e servizi antincendio. L’accesso in cabina è stato studiato per facilitare le numerose salite e discese dell’autista, la soglia d’ingresso è molto bassa e l’altezza del predelli-no di accesso varia, in funzione delle versioni, da 420 a 450 mm. La versione da 7,5 t, può esse-re allestita con un sedile autista a sospensione pneumatica, regolabile e riscaldabile. Il cruscotto è ergonomico e consente all’autista di avere i comandi a portata di mano, il display centrale digitale è intuitivo e fornisce le informazioni sullo stato del veicolo, il volante multifunzione permette di comandare il regolatore di velocità, il telefono e la radio; numerosi i vani in cui riporre oggetti, sul cruscotto, dietro ai sedili. In materia di equipaggiamenti, il D Cab 2m dispone di un climatizzatore automatico, un sistema di navigazione e prese a 12 v.Il D Cab 2m offre un ottimo angolo di visibilità che, associato all’alta posizione di guida, gli assicura un’ eccellente visuale.

SOLUZIONI SPECIFICHE Per cer ti mestier i con vincol i molto par t icolar i , Renault Trucks propone dei veicol i appositamente studiat i : vasche per i r i f iut i domestici , spaz-zatr ici , veicol i ant incendio, vei-col i cisterna, etc. Per quanto r i-

guarda la cabina, questa è stata sottoposta a r igorosi test di col l i-s ione e di deformazione. La gam-ma D Renault Trucks è stata anche

concepita per per-mettere un faci le

accesso al le zone più strette. Da

sottol ineare, in par t icolare,

i l raggio di sterzata r idot-to che faci l i ta le manovre, e la com-pattezza

Un veicolo “D wide” (da 16 a 26 t)

con allestimento isortermico. Tutta

la gamma D beneficia di soluzioni specifiche per

le applicazioni più gravose,

con paraurti in acciaio e diverse altre

protezioni



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della cabina. I l D Access è i l solo veicolo del mercato con cabina a pianale r ibassato con una larghez-za di 2,29 m. I l nuovo design del la gamma D è in l inea con tutt i i nuovi modell i Renault Trucks. I l tema del la calandra a forma di trapezio evo-cante i l s imbolo « π » è r ipreso su tutt i i veicol i , come pure i far i ante-r ior i a « boomerang » del la cabina del lo D, che assicurano la massima vis ibi l i tà degl i indicatori di dire-zione ai veicol i che seguono. Ma la gamma D è composta da veicol i confor tevol i , con i comandi a por-tata d i mano, con numerose zone disponibi l i per gl i effett i personal i , con un cruscotto ergonomico, con il volante pneumatico regolabile, con i l g rande disp lay d ig i ta le , con i nuov i sedi l i ergonomici. Con la silenziosità, perché grazie ai motori Euro 6, meno rumorosi, tutti i veicoli della gamma D si rivelano più si len-ziosi durante l ’uso. L’access ib i l i tà a l la cabina e al parabrezza è s ta ta pensata per faci l i tare i l lavoro quo-

IL D ACCESSl’architettura del D Access, con cabina ribassata, semplifica il lavoro di raccolta rifiuti, ma anche quello delle conse-gne in ambito urbano. l’accesso in cabina è posizionato a soli 435 millimetri di altezza, attraverso una porta simile a quella degli autobus che si apre a 80°. A differenza dei veicoli tradi-zionali con i gradini da salire per entrare in cabina, D ACCESS permet-te di entrare e uscire senza sforzo. Inoltre un parabrezza molto grande che garantisce un campo visivo di 220 °e la sua posizione bassa, a livello dei pedoni rendono il veicolo ideale in città. Il pavimento perfettamente piatto e il tetto a due metri, facilitano i movimenti interni. Come l’intera gamma di distribuzione, anche il D Access dispone di un divano a tre posti per il massimo comfort. Per gli usi nelle aree urbane (raccolta rifiuti e distribuzione), D Access è disponibile con una sago-ma piuttosto stretta, con una larghezza complessiva di soli 2,29 m, la migliore sul mercato. Il suo raggio di sterzata è di 6,60 m. Nella versione 6x2 il controllo elettronico dell’asse poste-riore consente un’ottima manovrabilità alle bassa velocità e migliore stabilità direzionale alle alte velocità. Stabilità aumentata anche da una nuova sospensione pneumatica. Il D Access è equipaggiato con motore Euro 6 DTI 8 ed è disponibile in due potenze 280 e 320 cavalli, con cambio automatico Allison 3000.

Non solo, naturalmente, distribuzione nel senso più letterale del termine, ma anche, per esempio, impieghi nei cantieri cittadini per la gamma D

t idiano e la pul izia del veicolo. Così l ’accesso al la cabina è attraverso due gradini e quel lo al parabrezza tramite due altri gradini incorporati nel paraur ti in plastica.

LA SICUREZZAPer quanto r iguarda la s icurezza att iva, Renault Trucks propone di ser ie i l control lo di traiettor ia ESC per evitare quals iasi perdita di control lo del veicolo, mentre la s icurezza passiva è stata migl iorata r inforzando i l pianale del la cabina e gl i schienal i dei sedi l i . Per garan-t i re la migl iore vis ibi l i tà al l ’aut ista, le por t iere del la gamma D hanno la par te infer iore in vetro, i l parabrez-za panoramico, i retrovisori cost i-tuit i da due blocchi e i vetr i per la par te poster iore del la cabina: elementi che l imitano gl i ango-l i mor t i . I veicol i del la gamma D sono dotat i di ser ie del freno sul lo scar ico e del l ’optibrake (ral len-tatore motore e ral lentatore sul lo scar ico). La s icurezza è r inforzata anche dal l ’EBS (freno a comando elettr ico),dal l ’ l ’ASR (ant i patt ina-mento), dal l ’a iuto per le frenate di emergenza e dal l ’Hi l l Star t Aid.

Per il Maxity, ormai un vero “classico” tra i piccoli camion, gli impeghi nei settori più diversi

IL MAxI ELETTRIColanciato quasi tre anni fa da Renault Trucks, Il Maxity elettrico, dopo un periodo di sperimentazione, è stato in-serito nell’offerta commerciale della losanga. l’unità motrice è costituita da un motore elettrico asincrono trifase che sviluppa 47kw, ed è alimentato da quattro pacchi batterie (32 moduli totali montati in serie) situate nell’interasse e

nella parte posteriore del veicolo, per una capacità totale di 42 kWh. La velocità massima raggiunge i 90 km/h, ma è stata limitata a 70km/h per salvaguardare la batteria. La coppia si attesta sui 270 Nm, disponibili in partenza. L’autonomia standard è fissata a 100 km che si abbassa a 50 quando il veicolo è abbinato ad allestimenti per la raccolta rifiuti e a compattatori che lavorano in modalità 100% elettrica. Il tempo necessa-rio per una ricarica completa e per l’equilibratura delle batterie è di 7 ore. All’inizio di quest’anno la casa ha lanciato un altro Maxity 100% elettrico, equipaggiato con cassonetti per la raccolta rifiuti, prodotto da Provence Benne Environnement (PBE). L’allestimen-to consiste in un piccolo compattatore, anch’esso completamente elettrico, per la raccolta rifiuti do-mestici. Attraverso l’uso di un convertitore, l’energia delle batterie viene deviata alla presa di forza del sistema di compattazione dei rifiuti, che rimane in funzione anche quando il veicolo è inattivo. Il Maxi-ty, in questa configurazione ha un peso complessi-vo di 4,5 tonnellate.



reportageNOSTRA VITA

LE STRADE COME UN MUSEOA Cuba, luogo di fascino e di contraddizioni, dove a guardare auto e camion, sembra che il tempo si sia fermato tanti anni fa, quando la rivoluzione di Fidel Castro cacciò il governo di batista e portò il comunismo sull’isola. Ma anche una specie di oblio che solo ora sembra sparire.

N on è un caso che la chiamino “La Isla Grande” (l’Isola Gran-de), questo è stato uno dei

primi pensieri che mi sono passati per la testa appena ar rivato a Cuba. Grande perché è la più estesa di tutti i Caraibi, ma soprattutto perché la quantità di cose che vi si possono

scoprire è davvero notevole. Per chi come noi, poi, che di e nel traspor-to vive da anni, Cuba è un vero paradiso, qui s i vedono circolare “cose” che non avrest i mai pen-sato potessero ancora marciare, in nessun posto del mondo. Si sa che i cubani sono dei meccanici

provett i , ma a volte sono in grado di fare veramente miracol i come, per esempio, r icavare una zattera da un’automobile. D’altra par te non potrebbe essere diversamente, vista la s i tuazione del l ’ intero parco circolante, s ia del le automobil i che dei camion. una buona par te dei

di Fergus G. Flaherty

PEZZI PIU UNICI CHE RARIL’unica, vera soluzione per i cuba-ni, è quindi quella di mantenere in forma i propri veicoli, magari modi-ficandoli con pezzi diversi, ar rivati sull’isola chissà come, trasformando, di fatto, le strade in un vero e pro-prio museo in movimento. un museo i cui pezzi for ti sono, naturalmente, auto e camion abbandonati in tutta fretta dagli americani quando fug-girono sotto l ’ incalzare del l ’armata r ivoluzionar ia d i F ide l Cast ro che d i l ì a poco avrebbe rovesc ia to

i l cor rot to gover no di Fu lgenz io Bat i s ta . E t ra quest i pezz i or mai p iù un ic i che ra r i , v i s to che hanno superato le c inquanta pr imavere, c ’è veramente la merav ig l ia de l le merav ig l ie , i l sogno di qua ls ias i appass ionato. Automobi l i v i s te so lo ne i f i lm amer ican i deg l i Ann i C inquanta g i rano regolar mente, pur t roppo “massacrate” da tante , t roppe modi f iche; ecco a l lora un t a s s i s t a che l a vo ra con una Che-v ro le t Impa l a de l ’ 58 , su l l a qua le ha mon ta to un moto re Peugeot

camion che percor rono l ’ isola, i più moderni, sono di fabbricazione soviet ica, impor tat i a par t i re dal la r ivoluzione, quando le relazioni tra i due Paesi erano più

strette; oggi, che i rappor t i non sono

più quel l i di una volta, compra-re camion di

fabbrica-zione

rus-

sa è più

diff ici-le e anche

costoso. Per i veicol i di fabbricazione occi-dentale, poi i l discor-so è assai complesso. Dal 1962, con alterni

momenti di restr ingimento e al largamento del la normativa, Cuba è sottoposta a un embar-go commerciale da par te degl i Stat i unit i , i l che vuol dire che, almeno teoricamente, dagl i usa, che distano poche migl ia dal la propria costa, Cuba non può im-por tare praticamente nulla. Anche se questo embargo per molti versi sta diventando più di facciata che altro, resta il fatto che non è facile espor tare dalla Florida una vettura o un camion facendolo passare tra le maglie (anche se sempre più larghe) della dogana degli Stati uniti. Così i pochi veicoli di fabbricazione americana, relativamente moderni, arrivano dal Messico, naturalmente con costi estremamente alti.

cuba



reportageNOSTRA VITA

un vecchio Fargo, pick up americano degli Anni 50, trasformato in taxi per le vie de l’Avana

o un e legan te s i gno re con una Fo rd Ga l ax ie 500 , t r a s fo r ma ta i n cab r io le t . Pe r i cam ion , na tu -r a lmen te, i l d iscorso è pegg iore. Essendo ve icol i da lavoro sono sogget t i a magg iore usura , qu indi a magg ior i ra t toppi . Ecco a l lo -ra merav ig l ios i p ickup Chevro let , Dodge, Ford o GMC, le t tera lmente tenut i ins ieme da f i l d i f e r ro e nas t ro ades i vo , ma regolar mente c i rco lant i car ich i d i qua ls ias i cosa . Per for tuna negl i ult imi ann i , sp int i anche da l la consapevolezza del va lore economico che, o l t reocea-no avrebbero i loro ve icol i , è nato un vasto movimento che ha per f ine i l res tauro e la conser vaz ione dei (pochi) pezz i o r i g i na l i . Pa r a l -l e l amen te , pe r ev i t a re d i depau-pe ra re i l pa t r imon io s to r i co de l l ’ au tomot i ve cubana , mo l t i ve ico l i sono s t a t i d ich i a r a t i “pa t r imon io Un International “cab over” con agganciato un semorimorchio per il trasporto passeggeri


Juanito, incontrato in un’area di sosta sull’Autopista Nacional, è uno dei tanti padroncini controllati dallo stato

naz iona le cubano” e non pos -sono qu ind i e s se re vendu t i ne ’ a l l ’ e s te ro , ne ’ a l l ’ i n te r no de l l ’ I so -l a , se non dopo l a concess ione d i una se r i e d i pe r mess i da pa r te de l l e au to r i t à . Neg l i u l t im i ann i , a l cun i personaggi (anche ital iani) avevano por tato a Cuba vetture usate, ma moderne, da barattare con veri e propri gioiel l i da vende-re poi negl i Stat i un i t i e in Europa.

UNA SOLA GRANDE STRADAA Cuba le strade non sono moltis-sime e solo un piccola percentuale è asfaltata. una grande direttr ice, l ’Autopista Nacional, attraversa l ’ isola da ovest a Est da l ’Avana a Santiago de Cuba passando per Santa Clara, città s imbolo del la r i-voluzione castr ista, dove è sepolto i l mito Che Guevara. è lungo que-sta “autopista” che abbiamo avuto modo di incrociare i camionist i cubani. Molt i di loro lavorano per la Servicargo, la grande impresa di stato che copre, prat icamente, tutte le t ipologie di traspor to e tutte le “mission”; altr i sono pa-droncini che per sbarcare i l lunar io, macinano parecchi chi lometr i , tutt i di giorno, perché qui è vietato viaggiare di notte. Fare i l camionista a Cuba non è un t ra i mest ie r i p iù br ut t i , o s i l avora per una grande di t ta d i t raspor to oppure s i pa-gano a l lo s ta to 700 pesos (c i rca 30 euro) l ’anno per la patente d i autot raspor ta tore, la l icenza e l ’ass icuraz ione e ha i i l carburante gra t i s ma resta i l g rav iss imo pro-blema, a vo l te insuperabi le , de l la manutenz ione, v i s to che i pezz i d i r icambio sono prat icamente ines i -s tent i . Facendo l ’autot raspor ta tore ha i la poss ib i l i tà d i muover t i per tu t ta l ’ i so la incont rando gente e soprat tut to dando passagg i a l le mol t i ss ime persone che s i incon-t rano lungo la s t rada. I t raspor t i pubbl ic i non s i può di re che fun -z ion ino ben i s s imo , l a gen te pe r spos ta r s i s i a f f ida a l l a gene ros i t à d i que l l i che possono per met-ters i una vet tura . E comunque, gl i autobus sono abbastanza rar i , i l t raspor to pubblico è svolto, per la quasi totalità, da motrici o autor ti-

LA REPuBBLICA DI CuBAl’isola di Cuba, la più grande delle isole delle Indie Occiden-tali, è una Repubblica Socialista. Il suo presidente è Raoul Castro, subentrato nel 2008 al fratello Fidel, chiamato Lider Maximo, in carica dal 1959, quando rovesciò il governo di Fulgenzio Batista. Conta circa 11 milioni di abitanti e di esten-de per più di 110 km quadrati nel Golfo del Messico. La lingua ufficiale è lo spagnolo ma la popolazione parla discretamente anche l’inglese e il francese. Così come la valuta corrente è il Peso, ma i dollari sono i benvenuti. Singolare il rapporto tra auto e camion che secondo l’ultimo rilevamento è quasi di 1:2: 16mila vetture e 30.500 veicoli industriali.

Belle donne, sorridenti su automobili che in occidente costerebbero migliaia e migliaia di dollari: anche questa è Cuba

colati, con un rimorchio, più o meno comodo modificato per ospitare persone, attaccato al trattore.

SULL’AUTOPISTA NACIONALun giorno di luglio di qualche anno fa, sull’Autopista Nacional faceva caldo, tanto caldo: la camicia at-taccata alla pelle, con il sudore che bagnava anche le idee. Seduto su un paracar ro aspettavo che cer t i personaggi s i facessero vivi . Davanti a me un lento via vai sfaldato dal caldo. C ’era una sor ta di stazione di servizio dove veniva distr ibuito carburante con i l contagocce, ma c’era anche un parcheggio, dove

REPORTAGE

Un kamaz relativamente moderno, arrivato a Cuba attraverso i canali dell’im-port-export politico dalla Russia, quando, con l’allora Unione Sovietica, Cuba aveva impostato numerosi accordi commerciali


camion e camioncini giacevano sotto al sole; qualcuno, for tunato aveva trovato posto in una specie di capannone ar rugginito. Camion e camionist i aspettavano passeg-geri . Si , non solo merci, ma anche e soprattutto, a quell’ora, passeggeri. I camion non possono ne’ par tire ne’ tornare vuoti o semivuoti, devono riempire i cassoni, anche di perso-ne, in piedi, sedute, accovacciate da qualche par te. L’impor tante che il carico sia completo. E gli autisti, seduti all’ombra dei loro Ford, GMC, Dodge, Fargo e Chevrolet aspetta-vano. Juanito si fumava il suo sigaro seduto sul parafango di un Dodge dei primi anni sessanta; anzi, a quel-lo che lui chiamava un Dodge, ma che del la Casa americana sembrava ormai avesse solo i l marchio sul cofano, tanto era pieno di pezzi di ricambio più diversi, ar rivati chissà da dove. Era lucido e pulito come appena uscito dal concessionario, grazie alle sue cure. D’altra par te

reportage

rappresentava per lui e per la sua famiglia, l’unico mezzo di sostenta-mento ed era doveroso amarlo e ri-spettarlo. Juanito, dunque, con il suo Dodge era uno dei tanti autisti-padron-cini controllati dallo stato che attraver-sano l’isola caricando tutto quello che c’è: merci, uomini e animali. viaggiava- ci raccontò - ininterrottamente senza fer-marsi, dall’alba al tramonto. Non ci sono limiti di tempo, l’unico limite è che per risparmiare carburante, la polizia non ti fa viaggiare semivuoto. Così si aspetta fin-ché non hai il cassone carico di qualsiasi cosa. Juanito, dopo aver pagato licenza e patente annuali, l’assicurazione di Stato e l’iscrizione al sindacato si metteva in tasca circa 600 pesos al mese, poco più di una cinquantina di euro. “Ma - al-meno diceva - sono felice: non rinun-cerei mai al clima, all’atmosfera, al sole e al mare della mia isola.” Per Juanito, un rum bevuto sulla spiaggia, guar-dando calare lentamente i l sole nel mare dopo una giornata di lavoro, valeva più di ogni altra cosa.

“…., un rum bevuto sulla spiaggia, guardando calare lentamente il sole nel mare dopo una giornata di lavoro…..”

cuba



classicNOSTRA VITA

UNA PIETRA MILIAREdi Cesare N. Venturoli

Novant’anni fa, da MAN, nasceva il primo autocarro con il motore Diesel serie D 1580 B, a iniezione diretta

Rudolf Christian Karl Diesel (1858 –1913)l’inventore del motore che ne porta il nome

I l 12 marzo 1924, in Ger ma-n ia , g l i ingegner i MAN Stur m e W iebicke par t i rono da l lo

s tab i l imento d i Augusta per No-r imberga, con un ve icolo M.A .N.- Saurer. L’autocar ro a p iana le d i 4 tonnel la te e una potenza d i c i rca 40 Cv, era az ionato da un motore d iese l sper imenta le che, per la pr ima vol ta , in ie t tava i l carburante d i ret tamente ne i quat t ro c i l indr i .

I due uomin i percorsero i 140 ch i lometr i d i t rag i t to in c inque ore e mezzo, un successo che fu , d i fa t to , i l bat tes imo del fuoco per una tec-

nolog ia che per-mise d i cost r u-

i re motor i d iese l p iù economic i , compatt i e leg-ger i , tanto da essere adat t i a l l ’ ins ta l laz ione ne l le vet ture . I l proces-so del l ’ in iez ione d i ret ta è d i impor tanza fonda-menta le , sp iega Ber nd Maier hofer, d i ret tore R icerca e Sv i luppo di MAN Tr uck & Bus: “ i l pr imo MAN con in iez ione d i ret ta D iese l è s ta to una p iet ra mi l i a re ne l la tecnolog ia de i motor i . La sua enor me por ta ta s i vede ogg i : ogn i moder no motore d iese l , per ve icol i commerc ia l i o per vet ture , lavora con i l pr inc ip io del l ’ in iezione diretta. La sua de-r ivazione più recente è l ’ in iezio-ne Common Rai l . La impieghiamo in tutt i i motori diesel MAN, e in questo modo siamo in grado di gest ire in modo eff iciente i l processo di combustione nel ci l indro”.

POMPA DI INIEZIONE E INIETTORI Rudolf Diesel aveva depositato i l brevetto del primo motore diesel già nel 1897. A causa del le loro di-mensioni e del loro peso, f ino agl i anni ‘20, i motori Diesel sono stat i ut i l izzat i come motori industr ia l i nel le fabbriche oppure per l ’azio-namento nel le navi . I pr imi autocar r i e autobus M.A .N.-Saurer erano, infatt i , spint i da motori a benzina.Dal 1919 al 1923 MAN ha conti-nuato lo svi luppo dei motori Diesel per l ’ impiego nel le vetture. Nel lo svi luppo del motore Diesel per i veicol i industr ia l i c’erano due nodi principal i da sciogl iere: da un lato, le dimensioni dovevano essere r i-dotte per poter entrare nel cofano motore, dal l ’a l tro si trattava di r i-nunciare, nel la struttura del motore, a un pesante e famel ico compres-

Uno spaccato del D1580, primo motore Diesel a iniezione diretta, dove è eviden-te la camera di combustione con i due iniettori. Sotto i primi iniettori originali



classicNOSTRA VITA

sore ad alta pressione. La sua funzio-ne era quella di comprimere l’aria per poter soffiare il carburante nel cilindro del motore. L’iniezione del carburante senza “insufflaggio” d’aria è stato un decisivo passo in avanti. L’aria di combustione viene compres-sa a 20 atmosfere (20 bar) all’interno del cilindro dal movimento verso l’alto del pistone, riscaldandosi molto. Il car-burante viene iniettato in questa aria ad alta pressione. Grazie alla finissima nebu-lizzazione e all’alta temperatura del gas all’interno del cilindro, la miscela Diesel-aria si infiamma. L’iniezione nell’aria compressa all’interno del cilindro è stata possibile solo con una pompa di inie-zione meccanica, che pressa il carbu-rante negli iniettori ad altissima pressio-ne. Gli iniettori nebulizzano il carburante in finissime goccioline, aumentandone l’infiammabilità. La pompa di iniezione, per la cui costruzione era necessaria un’altissima precisione, fu costruita dalla

stessa MAN. Anche la disposizione degli iniettori fu determinante per la riuscita del processo dell’iniezione diretta. Nel nuovo motore MAN, il carburante veniva iniettato attraverso due ugelli aperti disposti lateralmente nella testa dei cilindri. La disposizione tangenziale dei due iniettori rendeva possibile la mi-scelazione del carburante iniettato con l’aria compressa, all’interno del motore.

1924, IL SALONE DI BERLINO Nel 1924 ad Augusta furono costru-iti i primi tre motori- test, montati e provati con successo su un autocarro e su un aratro a motore. I primi motori Diesel a iniezione diretta avevano un alesaggio di 105 mm, una potenza da 35 a 40 Cv a 1.000 giri/min e pesava-no 420 Kg circa. Nei primi sei mesi il veicolo sperimentale percorse 2.500 chilometri, prima che MAN presentasse l’innovazione all’Esposizione dell’Auto-mobile di Berlino dal 10 al 18 dicembre

1924. L’ingegner Sturm guidò perso-nalmente il veicolo da Norimberga a Berlino; ci impiegò due giorni, ma non ebbe problemi se non quello di un paio di iniettori che si sporcarono più del previsto. Al Salone fu un succes-so, la nuova tecnica colpì pubblico e stampa di settore; la vDI (Associazio-ne degli ingegneri tedeschi) emise una serie di comunicati nei quali si elo-giava l’innovazione: “nel settore delle macchine per autocarri e nella relativa questione del carburante - si legge in uno dei comunicati - il motore Diesel senza compressore MAN rappresen-ta la principale innovazione presentata all’esposizione”. oggi il motore che fu presentato all’esposizione del 1924 si trova in un museo.

LA PRODUZIONE IN SERIE Il successo di Berlino fu il segnale di partenza per la produzione di serie dei nuovi motori Diesel serie D 1580 B e quin-

Il primo camion con il motore Diesel a iniezione diretta del 1924 ricostruito in anni recenti, ora esposto al museo MAN di Monaco

di della produzione in serie di motori per veicoli commerciali MAN: un passo molto importante. Come primi clienti, i l traspor to merci bavarese e le Po-ste Imper ia l i d i Monaco , A ugus t a e Nor imberga r i ceve t te ro c i a scu -na un ve icolo a motore D iese l in prova. I l pr imo ve icolo acquis ta to con motore D iese l , è s ta to un au-toca r ro per i l t raspor to del la b i r ra de l b i r r i f ic io Akt ienbrauere i zum Hasen. L’autocar ro per i l t raspor to del la b i r ra è s ta to ut i l izzato per decenni , senza problemi o guast i degn i d i nota . F in da subi to furo -no lampant i due vantagg i : i l peso r idot to del motore e l ’enorme r i-sparmio dei cost i di esercizio, pari a l l ’80 percento r ispetto ai moto r i a benz ina . Due tem i fondamen ta l i anche pe r i c l i en t i d i a l lo r a . G i à a me tà deg l i ann i ‘ 20 l a doman-da e qu ind i i l l a vo ro de l repa r to au toca r r i aumen tò r ap idamen te ,

t a n t o d a d o v e r s p o -s t a r e l ’ i n t e r a p r o -d u z i o n e d e i m o t o r i D i e s e l p e r ve ico l i commerc i a l i n e l l a s e d e d i N o r i m -b e r g a , a m p l i a t a p r o p r i o a q u e s t o s c o p o . L o s t a b i -l i m e n t o d i N o r i m -b e r g a è a n c o r a o g g i i l C e n t r o M A N d i s v i l u p p o e p r o g e t t a z i o n e d i t u t t i i m o t o r i de l l a p r o d u z i o -n e d i s e r i e .

Al Salone di Berlino del ’24 l’esordio ufficiale del motore Diesel a iniezione diretta montato su un camion

Il motore D1580 prima serie del ’24, esposto al museo MAN di Monaco

Il motore d1580


TrucracingNOSTRA VITA

Trenta gradi all’ombra e 57 in pista, questa la temperatura di gara a Navarra, ma i numeri più caldi del week end li hanno fatti segnare Norbert Kiss e Antonio Albacetea cura di truckracing.it

La seconda gara dell’European Truck Racing Championship si tiene sempre in Spagna, ma negli ultimi due anni

è stata spostata dal circuito di Albacete, vicino Madrid, a quello di Navarra, vicino Pamplona, inserito in un panorama rurale piuttosto desolante e molto diverso dal clima vacanziero di Misano Adriatico. Si temeva molto il vento, che l’anno scorso aveva dato parecchi problemi, ed erano

state prese le dovute precauzioni nei paddock dove tutto era ben fissato a terra con blocchi di calcestruzzo, ma alla fine sono state le temperature a dare filo da torcere ai team, 57 i gradi sull’asfalto.

JOCHEN HAHN PERDE IL COMANDOè il pilota ungherese dell’oxxo Racing Team, Norbert Kiss, adesso, a condurre la classifica

generale con 87 punti, seguito a una distan-za da Albacete (86 punti), il Campione eu-ropeo uscente, Jochen Hahn, ha incassato una bella doccia fredda e si trova retrocesso in terza posizione (69 punti), vittima, però, di un guasto tecnico che lo ha escluso dalla Gara 1 del sabato. Il pilota tede-sco arrivato a Navarra come leader del Campionato, ora si trova 18 punti sotto la vetta, ma c’è un detto nel truck racing

secondo cui ogni team, in ogni stagione, deve incappare in almeno un imprevisto: per quanto riguarda il Team Hahn Racing il suo dovrebbe essere passato. La duris-sima concorrenza di quest’anno, però, renderà estremamente difficile il recupero e, in realtà, nonostante le diverse perfor-mances tra qualificazioni e superpole, i tre piloti MAN, in gara, hanno conseguito risultati molto simili tra loro. Bravi anche i piloti Cechi David vrsecky e Adam Lacko sui loro Freightliners Buggyra, rispettiva-mente secondo e terzo in Gara 1, primo e terzo in Gara 2 del sabato e un terzo posto per vrsecky nella Gara 2 della domenica. Si posizionano, così, l’uno, Adam Lacko, in quarta posizione della classifica generale (63 punti) e l’altro, David vrsecky, in sesta con 62 punti. In mezzo, quarto con 63 punti la vecchia volpe Markus Boesiger. Settimo Renè Rei-nart (35 punti) e ottava Steffi Halm (21): dopo aver vinto il Campionato francese sta dimostrando una tempra guerriera che, tra un po’, potrebbe mettere in serio imbarazzo i colleghi uomini.

NORBERT KISS, LA NUOVA PROMESSANorbert Kiss, giovane pilota ventinovenne di nazionalità ungherese è nato a Szom-bathely, una cittadina di 80mila abitanti, nella provincia di vas, vicino al confine austriaco. Nel 2005 attira l’attenzio-ne riscuotendo molto successo con i simulatori di guida che sono ancora oggi il suo hobby preferito. Nel 2006, dopo aver dominato la classifica tutto l’anno, guadagnando 10 vittorie su 11 gare, vince la Renault Clio Cup, che all’epoca era una delle competizioni più impor-tanti in ungheria, e alla fine dell’anno viene nominato il “dri ver of the Year” del suo Paese. Nel 2007 vince la prima stagione della SEAT Leon Supercup, difendendo poi il titolo anche nel 2008. Nel 2009 passa al Campionato Nazionale monoposto, Formula Auto, Gruppo E, Formula gruppo Renault e vince il titolo. Nel 2010 la Leon Cup, partecipa a quattro gare su sei, segnando una vittoria, una pole position e numerosi podi. Nel 2011 partecipa al Trofeo Mase-rati e vince entrambe le gare, nella seconda metà della stagione, entra nell’oxxo Racing Team per le ultime tre gare dell’European Truck Racing Championship ottenendo subito podi e buoni risultati. Chiude il Campionato

campionato europeo

CLASSIFICA GENERALE PILoTIN. #nr PIlOTA NAz TEAM/ CAMION PUNTI

1 #4 Norbert Kiss HuN OXXO Energy Truck Race |MAN 87

2 #2 Antonio Albacete ESP Truck Sport Lutz Bernau | MAN 86

3 #1 Jochen Hahn GER Team Reinert Adventure | MAN 69

4 #55 Adam Lacko CzE Buggyra Int Racing System |Freightliner 63

4 #7 Markus Boesiger SuI Truck Sport Lutz Bernau | MAN 63

6 #33 David Vrsecky CzE Buggyra Int Racing System | Freightliner 62

7 #77 René Reinert GER Team Reinert Adventure | MAN 35

8 #44 Steffi Halm GER Lion Truck Racing | MAN 21

9 #10 Benedek Major HuN OXXO Energy Truck Race | MAN 16

10 #23 José Teodosio PoR VTR-SM/Europart Racing | Renault-Trucks 15

11 #27 Gerd Koerber GER Iveco 11

12 #18 Jeremy Robineau FRA MAN 6

13 #20 Javier Mariezcurrena ESP Lion Truck Racing | MAN 5

14 #21 Frankie Vojtisek CzE MAN 3

15 #11 Anthony Janiec FRA truckdrive – JRT | MAN 1

16 #38 Eduardo Rodrigues PoR VTR-SM/Europart Racing |Renault-Trucks 1

17

18 #20 Jean Pierre Blaise BEL Lion Truck Racing | MAN 0

19 #26 Pedro Garcia ESP Iveco

20 #15 Erwin Kleinnagelvoort NED Scania 0

21 #24 André Kursim GER Tankpool24 Racing |Mercedes-Benz 0

22 16 Ellen Lohr GER truckdrive - JRT | MAN 0

23 #20 Javier Mariezcurrena ESP Lion Truck Racing | MAN 0

24 #19 Dominique Orsini FRA Tankpool24 Racing | Mercedes-Benz 0

25 #19 Florian Orsini FRA Tankpool24 Racing | Mercedes-Benz 0

26 #14 José Rodrigues PoR VTR-SM/Europart Racing Renault-Trucks 0

27 #22 José Sousa PoR Renault-Trucks 0



Truck raceNOSTRA VITA

Europeo 2012 al decimo posto, nel 2013 finisce quarto, subito sotto il trio

delle vecchie volpi Hahn-Albacete-oestreich e ora, nel 2014, dopo la seconda

giornata di gare del calenda-rio, è primo.

CLASSIFICA GENERALE SQuADRE1 Truck Sport Lutz Bernau Albacete / Bösiger - MAN 153

2 Buggyra Int Racing System Vrsecky / Lacko - Freightliner 129

3 Team Reinert Adventure Hahn / Reinert - MAN 107

4 OXXO Energy Truck Race Team Kiss / Major - MAN 106

5 Lion Truck Racing Halm / Mariezcurrena / Blaise - MAN 27

6 VTR-SM/Europart Racing Rodrigues / Teodosio - Renault 20

7 tankpool24 Racing Kursim / Orsini / Orsini - Mercedes-Benz 1

8 truckdrive - JRT Janiec / Lohr - MAN 1

Ogni Gran Premio del Campionato europeo Truck dura due giorni, nel primo giorno ci sono due ses-sioni di prove libere di 20 minuti, una prova di qua-lificazione di 15 minuti (Q1) a cui partecipano tutti i camion iscritti in gara e una “Super Pole”, cioè una prova di qualificazione di 10 minuti a cui partecipano solo i dieci camion che hanno ottenuto i tempi migliori nella prova precedente. La Super Pole serve per determinare le prime dieci posizioni sulle griglie di partenza della prima gara. Le gare del primo giorno sono due, ognuna di circa 45 chilometri, ma nella seconda gara l’ordine di partenza, entro le prime otto posizioni, è inverso a quello d’arrivo del primo match, cioè, in pratica, chi ha finito ottavo parte per primo, il settimo per secondo e così via. Il secondo giorno si ricomincia: prima c’è uno warm up di 15 minuti, poi una prova di qualificazione di 15 minuti (Q2) per tutti i partecipanti e una “Super Pole” di 10 minuti, quindi le due gare di 45 chilometri. Nella Gara 1 (la prima del primo giorno e del secondo giorno) e nella Gara 2 (la seconda del primo giorno e del secon-do giorno), sia per quanto riguarda la classifica piloti sia per quanto riguarda la classifica squadre, i punti vengono attribuiti secondo lo schema che segue:

Gara 1 sabato e domenica

CLASSIFICA PUNTI

1 20

2 15

3 12

4 10

5 8

6 6

7 4

8 3

9 2

10 1

Gara 2 sabato e domenica

CLASSIFICA PUNTI

1 10

2 9

3 8

4 7

5 6

6 5

7 4

8 3

9 2

10 1

Norbert Kiss è uno dei piloti più giovani del Truck Racing, salito alla ribalta del motorsport facendosi notare con i simu-latori di guida, nel 2006 è sceso in pista. Sembra vincere tutto quello che tocca, nel 2011 ha conquistato il Trofeo Maserati

CoME FuNzIoNA L’ETRC


SupertruckNOSTRA VITA

BRUTALE 630

L’Actros, equipaggiatato con il motore più potente

di gamma, si veste di acciaio lucidato.

un esemplare unico, studiato appositamente

per l’Italia in collaborazione con Acito Inox

59 Luglio 2014

di Anna Francesca Mannai

L’Actros, equipaggiatato con il motore più potente

di gamma, si veste di acciaio lucidato.

un esemplare unico, studiato appositamente

per l’Italia in collaborazione con Acito Inox

passione Mercedes-benz

C ome fu nel l ’estate del 2012 per i l Nuovo Actros, de-corato dal grande vanni

Trevisan, anche per l ’Actros con i l nuovo motore da 630 caval l i , Mercedes-Benz Ital ia s i è lanciata in un’uscita promozionale di un cer-to effetto. E’ nato cosi i l “Bru-tale 630”, presentato in anteprima a Misano. I l veicolo è fr utto di una par tnership tra la Casa del la Stel la e Acitoinox, azienda tutta i ta l ia-na special izzata nel la lavorazione del l ’acciaio inox e, in par t icolare, nel la produzione di k i t estet ici di cromature per camion. Equipag-giato con l ’ inedito propulsore oM 473 da 630 Cv, l ’Actros “Brutale 630” 1842LS si propone di r ipor-tare i tr uck del la Stel la a giocare un ruolo da protagonista nel mondo del le alte potenze. Ecco perché, per i l lancio del la motorizzazione più prestazionale di Mercedes-Benz è stato creato un esemplare unico di trattore Actros con un al lest imento estet ico di cromature piuttosto “catt ivo”, studiato esclu-sivamente per questa versione da Acitoinox.

IL NUOVO MOTORE OM 473 DA 630 CVI l sei ci l indri oM 473 nel la taratu-ra di 630 Cv è stato svelato dal la Stel la durante la presentazione del l ’Actros SLT, i l model lo dedi-cato al traspor to eccezionale, ma è disponibi le anche sul la gamma stradale. 15,6 l i t r i di ci l indrata, 460 kW (625 Cv) di potenza e coppia massima di 3.000 Nm, i l motore più potente di Mercedes dispone di grande elast icità e di notevole forza. I l suo regime nominale pari a

1.600 gir i /min si presenta straordi-nar iamente basso, traducendosi in un’eccezionale potenza nella fascia di esercizio principale. Già poco al disopra del regime minimo, in tutte le versioni, si può disporre di circa 2.500 Nm. L’oM 473 è disponibile in tre livelli di potenza: 380 kW (517 Cv) a 1.600 giri/min, con 2.600 Nm di coppia massima a 1.100 giri/min, 425 kW (578 Cv) a 1.600 giri/min, con 2.800 Nm a 1.100 giri/min e 460 kW (625 Cv) a 1.600 giri/min e 3.000 Nm a 1.100 giri/min.

TECNOLOGIA TURBOCOMPOUNDTra le par t icolar i caratter ist iche del motore oM 473, f igura anche una raff inatezza tecnica: la tecnologia Turbocompound, uno dei fattor i che più contr ibuiscono a garan-t i re le sue elevate prestazioni. I l termine Turbocompound indica una seconda turbina, col locata a va l le de l tu rbocompressore a gas d i scar ico, che s f r u t ta la tempe-ratura res idua dei gas d i scar ico dopo che hanno attraversato i l turbocompressore per incremen-tare u l ter ior mente l ’e f f ic ienza del motore. La potenza v iene t ra-smessa at t raverso un a lbero e una f r iz ione idrodinamica a un t reno di ingranagg i , per poi a r r iva re d i ret tamente a l l ’a lbero motore. I l conducente percepisce d i ret ta-mente g l i e f fet t i de l la tecnolog ia Turbocompound at t raverso una r ipresa ancora p iù spontanea del motore già ai bassi regimi. Contem-poraneamente, in presenza di car i-chi elevat i – t ipici per l ’ impiego dei trattor i stradal i pesanti – s i registra una r iduzione dei consumi.


SupertruckREPORTAGENOSTRA VITA

IL KIT “BRuTALE 630”Acitoinox è un’azienda italiana nata nel 1991 a Salerno e diventata negli anni un punto di riferimento nella la-vorazione dell’acciaio inox, con reparti specializzati per ogni tipo di lavorazione, dall’arredamento agli alle-stimenti industriali, agli accessori per camion. Quest’ultimo settore è proprio il fiore all’occhiello, trascinato da un grande apprezzamento nazionale e internazionale, con un vastissimo catalogo di accessori per truck di tutte le Sette Sorelle. L’acciaio inox utilizzato nelle lavorazioni è di prima qualità e ha le caratteristiche adatte per presentarsi come materiale esteticamente molto apprezzato e durevole nel tempo. Il kit studiato per l’Actros Brutale 630, per ora in edizione limitata su un solo esemplare, ha richiesto 4 settimane di lavorazione, due per ideare il progetto grafico e due per realizzarlo con il camion in officina. “Mercedes-Benz ci ha dato l’incarico con due sole racco-mandazioni – ha raccontato Anna Acito, il designer dell’Azienda – ricordare il claim “Brutale 630” e rispettare il family feeling della Casa di Stoccarda: l’eleganza”. Il risultato, in effetti, ha soddisfatto la Stella al primo bozzetto, il kit finale è aggressivo quanto basta, ma anche estremamente raffinato, “abbiamo dovuto anche introdurre del-

le soluzioni tecniche innovative – ha conti-nuato Anna – come, ad esempio, nel parasole, dove l’inserimento dell’acciaio senza staffe a vista è ispirato alla tecnologia delle auto-mobili”. Alla fine, il kit “Brutale 630” in acciaio lucidato di altissima qualità è composto da 18 pezzi e comprende: Cornici mascherino, Cornici freccia dx e sx, Cornici faro fendineb-bia, Bul l bar paraur t i , Tubo carena dx e sx, Applicazioni per prote-zione pedaliera e gra-dini esterni, Contorno maniglia dx e sx, Calotte specchio retrovisore, Tabel la personal izzata per paraur t i poste-r iore, Scritte “Brutale 630” e “Actros”. Per ora non è possibile ac-quistare il kit che, però, a breve, sarà disponibile presso la rete ufficiale Mercedes-Benz.

L’ACTRoS DECoRATo DEL 2012Mercedes-Benz è simbolo di qualità si, ma è anche sintesi di coerenza e eleganza senza tanti fronzoli, per questo il Nuovo Actros “Brutale 630” è un’iniziativa che po-trebbe sembrare azzardata ai puristi della Stella; va detto, però, che non è il primo esperimento di personaliz-zazione. Già due anni fa, solo per gli ap-passionati italiani, fu prodotto un camion decorato unico al mondo, firmato da Vanni Trevisan. Il “Brutale 630” e l’Ac-tros decorato del 2012 mirano dritto al cuore dei fan della Casa tedesca e, senza snaturare il marchio, dimostrano che stile tedesco e passione italiana posso-no creare delle vere opere d’arte.

IL NUOVO ACTROS DECORATO DEL TOUR 2012Tutto cominciò in una fredda mattina di gennaio a Roma. Seduti davanti a una tazzina di caffè nel bar interno di Mercedes-Benz Italia, tre personaggi, di cui due “uomini Mercedes”, discutevano sulle possibili attività legate alla promozione del nuovo Actros, non solo un concentrato di tecnologia allo stato dell’arte, ma anche un grande catalizzato-re di passione. Qualcuno lanciò l’idea di un “tour”, quasi un giro d’ I tal ia in alcuni degli eventi di set tore più noti e f requentat i . Poi, arr ivò una pazza idea: far decorare un Actros e unirlo a un Tour. “Decorato?” disse a voce alta uno dei tre. “Non si è mai visto che Mercedes-Benz faccia decorare un camion!”. Poi, piano piano, l’idea prese corpo. Ma come? E soprattutto, a chi affidare un incarico del genere? Bisognava cercare un decoratore vero, uno di quegli artisti che prendono in mano un veicolo e ne fanno un capolavoro, un pezzo unico. Bene, ma quale artista? Dopo lunghe ricerche restò un nome: Vanni Trevisan. E Vanni, contattato, fu entusiasta; d’altra parte, lavorare direttamente per Mercedes-Benz Italia, legare il proprio nome a un pezzo decisamente unico, destinato a entrare

nella piccola grande storia dei veicoli da lavoro Mercedes non capita tutti i giorni. A Vanni furono fornite un’infinità di immagini e soprattutto criteri ai quali attener-si; lui, da parte sua, realizzò disegni e bozzetti, che venivano via via approvati o modificati in Mercedes. Alla fine, un Actros 18.51 con cabina “Gigaspace” arrivò in laboratorio per essere decorato. L’artista veneto riuscì, attraverso il suo aerografo, a far rivivere direttamente sulla carrozzeria la storia e l’evolu-zione, insomma, la lunga strada del trasporto commerciale della Stella, la storia di un secolo di successi e di passione, fino ad arrivare alla Nuova Dimensione. “Ho avuto a disposizione il veicolo per 75 giorni – ricorda Vanni Trevisan – nei quali ho lavorato una media di dieci ore al giorno”. La lavorazione ebbe anche uno stop di quasi una settimana, in occasione del “Week end del Camionista” a Misano per mostrare un’anteprima. “Fu un lavoro bestiale – ricorda l’artista –, perché la cabi-na era stata smontata per essere verniciata e l’abbiamo dovuta rimontare di corsa e, quindi, nuovamente smontare per riprendere il lavoro. Alla fine, a occhio e

croce, ci sono volute circa 700 ore di lavoro”. Alla fine, quell’Actros decorato avrebbe raccolto l’entusiasmo, la meraviglia e la curiosità di migliaia e migliaia di persone. Da Sud a Nord: da Eboli a Seriate a Malo, fino alla prima edizione di TRASPO DAY, a Capua, passando per lo storico raduno del Coast to Coast Truck Team di Giussano, il tour permise a tutti di ammirare un esem-plare unico che è già entrato, di diritto, nella storia della Casa della Stella.



SaluteNOSTRA VITA

STARE BENEore e ore trascorse alla guida di un camion, il più delle volte in solitudine. Chilometri e chilometri di asfalto davanti a sé, la lontananza, i lunghi viaggi. Fare il camionista, lo sappiamo bene, è uno di quei mestieri che, con il tempo, si riflettono sulla salute, fisica e mentale. Da questo numero di Free Service Magazine diamo, dunque, il via a una nuova rubrica “Salute” che, dopo la disamina piuttosto generale di questo primo arti-colo, andremo, via via, ad analizzare nel particolare quelli che sono i problemi più tipici e frequenti di chi lavora (e vive) al volante di un camion con l’ausilio dei nostri specialisti

di Mariarosaria Di Cicco

63 Luglio 2014

STARE BENE

C’è un aspetto della vita che, più di tutti, va curato, ed è l’alimentazione. Cosa mangia

un camionista, che il più delle volte, ha poco tempo per pranzare e altrettanto poco tempo per riposare? A volte i pasti sono fugaci e questo, sul lungo periodo, può davvero avere delle riper-cussioni pesanti sul fisico. Ne abbiamo parlato con il dottor Silvestro Canzano, medico specialista in endocrinologia e perfezionato in nutrizione clinica e autore di numerosi lavori sull’argomento. “una corretta alimentazione è fonda-mentale – esordisce il dottor Canzano - per chi svolge un’attività sedentaria e stressante come quella del camio-nista. Stressante per il dover guidare per tante ore un mezzo di trasporto impegnativo, in mezzo al traffico o di notte. Da un punto di vista medico – continua Canzano - lo stress gene-rato da questi fattori fa in modo che l’organismo produca molto cortisolo e adrenalina, ormoni che, facendo

aumentare lo zucchero nel sangue, stimolano la produzione di insulina da parte del pancreas. Questo comporta aumento di peso, malattie metabo-liche, ipertensione ar teriosa: motivo per cui gli autisti devono stare molto attenti a tre fattori fondamentali del loro stile di vita: alimentazione, attività fisica e relax.

ALMENTAZIONE CONTROLLATASecondo il dottor Canzano, la gior-nata dovrebbe cominciare con una colazione proteica (a scelta tra latte, prosciutto crudo, fesa di tacchino, uova, ricotta), accompagnata da frutta e cereali integrali o pane integrale. “Recenti studi dimostrano che questo tipo di colazione è l’ideale – affer-ma – perché stimola il metabolismo, riduce la fame nel resto della giornata, prevenendo il consumo del cosiddet-to “cibo spazzatura”, cioè merendine, bibite zuccherate e bevande alcoliche come la birra”. E il pranzo? Sicuramen-

te dovrebbe prevedere un primo piat-to di pasta o riso integrale o legumi con carni bianche o pesce di piccola taglia e verdura, mentre la cena do-vrebbe essere un secondo con verdu-ra e pane. Tra un pasto e l’altro, la frutta è un ottimo spuntino. vietata la cosid-detta “pennichella” dopo aver mangiato: nelle pause dei pasti potrebbe essere

Secondo il nostro esperto, la giornata dovrebbe iniziare con un’abbondante colazione proteica, accompagnata da frutta e cereali integrali o pane integrale

ALIMENTAzIoNE, I SI E I No

le alte temperature favoriscono la conta-minazione batterica nei cibi mal conservati o lasciati troppo a temperatura ambiente. occhio, quindi, ai buffet dei bar dove, a volte si incontrano queste condizioni. Da evitare anche tutti i dolci con creme e panna che, con il cal-do, si deteriorano subito, così come i famigerati tramezzini. Per lo stesso motivo è meglio non consumare frutti di mare e crostacei se non ne conosciamo perfettamente la provenienza.

QuANDo FA MoLTo CALDo …

SIFrutta fresca, verdura ben lavata, pasta con condimenti leggeri, riso, carne bianca ai ferriprosciutto crudo, pesce fresco, mozzarella uova, latte, yogurt, succhi di fruttathè e caffè leggeri

NOAglio, insaccati, formaggi fermentatialimenti piccanti, cibi fritti, salse e sughi elaborati, dolci con creme, frutti di mare e crostacei, bevande gassate, alcoliche o stimolanti


SaluteNOSTRA VITA

utile passeggiare un po’ per attivare la cir-colazione, soprattutto agli arti inferiori. “La posizione seduta sottopone le arterie e le vene a un’ aumentata pressione – dice ancora Canzano – che può comportare, nei soggetti predisposti, la formazione di èdemi o coaguli di sangue”.

RIPOSO E RELAXA volte, poi, si sottovaluta l’importanza di dedicare qualche minuto a se stessi e al proprio benessere psichico. Certo, un camionista non ha molto tempo a dispo-sizione, ma durante le pause, anche per pochi minuti, si dovrebbe fare qualcosa che aiuti il rilassamento mentale, come leggere un libro oppure ascoltare della buona musica. Proprio gli effetti della musica, infatti, vanno ben oltre il piacere dell’udito. L’ideale sarebbe la musica classica che, grazie alla sua armoniosità e alle perfette combina-zioni di note, rilassa e costruisce un solido scudo contro lo stress, in modo da essere pronti, con la mente più “fresca”, per la ripresa del viaggio. Ma, oltre all’alimenta-zione, c’è un altro fattore importante da non trascurare: il riposo. I camionisti, in genere, possono riposare solo durante le soste previste dai tempi di guida ma, di fatto, provate un po’, d’estate, a dormire in cabina con il caldo o con il freddo d’inverno; non c’è riscaldatore o condi-zionatore che tenga. “Il sonno dell’autista non è ristoratore – spiega il dottor Canza-no – dormire in cabina significa dormire

in spazi angusti, a una temperatura non confortevole e, a volte, con un basso tenore di ossigeno. Questo comporta non solo un aumento della grelina, cioè dell’ormone che stimola l’appetito, ma anche la riduzione del metabolismo non-ché una riduzione della leptina, l’ormone che invece induce il senso di sazietà”. Per quanto possa non essere il massimo del comfort, riposare in cabina, però, per-mette all’autista di tenere sotto controllo il proprio mezzo e la merce, sempre più soggetti a furti di ogni tipo.

STRECHING E MOVIMENTOAd ogni modo, prima di addormentarsi, il dottor Canzano consiglia di fare un po’ di stretching, da ripetere anche al risveglio, per cinque - dieci minuti, per favorire il rilas-samento neuromuscolare e lo “stiramento” dei tendini. E deve ricredersi chi pensa di mantenere ritmi serrati e concentrazione con caffè o, peggio ancora, con bevan-de “stimolanti”. Il medico spiega, infatti, che “abusare di caffè o di questo tipo di bevande nervine, alla lunga può com-portare un esaurimento delle riserve della corteccia surrenalica, producendo effetti collaterali come stanchezza, mancanza di concentrazione, perdita di memoria e attenzione”. Il buon riposo è quindi l’unico vero antidoto alla stanchezza, necessario per “ricaricare le pile”. Infine, l’ultimo consiglio del dottor Canzano riguarda l’idratazione: “Soprattutto d’e-

state, in cabina non deve mai mancare tanta acqua, ma sono ottimi anche il tè verde oppure le premute di frutta, che reidratano e hanno un effetto disintossi-cante sull’organismo”.

Oltre all’alimentazione, c’è un altro fattore importante da non trascurare se si vuole star bene, il riposo

Prima di dormire e, poi, al risveglio sarebbe utile fare un po’ di stretching, per cinque, dieci minuti, per favorire il rilassamento neuromu-scolare e lo “stiramento” dei tendini


SaluteNOSTRA VITA

Sono sempre tante le insidie che porta con se il caldo estivo. Chi, poi, è costretto a passare gran parte della giornata alla guida di un camion, su strade infuocate, arse dal solleone e dalla luce accecante, è più di altri esposto a tanti piccoli, grandi malesseri. L’unico modo per evitarli è quello di non superare la misura nel bere, nel mangiare, nello svestirsi o nel fare troppo uso dell’aria condiziona-ta. Del bere e del mangiare ne abbiamo già parlato, vediamo ora altri problemi, più specifici, come quelli legati all’uso dell’aria condizionata, all’eccessiva sudorazione o a quelli legati alla luce fortissima.

I MAlI DEll’ARIA CONDIzIONATAL’aria condizionata può essere molto insidiosa anche per la gola e le orecchie. Le variazioni improvvise di temperatura attivano i microbi, dando vita a un’improvvisa infiammazione. Quelli che hanno una pelle delicata sono ancora più sensibili, soprattutto se le variazioni brusche avvengono quando si è molto sudati. L’aria fredda non deve mai essere diretta e soprattutto non ci deve essere una sproporzione esagerata tra ambiente esterno e ambiente interno. Se fuori ci sono 30° la temperatura in cabina non dovrebbe superare i 26-27°. La differenza tra esterno e interno non dovrebbe mai superare i 3 o 4 gradi.

SoTTo AL SoLLEoNE

ATTENTI AGlI OCCHICon il gran secco, alcune forme allergiche degli occhi sono in agguato. La causa è un’ esagerata reattività della congiuntiva, che può provocare fastidi abbastanza comuni. Importante è non sfregarsi gli occhi in continuazione. Bruciore, sensazione di un corpo estraneo sono particolarmente fastidiosi per chi deve avere la vista attenta sulla strada. Frequenti lavaggi con camomilla, possono aiutare . E ricordatevi gli occhiali da sole.

lA SUDORAzIONE ECCESSIVACon la sudorazione si perdono molti sali essenziali per l’orga-nismo: sodio, cloro, potassio e magnesio. Mentre la perdita dei primi due non presenta particolari problemi, data la loro elevata presenza negli alimenti quotidiani, il potassio e il magnesio, si tro-vano con minore abbondanza e una loro carenza può influen-zare notevolmente il lavoro dei muscoli scheletrici e del muscolo cardiaco. In realtà, però, il sudore, che sembra un nemico, è utilissimo, perché funge da regolatore della temperatura corpo-rea. Sudare, quindi, vuol dire adeguare la temperatura del proprio corpo a quella esterna. Questo diventa più complicato quando il tasso di umidità è elevato: l’unico rimedio in questi casi è, naturalmente, bere acqua il più possibile per ripristinare l’equilibrio idro-elettrolitico dell’organismo. (A.F.M.)


curiositàREPORTAGENOSTRA VITA


TRASPORTARE FUORISERIEdi Anna Francesca Mannai

Anche la logistica del motorsport cosidetto “minore”richiede veicoli con allestimenti speciali e, qualche volta, fatti in casa su misura

D ic iamo spesso che senza l ’Autotraspor to i l Paese si fermereb-

be: gl i scaffal i dei supermer-cat i sarebbero vuoti , niente benzina al le pompe, produ-zione industr ia le bloccata e così via. Par l iamo più di rado, invece, di tutt i quei setto-r i che, forse, non saranno fondamental i per l ’economia e per la vita quotidiana, ma hanno comunque bisogno di usare i camion, come ad esempio, i tant iss imi Cam-pionati amatorial i e semipro-fessionist ici di kar t , moto o auto di tutt i i generi . Noi s iamo andati a curiosare in uno di quel l i più spettaco-lar i , uno di quel l i che più

ci fanno sognare, i l Fer rar i Chal lenge, e ci s iamo

chiest i : come si fa a spostare da un circui-

to al l ’a l tro una Fer rar i da corsa e che al le-st imento r ichiedo-

no i motorhome? Per scoprir lo ci

s iamo aff idat i a ll’ospitalità del Black

Jack Racing, i l team che

nel 2009

Abbiamo seguito la Scuderia Ferrari Club alla Fiera “Fuoriserie 2014” dove la logistica era affidata alla Scuderia Ferrari Club Frascati, il Motorhome Racing del Club è allestito per trasportare quattro vetture con una cabina ufficio ed è stato acquistato dalla Scuderia La Torre che l’aveva personalizzato artigianalmente. In Fiera, una F40 degli anni 80, l’ultima nata in casa Ferrari, la 458 Spider e le tre F430 da caricare sul semirimorchio perché non possono circolare su strada: due Challenge, la Black Jack campione del Mondo 2009 nel campionato Ferrari Challenge e una GT3. “per una corretta distribuzione del peso di carico sugli assali, dobbiamo caricare le auto in retromarcia – ci ha spiegato Fausto Amendolagine, Presidente del Ferrari Club Frascati – e, ovviamente, dopo il posizionamento davanti alla pedana, a motore spento, si tratta di solo di grande attenzione e olio di gomito per il fissaggio e l’imbragaggio”.

CARICo E SCARICo DELLE RoSSE

ha vinto i l Fer rar i Chal lenge e che quest’anno sponsorizza la squadra di Daniele Di Amato, e abbiamo seguito la Scuder ia Fer ra r i C lub Frascat i in una t ras fer ta .

ALLESTIMENTI FUORISERIEPr ima di tutto vale la regola che le auto “racing” devono essere tra-spor tate su strada su semir imorchi “racing” appositamente al lest i t i . L’a l lest imento può essere ar t igiana-le, a cura del team stesso che lo persona l izza come vuole , o può essere a f f idato a un a l les t i tore specia l izzato e non ce ne sono mol t i , per questo es is te anche un v ivace mercato del l ’usato e , su i n te r ne t , s i t i appos i t i come usa -todacor sa . i t o merca t i no rac ing . i t dove , o l t r e a i ve ico l i e a i r i cam-b i , s i possono t rova re anche i mezz i d i suppor to. un semi r imor-ch io rac ing per t raspor to auto è rea l izzato con furgonatura in p las t ica r in forzata , o l t re a l doppio p iano di car ico in acc ia io inox, re-go l ab i l e i n a l t ezza , e a l l a pedana ca r i ca t r i ce , spesso su l “co l lo ” è i nc l u sa una “zona l i v i ng ” sepa ra t a da una pa ra t i a che può esse re a sua vo l t a a l l e s t i t a a o f f i c i na mob i l e , a u f f i c io , a gua rda roba , a hospi ta l i ty, ecc. Ind ispensabi le, ovviamente, la pedana car icatr ice.

curiositàREPORTAGENOSTRA VITA


Ha vinto il Ferrari Challenge Trofeo Pirelli nel 2009 e oggi è diventata una show car che partecipa a Fiere e eventi di sensibilizzazione per la sicurezza stradale e la legalità organizzati dall’associazione “Sulla buona strada”. Nel 2014, ad esempio, abbiamo visto la Ferrari 430 Challenge del Team Black Jack con le inse-gne Free Services al Traspo Day 2014, al Fuoriserie 2014

e alla quarta edizione della manifestazione

abruzzese “In strada per

la vita”.

LA FERRARI 430 CHALLENGE DEL TEAM BLACK JACK TRoFEo PIRELLIIl Ferrari Challenge Trofeo Pirelli è uno dei più popolari campionati monomar-ca che accoglie sia clienti al debut-to assoluto in pista (Coppa Shell), sia piloti con esperienza agonistica (Trofeo Pirelli). Nato nel 1993 e giunto alla ventiduesima edizione, il Campionato quest’anno vede gareggiare la nuova 458 Challenge Evo e si ar ticola in tre serie riservate a quattro continenti, Europa, Nord America e Asia Pacifico. Abbiamo seguito il Black Jack Racing al Mugello, tanti e tutti diversi i motorhome allestiti dei vari team in gara.

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Calotta parafangodaf - ivecoscania - volvo

Parafangoin polietilene di alta qualità1910 x 1300 x 435 cmrimorchio ruota singola

Porta sapone inox

Euro 9,99/cad

Supporto parafango regolabile in plastica

Euro 9,99/cad

Supporto parafango zincato

Euro 9,99

Staffa parafango

4,99farfalla


Euro 19,99

Euro 250,00 265,00

Euro 14,99 Euro 5,99

Euro 7,50

Euro 14,99

Euro 19,99

Euro 6,50

Euro 44,99

info: 347 8639688

Profilo alluminio anodizzato6,6 mt

Cricchetto con gancio unito

Cricchetto con gancio sponda

Transpallet 20 q.li

Portatarga Inox con cerniera530 x 520 mm

Ancoraggio per bisarche e carroattrezzi

Cinghia fermacaricoper semirimorchi frigo

ruota singola due ruote

Bandelle fermacarico orizzontalemisura 3000 mt

Porta targa a molla135 x24,2 x 33 mm

SHOP|Accessori

Euro 84,99

Cinghia di ancoraggio100 mt, larghezza 5 cm

Euro 4,99/cad Euro 9,99/cad

Cinghia di ancoraggio9,5 mt con cricchetto

con gancio ad uncino con gancio sponda

Euro 8,99 Euro 8,99


Euro 39,99

Euro 6,99

Euro 9,99 Euro 1,70 1,40

www.freeservices.itSHOP| ADR

Piastrina numerica inoxADR95 x 135 mm

Buste in nylon per numeri ADR

Tabella ADRpieghevole conf. 6 pz.

Portacartelli zincati4 asole 300 x 300

Ordine min. 30 pz 400 x 300mm alluminio/ zincate

Borsone ADRPREZZO EURO 9,99


100 x 100mm alluminio

Euro 10,99/cad

Classe 3 PREZZO EURO 180,00Composizione: 1 borsa, 2 triangoli CE, 1 soluzione lavaocchi, 1 gilet alta visibilità, 1 torcia antideflagrante, 1 paio di guanti antisolventi, un paio di occhiali, 1 badile pieghe-vole, 1 tappeto copritombino, 4 coni segnaletici, 1 cassetta prontosoccorso, 1 cuneo plastica

Classe 8 PREZZO EURO 205,00Composizione: come classe 3 + guanti antiacido e tuta antiacido TwEk

Classe 9 PREZZO EURO 199,00Composizione: come classe 3 + guanti anticalore

Classe 2 PREZZO EURO 175,00Composizione: 1 borsa, 1 cuneo di plastica, 2 triangoli CE, una soluzione lavaoccihi, un gilet alta visibilità, una torcia anti deflagrante, un paio di guanti anticalore, un paio di occhiali a mascherina, una semimaschera antigas con due filtri, una cassetta pronto soccorso

Classe 1 PREZZO EURO 150,00Composizione: 2 lampade di segnalazione, luce arancio, 4 batterie per lampade di segnalazio-ne, 2 gilet alta visibilità, 2 torce, 4 batterie per torcia, un paio di guanti pesanti di protezione, un rotolo di nastro di segnalazione, 2 flaconi da 500 ml di lavaggio oculare, una valigetta pronto soccorso a norma del DM 388,

Tabella ADR

Euro 9,99 Euro 17,50 19,99

Tabella portatarghe ADR

Guida portanumeri inox ADR

30 x 4030 x 40 inox


Euro 69,99 Euro 19,99

info: 347 8639688 Adr

Armadietto primo soccorso

Valigetta prontosoccorsoDl GS81

SHOP|

PortaestintoreEstintore a polvere

kG 1: Euro 14,99kG 2: Euro 16,99kG 6: Euro 19,99kG 9: Euro 29,99kG 12: Euro 39,99

Si effettuano ricariche e manutenzioni su estintori

Euro 69,99

Maschera pieno facciale

Euro 15,99

Tuta antiacido

Euro 14,99

Semimaschera bifacciale

Filtri per semimaschera bifacciale

Euro 9,99

Euro 44,99 29,996 kg9/12 kg

Euro 19,99

Filtro mascherapieno facciale

Euro 4,99

Guanti antiacidolunghezza 35 cm

- rinforzi sul puntale e nella parte anteriore- lamina antiperforazione

Stivale PVC

Colore bianco, giallo e verde

Euro 14,99


Euro 2,99

Euro 5,99 Euro 2,59

www.freeservices.itSHOP| Antifortunistica

lunghezza 35 cm

Gilet catarifrangente

Maschera con filtro

Guanti in lattice

100% poliestere con zip

conf. 100 pz.

Euro 0,99

Guanti in nylon

conf. 12 pz. conf. 12 pz.

conf. 5 pz.


Maschera monousoantipolvere

Euro 4,99 conf. 50 pz.

Guanti fiore bovinocon elastico sul dorso

Euro 3,50/cad

Elmetto in polietilene

Euro 1,49

Tuta monousoin polipropilene

Euro 2,99

Occhiali a mascherina

Euro 6,99

Cuffia antirumoreregolazione coppe in altezza

Euro 1,99/cad

Guanti NBR

Euro 1,50

Interamente rivestiti


Euro 6,50/cad

Euro 2,49Euro 5,99

Euro 2,49/cad Euro 3,99

Euro 5,99

Euro 6,99

info: 347 8639688 Cancelleria

Raccoglitori Oxford G 85rosso-verde-blu

Carta formato A4 80gr500 fogli

Cucitrice 24/6 - 26/6

Calcolatrice da tavolo

Punti zenithmis. 6/4

Evidenziatori tratto video

Euro 9,99

Cartelle con lembi50 pezzi

Buste portalistinopezzi 100

conf. 20 pz.

SHOP|

conf. 10 pz.

conf. 6 pz.

conf. 5 risme

12 cifre

conf. 20 pz

Correttorecoprex mini roller

Euro 0,69/cad Euro 0,19/cad

Fermagli N3, N5, N6

conf. 10 pz.

Euro 3,99

lunghezza 35 cmScheda D/A/S

14,8x21 17x24

Euro 5,99

conf. da 100 pz.

Euro 5,99/cad

Levapuntizenith 580




Euro 79,99

Martelli tassellatoriHitachi DH26PC

Euro 149,99 Euro 149,99

Smerigliatrice G12SS

Euro 39,99

Smerigliatrice G23SS

Euro 79,99

Avvitatore Bosch GSR

Euro 119,99

Smerigliatrice professionale

Euro 89,99

Euro 69,99

Termosoffiatore HitachiRH600T

Euro 29,99

Euro 129,99

db3dl2 batteria al litio 3,6v 1,5 AH peso 2,8 kg

potenza 830 w

Trapano avvitatoreHitachi DV18DCL2peso 1,6 kgpotenza 15 AH

peso 1,4 kgpotenza 580 w

peso 4,3 kgpotenza 1900 w

disco 115mm disco 230mm

Avvitatore cacciavite Hitachi DB3DL2

GwS 22-230 lVI Professional

compreso di accessori

Smerigliatrice professionale GwS 850 C

Hitachi

2000 w

Euro 69,99

Termo soffiatore BoschPHG 600

Rivelatore di distanzaMisurazione 80 mtricaricabnile tramite USb


info: 347 8639688 AccessoriSHOP|

Euro 119,99

Scala telescopica a cavalletto 3,80 mt alluminio pieghevole

Scala telescopicain alluminio

Euro 79,992,60 mt

3,80 mt

Euro 59,99

Scala multiposizione in alluminio

3,80 mt

109,99

Euro 54,99

Scala 9 pioli

Euro 119,99

Set attrezzatura professionale 94 pz.

Hitachi

Euro 11,99

Pistola persiliconare

Euro 29,99

Kit aria5 pezzi


Euro 39,99

Euro 29,99 Euro 29,99/cad

Euro 34,99

www.freeservices.itSHOP| Carrozzeria

zebrato con segnali in rilievo

Paraspruzzi

coppia zebrato con segnali

coppia solo zebrato

1200 x 1200 x 350 cm 2400 x 350 cm

2400 x 350 cm 1200 x 1200 x 350 cm

solo zebrato


Coppia paraspruzzi truck

Euro 14,99 Euro 15,99

Euro 16,99 Euro 17,99

450 x 350 mm 530 x 370 mm

620 x 400 mm 650 x 400 mm

diametro 85 mm diametro 105 mm diametro 105 mmdiametro 85 mm

Tappo antifurto serbatoio gasolio

con valvola

Euro 95,00 89,99 Euro 22,00 19,00

senza valvola

Euro 2,99

Pre filtro gasolio

EURO 9,99

Cavi soccorso

3 mt

Euro 19,994,5 mt

Euro 11,99

Portacuneo

in ferro

16,99in pvc

Euro 18,99/cad

Cuneo fermaruota


Euro 139,99 Euro 99,99 solo paraurto inox da 230 a 240 cm

Euro 205,99 Euro 129,99 solo paraurto inox da 230 a 240 cm

Euro 39,99

info: 347 8639688

Paraurto posteriore in ferro 240 cm

Kit paraurtocomposto da: 2 fanali 7 funzioni, 2 fanali targa, 1 paraurto inox semplice da 190 a 240 cm

Kit paraurtocomposto da: 2 fanali Europoint 1 serie, 2 fanali targa, 1 paraurto inox smussato da 230 a 240 cm

Euro 47,99 Euro 19,99europoint II Serie

Fanale posteriore

europoint I Serie Fanale 7 funzioni

CarrozzeriaSHOP|

Euro 29,99


Euro 9,99 Euro 34,99Euro 7,99

Euro 29,99

Euro 8,99/cad

Euro 12,00

Euro 49,99

Euro 9,99/cad Euro 39,99

Euro 49,99

www.freeservices.itSHOP| Componenti elettrici

5 funzioni

Spirale EBS7 poli

Fanali targa Ecopoint c/triangolo

Spirale 15 polisdoppiata 24N/25S

Fanale ingombro

Fanale posteriore

Luce laterale flatpointcon cavo

braccio dritto braccio curvo piegato Spirale elettrica ABS

Coppia spazzoletergicristallo universale

cm 65per collegamento semirimorchio

a led inclinato braccio curvo piegato

Euro 8,99 Euro 9,99


Disponibile anche fanaleria a led


Euro 3,49Euro 4,16 Euro 3,86

Euro 2,15

Euro 11,99

Euro 1,95

Euro 17,99 Euro 39,99

Euro 1,89

info: 347 8639688 Componenti elettrici

Spirale ariarossa - gialla compresa di raccordo

Spirale elettrica 15 poli

Spirale elettrica24 N ISO 1185 femmina24 N ISO 3731 maschio

PY21 Wgialla 24v

H7zoccolo Px 26d 24 V

H5zoccolo P45tpotenza nominalew75/70 24V

H21Wzoccolo bAy9spotenza nominalew21 24V

H1zoccolo P14,5spotenza nominaleW70 24v

H4zoccolo p43 t-38potenza nominale W75/70 24v

SHOP|

conf. 10 pz. ordine min. 10 pz. ordine min. 10 pz.

ordine min. 10 pz.ordine min. 10 pz.ordine min. 10 pz.

Batteria

Euro 149,99 Euro169,99200 AH 220 AH


Euro 2,42 Euro 1,98Euro 2,09

Euro 2,99

Euro 15,99

Euro 4,51

Euro 2,10 Euro 2,64

Euro 2,53

Euro 2,53 Euro 1,95

Euro 2,75

www.freeservices.itSHOP| Componenti elettrici

W3Wtuttovetro

W5/1,2Wzoccolo w2x4,6dpotenza nominalew1,2 24V

P21/5W2 filamentizoccolo bAy 15dpotenza nominalew21/5 24V

W5Wzoccolo w2,1x9,5dpotenza nominalew5 24V

B8,5dzoccolo b8,5d

R5 W1 filamento sferazoccolo bA 15S potenza nominale w5 24 Vconf. 10 pz.

H3zoccolo Pk22spotenza nominalew70 24V

P21W1 filamento gocciazoccolo bA15spotenza nominalew21 24V

T4Wzoccolo bA9sPotenza nominale w4 24V

C5W silurozoccolo SV 8,5potenza nominalew5 24V.

R10W1 filamento sferazoccolo bAy 15spotenza nominalew10 24V

conf. 10 pz.

conf. 10 pz.conf. 10 pz.

conf. 10 pz.



conf. 10 pz.

conf. 10 pz.ordine min. 10 pz.

Adattatore presa elettrica gancio traino



Euro 3,50/ Kg

Euro 110,00

Euro 24,99/cad

Euro 4,99

info: 347 8639688 Grassi

Grasso per cuscinetti

Ingrassatore per cartucce

Grasso Blitzper cuscinetti

Pompa per grassobarile da 16 kg,completo di tubo flessibile, rubinettoe tubetto rigido

5 kg

Cartucce grassoda 400 gr

20 kg

SHOP|

49,995 kg

Euro 6,99

ENI MP Grease 600 gr

Manuale Pneumatica

89,99

Grasa litica MP2

180 kg

Euro 3,80/ Kg18/45 kg

Euro 19,99

con ruote senza ruote

69,99Euro 89,99

Kit carrellato grassoadatto per fusti da 18/30 kg, max 400 bar, pistola con tubetto e testina 4 griffe, coperchio coprifusto

Euro 299,99

Kit carrellato grassoadatto per fusti da 180 kg, max 400 bar, pistola con tubetto e testina 4 griffe, coperchio coprifusto

Euro 379,99


www.freeservices.itSHOP|Lavaggio


Euro 1,99

Spugna

Euro 80,00 Euro 34,99

Lancia nebulizzatore90 cm

Lancia idropulitricecompleta di pistola e ugello

Nebulizzatoreper detergente

Euro 129,99 da 25 lt Euro 169,99 da 50 ltEuro 349,99 da 100 lt

Free wash sgrassante elevataconcentrazione

Nero gommelucidante perpneumatici

Euro 34,99

Free cemdecementanteconcentrato ad azione rapidatanica 25 kg

Euro 39,99

Free acciaiodisincrostanteper la pulizia di acciao - inox e superfici in alluminiotanica 25 kg

Shampoo con ceratanica kg 25

Shampoo

Free wash II RosaDetergenteconcentratoad elevato potere sgrassante

EURO 2,991 kg

Euro 24,99 12 kg

EURO 14,9910 kg

Euro 24,9925 kg

EURO 9,9910 kg

Euro 19,9925 kg

EURO 19,9910 kg

Euro 39,9925 kg

EURO 12,9910 kg

Euro 24,9925 kg

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

info: 347 8639688 LavaggioSHOP|

Euro 15,99

Euro 6,99

Euro 2,49 Euro 1,49

Euro 11,99

Euro 9,99 Euro 9,99

Asta per spazzola idrocarmisura 180 cm

Bobina carta 800 strappiin pura cellulosa 2 rotoli

Supportoa cavallettoper bobine di carta

Asta allungabilefino a 260 cm

Spazzolone idrocarsintetico

Spazzolaidrobrushsetola morbida

DeodoranteNeutralizza i cattivi odori, donando una profumazione fresca

flacone 1 kg

Pasta lavamaniDetergente per superfici vetroseflacone 1 kg

Sapone liquidoconcentratoper l’igiene delle mani

Euro 12,99

Pistola aria cabinapiù tubo spirale

EURO 9,995 lt

Euro 14,9910 lt

1 kg

Lucida cruscotto600 ml

Euro 2,49

EURO 9,994 k9

Euro 1,99

Euro 19,99

tutti i prezzi si intendono iva esclusa90 FREESERVICES MAGAZINE

www.freeservices.itSHOP| Lubrificanti

Eni performance E410W 40

ENI Hydroil GF 32/46/68

205/1000 lt20 lt


Euro 2,45/lt 2,05/lt

205/1000 lt20 lt

Euro 3,70/lt 3,40/lt

Eni SigmaTop 10W 40

Euro 3,95/ lt 3,65/lt20 lt205/1000 lt

205/1000 lt

Euro 2,80/ lt 2,45/lt20 lt

Eni performanceE3 15W 40

205/1000 lt

Euro 3,20/ lt 2,85/lt20 lt

Eni performanceE7 15W 40

205/1000 lt

Eni SigmaTop 5W 30

Euro 5,00/ lt 4,65/lt20 lt

Oli

o m

oto

reO

lio

mo

tore

Oli

o m

oto

reO

lio

id

rau

lico

205/1000 lt

Euro 3,40/ lt 3,00/lt20 lt

Eni Sigma topMS 15W 40

205/1000 lt

Eni Sigma topMS 10W 40

Euro 4,25/ lt 3,90/lt20 lt 205/1000 lt

Eni Sigma Top MS 5W 30

Euro 5,00/ lt 4,90/lt20 lt

Eni SigmaMonograde 10W 20

205/1000 lt

Euro 3,35 lt 2,50/lt20 lt


Euro 3,50/cad

info: 347 8639688 Lubrificanti

Dot 4liquido freni 1 kg

Pompa travaso olioportata 30 lt/min.

SHOP|

conf. 24 pz.

Euro 1,99/cadEuro 2,49/cad

Sbloccante e lubrificanteda 400 ml.

conf. 12 pz.

Grasso liquidoda 400 ml.

conf. 12 pz.

Euro 29,99

con ruote senza ruote

69,99Euro 89,99

Pompa oliobarile capacità 16 lt con tubo di erogazione in PVC e tubetto ricurvo

Kit erogazione oliounità pneumatica di distribuzione olio per fusti da 208 lt

con contalitri senza contalitri

349,99Euro 249,99

Kit mobile per oliounità pneumatica di distribuzione olio per fusti da 208 lt

con contalitri senza contalitri

449,99Euro 349,99

Oli

o c

am

bio

e t

rasm

issi

on

e

205/1000 lt

Eni Rotra75W 80

Euro 5,55/ lt 4,70/lt20 lt 205/1000 lt

Eni Rotra80W 90

Euro 3,30/ lt 2,75/lt20 lt

205/1000 lt

Eni Rotra85W 140

Euro 3,30/ lt 2,75/lt20 lt

205/1000 lt

Eni RotraLSX 75W 90

Euro 6,25/ lt 5,55/lt20 lt

205/1000 lt

Euro 3,35/ lt 2,85/lt20 lt

Eni RotraATF II D

Euro 315,00


www.freeservices.itSHOP| Pneumatici


315/80 R 22.5 315/70 R 22.5 385/65 R 22.5 385/55 R 22.5

315/70 R 22.5 Anteriori e Posteriori315/80 R 22.5 Anteriori e Posteriori385/65 R 22.5 Trailer

Euro 290,00

315/80 R 22.5 xzE2+ 315/80 R 22.5 xzA2+315/80 R 22.5 xDE2+ 385/65 R 22.5 xTE3 385/55 R 22.5 xFA2

Euro 370,00Euro 380,00Euro 350,00Euro 360,00Euro 360,00Euro 400,00Euro 350,00Euro 310,00

Euro 225,00Euro 225,00Euro 240,00Euro 240,00

315/80 R 22.5 kMAxS 315/80 R 22.5 kMAxD315/80 R 22.5 lHDII+ RHDII+315/70 R 22.5 lHSII+ lHDII+ 385/65 R 22.5 kMAxT385/65 R 22.5 kMAxS ANT. 385/65 R 22.5 lHTII+ RHTII+ 13 R 22.5 OMNITRAC MSDII

Euro 450,00Euro 450,00Euro 440,00Euro 440,00Euro 530,00

315/80 R 22.5 HSl2 - HSR2 315/80 R 22.5 HDl2 - HDR2 385/65 R 22.5 HTl2 - HTR2 315/70 R 22.5 HSl2 - HSR2



315/80 R 22.5 FH01 315/80 R 22.5 TH01 315/80 R 22.5 FH88 TH88 315/70 R 22.5 FH88 TH88

385/65 R22.5 ST 01base Neverending

385/65 R 22.5 CARGO C3 315/80 R 22.5 ORJACk 03

Euro 290,00Euro 285,00

Euro 325,00

Euro 315,00


Euro 139,99Euro 39,99

info: 347 8639688 Pneumatici

Kit smontagomme veicoli industrialicon due bussole rinforzate da 32” e 33”

Pneumatici ricostruiti a freddoCerchi in ferro

13 R22.5

Sollevatore pneum-idraulico

Ton 20

11.75 R22.5 Anteriore Euro 110,00

9 R22.5 11.75 R22.5 Euro 95,00

15 tn Euro 39,9920 tn Euro 44,9930 tn Euro 139,99

SHOP|

315/80 R 22.5 R249 - M749 Euro 370,00385/65 R 22.5 R249 Euro 375,00385/65 R 22.5 R109 Euro 365,00385/65 R 22.5 R168 Euro 355,00

315/80 R22.5 Posteriore lunga Percorrenzacarcassa no Michelin carcassa Michelin

Euro 195,00

carcassa no Michelin carcassa Michelin

Euro 170,00 Euro 185,00

carcassa no Michelin carcassa Michelin

Euro 195,00 Euro 210,00

Pneumatici KAMA

315/80 R 22,5 NF201315/80 R 22,5 NR201

Euro 280,00

Euro 29,99

Copriruota Inox10 fori s/scritta

315/70 R 22.5 R249 - M749 Euro 375,00385/55 R 22.5 R249 Euro 390,00385/55 R 22.5 R109 Euro 390,00

385/65 R22.5

Euro 185,00

Sollevatore idraulico



Euro 129,99

Euro 0,19/ lt

www.freeservices.itSHOP| Prodotti chimici

Antigelogiallo/rosso

Euro 59,99

Kit erogazione AdBluepistola+raccordo+tubo 5 metri

Acqua demineralizzataSolvente

Roll ariadiametro 8/12 mmlunghezza 15 mtpressione 15 bar

1,40/Kg

1000 lt

fusto da 180 kg


AdBluecubo a rendere

Euro 0,25/ lt

Euro 0,30/ lt

Euro 0,28/ lt

6.000 lt.

3.000 lt

1.000 lt.

5 Kg Euro 2,60/Kg

25 Kg Euro 2,30/Kg

230 Kg Euro 1,85/Kg

1000Kg Euro 1,50/Kg

Antigelo blu -20°

5 Kg Euro 2,60/Kg

25 Kg Euro 2,30/Kg

230 Kg Euro 1,70/Kg

1000Kg Euro 1,35/Kg


Euro 64,99

info: 347 8639688 Prodotti officinaSHOP|

Euro 124,99

Roll lightlunghezza 10 mtalimentazione 230 V

Euro 29,99

Portalampadaportatile

Carrello 6 cassetti

Euro 299,99

Borsa portautensili

Trolley portautensili

Euro 54,99

Euro 199,99

Euro 79,99

Euro 149,99

Cassettiera portautensili portatile

Carrello portautensili

Avvitatore compatto in titanio

Euro 34,99

Set chiavi da 6 a 32

Euro 19,99

Set 12 cacciaviti con manico in magnesio

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Area EspositivaUscita A1 Capua (CE)Responsabile vendite:Vincenzo lignelliT. 0823. 883355F. 0823. 1760497M. 347. [email protected] prezzi e gli articoli indicati sono in vigore fino ad esaurimento delle scorte. I prezzi esposti si intendono iva esclusa. le fotografie hanno un valore puramnente illustrativo. l’ufficio vendite si riserva la facoltà di sta-bilire un limite massimo per l’acquisto di ogni singolo prodotto. Spese di spedizione gratuite per ordini non inferiori a 500,00 euro.

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SUDOKU


ORIZZONTALI1. Il nome originale della serie 5. Tra Wes e Ramsey 6. Il locale di Piper 10. L’attrice che ha interpretato Prue (iniz.) 11. Phoebe le ha fatto un occhio nero 15. Il poliziotto amico delle Halliwell (iniz.) 8. Ha un nome fatto di cognomi 19. Il personaggio interpretato dal 4 verticale 21. Un terzo del “Bay Mirror” 23. SuperStreghe 24. Un po’ di Gowan 26. La rubò Clay 27.Vi lavorava Piper 30 La seconda M nel cognome dell’attore che interpretava Cole 32. Prima e ultima lettera di Rose McGowan 33. L’attore che interpreta Victor 37. Al centro di Patty 38. il marito di Piper 39. Il padre di Paige 40. Piper lo ha detto a Leo e Phoebe a Cole 42. Al centro di Bianca 43. Accomuna Rose e Julian 44. Mentore di Leo 46. Lo diventano le Halliwell nell’episodio 48. Forma umana di Belthazor

VERTICALI1. Lo è la villa per le sorelle 2. Fine di Barbas 3. Cognome del 15 orizzontale 4. Il Fuller nel cast dello show 7. In un titolo originale è tra ‘witches’ e ‘ tights’ 8. Lori, prima Phoebe dello show 9. Lo erano le anime nell’episodio 12. La Milano...senza testa 13. Prima e ultima vocale nel nome della Hughes 14. Penultima e quartultima lettera della Doherty 16. Città in cui è ambientato il telefilm 17. Shannen senza coda

20. Atleta demone, ex di Prue 22. Il numero delle sorelle di Piper (escludendo Prue) 23. Agnese, che si occupò di Paige 25. Melinda, capostipite delle Halliwell 28. Cognome di Brian 29. Dopo “The” nei film con Billy Appleby 31. Negli USA è ‘finale’ 34. Dopo il 24 oriz. 35. Nome di Provazolli 36. Tentava di impadronirsi del Grimoire 38. La sua Dama chiese aiuto alle Halliwell

41. Ultime vocali in Paige 45. Tra ‘mondo’ e ‘celluloide’ 46. Un terzo del cognome di David, marito di Holly M.Combs 47. Lo diventerà Wyatt.

Fitto locale commerciale fronte strada sito a Madda-loni (CE), metri quadri 220, completo di bagno, ufficio e ampio parcheggio.

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99 Febbraio | 2014

Edizione Luglio/Agosto 2014 - Free Services Magazine

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