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Decreto Legislativo 19/08/2005, n. 194 "Attuazione della direttiva 2002/49/CE

relativa alla determinazione e alla gestione del rumore ambientale"

PIANO D’AZIONE AGGIORNAMENTO 2018

Assi stradali principali con flusso veicolare superiore ai 3 milioni di veicoli/anno di

competenza del Comune di Seriate

IT_a_AP_MRoad0132.pdf Report di Sintesi del Piano d’Azione

Committente: CITTÀ DI SERIATE Piazza Angiolo Alebardi 1 – 24068 Seriate (BG)

Responsabile del Procedimento: Ing. Walter Imperatore Dirigente del Settore 3 Collaboratori: Dott.ssa Alessia Galletti Responsabile del Servizio Ambiente

Vie en.ro.se. Ingegneria S.r.l. Via Stradivari, 19 50127 Firenze [email protected]

Direttore Tecnico: Dott. Ing. Sergio Luzzi Dott. Ing. Francesco Borchi Project Manager: Dott.ssa Raffaella Bellomini Responsabile modellistica: Dott. Ing. Andrea Guido Falchi Collaboratore: Dott. Ing. Gianfrancesco Colucci

26/04/2018 Rev.1 PROPOSTA DI PIANO D’AZIONE Scala: - Formato: A4.pdf

Decreto Legislativo 19/08/2005, n. 194 "Attuazione della direttiva 2002/49/CE relativa alla determinazione e alla gestione del rumore ambientale" Piano d’Azione Aggiornamento 2018 – Assi stradali principali con flusso veicolare superiore ai 3 milioni di veicoli/anno di competenza del Comune di

Seriate Report di sintesi del Piano d’Azione

1

INDICE

1. INTRODUZIONE 3

2. DESCRIZIONE DELLA INFRASTRUTTURA STRADALE 4

3. AUTORITÀ COMPETENTE 7

4. CONTESTO GIURIDICO 8

5. INDICATORI E VALORI LIMITE 9

5.1 INDICATORI ACUSTICI UTILIZZATI 9 5.2 DEFINIZIONE DEI VALORI LIMITE 9 5.3 DEFINIZIONE DELLE AREE DI CALCOLO 10

6. IL MODELLO DI SIMULAZIONE ACUSTICA 11

6.1 BASE DATI PER LA MODELLAZIONE 11 6.2 MODELLO DIGITALE DEL TERRENO 11 6.3 MODELLAZIONE DEGLI EDIFICI 11 6.4 DATO DI POPOLAZIONE 12 6.5 SORGENTE “TRAFFICO STRADALE” 12 6.6 PROGRAMMI DI CONTENIMENTO DEL RUMORE GIÀ ATTUATI E MISURE ANTIRUMORE IN ATTO 12 6.7 SOFTWARE E STANDARD DI CALCOLO UTILIZZATI 12 6.8 CARATTERIZZAZIONE ACUSTICA DELLA SORGENTE “TRAFFICO STRADALE” NEL MODELLO NMPB 13

7. SINTESI DEI RISULTATI DELLA MAPPATURA ACUSTICA (ANTE-OPERAM) 15

8. IL PIANO D’AZIONE 25

8.1 AREE CRITICHE 25 8.2 INTERVENTI 31 8.3 INDICE DI PRIORITÀ 33 8.4 INDICE DEI COSTI/BENEFICI 34 8.5 VALUTAZIONE DEI VINCOLI AMBIENTALI 36

9. SINTESI DEI RISULTATI DEL PIANO D’AZIONE (ANTE-OPERAM) 38

10. SINTESI DEI RISULTATI DEL PIANO D’AZIONE (POST-OPERAM) 39

10.1 RISULTATI PER AREA CRITICA 39 10.2 INTERVALLI DI ESPOSIZIONE 40 10.3 QUANTIFICAZIONE DEL NUMERO DEGLI ESPOSTI 51

11. REQUISITI DEL PIANO D’AZIONE (ALLEGATO 5 D. LGS. 194/2005) 54

11.1 INFORMAZIONI DI CARATTERE FINANZIARIO 54 11.2 RESOCONTO DELLE CONSULTAZIONI PUBBLICHE (ART. 8) 57 11.3 RESOCONTO DELLE MISURE ANTIRUMORE 58 11.4 VALUTAZIONE DELL’ATTUAZIONE E DEI RISULTATI DEL PIANO 60

12. SOLUZIONI STRATEGICHE PER IL MIGLIORAMENTO ACUSTICO 61

12.1 AZIONI PREVISTE NEL PAES - ATTUAZIONE M.A.P.S. (MONITORING ACTIONS PROCESS FOR SUSTAINABILITY) 61 12.2 PROGETTO "GREEN LINE BG" 61

Decreto Legislativo 19/08/2005, n. 194 "Attuazione della direttiva 2002/49/CE relativa alla determinazione e alla gestione del rumore ambientale" Piano d’Azione Aggiornamento 2018 – Assi stradali principali con flusso veicolare superiore ai 3 milioni di veicoli/anno di competenza del Comune di Seriate

Report di sintesi del Piano d’Azione 2



1. INTRODUZIONE Questo Report di Sintesi descrive metodologia e risultati del Piano d’Azione delle infrastrutture principali identificate, ai sensi dell’Art. 2 c. d del D. Lgs. 194/2005, come «asse stradale principale», quindi con traffico annuo superiore a 3.000.000 di veicoli, gestite dal Comune di Seriate (BG).

Secondo quanto stabilito nell’articolo 1, comma 5 del D. Lgs. 194/2005, i piani d’azione devono essere aggiornati ogni 5 anni. Il presente lavoro è relativo alla prima stesura del Piano d’Azione, successivo alla precedente fase di Mappatura Acustica, redatta nell’anno 2017 dalla società Vie en.ro.se. Ingegneria S.r.l. (di seguito indicata come Mappatura 2017) consegnata all’Amministrazione nel mese di settembre 2017.

Le infrastrutture stradali per le quali viene predisposta la mappatura acustica sono quelle elencate nel paragrafo 3.1.

L’incarico, commissionato dal Comune di Seriate con Determinazione 268 del 23/04/2018 a Vie en.ro.se. Ingegneria S.r.l., è stato svolto da:

Tabella 1 – Gruppo di lavoro

Ing. Francesco Borchi Tecnico competente in acustica ambientale n. 286 Regione Toscana

Responsabile del progetto Direttore Tecnico di Vie en.ro.se.

Ingegneria S.r.l.

Ing. Sergio Luzzi Tecnico competente in acustica ambientale n. 67 della Regione Toscana

Direttore Tecnico e Legale rappresentante di Vie en.ro.se.

Ingegneria S.r.l.

Dott.ssa Raffaella Bellomini Tecnico competente in acustica ambientale n. 480 Regione Toscana

Responsabile Amministrativo e Legale Rappresentante di Vie en.ro.se.

Ingegneria S.r.l.

Ing. Andrea Falchi Tecnico competente in acustica ambientale n. 545 Regione Toscana Responsabile della modellistica

Ing. Gianfrancesco Colucci - Collaboratore

La consegna è organizzata nelle seguenti sottocartelle di riferimento:

CARTELLA PRINCIPALE: denominata “IT_a_rd00132”.

AP_REPORT: contiene il report di sintesi del Piano d’Azione (IT_a_AP_MRoad0132.pdf), oltre ai seguenti elaborati grafici con riferimento agli indicatori acustici previsti ai sensi della legislazione italiana, ovvero il livello LAeq,diurno nel periodo 6.00 – 22.00 e il livello LAeq,notturno nel periodo notturno 22.00 – 6.00:

mappe acustiche nella configurazione ante-operam;

mappe acustiche nella configurazione post-operam;

REPORT_MECHANISM_XLS: contiene il “Noise Directive Dataflow 7 and 10 Coverage” per i Piani d’Azione, codificato con NoiseDirectiveDF_7_10_APCoverage_DF_7_10_MRoad.xls.

AP_REPORT: contiene la sintesi non tecnica del Piano d’Azione (IT_a_AP_MRoad0132_SummaryReport.pdf) ed il relativo webform (IT_a_AP_MRoad0132_Webform.doc)



2. DESCRIZIONE DELLA INFRASTRUTTURA STRADALE Di seguito viene riportato un inquadramento planimetrico delle 10 strade oggetto del Piano d’Azione.

Figura 1 – Localizzazione delle sorgenti di rumore su base cartografica



Nelle seguenti tabelle è riportata una sintesi delle informazioni principali relativamente alle infrastrutture stradali oggetto del Piano d’Azione, in conformità ai contenuti minimi del Piano d’Azione riportati nell’Allegato 5 del D.Lgs 194/2005 lettera a.

Tabella 2 – Tratti stradali oggetto del Piano d’Azione

CODE DF7_10: IT_a_AP_MRoad0132

Codice Nome strada Tratto Lunghezza [Km]

tipologia di strada (definita secondo Codice della Strada, D.L. n.

285 del 1992

IT_a_rd0132001 Via Italia 8.300.000 0,8 E – Strada urbana di quartiere

IT_a_rd0132002 Corso Roma 4.700.000 1,9 E – Strada urbana di quartiere

IT_a_rd0132003 Via Nazionale 6.700.000 1,5 E – Strada urbana di quartiere

IT_a_rd0132004 Via Stella Alpina 8.500.000 1,4 E – Strada urbana di quartiere

IT_a_rd0132005 Via Paderno 5.900.000 3,0 E – Strada urbana di quartiere / F – Strada locale

IT_a_rd0132006 Via Brusaporto 4.700.000 2,4 E – Strada urbana di quartiere

IT_a_rd0132007 Via Guglielmo Marconi 5.100.000 1,4 E – Strada urbana di quartiere

IT_a_rd0132008 Via Dante Alighieri 5.900.000 0,4 E – Strada urbana di quartiere

IT_a_rd0132009 Corso Europa 4.900.000 0,8 E – Strada urbana di quartiere

IT_a_rd0132010 Via Cassinone 4.300.000 4,6 C – Strada extraurbana secondaria / F – Strada locale

Codice Numero di abitanti presenti

nell’area di calcolo (cfr. capitolo 5)

Numero di iscritti a scuole (di ogni ordine e grado) presenti

nell’area di calcolo (cfr. capitolo 5)

Numero di posti letto (in ospedali, case di cura/riposo) presenti nell’area di calcolo

(cfr. capitolo 5)

IT_a_rd0132001 4.389 1.525 350

IT_a_rd0132002 6.397 787 160

IT_a_rd0132003 4.182 275 0

IT_a_rd0132004 810 0 0

IT_a_rd0132005 5.823 1.875 350

IT_a_rd0132006 2.613 812 0

IT_a_rd0132007 5.298 1.327 0

IT_a_rd0132008 3.949 467 70

IT_a_rd0132009 1.996 1.052 0

IT_a_rd0132010 1.315 20 0



Codice Numero di edifici residenziali presenti nell’area di calcolo

(cfr. capitolo 5)

Numero edifici scolastici (di ogni ordine e grado) presenti

nell’area di calcolo (cfr. capitolo 5) *

Numero di edifici ospedalieri (ospedali, case di cura/riposo)

presenti nell’area di calcolo (cfr. capitolo 5) *

IT_a_rd0132001 678 46 31

IT_a_rd0132002 822 34 6

IT_a_rd0132003 667 12 0

IT_a_rd0132004 210 0 0

IT_a_rd0132005 694 52 32

IT_a_rd0132006 527 13 0

IT_a_rd0132007 784 32 0

IT_a_rd0132008 475 26 4

IT_a_rd0132009 375 19 0

IT_a_rd0132010 399 2 0

*: il numero degli edifici di tipologia sensibile è riferito all’effettivo numero di fabbricati attribuibili a tali tipologie, e non al numero di plessi scolastici e ospedalieri presenti in ciascuna area critica.



3. AUTORITÀ COMPETENTE Di seguito vengono riportate le informazioni sull’autorità competente, relativamente alle infrastrutture stradali oggetto del presente Piano d’Azione:

autorità: Città di Seriate, Settore 3;

responsabile del procedimento: Ing. Walter Imperatore;

indirizzo: Piazza Angiolo Alebardi 1 – 24068 Seriate (BG);

numero di telefono: +39/035340111;

e-mail: [email protected]



4. CONTESTO GIURIDICO Legge 26 ottobre 1995, n. 447, Legge quadro sull’inquinamento acustico (G.U. n. 254 del 30

ottobre 1995);

D.M. Ambiente del 16 marzo 1998, Tecniche di rilevamento e di misurazione dell’inquinamento acustico (G.U. n. 76 del 01 aprile 1998);

D.M. Ambiente del 29 novembre 2000, Criteri per la predisposizione da parte delle società e degli enti gestori dei servizi pubblici di trasporto o delle relative infrastrutture, dei piani di intervento di contenimento e abbattimento del rumore (G.U. n. 285 del 06 dicembre 2000);

D.P.R. 30 marzo 2004, n. 142, Disposizioni per il contenimento e la prevenzione dell’inquinamento acustico derivante dal traffico veicolare (G.U. n. 127 del 01 giugno 2004);

D.Lgs. 19 agosto 2005, n. 194, Attuazione della direttiva 2002/49/CE relativa alla determinazione e alla gestione del rumore ambientale (G.U. n. 222 del 23 settembre 2005);

Direttiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo e del Consiglio del 25 giugno 2002 relativa alla determinazione e alla gestione del rumore ambientale.

Piano Comunale di Classificazione Acustica de Comune di Seriate.

Inoltre, si è fatto riferimento alla seguente normativa tecnica:

Nuove linee guida “Specifiche tecniche per la predisposizione e consegna della documentazione digitale relativa alle mappe acustiche e mappe acustiche strategiche (D.Lgs. 194/05)” emanate dal Ministero dell’Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare 14-16 Marzo 2017.

“Linee guida per la predisposizione della documentazione inerente ai piani d’azione, destinati a gestire i problemi di inquinamento acustico ed i relativi effetti, e per la redazione delle relazioni di sintesi descrittive allegate ai piani” emanate dal Ministero dell’Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare in data 28/0/2018.

Metodo di calcolo ufficiale francese NMPB-Routes-96;

Guide du Bruit des Trasports Terretres – Prevision des niveaux sonores” del 1980;

Raccomandazione della Commissione del 6 agosto 2003 concernente le linee guida relative ai metodi di calcolo aggiornati per il rumore dell’attività industriale, degli aeromobili, del traffico veicolare e ferroviario e i relativi dati di rumorosità;

UNI 11143-1:2005 Acustica - Metodo per la stima dell'impatto e del clima acustico per tipologia di sorgenti - Parte 1: Generalità;

UNI 11143-2:2005 Acustica - Metodo per la stima dell'impatto e del clima acustico per tipologia di sorgenti - Parte 2: Rumore stradale;

UNI/TR 11326:2009 – Acustica. Valutazione dell’incertezza nelle misurazioni e nei calcoli di acustica. Parte 1: Concetti generali;

UNI ISO 1996-1: 2010 – Acustica. Descrizione, misurazione e valutazione del rumore ambientale. Parte 1: Grandezze fondamentali e metodi di valutazione;

UNI ISO 1996-2: 2010 – Acustica. Descrizione, misurazione e valutazione del rumore ambientale. Parte 1: Determinazione dei livelli di rumore ambientale.



5. INDICATORI E VALORI LIMITE 5.1 Indicatori acustici utilizzati

Il Piano d’Azione è stato elaborato mediante la simulazione dei livelli acustici in facciata di ciascun edificio, considerando non solo i ricettori di tipologia residenziali come nella precedente fase di Mappatura Acustica, ma anche i ricettori di tipologia sensibile (ovvero scuole, ospedali, case di cura e di riposo). Le simulazioni sono state effettuate in corrispondenza di ciascun piano fuori terra di ogni edificio, utilizzando i descrittori acustici previsti dalla legislazione italiana, ovvero:

livello LAeq,diurno in dB(A), valutato nel periodo diurno (6.00 – 22.00);

livello LAeq,notturno in dB(A), valutato nel periodo notturno (22.00 – 6.00).

I risultati delle simulazioni sono stati utilizzati per il confronto con le fasce di esposizione (come definito nella fase di mappatura acustica), per la redazione delle mappe acustiche (elaborati grafici) e per il confronto con i valori limite determinati ai sensi della legge 447/1995 e dei suoi decreti applicativi, sia per lo stato ante-operam che per lo stato post-operam (risultati dell’aggiornamento delle simulazioni una volta inseriti nello scenario di simulazione gli interventi di mitigazione acustica descritti nel paragrafo 8.2).

5.2 Definizione dei valori limite

Il D.P.R. 142/2004 definisce l’estensione di una particolare area limitrofa all’infrastruttura stradale, denominata fascia di pertinenza, all’interno della quale i limiti di riferimento vengono stabiliti dallo stesso decreto. Visto che tutte le strade oggetto di mappatura sono già entrate in esercizio alla data di emanazione del D.P.R. 142/2004, sono classificabili come “strade esistenti e assimilabili”.

Di seguito viene riportata la tabella dei limiti allegata al D.P.R. 142/2004 relativa alle strade esistenti.

Tabella 3 – Ampiezza delle fasce di pertinenza e limiti di immissione relativi ad infrastrutture stradali esistenti e assimilabili (ampliamenti in sede, affiancamenti e varianti).

TIPO DI STRADA (secondo Codice della

Strada)

SOTTOTIPI A FINI ACUSTICI

(secondo Norme CNR 1980 e direttive PUT)

Ampiezza fascia di pertinenza

acustica (m)

Scuole*, ospedali, case di cura e di riposo Altri Ricettori

diurno dB(A)

notturno dB(A)

diurno dB(A)

notturno dB(A)

A - autostrada 100 (fascia A)

50 40 70 60

150 (fascia B) 65 55 B - extraurbana

principale 100 (fascia A)

50 40 70 60

150 (fascia B) 65 55

C - extraurbana secondaria

Ca (strade a carreggiate

separate e tipo IV CNR 1980)

100 (fascia A) 50 40

70 60

150 (fascia B) 65 55

Cb (tutte le altre strade

extraurbane secondarie)

100 (fascia A) 50 40

70 60

150 (fascia B) 65 55

D - urbana di scorrimento

Da (strade a carreggiate

separate e interquartiere)

100 50 40 70 60

Db (tutte le altre strade

urbane di scorrimento)

100 50 40 65 55



TIPO DI STRADA (secondo Codice della

Strada)

SOTTOTIPI A FINI ACUSTICI

(secondo Norme CNR 1980 e direttive PUT)

Ampiezza fascia di pertinenza

acustica (m)

Scuole*, ospedali, case di cura e di riposo Altri Ricettori

diurno dB(A)

notturno dB(A)

diurno dB(A)

notturno dB(A)

E - urbana di quartiere 30

Definiti dai Comuni, nel rispetto dei valori riportati in tabella C allegata al D.P.C.M. del 14 novembre 1997 e

comunque in modo conforme alla zonizzazione acustica delle aree urbane, come prevista

dall’articolo 6, comma 1, lettera a) della Legge n. 447 del 1995.

F - locale 30

* per le scuole vale solo il limite diurno L’estensione della fascia di pertinenza dell’infrastruttura ed i limiti ad essa relativi sono definiti in base alla tipologia di strada, descritta nel capitolo 2. Per quanto riguarda archi viari di tipologia E ed F (ovvero quelli codificati da IT_a_rd01320101 a IT_a_rd01320109, nonché il primo tratto della strada IT_a_rd0132010) valgono i limiti riferiti al P.C.C.A., riportati nella seguente tabella.

Tabella 4 – Indicazioni dei valori limite indicati dalla Tabella C allegata al D.P.C.M. 14/11/1997

CLASSI DI DESTINAZIONE D'USO DEL TERRITORIO

TEMPI DI RIFERIMENTO LAeq,diurno

dB(A) LAeq,notturno

dB(A

Valori Limite Assoluti di Immissione - Leq In dB (A) I aree particolarmente protette 50 40

II aree prevalentemente residenziali 55 45 III aree di tipo misto 60 50

IV aree di intensa attività umana 65 55 V aree prevalentemente industriali 70 60 VI aree esclusivamente industriali 70 70

Per le fasce di pertinenza del tratto finale della strada IT_a_rd0132010 di categoria Cb valgono invece i limiti riportati in tabella 3. È stata pertanto seguita una procedura finalizzata all’attribuzione ai limiti acustici sopra riportati.

Per la redazione delle mappe dei conflitti, pertanto, si è proceduto con l’assegnazione dei limiti ai punti di una griglia di calcolo 10 m x 10 m corrispondente alle aree di calcolo di ciascuna infrastruttura oggetto di Piano d’Azione. Analogamente, per la valutazione dei superamenti e della quantificazione degli esposti, i limiti vengono attribuiti secondo un’analoga procedura, a tutti gli edifici presenti all’intero delle stesse aree.

5.3 Definizione delle aree di calcolo

Le simulazioni di rumore per la definizione della mappatura acustica dell’asse stradale considerato, sono state effettuate all’interno di un’area di calcolo corrispondente ad una fascia territoriale di ampiezza raddoppiata rispetto a quella definita come “di pertinenza”. Questa scelta è stata fatta al fine di considerare gli edifici corrispondenti ai ricettori sensibili, che ricadono in una area potenzialmente impattata dalla rumorosità prodotta dall’esercizio delle infrastrutture in questione (tale scelta è in linea con quanto richiesto dal D.P.R. 142/2004).

Nel caso specifico, al fine di effettuare la mappatura in un’area più vasta e maggiormente rappresentativa, l’area di calcolo è stata definita sulla base delle fasce di pertinenza del tratto di strada di tipologia Cb, propria di un tratto dell’infrastruttura denominata IT_a_rd0132010 (Via Cassinone). Le dimensioni scelte sono pertanto 300 m per ciascun lato dell’infrastruttura.



6. IL MODELLO DI SIMULAZIONE ACUSTICA 6.1 Base dati per la modellazione

La base dati territoriale per la costruzione del modello acustico di simulazione del rumore è costituita dai seguenti elementi:

dati per la costruzione del modello del terreno;

dati per la modellazione degli edifici;

dati relativi alla caratterizzazione della sorgente acustica “traffico stradale”;

dati relativi alla popolazione.

I dati di input per la costruzione del modello di propagazione sono stati reperiti in parte dal Database topografico fornito dal Comune di Seriate ed in parte dal geoportale della Regione Lombardia, dal cui sito internet è possibile effettuare il download dei dati geografici in formato shapefile.

6.2 Modello digitale del terreno

Il DGM (Digital Terrain Model) è una rappresentazione numerica tridimensionale del territorio, effettuata mediante triangolazione dei dati territoriali di input dal modello di simulazione.

Relativamente alla costruzione della base territoriale su cui sono state effettuate le simulazioni acustiche, sono stati reperiti i seguenti dati di input,:

CURVE DI LIVELLO: copertura di tipo lineare contenente le curve di livello definite nella base cartografica. Queste riportano l’altezza assoluta sul livello del mare con passo relativo di 10 m (2 m nel caso di scala 1:2000);

PUNTI QUOTA: copertura di tipo puntuale contenente i punti quota definiti nella base cartografica. Questi riportano l’altezza assoluta sul livello del mare.

6.3 Modellazione degli edifici

Il tematismo dell’edificato riveste nel modello acustico molteplici funzioni. Infatti, i principali schermi alla propagazione sonora sono proprio gli edifici che, oltre a costituire una superficie riflettente, sono anche gli elementi ricettori sulle cui facciate viene eseguito il calcolo della propagazione acustica.

Per quanto riguarda la funzione schermante si è ritenuto opportuno inserire nel modello tutti gli edifici cartografati all’interno delle sezioni censuarie che intersecano le fasce di pertinenza stradale delle infrastrutture oggetto di mappatura.

I dati di input reperiti sono stati utilizzati per effettuate la ripartizione di tutti gli edifici presenti nelle aree di calcolo nelle seguenti tipologie:

edifici residenziali, sui quali è stato effettuato il calcolo dei valori acustici in facciata;

edifici sensibili scolastici (scuole di ogni ordine e grado);

edifici sensibili sanitari (ospedali, case di cura e di riposo);

edifici appartenenti a qualsiasi altra tipologia (rurali, industriali, di culto, ruderi, box, baracche ecc.).



Ciascun edificio è stato quindi contrassegnato con un codice identificativo univoco, ed è stata assegnata l’altezza di gronda nonché il numero di residenti (solo per quelli residenziali, secondo la procedura descritta nel seguente paragrafo).

6.4 Dato di popolazione

Il dato di popolazione da assegnare al singolo edificio è stato determinato facendo riferimento ai dati di popolazione del censimento ISTAT 2011.

In particolare, partendo dal dato di popolazione della sezione di censimento gli abitanti vengono assegnati al singolo edificio residenziale in proporzione al volume dell’edificio stesso rispetto al volume complessivo di tutti gli edifici residenziali appartenenti a quella sezione.

Inoltre, la procedura di assegnazione degli utenti è stata effettuata anche per i ricettori scolastici ed ospedalieri. In particolare, è stato assegnato:

il numero di studenti iscritti all’anno scolastico 2017/2018 per ciascun edificio scolastico individuato;

Il numero di posti letto relativo a ciascun ospedale, casa di cura e casa di riposo.

6.5 Sorgente “traffico stradale”

La sorgente di rumore “traffico stradale” è stata desunta dal grafo della infrastruttura reperito dal Geoportale.

L’elemento stradale è composto da un arco viario, posto sulla mezzeria della strada. I dati di input per la caratterizzazione dell’emissione sonora (composizione dei flussi di traffico suddivisi in veicoli leggeri e pesanti, velocità media dei veicoli, tipologia di pavimentazione stradale, tipologia di flusso) sono stati definiti ed inseriti mediante la procedura descritta nel successivo paragrafo 6.8.

6.6 Programmi di contenimento del rumore già attuati e misure antirumore in atto

Asfalto

Non presenti.

Barriere antirumore

Non presenti.

6.7 Software e standard di calcolo utilizzati

La valutazione dei livelli sonori è stata condotta mediante il software di calcolo SoundPLAN vers. 7.1.

Il software consente di determinare la propagazione acustica in campo esterno prendendo in considerazione numerosi parametri e fattori legati:

alla localizzazione, forma ed altezza degli edifici;

alla topografia dell’area di indagine;

alle caratteristiche fonoassorbenti del terreno;

alla tipologia costruttiva e posizione plano-altimetrica del tracciato stradale;

alla presenza di eventuali ostacoli schermanti;

alle caratteristiche acustiche della sorgente;

alla dimensione ed alla tipologia di eventuali barriere antirumore.



Il software utilizza un algoritmo di calcolo tipo “ray-tracing” con tracciamento dei raggi dai punti ricettori.

Per quanto riguarda le impostazioni acustiche e di calcolo sono state adottate le seguenti specifiche:

ordine di riflessione pari a 2;

massimo raggio di ricerca 2000 m (raggio sufficiente per la simulazione nella fascia di interesse);

distanza di ricerca intorno a ciascun punto ricettore considerata nel calcolo pari a 500 m;

massima distanza delle riflessioni dal ricettore pari a 500 m;

massima distanza di riflessione dalla sorgente pari a 200 m;

fattore suolo G:

pari a 0.5 per tutte le aree comprese all’interno di ambiti urbani e/o industriali;

pari a 0.8 per tutte le altre aree (campi, zone rurali, zone fluviali, boschi ecc.);

coefficiente di riflessione di facciata pari a 0,8 (corrispondente ad una perdita di riflessione di 1 dB(A));

occorrenza di condizioni meteorologiche favorevoli alla propagazione del suono pari a:

50% nel periodo GIORNO (6.00 – 20.00)

75% nel periodo SERA (20.00 – 22.00)

100% nel periodo NOTTE (22.00 – 6.00).

Le simulazioni sono state effettuate per i seguenti parametri:

I descrittori acustici previsti dalla legislazione italiana:

livello LAeq,diurno in dB(A), valutato nel periodo diurno (6.00 – 22.00);

livello LAeq,notturno in dB(A), valutato nel periodo notturno (22.00 – 6.00).

Come previsto dalla citata Direttiva Europea, sono state utilizzate le seguenti metodologie di calcolo:

CALCOLO DEI VALORI ACUSTICI IN FACCIATA: i livelli sonori sono stati valutati come livelli massimi sulla facciata più esposta di ciascun edificio di tipologia residenziale e di tipologia sensibile (scuole, ospedali, case di riposo, case di cura) escludendo di fatto gli edifici non residenziali come le attività commerciali e/o produttive, i luoghi di culto, gli impianti sportivi ed i fabbricati per cui non è generalmente prevista la presenza di persone attribuibili specificatamente ad esso (baracche, tettoie, garage, ecc.).Le simulazioni sono state effettuate in corrispondenza di tutti i piani degli edifici di calcolo, considerando la riflessione della facciata dell'edificio retrostante il punto di calcolo, ad una distanza di 1 m dalla facciata del ricettore, inserendo un punto-ricettore per ciascuna facciata di ogni edificio.

CALCOLO DELLE MAPPE ACUSTICHE è stata definita una griglia di punti con passo di 10 m, posizionata ad un’altezza di 4 m dal suolo all’interno dell’area di calcolo. La griglia di punti è stata utilizzata come base per la produzione delle mappe acustiche e delle mappe dei conflitti allegate.

6.8 Caratterizzazione acustica della sorgente “traffico stradale” nel modello NMPB

Sono state adottate le seguenti ipotesi relative alla modellazione della sorgente specifica:

si considera un’unica linea sorgente posta al centro della carreggiata;



la tipologia del flusso di traffico viene assegnata come “fluido continuo” su tutti gli archi del grafo;

la pendenza del tracciato viene considerata direttamente dal software sulla base della pendenza effettiva dei singoli tratti della linea sorgente;

per quanto riguarda la superficie stradale, sono state acquisiti i dati relativi alla tipologia di asfalto: dal momento che in tutti tratti oggetto di mappatura è sempre presente asfalto di tipo poroso, è stata considerata la correzione prevista nel software di simulazione per tale tipologia di sottofondo stradale;

infine, i dati di traffico medi orari utilizzati per le simulazioni sono riportati nella seguente tabella.

Tabella 5 – Sintesi dei dati di traffico medi orari (propagazione sugli scenari)

UnRoad_ID DAY (6.00 – 20.00) EVENING (20.00 – 22.00) NIGHT (22.00 – 6.00)

Leggeri Pesanti Leggeri Pesanti Leggeri Pesanti

IT_a_rd0132001 1.255 62 890 36 262 30

IT_a_rd0132002 752 35 443 7 115 3

IT_a_rd0132003 1.072 29 670 6 180 4

IT_a_rd0132004 1.343 112 738 14 158 8

IT_a_rd0132005 943 48 540 15 146 9

IT_a_rd0132006 786 21 416 4 100 1

IT_a_rd0132007 836 29 467 7 121 4

IT_a_rd0132008 913 27 683 17 203 6

IT_a_rd0132009 816 13 445 3 101 1

IT_a_rd0132010 647 68 343 6 131 6



7. SINTESI DEI RISULTATI DELLA MAPPATURA ACUSTICA (ANTE-OPERAM) I risultati sono forniti secondo quanto richiesto ai sensi degli Allegati IV e VI della Direttiva Europea 2002/49/CE (recepita dal D. Lgs 194/2005); vengono riportate le stime sotto forma di istogrammi e tabelle (assolute e percentuali) del numero delle persone residenti e degli edifici di tipologia residenziale esposte agli intervalli di Lden e Lnight previsti dalla suddetta normativa.

Per entrambe le elaborazioni, le percentuali sono espresse rispetto al numero di abitanti attribuito agli edifici ricadenti nell’area di calcolo definita, e quindi esposti alla rumorosità prodotta dai transiti dei veicoli sull’infrastruttura stradale oggetto di mappatura.

Nelle tabelle che seguono si riportano i valori numerici che individuano la percentuale di popolazione ed edifici esposta al rumore stradale considerando gli indicatori europei Lden e Lnight.

Per l’indicatore Lden sono state utilizzate le seguenti fasce di esposizione al rumore stradale prodotto dai transiti dei mezzi:

Lden < 55 dB(A);

55 dB(A) ≤ Lden < 60 dB(A);

60 dB(A) ≤ Lden < 65 dB(A);

64 dB(A) ≤ Lden < 70 dB(A);

70 dB(A) ≤ Lden < 75 dB(A);

Lden ≥ 75 dB(A).

Per l’indicatore Lnight sono state utilizzate le seguenti fasce di esposizione al rumore stradale prodotto dai transiti dei mezzi:

Lnight < 50 dB(A);

50 dB(A) ≤ Lnight < 55 dB(A);




Lnight ≥ 70 dB(A).



Tabella 6 – Numero e percentuale di abitanti esposti al rumore stradale (LDEN)

LDEN [dB(A)] IT_a_rd0132001

Popolazione (abitanti) NUMERO DI ABITANTI PERCENTUALE (%)

<55 3.449 78,6 55-60 184 4,2 60-65 87 2,0 65-70 471 10,7 70-75 198 4,5 >=75 0 0,0

TOTALE 4.389 100,0



<55 5.251 82,1 55-60 267 4,2 60-65 692 10,8 65-70 181 2,8 70-75 6 0,1 >=75 0 0,0

TOTALE 6.397 100,0



<55 3.643 87,1 55-60 169 4,0 60-65 229 5,5 65-70 142 3,4 70-75 0 0,0 >=75 0 0,0

TOTALE 4.183 100,0



<55 681 84,1 55-60 76 9,4 60-65 48 5,9 65-70 5 0,6 70-75 0 0,0 >=75 0 0,0

TOTALE 810 100,0



<55 4.435 76,2 55-60 554 9,5 60-65 236 4,1 65-70 513 8,8 70-75 81 1,4 >=75 4 0,1

TOTALE 5.823 100,0





<55 1.938 74,2 55-60 163 6,2 60-65 188 7,2 65-70 291 11,1 70-75 33 1,3 >=75 0 0,0

TOTALE 2.613 100,0



<55 4.194 79,2 55-60 263 5,0 60-65 404 7,6 65-70 394 7,4 70-75 43 0,8 >=75 0 0,0

TOTALE 5.298 100,0



<55 3.668 92,9 55-60 99 2,5 60-65 0 0,0 65-70 53 1,3 70-75 129 3,3 >=75 0 0,0

TOTALE 3.949 100,0



<55 1.814 90,9 55-60 94 4,7 60-65 60 3,0 65-70 28 1,4 70-75 0 0,0 >=75 0 0,0

TOTALE 1.996 100,0



<55 906 68,9 55-60 100 7,6 60-65 65 4,9 65-70 219 16,7 70-75 25 1,9 >=75 0 0,0

TOTALE 1.315 100,0



Tabella 7 – Numero e percentuale di abitanti esposti al rumore stradale (LNIGHT)

LNIGHT [dB(A)] IT_a_rd0132001


<55 3.561 81,1 55-60 88 2,0 60-65 194 4,4 65-70 513 11,7 70-75 33 0,8 >=75 0 0,0

TOTALE 4.389 100,0



<55 5.420 84,7 55-60 768 12,0 60-65 209 3,3 65-70 0 0,0 70-75 0 0,0 >=75 0 0,0

TOTALE 6.397 100,0



<55 3.699 88,5 55-60 248 5,9 60-65 236 5,6 65-70 0 0,0 70-75 0 0,0 >=75 0 0,0

TOTALE 4.183 100,0



<55 750 92,6 55-60 55 6,8 60-65 5 0,6 65-70 0 0,0 70-75 0 0,0 >=75 0 0,0

TOTALE 810 100,0



<55 4.893 84,0 55-60 251 4,3 60-65 546 9,4 65-70 129 2,2 70-75 4 0,1 >=75 0 0,0

TOTALE 5.823 100,0





<55 2.096 80,2 55-60 193 7,4 60-65 291 11,1 65-70 33 1,3 70-75 0 0,0 >=75 0 0,0

TOTALE 2.613 100,0



<55 4.430 83,6 55-60 284 5,4 60-65 522 9,9 65-70 62 1,2 70-75 0 0,0 >=75 0 0,0

TOTALE 5.298 100,0



<55 3.725 94,3 55-60 52 1,3 60-65 26 0,7 65-70 116 2,9 70-75 30 0,8 >=75 0 0,0

TOTALE 3.949 100,0



<55 1.899 95,1 55-60 44 2,2 60-65 53 2,7 65-70 0 0,0 70-75 0 0,0 >=75 0 0,0

TOTALE 1.996 100,0



<55 998 75,9 55-60 59 4,5 60-65 212 16,1 65-70 46 3,5 70-75 0 0,0 >=75 0 0,0

TOTALE 1.315 100,0



Tabella 8 – Numero e percentuale di edifici residenziali esposti al rumore stradale (LDEN)


Edifici residenziali NUMERO DI EDIFICI PERCENTUALE (%)

<55 564 83,2 55-60 40 5,9 60-65 19 2,8 65-70 28 4,1 70-75 27 4,0 >=75 0 0,0

TOTALE 678 100,0



<55 706 85,9 55-60 34 4,1 60-65 58 7,1 65-70 23 2,8 70-75 1 0,1 >=75 0 0,0

TOTALE 822 100,0



<55 594 89,1 55-60 26 3,9 60-65 31 4,6 65-70 16 2,4 70-75 0 0,0 >=75 0 0,0

TOTALE 667 100,0



<55 185 88,1 55-60 12 5,7 60-65 10 4,8 65-70 3 1,4 70-75 0 0,0 >=75 0 0,0

TOTALE 210 100,0



<55 584 84,1 55-60 41 5,9 60-65 25 3,6 65-70 33 4,8 70-75 10 1,4 >=75 1 0,1

TOTALE 694 100,0





<55 426 80,8 55-60 27 5,1 60-65 26 4,9 65-70 44 8,3 70-75 4 0,8 >=75 0 0,0

TOTALE 527 100,0



<55 665 84,8 55-60 37 4,7 60-65 40 5,1 65-70 35 4,5 70-75 7 0,9 >=75 0 0,0

TOTALE 784 100,0



<55 437 92,0 55-60 14 2,9 60-65 0 0,0 65-70 12 2,5 70-75 12 2,5 >=75 0 0,0

TOTALE 475 100,0



<55 346 92,3 55-60 12 3,2 60-65 11 2,9 65-70 6 1,6 70-75 0 0,0 >=75 0 0,0

TOTALE 375 100,0



<55 251 62,9 55-60 42 10,5 60-65 37 9,3 65-70 56 14,0 70-75 13 3,3 >=75 0 0,0

TOTALE 399 100,0



Tabella 9 – Numero e percentuale di edifici residenziali esposti al rumore stradale (LNIGHT)



<55 586 86,4 55-60 23 3,4 60-65 25 3,7 65-70 38 5,6 70-75 6 0,9 >=75 0 0,0

TOTALE 678 100,0



<55 733 89,2 55-60 62 7,5 60-65 27 3,3 65-70 0 0,0 70-75 0 0,0 >=75 0 0,0

TOTALE 822 100,0



<55 608 91,2 55-60 29 4,3 60-65 30 4,5 65-70 0 0,0 70-75 0 0,0 >=75 0 0,0

TOTALE 667 100,0



<55 196 93,3 55-60 11 5,2 60-65 3 1,4 65-70 0 0,0 70-75 0 0,0 >=75 0 0,0

TOTALE 210 100,0



<55 613 88,3 55-60 33 4,8 60-65 31 4,5 65-70 17 2,4 70-75 0 0,0 >=75 0 0,0

TOTALE 694 100,0





<55 451 85,6 55-60 28 5,3 60-65 44 8,3 65-70 4 0,8 70-75 0 0,0 >=75 0 0,0

TOTALE 527 100,0



<55 698 89,0 55-60 26 3,3 60-65 49 6,3 65-70 11 1,4 70-75 0 0,0 >=75 0 0,0

TOTALE 784 100,0



<55 445 93,7 55-60 8 1,7 60-65 6 1,3 65-70 14 2,9 70-75 2 0,4 >=75 0 0,0

TOTALE 475 100,0



<55 355 94,7 55-60 12 3,2 60-65 8 2,1 65-70 0 0,0 70-75 0 0,0 >=75 0 0,0

TOTALE 375 100,0



<55 282 70,7 55-60 41 10,3 60-65 53 13,3 65-70 23 5,8 70-75 0 0,0 >=75 0 0,0

TOTALE 399 100,0



Sulla base dei risultati riportati nel capitolo precedente è possibile trarre le seguenti conclusioni relativamente alle percentuali di popolazione esposta e considerando gli indicatori previsti dalla Direttiva Europea (LDEN, LNIGHT).

Tabella 10 – Dati riepilogativi della mappatura acustica

Codice Percentuale

popolazione LDEN <55 dB(A)

Percentuale popolazione LDEN >65

dB(A)

Percentuale popolazione LNIGHT <50

dB(A)

Percentuale popolazione LNIGHT >60

dB(A)

IT_a_rd0132001 78.6 15.2 81.1 12.4

IT_a_rd0132002 82.1 2.9 84.7 0.0

IT_a_rd0132003 87.1 3.4 88.5 5.6

IT_a_rd0132004 84.1 0.6 92.6 0.0

IT_a_rd0132005 76.2 10.3 84.4 2.3

IT_a_rd0132006 74.2 12.4 80.2 1.3

IT_a_rd0132007 79.2 8.2 83.6 1.2

IT_a_rd0132008 92.9 4.6 94.3 3.7

IT_a_rd0132009 90.9 1.4 95.1 0.0

IT_a_rd0132010 68.9 18.6 75.9 3.5



8. IL PIANO D’AZIONE 8.1 Aree critiche

L’attività di individuazione delle criticità è finalizzata ad evidenziare le situazioni che richiedono un intervento di diminuzione dei livelli di inquinamento acustico. Essa viene effettuata a partire dai risultati ottenuti nell’ambito della precedente fase di mappatura acustica, in relazione ai ricettori e alle sorgenti di rumore.

Alla base delle procedure da mettere in atto per la redazione del Piano d’Azione c’è pertanto l’individuazione delle “aree critiche”, intese in generale come le aree in cui risulta elevato non solo il livello sonoro, ma anche il numero di persone esposte al rumore. Queste vengono pertanto individuate mediante la combinazione di diversi aspetti:

Ricettori residenziali e sensibili che evidenziano un superamento dei limiti previsti dalla vigente normativa, sulla base dei risultati della Mappatura Acustica.

individuazione delle aree ad elevata densità di popolazione residente, o attribuibile ad edifici di tipologia sensibile.

Individuazione delle sorgenti che determinano il superamento e che vengono definite “sorgenti critiche”.

In prima battuta, pertanto, i ricettori caratterizzati dal superamento dei valori limite, vengono raggruppati in aree critiche omogenee, che rappresentano porzioni di territorio che possono essere trattate con lo stesso intervento di mitigazione acustica.

La procedura di individuazione delle aree critiche è stata effettuata seguendo una procedura che prevede un approccio geometrico semplificato per individuare le aree con superamento intorno alle infrastrutture lineari, adottando la rappresentazione di sorgente rettilinea e condizioni di propagazione in campo libero.

Di seguito viene descritta per punti la procedura utilizzata.

I livelli acustici simulati sono stati confrontati con i limiti stabiliti (cfr. paragrafo 5.2) per individuare gli edifici ricettori che evidenziano un superamento rispetto a tali limiti.

Selezione dei ricettori di tipologia residenziale e sensibile sanitaria con superamento notturno.

Selezione dei ricettori di sensibile scolastica con superamento diurno.

Definizione di un’area circolare di raggio pari a 50 m attorno a ciascun edificio, selezionato come ai precedenti punti.

Accorpamento delle aree circolari contigue tra loro, per la definizione di zone di superamento centrate sugli assi delle infrastrutture stesse.

Identificazione di eventuali ricettori isolati, nel caso in cui non si fosse ravvisata una sovrapposizione tra i buffer.

Revisione puntuale delle aree accorpate: alcune aree sono state ulteriormente accorpate in base ad un’analisi delle aree proposte. Ad esempio, tratti di stesa di pavimentazione a bassa rumorosità vicini tra di loro ma appartenenti a diverse aree critiche, sono stati riferiti alla stessa area critica, al fine di proporre tratti più lunghi ma continui di riasfaltatura. Di contro, le situazioni di buffer derivanti da singoli ricettori isolati, sono state escluse dalla definizione delle aree critiche in quanto si è ritenuto non economicamente sostenibile proporre interventi di mitigazione acustica incentrati su singole criticità.



Definizione delle aree critiche come proiezione delle aree accorpate sulle aree di calcolo di ciascuna infrastruttura (ovvero, una porzione territoriale di larghezza pari a 500 m per ciascun lato della strada oggetto di calcolo).

Infine, una volta identificate e perimetrate le aree critiche, vengono definite le “sorgenti critiche”, come la porzione di infrastruttura che incide in misura rilevante sul ricettore: questa viene ricavata geometricamente dall’intersezione fra la linea sorgente e la relativa area critica.

Le aree critiche vengono riepilogate nella seguente tabella, riportando per ciascuna di esse le caratteristiche descrittive principali:

codice identificativo univoco di ciascuna area critica;

codice identificativo univoco di tutti gli interventi di mitigazione acustica previsti per ciascuna area critica;

numero di popolazione presente nell’area critica, suddivisa tra:

abitanti attribuiti agli edifici di tipologia residenziale;

numero di iscritti attribuiti agli edifici di tipologia scolastica;

numero di posti letto attribuiti agli edifici di tipologia sanitaria (ospedali, case di cura, case di riposo);

numero di edifici presenti in ciascuna area critica, suddivisi tra:

edifici residenziali;

edifici scolastici di ogni ordine e grado;

edifici sanitari (ospedali, case di cura, case di riposo).

Tabella 11 – Aree critiche

Nome strada Codice Identificativo Area Critica Codice Interventi

POPOLAZIONE EDIFICI

Residenti Iscritti Posti letto Residenziali

Scolastici *

Sanitari *

Via Italia IT_a_rd0132001_001 asf_01 1.393 0 70 192 0 9

Corso Roma IT_a_rd0132002_001 asf_02, inf_01 2.324 416 0 264 21 0

Via Nazionale IT_a_rd0132003_001 asf_03 935 0 0 88 0 0

Via Nazionale IT_a_rd0132003_002 asf_04 150 0 0 52 0 0

Via Paderno IT_a_rd0132005_001 asf_05, bar_01, cir_01 722 855 80 71 17 14

Via Paderno IT_a_rd0132005_002 asf_14 1.427 0 0 112 0 0

Via Brusaporto IT_a_rd0132006_001 asf_06 856 0 0 105 0 0



Via Guglielmo Marconi IT_a_rd0132007_001 asf_09 2.020 0 0 284 0 0

Via Dante Alighieri IT_a_rd0132008_001 asf_10 700 275 0 97 8 0



Nome strada Codice Identificativo Area Critica Codice Interventi

POPOLAZIONE EDIFICI

Residenti Iscritti Posti letto Residenziali

Scolastici *

Sanitari *

Corso Europa IT_a_rd0132009_001 asf_11, bar_02 489 881 0 101 14 0

Via Cassinone IT_a_rd0132010_001 asf_12 150 0 0 39 0 0

Via Cassinone IT_a_rd0132010_002 bar_03 31 0 0 6 0 0

Via Cassinone IT_a_rd0132010_003 asf_13 274 0 20 118 0 3

*: il numero degli edifici di tipologia sensibile è riferito all’effettivo numero di fabbricati attribuibili a tali tipologie, e non al numero di plessi scolastici e ospedalieri presenti in ciascuna area critica (ad esempio, nell’area critica IT_a_rd0132002_001 sono presenti 3 plessi scolastici, corrispondenti alla Scuola Primaria “Cerioli”, alla Scuola Secondaria di I grado “Aldo Moro” e alla Scuola Infanzia “Primavera”, composti da un numero totale di fabbricati pari a 21).

Nella seguente figura è riportata una planimetria dell’area oggetto del Piano d’Azione, con l’indicazione delle due aree critiche definite.

Figura 2 – Inquadramento delle aree critiche

IT_a_rd0132001_001 VIA ITALIA

IT_a_rd0132002_001 CORSO ROMA



IT_a_rd0132003_001 IT_a_rd0132003_002

VIA NAZIONALE

IT_a_rd0132005_001 IT_a_rd0132005_002

VIA PADERNO

IT_a_rd0132006_001 IT_a_rd0132006_002

VIA BRUSAPORTO



IT_a_rd0132006_003 VIA BRUSAPORTO

IT_a_rd0132007_001 VIA GUGLIELMO

MARCONI

IT_a_rd0132008_001 VIA DANTE ALIGHIERI



IT_a_rd0132009_001 CORSO EUROPA

IT_a_rd0132010_001 IT_a_rd0132010_002

VIA CASSINONE

IT_a_rd0132010_003 VIA CASSINONE



8.2 Interventi

Sulla base delle criticità emerse dalle simulazioni acustiche ante-operam, e dalla conseguente definizione delle aree critiche, sono stati definiti alcuni interventi di mitigazione acustica atti a ridurre i livelli acustici sulla facciata degli edifici esposti.

La scelta seguita è stata quella di predisporre interventi di mitigazione acustica delle seguenti tipologie:

Interventi diretti alla sorgente (stesa di asfalti a bassa rumorosità): in questo caso verranno valutate prioritariamente le soluzioni proposte dal “Progetto Leopoldo”, i cui risultati sono stati recepiti dalla Regione Toscana con la Delibera della Giunta Regionale n.157-2013 del 11/03/2013. Viene fatto riferimento alla tipologia “DENSE GRADED A TESSITURA OTTIMIZZATA”, che garantisce risultati di 3-4 dB(A) in termini di abbattimento acustico ed una efficacia nel tempo di circa 5 anni dalla stesa.

Interventi lungo la congiungente sorgente-ricettore (installazione di barriere antirumore).

Interventi diretti al ricettore (sostituzione degli infissi): questa tipologia di intervento è finalizzata alla mitigazione acustica degli spazi interni di edifici sensibili (nel caso specifico delle aule scolastiche esposte al rumore stradale) non avendo ovviamente alcun effetto migliorativo sui resede o giardini scolastici.

Nella seguente tabella vengono riepilogati gli interventi di mitigazione acustica.

Tabella 12 – Interventi

Nome strada Codice area critica Codice Intervento

Tipologia di Intervento

Dimensionamento di massima Tratto

Via Italia IT_a_rd0132001_001 asf_01 Stesa di asfalto a bassa rumorosità

L = 800 m S = 8.000 m2

Da confine Comune di Bergamo ponte sul Fiume Serio

Corso Roma IT_a_rd0132002_001 asf_02 Stesa di asfalto a bassa rumorosità

L = 1.750 m S = 14.000 m2

Da confine Comune di Bergamo ponte sul Fiume Serio

Via Nazionale IT_a_rd0132003_001 asf_03 Stesa di asfalto a bassa rumorosità

L = 550 m S = 4.400 m2

da Rotatoria Viale Lombardia a Via Monte Presolana

Via Nazionale IT_a_rd0132003_002 asf_04 Stesa di asfalto a bassa rumorosità

L = 350 m S = 2.100 m2

da incrocio Via Stella Alpina a confine Comune di Pedrengo

Via Paderno IT_a_rd0132005_001 asf_05 Stesa di asfalto a bassa rumorosità

L = 550 m S = 4.400 m2

Da incrocio con Via Italia incrocio con Corso Roma

Via Brusaporto IT_a_rd0132006_001 asf_06 Stesa di asfalto a bassa rumorosità

L = 550 m S = 3.300 m2

Da incrocio con Via Comonte a limite dei ricettori residenziali

in zona Via Sottoripa


L = 400 m S = 2.800 m2

Da incrocio con Corso Europa confine a incrocio con SP67


L = 400 m S = 2.800 m2

Da incrocio con SP67 a confine con il Comune di Brusaporto

Via Guglielmo Marconi IT_a_rd0132007_001 asf_09 Stesa di asfalto a

bassa rumorosità L = 1.400 m

S = 11.200 m2 Da rotatoria iniziale a incrocio

con Corso Europa

Via Dante Alighieri IT_a_rd0132008_001 asf_10 Stesa di asfalto a bassa rumorosità

L = 350 m S = 2.400 m2

Da Ponte su Fiume Serio a rotatoria finale

Corso Europa IT_a_rd0132009_001 asf_11 Stesa di asfalto a bassa rumorosità

L = 550 m S = 3.900 m2

Da incrocio con Corso Roma a incrocio con Via Meucci

Via Cassinone IT_a_rd0132010_001 asf_12 Stesa di asfalto a bassa rumorosità

L = 300 m S = 2.300 m2

Da incrocio con Via Marconi a rotatoria Decathlon esclusa



Nome strada Codice area critica Codice Intervento

Tipologia di Intervento

Dimensionamento di massima Tratto

Via Cassinone IT_a_rd0132010_003 asf_13 Stesa di asfalto a bassa rumorosità

L = 1.550 m S = 9.300 m2

Da rotatoria Cascina Bruciata esclusa a confine con il Comune

di Calcinate

Via Paderno IT_a_rd0132005_002 asf_14 Stesa di asfalto a bassa rumorosità

L = 900 m S = 6.700 m2

Da incrocio con Corso Roma a Ponte di Via Granger

Via Paderno IT_a_rd0132005_001 bar_01 Barriera antirumore

L = 20 m H = 3 m

S = 60 m2

Barriera lungo confine pertinenza 18-Scuola Secondaria di II grado

Majorana

Corso Europa IT_a_rd0132009_001 bar_02 Barriera antirumore

L = 30 m H = 3 m

S = 90 m2

Barriera lungo confine pertinenza 19-Scuola Secondaria di II grado

Majorana

Via Cassinone IT_a_rd0132010_002 bar_03 Barriera antirumore

L = 60 m H = 3.5 m S = 210 m2

Barriera a protezione dei ricettori residenziali

prospicienti al centro commerciale

Via Paderno IT_a_rd0132005_002 bar_04 Barriera antirumore

L = 140 m H = 3 m

S = 420 m2

Barriera a protezione dei ricettori residenziali

Corso Roma IT_a_rd0132002_001 inf_01 Sostituzione degli infissi S = 22 m2

Sostituzione infissi delle aule esposte al rumore stradale di 7-

Scuola Infanzia Primavera

Viene inoltre ipotizzato un intervento strategico, volto a migliorare la situazione acustica di Via Paderno (area critica IT_a_rd0132005_001) attraverso una modifica alla viabilità: per il tratto compreso tra Corso Roma e Via Italia, viene proposto il divieto di traffico notturno a tutti i veicoli, con l'eccezione di quelli diretti in ospedale (intervento denominato cir_01). Questa azione non viene computata all’interno del presente Piano d’Azione.

Per quanto riguarda gli interventi di stesa di asfalto a bassa rumorosità identificati con asf_06 e asf_14, si prevede che debbano essere rivalutati nel prossimo aggiornamento del Piano d’Azione previsto per l’anno 2023, seppur presenti già in questo aggiornamento. In entrambi i casi è stata infatti ravvisata una sovrastima dei volumi di traffico attribuiti ai tratti stradali in questione (rispettivamente, il tratto di Via Brusaporto compreso tra l’incrocio con Via Comonte ed il limite dei ricettori residenziali in zona Via Sottoripa per asf_06, ed il tratto di Via Paderno compreso tra l’incrocio con Corso Roma ed il Ponte di Via Granger per asf_14).

Propedeuticamente alla stesura del prossimo aggiornamento di Mappatura e Piano d’Azione, verrà pertanto svolto un monitoraggio di approfondimento sui tratti stradali interessati, finalizzato alla verifica o all’eventuale correzione dei livelli acustici definiti nella presente fase, e conseguentemente degli interventi proposti.

Per quanto riguarda l’intervento di realizzazione di una barriera antirumore codificato con bar_04, questo è finalizzato a contenere la rumorosità prodotta non solo da Via Paderno (di pertinenza del Comune di Seriate) ma anche dalla “SP ex SS 671” (di pertinenza della Provincia di Bergamo), verso i ricettori residenziali compresi nel quadrante Via Giacomo Matteotti/Via Fratelli Rosselli/Via Filippo Turati. La realizzazione di questa barriera avverrà attraverso un apposito finanziamento messo a disposizione dalla Provincia di Bergamo, che verrà gestito in autonomia dal Comune di Seriate.

I tempi di realizzazione di questo intervento sono stimati all’interno del prossimo quinquennio, pertanto è oggetto di questo ciclo di aggiornamento del Piano d’Azione.



Allo stato attuale, l’iter progettuale per la realizzazione della barriera è appena partito e pertanto non ne sono ancora state definite le caratteristiche acustiche, geometriche e di esatta collocazione: queste verranno esattamente definite in fase di progetto. Nella seguente figura viene riportato con colorazione rossa l’inquadramento planimetrico indicativo dell’intervento bar_04.

Figura 3 – Inquadramento dell’intervento bar_04

8.3 Indice di priorità

Per ciascuna delle aree critica è stato calcolato il relativo indice di priorità, ai sensi del D.M. Ambiente 29/11/2000. Il valore di tale indice è stato definito, per ciascuno dei ricettori presenti nell’area di calcolo, utilizzando il seguente algoritmo:

IPi = Ri * Si * Ci

dove:

Ri: numero di persone residenti attribuite al ricettore di tipologia residenziale, o numero di persone attribuite al ricettore di tipologia sensibile (studenti per gli edifici scolatici e numero di posti letto per quelli ospedalieri);

Si: massimo superamento ottenuto nei periodi di riferimento diurno e/o notturno per ciascun edificio;

Ci: coefficiente moltiplicativo (pari a: 1 per gli edifici residenziali, 3 per gli edifici scolastici, 4 per gli edifici ospedalieri e le case di cura.

L’indice di priorità IP relativo a ciascuna area critica è dato pertanto dalla sommatoria di tutti i singoli indici di priorità IPi relativi agli edifici che ricadono nell’area specifica.

Nella seguente tabella viene riportato l’elenco delle aree di intervento.



Tabella 13 – Indice di priorità delle aree critiche

ID infrastruttura Nome strada ID area critica Codice Intervento IP area critica

IT_a_rd0132001 Via Italia IT_a_rd0132001_001 asf_01 8.452

IT_a_rd0132002 Corso Roma IT_a_rd0132002_001 asf_02, inf_01 7.287

IT_a_rd0132003 Via Nazionale IT_a_rd0132003_001 asf_03 900

IT_a_rd0132003 Via Nazionale IT_a_rd0132003_002 asf_04 195

IT_a_rd0132005 Via Paderno IT_a_rd0132005_001 asf_05, bar_01, cir_01, bar_04 24.047

IT_a_rd0132005 Via Paderno IT_a_rd0132005_002 asf_14 6.320

IT_a_rd0132006 Via Brusaporto IT_a_rd0132006_001 asf_06 26.471

IT_a_rd0132006 Via Brusaporto IT_a_rd0132006_002 asf_07 479

IT_a_rd0132006 Via Brusaporto IT_a_rd0132006_003 asf_08 756

IT_a_rd0132007 Via Guglielmo Marconi IT_a_rd0132007_001 asf_09 3.406

IT_a_rd0132008 Via Dante Alighieri IT_a_rd0132008_001 asf_10 4.143

IT_a_rd0132009 Corso Europa IT_a_rd0132009_001 asf_11, bar_02 1.799

IT_a_rd0132010 Via Cassinone IT_a_rd0132010_001 asf_12 369

IT_a_rd0132010 Via Cassinone IT_a_rd0132010_002 bar_03 92

IT_a_rd0132010 Via Cassinone IT_a_rd0132010_003 asf_13 571

8.4 Indice dei costi/benefici

Per quanto riguarda l’analisi dei costi/benefici, viene fatto riferimento a quanto contenuto nella parte 5 della Deliberazione del Consiglio Regionale della Toscana n. 77/2000 “Definizione dei criteri e degli indirizzi della pianificazione degli enti locali ai sensi dell’articolo 2 della L.R. n.89/98”.

Per ciascun intervento è stato calcolato l’indice di priorità costo/beneficio, dato dal seguente algoritmo:

dove:

Ri è il numero di persone che usufruisce dell’intervento: in questo caso tale dato non viene moltiplicato per alcun fattore.

Ki è l’indice parziale di classe di appartenenza secondo il P.C.C.A., ed assume un valore pari a 8 per edifici ospedalieri, 6 per edifici scolastici, e, per quanto riguarda gli edifici residenziali, assume un valore pari a 5 per Classe II, 4 per Classe III, 3 per Classe IV, 2 per Classe V e 1 per Classe VI.

Li è l’indice parziale di entità del superamento rispetto ai valori di immissione di cui all’art. 7 del D.P.C.M. 14 novembre 1997 previsti nella configurazione ante-operam.

Mi è l’indice parziale di entità del superamento rispetto ai valori di sofferenza acustica.



Si è l’indice parziale di entità del superamento rispetto ai valori di immissione di cui all’art. 7 del D.P.C.M. 14 novembre 1997 previsti nella configurazione post-operam.

C è il costo indicativo dell’intervento di risanamento acustico prescelto, con valori espressi in migliaia di euro (a differenza di quanto indicato nella citata DGR Toscana, che prevede di fare riferimento ai costi standardizzati riportati in allegato al DM 29/11/2000).

In questa fase, per il calcolo dell’indice di priorità, il costo è espresso in milioni di lire ed è stimato mediante i costi unitari riportati nella tabella A della 5 della Deliberazione del Consiglio Regionale della Toscana n. 77/2000. Per quanto riguarda le aree critiche per le quali sono previsti più interventi (ovvero IT_a_rd0132002_001, IT_a_rd0132005_001 e IT_a_rd0132009_001) gli indici di costo/beneficio degli interventi sono stati valutati sia complessivamente che separatamente.

Tabella 14 – Indice di costo/beneficio degli interventi

ID infrastruttura ID area critica Codice

Identificativo Intervento

Indice di costo/beneficio (ICB)

IT_a_rd0132001 IT_a_rd0132001_001 asf_01 817,3

IT_a_rd0132002 IT_a_rd0132002_001 asf_02 478,3

IT_a_rd0132002 IT_a_rd0132002_001 inf_01 268,9

IT_a_rd0132002 IT_a_rd0132002_001 asf_02+inf_01 454,9

IT_a_rd0132003 IT_a_rd0132003_001 asf_03 374,0

IT_a_rd0132003 IT_a_rd0132003_002 asf_04 118,6

IT_a_rd0132005 IT_a_rd0132005_001 asf_05 946,3

IT_a_rd0132005 IT_a_rd0132005_001 bar_01 2.265,8

IT_a_rd0132005 IT_a_rd0132005_001 asf_05+bar_01 1.276,8

IT_a_rd0132005 IT_a_rd0132005_002 asf_14 703,3

IT_a_rd0132006 IT_a_rd0132006_001 asf_06 951,1

IT_a_rd0132006 IT_a_rd0132006_002 asf_07 186,7

IT_a_rd0132006 IT_a_rd0132006_003 asf_08 251,6

IT_a_rd0132007 IT_a_rd0132007_001 asf_09 404,0

IT_a_rd0132008 IT_a_rd0132008_001 asf_10 1.238,6

IT_a_rd0132010 IT_a_rd0132010_001 asf_12 168,3

IT_a_rd0132010 IT_a_rd0132010_003 asf_13 126,3

IT_a_rd0132009 IT_a_rd0132009_001 asf_11 451,6

IT_a_rd0132009 IT_a_rd0132009_001 bar_02 1.459,7

IT_a_rd0132009 IT_a_rd0132009_001 asf_11+bar_02 499,4

IT_a_rd0132010 IT_a_rd0132010_002 bar_03 12,4

IT_a_rd0132005 IT_a_rd0132005_002 bar_04

I tempi di realizzazione di questo intervento sono stimati all’interno del prossimo quinquennio, utilizzando un finanziamento della Provincia di Bergamo



8.5 Valutazione dei vincoli ambientali

Nel presente paragrafo, gli interventi di breve e medio/lungo periodo del Piano d’Azione vengono valutati dal punto di vista dell’impatto ambientale atteso dalla loro realizzazione e messa in opera.

Il paragrafo è finalizzato alla verifica dell’assoggettabilità a VAS (Valutazione Ambientale Strategica) del Piano d’Azione.

Gli interventi, a prescindere dai tempi di realizzazione comunque fissati dal Piano, possono essere suddivisi nelle seguenti categorie:

STESA DI NUOVI ASFALTI: nel Piano sono stati considerati tutti gli interventi di rifacimento del manto stradale in corrispondenza di diversi tratti di infrastruttura stradale, e consistenti generalmente nella stesa di asfalto a bassa rumorosità.

BARRIERE ANTIRUMORE: questi interventi sono relativi alla messa in opera di barriere antirumore, in corrispondenza di edifici sensibili o gruppi di edifici residenziali particolarmente esposti a elevati livelli di rumorosità, in particolare al di fuori dei centri urbani.

SOSTITUZIONE DEGLI INFISSI: interventi finalizzati alla mitigazione acustica degli spazi interni di edifici sensibili, nel caso specifico delle aule scolastiche esposte al rumore stradale.

Per quanto riguarda gli INTERVENTI STRATEGICI, deve essere rilevato che gli interventi proposti, hanno un impatto positivo sulla componente clima acustico riducendo il rumore prodotto dalle infrastrutture stradali verso gli edifici ricettori.

Le azioni previste dal Piano che possono produrre effetti in termini ambientali sono invece gli interventi di STESA DI NUOVI ASFALTI. In questo caso gli effetti negativi possono eventualmente concretizzarsi in fase di cantiere, ovvero per una durata limitata nel tempo, e non risultano impatti ambientali significativi, ad eccezione della riduzione dell’inquinamento acustico. In generale si evidenzia come queste tipologie di intervento abbiano impatto positivo sulla componente acustica, riducendo il rumore prodotto dall’infrastruttura. Invece, per quanto riguarda le altre componenti ambientali l’impatto è da considerarsi certamente non significativo. In particolare, per quanto riguarda la fase di realizzazione delle pavimentazioni, le emulsioni bituminose verranno realizzate con tecnologie a freddo, al fine di minimizzare eventuali problematiche inerenti alla dispersione di sostanze volatili nell’area durante le fasi di cantierizzazione.

Invece, per quanto riguarda la messa in opera di BARRIERE ANTIRUMORE e di SOSTITUZIONE DEGLI INFISSI, il potenziale impatto paesaggistico è certamente non significativo trattandosi di interventi puntuali e legati specificatamente ai ricettori sensibili.

La rilevanza degli effetti prodotti dal Piano viene determinata dagli effetti diretti prodotti dalle azioni, dalle caratteristiche delle aree interessate dagli interventi e dalla durata degli impatti generati. Nella seguente tabella, per ciascun intervento, vengono individuati gli impatti indotti dalla loro realizzazione (unicamente nella fase di esercizio), sulle diverse componenti ambientali utilizzando il simbolo “+” nel caso di effetti positivi, ed il simbolo “-“ per quelli negativi. Il numero di simboli utilizzati indica invece la rilevanza dell’impatto: ad esempio un solo simbolo indica che l’impatto, seppur presente, è ritenuto non significativo.

Tabella 15 – Impatti indotti dagli interventi del Piano d’Azione

Codice Intervento Tipologia di Intervento Aria Acqua Suolo Biodiversità Paesaggio Salute Sicurezza

asf_01 Stesa di asfalto a bassa rumorosità ++ +++ +




Codice Intervento Tipologia di Intervento Aria Acqua Suolo Biodiversità Paesaggio Salute Sicurezza













bar_01 Barriera antirumore ++ - - +++ ++




inf_01 Sostituzione degli infissi +++ +++ +



9. SINTESI DEI RISULTATI DEL PIANO D’AZIONE (ANTE-OPERAM) Di seguito vengono riepilogate le informazioni delle aree critiche appartenenti all’infrastruttura stradale in questione, in termini di:

Codice identificativo dell'area critica e dell’infrastruttura.

popolazione analizzata (residenti, alunni o numero di posti letto).

numero di edifici analizzati (edifici residenziali, scolastici e con funzione sanitaria).

valori massimi degli indicatori acustici LAeq,diurno e LAeq,notturno ante-operam.

conteggio della popolazione esposta a livelli LAeq,diurno e LAeq,notturno superiori ai valori limite, derivanti dai risultati delle simulazioni ante-operam.

Tabella 16 – Risultati delle simulazioni ante-operam

ID in

fras

trut

tura

ID A

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Popo

lazi

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Num

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L Aeq

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L Aeq

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iore

ai

val

ori l

imite

IT_a_rd0132001 IT_a_rd0132001_001 1.393 0 70 192 0 9 73.5 69.3 754 1.109

IT_a_rd0132002 IT_a_rd0132002_001 2.324 416 0 264 21 0 71.6 62.0 882 1.190

IT_a_rd0132003 IT_a_rd0132003_001 935 0 0 88 0 0 68.1 60.8 131 308

IT_a_rd0132003 IT_a_rd0132003_002 150 0 0 52 0 0 67.7 60.3 37 72

IT_a_rd0132005 IT_a_rd0132005_001 722 855 80 71 17 14 72.5 64.3 1.209 427

IT_a_rd0132005 IT_a_rd0132005_002 1.427 0 0 112 0 0 76.7 68.5 866 988

IT_a_rd0132006 IT_a_rd0132006_001 856 0 0 105 0 0 72.2 63.0 435 473

IT_a_rd0132006 IT_a_rd0132006_002 206 0 0 37 0 0 70.9 61.8 84 98

IT_a_rd0132006 IT_a_rd0132006_003 241 0 0 71 0 0 72.1 63.1 95 107

IT_a_rd0132007 IT_a_rd0132007_001 2.020 0 0 284 0 0 72.0 63.2 642 960

IT_a_rd0132008 IT_a_rd0132008_001 700 275 0 97 8 0 74.0 67.1 225 360

IT_a_rd0132009 IT_a_rd0132009_001 489 881 0 101 14 0 68.0 59.2 888 132

IT_a_rd0132010 IT_a_rd0132010_001 150 0 0 39 0 0 72.5 64.9 48 59

IT_a_rd0132010 IT_a_rd0132010_002 31 0 0 6 0 0 68.1 60.6 17 19

IT_a_rd0132010 IT_a_rd0132010_003 274 20 0 118 3 0 72.3 64.6 33 116



10. SINTESI DEI RISULTATI DEL PIANO D’AZIONE (POST-OPERAM) Utilizzando il modello di simulazione descritto nel capitolo 6 del presente report, nel quale sono stati inseriti gli interventi di mitigazione acustica descritti nel paragrafo 7.3, le simulazioni sono state ripetute nella configurazione post-operam.

In questo capitolo vengono riportati ed analizzati i risultati del Piano d’Azione. Questi vengono forniti secondo quanto richiesto ai sensi dell’articolo 1, lettera f, Allegato 5 del D. Lgs. 194/2005, per la fase post-operam e di valutazione del beneficio degli interventi.

10.1 Risultati per area critica

Nella seguente tabella vengono esplicitati I seguenti risultati:

valori massimi degli indicatori acustici LAeq,diurno e LAeq,notturno per il ricettore maggiormente esposto, nella fase ante-operam e post-operam;

quantificazione del numero degli esposti a livelli acustici superiori ai limiti, per ciascuna area critica, nella fase ante-operam e post-operam.

A seguito della individuazione degli interventi di mitigazione acustica, per ogni area critica esaminata viene effettuata una stima dei benefici attesi in termini di riduzione dei livelli massimi in facciata e di popolazione esposta. Si veda la tabella seguente.

Tabella 17 –Risultati delle simulazioni ante e post-operam

AREA

_CRI

TICA

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L Aeq

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lori

limite

ante operam

post operam

confronto

ante operam

post operam

confronto

ante operam

post operam

confronto

ante operam

post operam

confronto

IT_a_rd0132001_001 asf_01 73.5 70.5 -3.0 69.3 66.3 -3.0 754 416 -338 1.109 858 -251

IT_a_rd0132002_001 asf_02 71.6 68.5 -3.1 62.0 58.8 -3.2 882 532 -350 1.190 470 -720

IT_a_rd0132003_001 asf_03 68.1 64.9 -3.2 60.8 57.8 -3.0 131 6 -125 308 131 -177

IT_a_rd0132003_002 asf_04 67.7 64.3 -3.4 60.3 57.3 -3.0 37 0 -37 72 37 -35

IT_a_rd0132005_001 asf_05, bar_02, cir_01

72.5 69.8 -2.7 64.3 61.2 -3.1 1.209 1.076 -133 427 374 -53

IT_a_rd0132005_002 asf_14, bar_04

76.7 73.7 -3.0 68.5 65.5 -3.0 866 648 -218 988 757 -231

IT_a_rd0132006_001 asf_06 72.2 69.5 -2.7 63.0 60.0 -3.0 435 360 -75 473 366 -107

IT_a_rd0132006_002 asf_07 70.9 68.0 -2.9 61.8 58.9 -2.9 84 43 -41 98 55 -43

IT_a_rd0132006_003 asf_08 72.1 69.0 -3.1 63.1 60.1 -3.0 95 81 -14 107 92 -15

IT_a_rd0132007_001 asf_09 72.0 69.1 -2.9 63.2 60.2 -3.0 642 210 -432 960 574 -386

IT_a_rd0132008_001 asf_10 74.0 71.1 -2.9 67.1 64.1 -3.0 225 216 -9 360 225 -135

IT_a_rd0132009_001 asf_11, bar_03

68.0 64.8 -3.2 59.2 56.2 -3.0 888 277 -611 132 65 -67



AREA

_CRI

TICA

Inte

rven

ti pr

evist

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itica

L Aeq

,diu

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max

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L Aeq

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Popo

lazi

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Aeq,

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ite

Popo

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lori

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Aeq,

nott

urno

su

perio

re a

i va

lori

limite

ante operam

post operam

confronto

ante operam

post operam

confronto

ante operam

post operam

confronto

ante operam

post operam

confronto

IT_a_rd0132010_001 asf_12 72.5 69.3 -3.2 64.9 62.0 -2.9 48 36 -12 59 56 -3

IT_a_rd0132010_002 bar_04 68.1 65.2 -2.9 60.6 57.9 -2.7 17 7 -10 19 13 -6

IT_a_rd0132010_003 asf_13 72.3 69.3 -3.0 64.6 61.6 -3.0 33 0 -33 116 13 -103

10.2 Intervalli di esposizione

Di seguito viene riportata la stima del numero assoluto e percentuale di popolazione esposte agli intervalli, per il periodo di riferimento diurno (indicatore acustico LAeq,diurno) e per il periodo di riferimento notturno (indicatore acustico LAeq,notturno).

Diversamente a quanto riportato per i risultati della mappatura acustica, i dati che seguono sono relativi al numero totale di esposti (residenti + iscritti a scuole + numero di posti letto negli ospedali).

Inoltre, per quanto riguarda l’analisi nel periodo di riferimento notturno, non viene fatto riferimento agli edifici scolastici ed ai relativi alunni iscritti, stante l’orario di attività delle strutture stesse.



Tabella 18 – Intervalli di esposizione (IT_rd0132001)

LAeq,diurno [dB(A)] Popolazione ANTE OPERAM Popolazione POST OPERAM

TOTALE PERCENTUALE TOTALE PERCENTUALE <55 5.286 84,4 5.512 88,0

55-60 254 4,1 67 1,1 60-65 71 1,1 296 4,7 65-70 547 8,7 378 6,0 70-75 106 1,7 11 0,2 >=75 0 0,0 0 0,0

TOTALE 6.264 100,0 6.264 100,0

LAeq,notturno [dB(A)] Popolazione ANTE OPERAM Popolazione POST OPERAM


50-55 375 7,9 123 2,6 55-60 85 1,8 189 4,0 60-65 448 9,5 497 10,5 65-70 204 4,3 15 0,3 >=70 0 0,0 0 0,0

TOTALE 4.739 100,0 4.739 100,0






55-60 554 7,5 564 7,7 60-65 666 9,1 569 7,7 65-70 338 4,6 91 1,2 70-75 55 0,7 0 0,0 >=75 0 0,0 0 0,0

TOTALE 7.344 100,0 7.344 100,0



50-55 312 4,8 846 12,9 55-60 792 12,1 136 2,1 60-65 55 0,8 0 0,0 65-70 0 0,0 0 0,0 >=70 0 0,0 0 0,0

TOTALE 6.557 100,0 6.557 100,0






55-60 281 6,3 317 7,1 60-65 257 5,8 325 7,3 65-70 177 4,0 6 0,1 70-75 0 0,0 0 0,0 >=75 0 0,0 0 0,0

TOTALE 4.457 100,0 4.457 100,0



50-55 163 3,9 225 5,4 55-60 328 7,8 168 4,0 60-65 24 0,6 0 0,0 65-70 0 0,0 0 0,0 >=70 0 0,0 0 0,0

TOTALE 4.182 100,0 4.182 100,0





TOTALE PERCENTUALE TOTALE PERCENTUALE <55 650 80,2 650 80,2

55-60 94 11,6 94 11,6 60-65 50 6,2 50 6,2 65-70 16 2,0 16 2,0 70-75 0 0,0 0 0,0 >=75 0 0,0 0 0,0

TOTALE 810 100,0 810 100,0



50-55 61 7,5 61 7,5 55-60 23 2,8 23 2,8 60-65 0 0,0 0 0,0 65-70 0 0,0 0 0,0 >=70 0 0,0 0 0,0

TOTALE 810 100,0 810 100,0






55-60 877 10,9 646 8,0 60-65 232 2,9 373 4,6 65-70 1.461 18,2 1.195 14,8 70-75 92 1,1 39 0,5 >=75 14 0,2 0 0,0

TOTALE 8.048 100,0 8.048 100,0



50-55 587 9,5 179 2,9 55-60 435 7,0 570 9,2 60-65 326 5,3 73 1,2 65-70 32 0,5 9 0,1 >=70 0 0,0 0 0,0

TOTALE 6.176 100,0 6.172 100,0






55-60 142 4,1 179 5,2 60-65 182 5,3 284 8,3 65-70 359 10,5 200 5,8 70-75 51 1,5 0 0,0 >=75 0 0,0 0 0,0

TOTALE 3.425 100,0 3.425 100,0



50-55 164 6,3 213 8,2 55-60 380 14,5 274 10,5 60-65 83 3,2 32 1,2 65-70 0 0,0 0 0,0 >=70 0 0,0 0 0,0

TOTALE 2.613 100,0 2.613 100,0






55-60 246 3,7 172 2,6 60-65 298 4,5 621 9,4 65-70 470 7,1 185 2,8 70-75 126 1,9 0 0,0 >=75 0 0,0 0 0,0

TOTALE 6.625 100,0 6.625 100,0



50-55 187 3,5 342 6,5 55-60 613 11,6 520 9,8 60-65 204 3,9 21 0,4 65-70 0 0,0 0 0,0 >=70 0 0,0 0 0,0

TOTALE 5.298 100,0 5.298 100,0






55-60 125 2,8 89 2,0 60-65 11 0,2 31 0,7 65-70 28 0,6 101 2,3 70-75 140 3,1 40 0,9 >=75 0 0,0 0 0,0

TOTALE 4.486 100,0 4.486 100,0



50-55 104 2,6 14 0,3 55-60 30 0,7 28 0,7 60-65 87 2,2 141 3,5 65-70 63 1,6 0 0,0 >=70 0 0,0 0 0,0

TOTALE 4.019 100,0 4.019 100,0






55-60 852 28,0 276 9,1 60-65 137 4,5 101 3,3 65-70 56 1,8 9 0,3 70-75 0 0,0 0 0,0 >=75 0 0,0 0 0,0

TOTALE 3.048 100,0 3.048 100,0



50-55 83 4,2 60 3,0 55-60 69 3,5 24 1,2 60-65 0 0,0 0 0,0 65-70 0 0,0 0 0,0 >=70 0 0,0 0 0,0

TOTALE 1.996 100,0 1.996 100,0






55-60 190 14,2 113 8,5 60-65 49 3,7 130 9,7 65-70 230 17,2 159 11,9 70-75 33 2,5 0 0,0 >=75 0 0,0 0 0,0

TOTALE 1.335 100,0 1.335 100,0



50-55 97 7,4 75 5,7 55-60 103 7,8 237 18,0 60-65 177 13,5 25 1,9 65-70 0 0,0 0 0,0 >=70 0 0,0 0 0,0

TOTALE 1.315 100,0 1.315 100,0



Dall’analisi dei risultati si nota un generale aumento degli esposti alla fascia più bassa sia nel periodo di riferimento diurno (livelli acustici inferiori a 55 dB(A)) che nel periodo di riferimento notturno (livelli acustici inferiori a 50 dB(A)). Tale aumento è dovuto all’inserimento degli interventi di mitigazione acustica, che portano ad una diminuzione dei livelli acustici calcolati sulla facciata degli edifici interessati. In particolare, per ciascuna strada analizzata, è possibile trarre le seguenti considerazioni:

Infrastruttura IT_a_rd_0132001: nel periodo di riferimento diurno, aumento degli esposti di circa il 4% e nel periodo di riferimento notturno, aumento degli esposti di circa il 6%.






Infrastruttura IT_a_rd_0132008: nel periodo di riferimento diurno, aumento degli esposti di circa l’1% e nel periodo di riferimento notturno, aumento degli esposti di circa il 3%.

Infrastruttura IT_a_rd_0132009: nel periodo di riferimento diurno, aumento degli esposti di circa il 21% e nel periodo di riferimento notturno, aumento degli esposti di circa il 3%. Nel periodo di riferimento diurno si nota l’efficacia dell’intervento bar_02 (Barriera lungo confine pertinenza 19-Scuola Secondaria di II grado Majorana).


Infrastruttura IT_a_rd_0132004: non sono previsti interventi di mitigazione per tali strade.

10.3 Quantificazione del numero degli esposti

Di seguito viene valutato il numero (assoluto e percentuale) di esposti a livelli acustici superiori ai limiti consentiti, in termini di persone (residenti e/o iscritti e/o posti letto), confrontando la situazione ante-operam con quella post-operam.

Nella seguente tabella vengono riportati i risultati del confronto, che vengono poi visualizzati negli istogrammi riportati nella successiva figura.

Tabella 28 – Sintesi dei risultati del Piano d’Azione (quantificazione del numero di esposti, LAeq,diurno )

Strada Persone esposte a livelli acustici superiori ai limiti consentiti

Situazione ANTE-OPERAM Situazione POST-OPERAM Numero Percentuale Numero Percentuale

IT_a_rd_0132001 824 13,2 466 7,4

IT_a_rd_0132002 891 12,1 591 8,0

IT_a_rd_0132003 177 4,0 6 0,1

IT_a_rd_0132004 36 4,4 36 4,4

IT_a_rd_0132005 2.373 29,5 1.893 23,5

IT_a_rd_0132006 631 18,4 500 14,6




Situazione ANTE-OPERAM Situazione POST-OPERAM Numero Percentuale Numero Percentuale

IT_a_rd_0132007 642 9,7 210 3,2

IT_a_rd_0132008 508 11,3 491 10,9

IT_a_rd_0132009 888 29,1 777 25,5

IT_a_rd_0132010 98 7,3 62 4,6

Tabella 29 – Sintesi dei risultati del Piano d’Azione (quantificazione del numero di esposti, LAeq,notturno)


Scenario ANTE-OPERAM Scenario POST-OPERAM Numero Percentuale Numero Percentuale

IT_a_rd_0132001 1.500 23,9 1.223 19,5

IT_a_rd_0132002 1.202 16,4 480 6,5

IT_a_rd_0132003 381 8,5 167 3,7

IT_a_rd_0132004 79 9,8 79 9,8

IT_a_rd_0132005 1.763 21,9 1.384 17,2

IT_a_rd_0132006 711 20,8 541 15,8

IT_a_rd_0132007 960 14,5 574 8,7

IT_a_rd_0132008 378 8,4 233 5,2

IT_a_rd_0132009 132 4,3 65 2,1

IT_a_rd_0132010 246 18,4 91 6,8

Dall’analisi dei risultati è possibile trarre le seguenti considerazioni, inerenti alle diminuzioni del numero di esposti a livelli superiori ai limiti consentiti. Gli interventi di mitigazione definiti nel Piano comportano:

Infrastruttura IT_a_rd_0132001: riduzione del numero di esposti di circa il 6% per il periodo diurno e di circa il 4% per il periodo notturno.

Infrastruttura IT_a_rd_0132002: riduzione del numero di esposti di circa il 6% per il periodo diurno e di circa IL 10% per il periodo notturno.





Infrastruttura IT_a_rd_0132008: riduzione del numero di esposti non significativa per il periodo diurno e di circa il 3% per il periodo notturno.



Infrastruttura IT_a_rd_0132004: non sono previsti interventi di mitigazione per tali strade.



Figura 4 – Istogramma della quantificazione del numero di esposti



11. REQUISITI DEL PIANO D’AZIONE (ALLEGATO 5 D. LGS. 194/2005) 11.1 Informazioni di carattere finanziario In questo paragrafo viene definita la stima dei costi attualizzati per la realizzazione degli interventi di mitigazione acustica presenti nel Piano d’Azione, descritti nel paragrafo 7.3. Si procede a valutare i costi attuali degli interventi di breve periodo, valutando esclusivamente il costo di fornitura e posa in opera del materiale richiesto (IVA esclusa).

La stima degli oneri finanziari e dei mezzi economici necessari consentirà, in considerazione dei tempi e delle priorità degli interventi previsti dal piano, di specificare gli impegni di spesa per anno, considerando il Piano d’Azione come strumento dinamico, sottoposto a verifica e revisione con scadenza prefissata. Queste verifiche permetteranno di valutare l’effettivo raggiungimento degli obiettivi prefissati e di aggiornare gli obiettivi stessi sulla base di eventuali mutate situazioni dell’ambiente acustico.

In particolare, viene effettuata una stima prettamente indicativa dei costi di realizzazione, attualizzati rispetto all’anno in corso, degli interventi proposti nel presente piano.

Di seguito è riportata la quantificazione dei costi unitari degli interventi descritti. I costi totali di ciascun intervento sono invece riepilogati nelle tabelle riepilogative degli stessi riportate nei precedenti capitoli e suddivisi per infrastruttura stradale di riferimento.

STESA DI ASFALTO A BASSA RUMOROSITÀ

La stima dei costi relativi alla stesa della pavimentazione a bassa rumorosità viene effettuata considerando una soluzione che prevede il rifacimento degli strati superficiali di usura del manto stradale, ovvero:

fresatura della pavimentazione stradale esistente, per uno spessore complessivo stimato di 10 cm;

posa in opera di un nuovo strato di collegamento, di spessore pari a 6 cm;

posa in opera di un nuovo strato di usura, di spessore pari a 4 cm.

La descrizione delle opere sopra riportata deve essere intesa come una stima indicativa finalizzata alla definizione dei costi attualizzati: nelle successive fasi di progettazione degli interventi, le opere dovranno essere quantificate sulla base delle indicazioni dell’Amministrazione e delle reali condizioni manutentive degli asfalti esistenti.

La stima è stata effettuata utilizzando i prezzi unitari desunti dal Bollettino degli Ingegneri 10-2016. I prezzi utilizzati nella presente stima risultano allineati con le analoghe voci contenute nel Prezziario Regionale della Regione Toscana (redatto ai sensi dell’art. 12 della L.R. 13 luglio 2007, n. 38 "Norme in materia di contratti pubblici e relative disposizioni sulla sicurezza e regolarità del lavoro", e nel capo VII Regolamento di attuazione della L.R.38/2007 "Norme in materia di prezzario regionale", approvato con D.P.G.R. n. 45/R del 7 agosto 2008).

Per quanto riguarda lo strato di usura, sono state valutate prioritariamente le soluzioni proposte dal “Progetto Leopoldo”, i cui risultati sono stati recepiti dalla Regione Toscana con la Delibera della Giunta Regionale n.157-2013 del 11/03/2013.

Viene fatto riferimento alla tipologia “DENSE GRADED A TESSITURA OTTIMIZZATA”, che garantisce risultati di 3-4 dB(A) in termini di abbattimento acustico ed una efficacia nel tempo di circa 5 anni dalla stesa. In questo caso, i prezzi vengono desunti dal prezziario della Regione Toscana aggiornati all’anno 2016.



Nelle seguenti tabelle sono riportati i prezzi utilizzati per la stima dei costi attualizzati per entrambe le soluzioni individuate.

Tabella 30 – Prezzi unitari per asfalti fonoassorbenti

Rif. bollettino Descrizione Prezzo unitario

361.1.3.1

FRESATURA DI PAVIMENTAZIONE bitumosa eseguita con macchina fresatrice a freddo, compresa segnaletica, pilotaggio del traffico, trasporto e scarico a deposito per reimpiego del materiale di risulta, per profondità tra 0 e 5 cm.

0,59 x 5 = 2,95 €/mq

361.1.3.2

FRESATURA DI PAVIMENTAZIONE bitumosa eseguita con macchina fresatrice a freddo, compresa segnaletica, pilotaggio del traffico, trasporto e scarico a deposito per reimpiego del materiale di risulta, oltre i 5 cm a cm.

0,47 x 5 = 2,35 €/mq

275.1.2.1

STRATO DI COLLEGAMENTO (BINDER) in conglomerato bitumoso, steso con vibrofinitrice, previa mano d’attacco con 0.8 kg/mq di emulsione bitumosa al 55%, compresa rullatura con rullo vibrante. Con aggregato pezzatura 0/20, spessore compresso 6 cm.

17,74 €/mq

TOS16_PR.P36.017.003

TAPPETO DI USURA tipo DENSE GRADED a tessitura ottimizzata, di spessore 30 mm. Gli inerti costituenti la frazione di aggregati grossi, di natura basaltica, devono essere costituiti da aggregati lapidei di primo impiego costituiti da elementi totalmente frantumati e devono possedere un valore di levigabilità (PSV) ≥ 50%. Il rapporto filler – bitume dovrà mantenersi tra 1.1 e 1.7 e la percentuale di bitume tra 5.5-6.5%.

13,08 €/tonn

- TAPPETO DI USURA: posa in opera e nolo attrezzature incluso spese generali e utili di impresa 0,85 €/mq

275.4.3.2 Per ogni cm in più o in meno alla voce precedente 4,03 €/mq

In figura si riporta il dettaglio relativo alla stratigrafia del tipo di intervento nelle soluzioni prospettata.

Figura 5 – Stratigrafia pavimentazione a bassa rumorosità



INSTALLAZIONE DI BARRIERE ANTIRUMORE

Per la stima dei costi relativi all’installazione della barriera antirumore, nelle fasi successive di progettazione, è stato fatto riferimento a preventivi recenti per quanto riguarda la fornitura e la posa in opera delle varie tipologie di pannellatura presenti, oltre a costi medi relativi alle fondazioni per tali tipologie di interventi (determinati su lavori similari eseguiti nell’ultimo quinquennio).

Dal punto di vista tipologico viene proposta una soluzione di barriera antirumore con pannellatura composta in legno e vetro. Questa tipologia di barriera si caratterizza per l’introduzione di alcune parti trasparenti integrate con le parti opache che si è scelto di realizzare in legno. La barriera sarà costituita pertanto da elementi in legno ed elementi trasparenti in vetro. Nella tabella seguente si riporta il prezzo unitario [€/mq] con riferimento a barriere antirumore aventi pannellature in legno.

Tabella 31 – Prezzi unitari per barriere antirumore

Riferimento bollettino Descrizione

Prezzo unitario [€/mq]

NP

Fornitura e posa in opera di barriera antirumore fonoassorbente costituita da struttura scatolare in legno massello e materassino in lana minerale con caratteristiche di fonoassorbenza almeno pari a quelle indicate negli elaborati progettuali, compreso montanti metallici HEA 140, tirafondi in acciaio ad alta resistenza trattamento protettivo (compreso il trasporto a piè d'opera della barriera). Realizzazione struttura di fondazione, compreso l'allontanamento dei materiali di risulta alle pubbliche discariche od altre aree indicate dalla D.L. fino alla distanza di 20 km.

420,00

SOSTITUZIONE DEGLI INFISSI

La stima è stata effettuata utilizzando i prezzi unitari desunti Listino prezzi per l’esecuzione di opere pubbliche e manutenzioni – Volume 1.1 (Opere compiute, civili e urbanizzazione) edito dal Comune di Milano nel gennaio 2018. Nella tabella seguente viene riportato il prezzo unitario [€/mq] con riferimento a serramenti in alluminio ad uno o più battenti, aventi un potere fonoisolante minimo di 34 dB.

Tabella 32 – Prezzi unitari per infissi

Riferimento bollettino Descrizione

Prezzo unitario [€/mq]

1C.22.250.0010.b

Serramenti in alluminio per finestre, portefinestre ad una o più ante, a vasistas o a bilico con o senza parti fisse, impennate, eseguiti con profilati estrusi in lega di alluminio isolati a taglio termico, anodizzazione e verniciatura spess. 50 micron, completi di ferramenta adeguata di movimento e chiusura, maniglie di alluminio, guarnizioni in EPDM o neoprene e fornitura dei controtelai. Sono comprese altresì la posa in opera del falso telaio, la sigillatura tra falso telaio e telaio con nastro autoespandente, tutte le assistenze murarie, i piani di lavoro interni, il montaggio, i fissaggi, gli accessori d'uso. Misurazione riferita all'imbotte esterno, o in mancanza al perimetro esterno visibile del serramento. (...) Dovranno inoltre essere certificati il potere fonoisolante minimo di 34 dB (ISO 717)

220,00



STIMA DEI COSTI

Di seguito è riportata la quantificazione dei costi degli interventi descritti.

Tabella 33 – Costo degli interventi di breve periodo del Piano d’Azione

Codice Identificativo Intervento Tipologia di Intervento Costo [€]

asf_01 Stesa di asfalto a bassa rumorosità 286.058














bar_01 Barriera antirumore 25.200



bar_04 Barriera antirumore

La realizzazione della barriera avverrà attraverso un apposito finanziamento messo a disposizione dalla

Provincia di Bergamo, che verrà gestito in autonomia dal Comune di Seriate

inf_01 Sostituzione degli infissi 4.877

COSTO TOTALE DEL PIANO 2.930.835

11.2 Resoconto delle consultazioni pubbliche (Art. 8)

Per ottemperare a quanto richiesto dall’articolo 8 del D. Lgs. 194/2005, comma 1, 2 e 3, relativamente all’informazione e alla consultazione del pubblico dei Piani d’Azione, l’Amministrazione prevede di procedere alla pubblicazione del Piano sul sito web istituzionale.



L’informazione ai cittadini conterrà i concetti generali dell’inquinamento acustico e le procedure seguite nel monitoraggio e nella redazione dei Piani d’Azione, oltre ad una sintesi della situazione ante-operam e post-operam, con una descrizione di massima degli interventi da realizzare.

Secondo quanto previsto ai sensi dell’allegato 5, punto 4 del suddetto decreto legislativo, le informazioni richieste sono riportate (oltre che nel presente Report) all’interno della sintesi non tecnica “IT_a_AP_MRoad0132_SummaryReport.pdf” compilata con riferimento al documento “Linea guida per la redazione delle relazioni descrittive allegate ai piani d’azione, destinati a gestire problemi di inquinamento acustico ed i relativi effetti” edito dal Ministero dell’Ambiente e Tutela del Territorio e del Mare.

In particolare, verrà predisposto un apposito link sulla home page del sito.

Tale pubblicazione avrà una durata di almeno 45 giorni (come previsto ai sensi del D. Lgs. 194/2005), durante i quali sarà dato modo alla cittadinanza di proporre e di comunicare, tramite apposito servizio di e-mail, eventuali osservazioni relativamente ai contenuti ed alla stesura del Piano. Il presente Report e la sintesi non tecnica saranno quindi modificati in base alle eventuali osservazioni pervenute per l’approvazione definitiva del Piano.

Di seguito, viene riportato l’indirizzo Internet di pubblicazione del Piano:

http://www.comune.seriate.bg.it/

11.3 Resoconto delle misure antirumore

Ai sensi dell’articolo 4, comma 5 del D. Lgs. 194/2005 e dell’Allegato 5, comma 1, lettera h dello stesso decreto, tra i requisiti minimi del Piano d’Azione devono essere riportate le misure antirumore già in atto, oltre ai progetti in preparazione di cui è stato già dato conto nella descrizione degli interventi del piano stesso.

Come specificato nel paragrafo 6.6, allo stato attuale non sono presenti misure e/o interventi di riduzione acustica già realizzate alla data di stesura del Piano d’Azione.

Per quanto riguarda la messa in opera degli interventi di mitigazione acustica, l’Amministrazione intende procedere con una tempistica di BREVE PERIODO (ovvero, da realizzarsi nei prossimi 5 anni entro il prossimo ciclo di aggiornamento del Piano previsto per il 2023) e di LUNGO PERIODO (che saranno quindi considerati dopo l’anno 2023.

La scelta seguita per suddividere le azioni in interventi di breve e lungo periodo ha seguito i seguenti criteri:

Interventi di breve periodo:

Come primo intervento, è prevista la realizzazione della barriera antirumore bar_04, finalizzata a contenere la rumorosità prodotta non solo da Via Paderno (di pertinenza del Comune di Seriate) ma anche dalla “SP ex SS 671” (di pertinenza della Provincia di Bergamo), verso i ricettori residenziali compresi nel quadrante Via Giacomo Matteotti/Via Fratelli Rosselli/Via Filippo Turati.

Impegnativa di spesa massima pari a 1.100.000 € complessivi per il periodo 2018/2023.

Scelta di interventi di stesa di asfalti a bassa rumorosità.

All’interno di tale categoria, vengono scelti prioritariamente gli interventi con indice di costo/beneficio più alto (cfr. tabella 14 del presente report), fino a coprire l’impegnativa di spesa indicata.



Gli interventi asf_06 e asf_14 vengono esclusi, per quanto riportato nel paragrafo 8.2 del presente report.

Interventi di lungo periodo:

Vengono rimandati alla prossima stesura del Piano d’Azione tutti gli interventi che non rientrano tra quelli di breve periodo.

Nella seguente tabella viene riepilogata la scansione temporale della realizzazione degli interventi previsti nel presente piano d’Azione.

Tabella 34 – Scansione temporale di realizzazione degli interventi

ID area critica Codice identificativo intervento Tipologia di Intervento Indice

costo/beneficio Costo [€] Scansione temporale

IT_a_rd0132005_001 bar_01 Barriera antirumore 2.265,8 25.200 Lungo periodo

IT_a_rd0132009_001 bar_02 Barriera antirumore 1.495,7 37.800 Lungo periodo

IT_a_rd0132008_001 asf_10 Stesa di asfalto a bassa rumorosità 1.238,6 85.817 Breve periodo

IT_a_rd0132006_001 asf_06 Stesa di asfalto a bassa rumorosità 951,1 117.999 Da rivalutare nella prossima

stesura del piano d'azione

IT_a_rd0132005_001 asf_05 Stesa di asfalto a bassa rumorosità 946,3 157.332 Breve periodo


IT_a_rd0132005_002 asf_14 Stesa di asfalto a bassa rumorosità 703,3 239.573 Da rivalutare nella prossima

stesura del piano d'azione


IT_a_rd0132009_001 asf_11 Stesa di asfalto a bassa rumorosità 451,6 332.542 Lungo periodo



IT_a_rd0132002_001 inf_01 Sostituzione degli infissi 268,9 4.877 Lungo periodo






IT_a_rd0132010_002 bar_03 Barriera antirumore 12,4 88.200 Lungo periodo

IT_a_rd0132005_001 bar_04 Barriera antirumore - - Breve periodo

Tabella 35 – Interventi di breve periodo (Annualità 2018-2019-2020-2021-2022-2023)



IT_a_rd0132005_001 bar_04 Barriera antirumore - - Breve periodo





IT_a_rd0132008_001 asf_10 Stesa di asfalto a bassa rumorosità 1.238,6 85.817 breve periodo

IT_a_rd0132005_001 asf_05 Stesa di asfalto a bassa rumorosità 946,3 157.332 breve periodo



COSTO TOTALE DEGLI INTERVENTI DI BREVE PERIODO € 1.034.684

11.4 Valutazione dell’attuazione e dei risultati del piano La valutazione ed il monitoraggio dei risultati del Piano dovrà invece essere effettuata mediante opportune misurazioni fonometriche atte a verificare l’efficacia acustica post operam degli interventi e la durata delle prestazioni acustiche nel tempo.



12. SOLUZIONI STRATEGICHE PER IL MIGLIORAMENTO ACUSTICO Oltre alla previsione delle soluzioni descritte nei paragrafi precedenti e inserite nel modello di calcolo per la relativa valutazione e quantificazione degli effetti di riduzione del rumore nell’area urbana, il Comune di Seriate ha in previsione di attuare una serie di soluzioni definite “strategiche” che comporteranno benefici indiretti sul clima acustico della città, agendo in modo sinergico per la mitigazione degli impatti di vario tipo (qualità dell’aria, energia, traffico ecc).

Le soluzioni descritte di seguito, pur non essendo quantificate nella valutazione degli esposti post operam, avranno effetti di sicuro beneficio sia perché contribuiranno oggettivamente alla riduzione dell’inquinamento acustico, sia perché contribuiranno alla diffusione di soluzioni smart per la gestione della città.

12.1 Azioni previste nel PAES - attuazione M.A.P.S. (Monitoring Actions Process for Sustainability)

Nell’ambito del piano d’azione per l’energia sostenibile (PAES), strumento di programmazione degli interventi e pianificazione delle strategie di attuazione per raggiungere gli obiettivi di riduzione delle emissioni (20-20-20 entro il 2020) a livello territoriale su tutta la filiera energetica, approvato dal consiglio comunale ad ottobre 2011, sono individuate una serie di azioni e le misure progettate per il periodo 2010-2020 raggruppate per settore di azione.

Essendo il PAES non uno strumento di programmazione statico, ma uno strumento in continuo divenire, per rendere più semplice il lavoro di monitoraggio, il Comune ha predisposto un foglio di calcolo denominato “M.A.P.S.” (monitoring actions process for sustainability) che consente di individuare lo stato di implementazione di ogni singola azione a seconda delle attività svolte nel biennio considerato. Fra le azioni previste, di seguito quelle che hanno ripercussioni sul Piano d’Azione del rumore e lo stato di attuazione (% realizzata).

Azione Descrizione Percentuale già realizzata

TR 10 Trasporti e servizi pubblici

10 A Potenziamento del trasporto pubblico (trasporto locale su gomma e ferro, scuolabus) 35%

TR 11 Trasporti privati e commerciali

11 A Osservatorio mobilità intercomunale 0%

TR 12 Mobilità sostenibile

12 A Sviluppo mobilità pedonale/ciclabile (piste ciclabili, parcheggi biciclette, zone pedonali, piedibus) 35%

12 B Isole ambientali (es. ZTL, parcheggi ed aree attrezzate, zone 30) 20%

12.2 Progetto "GREEN LINE BG" Seriate unitamente ai Comuni di: Villa di Serio, Albino, Alzano Lombardo, Casirate d’Adda, Castel Rozzone, Gazzaniga, Gorle, Morengo, Nembro, Pedrengo, Pradalunga, Ranica, San Pellegrino Terme, Selvino, Spirano, Torre Boldone, Villa d’Almè e Zogno, ha inserito lo sviluppo della mobilità elettrica all’interno del Piano di Azione per l’Energia Sostenibile come opportunità strategica di sviluppo sui propri territori, nonché momento importante per programmare i futuri sviluppi dei trasporti urbani, commerciali, pubblici e privati.



A tal fine, il Comune di Seriate ha aderito nel 2016 al progetto “GREEN LINE BG”, con lo scopo di divulgare il trasporto con veicoli elettrici nel proprio Comune e, nel contempo, di creare una rete infrastrutturale diffusa sul territorio della Provincia di Bergamo.

I Comuni hanno istituito un tavolo tecnico-politico per la valutazione delle opportunità legate alla possibilità di sviluppare il progetto, individuando nel Comune di Villa di Serio l’ente locale capofila.

Nel Comune di Seriate l’installazione delle colonnine è prevista in piazza Donatori di Sangue e nel parcheggio di fronte al centro sportivo Luigi Innocenti.

Le politiche di sostegno alla mobilità elettrica avranno e ripercussioni importanti sulla potenziale riduzione della mobilità di tipo tradizionale, e conseguenze in futuro quantificabili anche sulla riduzione del rumore prodotto dal sistema viario cittadino.



IL PRESENTE ELABORATO SI COMPONE DI 63 PAGINE.

QUESTO DOCUMENTO È STATO REDATTO PER VIE EN.RO.SE. INGEGNERIA S.R.L.

DAL DOTT. ING. FRANCESCO BORCHI TECNICO COMPETENTE IN ACUSTICA AMBIENTALE N. 268 DELLA REGIONE TOSCANA

CON LA COLLABORAZIONE

DEL DOTT. ING. ANDREA GUIDO FALCHI TECNICO COMPETENTE IN ACUSTICA AMBIENTALE N. 545 DELLA REGIONE TOSCANA

IL PRESENTE RAPPORTO È STATO CONSEGNATO

IN DATA 26/04/2018

DOTT. ING. SERGIO LUZZI (LEGALE RAPPRESENTANTE)

DOTT. ING. FRANCESCO BORCHI (DIRETTORE TECNICO)

DOTT. ING. ANDREA GUIDO FALCHI

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