Ecoincentivi sulle auto a ridotte emissioni

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Lo scorso marzo sono partiti gli ecoincentivi 2013 per i veicoli a basse emissioni.

A quanto ammontano e chi può usufruirne?

• Per il 2013 stanziati 40 milioni di euro rigidamente ripartiti per tipologia di acquirenti e di veicoli: saranno assegnati in ordine di prenotazione da parte delle concessionarie fino a esaurimento

• Incentivi destinati a privati per uso proprio: 4,5 milioni (solo se il veicolo ha emissioni di CO2 fino a 95 g/km) non è necessaria rottamazione

• Il resto dei finanziamenti è destinato esclusivamente alle imprese o a veicoli destinati all'uso di terzi a condizione di rottamare un veicolo della stessa categoria immatricolato da almeno dieci anni. Si prevede una spesa media annua di 1.231 €

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Quali veicoli si possono acquistare con gli incentivi?

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L'incentivo è previsto solo per l'acquisto di veicoli nuovi (non devono essere mai stati immatricolati, nemmeno all'estero, e, quindi, non possono essere "chilometri zero") con emissioni di anidride carbonica fino a 120 g/km aventi le seguenti alimentazioni:

• Elettrica• Ibrida• Gpl (esclusiva o bifuel)• Metano (esclusiva o bifuel)

NB: sono esclusi dal contributo i veicoli "trasformati" a gas, cioè quelli non omologati dal Costruttore per la doppia alimentazione.

Tipologie di veicoli acquistabili:• Automobili• Veicoli commerciali leggeri• Ciclomotori e motocicli a due e tre ruote• Quadricicli

NB: per ogni tipologia di veicolo sono specificate le caratteristiche (cilindrata, velocità massima, massa, ecc.)

Chi concede il contributo e a quanto ammontano gli Ecoincentivi?

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Il contributo è ripartito in parti uguali tra un contributo statale e uno sconto praticato dal venditore. Per legge nell'atto di acquisto dovranno essere indicati sia lo sconto praticato sia il contributo statale. NB: il contributo del venditore all'operazione non esclude la possibilità di applicare ulteriori sconti o promozioni messe in atto dalla Casa costruttrice.

Il contributo cresce al diminuire delle emissioni ed è pari al 20% del prezzo di listino con un tetto massimo così stabilito:

• veicoli con emissioni di CO2 fino a 50 g/km massimo di 5 mila euro;• veicoli con emissioni di CO2 fino a 95 g/km massimo di 4 mila euro; • veicoli con emissioni di CO2 fino a 120 g/km massimo di 2 mila euro.

Come si fa a prenotare gli Ecoincentivi?

• Dato che i fondi sono limitati, è stato necessario istituire un sistema di monitoraggio per informare gli interessati, in tempo reale, della disponibilità di risorse e per prenotare il contributo, visto che normalmente i veicoli hanno tempi di consegna piuttosto lunghi.

• I venditori dei veicoli agevolati, per la prenotazione dei contributi, hanno potuto registrarsi al sistema informatico del ministero dello sviluppo economico fin dal 20 febbraio scorso secondo la procedura resa disponibile sul sito www.mise.gov.it.

• A partire dalle 9 del 14 marzo il contributo può essere prenotato sul sito del ministero dal venditore precedentemente registrato. Il venditore, secondo la disponibilità di risorse, otterrà una ricevuta di registrazione della prenotazione che dovrà "esercitare" entro i successivi 90 giorni comunicando la targa del veicolo nuovo consegnato.

• Attenzione: se il veicolo nuovo è immatricolato fuori tempo massimo (dopo il 90° giorno dalla prenotazione) il contributo statale non sarà erogato. Per questo motivo è opportuno far inserire nel contratto d'acquisto una clausola che ne limiti l'efficacia all'ottenimento effettivo del bonus, cioè all'immatricolazione entro i successivi 90 giorni e all'effettiva prenotazione dello stesso, da provare mediante ricevuta da allegare al contratto stesso.

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C’è una reale convenienza nell’acquisto di un’auto “verde”?

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SuperMoney ha messo a confronto i costi di mantenimento di due utilitarie quasi del tutto identiche, a parte la fonte di alimentazione, una a benzina l’altra elettrica: assicurazione auto, bollo, carburante costano meno complessivamente, sommando tutti i vantaggi economici dell’auto elettrica, si possono arrivare a risparmiare fino a mille euro all’anno.

1 → Profilo: guidatore milanese di 30 anni in 5° classe di merito2 → Bollo per un’auto euro 5 di 50 Kw, in Lombardia3 → il costruttore stima 1,5 € ogni 100 km per l’auto elettrica; con i prezzi attuali della benzina si spenderebbero

8,6 € ogni 100 km

C’è una reale convenienza nell’acquisto di un’auto eco?Gli altri vantaggi

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– I veicoli “green” possono circolare liberamente e gratuitamente nella maggior parte delle Zone cittadine a traffico limitato (per chi vive a Milano, per esempio, questo si traduce in un risparmio dai 2 ai 5 euro al giorno per circolare nell’area C),

– Hanno accesso alle corsie preferenziali – Non subiscono lo “stop” nelle giornate ecologiche indette dai Comuni. – In molte città anche i parcheggi sulle strisce blu sono gratuiti per i veicoli ad

energia elettrica, ibridi e, in generale, ecologici.

– Lo svantaggio dei veicoli green è però il prezzo di listino pari a doppio/triplo di un veicolo di pari livello alimentato a benzina o diesel anche con incentivi rimangono non convenienti

  

Nuove linee guida della Commissione Europea

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Nuove linee guida sugli ecoincentivi che dovrebbero essere adottate da tutti gli Stati, Italia compresa. Secondo Bruxelles i "semplici" incentivi dovrebbero essere accompagnati da sovvenzioni, prestiti, sgravi fiscali e molte altre agevolazioni.

Linee guida Commissione Europea:– Niente discriminazione per quanto concerne l’origine del veicolo in questione;– Compatibilità con la legislazione Ue in tema di omologazione;– Non violazione delle regole Ue in tema di aiuti di Stato;– Presa in conto delle disposizioni in tema di appalti pubblici (direttiva 2009/33/Ce);– Riconoscimento reciproco all’atto di notificare gli incentivi (direttiva 98/34/Ce);– Neutralità tecnologica: incentivi non limitati a certe categorie di veicoli;– Criteri comuni in tema di prestazioni: gli incentivi dovrebbero essere disponibili per

tutti i nuovi veicoli che raggiungono una determinata prestazione ambientale;– Proporzionalità: l'incentivo proporzionale al miglioramento delle prestazioni;– Dimensione adeguata dell’incentivo: l’incentivo non dovrebbe superare il costo

addizionale della tecnologia;– Riferimento ai limiti dell’Ue in tema di CO2: le soglie per gli incentivi finanziari

dovrebbero tenerne conto.