Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

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1 Aprile 2015

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Mensile di Informazione per il Settore dei Trasporti

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1 Aprile 2015

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2 FREESERVICES MAGAZINE

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3 Aprile 2015

>E ditoriale

Travolti dal “Sistema”

Bianco o nero. Da un lato, piccoli imprenditori, padri di famiglia, che fanno sacrifici per

tenere in piedi le proprie aziende, per garantire il salario ai dipendenti. Dall’altro, fac-

cendieri, tangenti, mazzette, una fitta rete di potere corrotto: il “Sistema”.

Bianco o nero. Sembrerebbe così, ma non lo è. Perché tra questi due estremi, ci sono

infinite gradazioni; tra le maglie di questo “Sistema”, infatti, c’è anche chi non intasca

mazzette, non commette reati, non rischia accuse. Eppure nella corruzione ci sguazza:

chiudendo un occhio, facendo qualche “piccola” raccomandazione, favorendo rela-

zioni. Senza i politici, insomma, i faccendieri conterebbero come il due di coppe.

Ed ecco che con lo scandalo ‘Grandi Opere’, che costa a noi contribuenti circa

25 miliardi, ritroviamo un’Italia che cambia trucco, ma che ha sempre la stessa faccia

sporca di quel malaffare politico-economico scoperchiato vent’anni fa con Mani Pulite.

E così, mentre noi autotrasportatori cominciavamo a vedere uno spiraglio di luce,

all’improvviso il buio sembra calare di nuovo sul nostro settore.

Imbarazzante la posizione dell’ex ministro Lupi, imbarazzanti e fastidiose le posizioni di

Rocco Girlanda, già sottosegretario e consulente personale di Lupi, nonché del “super”

dirigente Ercole Incalza, al quale ogni compagine governativa che si è succeduta negli

anni ha sempre affidato la guida della Struttura tecnica di missione al Ministero delle

Infrastrutture. Cosa avrebbe fatto, Incalza, se i politici di tur-

no si fossero preoccupati di verificare la sua limpidezza?

Noi non sappiamo ancora chi ricoprirà questi posti per ora

vacanti. Ma quel che è bene che si ricordi è che i trasporti,

le infrastrutture, sono settori che necessitano di scelte politi-

che rivoluzionarie, che racchiudano veramente la volontà di

sradicare questo “Sistema”, coscienti del fatto che la cor-

ruzione è la causa e non la conseguenza di progetti tanto

grandiosi quanto perfettamente inutili, buoni solo a rubare

danaro pubblico.

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5 Luglio - Agosto 2014

Redazione Free Services Magazine T. 0823.1766542 - F. 0823.1763076 e-mail: [email protected] www.freeservices.itDirettore Responsabile Ferruccio VenturoliIn redazione Anna Francesca Mannai, Mariarosaria Di CiccoEditore Consorzio Free Services - Via Libertà, 33, 81024 Maddaloni (Ce)Presidente Consorzio Free Services Antimo Caturano Coordinatore Editoriale Lina Farbo Impaginazione Advant di Antonello SegretarioDirettore Marketing Marco Scala Responsabile Annunci Vincenzo Lignelli Stampa Poligrafica Industriale S.r.l. NapoliAutorizzazione del Tribunale di S.Maria C.V.n° 754 del 03/03/2010Le pubblicazioni degli annunci e delle inserzioni non conformi, esclude ogni responsabilità da parte del Consorzio Free Services.

ATTUALITÀ/ Controlli antimafia

Sommario>24

28 > Renault Trucks Optifuel Lab 2 32 > Nuovo allestimento DAF - Lamberet 36 > Ducato Natural Powert

52 > Australia 58 > Volkswagens bulli 62 > Follie USA

NOVITÀ/Sprinter, nuove proposte41

ATTUALITÀ/Bonus assunzioni 201526

NOVITÀ/Lavoro in 4x442

ATTUALITÀ/Carburante -22%28

NOVITÀ/Il Caddy si fa Maxi43

NOVITÀ/Silenzio si scarica32

44

NOVITÀ/Gas per il Ducato36

NOVITÀ/Nuova Corsa van46

NOVITÀ/Vito off road40

SHOP/Free Services69

3 >EDITORIALE

6 >ALBUM

8 >FREESERVICES INFORMA

Approfondimenti

Divieti di Circolazione

Scadenze Fiscali

Costi minimi di sicurezza

14>NOTIZIE

22 >VIVAVOCE

NOVITÀ/Piccolo grande berlingo

Seguici anche su:

PERSONAGGIO/Colazione nel deserto48

Anno 7 / numero 4 / Aprile 2015

REPORTAGE/Da Darwin a Palermo su un Road Train52

CLASSIC/Compleanno di un mito58

SUPERTRUCK/La magica notte di Reno62

CURIOSITÀ/ Irrompe il Cat66

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6 FREESERVICES MAGAZINE

>Album

Dakar, SenegalTrasporto pubblico

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7 Marzo 2015

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8 FREESERVICES MAGAZINE

>FreeServicesInforma

Velocità, obbligo della segnaletica e del presidio in caso di multaIn molte delle nostre strade italiane gli Enti proprietari della strada hanno installato postazioni per il controllo della velocità. A volte esse sono attive altre volte sono presenti come deterrente. Se sono attive, con all’interno gli strumenti di con-trollo elettronico della velocità istantanea, pronti a rilevare e successivamente scattare la foto al superamento del limite di velocità imposto dalla segnaletica stradale verticale. L’organo accertatore deve riconoscere la cosiddetta soglia di tolleranza del 5% o i famosi 5 km/h. La circolare ministeriale ha stabilito che esse devono essere presidiate dagli accertatori, in caso contrario, senza la presenza e la cartellonistica dell’attività di controllo in atto, le sanzioni amministrative pecuniarie sono viziate e quindi nulle. Ai fini della sicurezza della circolazione e della tutela della vita umana la velocità massima non può superare i 130 km/h per le autostrade, i 110 km/h per le strade extraurbane princi-pali, i 90 km/h per le strade extraurbane secondarie e per le strade extraurbane locali, e i 50 km/h per le strade nei centri abitati, con la possibilità di elevare tale limite fino ad un massimo di 70 km/h per le strade urbane le cui caratteristiche costruttive e funzionali lo consentano, previa installazione degli appositi segnali. Sulle autostrade, previa installazione degli appositi segnali, in caso di precipitazioni atmosferiche di qualsiasi natura, la velocità massima non può superare i 110 km/h per le autostrade e i 90 km/h per le strade extraurbane principali. Le postazioni di controllo sulla rete stradale per il rilevamento della velocità devono essere preventivamente segnalate e ben visibili, ricorrendo all’impiego di cartelli o di dispositivi di segnalazione luminosi, conformemente alle norme stabilite nel regolamento di esecuzione del Codice. Le modalità di impiego sono stabilite con decreto del Ministro dei trasporti, di concerto con il Ministro dell’interno.

Cabotaggio. No alla CroaziaIl Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha emanato la Circolare n. 4807 del 5 marzo 2015 avente per oggetto: “Trattato di adesione della Croazia all’Unione europea. Cabotaggio stradale di merci. Prolungamento del periodo transitorio di divieto di cabotaggio”. La circolare ricorda che l’atto di adesione della Croazia all’Unione europea prevedeva la pos-sibilità che il periodo transitorio di esclusione dei vettori croati dall’esercizio dell’attività di cabotaggio stradale di merci fosse prolungato per un massimo di ulteriori due anni, a far data dalla fine del secondo anno successivo all’adesione (30 giugno 2015) e che l’Italia ha invece espresso la volontà di prorogare il periodo transitorio di divieto di svolgimento di attività di cabotaggio stradale di merci sul territorio italiano, per i vettori stabiliti in Croazia, fino al 30 giugno 2017. Reciprocamente, il medesimo divieto vale per i vettori stabiliti in Italia che volessero effettuare attività di cabotaggio stradale di merci in territorio croato.

Girolamo Simonato | www.motorioggi.it

RSPP nelle aziende industrialiGestisco una azienda di trasporti con oltre 200 lavoratori e devo istituire un servizio di prevenzione e sicurezza. Ai fini dell’ap-plicazione dell’articolo 31 del D. Lgs. n. 81/2008, nel quale è indicato che “nelle aziende industriali con oltre 200 lavorato-ri” il RSPP deve essere obbligatoriamente interno, sono tenuto ad organizzare il servizio nell’ambito della mia impresa o posso ricorrere all’esterno?

L’obbligo della istituzione presso le aziende del servizio di prevenzione e protezio-ne è previsto dall’articolo 31 del D. Lgs. 9/4/2008 n. 81, contenente il Testo Unico in materia di salute e di sicurezza sul lavoro. Tale decreto legislativo ha voluto però precisare che per alcune aziende il servizio di prevenzione e protezione deve essere obbligatoriamente inter-no e lo ha fatto con il comma 6 dello stesso articolo 31 dalla lettura del quale si osserva che sotto la lettera e) sono state indicate le “aziende industriali con oltre 200 lavoratori”. Ora chi ha formu-lato il quesito chiede dei chiarimenti in merito a cosa è da intendersi per “aziende industriali”. In realtà nel D. Lgs. n. 81/2008 e s.m.i. non si riscon-tra una definizione di tali aziende ma per l’individuazione della stessa si può fare riferimento alle indicazioni già fornite dal Ministero del Lavoro e

Finanziamenti per l’acquisto di mezziLa Circolare n. 14166 del 23/2/2015 del Ministero dello Sviluppo Economico avente per oggetto “Informazioni utili all’attuazione degli interventi di cui al decreto intermi-nisteriale 27 novembre 2013, recante la disciplina dei finanziamenti per l’acquisto di nuovi macchinari, impianti e attrezzature da parte di piccole e medie imprese. Ade-guamento al regolamento di esenzione (UE) n. 1388/2014” indica che le agevolazioni

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9 Aprile 2015

Il Regolamento CE n. 165/2014 abrogava il Regolamento CEE n. 3821/85 relativo all’appa-recchio di controllo nel settore dei trasporti su strada e modificava il Regolamento CE n. 561/2006 relativo all’armonizzazione di alcune disposizioni in materia sociale nel settore dei trasporti su strada. I tempi di attuazione dei vari articoli, però erano diversi e, in particolare, gli articoli 24 e 34 sono entrati in vigore il 2 marzo scorso. L’articolo 24, avente ad oggetto “Autorizzazione di installatori, officine e costruttori del veicolo” stabilisce che “gli Stati membri autorizzano, sottopongono a controlli regolari e certificano gli installatori, le officine e i costruttori di veicoli che possono effettuare le installazioni, i controlli, le ispezioni e le riparazioni dei tachigrafi (…)”. L’articolo 34 su “Utilizzo delle carte del conducente e dei fogli di registrazione” sta-bilisce che “i conducenti utilizzano i fogli di registrazione o le carte del conducente per ciascun giorno in cui guidano, a partire dal momento in cui prendono in consegna il veicolo. Il foglio di registrazione o la carta del conducente sono ritirati solo alla fine del periodo di lavoro giornaliero, a meno che il loro ritiro sia autorizzato diversamente. Nessun foglio di registrazione o carta del conducente deve essere utilizzato per un periodo più lungo di quello per il quale era destinato”. I conducenti devono proteggere adeguatamente i fogli di registrazione e le carte del conducente e non devono utilizzare fogli di registrazione o carte del conducente sporchi o deteriorati. Devono assicurare la concordanza tra la registrazione dell’ora sul foglio di registrazione e l’ora ufficiale nel paese di immatricolazione del veicolo, devono azionare i dispositivi di commutazione che consentono di registrare sepa-ratamente e distintamente i periodi di tempo (guida, altre mansioni, disponibilità, interruzioni, riposo). Ciascun conducente di un veicolo munito di tachigrafo analogico deve apportare sul foglio di registrazione le seguenti indicazioni: cognome e nome; data e luogo in cui hanno luogo l’inizio e la fine dell’utilizzazione del foglio; nu-mero della targa del veicolo assegnato; la lettura del contachilometri; dati relativi a eventuale cambio di veicolo. Ricordiamo che il nuovo regolamento sul tachigrafo entrerà pienamente in vigore a partire dal 2 marzo 2016 e prevede l’introduzione dei cosiddetti “tachigrafi intelligenti” poiché collegati ad un servizio di posizionamento satellitare e caratterizzati da sistemi che ne dovrebbero garantirne l’inviolabilità.

Trasporto merci su strada: entrano in vigore alcuni articoli

del Regolamento CE 165/14

Girolamo Simonato | www.motorioggi.it

previste dal Decreto Interministeriale del 27 novembre 2013 sono concesse anche alle aziende di trasporto su strada e di trasporto aereo. Parlando di spese am-missibili, la circolare specifica infatti “In ragione di quanto previsto dall’art. 2, punto 29, del regolamento (UE) n. 651/2014 (regolamento GBER)”, che aggiorna la definizione di “attivi materiali” con riferi-mento alle categorie di beni ammissibili nel settore del trasporto merci su strada e del trasporto aereo, che le imprese che operano in tali settori possono presentare domanda di accesso alle agevolazioni finanziarie previste dal decreto.

Decreto IlvaLa Camera dei Deputati ha approvato il Decreto Ilva, trasformandolo in legge dello Stato, senza modificare il testo del Senato. Per le imprese di autotrasporto che vantano crediti sono state confer-mate le misure di sostegno proposte dal Governo come la pre-deducibilità dei crediti accumulati dalle PMI nei confronti dell’acciaieria, antecedenti all’ammissione dell’Ilva alla procedura di amministrazione straordinaria. Sospesi i termini di versamento dei tributi erariali (e delle procedure esecutive e cautelari relative agli stessi tributi), in scaden-za tra la data di entrata in vigore della Legge di conversione del Decreto Ilva e il 15 settembre 2015. Il provvedimento riguarda anche le cartelle di pagamento emesse dagli agenti della riscossione. I versamenti dovranno essere effettuati in unica soluzione entro il 21 dicembre 2015. Per agevolare l’accesso al credito agli autotrasportatori creditori è stato previsto l’accesso al Fondo di garanzia per le piccole e medie imprese, fino a un massimo di 35 milioni di euro.

della Previdenza Sociale con la Circolare 27 giugno 1996 n. 89, recante “Decreto legi-slativo 10 marzo 1996, n. 242, contenente modificazioni e integrazioni al decreto le-gislativo 19 settembre 1994, n. 626, in ma-teria di sicurezza e salute dei lavoratori sul luogo di lavoro. Direttive per l’applicazione” pubblicata sulla Gazzetta Ufficiale n.156 del 5/7/96 la quale, benché emanata con riferimento alle disposizioni dettate dal D. Lgs. 19/9/1994 n. 626, ha comunque fornito degli indirizzi che sono da ritenersi ancora tuttora validi essendo stato, come è noto, il D. Lgs. n. 626/1994 abrogato e recepito nello stesso D. Lgs. n. 81/2008. Secondo tale Circolare per individuare quali sono le aziende che vanno ricondotte all’interno della categoria “aziende industriali”, più che a indici o classificazioni formali in cui la stessa sia eventualmente in-serita a fini statistici, assicurativi, previdenziali, contrattuali o a fini di altro genere, si deve fare riferimento alla natura produttiva e all’attività

effettivamente svolta nell’azienda stessa. Quindi secondo il Ministero del Lavoro, alla luce di alcune considerazioni del tutto condivisibili in base alle quali bisogna tenere conto della natura dell’attività svolta in concreto dall’azienda, con l’aggettivo “industriali” il legislatore ha voluto fare riferimento esclusivamente a quelle attività dirette alla produzione di beni materiali, per cui di conse-guenza tutte le aziende che svolgano attività diverse da tale produzione di beni materiali, quali quelle dirette alla produzione di servizi (attività amministrative, finanziarie, turistiche, di trasporto, di distribuzione, com-merciali, di spettacolo, di pulizia, di manutenzione, ecc.), non sono da far rientrare nella categoria di “aziende industriali”.

Gerardo Porreca | www.porreca.it

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10 FREESERVICES MAGAZINE

10 Aprile

Spesometro Contribuenti Iva mensiliUltimo giorno utile per l’invio, da parte dei soggetti passivi Iva che effettuano la liquidazione mensile ai fini dell’imposta, della comunicazione delle cessioni di beni e delle prestazioni di servizio rese e ricevute nel 2014.

15 Aprile

Ravvedimento VersamentiUltimo giorno utile per regolarizzare i versamenti di imposte e ritenute non ef-fettuati (o effettuati in misura insufficiente) entro il 16 marzo 2015 dai contri-buenti tenuti al versamento unitario di imposte e contributi. Il versamento delle imposte e delle ritenute, maggiorate degli interessi legali e della sanzione ridotta al 3%

Iva Riepilogo fatture venditaUltimo giorno utile per effettuare l’annotazione in un unico documento riepilo-gativo delle fatture di importo inferiore a 300 euro emesse nel mese di marzo. Sul documento vanno indicati i numeri delle fatture, l’imponibile complessivo e l’ammontare dell’Iva complessiva distinto per aliquota.

Iva Fatturazione differitaI contribuenti Iva devono provvedere all’emissione e alla registrazione delle fatture differite relative a beni consegnati o spediti nel mese di marzo, risultan-ti da documento di trasporto o da altro documento idoneo a identificare i sog-getti contraenti. Le fatture devono contenere la data e il numero dei documenti cui si riferiscono.

>FreeServicesInforma

Premi Inail 2014La riduzione dei premi Inail relativi dovuti relativamente all’anno 2014 spettante alle imprese artigiane, comprese quelle di autotrasporto, è stato quantificato dal ministero del Lavoro in una percentuale del 7,99 per cento. La decisione si trova all’interno di un decreto interministeriale (firmato unitamente al ministero dell’E-conomia e delle Finanze) che porta la data del 18 dicembre scorso pubblicato sul sito del ministero.

Dogane. L’errore non è ammessoL’Agenzia delle Dogane ha emanato due note, una il 9 e una il 20 febbraio, dicendo che non è possibile effettuare una compensazione tra minori e mag-giori diritti accertati, laddove gli errori siano sia a favore del contribuente sia a favore dell’Erario. La sanzione va appli-cata singolo per singolo. In riferimento all’art. 303 del TULD, allo scopo di responsabilizzare gli operatori rispetto a ogni singola operazione, anche gli errori soltanto formali sono sanzionabili ed è esclusa la possibilità di effettuare com-pensazioni e quindi di applicare sanzioni anche quando l’accertamento sia favore-vole al contribuente. Secondo l’Agenzia, in base all’articolo 198 del Regolamento Cee 2454/93, “qualora una dichiara-

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Scadenze Fiscali

11 Aprile 2015

zione in dogana comporti più articoli le indicazioni relative a ciascun articolo sono considerate costituire una dichia-razione separata”. Una compensazione tra i singoli comporterebbe, a parità di operazione economica, un’indebita differenziazione tra operatori che pre-feriscono presentare più dichiarazioni e operatori che scelgono invece per la presentazione di un’unica dichiarazione con più singoli.

Europa. Libro Bianco dei TrasportiIl Libro Bianco dei Trasporti varato dall’Unione europea nel 2011 sarà ag-giornato tra fine 2015 e i primi mesi del 2016. Lo scorso 6 marzo a Bruxelles si è svolta l’audizione pubblica del Comitato economico e sociale europeo (CESE), l’organismo che fornisce consulenza alle maggiori istituzioni dell’Unione Europea (Commissione, Consiglio e Parlamento europeo) attraverso l’elaborazione di pareri sulle principali tematiche comunitarie. Durante lo svolgimento dei lavori sono stati affrontati, da parte dei vari relatori i temi di maggiore attualità del settore come il cabotaggio, il dumping sociale, il trasporto intermodale, i combustibili alternativi, la tassazione dell’energia e delle infrastrut-ture. All’audizione hanno partecipato i rappresentanti di vari comparti del trasporto e, in particolare, tutte le maggiori associa-zioni europee del trasporto e della logistica.Unica organizzazione italiana presente, Anita, ha posto l’accento sulla mancanza di uniformazione delle norme sociali, salariali e fiscali dei vari Paesi membri, sull’aggravamento del problema del social dumping e sulla necessità di un chiari-mento in merito all’internalizzazione dei costi esterni.

16 Aprile

Contribuenti Iva AdempimentiI contribuenti Iva devono provvedere al versamentodella seconda rata dell’Iva relativa al 2014 risultante dalla dichiarazione annuale, con la maggiorazione dello 0,33% mensile a titolo di interessi, utilizzando il modello F24 telematico con indicazione dei codici tributo

Sostituti d’imposta Versamento ritenuteI sostituti d’imposta devono versare le ritenute effettuate nel mese di marzo sui redditi di lavoro dipendente e assimilati, redditi di lavoro autonomo, provvigioni, redditi di capitale, redditi diversi.

Utili Versamento ritenuteLe società di capitali, gli enti pubblici e privati diversi dalle società, nonchè i trust residenti nel territorio dello Stato che hanno per oggetto esclusivo o principale l’eser-cizio di attività commerciali, devono provvedere al versa-mento delle ritenute sui divi-dendi corrisposti nel trimestre precedente.

27 Aprile

Elenchi intrastat PresentazioneGli operatori intracomunitari con obbligo mensile devono presentare in via telematica gli elenchi riepilogativi delle cessioni e/o acquisti di beni e delle prestazioni di servizi intracomunitari effettuati nel mese di marzo, quelli con obbligo trimestrale gli elenchi relativi alle operazioni del primo trimestre 2015

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12 FREESERVICES MAGAZINE

>FreeServicesInforma

Dopo il ricorso al TAR del Lazio e la conseguente bocciatura della Corte di Giustizia Europea, con la nuova Legge di Stabilità il Governo ha cancellato i costi minimi di servizio e ha abolito la scheda di trasporto. Riguardo all’abolizione dei costi minimi di esercizio, nella Legge di Stabilità (art.1 comma 248 e 250) la disciplina è abrogata, ribadendosi quanto previsto dal Decreto Legislativo 286/2005. Il nuovo comma 4 dell’articolo 83-bis ristabilisce l’autonomia contrattuale, prevedendo che: “Nel contratto di trasporto, anche stipulato in forma non scritta, di cui all’articolo 6 del Decreto legislativo 21 novembre 2005, n. 286, e successive modificazioni, i prezzi e le condizioni sono rimessi all’autonomia negoziale delle parti, tenuto conto dei principi di adeguatezza in materia di sicurezza stradale e sociale”. L’abrogazione segue la pronun-cia della Corte di Giustizia UE del 4 settembre 2014. Con l’entrata in vigore della legge di stabilità 2015, si rende necessario dare attuazione a quanto dispone l’articolo 1, comma 250 della legge 23 dicembre 2014, n. 190, in ordine alla pubblicazione di valori indicativi di riferimento dei costi di esercizio dell’impresa di autotrasporto per conto di terzi. Il Ministero delle infrastrutture e dei Trasporti ha previsto, quindi, la pubblicazione online dei valori indicativi, tenute conto le rilevazioni mensili del prezzo medio del gasolio per autotrazione del MiSE. L’Amministrazione procederà, con cadenza mensile, all’aggiornamento del solo valore del costo unitario per litro del gasolio per autotrazione.

Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, ai sensi dell’articolo 1, comma 250 della leg-ge 23 dicembre 2014, n. 190 (Legge di stabilità 2015) è tenuto a pubblicare e ad aggiornare nel proprio sito internet “valori indicativi di riferimento dei costi di esercizio dell’impresa di trasporto per conto di terzi”. Il comma 4 dell’art. 83 bis del d.l. 25 giugno 2008 n.112, convertito con modifiche dalla l. 6 agosto 2008 n.133, e s.m.i. prevede che i prezzi e le condizioni nel contratto di trasporto – anche in forma non scritta - di cui all’articolo 6 del decreto legislativo 21 novembre 2005, n. 286, sono rimessi all’autonomia negoziale delle parti, “tenuto conto dei principi di adeguatezza in materia di sicurezza stradale e sociale”, mentre lo stesso decreto legislativo 286/2005, all’articolo 4, comma 2, prevede che “sono nulle le clausole dei contratti di trasporto che comportino modalità e condizioni di esecu-zione delle prestazioni contrarie alle norme sulla sicurezza della circolazione stradale”. Le norme sopra citate coniugano l’abrogazione di qualsiasi sistema tariffario obbligatorio o di “costi minimi di esercizio”(fino al 2012 determinati dall’Osservatorio costituito presso la Consulta Generale per l’autotrasporto e per la logistica e successivamente, fino all’agosto 2014, dalla Direzione Generale per il trasporto stradale e l’intermodalità del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti) ed il conseguente riemergere della libertà di negoziazione del corrispettivo del trasporto, con l’esigenza di garantire che le operazioni di trasporto si svolgano nel rispetto delle norme sulla sicurezza della circolazione stradale e sociale. Ne consegue il ruolo centrale che assume il contratto di trasporto e le relative disposizioni condizioni ed istruzioni.

IMPOSTAZIONE METODOLOGICASulla base dell’ambito applicativo, e della ratio sottesa alle scelte del legislatore, assumono particolare rilevanza i costi collegati a profili di sicurezza, correlati al necessario rispetto delle norme del Codice della Strada. Trattandosi di garantire anche la sicurezza sociale va tenuto in considerazione il fattore tempo e le prescrizioni comunitarie in materia di tempi di guida e di riposo (Regolamento CE 561/2006). Va pertanto considerata la velocità commerciale media, le necessarie pause dei tempi di guida e di conseguenza la percorrenza annua del veicolo. Considerato che le ore di guida a settimana non possono superare le 45, valutando una velocità commerciale sulle medie e lunghe percorrenze pari a circa 60 km/ora, per 46 settimane la percorrenza complessiva annua consentita può essere stimata intorno ai 120.000 km. Ov-viamente fondamentale è anche il costo del carburante sostenuto dal vettore per l’esecuzione delle prestazioni contrattuali. Al riguardo si dovrà tenere conto, oltre che del consumo che varia a seconda del veicolo, degli sconti sull’accisa per i veicoli superiori a 7,5 tonnellate, nonché della inci-

COSTI MINIMI DI SICUREZZA

PUBBLICAZIONE VALORI INDICATIVI DI RIFERIMENTO DEI COSTI DI ESERCIZIO DELL’IMPRESA DI AUTOTRA-SPORTO PER CONTO DI TERZI (Articolo 1, Comma 250 della Legge 23 Dicembre 2014, n. 190 – Legge di Stabilità 2015)

denza, sul prezzo del carburante, della fonte di rifornimento dello stesso (impianti di distribuzione ordinari, o extra-rete). Altresì nel novero dei costi di esercizio va compreso il costo delle tariffe autostradali, riconoscendo che l’utilizzo di strade generalmente più sicure e con maggior velocità commerciale consente una maggior competitività delle imprese di autotrasporto ed il rispetto delle norme in tema di tempi di guida e di riposo. Il costo dei pedaggi va determinato sulla base di una stima delle percorrenze medie in autostrada a seconda delle diverse classi di veicolo ed a seconda dei costi delle diverse tratte autostradali. Quanto sopra considerando anche che tali costi (carburante e tariffe autostradali) sono ritenuti rilevanti dal legislatore per l’adeguamento dei corrispettivi nel contratto di trasporto di durata che supera i trenta giorni (articolo 83 bis, comma 5, del d.l. 25 giugno 2008 n.112, convertito con modifiche dalla l. 6 agosto 2008 n.133, e sue successive modifiche e integrazioni). Vanno anche tenuti in considerazione gli accordi contrattuali comunque riferibili al contratto tipico di trasporto, come definito dall’art. 1678 c.c.. In particolare considerando i profili di diversità presenti nella prassi applicativa sia sotto l’aspetto della tipologia di veicolo utilizzato per l’esecuzione dei servizi di trasporto, sia in relazione alla diversa posizione soggettiva delle parti contraenti (committente non iscritto all’albo e vettore; committente iscritto all’albo e vettore). Ai fini della identificazione di valori di riferimento dei costi va individuata poi la tipologia di impresa a cui si riferiscono: impresa artigiana, impresa media o strutturata, con dipendenti, capacità di un’efficiente ottimizzazione delle risorse ecc. Quanto al parco veicolare si deve tenere conto delle regole di accesso al mercato (che impongono l’acquisto di veicoli Euro5 o superiori), ma anche del parco veicolare effettivo (considerata la notevole anzianità del parco effettivamente circolante in Italia). A seconda dell’anziani-tà del veicolo, ovviamente, cambiano ed aumentano i costi di manutenzione (ordinaria prestabilita) i consumi di carburante, mentre diminuisce –fino ad azzerarsi- il valore del veicolo stesso in considerazione della vita media del veicolo e del relativo ammortamento (rilevante ai fini del calcolo del costo). Va tenuto conto, in particolare per i veicoli pesanti, dell’allestimento e dell’utilizzo, che per la loro specificità hanno diversa incidenza sui costi necessari. In sintesi vanno presi a riferimento i principi di seguito riportati: • Costo del trattore stradale o costo di acquisto o ammortamento in sei anni (con un valore residuo medio di mercato)• Costo del semirimorchio o costo di acquisto o cmmortamento in dieci anni (con un valore residuo medio di mercato)• Costo del lavoro (con riferimento ad autisti dipendenti sulla base del CCNL vigente riferito al livello previsto nella scala classificatoria per la guida delle specifiche classi di vei-colo -4°, 3° e 3° super-, tenendo in considerazione il costo del lavoro medio comprensivo di tredicesima, quattordicesima, trasferte e fuori orario)• Costo manutenzione (con riferimento alle operazioni normalmente previste dalle case costruttrici nell’arco temporale della vita utile delle differenti tipologie di veicolo e dei relativi allestimenti). In base al parco veicolare di riferimento, vanno ricavati i costi conseguenti• Costo per assicurazioni, revisioni e bolli (che tenga conto delle assicurazioni obbligatorie - RC Auto-, dell’importo per la tassa di proprietà e degli oneri di revisione del veicolo e dei relativi allestimenti)• Costo per pneumatici (determinato considerando il costo unitario medio per pneu-matico nuovo di fabbrica, la durata media dello stesso e tenuto conto del numero dei pneu-matici a seconda della classe di veicolo)• Costo del carburante (determinato per litro di gasolio sulla base delle rilevazioni rese disponibili dal Ministero dello Sviluppo Economico, depurato dell’IVA e, per i veicoli superiori a 7,5 tonnellate di massa complessiva a pieno carico, dello sconto sulle accise1, calcolato in relazione al consumo delle diverse tipologie di veicoli)• Costo dei pedaggi autostradali (determinato sulla base di una stima delle percor-renze in autostrada per ciascuna classe di veicolo).• Costi di organizzazione (tenendo conto di un’impresa correttamente organizzata ed efficiente si potrebbero stimare tra il 6% ed il 10% del fatturato) considerando che i costi stessi variano moltissimo a seconda della tipologia di impresa.VALORI DI RIFERIMENTOIn considerazione della impostazione metodologica sopra delineata appare evidente che i costi effettivi dei servizi di trasporto di merci per conto di terzi sono suscettibili di variare notevolmente a seconda della tipo-logia di impresa (monoveicolare, artigiana o strutturata), della tipologia del veicolo (massa, allestimento,

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vetustà) e della tipologia di trasporto (generico, merci pericolose, refrigerato, ecc.). In base al dettato normativo riepilogato in premessa, pertanto, scopo della presente pubblicazione non può essere che quello di fornire all’impresa di autotrasporto ed al committente gli elementi (valori di riferimento) utili per la individuazione dei costi del servizio di trasporto e agevolare così l’incontro tra domanda e offerta a prezzi e condizioni adeguate. Resta fermo che con l’applicazione della metodologia di cui al punto precedente, i costi potranno essere calcolati dagli interessati tenendo conto della tipologia di con-tratto, di veicolo, di trasporto, di impresa interessata, ecc. Nello stesso tempo è opportuno definire valori – sia pure di mero riferimento - il più possibile dettagliati tenendo conto delle diverse voci di costo, nonché metodi di calcolo affinché i costi possano essere più agevolmente quantificati dagli interessati. Stante la necessità di dare tempestiva attuazione a quanto previsto dalla Legge di stabilità 2015 si procede alla presente pubblicazione, fatti salvi ulteriori sviluppi e ampliamenti a seguito di analisi aggiuntive o dell’acquisizione di ulteriori elementi di riferimento da parte dell’Ammini-strazione. Alla luce di quanto sopra, per fornire un’esemplificazione indicativa, per i costi relativi al veicolo si prende in considerazione solo il caso di un veicolo generico, composto da trattore e semi-rimorchio, di massa complessiva a pieno carico superiore a 26 tonnellate. Tale tipologia di veicolo, infatti, per la percorrenza annua possibile nel rispetto delle norme sui tempi di guida e di riposo (circa 120.000 km per trasporti di media e lunga percorrenza) e per i costi di gestione, si colloca in posizione mediana tra i veicoli più leggeri (fino a 26 tonnellate) e gli altri veicoli pesanti con allestimenti particolari (cisternato, frigorifero, ecc.). Resta fermo, ovviamente, che la percorrenza varia non solo a seconda del tipo di veicolo e di trasporto, ma anche sulla base della capacità dell’impresa di ottimizzare i costi (sfruttando al massimo le potenzialità del proprio parco veicolare e degli autisti dipendenti, con possibili economie di

VALORI INDICATIVI DI RIFERIMENTO COSTI IMPRESA DI AUTOTRASPORTO IN CONTO TERZIVEICOLI GENERICI CON MASSA COMPLESSIVA A PIENO CARICOSUPERIORE A 26 TON

EURO NOTE

costo acquisto trattore 95.000 Costi medi indicativi ricavati da dati in possesso della Direzione Generale. Per i valori di mercato dei veicoli industriali può essere consultato – tra gli altri ed a mero titolo esemplificativo - il seguente link:http://www.motornet.it/portale/Home/veicoli_industriali/nuovo_veicoli.html

valore residuo dopo 6 anni 20.000

costo trattore da considerare

75.000 Ammortamento 6 anni

valore indicativo annuo del costo (ammortamento)

12.500 Per i primi 6 anni di vita

costo di acquisto semirimorchio

30.000 Costi medi indicativi ricavati da dati in possesso della Direzione Generale. Per i valori di mercato dei veicoli industriali può essere consultato – tra gli altri ed a mero titolo esemplificativo - il seguente link:http://www.motornet.it/portale/Home/veicoli_industriali/nuovo_veicoli.html

valore residuo dopo 10 anni 6.000

costo semirimorchio da considerare

24.000 Ammortamento 10 anni

Valore indicativo annuo del costo (ammortamento)

2.400 Per i primi 10 anni di vita

Valore indicativo annuo del costo per manutenzioni

10.000 Definito in ragione di una percorrenza annua di 120.000 km e come media annua dei costi di manutenzione sostenuti nel periodo di ammortamento (sei anni).

costo del lavoro annuo di un conducente 3° livello super

33.820

Valore indicativo orario del costo del lavoro

15,64

Valore indicativo costo orario lavoro straordinario

20,33

Valore indicativo costo giorno trasferta territorio nazionale

41,00

Valore indicativo annuo del costo di assicurazioni e bollo

4.300 Definito considerando costo per bollo trattore (euro 700) e spese assicurative medie (RCA, polizzamerci, infortuni, ecc. -euro 3.600). Eventuale copertura aggiuntiva Kasco (circa euro 1.000)

costo medio 12 pneumatici 4.200 circa 350 euro a pneumatico

Valore indicativo km del costo pneumatici

0,035 Utilizzo circa 120.000 km

Valore indicativo tariffa km media autostrade

0,17863 Tariffa media 2015 pesata sul traffico 2013 (Classe 3: 0,10666 euro, Classe 4: 0,16105 euro, Classe 5: 0,19155 euro) – Fonte AISCAT

Valore riferimento del costo litro gasolio autotrazione

1,147(MTT fino a 7,5t)

0,933 (MTT superiore a

7,5t)

Febbraio 2015 (Allegato 2) L’adeguamento dei valori di riferimento (aggiornato in relazione all’andamento del costo del carburante, ricavato partendo dalle rilevazioni del costo del gasolio rese disponibili dal Ministero dello Sviluppo Economico) viene effettuato con cadenza mensile e pubblicato sul sito internet del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti

costo organizzazione Valore di riferimento non stimabile - dipendente da tipologia impresa

scala in relazione anche alla durata, alle modalità di svolgimento ed al valore del contratto). Sulla base della metodologia, per definire valori di riferimento dei costi, a mero titolo indicativo, viene presa in considerazione un’impresa mediamente strutturata, con dipendenti, capace di un’efficiente ottimizza-zione delle risorse ed in grado di operare in sicurezza, onde evitare uno sfalsamento dei risultati legato a costi derivanti da una gestione imprenditoriale antieconomica. Quanto al parco veicolare, tenuto anche conto delle nuove regole di accesso al mercato (che impongono l’acquisto di veicoli Euro 5 o superiori), vengono presi in considerazione veicoli di nuova costruzione. Tale scelta, oltre ad essere coerente col quadro normativo attuale, consente la definizione di costi effettivi, calcolati su una manutenzione ordinaria prestabilita e sulla vita media del veicolo. Ove si volesse tenere in con-siderazione l’ipotesi della sub-vezione (definita dall’articolo 2 del decreto legislativo 286/2005 - impresa di autotrasporto per conto terzi iscritta nell’apposito Albo che effettua servizi in favore di altra impresa di autotrasporto per conto di terzi pure essa iscritta nell’apposito Albo) i costi di esercizio sarebbero calcolati senza i costi di organizzazione in quanto si può ritenere che la stessa (intesa come rapporti con il committente, magazzino, logistica, ecc.) resta a carico del primo vettore. Ove si volesse tenere in considerazione l’ipotesi del c.d. trazionismo, ovvero dei servizi di trasporto svolti con complesso veicolare in cui solo il trattore sia in disponibilità del vettore, i costi di esercizio sarebbero composti dalle seguenti voci: costo trattore, manutenzioni, costo del lavoro, costo assicurazioni, costo pneumatici, costo pedaggi autostradali, costo carburante. I valori di riferimento dei costi di un’impresa di trasporto di merci su strada per conto di terzi possono essere riepilogati, in base alla metodologia adottata, nella seguente tabella:

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È dal 2004 che Renault Trucks sviluppa e com-mercializza veicoli alimentati a gas naturale, con il D Wide CNG la Casa francese ha completato la propria Gamma Distribuzione, offrendo un veicolo equipaggiato con il nuovo motore Euro6 da 9 litri e 320 cv, disponibile in 2 configurazioni: motrice 4x2 18t e motrice 6x2 26t. Tra la scelta di alimentazioni alternative, il gas naturale compresso (CNG) rappresenta una fonte di energia affidabile e poco inquinante: i motori non emettono particelle, fumo o odori e in ambienti ur-bani hanno un’autonomia analoga a quella di un veicolo Diesel. D Wide CNG Euro6 può essere alimentato anche a bio-metano (biogas), un’energia rinnovabile prodotta da materiali organici che genera emissioni di CO2 notevolmente inferiori rispetto al Diesel. Per ogni tipo di esigenza, il Renault Trucks D Wide CNG è proposto con due capacità di serbatoi: 600 L (120 m3 - 90 kg) di gas compresso a 200 bar stivati in sei taniche, oppure 800 L (160m3 - 120 kg) in otto serbatoi. Per l’approvvigiona-mento, le connessioni agli standard NGV1 e NGV2 soddisfano i requisiti dei fornitori di gas in Europa.www.renault.trucks.it

RENAULT TRUCKS D WIDE CNG

In Alto Adige si costruisce con ScaniaItalscania ha consegnato uno G490 CB 8×6 EHZ all’azienda Huber&Feichter di San Lorenzo (BZ), specializzata nel settore delle costruzioni stradali e degli scavi per le canalizzazioni, la posa di condutture per l’approvvigionamento idrico, la costru-zione di strade e l’esecuzione di lavori infrastrutturali. A spingere il camion un motore 490 cv, 13 litri, Euro6 con tecnologia EGR e SCR, compatibile fino al 100% con il biodiesel, 6 cilindri a iniezione diretta con sistema Scania XPI, 4 valvole per cilindro, turbocompressore a ge-ometria variabile VGT e intercooler. Il G490 CB 8×6 EHZ con cambio automatizzato Opticruise ha quattro assi di cui tre motrici in grado di sfruttare appieno la potenza massima di 360kW raggiunta a 1.900 giri/min. La coppia, emblema della casa del Grifone, rimane anche in questo caso uno dei plus dei veicoli registrando 2.550 Nm da 1.000 a 1.300 giri/min. Il modello scelto da Huber&Feichter ha una cabina G con frontale Off-road, ideale per ambienti cantieristici, con ampi vetri laterali, stretti montanti e specchi regolabili per un dominio totale del veicolo. www.scania.com

Michelin ha ricevuto i premi “Supplier of the Year” (Forni-tore dell’anno) e “Partner-level supplier” (Fornitore partner dell’anno) nell’ambito del “John Deere Achieving Excellence Pro-gram 2014” (Programma per raggiungere l’eccellenza). I settori di riferimento sono quelli di Agricoltura e Macchine Movimento Terra, i fornitori che partecipano al programma “Achieving Excellence” sono valutati ogni anno in diverse categorie chiave di performance, come qualità, gestione dei costi, consegna, assistenza tecnica e reattività. John Deere ha creato questo programma nel 1991 per dare ai fornitori valutazioni e feedback con l’obiettivo di un continuo miglioramento. www.michelin.com

Pneumatici. Premio John Deere per Michelin

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LA BIRRA INGLESE VIAGGIA SVEDESEL’azienda inglese Adnams Brewery di Southwold produce birra dal 1872 e ha preso in consegna due nuovi Volvo FL Euro6, cabina Comfort e cambio automatizzato I-Sync. Il Supply Chain Manager di Adnams, Kevin Wells, ha dichiarato: “Il Volvo FL ci offre un carico utile di 10 tonnellate, l’ideale per le nostre esigenze di distribuzione nelle zone rurali. Abbiamo personalizzato l’altezza della piattaforma di carico per renderla adatta al carico e allo scarico dei fusti di birra di 73 kg. Secondo il nostro periodo di prova, il consumo di carburante registrato è stato più o meno lo stesso degli Euro5, compriamo Volvo Trucks dal 2009, con questi due nuovi camion la nostra flotta è al 50% svedese. Non siamo trasportatori, siamo birrai, ma il rifornimento dei clienti fa parte dell’attività e ci servono mezzi affidabili. Stiamo verificando con Volvo la possibilità di abbracciare la scelta di usare carburanti alter-nativi e più ecologici, alla fine riusciranno a convincerci”. www.volvotrucks.com

Prossimi eventi. Week End del Camionista 2015

L’appuntamento è per i prossimi sabato 23 e domenica 24 Maggio, la location il Misano World Circuit di Misano Adriatico, l’evento è il tradizionale e attesissimo Week End del Camionista 2015. Due giorni di gare, l’occasione è la terza tappa del FIA European Truck Racing Championship, ma anche spettacolo. Immancabile la grande esposizione di camion sia delle case costruttrici sia dei proprietari dei mezzi che si raduneranno in quei giorni. Imperdibili anche gli eventi in pista: gare di veloci-tà e le esibizioni spettacolari degli stuntman. www.truckracing.it

Oltre 1.000 bambini, 25 scuole e 50 classi, hanno già partecipato a Missione Futuro, un’esposizione ideata da Mercedes-Benz per illustrare gli incredibili sviluppi e le molteplici possibilità della mobilità futura. Dopo Berlino e per la prima volta fuori dai confini della Germania, Missione Futuro è a Milano al Mercedes-Benz Center di Via Daimler, 1 e si rivolge a bambini di età compresa tra gli otto e gli undici anni. Per rispondere alle numerose richieste, la mostra è stata prorogata fino al 30 aprile. Missione Futuro risveglia la curiosità dei bambini nei confronti della ricerca e permette di sperimentare la mobilità del futuro, le forme di alimentazione e le energie alternative, l’impiego di materie prime rigenerabili nella progettazione di automobili e il collegamento in rete di auto e infrastrutture. Missione Futuro propone argomenti di stampo scientifico e tecnico, rendendoli divertenti e facilmente comprensibili. Mercedes-Benz BIOME. L’esposizione permette a bambini e visitatori di confrontarsi in modalità interattiva con argomenti quali elettromobilità, collegamento in rete, materiali e processo di design delle automobili, con la possibilità di sperimentare direttamente dal vivo e imparare divertendosi. Al centro dell’esposizione un concept rivoluzionario, probabilmente destinato a circolare su strada in futuro: la Mercedes-Benz BIOME. Un prototipo di origine interamente organica, realizzato da semi diversi, comple-tamente ispirato alla natura. Anche se si tratta ancora di ipotesi future, la sezione dedicata alle materie prime rigenerabili illustra quali siano i materiali naturali impiegati già oggi nell’industria automobilistica. Workshop Genius. Genius, la giovane knowledge community di Daimler, integra l’esposizione con workshop di argomento tecnico a cui le scola-resche prendono parte subito dopo la visita all’esposizione. I giovani visitatori possono così subito mettere in pratica nei workshop le impressioni raccolte durante la visita. La mostra è sempre aperta e visitabile negli orari di apertura del Mercedes-Benz Center di Milano. Info: www. media.mercedes-benz.it; media.daimler.com

“Missione Futuro” di Daimler: la mobilità di domani Insegnata ai più piccoli

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Iveco con Sky Racing Team VR46

È Rosa Di Gregorio la vincitrice del Sabo Rosa 2015 (6ª edizione). Il Sabo Rosa, giunto alla sesta edizione, è il premio che ogni anno, nel giorno della Festa della Donna, premia le donne che si sono distinte nel settore del trasporto pesante. Le candidature arrivano via web, poi è una giuria composta esclusivamente da donne, dipendenti dello sponsor dell’iniziativa, il Gruppo Roberto Nuti, a decretare la vincitrice. “Quest’anno il Sabo Rosa è stato assegnato a Rosa Di Gregorio per premiare il suo impegno, non solo come autista e imprenditrice, ma anche come figura di riferimento nell’ambiente sempre più interconnesso, grazie ai Social network, dei professionisti della strada – ha dichiarato Elisabetta Nuti - Per Rosa abbiamo ricevuto oltre 40 appassionate nomination di suoi colleghi e colleghe, un record che ci ha fatto capire l’impegno e la costanza della vincitrice nel creare occasioni di amicizia e socialità fra compagni di strada, una rete di rapporti sociali e solidarietà che l’hanno resa davvero molto amata. Con il Sabo Rosa 2015 abbiamo dunque voluto evidenziare come questo mestiere sia fatto soprattutto di passione e amore: due caratteristiche che le donne espri-mono naturalmente e tenacemente. Un premio quindi che sottolinea, una volta di più, l’a-more che le donne hanno per questo duro mestiere”. Rosa Di Gregorio ha poi commen-tato: “Conosco il premio Sabo Rosa da quando è stato istituito e ho sempre trovato molto interessante questa idea perché nessuno aveva mai pensato di premiare una camionista. Per me, dopo tanti anni di lavoro, essere stata scelta come camionista dell’anno è un vero onore ed è davvero una grande soddisfazione. Accolgo questo premio come una con-quista, un punto di arrivo. Un premio che mi fa pensare ecco finalmente sono completa. I miei genitori fondarono la loro attività, per la quale lavoro da sempre – ha proseguito Rosa Di Gregorio – nel 1976 e quindi, visto che sono nata nel 1978, annuso l’odore del gasolio fin da piccola! Da questa mia costante frequentazione con l’ambiente degli autisti è nata la curiosità di salire sul camion. Appena finite le scuole superiori e consapevole che una patente in più in famiglia sarebbe stata comoda, mi sono iscritta a scuola guida per conseguire la patente C e da lì è cominciata la mia avventura. All’inizio in azienda ero considerata un po’ il jolly e davo il cambio a qualche autista. A fine 2000 ho avuto un camion tutto mio e la possibilità di partire da sola per i miei viaggi”.

Il Campionato Mondiale Moto3, la catego-ria junior del Motomondiale, anche per il 2015, vedrà Iveco come Official Supplier della Sky Racing Team VR46, la squadra nata dalla collaborazione tra Sky e l’azienda VR46 di Valentino Rossi che gareggerà su moto KTM. Come lo scorso anno, Iveco fornirà due Stralis Hi-Way Euro6, 500 cv, di colore nero, brandizzati con i colori della squadra e utilizzati per trasporto di materiale/ officina e per l’ospitalità. I camion sono dotati delle più recenti tecnologie per il comfort dell’autista, tra cui il sedile Hi-Comfort, e delle migliori soluzioni telematiche di bordo come il sistema Iveconnect, che integra in un unico dispositivo i servizi di info-tainment, navigazione e assistenza alla guida. Inoltre, i veicoli sono dotati del sistema di sicurezza Adap-tive Cruise Control, che permette di mantenere costante la velocità di crociera al livello scelto dal conducente ed è in grado di valutare l’eccessivo avvicinamento al veicolo che precede.

Prossimi eventi. A Monza torna TruckemotionL’Autodromo di Monza ospiterà anche quest’anno TruckEmotion&VanEmotion 2015, manifestazione nazionale dedicata al mondo dell’autotrasporto. L’evento si svolgerà da venerdì 25 a domenica 27 settembre. Nel 2014 sono state registrate 1.828 prove su truck, 663 prove su van e 206 prove off road per un totale di 11.450 km percorsi. Grande l’affluenza di visitatori e un programma ricco di convegni, workshop tematici e relatori autorevoli in rappresentanza di tutta la fi-liera. Anche l’edizione 2015 si preannuncia ricca di interessanti novità, intanto il 2 marzo sulle frequenze di Radio Number One è ricominciata la trasmissione “truckEmotion – l’emozione si fa strada” una striscia quotidiana dedicata al settore trasporto, in onda alle 5.45, ma disponibile anche in podcast su truckemotion.it. La kermesse ospiterà anche la cerimonia di premiazione di ambiti riconoscimenti internazionali, come “Driver of the Year” e “Company of the year”, grazie alla collaborazione con l’associazione Noi Ca-mionisti e con il patrocinio della U.I.C.R. (Unione Internationale des Chaffeurs Routiers). www.truckemotion.it

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Tra le cinque officine meccaniche che si sono contese la finale nazionale dello Scania Top Team 2015 Italia, alla fine a spuntarla è stata l’officina Sacar S.p.A. di Frosinone. I meccanici laziali hanno dovuto mettere in campo tutte le loro competenze fatte di tempismo, precisione e lavoro di squadra, ma c’è voluto anche un pizzico di creatività per avere la meglio sulle agguerritissime officine sfidanti: Meccanica RVI S.n.c. di Lecce, Sacar S.p.A. di Latina, Turbo car officina di Rimini e Artuso S.r.l. di Treviso. La finale di Södertälje arriverà a fine anno, dal 3 al 5 dicembre, dopo ulteriori fasi eliminatorie. “Siamo fieri di aver vinto e di poterci fregiare di poter rappresentare l’Italia alle prossime finali regiona-li – ha dichiarato a caldo Fulvio Caporetto, capitano del team Sacar S.p.A. di Frosinone – La vittoria è un premio all’impegno che ogni giorno mettiamo al servizio dei nostri numerosi Clienti. Speriamo, così come è avvenuto per noi, che questa competizione continui a stimolare, ad avvicinare e appassionare giovani tecnici che si affacciano su questa bellissima professione”.www.scania.com

SCANIA TOP TEAM 2015 ITALIA

IL CAMION DELLA COCA COLA È UN RENAULT TRUCKS

Coca-Cola Enterprises Belgium ha appena ricevuto le chiavi del suo 100° veicolo a marchio Renault Trucks, che è anche il decimo T della flotta, una motrice 6x2 da 26 t che verrà utilizzata per applicazioni di distribuzione regionale pesanti. Coca-Cola Enterprises è uno dei maggiori imbottigliatori dei prodotti a marchio Coca-Cola Company. Dal 2008, Coca-Cola utilizza motrici Renault Trucks per trasportare i propri prodotti nei supermercati, nelle scuole e negli ospedali. Inizialmente, la flotta includeva modelli Premium, ma ora hanno iniziato ad entrare anche le motrici della nuova gamma T. Autotelai da 26 t equipaggiati con cambio robotizzato Optidriver e motore DTI 11 da 380 cv. Il Renault Trucks T, eletto International Truck of the Year 2015 lo scorso Settembre, non è progettato solamente per il trasporto sulle lunghe distanze. Nella sua configurazione motrice 6x2 con cabina Day Cab, è perfettamente adatto per le applicazioni di distribuzione pesanti. Mettendo in servizio i T 380 di Renault Trucks, Coca-Cola Enterprises Belgium ha mostrato ancora una volta la fiducia che ripone nel marchio francese. Per l’occasione, il 100° veicolo della Casa della Losanga ha una speciale targa brandizzata “Coca-Cola” nel caratteristico colore rosso del Marchio. www.renault-trucks.it

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Prossimi eventi. Autopromotec 2015Bologna, dal 20 al 24 Maggio. Questo l’appuntamento della rassegna internazionale dell’aftermarket automobilistico Autopromotec 2015. Rispetto al 2013 il numero di aziende espositrici è aumentato del 10%, tanto che gli spazi saranno divisi in Aree-Paese, compresi Argentina, Brasile (grazie alla cooperazione con le Camere di Commercio Italiane di Rio Grande do Sul e della Re-pubblica Argentina) e, per la prima volta, Turchia, grazie a un progetto realizzato in collaborazione con OIB - Associazione turca che riunisce i trader del settore automotive. Anche il numero delle delegazioni estere di visitatori professionali è più che raddoppiato, grazie ad un accordo con ICE – Agenzia per la promozione all’estero e l’internazionalizzazione delle imprese italiane. In Fiera saranno presenti delegazioni provenienti da Stati Uniti, Messico, Kazakistan, Libano, Marocco, Qatar, Emirati Arabi, Sudafrica, Arabia Saudita, Corea del Nord e Giappone. I progetti di collaborazione realizzati con il cofinanziamento della Regione Emilia-Romagna, hanno permesso, inoltre, di organizzare visite per operatori provenienti da Paesi emergenti del Sud-est asiatico come Thailandia, Vietnam e Indonesia. La collaborazione di Unioncamere Emilia-Roma-gna porterà altre delegazioni da Bulgaria, Repubblica Ceca, Estonia, Lituania, Polonia, Romania e Slovenia. www.autopromotec.com

Entro il 2025 la guida sarà completamente automatizzataContinental ha accettato la sfida di un mondo digitale che si evolve rapidamente dove tecnologia e innovazione assumono sempre più un ruolo determinante anche nel settore dei veicoli commerciali rendendolo non solo più sicuro, ma anche più efficien-te e confortevole. eHorizon è il nuovo sistema che utilizza la tecnolo-gia di crowdsourcing: si serve dei dati di navigazione per integrare le mappe topografiche con le informazioni provenienti da altri utenti. Le mappe digitali diventeranno sempre più precise e aggiornate e l’elettronica del veicolo utilizzerà queste informazioni per impostare al meglio il percorso e ridurre il consumo di carburante. Una guida sempli-ficata permette di adottare comportamenti di guida corretti. Il sistema trasferisce i dati dai suoi sensori ambientali al cloud e li aggrega con altri, in tempo reale; eventi dinamici come il meteo, il traffico o cantieri vengono rilevati e assemblati in una mappa digitale ed evidenziati in base al tragitto specifico percorso dal veicolo anticipando eventuali criticità. eHorizon riceve i dati ambientali sia dalla rete che dai sensori del veicolo. Le telecamere possono, ad esempio, segnalare l’allontanamento dalle corsie di marcia o riconoscere i segnali stradali. Le microcamere invece favoriscono una visione completa a 360 gradi che aiuta ad eliminare pericolosi punti ciechi e a rendere la guida più sicura. Il pro-gresso tecnologico conduce sempre di più al raggiungimento di una guida completamente automatizzata entro il 2025. www.vdo.it

La campagna educativa itinerante “Una vita da Social” contro il bullismo online, promossa dalla Polizia di Stato è partita da Roma a inizio Marzo con lo scopo di attraversare tutta l’Italia a bordo di un camion multimediale per sensibilizzare i giovani utenti dei social network, affrontando tematiche come l’adescamento online e la sicurezza della privacy. L’hospitality truck, toccherà in otto mesi 55 località italiane in Lazio, Toscana, Liguria, Piemonte, Lombardia, Valle d’Aosta, Marche, Abruzzo, Molise, Puglia, Basilicata, Calabria, Sicilia, Sardegna, Emilia Romagna, Veneto e Friuli Venezia Giulia per poi conclu-dersi a Milano. L’allestimento del truck multimediale che funge da base itineran-te è stato curato da Transpecial Service, in collaborazione con Continental CVT, che, oltre agli pneumatici montati sul mezzo, ha fornito anche il nuovo Conti-PressureCheck, il sistema TPMS di Continental per il monitoraggio di pressione e temperatura dei pneumatici. L’iniziativa rientra in un modello di sicurezza partecipata che si fonda sul principio della partnership pubblico-privato.www.conti-online.com

Il camion anti bullismo della Polizia di Stato

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19 Aprile 2015

Iveco Stralis Hi-Way a gas naturale

La Concessionaria Centro Italia Veicoli Industriali S.p.a. e Iveco hanno consegnato i primi tre Iveco Stralis Euro6, alimentati a gas naturale acquistati dalle società del Gruppo Financo Tracem e InBa che operano nel settore delle costruzioni e del cemento. Si tratta di trattori AT440S33T/P, equipaggiati con la cabina Hi-Way, motore Cursor 8 da 330 cv con alimentazione a gas naturale compresso (CNG, Compressed Natural Gas). La massima efficienza in termini di autonomia è garantita dalla configurazione delle bombole CNG, per una capacità complessiva di 720 litri, dal rallentatore idraulico Intarder e dall’ESP per il controllo della stabilità della motrice montati di serie. Gli Stralis CNG possono raggiungere una MTC (massa totale della combina-zione) di 44 t, caratteristica vincente per veicoli che dovranno essere impiegati nel trasporto di cemento. Questi mezzi promettono, inoltre, un risparmio notevole di combustibile e di conseguenza un abbattimento dei costi di esercizio. www.iveco.com

TimoCom, fornitore di servizi IT per il settore trasporti, apre la borsa di carichi TC Truck&Cargo anche ai clienti del compar-

to produzione e commercio di tutta Europa. Dalla fondazione di TimoCom, nel 1997, l’accesso alla borsa di carichi e mezzi TC

Truck&Cargo era stato sempre negato ai clienti del comparto produ-zione e commercio in considerazione del fatto che la clientela era

costituita prevalentemente da spedizionieri. Oggi, a distanza di 18 anni, è tempo di cambiare, come afferma Marcel Frings, Chief Represen-

tative di TimoCom: “Grazie allo sviluppo del web in tempo reale, dei social network e dei servizi di messaggistica, le persone sono sempre più connesse fra di loro ovunque si trovino. Ciò si riflette, naturalmente, anche sul settore della logistica. TimoCom è pronta ad affrontare questa

sfida, ottimizzando i processi per l’intera filiera del trasporto, di cui fanno parte a pieno titolo anche i clienti del comparto produzione e commercio.

La conseguenza logica, quindi, è la loro integrazione nel mercato euro-peo”. I clienti del comparto produzione e commercio possono accedere soltanto all’inserimento di carichi e alla ricerca di mezzi. La possibilità di cercare carichi e immettere mezzi è consentita soltanto agli spedizionieri

e ai fornitori di servizi di trasporto. Grazie all’apertura della borsa ai caricatori, gli spedizionieri e gli operatori di trasporto italiani avranno

ulteriori opportunità di contatto diretto con le aziende attive nei settori della produzione e del commercio, aumentando così anche il volume di ordini

e il fatturato. Nella piattaforma per gare d’appalto TC eBid, gli operatori del settore della produzione e del commercio assegnano, dal 2009, contratti di trasporto a lungo termine direttamente ai fornitori di servizi di trasporto. Gli stessi clienti affermano di sfruttare in modo ottimale le potenzialità offerte

da entrambi i prodotti, TC Truck&Cargo e TC eBid.www.timocom.com

Borsa carichi TC Truck&Cargo

Page 20: Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

20 FREESERVICES MAGAZINE

Nuovo Man TGX D38Per festeggiare il centenario della serie TGX D38, Man ha arricchito i “Trucknology Days” di Monaco con un evento speciale “100 Years Edition”. I TDays erano l’inizio del nuovo “Man Trucknology RoadShow 2015”, un tour che porterà in tutta Europa 70 veicoli della gamma TGL, TGM, TGS e TGX, tra cui in anteprima il nuovo Man TGX D38. Disponibile nella versione da 520 o 560 cv, TGX D38 offre telaio frontale e laterale in acciaio temperato ultra lucido (con sistema di illuminazione LED a fascio integrato), così come la staffa di supporto con quattro fari alogeni abbaglianti e i gradini in prossimità della porta di ingresso. La superficie esterna è dominata da due leoni fiammanti, che si estendono per tutta la lunghezza del veicolo su entrambi i lati fino alle porte. L’effige del leone è raffigurata anche sul rivestimento del letto posto all’interno della cabina. Il cuore del veicolo è il nuovo motore sei cilindri in linea D38, con cilindrata da 15,2 litri. Questo propulsore amplia la gamma TGX con i modelli da 520, 560 e 640 cv. Grazie alla sovrali-mentazione con turbocompressore a due livelli del motore, la piena coppia di 2.500 Nm (per 520 cv) e di 2.700 Nm (per 560 cv) è disponibile già a 930 giri al minuto. Il nuovo cambio Man TipMatic 2, dotato del previdente Tempomat EfficientCruise, assicura risparmio in termini di carburante. La varietà di modelli del più potente TGX corrisponde alla molteplicità dei suoi possibili impieghi: è disponibile sia con guida a destra sia con guida a sinistra ed è abbinabile alle cabine di guida XL, XLX e XXL. www.man.com

Mercato USA. Pick-up o trattore?La presentazione è avvenuta in occasione dell’NTEA

Work Truck Show di Indianapolis, ma il nuovo camion medium-duty della Ford sarà disponibile a partire

da questa estate sul mercato americano e sarà un prodotto rigorosamente made in USA, costruito nell’Ohio Assembly Plant. Si tratta degli F-650 / F-750 equipaggiati con propulsore Power

Stroke a gasolio V8 o con il 6.8 litri V10 a benzina (il primo viene impiegato su tutti i pickup della Serie F di Ford). Il Power

Stroke verrà fornito con tre diversi livelli di potenza e coppia: 270 HP e 915 Nm, 300 HP e 950 Nm, 330 HP e 983 Nm, mentre il V10 vanta 320 HP e 624 Nm. La versione “gasoline”, per dirla all’americana, potrà essere richiesta anche con alimentazione

a propano liquido o a metano. Costruiti su un telaio con passo 158″, i Ford F-650 / F-750 possono trasportare oltre 7,7 t. La

Casa dell’Ovale è l’unica, in America, che costruisce truck per impiego medium-duty realizzando al proprio interno telaio,

motore, cambio e trasmissione: tutto per garantire una perfetta integrazione dell’intera meccanica. www.ford.com

Page 21: Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

21 Aprile 2015

RENAULT TRUCKS SQUAREIl nuovo showroom della Casa della Losanga è il Renault Trucks Square e si trova a Saint-Priest (Rhône). Sviluppato su una superficie di 1.200 m², questa struttura può ospitare più di 100 persone. Appena entrano nella grande sala, i visitatori sono avvolti dal mondo Renault Trucks con i video che ricordano i 120 anni di storia del Marchio. In esposizione anche diversi modelli in scala, dai primissimi camion Berliet al futuristico Optifuel Lab 2, il veicolo laboratorio di Renault Trucks con 20 tecnologie innovative a bordo sviluppate per ridurre i consumi di carburante. Lo showroom è composto da aree espositive totalmente modulabili. Da un lato, una sala conferenze attrezzata con tecnolo-gie audio e video di ultimissima generazione e un auditorium in grado di accogliere 100 persone. Nell’area dove sono esposti i veicoli delle nuove gamme Renault Trucks un ter-minale interattivo mostra i servizi ad esse associati. “Il Renault Trucks Square sarà un ottimo strumento promozionale per il nostro marchio, per i nostri camion e per i nostri servizi”, spiega Catherine Bach, Direttore della Comunicazione di Renault Trucks. “È un luogo che mette in risalto i nostri valori e i nostri colori e ci permette di accogliere nel migliore dei modi i visitatori offrendo loro un ambiente accogliente in cui possano familiarizzare con il mondo Renault Trucks, circondati dai veicoli in esposizione”. www.reanault-trucks.it

Il progetto per un nuovo “ecosiste-ma digitale”, presentato da SEA, Regione Lombardia e associazioni di categoria (Anama e Assohandlers) si chiama “Malpensa: Smart City delle Merci” e ha lo scopo di semplificare e digitalizzare le procedure di movimentazio-ne delle merci nell’aeroporto lombardo. Il sistema a supporto della filiera cargo sarà attivo dal 1° maggio e dovrebbe rappresen-tare per tutti gli operatori del cargo aereo un’opportunità concreta di competitività. I servizi disponibili consentiranno di ottimiz-zare i tempi di accettazione e scarico delle merci, di rendere più efficienti i processi e le modalità di gestione delle spedizioni e di conoscere gli stadi del processo di trattamento dei carichi, trasformando lo scalo merci dell’aeroporto in una vera e propria “Smart City”, allineata agli standard informativi e comunicativi dei più avanzati e importanti aeroporti Cargo europei.

MALPENSA: SMART CITY DELLE MERCI

LAMBERET DIVENTERÀ CINESESecondo alcune indiscrezioni AVIC Electrome-chanical Systems Holding, gruppo specializza-to prevalentemente nella produzione di sistemi di refrigerazione e di riscaldamento della Cina, ha rilevato dal fondo Caravelle la società francese Lamberet, uno dei principali produttori europei di semirimorchi frigo che quindi ora potrebbe essere diventato cinese. Il fondo Caravelle aveva acquisito Lamberet nel 2009, sollevandola da una pesante crisi e conducendola a recuperare quote di mercato in tutta Europa fino a realizzare, nel 2014, un fatturato record di 140 milioni di euro, con una crescita del 16,6% rispetto al 2013. Lamberet oggi commercializza i suoi veicoli in 35 paesi d’Europa e Nord Africa con una rete di 9 agenzie Lamberet Services e 300 officine autorizzate. Attesa a giorni la conferma di un’altra importante acquisizione, quella dell’azienda polacca Wielton sull’italiana CIR (Viberti, Cardi e Merker) della famiglia Margaritelli.

Page 22: Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

22 FREESERVICES MAGAZINE

Questo numero di Free Services Magazine, il numero di aprile 2015, sarà l’ultimo a es-sere firmato da me come direttore respon-sabile. E sarà anche l’ultimo a essere realizzato dalla attuale redazione che, come me, è chiamata a percorrere nuove strade professionali. Due anni fa, insieme ad alcuni collabora-tori, prendemmo la rivista, che già esi-steva da tempo e ci “mettemmo le mani”, cercando di migliorarla, di cambiarla, secondo quello che io pensavo e penso, che debba essere una rivista del gene-re. Non so se, in questi anni ho “firma-to” un bel giornale, di certo ho cercato, abbiamo cercato, di farlo al meglio delle nostre capacità.Occuparsi di una rivista come Free Ser-vices Magazine, non solo è stato piace-vole, ma è stata anche l’occasione per incontrare tanta gente, per apprezzare una Terra, il Casertano, che conoscevo molto poco e, soprattutto, per sentirmi parte di una grande azienda, di un grande gruppo di una grande realtà.Ora, come avviene sempre per le belle cose, anche questa avventura è finita.

RINGRAZIAMENTI Del mio e del nostro periodo a Free Servi-ces Magazine resteranno i ricordi, le espe-rienze, i numeri pubblicati. Saranno la car-ta, i contenuti, gli impaginati, i titoli, le storie,

La fine dell’avventurale fotografie, a mantenere la memoria.Il momento del congedo, però, è anche il momento dei ringraziamenti. In primo luogo voglio ringraziare l’editore di Free Services Magazine, Antimo Caturano, un giovane imprenditore lungimirante, che crede pro-fondamente in quello che fa.Mi piace ringraziare, poi, tutti coloro che, pur non conoscendomi, almeno all’inizio, hanno lavorato con me, con grande pro-fessionalità e disponibilità: Attilio Musella e Sebastiano Fiume, consulenti tecnici sempre disponibili; l’art director Antonello Segretario, dalle sue idee, a volte eccessi-ve, altre avveniristiche, dal suo personale concetto di “spazio grafico” sono uscite le più belle pagine della rivista; Mariarosaria Di Cicco, valente e sempre presente addetta stampa che, con le sue idee e le sue intuizio-ni, ha contribuito fattivamente allo sviluppo della rivista; Lina Farbo vero deus ex machina di Free Services Magazine che mai ci ha fat-to mancare il suo supporto, il suo consiglio. I lettori, che in realtà sarebbero dovuti andare in testa alla lista perché solo per loro è stata sempre realizzata la rivista.Infine, un grazie di cuore va ad Anna Francesca Mannai. Senza di lei non so come avrei fatto.

A questo punto, dunque, non mi resta che fare i miei migliori auguri al nuovo direttore e alla nuova redazione. Arrivederci

di Ferruccio Venturoli(direttore responsabile di Free Services Magazine)

>Vivavoce

Page 23: Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

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Page 24: Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

24 FREESERVICES MAGAZINE

>Attualità

L o “Sblocca Italia” ha introdotto nuove importanti misure per la regolarità del mercato di

autotraspor to, tra esse, in par t ico-lare, l ’ar t icolo 29 bis del la Legge n. 164/2014 ha integrato i l requisito del l ’onorabi l i tà del le imprese di au-totraspor to (D. lgs. 395/2000, ar t .5 comma 2, su Accesso al la profes-sione di traspor tatore su strada). Riguardo al le domande per l ’otteni-mento del la l icenza comunitar ia per i l t raspor to di merci su strada, la Direzione Generale per i l t raspor-to stradale e l ’ intermodal i tà del

Licenze comunitarie per il trasporto di merci su strada, ecco come funziona la nuova procedura di verifica

CONTROLLI ANTIMAFIA

Ministero del le Infrastrutture e dei Traspor t i , con la Circolare n.1/2015 del 10 marzo scorso, ha specif ica-to come si procederà ad esperire la procedura per la verifica antimafia.

IL REQUISITO DELL’ONORABILITÀLe imprese colpite da un’ informa-t iva antimafia interdittiva, ai sensi dell’ar t. 91 D.lgs. n.159/2011 (“Codi-ce antimafia”), non possono iscriversi all’Albo degli Autotraspor tatori e se già iscritte vedono venir meno il requisito dell’onorabilità e la conse-guente cancellazione. Il requisito di

onorabilità non sussiste o cessa di sus-sistere anche nei confronti dei soggetti imprenditoriali come elencati nell’ar t.1 del D.lgs. 395/2000: “É impresa di trasporto su strada, ai fini del presen-te decreto, qualsiasi persona fisica o persona giuridica, con o senza scopo di lucro, od associazione o gruppo di persone senza personalità giuridica, con o senza scopo di lucro, nonché qualsiasi ente dipendente dall’autorità pubblica, il quale abbia personalità giuridica o dipenda da un’autorità avente personalità giuridica, che svol-ge l’attività di cui ai commi 2 o 3”

Page 25: Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

25 Aprile 2015

Impresa individuale Titolare dell’impresaDirettore tecnico (se previsto)

Società di capitali o cooperative Legale rappresentanteAmministratoriDirettore tecnico (se previsto)Membri del collegio sindacaleSocio di maggioranza o socio

Società semplice e in nome collettivo Tutti i sociDirettore tecnico (se previsto)Membri del collegio sindacale (se previsti)

Società in accomandita semplice Soci accomandatariDirettore tecnico (se previsto)Membri del collegio sindacale (se previsti)

Società estere con sede secondaria in Italia Coloro che rappresentano stabilmente in ItaliaDirettore tecnico (se previsto)Membri del collegio sindacale (se previsti)

Società estere prive di sede secondaria con rappresentanza stabile in Italia

Coloro che esercitano poteri di amministrazione, rappresentanza e direzione dell’impresa

Società personali (oltre a quanto espres-samente previsto per le società in nome collettivo e accomandita semplice)

Soci persone fisiche delle società personali o di capitali che sono socie della società personale esaminataDirettore tecnico (se previsto)Membri del collegio sindacale (se previsti)

Società di capitali anche consortili, per le società cooperative di consorzi cooperativi, per i consorzi con attività esterna

Legale rappresentanteComponenti organo di amministrazioneDirettore tecnico (se previsto)Membri del collegio sindacale (se previsti)Ciascuno dei consorziati che nei consorzi e nelle società consortili detenga una partecipazione superiore al 10% o che abbia stipulato un patto paraso-ciale riferibile a una partecipazione pari o superiore al 10%

Consorzi ex art.2602 c.c. non aventi attività esterna e per i gruppi europei di interesse economico

Legale rappresentanteComponenti dell’organo di amministrazioneDirettore tecnico (se previsto)Imprenditori e società consorziate (e relativi legale rappresentante e eventuali componenti dell’organo di amministrazioneMembri del collegio sindacale (se previsti)

Riepilogo dei soggetti sui quali viene eseguito il controllo antimafia – art. 85 del D.lgs. 159/2011

Il Codice antimafia (D.Lgs. 6 settembre 2011, n. 159 e s.m.i.) raccoglie tutta

la normativa vigente in materia

CONTROLLI ANTIMAFIA

NUOVE VERIFICHE E BANCA DATIIn base alla Circolare 1/2015, a partire dal 1° gennaio scorso le verifiche anti-mafia sono effettuate tramite accesso alla “Banca dati nazionale unica della documentazione antimafia” (sistema SI.CE.ANT). Il Ministero delle Infrastrut-ture e dei Trasporti, considerata la complessità della materia che richie-de alcuni approfondimenti normativi e tecnici presso le competenti sedi, ha stabilito che le imprese in attesa del rilascio della comunicazione an-timafia da par te delle Prefetture (che deve avvenire entro 30 giorni) se nel frattempo non risultano interdette nella Banca dati, possono ottenere ugualmente la licenza comunitaria. A tal fine esse dovranno autocer tificare il possesso del requisito, secondo gli allegati alla Circolare n.1/2015: l’Allegato 1 sui nominativi soggetti da

sottoporre a verifica antimafia e l’Al-legato 2, dichiarazione sostitutiva di cer tificazione antimafia per ciascuno dei soggetti obbligati. Nel caso in cui successivamente la Prefettura emettesse una comunicazione in-terdittiva antimafia, il MIT procederà alla revoca della licenza comunitaria nel frattempo rilasciata. Le imprese iscritte alle cosiddette “White lists” presso le Prefettura ter ritorialmente competenti, non dovranno presenta-re la dichiarazione di cui all’Allegato 2 e dovranno compilare l’Allegato 1 solamente nella par te relativa al pos-sesso dell’iscrizione. Le imprese che hanno in corso domande di rilascio/rinnovo di licenza comunitaria do-vranno pertanto integrare la domanda redatta secondo i l fac-simi le in uso con i suddett i Al legat i , a seconda del la condizione in cui s i trovino.

Page 26: Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

26 FREESERVICES MAGAZINE

>Attualità

D ebutta il nuovo contratto a tempo indeterminato a tutele crescenti e, in aggiunta, nel

2015, le aziende che assumono o sta-bilizzano un lavoratore a termine, han-no diritto a uno sgravio sui contributi che vale fino a 8.060 euro all’anno, cioè 671, 66 euro al mese, e dura per tre anni dall’assunzione. Nella Circo-lare Inps n. 17/2015 e nel Messaggio 1144 sono contenute tutte le istruzioni operative per la fruizione dell’esonero contributivo per le nuove assunzioni con contratto di lavoro a tempo inde-terminato ai sensi della Legge di Stabilità 2015, (Legge 23 dicembre 2014, n. 190, articolo unico, commi 118 e seguenti) .

ADEMPIMENTI INIZIALI DEI DATORI DI LAVOROIl primo passaggio che i datori di la-voro devono fare, prima di trasmettere la denuncia contributiva relativa al primo mese per il quale si vuole richiedere l’esonero, è la richiesta del codice di autorizzazione 6Y che significa “Esone-ro contributivo articolo unico, commi 118 e seguenti, legge n. 190/2014”. Per procedere a tale richiesta sul sito dell’Istituto occorre utilizzare il casset-to previdenziale aziende, scegliendo la funzionalità contatti e procedendo, nel campo oggetto, a selezionare la denominazione: “esonero contributivo triennale legge n. 190/2014”. Il codice

di autorizzazione 6Y viene attribuito dalla sede Inps territoriale competen-te che lo assegna, con validità dal 1 Gennaio 2015 al 31 Dicembre 2018, alla posizione contributiva interessata e, contestualmente, lo comunica al datore di lavoro, sempre attraverso il cassetto previdenziale. Attraverso l’istituzione di una specifica banca dati per i “lavoratori agevolati” l’INPS potrà verificare in ogni momento l’effettiva spettanza dell’eso-nero contributivo.

COMPILAZIONE DEI DATI Nel flusso dei dati contributivi Uni-Emens, i datori di lavoro devono inserire i dati dei lavoratori per i

Istruzioni e modalità per ottenere la decontribuzione totale per i primi 36 mesi di lavoro, con il contratto a tutele crescenti, sui lavoratori assunti a tempo indeterminato

BONUS ASSUNZIONI 2015di Giorgio Maraschini

Page 27: Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

27 Aprile 2015

quali richiedono l’esonero. I datori di lavoro devono operare nella sezione <DenunciaIndividuale>, compilando l’elemento <Contributo> della sezio-ne. L’elemento <Contributo> deve essere compilato, indicando la contri-buzione piena calcolata sull’imponibile previdenziale mensile. Per individuare il beneficio effettivamente spettante, sempre nella sezione <DenunciaIndi-viduale>, <DatiRetributivi>, l’elemen-to deve essere compilato nel modo seguente: in <TipoIncentivo> occorre inserire il valore “TRIE” che significa: “Esonero contributivo ar ticolo unico, commi 118 e seguenti, della Legge 23 dicembre 2014, n. 190”; il <CodEn-teFinanziatore> deve essere com-pilato con il valore “H00” (Stato); l’ <ImportoCorrIncentivo> deve essere compilato indicando l’importo dello sgravio per il mese corrente, tenendo conto delle specifiche contenute nella circolare n. 17/2015. A tal proposito è opportuno ricordare che il bonus può essere erogato fino all’importo massi-mo mensile di 671,66 euro (8.060,00 euro/anno) e che per i rapporti di lavoro che si sono instaurati o che si sono risolti nel corso del mese, l’im-porto mensile del bonus viene calco-lato assumendo come base la quota giornaliera di bonus pari a 22,08 euro. Nell’elemento <ImportoArrIncentivo> dovrà essere indicato l’importo dell’e-sonero contributivo relativo ai mesi di competenza.

DATI INPS E IMPORTI INDEBITIL’INPS provvederà a riportare i dati in-seriti dal datore di lavoro nel DM2013 “vir tuale” in cui saranno utilizzati i seguenti codici: “L444” indicante il “conguaglio esonero contributivo ar ticolo unico, commi 118 e seguenti, legge n. 190/2014”. “L445” indicante gli “arretrati gennaio/febbraio 2015 esonero contributivo ar ticolo uni-co, commi 118 e seguenti, legge n. 190/2014”; Nel caso di assunzione a tempo indeterminato part time, sia questo orizzontale, ver ticale o misto, la soglia massima del bonus deve essere ricalcolata e proporzionata in base all’orario di lavoro ridotto. Nel caso in cui il datore di lavoro debba rest i tuire impor t i indebit i , qualora abbia ottenuto porzioni di sgravio contr ibutivo che non gl i spetta-no effett ivamente, sempre nel la

Per ottenere l’azzeramento dei contributi, è importante verificare che il la-voratore non abbia avuto un contratto di lavoro a tempo indeterminato nei sei mesi precedenti l’assunzione. Rientrano in questo caso (e quindi precludono il bonus) anche i rapporti in apprendistato, il lavoro in somministrazione a tempo indeter-minato, il lavoro domestico a tempo indeterminato. Da ottobre a dicembre 2014, poi, la persona da assumere non deve aver avuto rapporti di lavoro a tempo indeterminato con il datore che richiede l’incentivo o con società da questi controllate o a lui collegate.

sezione <DenunciaIndividuale>, <DatiRetr ibutiv i>, <AltreADebi-to>, deve compilare i l seguente elementi: <CausaleADebito> in cui sarà inserito i l codice causale “M304” che signif ica “Rest i tuzione esonero contr ibutivo ar t icolo uni-co, commi 118 e seguenti , legge n. 190/2014”. In <Impor toADebito> sarà indicato l’impor to da restituire. I datori di lavoro che hanno fruito del beneficio e che hanno in seguito sospeso o cessato l’attività, devono util izzare la procedura delle rego-larizzazioni contributive (UniEmens/vig) per ottenere la quota di bonus effettivamente spettante.

ISTRUZIONI CONTABILIAi fini della rilevazione contabile dell’esonero contributivo è stato istituito un nuovo conto, nell’ambito della Gestione degli interventi assi-stenziali e di sostegno alle gestioni previdenziali, evidenza contabile GAW (Gestione sgravi degli oneri sociali ed altre agevolazioni contri-butive): GAW37124 – Sgravi di oneri contributivi a favore dei datori di

REQUISITI DEL LAVORATORE

lavoro, per le assunzioni con con-tratto di lavoro a tempo indetermina-to, effettuate nell’anno 2015, ai sensi dell’ar t. 1, commi 118 e ss., della legge 23 dicembre 2014, n. 190. Al nuovo conto GAW37124, gestito dalla procedura automatizzata di ri-par tizione contabi le DM, andranno contabi l izzate le somme congua-g l ia te da i dator i d i lavoro, va lor iz-zate ne l f lusso Un iemens, a tal f ine, con i codici causale “L444”, “L445” (val ido per gl i ar retrat i) e “L700” (per gl i impor t i che eccedono i l massimale mensi le). Per l ’ imputa-zione contabi le del recupero di somme conguagl iate dai datori di lavoro indebitamente e valor izzate nel f lusso UniEmens con i l codice causale “M304” è stato ist i tuito l ’ul-ter iore conto GAW24124 – Entrate var ie – recuperi e reintroit i di sgravi di oneri contr ibutiv i a favore dei datori di lavoro, per le assunzioni con contratto di lavoro a tempo indeterminato, effettuate ne l l ’anno 2015, a i sens i de l l ’a r t . 1 , commi 118 e ss . , de l l a l egge 23 d icem-bre 2014 , n . 190 .

Page 28: Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

Il Renault Trucks Optifuel Lab 2, negli ultimi test,

ha registrato un risparmio di carburante eccezionale, frutto della combinazione di ben 20 nuove tecnolo-gie dedicate alla riduzione

dei consumi, presto disponibili anche

sui camion di serie

28 FREESERVICES MAGAZINE

CARBURANTE>Attualità

di Anna Francesca Mannai

-22%

Page 29: Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

Q uando venne lanciato sul mercato, nel 2013, il Renault Trucks T era stato equipag-

giato con metà delle tecnologie util izzate sul primo veicolo labora-torio, Optifuel Lab, introdotto nel 2009. Optifuel Lab 2. Non è destina-to a essere commercializzato come modello di serie, ma molte delle tecnologie in sperimentazione sa-ranno quelle che potremo trovare nei camion di serie del futuro. Il progetto, sviluppato con il sostegno dell’Agen-zia francese per l’Ambiente e il Con-trollo dell’Energia (ADEME) ha ampliato le conoscenze tecniche di Renault Trucks e anche quelle dei suoi otto partner: Plastic Omnium, Michelin, Sun-power, Renault, IFP Energies Nouvelles, CEP-Armines, the Lyon CETHIL-INSA and the Lyon Central School. Grazie a questo progetto, gli ingegneri posso-no mano a mano scar tare o sviluppare alcune tecnologie e farle evolvere ulteriormente. Questa conoscenza permette loro di adottare le più per-formanti e di applicarle ai veicoli di serie in modo tale da offrire modelli sempre più efficienti.

20.000 CHILOMETRI DI TESTLe ultime prove su strada sono state eseguite attorno a Lione, su un percorso di 200 km, per simulare un profilo di traspor to internazionale. L’Optifuel Lab 2 ha viaggiato a una

velocità media di 72,6 chilometri orari, con un carico complessivo di 33 tonnellate, il carico medio rile-vato in Europa. A bordo c’erano anche venti tecnologie diverse, tutte dedicate alla riduzione dei consumi, ma orientate sui quattro fronti prin-cipali: gestione energetica, aerodina-mica, resistenza al rotolamento e aiuti alla guida. Prima di queste prove, ci sono stati anche diversi mesi di test in laboratorio per un totale di circa 20mila chilometri percorsi. Il risultato? Consumo di carburante ridotto del 22% rispetto a un Renault Trucks T di serie: un risparmio medio di 7,2 litri ogni 100 km e una riduzione di 194 g di emissioni di CO2 per ogni chilome-tro percorso. Secondo Claude Covo, Direttore del Progetto “Raggiungere un risparmio del 22% è stato possibile solo grazie all’utilizzo combinato delle nuove tecnologie, ma ognuna di loro è stata misurata separatamente al fine di valutare con grande precisione il con-tributo da essa apportato sul totale. I test effettuati permettono, infatti, di misurare in modo estremamente preci-so i guadagni ottenuti da ogni singola tecnologia. Ecco perché le prove su strada sono state completate da test effettuati ai banchi prova. Le prove su strada sono essenziali e abbiamo effettuato diversi giri sulla nostra pista nei dintorni di Lione, ma il banco a rulli – continua Claude Covo – riproduce

29 Arile 2015

“Il lavoro svolto sull’aerodinamica dell’Optifuel Lab 2 ha riguardato l’intero autoarticolato, dal camion al rimorchio – sottolinea Claude Covo – Abbiamo lavorato per trovare la perfetta corrispondenza tra i due elementi per riprodurre l’effetto goccia d’acqua, riducendo la scia aerodinamica e quindi riducendo i consumi”. Il deflettore mobile sul tetto, aperto quando il veicolo è fermo per isolare meglio la cabina, si piega verso il basso a velocità superiori a 50 km orari creando perfetta continuità con il rimorchio. L’effetto goccia d’acqua è rinforzato dalla forma curva del tetto, dai deflettori laterali di 70 centimetri nella parte posteriore e dalla carenatura laterale lungo il lato del rimorchio. Gli specchietti retrovisori sono stati sostituiti da telecamere integrate per limitare ulteriormente le aree di turbolenza. Optifuel Lab 2 presenta anche uno spoiler mobile alla base della griglia del radiatore, che quando è aperto, permette un passaggio più fluido dell’aria sotto il veicolo e limita la resistenza sotto il telaio. Questo spoiler si ripiega automaticamente sotto i 50 km orari per evitare che venga danneggiato a basse velocità. L’Optifuel Lab 2 è, inoltre, dotato di pneumatici “prototipo” appositamente sviluppati da Michelin, ottimizzati per avere una bassa resistenza al rotolamento in modo che possano contribuire in modo significativo alla riduzione dei consumi di carburante.

fedelmente le condizioni della strada e offre il vantaggio di non distorce-re i risultati a causa delle condizioni climatiche. Inoltre, possiamo ripetere il test tutte le volte che vogliamo. Le due procedure di collaudo si com-pletano a vicenda e sono entrambe essenziali”.

AIUTI ALLA GUIDA PER IL CONDUCENTEL’autista, in ogni caso, rimane il fattore chiave quando si tratta di ridur re i consumi. Lo stile di guida può avere un’influenza superiore a 3 litri ogni 100 km in termini di consu-mo. Proprio per questo, gli ingegneri dell’Optifuel Lab 2 hanno sviluppa-to aiuti alla guida specifici. L’aiuto principale è il l imitatore di velocità adattivo. Adattato con un proprio GPS, il l imitatore calcola la veloci-tà ottimale che non deve essere superata, in funzione della posizione del veicolo e del profilo stradale. “In concreto, il sistema può devia-re di 2/3 km/h rispetto alla velocità proposta dal conducente anticipan-do un tratto in salita o in discesa”, spiega Claude Covo. “Tutto è fatto istantaneamente”. Allo stesso modo, il pedale dell’acceleratore si adatta alla situazione. Il pedale offre più o meno resistenza a seconda delle necessità di accelerazione o dece-lerazione dell’autista. Se il sistema,

EFFETTO GOCCIA D’ACQUA

Page 30: Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

>Attualità

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ad esempio, rileva una rotonda in ar rivo, o la fine di un tratto in salita, il pedale diventerà più duro e obbli-gherà l’autista a rallentare. Quando il sistema è in funzione, il conducen-

Pioniera nel campo della riduzione dei consumi di carburante, Renault Trucks continua così la propria ricerca per migliorare l’efficienza ener-getica dei propri mezzi di trasporto. Con il prototipo Optifuel Lab 2, la Casa della Losanga riunisce le diverse tecnologie progettate per ridurre i consumi e prepara la strada per i modelli futuri. La riduzione del consumo di carburante è stato il punto centrale nello sviluppo del Renault Trucks T, con l’obiettivo di farne un vero e proprio centro di profitto per i trasportatori, ora, la Casa della Losanga sta nuovamente guardando al futuro continuando la propria ricerca in questo settore e studiando tutte le possibili vie che consentano di ridurre ulte-riormente i consumi. L’Optifuel Lab 2 è un prototipo, sulla base di un Renault Trucks T, e succede all’Optifuel Lab 1, il suo scopo è ottimizzare la gestione di varie fonti di energia. “L’idea è quella di consumare il meno energia possibile dal motore a combustione interna – spiega Claude Covo - abbiamo quindi

te viene informato da un’icona sul cruscotto che illustrerà il prossimo evento (rotonda, tratto in salita, tratto in discesa, casello autostrada-le, ecc.). Con questo aiuto, i con-

ducenti sanno sempre come adattare la propria guida in modo da poter contribuire alla riduzione dei consumi di carburante.

OBIETTIVO RISPARMIO CARBURANTE. I SEGRETI DEL RENAULT TRUCKS OPTIFUEL LAB 2

potenziato elettricamente diversi elementi ausiliari del veicolo quali aria condizionata, pompa dell’acqua, pompa del carburante e la pompa dello sterzo. Abbiamo poi moltiplicato le fonti di energia elettrica con l’aggiunta di pannelli solari e l’installazione di un sistema di recupero dell’energia dei gas di scarico basato sul ciclo Rankine”. Quando l’autista richiede energia, un computer analizza il fabbisogno e trova la fonte energetica più idonea ed economica (solare, Rankine, ecc.).

FONTI ENERGETICHE ALTERNATIVEDando priorità alle fonti energetiche “libere” come l’energia solare o il recupero di calore dai gas di scarico, Optifuel Lab 2 limita l’utilizzo di energia prodotta dall’alternatore del motore a combustione, riducendo così i consumi di carburante. Parallelamente a questa gestione avanzata delle fonti di energia, Renault Trucks ha anche lavorato per migliorare ulterior-mente alcuni aspetti del veicolo. Per raggiungere questo obiettivo, particolare attenzione è stata rivolta all’isolamento della cabina. Le superfici vetrate utilizzano un particolare tipo di vetro con maggiori proprietà isolanti, mentre sul tetto vi è un deflettore regolabile. Quando il veicolo è fermo, il deflettore si apre per proteggere la cabina dal sole, mentre un aspiratore dell’aria, alimentato da un proprio pannello solare, rimuove l’aria calda all’interno della cabina. Quando il veicolo riparte, il deflettore si ripiega per migliorare le prestazioni aerodinamiche del veicolo. Inoltre, per rinfrescare la cabina, Renault Trucks ha installato un impianto di aria condizionata interamente alimentato dall’energia proveniente dai pannelli solari. Il sistema può quindi produrre aria fredda anche quando il veicolo è fermo e il motore non è in funzione.

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OBIETTIVO RISPARMIO CARBURANTE. I SEGRETI DEL RENAULT TRUCKS OPTIFUEL LAB 2

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DAF e Lamberet propongono una combinazione, trattore e semirimorchio, all’insegna della tecnologia e del basso impatto acustico nei centri cittadini

N e l 1 9 9 8 i l Governo olan-dese stabi l ì una serie di norme per regolamentare

l’emissione del rumore emesso du-rante il carico e lo scarico delle merci nella distribuzione al dettaglio. Ciò ha ispirato un progetto chiamato PIEK e, nel 2004, il sistema di cer tificazione

PIEK per i veicoli e le attrezzature che operano sotto 60dB (A). Per raggiunge-re lo standard, ciascun prodotto è acu-sticamente misurato e deve funzionare emettendo un rumore inferiore a 60dB (A) misurato a 7,5 metri dalla sorgente sonora. Questo limite è ritenuto non lesivo per le persone residenti nelle

vicinanze del centro di consegna. Lo standard PIEK è stato adottato in diversi paesi come: Regno Unito, Francia, Germa-nia, Belgio. Proprio da questa premessa arriva, da DAF, il trattore CF Silent, per le applicazioni di distribuzione serale e notturna, presentato all’ultimo IAA di Hannover.

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>N ovità

Silenzio, si scarica

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DAF e Lamberet propongono una combinazione, trattore e semirimorchio, all’insegna della tecnologia e del basso impatto acustico nei centri cittadini

Silenzio, si scarica“QUIET TRUCK”Quando i l CF S i lent v iene impostato su l la modal i tà speciale “si lenziosa”, i l l i ve l lo d i r umoros i tà non supera i 72 dB(A) e que-sto s ign i f ica che i l ve icolo è confor me a l le condiz ioni

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per la cer t i f icaz ione come “Quie t Tr uck ” ( ve ico lo s i l enz ioso) , cosa che con s e n t e i l c a r i c o e l o s c a -r i c o d i m e r c i i n a r e e i n c u i s i a p p l i c a n o r e s t r i z i o n i d i r u m o r e n e l l e o r e s e r a l i , n o t t u r n e o m a t -t u t i n e . I l C F S i l e n t è e q u i p a g g i a -t o c o n m o t o r e PAC C A R M X- 1 1 E u r o 6 d a 1 0 , 8 l i t r i e s a r à d i spo -n ib i l e con potenze comprese t r a 210 kW/286 cv e 320 kW/435 cv, moto re g i à no to pe r i suo i bas s i l i ve l l i d i r umoros i t à . I n c a b i n a è p r e s e n t e u n o s p e c i a l e p u l s a n t e “ S i l e n t ” s u l c r u s c o t t o . S e p r e -m u t o , i l s o f t w a r e d e l m o t o r e p a s s a a d u n p r o g r a m m a c h e l i m i t a l a c o p p i a e i l r e g i m e d e l m o t o r e . I c a m b i ma rc i a avven-gono a reg im i de l moto re i n f e -

IL Lamberet SuperCity non è solo “silenzioso” ma è molto altro, è uno dei semirimorchi piàù tecnologicamente evoluti sul mercato. Questi i suoi “plus”

L’ACCESSIBILITÀ: La manovrabilità dell’SR2 Super City è eccezio-nale. Il suo raggio di sterzata è inferiore a quello di un autocarro con capacità da 21 pallet (10,80 m di lunghezza fuori tutto) mentre SR2 SuperCity misura 16,50 m nell’esercizio con il trattore stradale.

LA PRODUTTIVITÀ: I due compartimenti permettono di gestire due temperature in un solo veicolo, preservando la capacità di 33 pallet. Il portellone posteriore garantisce manovre rapide per il carico e lo scarico.

IL SuperCity

r i o r i . A n che l ’ i nnova t i vo r i ves t i -men to de l camb io con t r ibu i sce a l l a r iduz ione de l r umore . DAF, qu indi , propone questo veicolo e c’è una grande azienda, la Lambe-ret che produce e commercializza semirimorchi isotermici, che ha fatto qualcosa di simile.

UN CONCENTRATO DI INNOVAZIONILamberet ha presentato allo IAA un semir imorchio, i l SuperCity che è anche un concent ra to d i innova-z ion i , con l o s p e c i f i c o o b i e t t i v o d i r i s o l v e r e i p r o b l e m i d e l l a d i s t r i b u z i o n e u r b a n a , a c o m i n -c i a r e p r o p r i o d a l l a s i l e n z i o -s i t à . Tu t t e l e a p p a r e c c h i a t u r e d e l S u p e r C i t y s o n o o m o l o g a t e

P I E K . L a p i a t t a f o r m a d i a l l u m i n i o p r o g e t t a t a d a L a m b e r e t o f f r e l e m i g l i o r i p r e s t a z i o n i , i n d e c i b e l , de l me rca to , con un va lo re d i 54 Db . I l modu lo an te r i o r e d e l t e -l a i o p u ò i n teg ra re l ’ i n s t a l l az ione de l g r u p p o C a r r i e r Vec to r mu l t i -t emperatura , g raz ie a un espan-sore anter iore incassato. I l por-te l lone poster iore , le semi-paret i ver t ical i , le rotaie di ancoragg io, so lo per fa re deg l i esempi , sono ma rch i a t i P I EK . E c c o c h e n a s c e l ’ i d e a d i “ u n i r e ” l e i n n o v a z i o n i , p r oponend o u n “ p a c c h e t t o ” , c o m p o s t o d a v e i c o l o e s e m i -r i m o r c h i o . U n ’ i d e a m o m e n t a -n e a m e n t e s o l o i t a l i a n a , m a c h e è s t a t a v i s t a c o n i n t e r e s s e d a l l e d i v e r s e f i l i a l i DA F d ’ E u r o p a .

L’ECOLOGIA: Il guadagno di capacità del 33% rispetto a un vettore con una maneggevolezza equivalente consente di ridurre il numero di veicoli in circolazione. Due Supercity sostituiscono due autocarri da 21 pallet! Questo abbassa considerevolmente le emissioni inquinanti per una consegna. Il concetto dell’SR2 Super City

L’ECONOMIA: Un trasportatore può con Super City ridurre il numero di mezzi del suo parco utilizzando questi semirimorchi sia per la lunga distanza sia per le consegne urbane. Senza SuperCity, l’azienda di trasporto è costretta ad avere un parco di autoarticolati per la Linea e per la distribuzione urbana. L’utilizzo del Super City consente inoltre la consegna della merce direttamente nei punti di distribuzione senza dover passare per un centro dedicato di smistamento del carico.

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La versione Natural Power va a completare l’offerta del più popolare dei furgoni di Fiat. Diverse versioni tra le quali la Combi e la Panorama

A rriva il nuovo Ducato Natural Po-wer che abbina l’alimentazione a metano con un efficiente

motore turbo Euro6, assicurando così buone performance, consumi con-tenuti e soprattutto ridotte emissioni.

GAS PER IL DUCATO >N ovità

Rispetto alla precedente generazione, la famiglia Ducato Natural Power si amplia grazie all’introduzione delle nuove versioni Combi, ideali per il tra-sporto combinato di merci e persone, e Panorama, lo shuttle che accoglie

comodamente fino a 9 persone con i relativi bagagli. A queste si affiancano le versioni trasporto merci, i furgoni lastrati e vetrati, e le versioni destinate agli allestimenti più particolari come i cabinati con pianale.

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IL LOGO “PROFESSIONAL”Con il nuovo Ducato Natural Power viene introdotto sulla gamma Ducato il nuovo logo “Professional”, sinonimo di profes-sionalità e cura per il cliente business to business, con una forte focalizzazione sulla mission cliente per poter personaliz-zare il veicolo ideale per le esigenze e le applicazioni specifiche. Nel corso degli anni Fiat Ducato ha valicato le frontiere europee per raggiungere Russia, America Latina, Medio Oriente e Australia. Attual-mente è commercializzato in più di 80 Pa-esi nel mondo, compreso il Nord America che dallo scorso anno lo vede protagoni-sta con il nome “Promaster” sotto il marchio RAM. Il nuovo Ducato a metano completa la gamma Natural Power di Fiat Professional composta da: Panda Van, Punto Van, Fiorino e Nuovo Doblo, un’offerta ampia che permette a Fiat Professional di con-fermare la sua posizione di leadership in questo mercato.

NUOVE VERSIONIIl Ducato 140 Natural Power adotta un propulsore da 3 litri che sviluppa una potenza massima di 136 cV (100 kW) a 3.500 giri/min e una coppia massima di 350 Nm a 1.500 giri/min. Il veicolo raggiunge una velocità massima di 159 km/h nella configura-zione furgone tetto basso e consen-te consumi contenuti (13,1 m3 /100 km di metano nel ciclo NEDC) ed emissioni di CO2 pari a 234 g/km. Il Ducato 140 Natural Power rappre-senta il primo propulsore della nuova gamma Ducato Euro6 che ver rà proposta nei prossimi mesi a par tire con le versioni traspor to persone. Il nuovo motore Natural Power Euro6 è disponibile in una gamma comple-ta di versioni tra le quali spiccano il Nuovo Ducato Panorama e il Nuo-vo Ducato Combi. Grazie ai sedili posteriori singoli, all’ampio spazio

interno, ai numerosi contenuti svi-luppati per accrescerne la sicurezza e alle innumerevoli possibilità di personalizzazione, il nuovo Ducato Panorama Natural Power è il veicolo ideale per il traspor to shuttle collet-tivo. Le comode panchette triposto posteriori abbattibili e rimovibili fan-no invece del Nuovo Ducato Combi il per fetto par tner per il traspor to misto di squadre di lavoro e merci. Inoltre, grazie all’assenza di emissioni di par ticolato e alle ridotte emissioni inquinanti, i l nuovo Ducato Natural Power è par ticolarmente adatto per accedere alle aree con restrizioni al traffico per motivi ambientali.

IL MOTORE DA FPT INDUSTRIALIl propulsore è stato sviluppato e pro-dotto da FPT Industrial: una soluzione che, fin dalle fasi iniziali del progetto, è stata realizzata per il funziona-

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>N ovità

mento a metano adottando numerosi componenti specifici per assicurare la massima durata, affidabilità ed effi-cienza, oltre a garantire prestazioni e “drive feeeling” paragonabili a quelle di un propulsore Diesel. Il veicolo è configurato per funzionare normal-mente a gas naturale. L’alimentazione a benzina interviene automaticamente solamente quando il metano si sta esau-rendo: il serbatoio della benzina di 15 litri assicura, in modalità “recovery”, oltre 100 km di autonomia per raggiungere il più vicino distributore di metano. Le bombole del gas sono poste sotto il pavimento, permettendo così di conservare la totale fruibilità del vano di carico. Il sistema di alimentazione è costituito da 5 bombole per una capacità complessiva di 220 litri (pari a 36 kg) che assicurano un’autonomia di 400 km. Immagazzinato a 200 bar, il metano fluisce fino al ridutto-re/regolatore di pressione che alimen-ta i quattro iniettori a bassa pressione. Questi sono montati sulla testa dei cilindri e azionati dalla specifica centralina elettronica. In caso di esaurimento del gas naturale, la centralina stessa provve-de a gestire automati-camente il passaggio all’alimentazione a benzina.

I VANTAGGI DEL METANOIl nuovo Ducato 140 Natural Power conferma la costante attenzione di Fiat per tematiche ambientali attraverso la ricerca e lo sviluppo di soluzioni concrete per ridurre i consumi coniugando sostenibilità ecologica ed economica. Dal punto di vista prettamente ecologico il metano è il combustibile più pulito attualmente disponibile. Infatti, rispetto al gasolio, le vetture a metano non emettono particolato e le emissioni di ossidi di azoto sono infe-riori di circa il 90%. Invece, rispetto alla benzina, i propulsori a metano garantiscono una riduzione degli ossidi di azoto di circa il 50% e di quasi il 25% di CO2 contribuendo così alla riduzione dell’ef-fetto serra e dei cambiamenti climatici e permettendo di circolare nelle “zone a traffico limitato” di tipo ambientale delle nostre città. Un altro elemento importante è la sicurezza: secondo lo standard EPA (l’Agenzia statunitense che si occupa di protezione ambientale), il metano è più sicuro di benzina e GPL, secondo solo al Diesel. Inoltre, i veicoli OEM, ossia le auto di primo impianto, quelle che vengono assemblate nella fabbrica già provviste delle modifiche all’autotelaio realizzate da una tecnologia dedicata, sono soggette alle prove di crash e di emissioni al pari dei veicoli convenzionali e vantano i massimi standard di comfort e sicurezza.

LE APP DI FIATA proposito di metano, Fiat Professional offre tramite la propria applicazione mobile scaricabile gratuita-mente su APP store o su Google Play, un pratico servizio che permette di individuare tramite il proprio smartphone i distributori Metano e Gpl nelle vicinanze. Ogni impianto è visualizzabile tramite una scheda che mostra l’indirizzo e il numero di telefono, gli orari di apertura e il prezzo praticato.

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>N ovità

Un nuovo van 4x4 Mercedes-Benz offre quella spintain più, fondamentale nei cantieri e sui fondi sconnessi, ma mantiene la tradizionale mission urbana

T ra i principali punti di forza le dimensioni compatte, l’elevata dinamica di marcia e un’ottima

maneggevolezza, con la vers ione a t raz ione in tegra le , Mercedes-Benz Van ha completato i l l anc io del nuovo Vi to. È l ’un ico mid-s ize van d isponib i le con t raz ione anter io -re , poster iore e ora anche in tegra-le per manente.

4X4 TOP DI GAMMA La tecnologia a trazione integrale del Vito 4x4 si basa sul Vito a trazione poster iore con cambio automatico con conver t i tore di coppia e siste-ma di r ipar t izione elettronica del la forza f renante (EBV) , una so luz io -ne ana loga a quel la ut i l izzata su l le vet ture del la Ste l la . Ne l r ipar t i to -re la coppia v iene t ras fer i ta ag l i ass i a t t raverso un d i f ferenz ia le cent ra le ne l rappor to 45:55. La d is t r ibuz ione del la forza motr ice è a f f idata a l s i s tema di t raz ione e let t ron ico 4ETS che funz iona in abbinamento ai s istemi di regola-zione del la dinamica di marcia ESP

e ASR . Se una o più ruote perdono aderenza, i l 4ETS le frena in modo mirato e, nel giro di pochi millesimi di secondo, trasferisce la forza mo-trice alle ruote che mantengono una buona trazione. Il 4ETS raggiunge l’ef-ficacia di tre bloccaggi del differenzia-le. Anche su Vito 4X4, come sul resto della gamma, i nuovi sistemi di sicurez-za Attention Assist e Crosswind Assist rientrano nella dotazione di serie.

POTENTE E PARCO NEI CONSUMII l nuovo van a trazione integrale del la Stel la non teme fondi sdruccio-levoli o il traino di un rimorchio: monta il propulsore più potente disponibile. Si tratta di un quattro cilindri 2,15 l di cilindrata che eroga 140 kW (190 cv) di potenza a fronte di 440 Nm di cop-pia massima. La tecnologia motoristica BlueTEC del Vito 4x4, grazie al sistema SCR con iniezione di AdBlue nel gas di scarico, è già conforme alla norma Euro6. La trasmissione è invece affi-data al cambio automatico con con-ver titore di coppia 7G-TRONIC PLUS, in abbinamento alla funzione ECO star t/stop. Il Vito 119 BlueTEC 4x4 raggiunge una velocità massima di 199 km/h. I consumi nel ciclo combi-nato si attestano tuttavia su appena 6,4 l/100 km, a fronte di emissioni di CO2 di 169 g/km. L’ottimo risultato in termini di consumi si deve anche alla costruzione compatta e piutto-sto leggera della trazione integrale e all’assenza dei tradizionali bloccaggi del differenziale. La catena cinematica del nuovo Vito 4x4 è stata realizzata in modo tale che il van a trazione inte-grale risulti alto appena 1,91 m, analo-gamente ai modelli a trazione anteriore o posteriore. Ciò significa che il Vito 4x4 può utilizzare la maggior par te dei garage sotterranei e dei parcheggi multipiano, mantenendo la mission di impiego nei centri urbani. Il nuovo Vito 4x4 è disponibile in Italia nei modelli Furgone, Mixto e Tourer, nelle versioni Compact, Long ed Extralong e con un peso totale da 2,8 t a 3,05 t. Le altre motorizzazioni, da 100 e 120 kW di potenza seguiranno nei prossimi mesi.

di Anna Francesca Mannai

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SPRINTER, NUOVE PROPOSTE

D ue nuove ve r s ion i am-p l i ano l ’o f fe r t a Sp r i n te r d i Me rcedes -Benz con

l a ch i a r a i n tenz ione d i “ anda-re i ncon t ro” a i c l i en t i , i n rea l t à pe r abbassa re se pu r d i poco l a sog l i a “d ’ accesso” a l lo Sp r i n -te r, “ l a r ge van” pe r ecce l l enza . Due nuove p ropos te , dunque , l a Execu t i ve e l a P ro , da pa r te de l l a S te l l a pe r r a f fo r za re l e poss ib i l i -t à d i comb inaz ion i e a l l e s t imen t i de l suo bes t se l l e r. L a va r i an te Execu t i ve è pos iz iona ta a l l a base de l l ’o f fe r t a , come nuova ve r s io -ne d ’ accesso s i a ne l l a gamma fu rgon i che te l a i ; i nc l ude ve i -co l i da 3 .250 a 4 .325 m i l l ime t r i d i pas so con sba lzo l ungo , da 3 ,190 a 5 tonne l l a te e po ten -ze va r i ab i l i da 95 a 190 cava l l i . Qua l i t à e a f f idab i l i t à re s t ano d i e leva to l i ve l lo come ne l l a p re -ceden te ve r s ione , ma i n ques to caso , secondo quan to r i f e r i to , i l r i spa r m io può esse re anche supe r io re a i 1 .800 eu ro .

VERSATILITÀ E MUSCOLII n p iù , ques t a va r i an te annove ra d i se r i e i l C rossw ind Assys t , s i -s tema che r i l eva l e fo r t i r a f f i che

Executive e Pro, le offerte del large van della Stella per i clienti italiani

d i ven to l a te r a l i e a s s i s te l ’ au -t i s t a . A c c e s s o r i a t a l a v e r s i o n e P R O, c h e t r a l e s u e p e c u l i a r i t à n o n i n c l u d e s o l o l a s i c u r e z z a e i l c o m f o r t d e g l i o c c u p a n t i , m a a n c h e l a t u t e l a d e l c a r i -c o . L a C a s a l o p r e s e n t a c o m e u n a “ v e r a e p r o p r i a a m m i r a g l i a c o n i v o l u m i , l a v e r s a t i l i t à e i m u s c o l i d i u n L a r g e v a n ” , u n g i u d i z i o b a s a t o p r o -p r i o s u l l e c a r a t t e r i s t i c h e d i q u e s t a v a r i a n t e c h e c o m p r e n d e , t r a l ’ a l t r o , i l v o l a n t e m u l t i f u n -z i o n e c o n r e g o l a -z i o n e i n a l t e z z a e i n c l i n a z i o n e ; s e d i l e “ c o m f o r t ” e b r a c c i o l o p e r l ’ a u t i s t a ; r a d i o A u d i o 1 0 d o t a t a d i b l u e t o o t h e f a r i f e n d i n e b b i a a l o g e n i . I l p i a n a -l e d i c a r i c o è i n l e g n o , m e n t r e i l r i v e s t i m e n t o d e l v a n o d i c a r i c o è i n f i b r a r i g i d a . U n e q u i p a g g i a m e n t o n o t e v o l e c h e c o n -

s e n t e a l l o s t e s s o t e m p o u n r i -s p a r m i o m a s s i m o d i 1 . 6 0 0 e u r o , r i s p e t t o a l l a p r e c e d e n t e v a r i a n -t e . I n s o m m a , l a f a m i g l i a S p r i n te r sch ie r a due nuov i a l l e s t imen t i c h e v a n n o i n c o n t r o n o n s o l o a l l e e s i g e n z e e c o n o m i c h e d e i p o t e n z i a l i c l i e n t i , ma anche a l l e lo ro d i f f e ren t i m i s s ion .

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LAVOROIN 4X4

È un vero “sport utility truck”

il pick up Mitsubishi L200, arrivato

alla quinta generazione.

>N ovità

I l Sa lone In ter naz iona le del l ’Automobile di Ginevra è stata l ’occasione, per Mitsubi-

shi Motors di presentare sul mer-cato europeo il pickup L200, già mostrato alla stampa a novembre, in Tailandia (dove viene prodotto) con il nome Triton e le vendite, in Europa, inizieranno quest’estate. Si tratta della quinta generazione del for tunato pick up che, negli ultimi nove anni, in Europa, ha venduto 1,3

milioni di unità. Migliorato nelle funzionalità e nell’affida-

bilità come veicolo da lavoro, è sta-

to sviluppato all’insegna,

come afferma la Casa, del concetto di per fetto “spor t

util ity truck” e dotato di allestimenti interni che in fatto di comfor t ga-reggiano alla pari con i veicoli per il traspor to di passeggeri.

TRAZIONE PER OGNI TERRENOLa vers ione D iese l de l l ’ L200 monta un motore turbocompresso da 2,4 l i t r i confor me a l le d i ret t ive europee in mater ia d i emiss ion i d i CO2, d i appena 169 g/km, t ra le p iù basse del la categor ia , ed ero-ga una potenza p iut tosto e levata d i 181 ps (model lo Al ta Potenza) . I model l i a t raz ione in tegra le sono provv is t i d i s i s tema di t rasmiss io -ne Super Se lect 4WD - I I der ivato da l mode l lo Pa je ro 4 con qua t t ro moda l i t à d i gu ida se lez ionab i l i pe r fo r n i re a l conducen te l a t r a -z ione idea le pe r qua lunque con-d iz ione s t r ada le ed ecce l l en t i p res t az ion i “ a l l - t e r r a i n ” . I nuov i s -s im i p ic k up Tr i ton / L200 ve r r anno i n t rodot t i p rog res s i vamen te i n t u t to i l mondo secondo un p ro -g ramma che a reg ime i n te res se rà qua lcosa come 150 paes i .

>N ovità>N ovità

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43 Marzo 2015

Il Caddy si fa Maxi Completata la gamma della popolare furgonetta di Volkswagen, con la presentazione, a Ginevra, del modello più lungo

D opo l ’ an tep r ima po l ac -ca de l l a gamma “co r t a ” de l Cadd y, a G i n e v r a

Vo l k s w a g e n h a p r e s e n ta to l ’ u l -t ima gene raz ione de l be s t s e l l e r a n c h e n e l l a v e r s i o n e a p a s s o l u n g o : i l C a d d y M a x i . I n u n d i c i a n n i s o n o s t a t i v e n d u t i i n t u t -t o i l m o n d o o l t r e 1 , 5 m i l i o n i d i e s e m p l a r i d e l l a g e n e r a z i o -n e p r e c e d e n t e ; u n t e r z o d e l l e v e n d i t e e r a C a d d y M a x i , p i ù l u n g a d i 4 7 c e n t i m e t r i . E d è s u l l ’ o n d a d i q u e s t o s u c c e s s o c h e l ’ e r e d e d e l M a x i , c o n u n p a s s o p i ù l u n g o d i 3 2 c e n t i m e -t r i r i s p e t t o a l l a v e r s i o n e c o r t a , i n t e n d e p r o s e g u i r e . I l C a d d y M a x i , n e l l a v e r s i o n e t r a s p o r -t o m e r c i , p u ò r a g g i u n g e r e u n a p o r t a t a m a s s i m a d i 1 . 0 0 5 c h i -l o g r a m m i , g u i d a t o r e i n c l u s o . I n u o v i m o t o r i o f f r o n o l a m a s s i -m a e f f i c i e n z a e s o n o c o n f o r m i a l l a n o r m a t i v a s u i g a s d i s c a r i -c o E u r o 6 . A l l a b a s e d e l l e t r e v a r i a n t i d i t u r b o d i e s e l T D I p e r i l C a d d y M a x i s i t r o v a s e m p r e u n q u a t t r o c i l i n d r i d a d u e l i t r i . L a g a m m a d i p o t e n z a v a d a i 7 5 k W / 1 0 2 c V a i 1 1 0 k W / 1 5 0 c V

d e l l a m o t o r i z z a z i o n e t o p d i g a m m a . Pe r q u a n t o r i g u a r d a i m o t o r i b e n z i n a , i l C a d d y M a x i p r o p o n e d u e s o l u z i o n i . L a g a m-ma va da l t r e c i l i nd r i 1 .0 TS I , da 75kW/102CV, a l quat t ro ci l indri 1.4 TSI con 92kW/125CV di potenza.

SICUREZZA E COMFORTNumerose e nuove sono le do -t az ion i d i s i cu rezza e comfo r t p resen t i su l nuovo Caddy Max i . Una d i e s se è i l s i s tema d i con-t ro l lo pe r ime t r a l e Fron t Ass i s t , che comprende l a f unz ione d i f r ena ta d i emergenza C i t y : se i l gu ida to re , a ve loc i t à i n fe r io r i a i 30 km/h , non s i acco rge d i un os t aco lo , i l s i -s tema f rena au toma-t i camen te r iducen-do cos ì l ’ impa t to . C i r ca i l 22% d i t u t t i g l i i nc iden t i che causano l e s ion i a l l e pe r sone è dovu to a co l l i -s ion i avvenu te success i vamen te a l p r imo impa t -

to . Pe r m in im izza re i l r i sch io , l a nuova gamma Caddy è dota t a , d i se r i e , de l l a f unz ione d i f r ena ta an t i co l l i s ione mu l t ip l a . Dopo una co l l i s ione , qua lo ra i l gu ida -to re non fos se p iù i n g r ado d i i n te r ven i re , i l s i s tema avv i a una f rena ta i n au toma t i co . I l des i gn de l nuovo Caddy Max i conv ince non so lo pe r i p ro f i l i ne t t i e pe r l e supe r f i c i ben de f i n i t e ; a con-fe r i r e un ca ra t te re i ncon fond ib i l e sono sopra t tu t to i l f ron ta le da l nuovo des i gn , e i l pos te r io re r i v i s i t a to , o l t r e a l nuovo d i segno de l l e l uc i de i g r upp i o t t i c i an te -

r io r i e pos te r io r i .

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PICCOLO GRANDE BERLINGO

Lo small van francese sarà disponibile in due lunghezze, con nuovi motori Euro6 e in versione Full Electric

Tra le tante novità viste al Salone di Ginevra, Citroën ha mostrato il restyling anche della versione Van

del Berlingo. Il veicolo commerciale leggero francese, oltre alle classiche versioni Euro5 a benzina VTi 95 Euro5 e Diesel HDi 75 e HDi 90 e alla nuova gamma Euro6, offre anche una versione Full Electric, con un’autonomia dichiarata di 170 chilometri grazie alla capacità di autoricarica della batteria in fase di dece-lerazione e frenata. L’unità ha una potenza di 67 cavalli e la coppia è di 200 Nm, sufficienti, secondo la Casa “per raggiungere facilmente i 110 km/h per integrarsi nel traffico senza problemi”. I nuovi propulsori Euro6, dei quali sono stati anche resi i noti i dati sulle emissioni (tra 106 e 112 g/km di CO2), peraltro ancora in attesa di omologazione, sono tutti BlueHDi e hanno potenze di 75, 100 (senza Stop&Start, con Stop&Start e con cambio pilotato a 6 rapporti) e 120 CV. L’aggiornato Berlingo Van è disponibile in due lunghezze, L1 (volume utile fino a 3,7 metri cubi) e L2 (fino a 4,1) con una superficie di carico che consente di caricare fino a due europallet e continua a essere versatile, anche nella gestione dello spazio. La cabina modulabile Extenso può venire configurata in diversi modi, a seconda del-le necessità. Con i tre posti anteriori, grazie al posto centrale aggiuntivo, oppure, grazie

al sedile passeggero laterale a scomparsa, con un pianale piatto e per trasportare carichi fino a 3 metri di lunghezza (3,25 con il passo lungo).

SOLUZIONI PER L’AUTISTACitroën parla di “eccezionale” rapporto tra lunghezza di carico interna e quella esterna, che oscilla fra i 4,38 ed 4,63 metri. Con questa opzione, il volume utile aumenta di 400 litri, fino a 3,7 e 4,1 metri cubi, appunto. Il sedile del passeggero può anche venire chiuso a libro, con la seduta sollevata contro lo schienale, per traspor-tare carichi alti direttamente nella cabina, mentre grazie alla possibilità di richiudere

il sedile centrale con tavolinetto ribaltabile, l’abitacolo si trasforma in una sorta di uffi-cio, con tanto di scrivania. Sotto il divano centrale, Citroën ha ricavato un alloggia-mento supplementare di altri 7,5 litri che si può bloccare anche con un lucchetto. Berlingo Van guadagna anche l’aggiorna-mento del frontale nel quale spiccano sia l’inedito parafango, con luci diurne a LED riposizionate sia la nuova griglia per la calan-dra. All’interno nuovi strumenti come il nuo-vo Touch Pad 7’’ con funzioni multimediali e di navigazione. Tra gli optionals, Berlingo può essere equipaggiato con l’Active City Brake, la Telecamera di retromarcia e i sensori di parcheggio anteriori.

>N ovità

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>N ovità

Arriva nelle concessionarie il veicolo commerciale urbano meglio connesso sul mercato, con 21 chilogrammi in più di portata massima e un motore brillante e risparmioso

L a Nuova Corsa Van offre 21 chilogrammi in più di portata massima, dal punto di vista della

sicurezza trae vantaggio dalla stretta paren-tela con la vettura passeggeri ed è dotata di numerose funzioni come la telecamera Opel Eye di seconda generazione, con ricono-scimento dei cartelli stradali Traffic Sign Recognition, allerta in caso di involonta-rio superamento dei limiti di carreggiata Lane Departure Warning, assistenza abbaglianti High Beam Assist, indicatore distanza di sicurezza Following Distance Indication e allerta incidente Forward Collision Warning. Premendo un tasto si seleziona la modalità City dello ster-zo, di serie eccetto quando si sceglie la telecamera Opel Eye, che aumenta l’assistenza alle basse velocità, e risulta particolarmente utile per manovrare nelle aree urbane più congestiona-te. Anche l’assistenza alla partenza in salita Hill Start Assist fa parte della dotazione di serie. Il sistema mantiene i freni attivi per cir- ca due secondi, impedendo così di arretrare quando si parte in sali- ta. Nelle giornate più fredde risulta- no particolarmente utili il volante riscal- dato e il parabrezza termico Therma- Tec, garanzia di perfetta visibilità.

NUOVA CORSA VANdi Anna Francesca Mannai

COMPATTA E SPAZIOSAVista da fuori Corsa Van non ha l’aspetto del classico veicolo commerciale: il design è quello della nuova Corsa, il vantaggio è quello di poter entrare facilmente nei parcheggi. Le dimensioni sono compatte (4.021 mm di lunghezza, 1.944 mm di larghezza compresi gli specchietti retro-visori esterni e 1.479 mm di altezza, diametro di volta di 9,9 metri), ma il vano di carico, grande e piatto, permette di raggiungere un volume di 920 lt con una portata massima di 571 Kg. Dotazioni di serie come il robu-sto pavimento di acciaio, la paratia divi-soria in acciaio a mezza altezza, i pan-nelli laterali e gli occhielli proteggono e tengono fermo il

carico, ma se non bastasse è possibile richiedere la rete superiore protettiva e la copertura del vano. Gli interni, ampi e moderni, offrono spazio abbondante per le gambe e in altezza. L’abita-colo è configurato come un ufficio e consente di lavorare facilmente tra una consegna e la successiva con edili profilati e imbottit..

MOTORE ECO E BRILLANTELa gamma motorizzazioni prevede unità benzina 1.2 e 1.4 litri e Diesel 1.3 litri, con potenze dai 70 ai 90 cv. Il motore 1.3 CDTI ecoFlex da 75 CV è un Diesel profondamente rielaborato, un Euro6 che eroga 190 Nm di coppia, dotato di serie della tecnologia Start/Stop. Pur assicurando una guida brillante, si distingue per il limitato consumo di car-

burante, 3,8 litri per 100 chilometri nel ciclo misto. Un ulteriore vantaggio

economico proviene dagli intervalli di manutenzione. I tagliandi prin-cipali sono previsti ogni due anni

op- pure ogni 60mila km (a seconda del limite raggiunto prima) con un inter- vallo di manutenzione interme-dia a 30mila km oppure ogni anno. In que- sto modo i veicoli trascorrono più tempo su strada.

SEMPRE CONNESSI

Nella console centrale campeggia lo schermo touch scre-en a colori da 7 pollici del sistema di infotainment IntelliLink (a

richiesta) che promette eccellenti capacità di connessione e rende Corsa Van il veicolo commerciale urbano meglio connesso sul mercato. Compatibile con i sistemi operativi Apple e Android, IntelliLink permette di programmare l’intera giornata di lavoro senza essere costretti a tornare in ufficio. Mail, contatti e agenda personale sono facilmente accessibili.

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>P ersonaggio

Di Mariarosaria Di Cicco

COLAZIONE NEL DESERTO

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COLAZIONE NEL DESERTO

Si chiama Pit Frey, nella vita gestisce

un famoso ristorante in Germania,

ma quando c’è una gara in Africa monta

sul suo MAN 8x8 e…Di Fergus G. Flaherty

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>P ersonaggio

S e se i s ta to in Tun is ia e credi d i aver v i s to i l deser to, quando va i in L ib ia capi-

sc i che non è a f fa t to cos ì . Capi-sc i che i l deser to, quel lo vero, cominc ia l ì . Spaz i immens i e c ie lo terso. Trecentosessanta gradi d i nu l la in tor no a te , con l ’or izzonte spezzato so lo da catene d i dune a l te cent ina ia d i metr i . E t i prende un senso di l iber tà che vor rest i non t i l asc iasse p iù . E che davve-ro non t i l ascerà p iù .Questo, forse, è uno degl i ingre-d ient i de l ma l d’Af r ica ; questo, forse, uno dei mot iv i che c i sp in-gono da ann i a r i tor nare . Uno dei mot iv i per cu i par tec ip iamo a ra id e gare come, per esempio i l L ibya

La cucina ristorante di Pit è pronta. Ha cucinato e servito 120 pasti caldi. Finita la cena, prepara per la colazione, che verrà servita prima dell’alba. Poi via, verso il prossimo traguardo di tappa! Al tramonto sarà già pronto di nuovo.

Deser t Cha l lange d i qua lche anno fa , quando ancora la L ib ia era un posto “ f requentabi le” . E ravamo in t rentadue equipagg i , que l l ’anno, e per 12 g ior n i , in se i prove spe-c ia l i , s i s iamo af f rontat i lungo le p is te deser t iche del la L ib ia . R i tmi fer ra t i ss imi , per i concor rent i , con sveg l ia a l l ’a lba e ar r ivo a not te fonda. Senza soste davvero, ma senza soste anche per lo s ta f f organ izzat ivo che, come sempre, deve predispor re tut to per la tap-pa del g ior no dopo.

UN RISTORATOREUN PO’ PARTICOLAREPropr io a l lo s ta f f appar t iene i l nost ro amico P i t Frey. P i t , d i pro-

fess ione fa i l gestore d i un r ino-mato r i s torante in Kon igst rasse, a Landau, in Ger mania e , per hobby, organ izza i cater ing ne l deser to, durante i g randi v iagg i o , come in questo caso, i g randi ra id . Per fa re questo i l nost ro amico s i è dotato d i un ve icolo mol to par t ico la re , un MAN 8x8 di derivazione mil i tare, che ha adibito a cucina/r istorante mobile, completa di fr igo, conge-latore del la capacità di 15 metr i cubi, tavol i e sedie. I l suo compito è quel lo di provvedere al le cene e al le colazioni e, perché no, agl i spuntini , del le oltre centocinquanta persone che, a var io t i tolo, fanno par te del le grandi carovane di que-ste avventure afr icane. Ogni giorno,

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dunque Pit con l ’amico-navigatore-cuoco-meccanico Torsten Mul ler e una piccola squadra di cinque persone, dopo aver cuc inato e ser v i to abbondant i co laz ion i g ià da pr ima del l ’a lba , smonta i l g ran-de tendone, car ica tavol i e sedie e par te per la tappa success iva , dove, a l t ramonto, sarà pronto per la cena. Per fac i l i ta re i l l avoro d i P i t , g l i organ izzator i , hanno s tu-d ia to una ser ie d i percors i a l te r -nat iv i , un po’p iù brev i , p iù s icur i e cer tamente p iù comodi .

ASFALTO? NO GRAZIE! Ma P i t è un personagg io s t rano: u f f ic ia lmente odia l ’as fa l to e cos ì segue la gara p iù o meno su l lo

s tesso percorso dei concor ren-t i ; abbiamo det to “uf f ic ia lmente” perché tut t i , ma propr io tut t i que l l i che lo conoscono sono conv int i che vuole compiere lo tesso percorso dei concor rent i e non uno piu fac i le , per d imost ra-re d i non esere da meno. Ma s i t ra t ta d i percors i adat t i a potent i e legger i fuor i s t rada, non cer to a un mezzo come i l suo che, car ico com’è, pesa in tor no a i 250 quin-ta l i . Tant ’è che, nonostante i 500 CV, i quat t ro d i f ferenz ia l i b locca-bi l i e nonostante i suoi ot to pneu-mat ic i Miche l in tubeless 16 R20 che possono essere sgonf ia t i f ino

a 0 ,8 atmosfere , i problemi non sono mancat i . Per esempio l ’ in-sabbiamento che ha necess i ta to del l ’a iu to d i a l t r i camion del l ’or -gan izzaz ione, ne l corso del la seconda tappa, o g l i a l t r i p iccol i g randi problemi che ha incont ra to durante tut to i l ra id . Nonostante tut to, a gara f in i ta , ha confessato che, insabbiament i o no, era mol-to soddis fa t to perché i l camion s i era compor tato beniss imo e soprat tut to, passando t ra le dune, lu i aveva v is to un a l t ro fantas t ico angolo d i mondo. Un a l t ro deser to da teners i per sempre ne l cuore.

TRAPPOLA DI SABBIADurante la seconda tappa, l’attraversamento delle grandi dune dell’Erg di Awabari, Pit si è insabbiato nel superare una duna composta da una sabbia particolar-mente fine e soffice. Fortunatamente il nostro amico era seguito dal camion “chiudi pista”, un altro MAN 8x8 che trasportava una piccola infermeria mobile. Per dare aiuto a Pit ha dovuto scaricare la cellula mobile e salire la duna. Un’operazione abbastanza faticosa e laboriosa che però non ha spaventato nessuno e il camion è venuto fuori dalla trappola di sabbia.

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>Reportage

Billy Oliborne, è uno dei tanti padroncini australiani ad aver optato per un trattore europeo,

uno Scania V8 580, per il suo Cattle Truck.

Sta per affrontare un viaggio verso Sud

di 1.500 chilometri con tre piani di pecore

nei rimorchi

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Da Darwin a Palermo su un roaD train

In Australia, le rotte abituali, da una città all’altra, coprono

distanze immense alle quali neanche riusciamo a pensare. Ce le siamo

immaginate in Europa di Titti Colonna

I n Australia, in soli 5 anni, sono stati costruiti i circa 1.400 chilometri di ferrovia, da Alice Springs a Darwin,

così che ora i treni percorrono tutto l’itinerario da Adelaide a Darwin di circa 3mila chilometri. Adelaide è, oltre tutto, il nodo fer roviario da cui ar rivano le fer rovie da Per th, Sydney e Melbourne, ragion per cui oggi-Darwin è collegata, per fer rovia, a tutta la par te industriale e produttiva dell’Australia. L’idea era quella di ridur re for temente il traffico merci su gomma, eliminando un po’ di quei road train che tanto ci fanno sognare. Nonostante la rinnovata rete fer roviaria però, i camion e, in par ticolare, i road train, continua-

Nonostante lo sviluppo della ferrovia, i camion e, in particolare i road train restano insostituibili, per esempio

per il trasporto dei carburanti o per quello dei materiali verso le grandi aziende minerarie

no a essere, in Australia, i padroni della strada. Ci sono tutta una serie di attività, come l’allevamento, il traspor to di carburanti o l’industria mineraria che non possono esse-re servite che con i camion. I treni stradali possono, nelle zone consen-tite, essere lunghi fino a 53,50 metri, con por tate fino a 120 tonnellate e possono andare a 100 km/h, per sette giorni alla settimana. Le zone consentite sono quelle del Nor thern Ter ritory, una par te della Western Australia, quella Nord Occidentale e una par te della Southern Australia fino alla capitale, Adelaide. Dunque camion normali e road train restano insostituibili come, soprattutto, restano

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>Reportage

insostituibili i loro autisti. Già, gli autisti, i colleghi dall’altra par te del mondo, che quotidianamente si muovono da una par te all’altra dell’immenso Pae-se, traspor tando da una città all’altra, coprendo distanze che equivalgono a quelle che si coprirebbero da una città all’altra dell’Europa.

DA COPENHAGEN A PALERMO L’unica strada che unisce Darwin, al l imite Nord del Paese e Adelaide, nel la par te più a Sud è la Stuar t, che tagl ia in mezzo l ’Austral ia e che fa lo stesso percorso del-la fer rovia. E sul la Stuar t, poco fuori Darwin abbiamo incontrato i l nostro amico Bi l ly e i l suo Scania V8, che sta andando da Darwin ad Adelaide, con un car ico di vitel l i . In prat ica Bi l ly sta per iniziare lo stes-so viaggio che uno di noi potrebbe fare da Copenhagen a Palermo. E proprio questa constatazione ci ha spinto a tentare un giochetto: facciamo f inta di essere Bi l l y e d i essere in Europa…Dunque, la pr ima vera c i t tà che incont r iamo è Kather ine, per noi Amburgo, so lo

Nei tragitti da città a città, qualche volta si possono

incontrare piccole stazioni di servizio appena sufficienti

per rifornirsi di gasolio e per bere

dell’acqua fresca

che Kather ine ha non più d i d iec imi la abitan-

t i sparsi in un ter r i tor io sconfinato. Qui, però,

troviamo distr ibutori , r isto-rant i e off icine. In mezzo, tra

Darwin e qui, abbiamo potuto fermarc i so lo ad Adela ide R iver,

dove abbiamo comprato da bere e telefonato, visto che in quel la zona, i l Never Never ( i l Mai Mai), i l telefonino non prende.

UNA TIRATA DA AMBURGO A MONACODa Katherine la statale Uno si dirige a Sud Ovest verso Per th, mentre la Stuar t va verso Sud. Quindi da Amburgo, se si va sulla Uno, si ar riva a Irun in Spagna con, in mezzo, solo sei o sette città, dove poter trovare dei truck stop e con non più di altri 10 punti di sosta, dove comprare da bere. Se invece si va a Sud bisogna farsi una tirata unica fino a Tennant Creek, ovvero fare da Amburgo a Monaco di Baviera con una sola area di servizio, non per camion, ma fornita di bevande e poco altro. In-

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I road train che possono essere lunghi fino a 53,50 metri con portate che arrivano a 120 tonnellate, non possono transitare su tutte le strade ma solo su quelle espressamente consentite

Molte strade, nel Nord dell’Australia, non sono in realtà che grandi, sterminate

piste di terra rossa

torno solo deser to, nessun villaggio e tanti canguri, ma anche aquile, emu e cammelli. Trenta chilometri prima di Tennant Creek si dipar te la statale Barclays, quella che por ta a Sud Est, verso il Queensland e poi verso la par te più abitata dell’Australia. Se si prende questa strada, non troveremo la prima città che a Mestre, con in mezzo solo un’area di servizio. Poi, se

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>Reportage

proseguiamo, possiamo arrivare fino a Istanbul, corrispondente a Sydney per il nostro amico Billy. Se invece andiamo a Sud, dobbiamo arrivare fino ad Alice Springs, ovvero Modena, senza nessuna possibilità di rifornimento per il camion, possiamo permetterci solo di comprare le sigarette, una Coca e magari mangiare qualcosa. Nel punto di incrocio delle due strade c’è il truck stop di Three Ri-vers dove la sosta è d’obbligo. Ristoran-te pulito e bellissimo, aria condizionata tirata al massimo, super negozio di ogni genere, dai cibi agli accessori, giornali, riviste e quant’altro.

DA MODENA A LONDRARifocillati e magari anche un po’ ripo-sati affrontiamo di nuovo il deser to, i nostri 40 gradi e più, ma tanto il nostro Kenworth non manca di aria condizionata, da bere ce l’abbia-mo e che cosa è una tirata Monaco - Modena? Non è forse meglio un Monaco - Modena senza traffico, senza attraversamenti, senza il Brenne-ro, senza code, senza tangenziale di Monaco, senza divieti di sorpasso fino a Rovereto. Immaginiamo un attimo Monaco - Modena tutta a cento all’o-ra, incrociando si e no una ventina tra camion e macchine. Mica male! Alice Springs ha 25mila abitanti ma ha tutte le strutture e i comfort per i camioni-sti, compreso il lavoro. È la città più grande tra Darwin e Adelaide ed è

stata la capitale dei road train quando la ferrovia si fermava qui. È ancora da qui che parte la Tanami Road, desti-nazione Halls Creek, a Nord - Ovest,

180 chilometri di asfalto; gli altri mille sterrati. Modena - Londra mangiando

sabbia rossa e senza vedere anima viva. Una sola area di servizio, dove finisce l’asfalto e poi niente, forse qualche aborige-no. Però, sempre a 100 all’ora. Nelle giornate di traffico intenso si possono anche incontrare nei due sensi, persino dieci veicoli. Ma noi eravamo rimasti

a Modena e dobbiamo andare a Palermo con poche possibilità

di soste, diciamo due o tre villaggi e altrettante “Road Houses” attrez-

zate a truck stop. A Palermo/Adelaide il viaggio finisce. Da qui bisogna staccare un rimorchio e i limiti di velocità si abbassano notevolmente.

STESSA PASSIONESTESSO IMPEGNOE questo, in grande sintesi, è quel-lo che vive un autista di road train, senza voler fare confronti con gli autisti europei, perché confronti non se ne possono fare, non si può dire se si fatica più laggiù o da noi. Non si possono fare paragoni con chi, da noi fa le grandi rotte per la Russia, per il Kazakistan, o per l’Ucraina. Laggiù non esiste il pericolo, non si passano frontiere, i posti di ristoro sono pochi ma confor tevoli e co-munque puliti e l’atmosfera è tran-

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quilla. Ma anche con chi fa le linee dell’Europa comunitaria il raffronto è improponibile perché, con tutta probabilità, è molto più disagevole e faticoso fare davvero da Copenhagen a Palermo, con il traffico, le code, gli ingorghi, i limiti di velocità e ogni altra difficoltà che non da Darwin ad Ade-laide, dove il problema principale può essere la solitudine o la monotonia di percorrere mille chilometri sempre con lo stesso paesaggio. M a anche da noi l’autista è solo nella sua cabina e l’essere attorniato da migliaia di auto o di altri camion non lo fa sentire meno solo, anzi. Laggiù il camionista deve combattere contro il caldo, che è perennemente e per tutto l’anno dai 30 ai 50 gradi e poi con le piogge e le strade allagate. Da noi contro freddo, il ghiaccio, la nebbia, la neve. Nessun raffronto, dunque, soltanto modi diversi di esercitare un mestiere che dall’altra parte del mondo propone, comunque, le stesse caratteristiche che si riscontra-no sulle nostre strade: professiona-lità, la capacità di adattamento e di sofferenza, la fatica e, soprattutto la passione per il proprio lavoro.

Un convoglio della Tanami transport,

ad Alice Springs; si tratta di una delle più grandi

aziende dedicate al trasporto di bestiame

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Compie 65 anni il Bulli di Volkswagen, il veicolo commerciale per antonomasia È entrato di prepotenza nella storia e non solo in quella del trasporto di Gabriele Bolognini

Compleanno di un mito

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U n vecchio assioma sportivo re-cita: “Squadra che vince non si cambia”. Sulla base di questo

principio la Volskwagen ha mantenuto in produzione uno dei suoi veicoli di punta sostanzialmente invariato per decenni. Stiamo parlando del mitico Transpor ter che, nel corso della sua vita, ha subito ben pochi cambia-

La prima serie del Transporter, il T1. Siamo nella primavera del 1950

menti radicali: dal 1950 a oggi sono state prodotte solo 5 serie diverse e solo nel 1990, il famoso veicolo commerciale della Casa tedesca, con l’uscita del T4, subì una modi-fica epocale: il motore e la trazione passarono dal posteriore all’anteriore. E oggi siamo al compleanno: 65 anni portati davvero alla grande

1947, L’ISPIRAZIONE Nel 1947, l’olandese Ben Pon, impor-tatore unico di veicoli Volkswagen per i Paesi Bassi, in visita presso gli stabilimenti di Wolfsburg in Germa-nia, rimase affascinato da uno stra-nissimo veicolo. In pratica si trattava di un pianale di maggiolino sul quale era stata montata posteriormente, proprio sopra il motore boxer, una panchetta per il conducente. Una semplice lastra in lamiera saldata separava il pianale di carico dal po-sto guida. Quel rudimentale mezzo, concepito da qualche ingegnoso operaio per traspor tare pesanti pan-nelli in lamiera da una par te all’altra degli stabilimenti Volkswagen, veniva chiamato dalle maestranze “Plat-tenwagen”, ovvero “veicolo piatto”.

L’IDEA PRENDE FORMATornato in Olanda, Ben Pon, ancora con l’immagine del Plattenwagen stampata nella mente, iniziò ad ab-bozzare lo schizzo di un furgoncino. Idealmente il veicolo pensato da Pon aveva la cabina di guida avan-

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zata, il pianale di carico nel mezzo e il classico motore posteriore del Maggiolino. L’impor tatore olandese, alla prima occasione di incontro con Heinrich Nordhoff, l’allora ammini-stratore delegato di VW, gli presentò i bozzetti e gli i l lustrò l’idea che aveva avuto. Era il 1948 quando Nordhoff, amministratore delega-to VW, convinto della validità del progetto, deliberò la costruzione di un prototipo. Real izzato e messo su strada in meno di se i mes i , i l protot ipo, denominato T ipo 29, s i r i ve lò un d isas t ro. I l te la io , in iz ia l -mente concepi to per un’ut i l i ta r ia , s i r i ve lò t roppo f rag i le per un ve i -colo da t raspor to, ma non so lo: cur vare equiva leva a una miss ione su ic ida. I tedesch i però, gente caparb ia e tosta , non s i lasc ia ro -no scoragg ia re cos ì fac i lmente: d i fa t to venne r iproget ta ta una scoc-ca p iù robusta e autopor tante in modo da garant i re la necessar ia r ig id i tà tors iona le . I l nuovo ve ico-lo cos ì “v i tamin izzato” f inalmente r iuscì a superare i test necessar i per entrare in produzione.

E FU “BULLI” PER TUTTINella primavera del 1950, finalmen-te, uscì dalle linee di produzione il primo Transpor ter, il T1 Maneggevo-lezza, ingombri esterni ridotti, buona capacità di carico e basso costo d’acquisto ne decretarono l’imme-diato successo. Il T1, equipaggiato con il noto quattro cilindri boxer del Maggiolino da 25 cV, era in grado di raggiungere i 100 km/h che, per un veicolo commerciale di quegli anni, era decisamente un buon risultato. A un anno dal lancio sul mercato usci-va la versione pulmino denominata “Samba”, impreziosita da molti dettagli automobilistici, verniciatura bicolore, tettino apribile in tela e tante cromatu-re. Ben presto questo veicolo multiu-so, in Germania, divenne l’icona della nuova middle class emergente che, a dispetto della nomenclatura ufficiale (Tipo 2), lo ribattezzò “Bulli”, dalla contrazione delle due parole tedesche

La produzione iniziò l’8 marzo 1950 nel capannone 1 dello

stabilimento di Wolfsburg, con 10 veicoli al giorno. Nell’ottobre

del 1954 fu prodotto il centomillesimo esemplare

Page 61: Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

Il Transporter T1 fu realizzato,

negli anni, in moltissime

versioni; le più vendute

furono il quellefurgone chiuso,

trasporto passeggeri e combi

Bus e Lieferwagen (bus e autocarro). I vertici Volkswagen inutilmente cercaro-no di cambiare la denominazione del Transporter in Bulli, in quanto il pro-duttore tedesco di trattori, Mannheim Lanz, da tempo aveva già registrato un marchio simile (Bully) per uno dei propri veicoli. Nonostante ciò per tutti, tedeschi e non, il furgoncino Volkswgen ormai era il “Bulli” (con la “i”).

UN VERO TRASFORMISTAL’estrema semplicità costruttiva e versatilità del Bulli divennero fonte d’ispirazione di una nuova categoria professionale: i carrozzieri allestitori.In ambito lavorativo nacquero versioni per pompieri, ambulanze, servizi po-stali e persino ferroviari, con tanto di assali speciali per camminare sui binari! Addirittura alcuni Bulli vennero util iz-zati nelle miniere di sale, oltre che per traspor tare sotto ter ra merci e persone, anche per trainare i car relli. Insomma fra i veicoli da traspor to da 1 tonnellata dell’epoca il Bulli non aveva rivali! Oltre agli allestimenti da lavoro, molte ditte si specializzarono negli allestimenti camper. I Bulli, nelle mani di questi ar tigiani creativi, di-ventavano delle vere e proprie casette viaggianti. La for tuna di questi allesti-menti ben presto invogliò persino la Volkswagen a produrne di ufficiali.

SULLE STRADE DEL MONDONel 1959 una giornalista tedesca, Romy Schurhammer, par tì col suo Bulli dalla Germania e, attraversan-do Jugoslavia, Iran, Afghanistan, India, Thailandia, Vietnam e Laos, ar rivò fino in Giappone. I 14mila chilometri di viaggio vennero in seguito raccontati nel suo l ibro: “Guten Tag, Pazif ik”, “Buon giorno Pacif ico”. Dopo di lei molt i hippy, negl i anni ‘60, seguirono i l suo esempio girando i l mondo a bordo di Bul l i var iopint i per diffondere i l loro messag-gio d’amore:“Peace and love”. In quei favolosi anni psichedelici, il Bulli, esportato con un gran suc-cesso negli USA, divenne anche il mezzo di trasporto preferito dai mitici surfisti californiani.

61 Aprile 2015

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62 FREESERVICES MAGAZINE

LA MAGICA NOTTE DI RENONella città del gioco nel Nevada, ogni anno arrivano migliaia di appassionati per l’annuale Wash & Shine Show, una due giorni in cui tutto è lucido, tutto brilla e tutto romba

>S uper truck

di Eamus Costello

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O g n i a n n o , n e l N e v a d a , a Reno , p icco l a so re l l a d i L a s Veg a s , s i s v o l g e

u n Wa s h & S h i n e S how, c l a s s i ca man i fe s t az ione del la fo l l i a camio-n is t ica amer icana. Per un week end, Reno diventa una specie di Hol lywood dei tr uckers , dove tut to è luc ido, tutto br i l l a e dove, soprattutto, tutto romba. Due giorni che f iniscono con una premiazione e una attesissima sf i lata che par te al crepuscolo, ma che ha i l suo clou di notte, quando tutt i i far i vengo-no accesi e si misch iano con e le mi l le luc i d i Reno. É una s f i l a t a t r a i pa l azz i a l t i 50 p i an i , t r a i ca s i -nò , t r a i r i s t o r a n t i d i l u s s o ; è l a

s f i l a t a d e l l ’ i l l u s i o n e c o s i c o m e è i l l u s i o -n e q u e s t a c i t t à . E i c a m i o n s o n o u n p o ’ d o v u n q u e , i n n a n z i t u t to ne l g r ande spaz io “ T h e s q u a r e ” , l a p i a z z a , messo a d i spos iz ione dag l i o rgan iz -za to r i , dove s i t i ene i l r aduno ve ro e p ropr io , e po i l i t rov i qua e l a , q u a lcuno un po ’ appa r t a to, a l t r i v ic in i t ra loro.

Nulla è stato lasciato al caso, né gli interni, né l’esterno di questo Peterbilt. Il proprietario ha speso 30mila dollari soltanto

per gli interni cabina. Il motore, un Caterpillar da 475 CV è stato interamente cromato, per farlo apparire, sempre e comunque, come nuovo.

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64 FREESERVICES MAGAZINE

U N B E L L’ A S S E G N O I p r o p r i e t a r i , i t r u c ke r s s o n o t u t t i i m p e g n a t i , a p p a r e n t e m e n t e s e n z a s o s t a , a p u l i r e c e r c h i i n a c c i a i o i n o x , a r e n d e r l i c o m e u n o s p e c c h i o , m a a n c h e i t u b i d i s c a r i c o e t u t t e l e c r o m a t u -r e c h e l u c c i c a n o a l s o l e c h e s e m b r a n o i d e n t i o l e u n g h i e d i m o s t r i a n i m a l i d e l l a n o t t e , m o s t r i a d d o r m e n t a t i a l s o l e , i n a t t e s a d e l r i s v e g l i o n o t t u r -n o . A l v i n c i t o r e , a l p r o p r i e -t a r i o d e l c a m i o n p i ù b e l l o , a n d r a n n o 5 0 m i l a d o l l a r i e u n v i a g g i o i n G i a m a i c a , a l s e c o n -d o u n v i a g g i o a i C a r a i b i p o i , v i a v i a p r e m i q u a s i p e r t u t t i , o f f e r t i d a g l i s p o n s o r : t r e n i d i g o m m e , c e r c h i o n i , s e d i l i , t a p p e z z e r i e , a c c e s s o r i , a b b i -g l i a m e n t o . I n s o m m a , p e r t u t t i c i s a r à u n p r e m i o . E f i n a l m e n t e a r r i v a i l t r a m o n t o , m a n c a p o c o a l l a m a g i c a n o t t e d i R e n o , s i a c c e n d o n o i m o t o r i , l e t r o m b e s u o n a n o t u t t e i n s i e m e , i f a r i e i r i f l e t t o r i i l l u m i n a n o q u e s t i m o s t r i d ’ a c c i a i o c h e c a m m i -n a n o t r a l u c i e c o l o r i i n u n a s o r t a d i g r a n d e s e r p e n t o n e m u l t i c o l o r e .

>

Il grande pubblico, competente, esperto

e appassionato; nonostante il caldo

davvero terribile ha passato ore a guardare i più

piccoli particolari

S uper truck

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Ormai è una tradizione, dopo averli ammirati fermi e maestosi durante il giorno, si va ad assistere alla sfilata notturna.Lo scintillio e le luci dei trucks fanno quasi sparire quelle della città, dei locali notturni, dei casinò, dei ristoranti di lusso

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66 FREESERVICES MAGAZINE

>C uriosit à

Il costruttore di macchine da cantiere entra nel mercato dei vocational con il CT 660, un veicolo moderno

con componentistica europea di alto livellodi Titti Colonna

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N el mercato sempre più agguer r i to, special izzato e in grande evoluz ione tec-

nolog ica de i “vocat iona l” t r uck amer ican i , ovvero dei ve icol i s tudia t i per impiegh i speci f ic i , in par t ico la re per i l cant ie re , scen-

de ne l l ’agone un nuovo concor-rente . Nuovo di nasc i ta , ma g ià p ieno di t rad iz ione ne l nome: i l Caterp i l l a r. I l suo ar r ivo era a t teso neg l i S ta tes , dopo la pr ima appa-r iz ione, quas i un test , su l mercato aust ra l iano. I l nuovo ve icolo da

cava cant iere non ha deluso le aspet ta t ive: be l lo , aggress ivo, co-modo, ben r i f in i to e p iut tosto “ to -s to” ; tosto come so lo un camion, messo in campo da ch i ha sempre fa t to grandi macchine da cantiere, può essere.

Gli interni, di derivazione Navistar, sono eleganti e curati, forse troppo per un veicolo da cantiere.

Il cruscotto, realizzato in un materiale plastico piacevole al tatto, è arricchito da elementi cromati e racchiude

in un unico strumento sia il tachimetro che il contagiri. Al centro il cambio non sincronizzato Eaton- Fuller.

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68 FREESERVICES MAGAZINE68 FREESERVICES MAGAZINE

>C uriosit à

MOTORI MADE IN EUROPEAttenzione, però, Caterpi l lar, per i l suo esordio nelle ruote stette, non si è servita di uno dei suoi rodati e apprezzati motori, ma è ricorso a prodotti che, negli USA, sono tra quelli più tecnologicamente avanzati, ai Navistar di origine MAN (D20 e D26), da 11 e 13 litri, con EGR. In questa prima fase (a breve è previsto un 15 litri) le potenze coprono un range da 330 a 390 cv, con l’11 litri, e da 410 a 475 cv con il 13 litri; i cambi sono l’auto-matico Cat CX31, l’automatizzato Eaton o il classicissimo manuale Eaton Fuller, un’icona nel trasporto yankee.Motori e cambi sono stati assemblati su compo-nentistica di alto livello, dove spiccano la cabina e il telaio dell’International Workstar, naturalmente ampiamente per-sonalizzati nell’estetica esterna, in molti materiali interni e in alcuni concetti strut-turali, come gli elementi in alluminio della cabina e i lamierati facilmente smontabili e sostituibili o come il paraurti diviso in tre parti distinte.

QUADRATURA DEL CERCHIOL’avventura di Caterpillar nel mondo dei camion sembra spinta soprattutto da una sor ta di ragionamento ge-

Tra i primi veicoli mostrati alla stampa anche un ribaltabile con vasca. Non sembra che Caterpillar si allontanerà mai dal settore “cantiere” dove, anzi, potrebbe puntare a una sorta di monopolio

ometrico: la rete di assistenza e di vendita di Cat è una delle più capilla-ri e meglio organizzate negli Stati Uni-ti, i clienti dei dealer, famosi per la loro serietà, sono le aziende di movimento terra che acquistano le grandi macchi-ne da cantiere, ma anche le imprese di trasporto, che di Cat montano i motori. Ecco allora che Cat potrebbe chiudere il cerchio: chi meglio dei nuovi veicoli CT 660 può affiancare le grandi macchine operatrici Cat, trainarle, lavorarci insieme, in un’im-presa già affezionata, magari da anni, al marchio? Così, da quello che si dice in giro, in Caterpillar, si vuole tentare il grande balzo verso, se non proprio un monopolio, almeno verso una posizione dominante nel mondo del cantiere che, detto per inciso, negl i USA sta r ipar tendo al la grande. Per iniziare, dunque, i pr imi CT660 saranno betoniere, r iba l t ab i -l i o ada t t i a l t r a i no d i sem i r imor -ch i pe r i l t r a spor to d i macch i -ne opera t r i c i . Come de t to , ne i p ross im i mes i , ve r r à p ropos to anche un moto re da qu ind ic i l i t r i Nav i s t a r /Ca t e un camb io au to -ma t i co i n te r amen te rea l i zza to in Caterp i l l a r, i l Cat CX36.

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71 Aprile 2015

Page 72: Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

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Page 73: Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

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Page 74: Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

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Page 75: Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

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Page 76: Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

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Page 77: Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

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Page 78: Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

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Page 79: Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

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79 Aprile 2015

Page 80: Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

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Lampada frontale

Euro 3,99

Chiavi fisse a forchetta

Euro 9,00

Euro 12,00

Avvitatore pneumatico

Euro 40,00

Euro 3,00

Pistola termica PT 2000

Al litio, driver 50.

Cacciaviti di precisione

Da 1/2” con 10 bussole9-27 mm

Euro 69,99

Termo soffiatore BoschPHG 600

Chiavi a forchetta

Trapano Avvitatore

Smerigliatrice angolareSA200, 2000W, per dischi diam. 230 mm

A led SPOT 12

Euro 125,00

CompressoreTeam 50Motore 2hp, serbatoio 50 lt,pressione max 8 bar

8 pezzi

710W, mandrino autoserrante diam. 13mm

2000W2 temperrature350° - 600°con 5accessori

Batteria al litio, 10,8 V. mandrino autoserrantediam. 10mm

Doppia serie 8 pezzi, mis. da 6 a 22 mm

Doppia con supporto 12 pezzi,mis. da 6 a 32 mm

Page 81: Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

info: 347 8639688 AccessoriSHOP|

Euro 119,99

Scala telescopica a cavalletto 3,80 mt alluminio pieghevole

Scala telescopicain alluminio

Euro 79,992,60 mt

3,80 mt

Euro 59,99

Scala multiposizione in alluminio

3,80 mt

109,99

Euro 54,99

Scala 9 pioli

Euro 39,99Euro 5,99

Pistola persiliconare

Euro 29,99

Kit aria5 pezzi

81 Aprile 2015

Utensili in valigetta

100 PEZZI

Page 82: Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

82 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa82 FREESERVICES MAGAZINE

Euro 29,99 Euro 29,99/cad

www.freeservices.itSHOP| Carrozzeria

Paraspruzzi

coppia solo zebrato

1200 x 350 cm 2400 x 350 cm

Euro 39,99

zebrato con segnali in rilievo

2400 x 350 cm

Euro 34,99

coppia zebrato con segnali

1200 x 350 cm

solo zebrato

82 FREESERVICES MAGAZINE

Coppia paraspruzzi

Euro 14,99 Euro 15,99

Euro 16,99 Euro 17,99

450 x 350 mm 530 x 370 mm

620 x 400 mm 650 x 400 mm

diametro 85 mm diametro 105 mm diametro 105 mmdiametro 85 mm

Tappo antifurto serbatoio gasolio

con valvola

Euro 95,00 89,99 Euro 22,00 19,00

senza valvola

Euro 2,99

Pre filtro gasolio

EURO 9,99

Cavi soccorso 3mt

3 mt

Euro 19,994,5 mt

Euro 11,99

Portacuneo

in ferro

16,99in pvc

Euro 18,99/cad

Cuneo fermaruota

Coppia paraspruzzi posteriore con scritta: Mercedes, DAF, Scania, Renault, Iveco, MAN Euro 19,99OFFERTA

Page 83: Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 139,99 Paraurti inox: Euro 99,99

Euro 205,99 ParaurtI inox: Euro 129,99

Euro 44,99

info: 347 8639688

Paraurti posteriore in ferro 240 cm

Kit paraurticomposto da: 2 fanali 7 funzioni, 2 fanali targa, 1 paraurto inox fiorettato

Kit paraurticomposto da: 2 fanali Europoint 1 serie, 2 fanali targa, 1 paraurto inox smussato

Euro 47,99 Euro 19,99europoint II Serie

Fanale posteriore

europoint I Serie Fanale 7 funzioni

CarrozzeriaSHOP|

Euro 29,99

83 Aprile 2015

Disponibili paraurti da 180 a 240 cm

Page 84: Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

84 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa84 FREESERVICES MAGAZINE

Euro 9,99 Euro 34,99Euro 7,99

Euro 29,99

Euro 8,99/cad

Euro 12,00

Euro 49,99

Euro 9,99/cad Euro 39,99

Euro 49,99

www.freeservices.itSHOP| Componenti elettrici

5 funzioni

Spirale EBS7 poli

Fanali targa Ecopoint c/triangolo

Spirale 15 polisdoppiata 24N/25S

Fanale ingombro

Fanale posteriore

Luce laterale flatpointcon cavo

braccio dritto braccio curvo piegato Spirale elettrica ABS

Coppia spazzoletergicristallo universale

cm 65per collegamento semirimorchio

a led inclinato braccio curvo piegato

Euro 8,99 Euro 9,99

84 FREESERVICES MAGAZINE

Disponibile anche fanaleria a led

Page 85: Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 3,49Euro 4,16 Euro 3,86

Euro 2,15

Euro 11,99

Euro 1,95

Euro 17,99 Euro 39,99

Euro 1,89

info: 347 8639688 Componenti elettrici

Spirale ariarossa - gialla compresa di raccordo

Spirale elettrica 15 poli

Spirale elettrica24 N ISO 1185 femmina24 N ISO 3731 maschio

PY21 Wgialla 24V

H7zoccolo PX 26d 24 V

H5zoccolo P45tpotenza nominaleW75/70 24V

H21Wzoccolo BAY9spotenza nominaleW21 24V

H1zoccolo P14,5spotenza nominaleW70 24V

H4zoccolo p43 t-38potenza nominale W75/70 24V

SHOP|

conf. 10 pz. ordine min. 10 pz. ordine min. 10 pz.

ordine min. 10 pz.ordine min. 10 pz.ordine min. 10 pz.

Batteria

Euro 149,99 Euro169,99200 AH 220 AH

HELP BATTERY Euro 21,00

85 Aprile 2015

Euro 65,00

Copribatteria

Page 86: Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

86 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa86 FREESERVICES MAGAZINE

Euro 2,42 Euro 1,98Euro 2,09

Euro 2,99

Euro 15,99

Euro 4,51

Euro 2,10 Euro 2,64

Euro 2,53

Euro 2,53 Euro 1,95

Euro 2,75

www.freeservices.itSHOP| Componenti elettrici

W3Wtuttovetro

W5/1,2Wzoccolo W2x4,6dpotenza nominaleW1,2 24V

P21/5W2 filamentizoccolo BAY 15dpotenza nominaleW21/5 24V

W5Wzoccolo W2,1x9,5dpotenza nominaleW5 24V

B8,5dzoccolo B8,5d

R5 W1 filamento sferaZoccolo BA 15S potenza nominale W5 24 Vconf. 10 pz.

H3zoccolo PK22spotenza nominaleW70 24V

P21W1 filamento gocciazoccolo BA15spotenza nominaleW21 24V

T4Wzoccolo BA9sPotenza nominale W4 24V

C5W silurozoccolo SV 8,5potenza nominaleW5 24V.

R10W1 filamento sferazoccolo BAY 15spotenza nominaleW10 24V

conf. 10 pz.

conf. 10 pz.conf. 10 pz.

conf. 10 pz.

conf. 10 pz. conf. 10 pz.

conf. 10 pz. conf. 10 pz.

conf. 10 pz.

conf. 10 pz.ordine min. 10 pz.

Adattatore presa elettrica gancio traino

86 FREESERVICES MAGAZINE

Page 87: Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 3,50/ Kg

Euro 110,00

Euro 24,99/cad

Euro 4,99

info: 347 8639688 Grassi

Grasso per cuscinetti

Ingrassatore per cartucce

Grasso Blitzper cuscinetti

Pompa per grassobarile da 16 Kg,completo di tubo flessibile, rubinettoe tubetto rigido

5 Kg

Cartucce grassoda 400 gr

20 Kg

SHOP|

49,995 Kg

Euro 6,99

ENI MP Grease 600 gr

Manuale Pneumatica

89,99

Grasa litica MP2

180 Kg

Euro 3,80/ Kg18/45 Kg

Euro 19,99

con ruote senza ruote

69,99Euro 89,99

Kit carrellato grassoadatto per fusti da 18/30 Kg, max 400 bar, pistola con tubetto e testina 4 griffe, coperchio coprifusto

Euro 299,99

Kit carrellato grassoadatto per fusti da 180 Kg, max 400 bar, pistola con tubetto e testina 4 griffe, coperchio coprifusto

Euro 379,99

87 Aprile 2015

Page 88: Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

88 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa88 FREESERVICES MAGAZINE

www.freeservices.itSHOP|Lavaggio

88 FREESERVICES MAGAZINE

Euro 0,99

Spugna

Euro 80,00 Euro 34,99

Lancia nebulizzatore90 cm

Lancia idropulitricecompleta di pistola e ugello

Nebulizzatoreper detergente

Euro 114,99 da 25 lt Euro 159,99 da 50 ltEuro 349,99 da 100 lt

Free wash sgrassante elevataconcentrazione

Nero gommelucidante perpneumatici

Euro 34,99

Free cemdecementanteconcentrato ad azione rapidatanica 25 kg

Euro 49,99

Free acciaiodisincrostanteper la pulizia di acciao - inox e superfici in alluminiotanica 25 kg

Shampoo

Free wash II RosaDetergenteconcentratoad elevato potere sgrassante

EURO 2,991 Kg

Euro 24,99 12 Kg

EURO 14,9910 Kg

Euro 29,9925 Kg

EURO 9,9910 Kg

Euro 19,9925 Kg

EURO 19,9910 Kg

Euro 39,9925 Kg

EURO 14,99Euro 29,9925 Kg

Shampoo con ceratanica Kg 25

10 Kg

Page 89: Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

info: 347 8639688 LavaggioSHOP|

Euro 11,99

Euro 6,99

Euro 2,49 Euro 1,49

Euro 15,99

Euro 9,99 Euro 9,99

Asta per spazzola idrocarmisura 180 cm

Bobina carta 800 strappiin pura cellulosa 2 rotoli

Supportoa cavallettoper bobine di carta

Asta allungabilefino a 260 cm

Spazzolone idrocarsintetico

Spazzolaidrobrushsetola morbida

DeodoranteNeutralizza i cattivi odori, donando una profumazione fresca

flacone 1 kg

Pasta lavamaniDetergente per superfici vetroseflacone 1 kg

Sapone liquidoconcentratoper l’igiene delle mani

Euro 12,99

Pistola aria cabinapiù tubo spirale

EURO 9,995 lt

Euro 14,9910 lt

1 Kg

Lucida cruscotto600 ml

Euro 2,49

EURO 5,994 K9

Euro 1,99

Euro 19,99

89 Aprile 2015

Page 90: Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

tutti i prezzi si intendono iva esclusa90 FREESERVICES MAGAZINE

www.freeservices.itSHOP| Lubrificanti

Eni performance E710W 40

ENI Hydroil GF 32/46/68

205/1000 lt20 lt

90 FREESERVICES MAGAZINE

Euro 2,40/lt 1,99/lt

205/1000 lt20 lt

Euro 3,40/lt 2,99/lt

Eni Sigma Top E4/E7 10W 40

Euro 3,65/ lt 3,25/lt20 lt205/1000 lt

205/1000 lt

Euro 2,95/ lt 2,55/lt20 lt

Eni performanceE7/E5 15W 40

Euro 3,25/ lt 2,85/lt20 lt 205/1000 lt

Eni Sigma Top E7/E5/E4 5W 30

Euro 4,55/ lt 4,15/lt20 lt

Oli

o m

oto

reO

lio

mo

tore

Oli

o m

oto

reO

lio

id

rau

lico

Euro 3,35/ lt 3,20/lt20 lt

Eni Sigma Top MS E7/E9 15W 40

205/1000 lt

Eni Sigma Top MSE6/E7/E9 10W 40

Euro 4,10/ lt 3,75/lt20 lt 205/1000 lt

Eni Sigma Top MS E7/E5/E4 5W 30

Euro 4,85/ lt 4,35 /lt20 lt

Eni SigmaMonograde 10W 20

205/1000 lt

Euro 3,35 lt 2,50/lt20 lt

S U P E R O F F E R T A

S U P E R O F F E R T A

Eni performanceE7/E5 15W 40

205/1000 lt

205/1000 lt

Page 91: Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 3,50/cad

info: 347 8639688 Lubrificanti

Dot 4liquido freni 1 Kg

Pompa travaso olioportata 30 lt/min.

SHOP|

conf. 24 pz.

Euro 1,99/cadEuro 2,49/cad

Sbloccante e lubrificanteda 400 ml.

conf. 12 pz.

Grasso liquidoda 400 ml.

conf. 12 pz.

Euro 29,99

con ruote senza ruote

69,99Euro 89,99

Pompa oliobarile capacità 16 lt con tubo di erogazione in PVC e tubetto ricurvo

Kit erogazione oliounità pneumatica di distribuzione olio per fusti da 208 lt

con contalitri senza contalitri

349,99Euro 249,99

Kit mobile per oliounità pneumatica di distribuzione olio per fusti da 208 lt

con contalitri senza contalitri

449,99Euro 349,99

Oli

o c

am

bio

e t

rasm

issi

on

e

205/1000 lt

Eni Rotra75W 80

Euro 4,75/ lt 4,35/lt20 lt 205/1000 lt

Eni Rotra80W 90GL5

Euro 3,40/ lt 2,99/lt20 lt

205/1000 lt

Eni Rotra85W 140

Euro 3,40/ lt 2,99/lt20 lt

205/1000 lt

Eni RotraLSX 75W 90

Euro 6,40/ lt 5,99/lt20 lt

205/1000 lt

Euro 3,40/ lt 2,99/lt20 lt

Eni RotraATF II D

S U P E R O F F E R T A

91 Aprile 2015

Page 92: Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

Euro 315,00

Euro 340,00Euro 345,00Euro 310,00Euro 310,00

92 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa92 FREESERVICES MAGAZINE

www.freeservices.itSHOP| Pneumatici

92 FREESERVICES MAGAZINE

315/80 R 22.5 X Line Energy315/80 R 22.5 X Multyway 3D 385/65 R 22.5 XTE3 385/55 R 22.5 XFA2

Euro 355,00Euro 360,00Euro 355,00Euro 360,00

315/80 R 22.5 KMAXS 315/80 R 22.5 KMAXD 315/80 R 22.5 FUELMAX S315/80 R 22.5 FUELMAX D

Euro 460,00Euro 460,00Euro 440,00Euro 530,00

315/80 R 22.5 FH01 EURO 335,00 315/80 R 22.5 TH01 EURO 340,00 315/80 R 22.5 FH88 EURO 305,00315/80 R 22.5 TH88 EURO 310,00

385/65 R22.5 ST 01 EURO 305,00

315/80 R 22.5 385/65 R 22.5

Euro 220,00Euro 225,00

385/65 R 22.5 CARGO C4 315/80 R 22.5 ORJACK 04

Euro 260,00

Cerchi in ferro

Euro 110,009 R22.5 11.75 R22.5

385/65 R 22.5 KMAXT Euro 345,00

Page 93: Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

Euro 315,00

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 139,99Euro 39,99

info: 347 8639688 Pneumatici

Kit smontagomme veicoli industrialicon due bussole rinforzate da 32” e 33”

Pneumatici ricostruiti a freddo

Sollevatore pneum-idraulico

Ton 20 15 tn Euro 39,9920 tn Euro 44,9930 tn Euro 139,99

SHOP|

315/80 R22.5 Lunga Percorrenzacon carcassa

Euro 195,00

con carcassa

Euro 185,00

Euro 19,99

Grasso per pneumaticiKg 4

385/65 R22.5

Sollevatore idraulico

Euro 340,00Euro 345,00Euro 310,00Euro 310,00

Moltiplicatore di forzacon bussole da 24 a 38 mm

Euro 79,99

93 Aprile 2015

315/80 R 22.5 R249 - M749 Euro 360,00385/65 R 22.5 R249 Euro 360,00385/65 R 22.5 R109 Euro 360,00385/65 R 22.5 R168 Euro 345,00

315/80 R-DRIVE 001 Euro 365,00315/70 R 22.5 R249 - M749 Euro 360,00385/55 R 22.5 R249 Euro 385,00385/55 R 22.5 Ecopia 001 Euro 365,00

SCONTO EURO 15,00PER RESO CARCASSA

Page 94: Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

94 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa94 FREESERVICES MAGAZINE

Euro 129,99

Euro 0,19/ lt

www.freeservices.itSHOP| Prodotti chimici

Antigelogiallo/rosso

Euro 59,99

Kit erogazione AdBluepistola+raccordo+tubo 5 metri

Acqua demineralizzataSolvente

Roll ariadiametro 8/12 mmlunghezza 15 mtpressione 15 bar

1,40/Kg

1000 lt

fusto da 180 Kg

94 FREESERVICES MAGAZINE

AdBluecubo a rendere

Euro 0,25/ lt

Euro 0,30/ lt

Euro 0,28/ lt

6.000 lt.

3.000 lt

1.000 lt.

5 Kg Euro 2,60/Kg

25 Kg Euro 2,30/Kg

230 Kg Euro 1,85/Kg

1000Kg Euro 1,50/Kg

Antigelo Blu -20°

5 Kg Euro 2,60/Kg

25 Kg Euro 2,30/Kg

230 Kg Euro 1,70/Kg

1000Kg Euro 1,35/Kg

Page 95: Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 64,99

info: 347 8639688 Prodotti officinaSHOP|

Euro 124,99

Roll lightlunghezza 10 mtalimentazione 230 V

Euro 29,99

Portalampadaportatile

Carrello 6 cassetti

Euro 299,99

Borsa portautensili

Trolley portautensili

Euro 54,99

Euro 199,99

Euro 149,99

Carrello portautensili

Avvitatore compatto in titanio

Euro 34,99

Set chiavi da 6 a 32

Euro 19,99

Set 12 cacciaviti con manico in magnesio25 pezzi

5 cassetti, chiusura centralizzata,dim. 660x330x762peso 24,6 Kg

Euro 449,99

Armadio vuoto a un cassetto

chiusura di sicurezza centralizzatacarico staticomax. 800 Kg

coppia di lavoro 130÷300Nm, motore monoblocco,corpo in resinacon carter anteriore in titanio

Euro 69,99

Set bussole108 pezzi

95 Aprile 2015

Page 96: Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

96 FREESERVICES MAGAZINE

Euro 14,99

DAF/ IVECO/ SCANIA/ VOLVO

www.freeservices.itSHOP| Prodotti Officina

Kit filtri doppio cambio

Filtro essiccatore

I prezzi si intendono iva esclusa96 FREESERVICES MAGAZINE

A partire da Euro 79,99

Area EspositivaUscita A1 Capua (CE)Responsabile vendite:Vincenzo LignelliT. 0823. 883355F. 0823. 1760497M. 347. [email protected] prezzi e gli articoli indicati sono in vigore fino ad esaurimento delle scorte. I prezzi esposti si intendono iva esclusa. Le fotografie hanno un valore puramnente illustrativo. L’ufficio vendite si riserva la facoltà di sta-bilire un limite massimo per l’acquisto di ogni singolo prodotto. Spese di spedizione gratuite per ordini non inferiori a 500,00 euro.

Euro 285,00

Chiave ad impulsi pneumatica 3/4con bussole da 30” e 32”

Euro 449,99

Avvitatore 1”per pneumatici

Crick a carrello2,5 ton

Euro 89,99

Filtro antipollineCon due guarnizioni originali IVECO

Euro 29,99

Kit filtri per Iveco Stralis 480 - 500Completo anche di filtro essiccatore più filtro antipolline con due guarnizioni

Euro 199,99

Tutto originale IVECO

Page 97: Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Page 98: Edizione Aprile 2015 - Free Services Magazine

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98 FREESERVICES MAGAZINE

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INSERZIONI

SUDOKU

ORIZZONTALI

1.Il nome originale della serie 5. Tra Wes e Ramsey 6. Il locale di Piper 10. L’attrice che ha interpretato Prue (iniz.) 11. Phoebe le ha fatto un occhio nero 15. Il poliziotto amico delle Halliwell (iniz.) 18. Ha un nome fatto di cognomi 19. Il personaggio interpretato dal 4 verticale 21. Un terzo del “Bay Mirror” 23. SuperStreghe 24. Un po’ di Gowan 26. La rubò Clay 27.Vi lavorava Piper 30 La seconda M nel cognome dell’attore che interpretava Cole 32. Prima e ultima lettera di Rose McGowan 33. L’attore che interpreta Victor 37. Al centro di Patty 38. il marito di Piper39. Il padre di Paige 40. Piper lo ha detto a Leo e Phoebe a Cole 42. Al centro di Bianca 43. Accomuna Rose e Julian 44. Mentore di Leo 46. Lo diventano le Halliwell nell’episodio 5.22 48. Forma umana di Belthazor

VERTICALI1. Lo è la villa per le sorelle 2. Fine di Barbas 3. Cognome del 15 orizzontale 4. Il Fuller nel cast dello show 7. In un titolo originale è tra ‘witches’ e ‘ tights’ 8. Lori, prima Phoebe dello show 9. Lo erano le anime nell’episodio 6.07 12. La Milano...senza testa 13. Prima e ultima vocale nel nome della Hughes 14. Penultima e quartultima lettera della Doherty 16. Città in cui è ambientato il telefilm

17. Shannen senza coda 20. Atleta demone, ex di Prue 22. Il numero delle sorelle di Piper (escludendo Prue) 23. Agnese, che si occupò di Paige 25. Melinda, capostipite delle Halliwell 28. Cognome di Brian 29. Dopo “The” nei film con Billy Appleby 31. Negli USA è ‘finale’ 34. Dopo il 24 oriz. 35. Nome di Provazolli 36. Tentava di impadronirsi del Grimoire 38. La sua Dama chiese aiuto alle Halliwell 41. Ultime

vocali in Paige 45. Tra ‘mondo’ e ‘celluloide’ 46. Un terzo del cognome di David, marito di Holly M.Combs 47. Lo diventerà Wyatt.

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100 FREESERVICES MAGAZINE