DELIBERAZIONE N° X / 5654 Seduta del 03/10/2016

Presidente ROBERTO MARONI

Assessori regionali FABRIZIO SALA Vice Presidente GIOVANNI FAVA VALENTINA APREA GIULIO GALLERA VIVIANA BECCALOSSI MASSIMO GARAVAGLIA SIMONA BORDONALI MAURO PAROLINI FRANCESCA BRIANZA ANTONIO ROSSI CRISTINA CAPPELLINI ALESSANDRO SORTE LUCA DEL GOBBO CLAUDIA TERZI

Con l'assistenza del Segretario Fabrizio De Vecchi

Su proposta dell'Assessore Alessandro Sorte

Si esprime parere di regolarità amministrativa ai sensi dell'art.4, comma 1, l.r. n.17/2014:

Il Dirigente Valeria Chinaglia

Il Direttore Generale Aldo Colombo

L'atto si compone di 29 pagine

di cui 26 pagine di allegati

parte integrante

Oggetto

RELAZIONE ANNUALE AL CONSIGLIO REGIONALE SULLO STATO DELLA RETE FERROVIARIA E SUL SERVIZIOFERROVIARIO REGIONALE, AI SENSI DELL’ART. 11 COMMA 5 DELLA LEGGE REGIONALE DEL 4 APRILE2012, N. 6 - (ATTO DA TRASMETTERE AL CONSIGLIO REGIONALE)

VISTA la legge regionale n.6 del 4 aprile 2012 “Disciplina del settore dei trasporti”;

DATO ATTO che l’art. 11 comma 5 della legge regionale n.6 del 4 aprile 2012 stabilisce che “la Giunta relaziona annualmente al Consiglio regionale sullo stato della rete ferroviaria e sul servizio ferroviario regionale e riferisce in merito al raggiungimento degli obiettivi in precedenza definiti”;

RICHIAMATO il Piano triennale 2016-2018 - clausole valutative oggetto di comunicazione alla Giunta regionale del 26/07/2016;

RICHIAMATO il Programma Regionale di Sviluppo (PRS), approvato dal Consiglio Regionale il 9 luglio 2013 con dgr n. X/78 e aggiornato con successivo DEFR approvato il 9 dicembre 2014 con dgr X/557, che conferma l’importanza dello sviluppo del trasporto ferroviario “spina dorsale del TPL lombardo”;

RICHIAMATE:- la dgr n. X/3390 del 10.4.2015 con cui la Giunta Regionale ha approvato il

Contratto di servizio per l’espletamento del servizio ferroviario regionale 2015-2020, che individua assetto dell’offerta, standard di qualità, materiale rotabile e interventi per il miglioramento del servizio;

- la dgr 3941 del 27/12/2006 “Programma di acquisizione di materiale rotabile per il servizio ferroviario” e successive delibere di finanziamento, tra cui la dgr n. X/4177 del 16.10.2015 relativa al programma per l’anno 2015;

- la dgr n. VIII/10625 del 25.11.2009, la dgr n. IX/13061 del 9.2.2011 e la dgr n. X/4423 del 30.11.2015 con cui la Giunta Regionale ha approvato il Contratto di Programma per gli investimenti sulla rete ferroviaria regionale e i successivi aggiornamenti;

PRECISATO che la Relazione, allegata al presente atto, relativa all’anno 2015 è strutturata in due sezioni: la prima dedicata al servizio ferroviario regionale e la seconda alla rete ferroviaria regionale;

PRECISATO altresì che per la redazione della Relazione sopracitata sono stati presi a riferimento gli obiettivi e gli interventi ricompresi negli atti sopra richiamati;

1

VISTA la l.r. 7 luglio 2008, n. 20 “Testo unico delle leggi regionali in materia di organizzazione e personale”, nonché i provvedimenti organizzativi della X Legislatura;

VAGLIATE e ASSUNTE come proprie le predette considerazioni;

A VOTI UNANIMI espressi nelle forme di legge;

DELIBERA

1. di approvare la relazione annuale sul servizio ferroviario regionale e sulla rete ferroviaria – edizione 2015 – di cui all’allegato A, che costituisce parte integrante e sostanziale del presente atto;

2. di trasmettere la presente deliberazione al Consiglio Regionale.

IL SEGRETARIO FABRIZIO DE VECCHI

Atto firmato digitalmente ai sensi delle vigenti disposizioni di legge

2

1

Allegato A

Relazione di cui alla LR 6/2012, articolo 11, comma 5 Edizione 2015

RELAZIONE SUL SERVIZIO FERROVIARIO REGIONALE – ANNO 2015

1. Introduzione

2. Offerta di servizio

L’offerta di servizio giornaliera

Sviluppo del servizio

Produzione del servizio

3. Materiale rotabile

Flotta in uso a Trenord

Gli investimenti di Regione Lombardia

4. Il Contratto di Servizio

Il contratto di Servizio Trenord

Il Contratto di Servizio S5

5. Le risorse economiche

Corrispettivo contrattuale

Sicurezza

Penali e trattenute contrattuali

Investimenti in materiale rotabile

6. Qualità del servizio

7. Informazione e comunicazione

RELAZIONE SULLA RETE FERROVIARIA REGIONALE – ANNO 2015

1. Introduzione

2. Il Contratto di Programma

3. Attuazione della programmazione

4. I principi della nuova programmazione

Contesto di sviluppo del servizio ferroviario

Nuovi potenziamenti infrastrutturali

5. Le risorse finanziarie

6. La nuova programmazione degli interventi

ALLEGATI

2

Relazione sul servizio ferroviario regionale – anno 2015

1. Introduzione

Regione Lombardia dal 2001 è responsabile della programmazione e del finanziamento del servizio ferroviario regionale. Alcuni numeri del servizio ferroviario lombardo:

1900 km di rete (1600 RFI e 300 Ferrovienord)

416 stazioni (301 RFI e 115 Ferrovienord), oltre alle 10 in capo alla rete FER dell'Emilia

Romagna

2400 corse nel giorno feriale, che ogni anno effettuano complessivamente ben 8,9 milioni di

fermate.

710.000 viaggiatori al giorno nel 2015 (erano circa 400.000 nel 2004); indicativamente circa

195 milioni all'anno

introiti da biglietti e abbonamenti: 306 milioni Euro all'anno (2015)

tasso di copertura degli introiti: circa il 43% dei costi (la legge impone almeno il 35%)

350 treni utilizzati quotidianamente, con età media intorno a 18 anni (dato 2015) ma con oltre

il 40% della flotta successivo al 2007

le consegne di nuovi treni sono ancora in corso: ne sono previsti ancora circa 20 entro l'estate

2018

L'impresa ferroviaria Trenord effettua il servizio sulla base di un Contratto di servizio con Regione, del valore di circa 430 milioni di euro/anno (Iva esclusa) comprensivi anche della linea S5 Varese-Treviglio che ha un contratto a sé.

Il materiale rotabile è in capo e gestito dall'impresa, anche mediante noleggio dalle società controllanti. Tuttavia una quota significativa di treni (circa 130 su 350) è stata integralmente finanziata da Regione.

La compensazione è calcolata utilizzando un corrispettivo unitario (euro/trenokm) stabilito in base a classi di velocità della corsa e di numero di posti offerti. E' previsto il rimborso del canone di accesso all'infrastruttura e del canone di noleggio di materiale rotabile di società terze.

Gli introiti da tariffa spettano all'impresa (regime di net cost).

3

2. Offerta di servizio

Il programma di offerta che Regione Lombardia sta implementando sul proprio territorio per rispondere alle moderne esigenze di mobilità è basato su un modello di servizio di tipo suburbano, capillare, frequente e centrato su Milano, integrato con il più tradizionale servizio di treni regionali.

Il sistema suburbano che interessa la vasta estensione urbana milanese, conta al suo attivo 10 linee S, con frequenza ogni 30 minuti: 5 di queste percorrono il Passante Ferroviario di Milano (S1 S2 S5 S6 S13) la somma delle 5 linee S comporta una frequenza media di 3-7 minuti nel tratto comune del Passante. Le altre 5 linee interessano altre tratte del nodo di Milano (S3 S4 S8 S9 S11). Anche i principali corridoi a ridosso della città beneficiano del sistema suburbano, grazie alla sovrapposizione di più linee S che garantiscono la frequenza di 15 minuti (ad esempio tra Saronno e Milano Bovisa, Seregno e Milano Greco, Rho e Pioltello).

Il sistema regionale, che interessa invece l’ambito territoriale complementare al servizio suburbano, si articola su due livelli:

11 linee Regio Express, con frequenza di norma ogni 60 minuti (30 nelle ore di punta), che

garantiscono collegamenti diretti tra i capoluoghi regionali, con un ridotto numero di fermate;

36 linee Regionali che garantiscono collegamenti con frequenza di norma ogni 60-120 minuti,

con fermata in tutte le stazioni e corrispondenze con le altre linee nelle stazioni principali.

A queste si aggiungono 2 linee per l’aeroporto di Malpensa, con capolinea a Milano Centrale e

Cadorna, che complessivamente garantiscono un collegamento ogni 15 minuti da/per l’aeroporto.

L’offerta di servizio giornaliera

Nel 2015 il programma di servizio si articola su 2400 corse/giorno, così suddivise per linea:

Linea Nome linea Corse/giorno feriale

S1 S1 Saronno-Milano Passante-Lodi 76

S2 S2 Mariano Comense-Milano Passante-Milano Rogoredo 11

S3 S3 Saronno-Milano Cadorna 79

S4 S4 Camnago Lentate-Milano Cadorna 79

S5 S5 Varese-Milano Passante-Treviglio 80

S6 S6 Novara-Milano Passante-Treviglio 69

S7 S7 Lecco-Molteno-Monza-Milano 42

S8 S8 Lecco-Carnate-Milano Porta Garibaldi 64

S9 S9 Saronno-Seregno-Milano S.Cristoforo-Albairate 75

S11 S11 Chiasso-Seregno-Milano Porta Garibaldi-Rho 75

S13 S13 Pavia-Milano Passante-Milano Bovisa 72

S14 S14 Rho-Milano Passante-Milano Rogoredo 58

S40 S40 Stabio-Chiasso-Como-Albate 18

RE_1 Varese-Saronno-Milano 21

RE_2 Bergamo-Milano (via Treviglio) 52

RE_3 Brescia-Iseo-Edolo 13

RE_4 Domodossola-Milano 17

RE_5 Varese-Gallarate-Milano 35

RE_6 Verona-Brescia-Milano 32

RE_7 Como-Saronno-Milano 10

RE_8 Tirano-Sondrio-Lecco-Milano C.le 32

RE_10 Bellinzona-Chiasso-Como-Milano C.le 20

RE_11 Mantova-Cremona-Codogno-Milano 21

RE_13 Alessandria-Pavia-Milano 29

4

Linea Nome linea Corse/giorno feriale

XP1 Malpensa-Milano Cadorna 79

XP2 Malpensa-Milano Centrale 31

R1 Bergamo-Brescia 42

R2 Bergamo-Treviglio 52

R3 Brescia-Iseo-Breno 39

R4 Brescia-Treviglio-Milano 39

R5 Brescia-Cremona 31

R6 Cremona-Treviglio 38

R7 Lecco-Bergamo 32

R8 Brescia-Parma 30

R9 Bornato-Rovato-Iseo 16

R11 Colico-Chiavenna 35

R12 Sondrio-Tirano 11

R13 Lecco-Colico-Sondrio 31

R14 Bergamo-Carnate-Milano 49

R15 Seregno-Carnate 28

R16 Asso-Milano 65

R17 Como-Saronno-Milano 60

R18 Como-Molteno-Lecco 19

R21 Luino-Gallarate-Malpensa 54

R22 Laveno-Varese-Saronno-Milano 57

R23 Domodossola-Gallarate-Milano 33

R24 Sesto Calende- 8

R25 Mortara-Novara 11

R27 Novara-Saronno-Milano 45

R28 Malpensa-Saronno-Milano Centrale 38

R29 Porto Ceresio-Varese 52

R31 Mortara-Milano 41

R32 Mortara-Milano 11

R33 Pavia-Voghera 16

R34 Stradella-Pavia-Milano 28

R35 Pavia-Torreberetti-Alessandria 27

R36 Pavia-Mortara-Vercelli 31

R37 Pavia-Codogno 29

R38 Piacenza-Lodi-Milano 49

R39 Codogno-Cremona 21

R40 Cremona-Mantova 27

R41 Voghera-Piacenza 15

2400

Sviluppo del servizio

Lo sviluppo del programma di offerta nell’anno 2015 è stato finalizzato al miglioramento dell’accessibilità al sito espositivo Expo 2015, direttamente accessibile dalla fermata Rho Fiera, oltre che al progressivo sviluppo del modello di servizio SFR.

I nuovi servizi ferroviari per Expo sono stati attivati dal 26/4/2015 e hanno compreso:

l'introduzione di una nuova linea suburbana Rogoredo-Rho (S14) con treni ogni 30 minuti;

il prolungamento della linea ferroviaria suburbana S11 da Milano P.Garibaldi a Rho, per collegare più agevolmente Monza con Rho Fiera e i poli universitari di Bicocca e Bovisa;

5

il potenziamento del collegamento Milano Centrale-Malpensa, ora svolto ogni 30 minuti tutto il giorno (i treni giornalieri complessivi da/per l’aeroporto sono passati da 130 a 148);

l'introduzione di nuovi servizi serali su rete FN (per Como, Varese e Novara).

Produzione del servizio

La produzione complessiva di servizi ferroviari nel 2015 sfiora i 44 mln di TreniKm (43.799.000 km programmati, comprensivi anche delle corse bus sostitutive), con un aumento del 2,95% rispetto all’anno precedente. Di seguito i dati relativi al livello di produzione (TreniKm) e trend di crescita anno per anno:

2010 2011 2012 2013 2014 2015

37.512.000 39.688.000 40.942.000 42.199.000 42.545.000 43.799.000

+6,8% +5,8% +3,2% +3,0% +0,8% +2,95%

Complessivamente il trend di crescita della produzione del servizio, dal 2009 al 2015 è stato del 24%.

Negli anni precedenti il programma di potenziamento, sviluppo e strutturazione del servizio di Regione Lombardia può essere riassunto nelle tappe che seguono.

2014

giugno 2014, rivisto l'orario della Milano-Domodossola, migliorandone la struttura e il cadenzamento;

razionalizzato l'orario della Milano-Sondrio-Tirano, potenziando il servizio "RegioExpress";

mitigazione dei tagli delle regioni limitrofe:

dall'estate 2014, in seguito a una ritracciatura degli orari, i tempi di percorrenza dei Treni del Mare sono stati ridotti fino a 30 minuti in meno per alcune corse. Quattro degli 8 treni sono stati altresì prolungati da Milano verso Lecco e Gallarate;

da dicembre 2013 la Lombardia ha istituito un servizio bus sostitutivo sulla Laveno-Sesto Calende, su cui la Regione Piemonte aveva soppresso il servizio ferroviario;

da dicembre 2013 la Lombardia si è fatta carico di 4 coppie di treni Milano-Verona, che la Regione Veneto aveva deciso di sopprimere.

2013

potenziamento linee S2 Milano-Mariano ed S11 Milano-Chiasso; apertura delle nuove fermate di Pieve Emanuele (linea S13) e Cesano Groane (linea S9);

mitigazione dei tagli delle regioni limitrofe: dall'estate 2013, 8 treni festivi estivi tra Milano e la Riviera Ligure sono stati inseriti nel contratto della Lombardia e rilanciati con il nome di "Treni del Mare".

2012

nodo di Pavia: strutturazione e cadenzamento delle linee afferenti per Vercelli, Alessandria e Codogno (settembre 2012);

linea S9 Seregno-Albairate: prolungamento da Seregno a Saronno (dicembre 2012);

potenziamenti vari, in particolare sulle linee S2 Milano-Mariano Comense, S11 Milano-Chiasso, Regionale Milano-Asso (nel corso del 2012).

2011

servizio aeroportuale Milano-Malpensa: introduzione della nuova linea da Milano Centrale, in aggiunta alla linea preesistente da Milano Cadorna (dicembre 2010);

linea S9 Seregno-Milano: prolungamento da Milano ad Albairate;

potenziamenti sulla linea Regionale Luino-Gallarate e RegioExpress Milano-Chiasso (nel corso del 2011);

linea S13 Milano-Pavia: introduzione della nuova linea S (dicembre 2011).

6

3. Materiale rotabile

Sulle linee dei servizi ferroviari suburbani e regionali sono utilizzati diverse tipologie di treni, formati

sia da convogli di materiale trainato, che da elettromotrici e automotrici. La flotta di materiale rotabile

utilizzata da Trenord è infatti composta da:

treni precedentemente in capo a Trenitalia, con forte presenza di carrozze (Doppio Piano, Piano

Ribassato e Media Distanza) trainate da E.464, automotrici ALn 668, elettromotrici ALe 582 e

TAF.

treni precedentemente in capo a LeNORD: EA.750 con carrozze doppio piano, TAF.

nuovi treni (TSR, GTW, Coradia….), acquistati da Ferrovienord su mandato e con risorse di

Regione oppure noleggiati da Trenitalia o FNM a Trenord.

Flotta in uso a Trenord

Tutti i treni sono comunque in uso a Trenord, unico operatore a contratto con Regione Lombardia.

Numericamente si hanno le seguenti consistenze, aggiornate al 31/12/2015:

Tipologia Quantità Note Anno

medio di costruzione

Età media

Posti a sedere totali

Medie distanze 204 1985 30 15.570

Piano ribassato 282 1979 36 23.028

Doppio piano 175 1985 30 24.212

Vivalto 65 Compongono 10 treni 2010 5 7.634

Subtotale carrozze 726 1985 30 70.444

ATR115 (GTW 2/6) 24 Compongono 8 treni 2011 4 888

ATR125 (GTW 4/12) 66 Compongono 11 treni 2011 4 2.662

ATR220 6 Compongono 2 treni 2009 6 310

ETR245 (CSA) 70 Compongono 14 treni 2011 4 3.192

ETR425/526 Coradia 142 Compongono 28 treni (di cui 24 di nuova immissione nel 2015)

2014 1 7.048

FLIRT 58 In parte a noleggio da SBB,

compongono 13 treni (di cui 4 di nuova immissione nel 2015)

2008 7 2.380

TAF 143 Compongono 35 treni 1998 17 16.656

TSR 372 Compongono 86 treni (di cui 6 di nuova immissione nel 2015)

2010 6 41.072

Elettromotrici e rimorchi 153 Famiglia ALe 582 1987 28 10.102

Automotrici e rimorchi 92 Famiglia ALn 668,

in parte non più in uso 1977 38 6.184

Elettromotrici anni 80 6 (EA 750)

in parte non più in uso 1993 22 432

Carrozze anni 80 19 (carrozze per EA 750) in parte non più in uso

1991 24 2.814

Locomotive elettriche 126 E.464 2003 12 0

Subtotale escluso carrozze 1277 2003 12 93.740

Totale generale 2003 1996 19 164.184

Come si evince dalla tabella, 803 veicoli su 2003 (40%) sono nuovi, entrati in servizio a partire dal 2007.

7

Gli investimenti di Regione Lombardia

Regione Lombardia ha intrapreso in questi anni un importante programma di rinnovo della flotta ferroviaria: significativo è stato il numero totale di nuovi treni entrati in servizio nell'anno 2015, anche per garantire l'accessibilità ad Expo, e precisamente 34 nuovi treni: 24 Coradia, 4 Flirt e 6 TSR.

Complessivamente, sono stati acquistati 191 nuovi treni, di cui 168 già in servizio a metà 2016. I posti a sedere complessivi sono oltre 68.000. L'investimento totale è dell'ordine di 1,5 miliardi di euro, pari a un costo medio intorno a 8 milioni a treno.

L'età media della flotta con questi treni in servizio si conserverà intorno ai 20 anni. A consegne completate, e considerando tutti i nuovi treni, la percentuale finale di treni nuovi sarà di oltre il 50% (191 su circa 350 treni quotidianamente in servizio in Regione).

L’acquisto di nuovi treni per il SFR è stato gestito dalla Regione tramite il proprio concessionario Ferrovienord e i titolari di Contratto di servizio: Trenitalia, LeNORD e oggi Trenord.

Convenzione Ferrovienord e assimilabili

Ferrovienord cura materialmente l'acquisto dei treni, compresa la scelta del fornitore, ai sensi di una Convenzione sottoscritta nel 2007 e oggi inclusa nel nuovo contratto di servizio tra Ferrovienord e Regione Lombardia.

Tra il 2003 e il 2007 sono stati ordinati 80 nuovi treni "TSR" AnsaldoBreda-Firema-Keller: 76 interamente finanziati dalla Regione (di cui 15 per la gara S5), 2 forniti in conto penali (Atto transattivo del 2011) e 2 di proprietà di FNM per la gara S5 (per semplicità qui assimilati agli altri).

Nel 2007 sono stati ordinati 6 Coradia Alstom per servizi aeroportuali (CSA).

Nel 2008-2009 sono stati ordinati 19 treni diesel GTW Stadler con le risorse del "Fondo per la promozione e il sostegno dello sviluppo del trasporto pubblico locale" delle Finanziarie statali 2007 e 2008, nonché 2 treni diesel Pesa, cofinanziati dalla Provincia di Brescia.

Nel 2011, 4 treni Flirt Stadler per la Ferrovia Mendrisio-Varese.

Nel 2013 ulteriori 14 treni, tutti come estensione di acquisti precedenti (7 TSR, 5 GTW, 2 Coradia).

Da ultimo, nel 2015, sono stati finanziati ulteriori 4 GTW e 4 Vivalto, che entreranno in servizio nella prima metà del 2017 (68 milioni di euro).

Complessivamente sono stati dunque acquistati 133 treni, di cui 125 già in servizio.

L'intero finanziamento fa capo al bilancio regionale, per un totale di circa 930 milioni di euro, coperti con risorse autonome e vincolate, anche parte di Accordi di Programma Quadro con MIT e MEF (risorse FAS, oggi FSC).

Analogamente nel 2005 sono state acquistate 16 locomotive E.464 mediante Convenzione con Trenitalia (45 milioni di euro).

Contratti di servizio LeNORD 2009, Trenitalia 2009 e Trenord 2012 e 2015

I due contratti sottoscritti nel 2009 con LeNORD e Trenitalia comprendono rispettivamente: 8 treni Coradia (contratto LeNORD) e 5 treni Vivalto e 18 treni Coradia (contratto Trenitalia), tutti già in servizio.

Il contratto Trenord 2012 contiene nuovi investimenti per 17 treni: 10 Coradia, già in servizio e 7 TSR di cui 2 in servizio e 5 attesi entro il 2016.

Il contratto Trenord 2015 contiene infine investimenti per 200 milioni, di cui sono stati finalizzati circa la metà con l'acquisto di ulteriori 10 TSR, attesi per la fine del 2017-inizio 2018.

In totale si tratta quindi di 58 treni, di cui 43 già in servizio.

8

4. Il Contratto di Servizio

A partire dal 2011, la società Trenord srl, partecipata al 50% da Trenitalia e da FNM, è l'operatore unico a cui Regione ha affidato i servizi ferroviari in Lombardia. I contratti di servizio in essere sono due: il contratto per la linea S5 (Varese-Milano Passante-Treviglio) e il Contratto per i restanti servizi sul territorio regionale.

Il contratto di Servizio Trenord

Con delibera 1263 del 24/1/2014, Regione si è impegnata ad aggiudicare direttamente a Trenord il servizio ferroviario regionale per il periodo 2015-2020, in continuità con l'affidamento precedente e sulla base delle condizioni più favorevoli per Regione Lombardia e gli utenti, già previste dal precedente Contratto. Con la stessa delibera, è stata effettuata la comunicazione del nuovo affidamento, mediante pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione Europea, con un anno di anticipo come previsto dalla normativa europea vigente.

La produzione complessiva di Trenord, oggetto del Contratto, al momento della sottoscrizione (e quindi prima dei potenziamenti previsti per Expo) era pari a 40,6 milioni di trenikm all'anno. Questo valore configura il contratto lombardo come il maggiore tra tutte le Regioni italiane (il 21% della produzione ferroviaria complessiva a livello nazionale). A titolo di esempio, le corse effettuate in Lombardia superano la somma di tutte quelle effettuate in Piemonte e Veneto.

Il Contratto determina il corrispettivo spettante a Trenord coerentemente con le indicazioni del Regolamento UE 1370/2007, sulla base di un modello di calcolo che considera i km percorsi, il canone di utilizzo dell'infrastruttura e gli oneri di noleggio e ammortamento dei rotabili.

In sintesi, gli elementi salienti del Contratto di servizio sono i seguenti:

il valore del contratto alla sottoscrizione è pari a 412,5 mil. (+IVA) e la durata è di 6 anni, come previsto dalla legge (L 33/2009); il valore totale del contratto, per tutta la sua durata, è pertanto di circa 2,5 miliardi di euro;

è previsto un investimento di 200 mln € da parte di Trenord per l’acquisto di nuovi treni con l’obiettivo di confermare nel tempo un'età media non superiore a 20 anni;

è previsto uno specifico potenziamento dei servizi per EXPO 2015, che è stato poi attivato con uno cambio orario straordinario il 26 aprile 2015;

è confermato il "bonus" agli utenti, cioè lo sconto del 30% sugli abbonamenti per le linee con prestazioni negative (beneficio peculiare del contratto di Regione Lombardia);

è previsto un miglioramento della comunicazione e dell'informazione alla clientela con la definizione uno specifico progetto sviluppato dall'azienda;

è previsto uno sviluppo e miglioramento della rete di vendita dei titoli di viaggio, soprattutto attraverso il potenziamento della vendita on-line.

Il Contratto di Servizio S5

La linea S5 Varese - Milano Passante - Treviglio è l'unico servizio ferroviario lombardo affidato con gara e una delle sole 4 gare ferroviarie portate a termine in Italia. La gara è stata bandita nel 2004 e il contratto ha vigenza 4/7/2008 - 30/6/2017.

L'aggiudicatario era un'ATI costituita da Trenitalia, LeNORD e ATM. A seguito della costituzione di Trenord, oggi l'ATI è formata da Trenord e ATM.

La linea S5 costituisce il 6% circa del servizio ferroviario lombardo in termini di produzione (trenikm). In termini di corrispettivo è circa il 4%, in ragione del fatto che il corrispettivo della S5 è sensibilmente inferiore a quello medio di Trenord (effetto congiunto della base d'asta del 2004 e del ribasso del 15% formulato dall'aggiudicatario, oltre che dalla messa a disposizione gratuita dei treni da parte della Regione).

9

5. Le risorse economiche

Corrispettivo contrattuale

Così come previsto dagli articolati del Contratto di Servizio Trenord e Contratto di Servizio Linea S5, il corrispettivo totale per la produzione dei servizi per l’anno 2015 ammonta a 431,4 mln di euro (Iva esclusa, pedaggio incluso); di cui:

414,8 per il servizio di cui al Contratto Trenord (valore finale comprensivo dei servizi Expo)

17,0 per il servizio di cui al Contratto Linea S5 affidato a gara

Di seguito il trend del corrispettivo totale e a trenokm, complessivamente e distinto per contratto

(valori finali a consuntivo, Iva esclusa e prima di detrarre le penali). Le variazioni di anno in anno

sono legate all'aumento di produzione, alle differenti regole dei contratti di servizio che si sono

succeduti e agli effetti delle manovre tariffarie (dal momento che, in base alla normativa vigente,

l'operatore è remunerato dalla somma del corrispettivo e degli introiti tariffari).

Contratto Indicatore 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Totale Trenikm 37.512.350 39.687.727 40.941.753 42.198.869 42.545.213 43.798.880

Corrispettivo 402.286.361 397.468.025 419.622.190 443.812.689 444.665.665 431.844.709

Euro/km 10,72 10,01 10,25 10,52 10,45 9,86

Trenord Trenikm 35.030.948 37.206.717 38.465.844 39.694.376 40.065.374 41.316.334

Corrispettivo 385.320.294 381.354.500 403.158.681 427.100.134 427.624.642 414.760.203

Euro/km 11,00 10,25 10,48 10,76 10,67 10,04

S5 Trenikm 2.481.401 2.481.011 2.475.909 2.504.493 2.479.839 2.482.546

Corrispettivo 16.966.067 16.113.525 16.463.509 16.712.554 17.041.023 17.084.505

Euro/km 6,84 6,49 6,65 6,67 6,87 6,88

Sicurezza

Nel 2015 Regione Lombardia ha sostenuto con 2,2 milioni di euro il progetto Security di Trenord per migliorare la sicurezza dei passeggeri e del personale a bordo dei servizi ferroviari Trenord. 150 nuovi operatori con compiti di supporto del capotreno, sorveglianza, richiamo al rispetto degli obblighi e dei divieti sono impiegati in squadre di 2 persone, hanno prestato servizio:

su tutte le 40 direttrici su cui si articola il servizio Trenord;

lungo tutto l’arco della giornata, dalle 05.00 alle 01.00, tutti i giorni della settimana;

ogni giorno in turno 75 squadre, presidiando circa 450 treni al giorno.

10

Penali e trattenute contrattuali

Nell’ambito dell’attività di monitoraggio e controllo previste dal Contratto di Servizio, avvalendosi sia di personale interno che di un soggetto esterno, si è proceduto alla verifica dell'effettivo rispetto degli standard e obblighi previsti dal Contratto. Laddove siano state riscontrate inadempienze, sono state comminate le dovute trattenute e/o penali previste dal Contratto. Nell’anno 2015 tale cifra ammonta a 7,84 mln di euro, di cui:

2,76 mln di euro per penali;

1,91 mln di euro per bonus, ovvero lo sconto del 30% (mensili) o 10% (annuali) sull'acquisto di un nuovo abbonamento per le linee che, mese per mese, non hanno raggiunto una prefissata soglia di affidabilità, legata a ritardi e soppressioni sulla medesima linea;

3,17 mln di euro per i servizi non resi, ovvero quota di corrispettivo trattenuta perché il servizio non è stato effettuato (treno soppresso) oppure è stato effettuato con specifiche differenti da quanto previsto dal contratto (ad esempio treno con meno posti offerti).

Anno Penali e trattenute (mil.€)

2010 10,74

2011 11,80

2012 15,34

2013 13,40

2014 17,30

2015 7,84

Investimenti in materiale rotabile

La tabella che segue riepiloga le risorse del bilancio regionale destinate anno per anno all’acquisto di materiale rotabile.

Sono compresi tutti gli investimenti operati da Regione per mezzo di Trenord. Non sono invece inclusi gli investimenti fatti autonomamente dall'operatore Trenord (anche avvalendosi dei soci Trenitalia ed FNM) per i quali Regione finanzia annualmente il canone di noleggio in spesa corrente nell'ambito del Contratto di servizio.

Come risulta dalla tabella, nel 2015 sono stati destinati 68 milioni di euro per l’acquisto di 8 treni: 4 GTW 4/12 Stadler e 4 Vivalto, con previsione di entrata in servizio nel 2017.

Anno Mln € Treni

2001 180,2 27 treni TSR

2002 -

2003 -

2004 108,3 15 treni TSR (linea S5) + altri 2 come offerta migliorativa dell'aggiudicatario

2005 45,0 16 locomotive E.464

2006 328 26 treni TSR e 6 treni aeroportuali

2007 72,2 8 treni TSR

2008 88,0 11 treni GTW per Milano-Molteno-Lecco; 8 treni GTW per Brescia-Edolo

2009 8,0 2 treni diesel Pesa per Brescia-Edolo

2010 -

2011 38,0 4 treni Flirt per Ferrovia Mendrisio-Varese; 2 TSR (penali forniture precedenti)

2012 -

2013 132,2 14 treni totali (5 GTW 4/12; 7 TSR; 2 Coradia)

2014 -

2015 68 8 treni totali (4 GTW 4/12 e 4 Vivalto)

11

6. Qualità del servizio

Nel Contratto di Servizio, la Regione stabilisce il livello di qualità che richiede per i propri servizi ferroviari: puntualità e affidabilità del servizio, posti minimi richiesti da garantire nei treni delle ore di punta, pulizia dei treni e stazioni, disponibilità di informazioni, punti vendita dei biglietti, ecc.

Regione Lombardia svolge quindi una continua attività di monitoraggio sui servizi ferroviari per:

verificare puntualmente che le specifiche dei Contratti siano rispettate;

tenere sotto stretta sorveglianza l’evolversi dell’andamento del servizio;

disporre di adeguato feed-back per la programmazione dei servizi.

L’attività presidia diversi fronti:

l’andamento del servizio in termini di puntualità, soppressioni, rispetto delle composizioni.

aspetti quali la pulizia, l'efficienza dei treni (riscaldamento, funzionamento porte), informazioni...

Treni circolati

L’incremento di servizio per Expo ha determinato nel 2015, a partire dal mese di marzo, un incremento dei treni circolati: in media 62.402 corse al mese (equivalenti a circa 2080 corse/giorno, come media tra feriali e festivi) rispetto alle 59.530 del 2014, ovvero circa 100 corse in più ogni giorno.

In termini di TreniKm, l’incremento di produzione effettiva, al netto delle soppressioni, si è tradotta in +1,9 mln di TreniKm (41,5 mln di TreniKm circolati nel 2015, rispetto ai 39,6 del 2014). Il dato tiene conto del maggior numero di treni programmati e del minor numero di treni soppressi.

Treni soppressi

Nel 2015 si è registrata una riduzione delle soppressioni: 52 soppressioni/giorno nel 2015 rispetto alle 75 del 2014, che si traduce nel recupero di circa 23 corse/giorno, tenendo conto di tutte le cause di soppressione, comprese quelle per forza maggiore (particolarmente significative nei mesi in cui si sono verificati scioperi). In allegato il riepilogo delle corse soppresse per direttrice e mese.

Considerando solo le soppressioni per cause imputabili all'operatore, la riduzione è più contenuta (circa 2 corse/giorno): 29 soppressioni/giorno nel 2015 rispetto alle 31 del 2014. Di particolare rilievo la riduzione di soppressioni per l’intero percorso (in media -4 corse/giorno) e – nota negativa – l’aumento delle soppressioni per tratti parziali del percorso (in media +3 corse/giorno), concentrate soprattutto su alcune direttrici (a titolo esemplificativo: S9, S5, S6) e nel secondo semestre.

Puntualità

La puntualità viene normalmente registrata come percentuale di treni arrivati con non più di 5 minuti di ritardo. Avendo registrato valori di puntualità molto scadenti nel biennio 2013-2014 (scese fino al valore del 70% nel mese di novembre 2014 e del 77% come media/anno), Trenord ha avviato un progetto specifico, avente come obiettivo di breve periodo un recupero della puntualità del servizio di almeno 5 punti % (dal 77% del 2014 all'82% come obiettivo del 2015), scegliendo una direttrice modello e cinque direttici critiche, con l’impegno di estendere il piano alle altre linee con performance negative.

A fine dicembre 2015, la puntualità media del servizio Trenord si è attestata a 84,2%, mantenendosi tutti i mesi (salvo gennaio) sopra l’80% e le cinque direttrici critiche scelte per l’avvio del progetto, pur non avendo ancora raggiunto tutte il valore obiettivo, hanno registrato un miglioramento rispetto al 2014:

S6 Novara-Milano-Treviglio: 78% (+12 punti rispetto al 2014)

Domodossola-Arona-Milano: 66% (come il 2014)

Bergamo-Carnate-Milano: 78% (+4 punti rispetto al 2014)

Verona-Brescia-Treviglio-Milano: 76% (+13 punti rispetto al 2014)

Mantova-Cremona-Milano: 83% (+12 punti rispetto al 2014)

12

Fanno eccezione: la Milano-Domodossola (inalterata rispetto al 2014) e la Milano-Bergamo via Pioltello sostanzialmente stabile rispetto al 2014 (86% di puntualità, rispetto al valore 2014 di 85%, senza aver ancora raggiunto il valore obiettivo di 90% entro 6 mesi).

Per le altre direttrici, puntualità inferiore all’80% o con trend decrescente si è registrata sulle direttrici: Brescia-Parma (67%, in diminuzione), Como-Lecco (68%, in diminuzione), Varese-Milano (69%, in crescita), S11 (72%, in crescita), Milano-Asso (76%, in crescita), S9 (79%, in diminuzione), Bergamo-Brescia (81%, in diminuzione). In allegato il prospetto completo dell’indice di puntualità per direttrice e mese.

Indice di affidabilità e direttrici in bonus

Il miglioramento delle performance di puntualità, unitamente alla drastica riduzione delle soppressioni, ha consentito di migliorare sensibilmente gli indici di affidabilità delle direttrici. Nel 2015 pertanto sono risultate più che dimezzate le direttrici in bonus: 60 rispetto alle 174 del 2014.

In allegato il prospetto completo dell’indice di puntualità per direttrice e mese.

Rispetto delle composizioni e affollamento

Una più accurata programmazione dei turni del materiale rotabile e la revisione dei processi di manutenzione di Trenord hanno consentito di migliorare l’indicatore relativo al rispetto delle composizioni programmate: le corse delle ore di punta per cui Trenord non è riuscita a mettere in servizio il numero di posti minimi previsti dal proprio programma sono state il 14% (recuperando 3 punti rispetto al 2014 e ben 12 punti rispetto al 2013).

I controlli a campione nelle fasce di punta e nelle sezioni di massimo carico hanno inoltre evidenziato la diminuzione del fenomeno delle carrozze chiuse (0,1% delle carrozze controllate, rispetto allo 0,3% dell’anno precedente) e indici di affollamento ancora con picchi elevati, seppur in diminuzione rispetto all’anno precedente (22% delle carrozze controllate, rispetto al 33% dell’anno precedente).

Accessibilità per le persone con disabilità

Solamente il 40% delle stazioni controllate risulta accessibile alle persone con disabilità, ovvero con entrambi i binari accessibili a persone con disabilità motoria. Seppur in lieve aumento rispetto al dato rilevato l’anno precedente, anche l’accessibilità dei convogli è ancora molto bassa: solo il 36% dei convogli controllati e circolanti dispone di una pedana d’accesso.

Servizi e comfort a bordo treno

I rilievi effettuati nel corso del 2015 hanno evidenziato un miglioramento del livello di pulizia dei convogli (diminuzione dei graffiti esterni e numero di carrozze con ambienti interni sporchi).

Rimangono stabili i guasti alle porte esterne (2% delle carrozze controllate) e i problemi ai sedili (3%). Aumentano, rispetto al 2014, il numero di carrozze con illuminazione o temperatura non adeguata. I display laterali dei convogli sono quasi tutti non funzionanti o con informazioni errate (72%).

Servizi di stazione

Solo nel 35% delle stazioni controllate è possibile acquistare il biglietto del treno direttamente in stazione: due stazioni su tre non dispongono di biglietteria né di emettitrice automatica o rivenditore in stazione e l’acquisto del biglietto o dell’abbonamento deve essere fatto altrove. I servizi igienici, laddove esistono, sono aperti e fruibili nell'82% delle stazioni controllate.

Possibilità di interscambio

Sono state rilevate situazioni molto differenti di stazione in stazione in termini di disponibilità di spazi per la sosta delle auto e relativa regolamentazione. Una fermata del Trasporto pubblico è presente solo nel 40% delle stazioni. Gli spazi per la sosta delle bici sono presenti nel 60% delle stazioni, ma le ciclostazioni solo nel 5%.

13

Totale

2015 Media

2015 Totale

2014 Media

2014

Servizio programmato Corse programmate 760.376 735.458

di cui treni in fascia di punta 34% 34%

Servizio effettuato Corse circolate 751.301 714.319

Puntualità Puntualità 5 minuti - intera giornata (senza escludere alcuna causa)

83,9% 77,5%

Puntualità 5 minuti - ore di punta, giorni feriali (senza escludere alcuna causa)

77,2% 70,1%

Soppressioni Corse medie soppresse/giorno 52 75

% TreniKm soppressi rispetto programmato 2% 3%

di cui per cause imputabili 52% 36%

di cui per sciopero 37% 51%

Bonus Numero direttrici in bonus 68 174

Composizioni % Treni fuori std posti minimi 14% 17%

Reclami Reclami trattati Trenord 19.244 20.739

Servizi di stazione Stazioni controllate 273 215

Accessibilità binari per persone con disabilità 41% 39%

Presenza di ciclostazioni 5% nd

Possibilità di acquisto biglietto in stazione 35% 35%

Comunicazioni relative alla presenza dei treni 96% 94%

Servizi igienici fruibili 82% 85%

Servizi e comfort treno Carrozze controllate 23.138 11.574

Accessibilità per persone con disabilità 36% 31%

Porte guaste 2% 2%

Esterno treno con graffiti 12% 26%

Interno visibilmente sporco 10% 19%

Sedili visibilmente sporchi 3% 3%

Display laterali non funzionanti 72% 76%

Illuminazione a bordo non adeguata 6% 4%

Temperatura a bordo non adeguata 16% 12%

Affollamento Carrozze controllate 5.456 6.361

Carrozze chiuse 0,1% 0,3%

Carrozze con persone in piedi 22,0% 33,4%

Rilevazione dei passeggeri saliti/discesi

La campagna di rilevazione di novembre 2015 ha rilevato un aumento dei passeggeri trasportati:

passeggeri trasportati: 712.000 nei giorni feriali, 372.000 al sabato, 265.000 nei festivi

incremento (rispetto al 2013): + 9% nei giorni feriali, + 16% al sabato, +21% nei festivi

Buona parte di questo incremento è riconducibile ad alcune direttrici quali: S1 Lodi-Saronno, S5 Varese-Treviglio, S6 Novara-Treviglio, S9 Saronno-Albairate, S11 Chiasso-Rho, S30 Luino-Malpensa, Domodossola-Milano.

14

7. Informazione e comunicazione

Azioni essenziali per il buon funzionamento e successo del servizio ferroviario sono il miglioramento l’informazione al pubblico e comunicazione del sistema stesso. Nel corso del 2015 sono pertanto state realizzate o avviate iniziative per:

rinnovo della segnaletica di indirizzamento nelle 7 stazioni del Passante di Milano

realizzazione della mappa unica del trasporto pubblico per l’accessibilità ad Expo

sviluppo della segnaletica coordinata nelle stazioni RFI e Ferrovienord

nuove collaborazioni e servizi di infomobilità attraverso piattaforma e015

Attraverso gli incontri periodici dei Tavoli territoriali per lo sviluppo del servizio ferroviario regionale (articolati nei 4 quadranti geografici in cui il servizio ferroviario è stato suddiviso: Nord, Sud, Est, Ovest), Regione Lombardia mantiene inoltre un canale aperto di presentazione e dialogo con le istituzioni, enti locali e i rappresentanti dei comitati pendolari e consumatori sulle tematiche relative al servizio ferroviario regionale.

Di norma i Tavoli territoriali sono convocati due volte all’anno: più di frequente o su base ristretta, in occasione di problematiche specifiche, come ad esempio nuovi progetti orario o problematiche di linea.

15

Relazione sulla rete ferroviaria regionale – anno 2015

1. Introduzione

La rete ferroviaria regionale, che si sviluppa per circa 320 km, pari al 16% dell'intera rete in territorio lombardo, è frutto di una stratificazione complessa formatasi nel corso del tempo a partire dalla costituzione ottocentesca delle ferrovie lombarde: la prima linea venne inaugurata nel 1879, mentre l'ultima – il collegamento con Malpensa – è attiva dal 1999.

Gli atti di concessione e di gestione dell’infrastruttura, succedutisi nel tempo a partire proprio dal 1879, hanno visto il Ministero dei Trasporti nel ruolo di soggetto concedente, mentre la gestione della rete regionale è stata sin dal principio affidata dallo Stato a FERROVIENORD, con varie denominazioni societarie via via rinnovate negli anni.

Il decreto legislativo del 19 novembre 1997, n. 422 ha conferito alle Regioni funzioni e compiti in materia di trasporto pubblico locale, prevedendone il subentro allo Stato nel ruolo di soggetto concedente.

A partire dal 12 novembre 2002, Regione Lombardia e il Ministero delle Infrastrutture e dei trasporti, mediante la sottoscrizione del primo Accordo finanziario in materia di investimenti nel settore dei trasporti, hanno dato il via alla concreta attuazione agli impegni assunti in materia di investimenti inerenti la rete ferroviaria regionale in concessione.

La concessione originaria della rete ferroviaria regionale, via via ampliata e prorogata dallo Stato in favore di FERROVIENORD, è scaduta il 17 marzo 2016.

Regione Lombardia, avendo valutato che le competenze tecnico/gestionali di FERROVIENORD hanno permesso negli anni di gestire una via via sempre maggiore offerta di servizi e in parallelo di concretizzare notevoli investimenti di rinnovo, potenziamento nonché importanti interventi di ristrutturazione della rete, ne ha confermato l’affidamento con decorrenza dal 18 marzo 2016 e fino al 31 ottobre 2060.

Le linee ferroviarie che costituiscono oggi la rete regionale sono le seguenti:

a) Milano - Saronno;

b) Milano Bovisa - Erba - Asso;

c) Saronno - Como;

d) Saronno - Varese - Laveno;

e) Saronno - Novara;

f) Saronno - Seregno;

g) Seveso - Camnago;

h) Busto Arsizio/Vanzaghello – Malpensa Aeroporto (Terminal 2);

i) Brescia - Edolo;

j) Rovato - Bornato;

k) Malnate Olona - Confine Svizzero (Valmorea, ferrovia turistica).

16

2. Il Contratto di Programma

Il Contratto di Programma è lo strumento di attuazione della Concessione della rete regionale a FERROVIENORD, nel quale sono individuati gli interventi per il potenziamento e lo sviluppo della rete in coerenza con la programmazione regionale dei servizi ferroviari e sono regolate le modalità e le procedure per la relativa gestione tecnica e finanziaria.

Il Contratto di Programma definisce gli investimenti e i rispettivi tempi di realizzazione per il rinnovo, l’ampliamento e l’ammodernamento dell'infrastruttura e degli impianti tecnologici, ai fini del miglioramento della qualità dei servizi, dello sviluppo dell'infrastruttura e del conseguimento di elevati livelli di sicurezza.

Il finanziamento viene essere assicurato con i trasferimenti di risorse da parte del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti mediante tre Accordi finanziari (12 novembre 2002, 9 marzo 2011 e 14 marzo 2011), con risorse autonome regionali ma anche con contributi comunitari e finanziamenti di soggetti terzi.

Il Contratto di Programma Investimenti riferito all’anno 2015 è quello approvato con Delibera del 25 novembre 2009 e sottoscritto in data 3 dicembre 2009, il quale ha visto un aggiornamento nel 2011, approvato con la DGR del 14 dicembre 2011, resosi necessario per tenere conto delle attivazioni di nuovi impianti e stazioni nonché di nuovi servizi, dell’avvio di nuove realizzazioni e dello sblocco di nuove risorse per il finanziamento degli interventi.

17

3. Attuazione della programmazione

Nel periodo intercorrente tra il Contratto del 2009 e il suo primo aggiornamento del dicembre 2011, si sono ottenuti importanti risultati, quali:

attivazioni di nuovi servizi:

incremento e diversificazione dei servizi per l’Aeroporto di Malpensa, resi possibili dal completamento del raddoppio della linea, con l’attivazione del tunnel di Castellanza e del raccordo X di Busto Arsizio, oltre che dal completamento del “Passantino” di connessione con la rete RFI tra Milano Centrale e Bovisa;

estensioni degli orari di servizio alle fasce serali e mattutine;

adozione generalizzata dell’orario cadenzato simmetrico e progressivo incremento della frequenza, in particolare sulle linee suburbane, adottando la frequenza "standard" di 30 minuti per ogni relazione servita;

realizzazione di un orario cadenzato completamente nuovo sulla linea Brescia – Edolo e riattivazione del servizio viaggiatori sulla diramazione Iseo - Rovato via Bornato;

velocizzazione di alcuni minuti delle relazioni regionali grazie agli investimenti di rinnovo di armamento e impianti su molte tratte ferroviarie;

attivazioni di nuovi impianti e stazioni:

- nuova stazione di Castellanza - Busto;

- riqualificazione della stazione di Mariano Comense;

- nuova stazione di Affori, di interscambio con la linea Metropolitana 3;

- nuova stazione di Cesano Maderno comprensiva dell’interscambio con la linea Saronno - Seregno (linea S9).

Gli interventi avviati nell’ambito del Contratto 2009 e pressoché completati grazie al suo aggiornamento 2011, riguardano tra l’altro:

la riqualificazione e il raddoppio parziale della linea Saronno - Seregno;

la riqualificazione e il raddoppio della tratta Castano - Turbigo;

la realizzazione del nuovo deposito officina di Camnago Lentate;

il sottopassaggio di Como Camerlata.

il rinnovo dell’armamento della tratta Bovisa - Saronno, della radice di Milano Cadorna e dell’impianto di Novate;

il rinnovo degli impianti di trazione elettrica della tratta Saronno - Como;

la nuova stazione di Milano Bruzzano;

i sottopassaggi pedonali di stazione di Rovello Porro e Gerenzano.

Gli interventi realizzati ex novo grazie ai fondi resisi disponibili con il citato aggiornamento 2011 del Contratto hanno consentito di ottenere l’incremento dell’accessibilità degli impianti ferroviari da parte dell’utenza grazie al prolungamento e all’innalzamento delle banchine esistenti, la realizzazione di pensiline complete di sistema di illuminazione, di cartelli teleindicatori e di impianti di diffusione sonora per informazioni al pubblico, nonché l’installazione di ascensori e la realizzazione di sottopassi pedonali di stazione. Gli impianti ferroviari su cui si è intervenuti sono i seguenti:

Varedo;

Bovisio Masciago;

Seveso;

Meda;

Camnago con la realizzazione anche di un parcheggio di interscambio;

Cabiate, Carugo e Arosio;

18

Merone;

Tradate - Abbiate Guazzone;

Venegono Inferiore;

Gerenzano-Turate;

Rovello Porro;

Como Borghi e Camerlata;

Erba;

Cesano Maderno;

Stazione unificata di Cormano – Cusano;

Lomazzo;

Varese e Varese-Casbeno;

Malnate;

Vedano Olona;

Locate Varesino;

Mozzate;

Cislago;

Saronno Sud;

Caronno Pertusella;

Cesate;

Garbagnate Milanese e Parco Groane;

Bollate Nord.

Nel novembre 2015 è sorta la necessità di provvedere ad una rimodulazione del programma di interventi, in modo da correlare i potenziamenti infrastrutturali con le previsioni di sviluppo del servizio ferroviario regionale, anche in coerenza con quanto stabilito dal Programma Regionale Mobilità e Trasporti (PRMT).

19

4. I principi della nuova programmazione

Contesto di sviluppo del servizio ferroviario

I principali elementi di sviluppo del modello di esercizio ferroviario previsto da Regione Lombardia sulla rete in concessione a FERROVIENORD sono riassumibili come segue:

linea suburbana S2: configurazione definitiva del capolinea nord a Meda (anziché a Seveso come oggi) con frequenza di 30 minuti, e prolungamento a Mariano C. ogni 60 minuti;

linea suburbana S4 Milano Cadorna – Camnago: conferma del servizio giornaliero con frequenza 30 minuti;

linea suburbana S12: linea di nuova istituzione, nella fase iniziale in funzione nelle sole ore di punta, sul percorso Melegnano – Milano Passante – Cormano, con ipotesi di sviluppo futuro fino a Varedo legata ai successivi interventi infrastrutturali;

linea regionale Milano Cadorna – Erba – Asso: raggiungimento della configurazione finale con frequenza di 30 minuti per tutto il giorno e possibilità di attestamenti alternati a Erba/Asso;

linea suburbana S9 Albairate - Saronno: conferma del servizio giornaliero con frequenza 30 minuti e possibilità di introdurre sulla tratta Seregno – Saronno, nello scenario di medio termine, una relazione di tipo RE (servizio veloce) Brescia/Orio al Serio – Bergamo – Seregno – Saronno – Malpensa;

linea suburbana S13 Milano-Pavia: spostamento dell’attestamento da Milano Bovisa a Garbagnate legato al contestuale riassetto dei servizi in Brianza.

Si confermano inoltre i servizi in essere secondo il modello di esercizio cadenzato già implementato, per le restanti linee della rete (Novara/Malpensa, Laveno, Como e ramo Brescia).

Nuovi potenziamenti infrastrutturali

I nuovi potenziamenti infrastrutturali, necessari per garantire lo sviluppo del servizio sopra delineato, riguardano:

il potenziamento della linea in uscita da Bovisa in direzione Seveso con la realizzazione del terzo binario volto alla stabilizzazione di tutti i servizi linea Brianza in uscita da Milano, comprensivo della nuova linea S12;

il potenziamento infrastrutturale delle tratte ferroviarie che si diramano da Seveso verso Camnago e Meda, nonché l’ammodernamento tecnologico del nodo di Seveso, necessario alla messa a regime del modello di servizio delle linee S2 ed S4, comprensivo di interventi al piano binari e della risoluzione delle interferenze problematiche con la viabilità locale;

il potenziamento della tratta a semplice binario della linea Saronno – Seregno, comprensivo della realizzazione di un nuovo punto di incrocio, necessario per la stabilizzazione dell’orario, coerentemente con il modello di servizio previsto per la linea S9 il rinnovo degli impianti ferroviari (in particolare dell’armamento e del segnalamento) per garantire la piena efficienza della rete;

il rinnovo degli impianti ferroviari (in particolare dell’armamento e del segnalamento) per garantire la piena efficienza della rete;

la prosecuzione del piano di realizzazione di opere sostitutive, per consentire l’eliminazione dei passaggi a livello che costituiscono punti di criticità per la rete ferroviaria regionale per la regolarità e la velocità del servizio;

il lancio di un progetto di miglioramento degli ambiti di accesso alle stazioni ferroviarie (sale di attesa, locali per i viaggiatori) e il potenziamento delle aree per l’interscambio dell’utenza (parcheggi connessi al servizio ferroviario).

20

5. Le risorse finanziarie

Complessivamente sono disponibili risorse finanziarie pari a € 133.808.564, di cui:

€ 57.732.014 derivanti dal Ministero, di cui € 27.858.918 già disponibili e € 29.873.096 da incassare nell’anno 2016 come ultima tranche di versamento delle quote finali degli accordi;

€ 76.076.550 di risorse regionali.

6. La nuova programmazione degli interventi

Gli interventi previsti nel nuovo programma sono finalizzati a consentire l’attuazione del servizio regionale programmato con particolare riguardo all’area del Nodo di Seveso, che ha sofferto di importanti criticità emerse nella primavera del 2015, nonché l’incremento della sua attrattività per acquisire nuova utenza.

Rispetto alle ricadute sul servizio gli interventi, il programma di investimenti può essere ricondotto alle seguenti categorie di interventi:

Ammodernamento e potenziamento infrastrutturale: trattasi di interventi di potenziamento consistenti nella realizzazione di nuovi tratti di binari (di linea o di stazione) e il conseguente adeguamento tecnologico degli impianti di segnalamento e instradamento e riguardano per la maggior parte il nodo di Seveso (ed i comuni di Cesano Maderno, Camnago, Meda e la frazione Baruccana).

Rinnovo armamento: trattasi di interventi di rinnovo e potenziamento dei binari, ormai prossimi alla scadenza della vita tecnica utile, tesi quindi ad assicurare la regolarità e sicurezza dell’esercizio ferroviario con conseguenti benefici sugli oneri di manutenzione.

Ammodernamento e accessibilità stazioni: trattasi di interventi di riqualificazione delle stazioni esistenti (specialmente negli ambiti di fruizione diretta dei viaggiatori – sale di attesa, locali per viaggiatori) e loro pertinenze comprendenti anche opere che ne favoriscano l’accessibilità, nonché di nuovi parcheggi di interscambio interconnessi alle stazioni con una politica di utilizzo legata specificamente al servizio ferroviario.

Eliminazione passaggi a livello: trattasi di opere che consentono l’eliminazione dei passaggi a livello più critici ancora esistenti sulla rete ferroviaria regionale finalizzati alla regolarità e sicurezza nonché alla velocizzazione del servizio.

Interventi vari: trattasi di interventi non ricadenti nelle precedenti tipologie per la risoluzione di problematiche puntuali.

Regione con la categoria “Ammodernamento e Accessibilità alla stazioni” intende dare avvio ad un progetto organico che permetta di allocare risorse in quell’ambito degli impianti che stanno tra la parte ferroviaria vera e propria (binari, segnalamento, sottostazioni, depositi) e gli ambiti esterni in cui si colloca la ferrovia. Questi ambiti sono stati individuati sostanzialmente in tutti quegli spazi o percorsi fruiti dal viaggiatore in attesa dei servizi (sale di attesa, biglietterie, punti informazione …) o di accessibilità agli stessi (soprattutto parcheggi di interscambio finalizzati unicamente alla fruizione del servizio ferroviario).

Gli ambiti specifici di intervento su cui si andrà ad operare saranno individuati attraverso uno specifico studio ricognitivo dello stato attuale di tali spazi e delle necessità di spazi di parcheggio e di accessibilità agli impianti delle linee FN.

21

Allegati

Mappa del servizio ferroviario regionale

Mappa del servizio ferroviario suburbano

Puntualità per direttrice e mese

Numero corse soppresse per direttrice e mese

Indice di affidabilità per direttrice e mese

22

23

SERVIZIO FERROVIARIO REGIONALEPUNTUALITA' Tra 70 e 80

PERCENTUALE CORSE GIUNTE A DESTINO ENTRO 5 MINUTI PER MEDIA INTERA GIORNATA Tra 50 e 70

- senza escludere nessuna causa di ritardo - Sotto il 50

2013 2014 2015 2016 2013 2014 2015 2016 2013 2014 2015 2016 2013 2014 2015 2016 2013 2014 2015 2016 2013 2014 2015 2016 2013 2014 2015 2016 2013 2014 2015 2016 2013 2014 2015 2016 2013 2014 2015 2016 2013 2014 2015 2016 2013 2014 2015 2016 2013 2014 2015 2016 Totale

Saliti/g

Totale

Treni/g

1 82 66 69 87 81 67 74 86 83 74 80 87 85 67 84 91 82 71 83 87 84 64 75 87 81 61 74 83 83 73 85 87 70 74 75 59 67 65 54 55 84 61 59 86 75 66 78 87 39.503 75

2 86 75 70 73 90 79 79 80 90 85 84 78 91 72 80 78 92 82 83 72 92 78 79 76 89 76 81 66 92 81 91 83 87 81 78 80 70 77 81 59 71 77 64 71 87 75 79 76 31.557 74

3 84 74 41 83 85 78 60 78 87 84 77 84 90 84 74 84 88 80 67 82 86 71 62 80 87 63 66 76 90 70 75 82 85 62 64 79 55 57 69 31 73 72 40 80 83 66 66 81 17.279 50

4 68 61 46 93 67 63 61 86 63 76 78 91 68 72 73 93 66 67 67 90 69 62 64 88 69 60 67 88 60 72 83 89 63 67 68 49 58 59 49 39 76 53 48 83 62 62 69 90 13.439 35

5 82 79 81 81 84 79 82 85 85 85 90 84 87 83 87 92 88 81 86 86 84 76 79 89 83 77 77 84 88 81 90 90 85 80 78 70 74 76 74 49 83 76 78 86 82 77 83 86 5.587 33

6 83 65 71 73 80 63 79 83 83 76 80 82 81 74 80 83 84 69 70 82 85 64 65 83 80 67 69 63 80 76 79 68 82 71 65 75 65 59 74 60 72 72 69 75 80 68 72 77 36.902 115

7 83 79 77 91 81 83 85 92 84 85 93 92 84 81 90 93 80 82 91 92 77 71 85 83 77 66 87 82 78 70 90 86 76 66 87 68 59 89 71 59 90 77 65 92 78 72 88 89 20.856 70

8 89 87 83 88 86 88 89 92 90 88 90 90 88 88 87 90 83 89 81 90 87 78 82 89 89 82 84 87 92 90 95 95 89 80 83 81 75 84 80 75 84 84 80 87 87 83 86 90 15.316 40

9 89 87 52 95 88 90 55 96 91 93 96 96 91 93 98 97 88 91 97 98 92 90 98 88 93 92 98 97 83 82 98 98 91 90 96 84 84 94 81 77 94 91 40 96 88 84 89 96 2.256 32

10 80 63 66 76 79 68 67 80 84 64 74 77 80 71 81 71 79 67 70 68 78 57 67 76 79 58 73 70 88 55 81 81 75 57 66 54 56 71 61 64 53 69 53 47 75 61 68 75 746 20

11 77 71 65 83 84 75 78 82 82 79 85 84 87 78 82 85 69 78 82 83 75 75 86 81 77 77 83 82 82 78 86 83 79 75 83 74 70 85 61 60 80 62 62 78 76 73 81 83 13.630 70

12 75 73 60 78 76 75 78 87 81 81 85 86 83 79 77 86 75 84 80 85 84 76 80 84 84 81 81 82 89 79 78 83 81 73 83 71 68 74 61 64 76 65 57 80 77 74 78 84 23.802 49

13 96 97 98 98 97 96 97 99 96 98 97 99 97 98 97 97 99 97 98 98 96 96 98 96 96 96 97 92 97 96 93 99 98 98 96 96 96 96 94 94 98 94 95 97 96 96 97 97 431 28

14 95 91 90 95 95 89 92 95 96 91 94 94 97 93 94 94 95 95 96 94 94 93 96 93 96 92 96 96 98 97 97 98 89 94 95 91 91 94 90 86 95 89 89 93 94 92 94 95 5.781 52

15 86 84 81 92 86 82 87 90 88 87 82 88 92 89 84 90 87 89 89 90 91 84 86 88 89 84 85 87 94 90 94 92 82 85 88 86 84 86 83 78 89 82 82 86 87 85 86 90 17.468 52

16 78 72 71 89 81 81 81 84 84 82 90 87 79 73 84 88 74 75 85 84 80 78 83 86 83 77 86 86 85 86 91 90 78 79 81 73 73 86 72 64 79 73 67 83 78 76 83 87 6.954 36

17 79 62 65 81 78 62 70 80 82 76 74 81 82 69 74 81 78 69 81 76 80 62 80 75 77 61 76 72 71 65 88 81 75 69 75 67 62 78 59 44 80 58 60 70 74 63 76 79 31.593 67

18 70 71 58 72 79 71 61 76 85 64 72 71 80 50 74 69 64 44 68 62 74 49 68 67 75 55 65 65 67 60 67 74 62 46 65 58 47 70 75 46 66 68 51 66 71 54 67 70 3.662 29

19 79 78 72 92 81 86 79 87 86 82 85 87 83 81 83 86 75 73 85 81 83 76 86 84 82 79 80 83 84 87 89 90 80 77 85 79 76 87 77 73 84 76 67 85 80 78 83 86 2.864 31

20 80 73 79 90 80 72 79 90 82 73 87 91 79 68 84 91 79 65 88 92 78 67 85 89 79 72 81 87 86 85 91 94 77 76 80 70 63 80 72 65 82 67 74 84 77 71 83 91 11.868 64

21 85 83 83 90 86 66 87 86 90 75 88 92 93 81 86 92 91 75 88 90 87 67 86 90 88 80 81 86 90 87 91 94 89 83 86 80 78 84 79 75 82 82 82 82 87 78 85 90 14.923 41

22 89 79 86 91 90 80 88 91 89 81 88 88 91 82 88 93 87 83 88 88 89 79 87 90 87 79 86 87 94 87 94 93 87 80 88 81 78 86 83 76 88 79 84 88 87 81 88 90 36.273 105

23 84 69 78 87 81 78 81 87 86 81 84 83 88 84 79 90 85 82 83 82 85 74 84 88 85 77 83 83 93 84 92 91 88 73 89 78 73 86 77 64 87 71 74 80 83 76 84 87 7.332 28

24 81 73 92 92 84 80 85 93 90 86 84 94 87 83 94 95 93 81 90 90 81 80 82 89 87 82 90 89 89 87 96 92 83 85 92 78 76 93 76 80 87 70 79 86 83 81 89 92 2.241 27

25 73 85 78 88 83 81 88 92 81 85 90 93 87 82 85 93 89 82 89 92 88 74 92 88 90 74 88 89 89 85 92 91 87 78 89 85 77 87 84 74 83 80 71 84 85 79 87 91 18.913 46

26 82 82 90 89 80 81 88 92 81 89 94 91 77 86 92 94 74 85 96 94 87 89 93 93 85 85 92 90 86 82 91 93 85 84 94 80 80 86 73 81 89 68 88 86 80 84 91 92 650 11

27 80 79 74 81 84 75 75 87 86 82 86 85 87 80 85 88 87 65 84 79 89 61 83 85 91 73 77 79 90 83 88 89 89 73 88 80 76 88 83 68 83 74 61 78 85 73 82 84 2.237 26

28 70 81 86 85 69 82 88 90 77 86 88 90 80 83 88 90 84 75 88 86 83 71 84 89 88 81 81 86 89 82 86 91 85 81 85 79 78 87 80 78 84 77 80 86 80 80 86 88 2.708 30

29 80 66 66 84 89 78 78 87 89 78 79 85 90 76 85 87 91 78 86 80 87 72 90 82 90 66 86 82 98 78 92 85 85 63 84 76 74 87 68 54 86 63 62 75 84 70 83 84 997 15

30 78 78 84 83 78 73 85 83 82 77 87 80 81 81 83 84 82 78 78 70 83 79 80 82 82 81 79 81 86 87 92 90 68 75 79 71 71 79 69 62 69 72 77 81 78 77 81 81 37.696 78

31 86 90 93 88 84 87 93 89 88 87 92 91 86 90 89 90 86 89 89 84 91 88 89 86 89 89 89 87 93 92 94 90 86 88 88 87 82 87 83 78 83 86 84 87 87 87 90 88 28.141 68

32 79 67 91 86 79 72 91 90 82 72 91 89 82 78 89 89 76 74 90 81 85 69 91 84 73 73 88 81 42 81 93 88 57 78 90 72 74 88 66 72 88 65 83 88 71 74 90 86 16.010 38

33 67 59 74 76 69 53 79 77 71 57 74 69 73 59 73 66 66 51 78 64 70 58 75 73 75 63 79 72 84 75 89 80 64 67 73 56 58 75 53 60 75 54 64 74 67 60 76 72 22.318 51

34 98 95 95 97 98 97 94 97 98 96 96 97 97 97 94 96 95 95 93 95 97 93 92 56 97 94 96 86 97 96 97 96 97 90 94 95 90 96 97 96 97 96 95 97 97 95 95 90 6.391 67

35 79 77 89 92 75 76 87 92 75 76 87 93 74 81 87 94 75 80 89 90 80 78 89 90 73 77 87 89 82 85 93 94 69 82 87 74 75 88 70 71 89 70 81 92 75 78 89 92 25.005 147

36 91 86 92 93 90 82 93 93 88 85 92 93 89 87 90 92 89 84 90 89 89 83 89 91 88 86 90 91 94 93 96 95 82 86 90 82 86 89 82 86 91 84 90 92 87 86 91 92 62.176 153

37 87 82 90 92 84 80 91 93 86 84 92 89 88 83 83 88 85 79 76 84 87 79 89 87 87 83 90 87 92 90 93 89 82 87 89 80 83 89 77 84 91 76 87 91 84 83 89 89 41.143 141

39 84 81 76 87 84 82 85 91 84 86 89 91 84 83 85 89 80 84 83 90 84 77 81 85 85 82 83 84 87 85 91 90 83 81 82 78 77 81 76 72 83 79 73 83 82 80 84 88 28.213 64

83 78 80 88 83 78 83 88 85 81 87 88 86 81 85 89 84 79 85 85 85 76 83 85 84 78 84 83 87 84 90 89 81 79 83 77 75 82 75 70 84 76 75 85 82,2 77,8 84,3 86,9 654.862 2.158

40 93 85 82 90 94 84 86 87 92 89 88 91 94 87 89 92 93 88 84 89 92 82 76 89 90 81 78 87 89 89 89 89 86 84 80 83 79 70 82 66 85 80 73 86 89 82 83 89 57.400 78

Indice

di

Puntualità

GENNAIO FEBBRAIO MARZO APRILE MAGGIO GIUGNO LUGLIO AGOSTO SETTEMBRE OTTOBRE NOVEMBRE DICEMBRE MEDIA ANNUALE

DIRETTRICI

NOVARA-MILANO-TREVIGLIO (S6 + R)

SARONNO-SEREGNO-MILANO-ALBAIRATE (S9)

DOMODOSSOLA-GALLARATE-MILANO

PORTO CERESIO-VARESE-GALLARATE-MILANO

LUINO-GALLARATE-MALPENSA

CHIASSO-COMO-MONZA-MILANO (S10 + S11 + R)

TIRANO-SONDRIO-LECCO-MILANO

LECCO-MOLTENO-MONZA-MILANO

CHIAVENNA-COLICO

LECCO-MOLTENO-COMO

LECCO-BERGAMO-BRESCIA

BERGAMO-CARNATE-MILANO

SEREGNO-CARNATE

BERGAMO-TREVIGLIO

BERGAMO-PIOLTELLO-MILANO

CREMONA-TREVIGLIO

VERONA-BRESCIA-TREVIGLIO-MILANO

BRESCIA-PIADENA-PARMA

BRESCIA-CREMONA

MANTOVA-CREMONA-LODI-MILANO

PIACENZA-LODI-MILANO

ALESSANDRIA-PAVIA-MILANO (S13+ R)

STRADELLA-PAVIA-MILANO

PAVIA-CODOGNO

ALESSANDRIA-MORTARA-MILANO

MORTARA-NOVARA

PAVIA-TORREBERETTI-ALESSANDRIA

PAVIA-MORTARA-VERCELLI

VOGHERA-PIACENZA

LAVENO-VARESE-SARONNO-MILANO

MARIANO/CAMNAGO-SEVESO-MILANO (S2, S4)

LECCO-CARNATE-MILANO (S8)

Totali e Medie

S5 TREVIGLIO-VARESE

COMO-SARONNO-MILANO

NOVARA-SARONNO-MILANO

ASSO-SEVESO-MILANO

BRESCIA-ISEO-EDOLO

MALPENSA-MILANO

SARONNO-MILANO-LODI (S1, S3)

Stampato il

14/09/2016

gen-14 feb-14 mar-14 apr-14 mag-14 giu-14 lug-14 ago-14 set-14 ott-14 nov-14 dic-14 gen-15 feb-15 mar-15 apr-15 mag-15 giu-15 lug-15 ago-15 set-15 ott-15 nov-15 dic-151 NOVARA-MILANO-TREVIGLIO 2.249 89 52 92 115 90 95 130 313 129 95 224 158 49 69 84 61 81 136 110 57 49 42 169 111 1.582 1.018 2 SARONNO-SEREGNO-MILANO-ALBAIRATE 2.232 147 223 247 282 183 186 406 146 330 324 290 406 169 110 189 80 101 228 547 49 133 116 178 130 3.170 2.030 3 DOMODOSSOLA-GALLARATE-MILANO 1.473 39 27 67 50 76 28 47 39 32 32 75 66 20 19 28 13 15 51 29 21 10 19 50 15 578 290 4 PORTO CERESIO-VARESE-GALLARATE-MILANO 1.063 58 89 99 55 44 67 77 129 49 30 54 76 30 44 38 14 20 24 48 15 8 14 35 35 827 325 5 LUINO-GALLARATE-MALPENSA 945 20 10 46 50 27 19 52 45 37 22 59 72 11 24 19 6 15 61 27 4 13 4 39 25 459 248 6 CHIASSO-COMO-MONZA-MILANO 3.076 52 51 64 81 119 59 170 110 114 167 132 121 39 78 65 42 157 254 292 141 187 202 165 164 1.240 1.786 7 TIRANO-SONDRIO-LECCO-MILANO 2.076 47 10 68 93 75 62 96 166 42 69 74 94 35 32 14 10 15 52 49 24 17 14 69 54 896 385 8 LECCO-MOLTENO-MONZA-MILANO 1.073 2 0 27 14 32 28 39 3 4 37 34 33 10 3 2 5 3 33 12 4 17 4 42 32 253 167 9 CHIAVENNA-COLICO 885 2 0 29 51 18 32 33 37 6 18 18 36 10 16 20 3 4 22 7 5 26 12 26 13 280 164 10 LECCO-MOLTENO-COMO 419 0 8 28 3 10 10 20 8 3 5 8 7 0 1 0 0 3 12 19 0 0 1 13 16 110 65 11 LECCO-BERGAMO-BRESCIA 2.052 31 29 54 89 60 78 95 68 39 76 61 86 20 24 24 9 26 52 68 23 20 29 92 45 766 432 12 BERGAMO-CARNATE-MILANO 1.387 27 26 33 48 41 55 72 38 38 41 43 53 32 8 28 13 20 37 56 13 9 36 72 38 515 362 13 SEREGNO-CARNATE 637 0 150 92 31 36 54 42 2 2 47 32 24 9 8 1 4 20 16 10 2 18 15 24 39 512 166 14 BERGAMO-TREVIGLIO 1.450 41 24 95 47 40 24 62 117 21 30 69 61 25 5 32 18 4 51 26 14 16 20 69 56 631 336 15 BERGAMO-PIOLTELLO-MILANO 1.433 15 17 26 44 28 8 46 95 30 23 169 33 22 12 24 4 6 38 34 9 4 6 60 36 534 255 16 CREMONA-TREVIGLIO 1.049 10 7 29 28 37 13 40 9 16 28 41 52 28 32 19 8 7 30 31 52 12 21 46 34 310 320 17 VERONA-BRESCIA-TREVIGLIO-MILANO 1.944 20 32 50 86 80 36 87 60 55 74 123 86 44 32 56 38 36 50 68 27 24 30 102 71 789 578 18 BRESCIA-PIADENA-PARMA 801 5 14 22 30 35 22 22 14 14 19 26 34 15 42 19 8 16 17 34 8 11 9 39 32 257 250 19 BRESCIA-CREMONA 863 11 3 21 19 30 23 29 13 3 19 39 35 1 30 11 10 7 21 21 3 7 6 37 26 245 180 20 MANTOVA-CREMONA-LODI-MILANO 1.840 23 61 89 89 150 43 90 29 41 43 59 78 30 141 30 9 22 44 30 8 32 3 82 56 795 487 21 PIACENZA-LODI-MILANO 1.109 22 53 49 40 43 61 60 27 30 24 32 35 21 27 23 19 6 36 54 10 11 11 44 33 476 295 22 ALESSANDRIA-VOGHERA-PAVIA-MILANO 3.090 41 74 179 179 121 89 200 49 81 104 96 121 35 22 101 25 45 107 52 18 30 65 147 121 1.334 768 23 STRADELLA-PAVIA-MILANO 728 21 19 35 29 21 33 37 18 21 28 30 25 27 14 21 22 22 16 28 4 6 10 37 25 317 232 24 PAVIA-CODOGNO 799 11 7 30 35 22 22 40 13 22 17 20 20 5 20 12 4 9 19 17 4 8 11 36 20 259 165 25 ALESSANDRIA-MORTARA-MILANO 1.300 15 9 27 59 34 13 65 25 30 29 41 67 8 6 20 23 7 33 48 18 6 15 50 35 414 269 26 MORTARA-NOVARA 298 58 22 4 3 15 3 3 2 2 6 10 20 3 5 4 4 2 16 13 4 3 2 4 5 148 65 27 PAVIA-TORREBERETTI-ALESSANDRIA 756 7 2 18 32 32 25 36 1 13 20 49 41 11 11 18 11 15 24 12 9 12 17 43 33 276 216 28 PAVIA-MORTARA-VERCELLI 820 5 15 38 27 44 22 33 21 21 18 45 32 17 14 8 16 11 33 21 10 19 20 34 25 321 228 29 VOGHERA-PIACENZA 409 10 1 19 11 10 11 18 2 9 10 22 17 16 15 10 2 9 12 12 2 3 8 12 8 140 109 30 LAVENO-VARESE-SARONNO-MILANO 2.055 2 3 116 35 47 22 57 4 14 57 84 67 3 0 32 13 18 43 33 11 9 13 96 52 508 323 31 COMO-SARONNO-MILANO 1.764 6 9 96 33 35 10 97 7 18 34 61 55 4 6 17 83 6 40 41 4 7 2 80 47 461 337 32 NOVARA-SARONNO-MILANO 1.065 13 0 53 17 16 7 24 58 21 13 20 45 4 11 16 3 2 17 12 0 12 0 33 27 287 137 33 ASSO-SEVESO-MILANO 1.291 6 8 71 33 28 6 47 98 13 33 27 45 3 9 97 2 15 30 30 4 19 3 56 39 415 307 34 BRESCIA-ISEO-EDOLO 1.785 12 0 54 0 6 0 54 8 7 8 5 26 64 1 2 12 0 29 3 0 4 0 29 26 180 170 35 MALPENSA-MILANO 4.299 10 5 341 137 132 10 157 20 60 96 118 223 13 35 140 48 7 117 38 14 16 18 184 102 1.309 732 36 SARONNO-MILANO-LODI 4.647 39 106 340 255 156 97 238 54 159 136 111 273 35 53 206 66 52 188 176 22 62 45 187 136 1.964 1.228 37 MARIANO/CAMNAGO-SEVESO-MILANO 3.540 38 66 349 153 157 89 212 60 74 137 122 192 33 70 120 173 566 147 180 32 46 29 193 124 1.649 1.713 39 LECCO-CARNATE-MILANO 1.760 30 38 63 64 48 37 101 37 27 53 51 66 18 10 28 17 18 63 75 25 23 20 87 60 615 444 40 TREVIGLIO-MILANO PASSANTE-VARESE 2.370 50 108 65 118 75 80 149 120 132 119 205 231 70 53 111 68 61 136 136 46 63 58 181 130 1.452 1.113 41 RHO-MILANO 914 14 16 79 159 20 15 28 331

1.035 1.378 3.225 2.565 2.253 1.579 3.283 2.065 1.759 2.141 2.779 3.212 989 1.112 1.689 966 1.449 2.335 2.499 716 972 950 2.942 2.076 27.274 19.026

Dir Direttrice

SERVIZIO FERROVIARIO REGIONALENUMERO DI CORSE SOPPRESSE PER MESE

- qualsiasi causa -

2014 2015media corse mese

Anno 2014

Anno 2015

SERVIZIO FERROVIARIO REGIONALEBONUS

INDICE DI AFFIDABILITA'

Direttrici Ago-13 Set-13 Ott-13 Nov-13 Dic-13 Gen-14 Feb-14 Mar-14 Apr-14 Mag-14 Giu-14 Lug-14 Ago-14 Set-14 Ott-14 Nov-14 Dic-14 Gen-15 Feb-15 Mar-15 Apr-15 Mag-15 Giu-15 Lug-15 Ago-15 Set-15 Ott-15 Nov-15 Dic-15 Gen-16 Feb-16 Mar-16 Apr-16 Mag16 Giu16 Lug16Totale

Dir

1 NOVARA-MILANO-TREVIGLIO (S6 + R) 2,27 3,64 6,68 6,83 7,08 5,21 5,10 3,81 4,95 4,51 5,53 6,02 5,96 3,79 4,71 5,87 5,26 4,97 3,47 2,84 2,78 2,96 4,27 4,41 1,92 1,97 1,62 3,28 1,86 1,81 2,21 2,72 1,26 2,05 2,44 2,87 10

2 SARONNO-SEREGNO-MILANO-ALBAIRATE (S9) 1,76 0,87 1,53 1,26 1,57 1,80 2,81 2,03 2,35 1,71 3,51 3,47 2,79 2,17 2,77 3,25 3,29 3,09 1,91 1,77 1,54 1,16 1,65 11,04 0,76 1,63 1,41 1,76 1,77 1,44 0,78 1,15 1,18 1,77 2,03 3,83 1

3 DOMODOSSOLA-GALLARATE-MILANO 2,63 3,38 4,85 7,03 6,01 5,88 6,35 5,06 4,29 4,72 5,69 5,31 5,43 5,35 5,80 8,43 7,37 8,66 5,93 3,91 5,37 5,49 7,24 7,19 3,77 5,37 4,47 4,91 2,94 2,70 3,68 2,64 3,28 3,70 4,46 4,94 19

4 PORTO CERESIO-VARESE-GALLARATE-MILANO 9,50 9,31 12,32 12,30 15,85 13,37 13,80 11,30 6,94 8,04 11,70 10,41 14,91 8,33 9,32 15,03 10,57 14,42 10,02 4,48 6,66 10,23 8,02 10,02 4,33 6,09 3,77 5,46 3,34 2,07 3,37 1,85 2,44 2,28 3,26 4,09 25

5 LUINO-GALLARATE-MALPENSA 2,01 1,86 3,91 3,96 3,72 3,10 2,77 2,40 3,37 2,36 4,26 4,55 4,72 3,35 3,39 5,24 3,78 3,70 2,50 1,95 2,03 2,34 3,89 4,80 1,15 4,15 3,27 3,02 2,26 4,16 2,54 2,58 1,73 2,28 2,56 3,30 1

6 CHIASSO-COMO-MONZA-MILANO (S10 + S11 + R)4,58 3,37 5,38 5,01 5,40 6,49 7,88 5,15 4,45 5,38 6,96 6,83 6,64 5,77 6,96 8,00 6,65 7,47 4,99 4,78 4,71 5,26 6,82 7,69 3,30 5,42 4,60 8,04 5,36 4,33 4,47 3,97 3,79 4,62 4,70 12,20 22

7 TIRANO-SONDRIO-LECCO-MILANO 2,29 2,64 3,39 3,60 2,14 2,64 1,61 1,61 1,94 1,90 3,72 4,30 3,33 3,78 4,12 5,14 4,41 2,85 1,83 1,00 1,45 1,00 2,08 3,13 1,00 1,84 1,10 1,18 0,73 1,24 0,87 1,16 0,64 0,63 1,61 2,46 1

8 LECCO-MOLTENO-MONZA-MILANO 0,93 1,10 2,41 2,40 1,45 1,19 1,27 2,02 1,19 1,27 2,79 3,14 1,06 2,20 2,68 2,77 2,45 2,56 1,22 1,29 1,56 2,83 2,18 2,55 0,72 2,92 2,40 1,85 2,18 2,14 1,06 1,29 1,27 1,43 2,09 1,51 0

9 CHIawENNA-COLICO 5,06 2,37 5,50 6,36 2,63 3,90 3,37 2,50 2,92 3,05 4,59 3,04 7,74 3,46 4,83 7,82 23,45 16,97 15,65 1,72 0,97 1,55 0,98 1,10 1,67 1,31 2,26 1,74 1,17 2,11 1,00 1,81 1,52 1,06 3,81 1,28 8

10 LECCO-MOLTENO-COMO 2,41 5,31 5,03 5,49 2,98 2,57 8,13 9,38 6,00 6,46 12,34 11,63 12,51 11,78 10,60 8,32 11,21 7,13 6,01 5,58 4,15 6,31 6,75 7,63 4,78 7,59 5,82 9,86 13,89 5,35 4,54 4,65 5,98 6,97 5,37 7,33 29

11 LECCO-BERGAMO-BRESCIA 4,67 4,86 5,22 8,24 8,01 6,80 5,46 5,24 5,43 4,90 6,00 5,74 7,12 5,50 6,16 8,97 8,76 7,82 4,93 3,34 4,02 4,65 3,60 6,14 3,43 3,95 3,63 3,84 4,10 4,05 3,88 2,88 3,21 4,07 4,07 4,23 16

12 BERGAMO-CARNATE-MILANO 2,63 3,18 4,63 7,32 6,32 5,54 5,34 3,89 3,99 3,29 6,33 4,61 6,41 4,87 5,95 6,55 8,79 8,81 3,99 3,20 4,77 4,29 4,48 7,29 4,58 3,26 5,27 4,43 3,19 3,92 2,25 2,31 2,36 2,71 4,01 4,41 12

13 SEREGNO-CARNATE 6,53 1,13 3,69 4,45 9,23 1,30 3,07 4,68 3,36 5,09 5,65 4,48 3,35 2,31 4,59 2,31 3,16 2,57 1,60 2,59 2,82 3,16 1,72 2,47 19,58 4,83 3,10 0,86 3,45 3,07 0,49 2,54 2,37 2,08 3,68 5,28 6

14 BERGAMO-TREVIGLIO 1,80 2,95 3,94 3,08 4,19 4,97 4,84 7,32 2,94 2,30 3,71 4,77 5,27 2,27 3,08 6,18 4,85 4,86 3,03 3,02 2,78 1,42 2,28 2,85 1,76 2,96 3,58 2,09 2,87 2,47 2,42 2,46 1,98 3,05 3,82 3,22 3

15 BERGAMO-PIOLTELLO-MILANO 1,55 2,49 2,88 3,66 3,53 3,93 4,89 3,15 3,21 2,24 3,86 3,97 2,98 4,12 3,92 4,92 3,94 5,90 3,29 5,16 4,05 2,77 3,56 5,92 1,57 3,01 3,14 2,52 3,31 2,15 2,36 2,76 2,75 2,19 2,50 3,67 3

16 CREMONA-TREVIGLIO 3,03 3,10 4,35 4,70 4,20 5,23 4,40 3,31 5,47 4,42 4,88 5,35 3,24 4,55 5,23 6,81 6,05 7,44 3,54 2,24 2,91 2,82 3,96 4,91 2,56 4,10 3,39 4,54 2,98 1,87 2,41 2,58 2,69 5,12 4,23 2,87 8

17 VERONA-BRESCIA-TREVIGLIO-MILANO 2,58 2,99 4,47 5,19 5,00 5,58 6,34 3,59 5,20 5,60 6,95 7,14 7,82 5,64 5,86 7,73 6,21 5,77 4,29 4,28 4,32 2,78 3,20 5,73 1,92 3,53 3,54 2,69 4,02 3,23 2,46 2,77 2,97 3,26 3,63 5,37 15

18 BRESCIA-PIADENA-PARMA 4,57 4,95 5,71 3,83 4,52 3,94 5,17 4,94 7,17 7,84 8,59 5,79 5,28 7,28 7,61 7,93 7,00 5,70 4,92 4,16 2,98 4,62 3,76 7,91 4,50 4,91 4,28 4,48 4,26 3,35 3,48 4,30 4,49 6,30 4,94 5,66 15

19 BRESCIA-CREMONA 3,88 3,85 4,46 5,16 4,34 4,67 2,83 3,83 4,35 5,56 7,24 4,91 4,01 5,53 4,49 7,15 7,48 6,30 4,48 3,08 3,58 3,46 3,57 5,96 3,11 3,43 3,10 3,27 4,32 2,86 2,45 3,02 3,09 4,21 4,55 3,58 8

20 MANTOVA-CREMONA-LODI-MILANO 2,57 4,49 5,92 5,35 7,40 5,00 5,87 4,88 6,96 7,33 7,56 6,45 3,31 4,91 7,49 7,81 4,89 4,24 4,23 2,34 3,14 3,10 3,71 4,94 1,39 4,14 3,50 3,91 3,22 1,68 1,55 1,85 2,10 2,02 2,38 2,76 10

21 PIACENZA-LODI-MILANO 2,61 2,42 4,02 3,85 3,90 4,40 7,14 6,08 3,50 5,08 8,86 4,80 4,31 3,54 4,16 4,19 3,91 4,13 3,53 2,55 3,28 2,50 3,87 7,76 2,33 2,55 2,91 3,25 3,36 2,27 3,04 1,42 1,94 1,92 3,19 2,91 5

22 ALESSANDRIA-PawIA-MILANO (S13+ R) 1,26 2,30 3,52 3,48 3,87 4,10 5,13 4,14 3,30 3,05 4,82 4,88 3,48 4,43 4,40 4,41 3,58 3,39 2,46 2,70 2,79 3,08 3,38 3,80 1,47 2,40 3,05 2,77 2,65 2,19 1,75 2,33 1,65 3,30 2,83 4,40 1

23 STRADELLA-PawIA-MILANO 1,85 2,56 4,75 4,60 7,12 6,20 4,38 4,38 3,30 3,04 6,91 5,46 4,09 5,25 4,93 6,61 4,93 4,83 3,33 2,77 4,41 3,86 2,62 6,03 1,36 2,04 2,42 3,57 2,83 3,03 2,46 3,59 1,78 4,20 2,90 5,08 8

24 PawIA-CODOGNO 2,16 2,42 3,71 3,63 6,18 4,95 3,93 3,23 3,91 3,41 4,87 5,65 3,92 3,81 4,16 2,87 3,56 1,47 3,58 3,72 1,15 2,50 4,52 3,20 0,90 1,51 2,11 3,05 2,11 1,49 1,06 1,39 1,43 2,76 2,36 4,46 2

25 ALESSANDRIA-MORTARA-MILANO 2,69 3,02 3,32 3,25 4,85 2,80 5,28 3,85 4,18 3,65 6,01 5,83 4,76 5,10 5,02 5,09 8,28 5,40 2,32 2,21 4,67 2,25 2,15 4,95 2,00 2,02 3,14 3,66 4,33 3,25 1,94 1,98 2,10 2,32 2,86 4,26 8

26 MORTARA-NOVARA 4,37 4,49 8,07 12,87 12,80 13,03 9,49 3,86 4,33 5,85 5,16 4,85 4,62 4,77 6,06 7,84 6,89 5,16 5,57 2,19 3,04 1,86 4,87 6,22 2,94 3,04 4,20 3,79 4,86 5,78 3,47 4,13 1,90 4,13 2,87 4,29 14

27 PawIA-TORREBERETTI-ALESSANDRIA 2,64 2,34 3,58 3,39 4,99 3,70 3,88 3,05 4,48 8,10 8,51 5,60 1,01 6,44 4,71 6,07 7,56 4,87 5,62 3,95 3,38 2,72 3,50 5,82 3,77 2,55 3,96 4,77 5,16 4,57 2,65 3,52 1,80 3,97 2,55 6,41 10

28 PawIA-MORTARA-VERCELLI 2,10 2,57 3,83 3,96 5,57 3,26 4,38 3,27 3,78 6,52 5,25 3,83 4,10 4,70 3,77 4,80 4,35 4,35 2,59 2,57 3,08 2,63 4,32 5,94 3,05 3,48 3,39 3,05 1,62 4,05 1,65 2,00 1,78 4,19 1,65 4,61 4

29 VOGHERA-PIACENZA 3,04 3,93 6,84 6,48 7,67 7,98 4,42 6,37 4,57 4,05 7,80 8,35 5,92 7,85 4,83 11,03 7,57 8,13 5,72 4,04 3,33 4,85 3,18 4,20 3,91 3,55 3,82 2,79 5,09 3,24 2,84 3,06 3,58 5,01 3,65 7,05 16

30 LawENO-VARESE-SARONNO-MILANO 1,55 3,27 3,16 3,45 2,62 2,27 2,50 2,14 1,59 2,17 2,46 1,72 1,14 2,60 2,85 3,97 2,08 1,58 1,30 1,24 1,76 2,14 1,88 3,03 0,69 1,92 1,77 3,24 1,88 1,76 1,74 1,76 1,60 3,53 2,06 2,70 0

31 COMO-SARONNO-MILANO 1,20 1,91 1,75 2,59 2,26 1,03 1,59 1,56 1,45 1,25 1,55 1,60 0,90 1,62 2,34 3,11 1,95 0,77 0,69 0,73 1,58 1,28 1,44 2,87 0,89 1,26 1,26 2,55 1,82 1,48 1,38 1,05 2,06 2,03 2,79 1,95 0

32 NOVARA-SARONNO-MILANO

35 MALPENSA-MILANO

33 ASSO-SEVESO-MILANO

37 MARIANO/CAMNAGO-SEVESO-MILANO (S2, S4)

34 BRESCIA-ISEO-EDOLO 0,20 0,33 0,61 0,32 0,29 0,40 0,34 0,35 0,26 0,41 0,48 0,64 0,25 1,05 0,92 0,36 0,50 0,31 0,40 0,46 0,84 0,79 0,79 0,52 0,29 0,65 0,23 0,30 0,25 0,23 0,24 0,23 0,43 0,41 0,39 0,56 0

36 SARONNO-MILANO-LODI (S1, S3) 1,28 2,00 1,83 2,31 1,96 1,65 2,46 1,74 1,64 2,20 2,70 2,79 1,72 1,87 2,25 1,92 1,72 1,34 1,13 1,04 1,61 1,51 1,98 3,16 0,87 1,47 1,21 1,34 1,15 0,96 0,91 0,92 1,26 1,94 2,04 2,44 0

39 LECCO-CARNATE-MILANO (S8) 3,78 2,93 3,97 4,61 4,60 4,36 4,93 4,19 3,83 3,08 5,84 4,40 4,52 3,66 4,33 5,97 5,52 5,80 3,01 2,50 3,45 3,31 4,21 6,74 2,39 4,41 3,50 3,73 3,74 2,98 1,86 2,75 2,55 1,93 4,40 4,94 5

40 S5 TREVIGLIO-VARESE 1,59 1,33 1,65 1,84 0,00 1,59 2,19 1,27 1,60 1,32 2,47 2,52 2,42 2,28 2,52 3,21 2,53 2,34 1,52 1,69 1,56 1,89 2,63 3,52 1,15 2,33 1,63 2,22 1,58 1,68 1,51 0,90 0,87 1,25 1,40 1,66 1

Totale mese 3 3 10 14 13 11 16 10 7 13 22 17 12 12 14 23 17 16 7 2 2 4 4 19 1 4 2 3 4 2 0 0 1 4 1 8 301

Direttrice in bonus: su rete RFI se indice affidabilità > 5,00; Dir 40 (S5) se > 3,50; su rete FN se > 4,00 dal 01/10/14)

2,79

3,43

4,06 4,023,34 1,17

2,522,54

2,472,07

2,71

2,29

R

e

t

e

R

F

I

R

e

t

e

F

N

7

8

1,691,53 3,33 4,26

1,82 3,39

2,673,282,744,06 3,47

14/09/2016

3,78 3,32 3,73 2,214,092,50 3,77

Stampato il

4,85 4,57

3,99

2,283,054,19

2,47

1,50

3,84

0,96

1,314,04

1,433,53 2,91 2,13

2,384,74

1,71

3,96 3,71 5,19 4,36 3,485,24 4,45 4,03

1,40

1,85

1,50

1,98

1,34

2,152,51

2,35

2,97

1,42

2,98

1,54

1,84

2,20

3,70