IN ACTIONNUMERO 2 2015

DAF PRESENTA IL MODELLO LF 2016COSTI RIDOTTI E MAGGIORE EFFICIENZA

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PUBBLICATO DA DAF TRUCKS N.V. WWW.DAFTRUCKS.IT

2 SEZIONE

IN ACTION 02 2015

Frenare bene significa viaggiare meglio. Viaggiare meglio significa viaggiare in modo più efficiente, sicuro ed ecologico. Il freno idrodinamico ZF-Intarder consente di frenare senza fading e usura, riduce fino al 90% le sollecitazioni sui freni d’esercizio, diminuendo contemporaneamente i costi di manutenzione. Considerando l’intero ciclo di vita del veicolo, l’Intarder offre un notevole potenziale risparmio che consente un rapido ammortamento. Inoltre l’ambiente beneficia delle ridotte emissioni di polveri e acustiche. Chi sceglie lo ZF-Intarder viaggia senz’altro meglio. www.zf.com/intarder

FRENARE BENE. VIAGGIARE MEGLIO. INTARDER!

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3INTRODUZIONE IN QUESTO NUMERO:

A circa due anni dall'entrata in vigore degli standard UE in

materia di emissioni Euro 6, quasi tutti sembrano aver

dimenticato l'impegno profuso dal settore dei veicoli industriali

per soddisfare questi requisiti, dallo sviluppo di nuovi motori

all'avanguardia ai sistemi avanzati per il post-trattamento dei

gas di scarico.

Tutto questo ha avuto un grande impatto anche sui progetti di

veicoli esistenti. Per soddisfare gli standard Euro 6, DAF ha

introdotto una nuova generazione di veicoli: LF, CF e XF.

L'innovazione della produzione non ha mai raggiunto simili

vette e i processi di produzione non sono mai stati così

drasticamente rivoluzionati. Poter affermare che oggi

produciamo i migliori veicoli che abbiamo mai realizzato è per

noi fonte di grande soddisfazione.

Lo possiamo desumere non solo dal nostro rigido e costante

monitoraggio della qualità ma anche da quello che ci

riferiscono migliaia di trasportatori che hanno già acquistato i

nostri veicoli Euro 6.

I clienti inoltre apprezzano molto il basso consumo carburante

dei veicoli DAF, che è fondamentale per la riduzione dei costi di

esercizio. Infatti, gli attuali veicoli Euro 6 hanno il consumo

carburante più basso di sempre, come dimostrano le prove

indipendenti realizzate nell'industria automobilistica. In tutta

Europa sono stati raggiunti molti nuovi record.

Miglioriamo continuamente la qualità, la sicurezza e l'efficienza

dei nostri processi produttivi e, allo stesso modo, cerchiamo

strategie di sviluppo dei prodotti che siano più economiche ed

efficienti, in una corsa senza fine! E il modello LF 2016 ne è un

ottimo esempio.

Motori ottimizzati, trasmissioni innovative e nuovi spoiler e

deflettori consentono un'ulteriore riduzione del consumo

carburante. Allo stesso tempo, una scelta ancora più ampia di

passi offre la possibilità di trasportare un carico maggiore per

viaggio. Tutto ciò fa parte della filosofia DAF Transport

Efficiency. La redditività dei nostri clienti è il nostro obiettivo.

Harrie Schippers

Presidente

UNA CORSA SENZA FINE4 Novità DAF

6 Richard Zink: "L'efficienza è ora più

importante che mai"

8 DAF LF 2016: fino al 5% più efficiente in

più in termini di consumo carburante

10 Jaroslav Půst: "Un veicolo dovrebbe

sempre stare sulla strada"

12 DAF investe 100 milioni di euro in un

nuovo reparto verniciatura

14 Collet & Sons: Blade Runner

17 DAF First Choice

18 Cosa dice la stampa

24 Vadim Komissarov: "È tutta una

questione di affidabilità e di basso

consumo carburante"

24 Il 5% dei veicoli è alla ricerca di un

parcheggio

27 PACCAR World

Colophon: In Action è una pubblicazione di DAF Trucks N.V.Redazione: Divisione comunicazioni aziendaliP.O. Box 90065, 5600 PT Eindhoven, Paesi Bassiwww.daf.comProgettazione e realizzazione: GPB Media B.V., Leiderdorp, Paesi Bassi

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NOVITÀ DAF

■

NUOVA COLLEZIONE DAF

Elegante, funzionale e di alta qualità. Queste sono le caratteristiche della nuova collezione DAF,

che comprende anche un'ampia scelta di giocattoli, peluche e articoli di abbigliamento per

bambini.

La nuova collezione DAF propone inoltre articoli d'abbigliamento uomo/donna, espressamente

disegnati da DAF (dai cappellini alle giacche e alle t-shirt), esclusivi accessori DAF (borse,

occhiali da sole, orologi e portachiavi), una bella gamma di pelletteria e, naturalmente, una serie

completa di modellini DAF LF, CF e XF, comprendente ribaltabili, veicoli a pianale ribassato e

cabinati. Date un'occhiata alla collezione completa su www.dafshop.com

■

CF CON MOTORE PX-7 ORA DISPONIBILE ANCHE CON 3 ASSALI

DAF ora fornisce anche il modello CF Euro 6 con motore PX-7

PACCAR in diverse versioni con tre assali. Questi modelli uniscono

un carico utile ancora più elevato all'efficienza del motore a sei

cilindri da 6,7 litri.

La gamma CF con motore PX-7 PACCAR include innanzitutto un nuovo

modello dotato di singolo assale trainato da 7,5 tonnellate montato dietro

l'assale posteriore da 13 tonnellate. Questo aumenta il carico utile netto

fino a quasi 19 tonnellate e consente pesi combinati fino a 32 tonnellate.

Numerosi modelli dotati di doppio assale trainato sono inoltre disponibili

per le applicazioni più pesanti. Un modello con assale posteriore trainato

sterzante è stato invece progettato appositamente per applicazioni che

richiedono un maggior carico utile e massima manovrabilità. Il motore

PX-7 PACCAR a sei cilindri da 6,7 litri è disponibile sui nuovi modelli con

potenze di 208 kW/283 CV e 231 kW/314 CV.

■

PREMIO PER IL DAF CF SILENT

Il CF Silent di DAF ha vinto il Truck Innovation Award in occasione dell'edizione

2016 del Fleet Transport Awards. Grazie alla "Silent mode" (Modalità silenziosa), è

possibile caricare e scaricare merci nelle aree in cui sono in vigore limitazioni dei

livelli di rumorosità nelle ore serali, notturne o del primo mattino.

La modalità silenziosa si attiva premendo l'apposito pulsante "Silent" sul

cruscotto e il software del motore passa a un programma che limita la coppia e il

regime del motore. I cambi marcia avvengono a regimi del motore inferiori e,

grazie anche all'incapsulamento del cambio, il livello di rumorosità rimane

inferiore a 72 dB (A).

"I suoi accorgimenti e la facilità di utilizzo hanno convinto la giuria ad assegnare

al DAF CF Silent il premio Fleet Transport Truck Innovation Award", ha

commentato Jarlath Sweeney, editore della rivista Irlandese Fleet Transport. "La

tecnologia rende possibile continuare le operazioni di trasporto nelle ore serali e

notturne nelle aree in cui sono in vigore limitazioni dei livelli di rumorosità. In

questo modo vengono migliorati i tempi di attività, aumentando quindi l'efficienza

dei trasporti".

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■

GIÀ APERTI 15 NEGOZI TRP

PACCAR Parts ha lanciato la gamma TRP

di ricambi per veicoli e rimorchi

industriali nel 1995 nell'ambito della

strategia "One Stop Shop", per

consentire agli operatori del settore dei

trasporti di trovare tutto il necessario per

le proprie flotte presso un unico

fornitore. La gamma TRP completa è

attualmente composta da più di 75.000

ricambi. Due anni fa è stato aperto il

primo negozio TRP a Poznan, in Polonia.

Oggi ci sono ben 15 negozi:

recentemente è stato aperto il primo

negozio TRP in Tanzania (il primo in

Africa) e un altro a Roma, in Italia.

I ricambi TRP sono disponibili anche

presso i concessionari DAF.

■

LEALTÀ ESTREMA

Se vostro padre è il proprietario di una società di trasporti, allora non avrete bisogno di pensare molto a quale veicolo utilizzare per il vostro matrimonio.

Potrebbe essere un veicolo della flotta di vostro padre. Marek Sachs, proprietario dell'azienda polacca Sachs Trans, ha deciso di andare oltre: per il

matrimonio di sua figlia Klaudia ha fatto installare su un veicolo XF Super Space Cab delle speciali decorazioni. Questo spettacolare veicolo ha portato gli

sposi in chiesa, seguito da una processione di quindici nuovissimi DAF XF. Lealtà estrema all'opera.

■

DAF È ANCORA PIÙ EFFICACE

Maggiore velocità, efficienza e affidabilità. Queste sono le innovazioni più importanti

nell'ambito dell'acclamato International Truck Service di DAF. Migliorando la

comunicazione fra conducenti, operatori del settore e concessionari, il supporto fornito

dal team di assistenza internazionale di DAF è stato ulteriormente potenziato,

adeguandosi perfettamente alla filosofia DAF Transport Efficiency volta ad aumentare

ulteriormente l'efficienza dei trasportatori, riducendo i costi di esercizio e garantendo la

massima disponibilità del veicolo.

Quando un conducente richiede assistenza, un sistema informatico completamente nuovo informa

automaticamente il concessionario e il punto di assistenza più vicino. Quest'ultimo poi indica il

tempo previsto per l'arrivo dell'assistenza. Tutte le parti coinvolte possono seguire il processo online.

Una volta esaminato il veicolo, il meccanico diagnostica il problema e determina il tempo necessario

per la riparazione.

Per molti operatori del trasporto è importante che il proprio concessionario possa vedere esattamente

cosa sta facendo un altro concessionario, a garanzia di una maggiore sicurezza e qualità.

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INTERVISTA

ink è diventato il responsabile del

reparto Marketing & Sales di DAF

Trucks quest'estate, ma ha

iniziato a lavorare in DAF nel 1999, nel

reparto logistico. Nel 2005 è stato

nominato Amministratore delegato

presso lo stabilimento cabine e assali di

DAF di Westerlo, in Belgio, e nel marzo

2010 è diventato Direttore operativo e

membro del Consiglio di

amministrazione. Vanta quindi una lunga

esperienza che può sfruttare a proprio

vantaggio in questo nuovo ruolo.

INNOVAZIONE NEI PRODOTTI In

qualità di Direttore operativo, è stato

l'artefice del lancio della produzione

Z

Incremento del 50% della produzione in meno di quattro mesi. Presenza crescente sul mercato europeo, nel segmento dei veicoli industriali pesanti. Risposte estremamente positive alla gamma di prodotti Euro 6. Richard Zink, membro del Consiglio di amministrazione e nuovo Direttore Marketing & Sales di DAF guarda al futuro con grande fiducia.

" L'EFFICIENZA È ORA PIÙ IMPORTANTE CHE MAI"

della nuovissima gamma Euro 6 di DAF.

"Il progetto più grande e costoso nella

storia di DAF", afferma. "Il livello di

innovazione dei prodotti è stato senza

precedenti, così come i cambiamenti

nei nostri stabilimenti di produzione, e

tutto grazie al lavoro di migliaia di nostri

colleghi. Ora produciamo i migliori

veicoli che abbiamo mai realizzato".

L'ASPETTO UMANO Richard Zink

quindi tocca un aspetto importante

dell'organizzazione DAF: l'entusiasmo

dei dipendenti per i prodotti.

"Conosciamo a fondo i veicoli industriali

e sappiamo cosa motiva i nostri clienti"

è un'affermazione che si sente spesso

all'interno dell'azienda. Tale coinvolgimento

è un aspetto importante che caratterizza

anche la rete internazionale di oltre mille

concessionari indipendenti. "Quella di

lavorare con imprenditori indipendenti è

una scelta consapevole", spiega Zink.

"Si impegnano al massimo perché sanno

meglio di chiunque altro quanto sia

importante la soddisfazione del cliente.

Non è nulla di trascendentale, ma è la

forza di DAF e dei concessionari DAF".

PREVISIONI POSITIVE Il 2015 potrebbe

essere l'anno migliore per il mercato dei

veicoli industriali pesanti in Europa dal

2008. "Si prevede che verranno venduti

circa 260.000 veicoli nella categoria con

RICHARD ZINK, DIRETTORE MARKETING & SALES PRESSO DAF TRUCKS N.V.:

Un aspetto importante della filosofia DAF Transport Efficiency è la connettività. Ciò significa che il veicolo e la base operativa sono sempre in contatto.

Richard Zink, in qualità di Direttore operativo, è stato l'artefice del lancio della produzione della nuovissima gamma Euro 6 di DAF.

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peso superiore alle 16 tonnellate", afferma

Zink. "I principali indicatori economici

rivelano previsioni positive. La fiducia dei

consumatori e del settore è ai livelli più alti

degli ultimi anni. Si prevede una crescita

economica pari all'1,8%, la più alta dal

2010. Il numero di chilometri percorsi

continua ad aumentare, come dimostrato

in parte dal numero crescente di chilometri

a cui viene applicata la tassa stradale

MAUT in Germania. Ciò significa che i

veicoli industriali percorrono oggi più

chilometri e che esiste la necessità di

sostituire e ampliare le flotte. Il costo del

diesel è basso e questa è un'altra buona

notizia per i nostri clienti".

COMPLIMENTI "In ogni caso, i clienti

DAF sono molto entusiasti dei nostri

prodotti Euro 6", afferma Zink. "In

particolare per quanto riguarda la qualità,

l'affidabilità, il comfort e il consumo

carburante, che è dal 5 al 7% più basso

rispetto ai modelli Euro 5. Questo rende

l'investimento nei veicoli industriali DAF

Euro 6 più appetibile che mai, grazie

anche ai bassi tassi di interesse e al bonus

di 2 centesimi al chilometro per la tassa

stradale tedesca MAUT. Basta fare due

conti e la conclusione è ovvia".

DAF TRANSPORT EFFICIENCY

"Naturalmente continuiamo a investire nel

miglioramento dei nostri prodotti", spiega il

Direttore del reparto Marketing & Sales di

DAF. "I miglioramenti ai motori, uniti a

tecnologie innovative quali il Predictive

Cruise Control (Regolatore di velocità

predittivo) e la modalità Eco, si traducono

in notevoli risparmi di carburante per i

modelli CF e XF. Con il nuovo modello

LF 2016 migliorano le opportunità di

aumentare l'efficienza nel segmento della

distribuzione. È come una corsa senza

fine! Continuiamo a innovare per garantire

ai clienti il massimo rendimento per

chilometro. Ciò è messo in evidenza delle

molte prove indipendenti presentate dai

media e dal raggiungimento da parte di

DAF di nuovi record in termini di risparmio

di carburante".

DAF introduce la maggior parte delle

innovazioni come parte della filosofia "DAF

Transport Efficiency". "Questa filosofia va

ben oltre i prodotti e le tecnologie",

prosegue Zink. "Infatti, anche i molteplici

servizi che sono dietro al prodotto giocano

un ruolo importante. Ad esempio PACCAR

Parts, grazie alla fornitura di ricambi di

prima classe, garantisce la massima

disponibilità del veicolo, proprio come il

nostro impareggiabile International Truck

Service (ITS). Mentre PACCAR Financial

Services offre soluzioni di finanziamento

vantaggiose per costi di esercizio ridotti.

I contratti di riparazione e manutenzione

DAF MultiSupport garantiscono la

massima sicurezza. Pertanto, la filosofia

DAF Transport Efficiency non riguarda

soltanto l'efficienza dei veicoli

ma anche una gamma completa di servizi

che si traducono in massimi rendimenti.

Il nostro motto è "la redditività dei nostri

clienti è il nostro obiettivo", e questo si

manifesta in tutti gli aspetti della nostra

attività".

CONNETTIVITÀ Un aspetto importante

della filosofia DAF Transport Efficiency

è la connettività. "Ciò significa che il veicolo

e la base operativa sono sempre in

contatto. Si tratta di un sistema di gestione

della flotta secondo cui l'operatore riceve

continue informazioni online relative al

conducente, al veicolo e alla sua posizione,

con conseguente massimizzazione dei

rendimenti per chilometro. Questa nel

settore dei trasporti è la cosa più

importante, ora più che mai". p

RICHARD ZINK, MEMBRO DEL CONSIGLIO DI AMMINISTRAZIONE DI DAF E RESPONSABILE DEL MARKETING & SALES:

"È COME UNA CORSA SENZA FINE! CONTINUIAMO A INNOVARE PER GARANTIRE AI CLIENTI IL MASSIMO RENDIMENTO PER CHILOMETRO".

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LF

I nuovo modello LF 2016 si distingue

innanzitutto per le trasmissioni ottimizza-

te. Il software avanzato e la migliore

gestione del calore e dell'aria nell'impianto

di post-trattamento dei gas di scarico

rendono il motore PX-5 PACCAR da 4,5 litri

(112 kW/152 CV - 157 kW/213 CV) fino al

5% più efficiente in termini di consumo

carburante.

AS TRONIC Il motore PX-7 PACCAR da

6,7 litri (164 kW/223 CV - 231 kW/314 CV)

è ora disponibile anche con trasmissione

automatica AS Tronic a 12 marce opziona-

I

DAF LF 2016: FINO AL 5% PIÙ EFFICIENTE IN TERMINI DI CONSUMO CARBURANTE

PROGRAMMA ESTESO DI INNOVAZIONI PER MASSIMIZZARE L'EFFICIENZA

le. Rispetto al cambio automatico a 6

marce esistente, questo cambio consente

di ottenere MTC più elevati, fino a 32

tonnellate, per offrire una maggiore

produttività. Inoltre, i valori del regime del

motore più bassi consentono di ottenere un

consumo carburante minore e di ridurre i

livelli di rumorosità nell'abitacolo.

PASSI FINO A 6,90 METRI E VOLUMI DEL SERBATOIO DEL CARBURANTE FINO A 1.240 LITRI Uno dei principali vantaggi

del nuovo modello LF 2016 è la maggiore

possibilità di personalizzazione del veicolo

rispetto al suo utilizzo specifico, grazie ai

sette nuovi passi con lunghezze fino a

6,90 metri. Ciò assicura lunghezze di carico

fino a oltre 9 metri e la massima capacità di

carico.

Il passo più lungo consente di avere volumi

del serbatoio del carburante fino a 1.240

litri, caratteristica unica nel settore dei

veicoli per la distribuzione. Ne risulta una

gamma ancora più estesa, la massima

disponibilità del veicolo e il massimo

vantaggio economico grazie alla possibilità

di fare rifornimento dove i prezzi del

carburante sono più bassi.

DAF è in procinto di presentare numerose innovazioni per la popolare serie LF nell'ambito del trasporto per la distribuzione. Trasmissioni ottimizzate e una scelta ancora più ampia di passi e serbatoi del carburante contribuiscono a ottenere rendimenti superiori per chilometro. La maggior parte dei modelli LF 2016 offre le più recenti tecnologie di comfort e sicurezza di serie, come AEBS, FCW, ACC e LDWS.

Il supporto prestazioni del conducente, ovvero il display centrale delle informazioni, è ora dotato di funzioni aggiuntive.

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AERODINAMICA OTTIMALE: FINO AL 4% DI RISPARMIO SUL CARBU-RANTE Per garantire un'aerodinamica

ottimale e assicurare il consumo carburante

migliore possibile, DAF ha sviluppato nuovi

fender per la cabina e uno spoiler per tetto

completamente nuovo sui modelli LF dotati

di Day Cab. Lo spoiler tetto è disponibile per

i cassoni bassi e per quelli alti e, assieme ai

nuovi fender, si adatta alla perfezione ai

cassoni di larghezza compresa tra 2,50 e

2,55 metri. Il nuovo pacchetto aerodinamico

consente di ottenere un risparmio sul

carburante fino al 4% rispetto al pacchetto

corrente.

MAGGIORI INNOVAZIONI ORIENTATE ALL'EFFICIENZA DAF ha introdotto anche

in altri campi innovazioni finalizzate all'effi-

cienza. La nuova presa d'aria posta

direttamente dietro la cabina assicura un

flusso d'aria ottimale e al contempo

consente il montaggio di elementi opzionali

quali i deflettori aria per tetto regolabili in

altezza, l'unità frigorifero sopra la cabina e la

conversione della cuccetta sopraelevata.

In particolare per quanto riguarda il trasporto

refrigerato, il modello DAF LF 2016 può

essere ora ordinato con la predisposizione

per un generatore per l'unità frigorifero (con

raffreddamento ad acqua, da 22,5 kW), in

combinazione con il motore PX-5 PACCAR a

quattro cilindri da 4,5 litri.

Le nuove luci posteriori a LED, già proposte

sui modelli CF e XF, sono disponibili come

scelta opzionale e, in teoria, hanno una

durata pari alla durata del veicolo e sono

inoltre a risparmio energetico. Un altro

esempio di DAF Transport Efficiency.

ULTERIORI INFORMAZIONI PER I CONDUCENTI Il supporto prestazioni del

conducente DAF, presente sui modelli LF,

CF e XF, fornisce al conducente informazio-

ni dettagliate sul risparmio carburante, sul

comportamento in fase di frenata e sul

modo in cui il conducente ha previsto in

anticipo le situazioni del traffico.

A partire dal nuovo modello LF 2016, i dati

del tachigrafo sono ora visualizzati anche

sul display centrale delle informazioni. In

questo modo il conducente può monitora-

re in maniera più efficiente i valori della

velocità del veicolo e le ore di guida per

evitare di incorrere in violazioni. Sullo

schermo viene visualizzata anche la data

del successivo intervento di manutenzione

previsto, assicurando così una manuten-

zione tempestiva.

MIGLIORAMENTO DELL'INTEGRAZIONE CON LA SOVRASTRUTTURA Le informa-

zioni sul cassone e sulle attrezzature

ausiliarie possono essere visualizzate anche

sul display centrale; ad esempio, se la gru di

carico non è completamente ripiegata o se i

supporti dello stabilizzatore non sono fissati.

Ciò è possibile grazie alla comunicazione

avanzata tra telaio e cassone; in questo

modo il cassone può "sapere" anche se la

trasmissione è in folle. Inoltre, la PTO e il

regime del motore possono essere controllati

tramite il CAN centrale del veicolo, sia dal

cassone che dalla cabina, per garantire la

massima efficienza e comodità.

FORNITI DI SERIE: AEBS, FCW, ACC E LDWS Il modello DAF LF 2016 (con PTT da

8 tonnellate e sospensioni pneumatiche

sull'assale posteriore) è dotato di serie dei

sistemi Advanced Emergency Braking

System (AEBS, Impianto frenante d'emer-

genza avanzato), Avvertenza anticollisione

anteriore (FCW) e Adaptive Cruise Control

(ACC, Controllo velocità di crociera adattati-

vo). Anche il Lane Departure Warning

System (LDWS, Sistema di avvertimento

abbandono corsia) è fornito di serie (eccetto

sui modelli LF Construction). I sistemi AEBS

e FCW sono finalizzati a prevenire le

collisioni. In una situazione di emergenza,

l'AEBS applica automaticamente i freni per

evitare una collisione o ridurre al minimo un

eventuale impatto. L'Adaptive Cruise Control

(ACC, Controllo velocità di crociera adattati-

vo) regola automaticamente la velocità del

veicolo in base alla velocità del veicolo che lo

precede. Pertanto viene mantenuta la distan-

za di sicurezza tra i due veicoli. Ciò consente

di utilizzare quanto più possibile il regolatore

di velocità, con conseguente vantaggio per il

risparmio carburante. Il sistema di avverti-

mento abbandono corsia (LDWS, Lane

Departure Warning) funziona grazie a una

videocamera posta dietro il parabrezza. Se il

veicolo devia involontariamente dalla propria

corsia, un segnale acustico avvisa il

conducente.

DAF TRANSPORT EFFICIENCY

Le tante innovazioni presenti indicano che il

modello DAF LF 2016 rappresenta un

grandissimo passo avanti verso un ulteriore

miglioramento dell'efficienza del veicolo, in

linea con la filosofia DAF Transport

Efficiency. Naturalmente le principali

funzioni di distribuzione del veicolo DAF

rimangono inalterate, compresa l'elevata

capacità di carico grazie al peso ridotto in

ordine di marcia, alla facile manovrabilità

consentita dall'angolo di volta più ridotto

nella sua categoria, nonché al comfort

elevato e alla guidabilità tanto apprezzata

dai conducenti. p

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TESTIMONIAL

JAROSLAV PŮST DI FRESHFRUIT LOGISTICS: " UN VEICOLO DOVREBBE SEMPRE ESSERE SULLA STRADA"Nonostante l'azienda ceca Freshfruit Logistics s.r.o. si occupi di trasporto e logistica da poco tempo, si è già costruita un'eccellente reputazione e oggi è possibile vedere i suoi veicoli in tutta la Repubblica Ceca. I veicoli DAF recentemente acquistati (quattordici per l'esattezza) sono tutti coperti dal contratto di manutenzione "DAF MultiSupport". Jaroslav Půst, Direttore esecutivo, spiega perché ha scelto i veicoli DAF e cosa si aspetta.

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i sono voluti tre anni perché

decidessimo di acquistare contratti

di assistenza e manutenzione

assieme ai nuovi veicoli", afferma Půst.

"Inizialmente pensavamo che non

rappresentassero alcun valore aggiunto.

Tuttavia, quando abbiamo ampliato

ulteriormente la flotta, abbiamo fatto nuovi

calcoli ed è risultato che i contratti erano

ben più appetibili di quanto pensassimo.

Tutti i quattordici veicoli acquistati di

recente sono accompagnati da un

contratto di assistenza e manutenzione".

NESSUNA SORPRESA "Uno dei vantaggi

più importanti dell'avere contratti DAF

MultiSupport è che non ci sono costi

imprevisti", spiega Půst. "Questo ci

permette di calcolare i nostri costi in modo

più efficace e, di conseguenza, di fare

offerte migliori e più realistiche ai nostri

clienti.

Inoltre, abbiamo la garanzia di veicoli

sottoposti a una perfetta manutenzione.

Nella nostra attività tutto avviene all'ultimo

minuto ma il concessionario è sempre

pronto. Lavoriamo sette giorni a settimana

e i nostri veicoli sono sempre sulla strada.

Tempi di fermo imprevisti possono avere

gravi conseguenze, pertanto è di

fondamentale importanza che i nostri

veicoli ricevano l'attenzione e la cura che

meritano".

SERVIZI LOGISTICI Freshfruit è stata

fondata nel 2005, come joint venture con

Chiquita. Originariamente l'azienda si

occupava della maturazione e distribuzione

delle banane. "Gradualmente abbiamo

"C

rivolto la nostra attenzione ai servizi

logistici per gli alimenti freschi e refrigerati",

afferma Půst. "Ora ci dedichiamo

completamente alla logistica e al trasporto

e abbiamo stipulato contratti con diverse

parti".

BILLA Probabilmente il cliente più

importante di Freshfruit è la catena di

supermercati Billa. "Consegniamo alimenti

sette giorni a settimana a oltre 200 punti

vendita Billa", afferma Půst. "Si tratta di un

numero di chilometri incredibile e le

tempistiche di consegna sono molto

strette: tutti i supermercati devono ricevere

la merce tra le sei e le dieci del mattino".

ATTENTA PIANIFICAZIONE

"Naturalmente abbiamo pianificato questo

progetto con molta attenzione, perché

soddisfare gli elevati standard imposti

dal cliente e rendere tutto questo

finanziariamente sostenibile per noi è stato

una vera sfida", spiega Půst. "Tuttavia, ora

posso dire che il risultato finale è stato

vantaggioso per entrambe le parti. Ciò è

dimostrato anche dal fatto che abbiamo

vinto un appalto a metà dello scorso anno

per il trasporto di alimenti surgelati".

PASSAGGIO A DAF "Attualmente 23 dei

nostri quaranta veicoli sono DAF", dichiara

Půst.

"Ci siamo impegnati a passare a

un solo marchio e questo sarà positivo

anche per i conducenti. I nostri prossimi

acquisti saranno probabilmente veicoli

DAF, un marchio di cui ci fidiamo.

Attualmente utilizziamo diversi modelli

DAF: dai veicoli compatti LF e CF ai più

grandi XF. Senza dubbio l'affidabilità è una

delle ragioni principali per l'acquisto di

ulteriori veicoli DAF. Gli intervalli di

assistenza sono lunghi e i costi di

manutenzione sono bassi, e non ci sono

state riparazioni impreviste". p

I veicoli della FreshFruit Logistics utilizzati per il trasporto dei prodotti ai supermercati Billa presentano tutti una decorazione a effetto 3D."Per quanto riguarda la nuova decorazione creata per la catena Billa, la Repubblica Ceca è un paese pilota", spiega Jaroslav Půst. "Questa decorazione infatti non si è ancora vista negli altri paesi in cui Billa opera. Sono orgoglioso di questa decorazione, perché denota qualità".

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WESTERLO

AF ha aperto la fabbrica di Westerlo

nel 1966, nella quale, oltre alle

cabine, produce i propri assali

dall'inizio degli anni '70. L'attuale forza lavoro

di 2.150 dipendenti produce circa 500 assali

e 200 cabine al giorno per la categoria dei

veicoli pesanti e medi prodotti nelle fabbriche

di Eindhoven e Leyland (Regno Unito).

AUMENTO DELLA CAPACITÀ DEL 50%

Nei prossimi anni DAF prevede che la

domanda di veicoli in Europa crescerà e

mira a espandere la sua quota di mercato

nella categoria dei veicoli pesanti fino al

20%. Inoltre, DAF vorrebbe espandere il

suo successo fuori dai confini europei. Per

realizzare questa ambizione negli anni a

venire, DAF sta creando un reparto

verniciatura per cabine completamente

nuovo presso lo stabilimento DAF Trucks

Vlaanderen. Grazie a questo investimento,

la capacità produttiva dello stabilimento di

produzione delle cabine aumenterà di circa

il 50%.

IL REPARTO VERNICIATURA PIÙ MODERNO DEL MONDO NEL SUO GENERE Il nuovo reparto verniciatura ha

una lunghezza di 144 metri, una larghezza

di 58 metri e un'altezza di 26 metri ed è

distribuito su tre piani. Tra le altre cose,

verranno utilizzati ultramoderni robot di

verniciatura con i cosiddetti "applicatori

per polverizzazione", che raggiungono una

velocità di rotazione di 50.000 giri/min e

consentono di ottenere la massima qualità

ed efficienza e, contemporaneamente, un

consumo di vernici e solventi ridotto.

ULTIME INNOVAZIONI Oltre a qualità ed

efficienza, il minimo impatto ambientale è

stato uno dei punti di massimo interesse

nel progetto del nuovo reparto verniciatura

per cabine di DAF. Sono state

implementate molte soluzioni innovative,

tra le quali un metodo speciale per ridurre

e catturare l'inevitabile "dispersione di

vernice" in fase di verniciatura. I robot di

verniciatura ultramoderni potranno seguire

molto da vicino il profilo della cabina, con

conseguente risparmio di vernice.

RIDUZIONE DEL CONSUMO ENERGETICO GRAZIE ALLE NUOVE TECNOLOGIE DAF sta investendo anche

nelle più recenti tecnologie di depurazione

dell'aria che fuoriesce dalle cabine di

verniciatura e dai forni. Comprimendo l'aria

si verifica una concentrazione dei solventi

in essa contenuti. Questi bruciano

automaticamente a una temperatura

compresa tra 700 e 800 gradi senza che

sia necessario aggiungere gas. Questa

D

DAF INVESTE 100 MILIONI DI EURO IN UN NUOVO REPARTO VERNICIATURA A WESTERLODAF è pronta a investire 100 milioni di euro in un reparto verniciatura completamente nuovo e all'avanguardia per la fabbrica di cabine di Westerlo, in Belgio. Una volta completato, sarà il reparto verniciatura per cabine di veicoli più moderno del mondo. Le prime cabine usciranno dal nuovo reparto verniciatura, che occupa una superficie di 25.000 m2, nella prima metà del 2017.

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combustione inoltre fornisce energia

sufficiente per scaldare i bagni di

trattamento. La nuova tecnologia non si

traduce soltanto in un minor consumo di

energia, ma anche in emissioni di CO2

estremamente ridotte e nella propagazione

di vapore acqueo pulito nell'ambiente.

PROCESSO DI ASCIUGATURA PIÙ BREVE

Un'altra delle innovazioni più importanti è il

sistema per la rotazione delle cabine nei

bagni di trattamento. In tal modo vengono

prodotti meno residui con conseguenti

vantaggi per la qualità, l'efficienza e

l'ambiente. L'intero processo è inoltre

progettato in maniera tale che il trattamento

della vernice avvenga in modo notevolmente

più efficiente e richieda una minore quantità

di energia. Questo si ottiene asciugando il

sigillante e il rivestimento del sottoscocca

contemporaneamente allo strato di primer.

"INVESTIRE NEL FUTURO" Il presidente

di DAF Harrie Schippers e Phillippe

Muyters, ministro del governo fiammingo

per l'occupazione, gli affari economici,

l'innovazione e lo sport, hanno sancito

l'avvio ufficiale dei lavori. "Il nuovo reparto

verniciatura è necessario per un'ulteriore

crescita sia all'interno sia all'esterno dei

confini europei", afferma Schippers.

"Naturalmente, l'investimento di 100 milioni

di euro per il nuovo reparto verniciatura è

un'ottima notizia anche per gli oltre 2.000

dipendenti DAF di Westerlo. Dimostra la

fiducia di DAF nel futuro del suo

stabilimento in Belgio".

"SUCCESSO DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA NELLE FIANDRE"

"DAF è il classico esempio di come

possano essere entusiasmanti i successi

dell'industria manifatturiera in Europa

occidentale e, più in particolare, nelle

Fiandre", ha affermato il ministro

fiammingo Philippe Muyters. "Ciò può

essere realizzato mediante continui

investimenti volti a migliorare ulteriormente

la qualità e la produttività e, elemento

altrettanto fondamentale, l'innovazione.

In qualità di rappresentanti del governo,

è nostro dovere creare un clima

estremamente favorevole per tale scopo,

per cui forniamo a questo investimento il

nostro pieno supporto. Il nuovo reparto

verniciatura per cabine di DAF è un

impianto altamente tecnologico che si

avvale di molte tecnologie avanzate, in

particolare nell'ambito della protezione

ambientale. Sono fiero del fatto che il

reparto verniciatura per cabine di veicoli

più moderno d'Europa si troverà nelle

Fiandre". p

DAF INVESTE 100 MILIONI DI EURO IN UN NUOVO REPARTO VERNICIATURA A WESTERLO

Il presidente di DAF Harrie Schippers (a sinistra) e Phillippe Muyters, ministro del governo fiammingo per l'occupazione, gli affari economici, l'innovazione e lo sport, sanciscono l'avvio ufficiale dei lavori.

Sinistra: rappresentazione artistica del nuovo reparto verniciatura per cabine (l'edificio bianco sulla sinistra) che mostra le imponenti dimensioni dell'edificio: 144 metri di lunghezza, 58 metri di larghezza e 26 metri di altezza.

14

IN ACTION 02 2015

I settore dell'energia "verde" è uscito

dalla propria nicchia e occupa ora un

ruolo di primo piano, pertanto vi è la

necessità di servizi di trasporto per le

attrezzature specifiche. Un esempio

eccezionale è sicuramente costituito dalle

turbine eoliche che oggi si trovano

ovunque in Europa. Le dimensioni di

queste turbine continuano a crescere nel

tentativo di aumentarne l'efficienza e una

delle società di specialisti con maggiore

esperienza nella movimentazione di questi

componenti del Regno Unito è Collett and

Sons, di Halifax, nello West Yorkshire.

L'azienda impiega una flotta mista ma

conosce bene i prodotti DAF; la flotta,

composta da 45 veicoli, comprende infatti

dodici trattori DAF per il trasporto pesante

e 120 rimorchi specializzati. L'ultimo

acquisto dell'azienda è un XF510 FTM con

Super Space Cab.

SUBITO AL LAVORO DAF IN ACTION è

stata invitata ad accompagnare il nuovo XF

nel suo primo viaggio per Collett & Sons. Il

veicolo era arrivato soltanto due giorni

prima e il conducente, Kamil Idczak, era

ansioso di metterlo sulla strada.

"Conosciamo bene questi veicoli e molti

nostri colleghi li guidano", afferma Idczak.

"L'XF gode di una reputazione eccellente

ed è noto per l'enorme abitacolo e per

l'allestimento. L'ultimo modello era bello

ma questo è ancora meglio".

IN VIAGGIO VERSO LE COLLINE Ci

dirigiamo verso Immingham, uno dei porti

della costa est più trafficato del Regno

Unito. Attualmente è teatro di una fiorente

attività di importazione di turbine eoliche

da ogni parte del mondo,

successivamente trasportate verso le alte

e ventose brughiere del Regno Unito dove

contribuiscono alla crescita annuale del

30% del settore registrata in Europa nel

I

Il settore delle energie rinnovabili è in piena espansione e i veicoli DAF stanno contribuendo a far sì che ciò accada. DAF In Action ha accompagnato uno dei maggiori esperti del trasporto di carichi eccezionali del Regno Unito, e il nuovo trattore FTM DAF, durante la consegna di una pala per turbina eolica.

BLADE RUNNER!

TESTIMONIAL

COLLETT & SONS:

15

IN ACTION 02 2015

corso dell'ultimo anno. La prima cosa da

fare era riuscire a sfruttare l'intera

lunghezza del rimorchio Nooteboom a tre

assali e a tripla estensione. Il rimorchio da

42 metri, unito al trattore XF 8x4 e a uno

sbalzo posteriore di 10 metri creato dalla

turbina eolica, raggiungeva

l'impressionante lunghezza totale di circa

60 metri. Dopo circa un'ora passata a

sistemare il carico, abbiamo lasciato la

banchina assieme alla scorta tecnica che

fa parte della flotta di Collett. Il tragitto da

percorrere con la pala della turbina era di

circa 170 chilometri, dal porto alla centrale

eolica di Crook Hill, nella brughiera a nord

di Rochdale, nella contea della Grande

Manchester. Non tutti i trasporti eccezionali

sono carichi super pesanti. Il peso lordo

combinato del carico pari a 43 tonnellate,

ottenuto sommando le 12 tonnellate del

trattore DAF, le 18 del rimorchio e le

ulteriori 13 aggiunte dalla pala, rientrava

perfettamente nella capacità di 150

tonnellate del veicolo DAF. La cabina e il

motore sono indubbiamente dotazioni DAF

di serie ma c'è anche il livello di forza

aggiuntiva che i clienti si aspettano. Le

guide del telaio hanno una profondità di

310 mm e uno spessore di 8,8 mm,

rispetto alla profondità di 260 mm e lo

spessore di 6 mm di un veicolo XF per

applicazioni di trasporto generale. Le guide

inoltre sono completamente integrate nel

telaio. Il carrello posteriore con riduzione al

mozzo è sufficientemente grande per

questo tipo di lavoro e i classici assali da

13 tonnellate sono stati potenziati a 16,5

tonnellate per applicazioni STGO, creando

una parte posteriore da 33 tonnellate.

Nelle operazioni di trasporto eccezionale, il

controllo delle discese è più importante

rispetto alla capacità di avanzamento in

salita e Kamil ha avuto l'impressione che la

combinazione fra l'MX Engine Brake di

DAF e il freno di rallentamento integrato ZF

BLADE RUNNER!

u

16 TESTIMONIAL

IN ACTION 02 2015

Fra gli specialisti del Regno Unito che si

occupano di trasporto di turbine in zone

spesso remote ed esposte al vento, Collett

and Sons è sicuramente un leader. L'azien-

da, con sede ad Halifax, ha ora due ulteriori

centri a Grangemouth e Goole. Fondata

negli anni '20 come azienda specializzata

nel trasporto di latte, è ora una società di

quarta generazione con 45 trattori e 120

rimorchi specializzati. Si tratta di un grosso

investimento ma, come afferma Jack Collett,

responsabile della divisione per le energie

rinnovabili dell'azienda, è un lavoro che

richiede moltissime risorse. "Durante un

recente progetto di installazione di turbine

eoliche vicino a Thurso, all'estremo nord

della Scozia, abbiamo dovuto impegnare 16

rimorchi per quattro mesi", afferma. La ditta

Collett, attiva in tutto il Regno Unito, ha

acquisito un elevato livello di competenza

nel trasporto dei componenti per turbine,

effettuando le operazioni senza alcun

intoppo.

Grazie a divisioni specializzate dedicate al

trasporto pesante, ai carichi pesanti, ai

servizi marittimi e alla consulenza per il

trasporto, l'azienda è cresciuta e ora offre

servizi a un'ampia gamma di settori

associati. Questi quattro reparti sono

integrati per fornire servizi congiunti,

unitamente a una gestione specializzata che

riguarda ogni fase, dalla progettazione alla

conclusione. Si tratta di una mossa intelli-

gente che protegge l'azienda dalle incertez-

ze legate alla scarsa qualità delle prestazioni

offerte dai partner. L'azienda, oggi ampia-

mente riconosciuta come esperta nei settori

delle energie rinnovabili, aerospaziale,

dell'ingegneria pesante, del gas e petrolio e

della produzione di energia, è diventata il

principale punto di riferimento per questo

tipo di lavori. Desiderate maggiori informa-

zioni su Collett & Sons? Andate su https://

www.youtube.com/watch?v=SjwCs97ln5A

oppure eseguite la scansione del codice QR.

fosse "sorprendentemente buona". Ha

poi aggiunto "Anche la guidabilità e la

manovrabilità sono buone" e ha

valutato la configurazione della cabina

come ottima, con un accesso rapido a

tutto ciò di cui poteva aver bisogno

durante la marcia. Ha particolarmente

apprezzato la funzione Downhill Speed

Control (Controllo velocità in discesa).

LAVORO DI SQUADRA Percorrere

strade e autostrade a doppia

carreggiata è stato relativamente

semplice, con l'XF a cavallo tra la prima

e la seconda corsia, ma quando siamo

arrivati a Rochdale siamo stati raggiunti

da cinque motociclette della polizia che

ci hanno scortato per la città. "Le

persone si sono abituate a vedere

segnali arancioni lampeggianti su ogni

tipo di veicolo, grande o piccolo", ha

spiegato Kamil. "In un certo senso

hanno perso il proprio impatto, quindi

per l'ultimo tratto lungo le strade di

Rochdale abbiamo avuto bisogno delle

luci blu della polizia". Osservare la

competenza del conducente, la

professionalità del servizio di scorta a

opera del personale di Collett e i

motociclisti della polizia al lavoro e stato

come veder suonare un'orchestra

perfettamente accordata. Liscio

come la seta. p

A Rochdale cinque motociclette della polizia ci hanno scortato per la città.

Sinistra: dopo un'ora passata a caricare, abbiamo lasciato la banchina del portoDestra: l'intera combinazione raggiunge un'impressionante lunghezza totale di poco inferiore a 60 metri

17DAF FIRST CHOICE

IN ACTION 02 2015

uttavia, Timmermans non ha

dimenticato il suo motto. "Cercavo

veicoli usati relativamente recenti. I

costi sono più bassi ma si ha comunque un

buon veicolo. Conoscevo bene il

concessionario DAF e mi avevano parlato

del programma First Choice. Si ha la

certezza di acquistare un veicolo coperto

da garanzia che ha ricevuto anche tutti gli

aggiornamenti dalla fabbrica. Inoltre, il

programma First Choice offriva un contratto

di leasing a un prezzo vantaggioso e,

poiché ho dato anche un anticipo, i

pagamenti sono bassi".

TRECENTOMILA CHILOMETRI DI PERCORRENZA Ho scelto un DAF XF 105

460 Super Space Cab con motore ATe

Euro 5 e soltanto trecentomila chilometri di

percorrenza. "Mi piace moltissimo il design

pratico e spazioso della cabina. Dato che

ho viaggiato molto nei paesi dell'Europa

meridionale, volevo anche un impianto di

climatizzazione per i momenti di riposo. Per

il resto, non ho bisogno di altri fronzoli,

l'allestimento standard per me va benissimo

e sul veicolo non c'è nemmeno il mio nome.

I miei clienti sanno come raggiungermi

senza che io debba mettere il mio numero

di telefono sulla portiera". p

T

L'autotrasportatore autonomo Th. Timmermans sa tutto sui costi. "Guido dal 1976. Il modo migliore per risparmiare è non spenderlo. Ho venduto la mia azienda e ho iniziato a fare altro. Tuttavia, l'anno scorso mio fratello mi ha chiesto se avrei voluto lavorare per lui e questa possibilità mi ha intrigato. Lui ha dei veicoli DAF, quindi quando all'inizio di quest'anno ho deciso di ricominciare a guidare, DAF è stata la scelta logica".

" SECONDO ME QUESTO È IL MODO PER GUADAGNARE"

First Choice è un programma completamente nuovo per l'usato DAF di qualità ed è offerto

in esclusiva dai concessionari DAF europei. I veicoli DAF inclusi nel programma First Choice

hanno meno di cinque anni, una percorrenza inferiore a 500.000 chilometri e dispongono

della cronologia di manutenzione completa. Le condizioni dei veicoli First Choice sono

ottime e sono in parte garantite dai controlli effettuati dai concessionari su quasi 200

elementi diversi. Come ulteriore rassicurazione sulla qualità, i concessionari DAF forniscono

i veicoli First Choice con una trasmissione garantita per sei mesi. Su richiesta, sono

disponibili contratti di riparazione e manutenzione e programmi di finanziamento

vantaggiosi tramite PACCAR Financial. La gamma di veicoli First Choice in offerta,

corredata di immagini e descrizioni dettagliate, è disponibile su www.dafusedtrucks.com

L'AUTOTRASPORTATORE AUTONOMO TIMMERMANS ESPRIME IL PROPRIO PARERE SU FIRST CHOICE

TRUCK&NEWS

MOTORI DI RICERCA Il programma Daf Transport Efficiency punta su migliorie ai propulsori, trasmissione predittiva e aerodinamica: ecco come cambiano CF e XF di Massimo Condolo

Combustione okLe camere di combustione del motore da undici litri sono state ridisegnate per ridurre ulteriormente la quantità di carburante incombusto. Come per l’MX-13 variano ancheil nuovo software di controllo motore e la gestione dell’olio.

Aerodinamica rifinitaAll’esterno ci sono nuovi

spoiler regolabili, fra cui uno specifico per i veicoli con telaio

ribassato, e fender più larghi:si chiudono così ulteriormente

gli spazi fra la cabinae la carrozzeria

o il semirimorchio.

Freno motore più potenteL’MX Engine brake ha un comando a tre tacche e potenza frenante aumentata del 20%. Sulla stessa leva, comune al comando del cambio, debuttala funzione “Eco off” per escludere temporaneamentela riduzione automatica della coppia nelle prime 11 marce.

Lotta agli sprechiIl motore MX-13 ha un nuovo

turbocompressore e una pompa dell’acqua a due stadi, che evita

di girare alla massima potenza quando la portata non

lo richiede. Variato ancheil profilo delle camme degli

alberi di distribuzione.

A rrivano motori più efficienti e con-trollo predittivo della trasmissio-ne per i Daf CF e XF in commercio

dallo scorso mese: tra le novità del pro-gramma Daf Transport Efficiency, oltre al sistema di valutazione dello stile di gui-da Driver Performance Assistant (che ab-biamo provato sul numero di gennaio) ci sono i Paccar MX-11 e MX-13 con nuovo software di gestione e diverso sistema di distribuzione dell’olio. Sull’MX-11 è sta-ta ridisegnata la camera di combustione, mentre l’MX-13 ha un nuovo turbocom-pressore che rende più efficienti i flus-

si, un albero di distribuzione con i pro-fili delle camme ottimizzati e una pompa dell’acqua a due fasi. La modalità Eco ri-duce del 10% la coppia nelle prime un-dici marce; può essere disinserita per bre-

© - Riproduzione riservata

ve tempo quando serve maggiore reattivi-tà del motore. Rivisto anche il freno mo-tore, con comando a tre stadi sul pianto-ne, che incrementa del 20% la potenza: ora dà 489 CV a 2000 giri/min. All’esor-

dio anche il software predittivo per cam-bio e cruise control: l’interazione tra il se-gnale GPS e la cartografia elettronica tri-dimensionale permette di gestire marce e velocità in funzione dell’altimetria della strada. Si evita così, per esempio, di ac-celerare e passare a una marcia inferiore se il camion è ormai prossimo a scollina-re e quindi a sfruttare la sua inerzia per la successiva discesa. Per questo il cruise control non applica rigidamente la velo-cità impostata ma mantiene una tolleran-za per affrontare nel modo giusto il suc-cessivo tratto di strada.

MX-13 (408-462 CV)MX-11 (290-435 CV)

02/2015 3534 02/2015

KFZ-ANZEIGER, GERMANIA

Datum: 01.10.2015

deutsche Ausgabe

Swiss Camion1026 Echandens-Denges021/ 706 20 00www.routiers.ch

Medienart: PrintMedientyp: FachpresseAuflage: 13'785Erscheinungsweise: 10x jährlich

Themen-Nr.: 651.064Abo-Nr.: 1094545Seite: 10Fläche: 91'745 mm²

MedienbeobachtungMedienanalyseInformationsmanagementSprachdienstleistungen

ARGUS der Presse AGRüdigerstrasse 15, Postfach, 8027 ZürichTel. 044 388 82 00, Fax 044 388 82 01www.argus.ch

Argus Ref.: 59247600Ausschnitt Seite: 1/4Bericht Seite: 7/15

TUTTO TRASPORTI, ITALY

KONEPORSSI, FINLANDIA

SWISS CAMION, SVIZZERA

TRANSPORAMA BELGIO

LASTAUTO, GERMANIA

IN ACTION 02 2015

MEDIA

TUTTO TRASPORTI, ITALY:“Arrivano motori più efficienti e controllo

predittivo della trasmissione per i Daf CF e

XF in commercio dallo scorso mese: tra le

novità del programma Daf Transport

Efficiency, oltre al sistema di valutazione

dello stile di guida Driver Performance

Assistant (che abbiamo provato sul

numero di gennaio) ci sono i Paccar

MX-11 e MX-13 con nuovo software di

gestione e diverso sistema di distribuzione

dell’olio”.

KFZ-ANZEIGER 2-2015, GERMANIA:"DAF ha introdotto numerose innovazioni

che insieme contribuiscono a massimizza-

re l'efficienza del trasporto. I miglioramenti

apportati ai motori PACCAR MX, unita-

mente a tecnologie innovative quali

Predictive Cruise Control (Regolatore di

velocità predittivo), Predictive Shifting

(Cambio predittivo) ed EcoMode, consen-

tono risparmi di carburante fino al 5%.

Inoltre, i nuovi spoiler e deflettori offrono la

possibilità di abbassare ulteriormente il

consumo carburante".

L'ultima generazione di veicoli LF, CF e XF è oramai ben nota a numerosi giornalisti automobilistici internazionali, che hanno percorso migliaia di chilometri sui veicoli e pubblicato rapporti esaustivi. La conclusione generale è che DAF è un vero leader in fatto di efficienza.

STAMPA ENTUSIASTA DELL'ULTIMA GENER AZIONE DI VEICOLI LF, CF E XF

KONEPORSSI, FINLANDIA:"Il DAF LF è stato perfezionato. Grazie alla

sensibilità dello sterzo, al comfort e alla

bassa rumorosità, è un vero e proprio

amico del conducente. Inoltre, è leggero,

manovrabile e agile. Se a ciò si aggiunge il

prezzo vantaggioso, è chiaro che il

modello LF Euro 6 è un prodotto

eccellente".

LASTAUTO, GERMANIA: "Il piccolo DAF è strepitoso. Con la

spaziosa Space Cab e la versione più

potente del motore MX-11 PACCAR, il

DAF CF 440 si conferma come un'opzione

leggera e conveniente per le lunghe

distanze".

SWISS CAMION, SVIZZERA:"Il DAF XF 440 con il suo motore MX-11

PACCAR e il Predictive Cruise Control

(Regolatore di velocità predittivo) si

dimostra una buona scelta soprattutto per

i terreni collinari dove i sistemi di assisten-

za alla guida danno il meglio di sé.

Il modello XF sfrutta le tradizionali qualità di

DAF: la struttura solida e cabina spaziosa

e ben progettata. Inoltre, i veicoli realizzati

ad Eindhoven vantano eccellente mano-

vrabilità e comfort di guida".

TRANSPORAMA, BELGIO:"Il percorso di prova attraverso le Ardenne

con il CF 440 si è concluso con un

consumo carburante sorprendentemente

basso. Soprattutto se si considera che

abbiamo utilizzato il veicolo per un viaggio

per il quale non era stato progettato".

18

10 anzeigerKFZ-Anzeiger_Logo_K.indd 1 27.01.2010 11:35:54 Uhr

18/2015

Test_DAF CF 440 Edition 2015

11

Auf sparsam getrimmtDer DAF CF 440 präsentierte als „Edition 2015“ die neuesten Innovationen aus Eindhoven und zeigte sich beim Test als Sparmeister mit viel Komfort.

Auf der Teststrecke Süd trat der DAF CF 440 FT 4x2 Spacecab als ers-tes Fahrzeug aus dem Modelljahr 2015 an. Unter dem Titel „Edition

2015“ hat DAF Trucks gleich zu Jahresbe-ginn eine Vielzahl von Innovationen bei den CF- und XF-Baureihen sowie bei der MX-Motorenfamilie eingeführt. Es kam schon etwas Spannung auf, ob das Test-fahrzeug die hochgesteckten Erwartun-gen – vor allem beim Kraftstoffsparen – erfüllen kann. Immerhin sollen laut DAF Trucks die neuesten Technologien wie der GPS-gestützte vorausschauende Tempo-mat PCC (Predictive Cruise Control) und das Antriebsstrang-Management „Eco Mode” Kraftstoffeinsparungen von 5 Pro-zent oder sogar mehr bringen. Außerdem soll die gesteigerte Motorbremsleistung

der MX Engine Break jetzt den Sekundär-retarder alternativ ersetzen können.

SparmeistertitelUnd in der Tat: Der CF 440 konnte dank eines Durchschnittsverbrauchs von 31,8 l/100 km und einer Durchschnitts-geschwindigkeit von 70,3 km/h ein sparsames Gesamtergebnis erzielen (Einzelergebnisse siehe Kasten). Auf dem Autobahnabschnitt waren es nur 28,7 l/100 km bei 78,0 km/h. Damit holte sich das Testfahrzeug den Sparmeister-titel, der in der Leistungsklasse von 400 bis 450 PS an Testfahrzeuge mit einem Autobahn-Durchschnitts-Dieselverbrauch von unter 30 l/100 km vergeben wird.

Vor allem für die Kostenrechnung von Hans-Jürgen Wildhage muss noch

DAF Edition 2015

Die Summe vieler BausteineDAF Trucks hat unter dem Mot-to „Edition 2015“ zur Effizienz-steigerung seiner LKW viele Bausteine aneinandergefügt: Es beginnt mit der richtigen Fahrzeugwahl, danach folgen zum Beispiel eine effizientere Aerodynamik, weiter verbesser-te Motoren, längere Wartungs-intervalle (Motorölwechsel bis 150.000 km) und ein niedrigeres

Leergewicht. Wichtig sind auch Reparatur- und Wartungsverträ-ge sowie vorteilhafte Finanzie-rungsbedingungen und vor allem die Unterstützung des Fahrers, um das Beste aus den LKW herauszuholen. Zu den Neuheiten für das Mo-delljahr 2015 zählt vor allem die Tempomat-Optimierung mit Predictive Cruise Control (PCC) und Predictive Shifting. Dank GPS-gestützter Vorausschau kennt das System Steigungen und Gefälle im Laufe der nächs-ten zwei Kilometer und gibt auf Basis der gesetzten Geschwin-

digkeit das ideale Tempo und den idealen Gang vor. Zusätzlich erhöht das System nur langsam die Fahrzeuggeschwindigkeit bis zum vorgegebenen Niveau. Ins-gesamt lässt sich so der Kraft-stoffverbrauch um bis zu 3 Pro-zent senken.Neu ist auch der serienmäßige Eco-Modus, der das Motordreh-moment in den ersten 11 Gängen um 10 Prozent verringert. Das soll nochmals eine Kraftstoffeinspa-rung von bis zu 1 Prozent bringen.Hinzu kommen beim AS-Tronic-Getriebe neue Funktionen wie die Schnellschaltung Fast Shift

zwischen dem 10., 11. und 12. Gang und Eco-Roll.Serienmäßig an Bord sind jetzt eine Reifendrucküberwachung und der DAF Driver Performance Assistant (DPA). Dank DPA er-hält der Fahrer umfassende Rückmeldungen zum Fahrverhal-ten, einschließlich Hinweisen für eine noch effizientere Fahrweise.Reifendruck und Wartungsinter-valle können jetzt direkt auf dem Fahrerinformations-Display im Armaturenbrett abgelesen wer-den. Aktuell ist auch der einfach einstellbare Dachspoiler für eine optimale Aerodynamik. AS

Attraktiv: Der DAF CF 440 Edition 2015 entpuppte sich beim Test als sparsames Flottenfahrzeug.

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18/2015

42 febbraio 2015

Il petrolio, per fortuna, dà respiro ai bilanci delle imprese di auto-trasporto. E il gasolio – seppure

a distanza – ne segue le sorti. Ma guai ad abbassare la guardia, anche perché parliamo di una voce che da sola va ben oltre il 30% dei costi aziendali. Proprio per questo DAF ha pensato non tanto di rinnovare i pro-pri veicoli, cosa che peraltro ha fatto di recente, quanto di aggiornarli a partire da gennaio con una serie di accorgimenti, di servizi, di accessori che tutti insieme possono aiutare a consumare meno carburante. Un pacchetto chiamato «DAF Trasport Efficiency» e che, stando alle pro-messe della casa olandese, serve a risparmiare mediamente tra il 4 e il

5% in meno. In che modo?La risposta, come è normale rispet-to a un pacchetto di questo tipo, è articolata.Facciamo una panoramica sui diversi elementi che lo compongono.

L’ottimizzazione dei motoriPartiamo dai motori, i PACCAR MX-11 e MX-13, che vengono dotati di una migliore gestione dell’olio e di una camera di combustione riprogettata, di un’iniezione del carburante miglio-rata e di un software più sofisticato

in grado tutti insieme di rendere più efficiente la combustione.Ma non è tutto perché il più grande dei motori dispone pure di un nuovo turbo in grado di garantire un flusso migliore, di un nuovo albero a cam-me che ottimizza la fasatura delle valvole e di una pompa dell’acqua a due fasi. Insomma, un insieme di tanti piccoli e meno piccoli aggiusta-menti che consentono a dei motori già notoriamente parchi di contene-re i consumi di circa il 2%.Ma a proposito del motore c’è anche

DAF:NOVITÀ PESANTI LE OTTIMIZZAZIONI DELLA CASA OLANDESE

UN PACCO…

IL 2015 PORTA

DI RISPARMI

febbraio 2015 43

di di ottimizzare la tara del veicolo. Inoltre il relativo comando viene ora posizionato sul piantone dello ster-zo e dispone di tre posizioni.

Modalità EcoAltra importante innovazio-

ne introdotta sui motori riguarda una funzione

standard su tutti gli XF e i CF. Si chiama «eco» perché taglia del 10% la coppia sulle prime 11 marce e da sola aiuta atagliare dell’1% i consumi. Alla bisogna, almeno per un breve pe-riodo di tempo (quello necessario, per esempio, a effettuare un sorpasso), può essere anche esclusa.

Regolatore di velocità e cambio predittivoIl regolatore di velocità e il cambio

predittivo sono già stati adottati da qualche casa. DAF ci arriva adesso, proponendoli in opzione sui veicoli CF e XF, fornendoli in accoppiata. In pratica, sfruttando il GPS, il sistema riesce sempre a capire qual è la ve-locità e la marcia più adeguata per affrontare i due chilometri successivi. In pratica il sistema, contrariamente a quanto possa fare l’uomo, conosce in anticipo eventuali salite o discese

e quindi adatta velocità e rapporto di conseguenza. Lo scopo, ovviamente, è quello di restare nell’intervallo di giri/min ottimale. L’esempio più lampante per comprendere la modalità di funzio-namento del sistema è quello di una salita seguita subito da una discesa. In quel caso si impedisce al cambio di scendere su una marcia inferiore e si inietta meno carburante prima della cima per sfruttare al massimo la mas-sa del veicolo. E per chi copre tratte fatte essenzialmente di saliscendi il

Da inizio anno la casa olandese ha introdotto

sui suoi veicoli una serie di accorgimenti in grado

di tagliare fino al 5% i consumi di gasolio. Per

arrivare a tanto ha creato un intero pacchetto,

definito «DAF Transport Efficiency», che contiene

il rinnovamento dei motori, l’ampliamento

dell’offerta di spoiler, l’introduzione del

regolatore di velocità e del cambio predittivo

e tanto altro…

da sot-

tolineare l’incremento

di potenza nomimale del freno mo-tore del 12,9 litri di circa un 20%, così da raggiungere i 360 kW a 2.000 giri/min, e che di fatto, almeno ri-spetto a molte missioni, può aiutare a fare a meno del rallentatore e quin-

NOVITÀ PESANTI LE OTTIMIZZAZIONI DELLA CASA OLANDESE

Tante le migliorie apportate al Paccar MX-11 da 10,8 litri: migliore gestione dell’olio, combustione più efficiente

grazie a una camera di combustione riprogettata, un’iniezione del carburante migliorata e un software più sofisticato.Il risparmio promesso è di circa il 2%.

Il freno motore del Paccar MX-13 aumenta invece la potenza del 20% (360 kW a2.000 giri/min),

è modulabile in 3 passaggi e il comando è posizionato sul piantone dello sterzo.

Con la modalità Eco presente su tutti i modelli CF e XF Euro 6, la coppia del motore si riduce del 10% nelle prime 11 marce. Si può escludere se serve, ma taglia i consumi dell’1%.

KFZ-ANZEIGER, GERMANIA UOMINI E TRASPORTI, ITALIA

LASTBIL MAGASIN, DANIMARCA

VERKEHRSRUNDSCHAU, GERMANIA

TRUCKS, POLONIA

IN ACTION 02 2015

STAMPA ENTUSIASTA DELL'ULTIMA GENER AZIONE DI VEICOLI LF, CF E XF

KFZ-ANZEIGER 18-2015, GERMANIA:"I veicoli DAF vantano prestazioni eccellenti e

sono ideali per una flotta. Il Predictive Cruise

Control (Regolatore di velocità predittivo)

supportato dal GPS, il cambio predittivo, la

modalità EcoRoll e il freno motore funzionano

molto bene. Durante la prova il veicolo ha

consumato poco carburante e la guida è

risultata fluida e prevedibile.

UOMINI E TRASPORTI, ITALIA:“ Da inizio anno la casa olandese ha introdotto

sui suoi veicoli una serie di accorgimenti in

grado di tagliare fino al 5% i consumi di

gasolio. Per arrivare a tanto ha creato un intero

pacchetto, definito «DAF Transport Efficiency»,

che contiene il rinnovamento dei motori,

l’ampliamento dell’offerta di spoiler, l’introdu-

zione del regolatore di velocità e del cambio

predittivo e tanto altro”.

VERKEHRSRUNDSCHAU, GERMANIA:"Esattamente come previsto, il DAF è un

veicolo conveniente anche per quanto

riguarda la manutenzione. Anche il leasing si è

dimostrato molto più vantaggioso rispetto ai

veicoli della concorrenza. Tutto ciò natural-

mente è positivo in termini di budget.

L'integrazione della trasmissione e del

Predictive Cruise Control (Regolatore di

velocità predittivo) è eccellente. Anche

la recente ottimizzazione del motore è

sorprendente, infatti mantiene la potenza

anche a bassi regimi".

LASTBIL MAGASIN, DANIMARCA:"Il DAF CF continua a sorprenderci con le

sue prestazioni di guida e il design della

cabina. Per di più, il prezzo di questo veicolo

DAF è conveniente e il risparmio carburante

è eccellente. Questi sono elementi chiave

per il costo totale di proprietà".

TRUCKS, POLONIA:"DAF ha effettuato un ottimo aggiornamento

della trasmissione. Il motore MX-11 è

potente e compatto. Con un carico di

40 tonnellate, il veicolo si dimostra silenzioso

e molto efficiente in termini di consumo

carburante a tutto vantaggio dei trasportato-

ri. A ciò contribuiscono anche il Predictive

Cruise Control (Regolatore di velocità

predittivo) e l'aerodinamica migliorata". p

19

SIBERIA

" È TUTTA UNA QUESTIONE DI AFFIDABILITÀ E DI BASSO CONSUMO CARBURANTE"

"I camion non hanno vita facile in Russia. Questa è una delle ragioni per cui abbiamo scelto DAF", afferma Vadim Komissarov.

VADIM KOMISSAROV, PRIVOLZHIE TRANS:

La società di trasporti russa Privolzhie Trans è stata fondata nel 2005, ma le sue origini risalgono a un'epoca più lontana. Il fondatore, Vadim Komissarov, sin da ragazzo ha infatti ereditato la passione per i camion da suo padre Vladimir che con il suo veicolo viaggiava per tutta la Russia. Nel periodo della Perestroika, Vladimir ha deciso di iniziare a lavorare per proprio conto.

L'azienda a conduzione familiare Privolzhie Trans conta ora 300 dipendenti e una flotta di 128 combinazioni trattore-rimorchio, trainate da DAF XF105, che hanno meno di cinque anni. La sede principale si trova a Nizny Novgorod, a circa 400 chilometri a est di Mosca.

IN ACTION 02 2015

20

21

IN ACTION 02 2015

ostro padre è sempre stato il

nostro modello", spiega Vadim

Komissarov, che dirige l'azienda

assieme a suo fratello Evgeny. "Seguirne le

orme era la scelta logica". Tutto è iniziato

con un veicolo usato con molti chilometri

di percorrenza, ma l'azienda oggi conta

300 dipendenti e una flotta di 128

combinazioni trattore-rimorchio, trainate

da veicoli DAF XF105 che hanno meno di

cinque anni. "Siamo una delle tre società

di trasporti più grandi che operano nella

regione di Nizny Novgorod", afferma con

orgoglio Vadim. "Siamo specializzati in

groupage e nel trasporto di alimenti

refrigerati. I nostri veicoli viaggiano per

tutta la Russia, in luoghi lontani come gli

Urali, la Siberia e le zone settentrionali".

CONDIZIONI ESTREME Nonostante i grandi investimenti in

infrastrutture, la qualità delle strade in

Russia è ancora scarsa in molte zone. Ogni

primavera la neve che si scioglie causa

danni al fondo stradale e i veicoli ne pagano

le conseguenze. Pendenze elevate e lunghe

discese su strade scivolose e coperte di

neve sono molto onerose per il telaio e

l'impianto frenante. I conducenti spesso

rimangano intrappolati nel traffico per giorni,

specialmente nei Monti Urali. A volte i veicoli

partono da Mosca con una temperatura

ben al di sopra dello zero per raggiungere la

Siberia (a circa 4.000 chilometri di distanza)

a temperature di -30° C, o anche più

basse. In poche parole, i camion non hanno

vita facile in Russia. "Questa è stata una

delle ragioni per cui abbiamo scelto DAF",

dichiara Vadim Komissarov. "Il paese è

molto grande e le condizioni sono estreme.

Pertanto, l'affidabilità è molto importante

per noi e per i nostri clienti. Siamo orgogliosi

della nostra collaborazione con DPD per il

quale consegniamo pacchi da cinque anni

in alcune delle zone più remote della

Russia".

STANDARD PIÙ RIGOROSI "I clienti stanno imponendo standard

sempre più elevati alle società di trasporti",

continua Vadim Komissarov. "Ci chiedono

tempi di consegna più stretti. Ciò

rappresenta un impegno più gravoso per

l'azienda, i conducenti e, naturalmente, i

veicoli. Acquistando veicoli DAF

abbiamo un vantaggio competitivo sul

mercato. Negli ultimi cinque anni non

abbiamo ricevuto alcun reclamo dai clienti

e questo è in gran parte dovuto

"N

Nonostante i grandi investimenti in infrastrutture, la qualità delle strade in Russia è ancora scarsa in molte zone.

Con una superficie di 17.098.246 km² la Russia è il paese più grande del mondo. È quasi il doppio del Canada, che è il secondo paese più grande. All'1 gennaio 2015, secondo quanto riportato dalle autorità russe, la Russia contava 146.270.330 abitanti.

all'affidabilità dei nostri veicoli che, fra

l'altro, vengono sottoposti a ispezione agli

intervalli stabiliti da DAF e a manutenzione

con ricambi originali".

CONSUMO CARBURANTE Oltre all'affidabilità e alla solidità, altri due

fattori sono stati determinanti nella nostra

scelta di acquistare veicoli DAF: il

consumo carburante e il comfort del

conducente. "I veicoli DAF vantano il

miglior risparmio carburante in assoluto",

continua Vadim Komissarov. "Il programma

di formazione di DAF permette ai

conducenti di imparare a guidare in modo

ancora più efficiente, risparmiando migliaia

di litri di carburante ogni anno. E parlando

di conducenti, i nostri sono entusiasti della

spaziosità e comodità della cabina. Se non

mi credete, chiedeteglielo!" p

IN ACTION 02 2015

PARCHEGGIO22

LA CARENZA DI PARCHEGGI CONTINUA A ESSERE UN PROBLEMA IN EUROPA

IL 5% DEI VEICOLI È ALLA RICERCA DI UN PARCHEGGIO

IN ACTION 02 2015

Di Bert Roozendaal

on è ancora possibile inviare i

pomodori via e-mail. I conducenti

devono caricare e scaricare e, per

di più, sono in vigore normative dell'UE sui

periodi di guida e di riposo che vengono

monitorati in tutta Europa con estrema

precisione. Una regola piuttosto rigida

prevede che il 5% di tutti i veicoli industriali

operativi 24 ore al giorno si fermi per una

pausa di mezz'ora o per un periodo di

riposo più lungo. Quindi, supponendo che

su una strada circolino 15.000 veicoli

industriali ogni 24 ore, ci dovrebbero

essere un minimo di 750 parcheggi lungo

quella strada. In realtà dovrebbero essere

di più, in quanto molti conducenti non

possono caricare e scaricare 24 ore al

giorno, 7 giorni a settimana; ogni

trasportatore conosce la "Feierabend"

tedesca alla fine della giornata lavorativa,

ovvero dopo le 17:00. Inoltre, a causa

delle poche ore effettive di guida, le

23

N

È una scena ben nota: file e file di camion nei parcheggi lungo le autostrade, che a fine giornata diventano ancora più lunghe. Anche le stazioni di servizio e le aree di sosta per camion sono molto piene di sera e di notte. Sono infatti così piene che i conducenti rischiano multe pesanti parcheggiando lungo le vie di accesso e di uscita dall'autostrada. La carenza di parcheggi continua a essere un problema in Europa.

u

24 SEZIONE

IN ACTION 02 2015

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* Risparmio stimato calcolato da Goodyear GIC*L, in confronto alla media dei tre principali concorrenti sulla base dei test di resistenza al rotolamento effettuati dal TÜV SÜD (Nr. 7625746), per un autoarticolato con pneumatici della misura 315/70R22.5 sull’asse sterzante e sull’asse motore e 385/55R22.5 sul rimorchio, supponendo un consumo medio di 34 litri/100 km e un chilometraggio annuo di 150.000 km con un prezzo medio al litro di € 1,35.I risultati effettivi possono variare a seconda delle condizioni stradali e meteorologiche, dello stile di guida, dello stato d’usura, della misura e della pressione di gonfiaggio dei pneumatici, nonché dello stato del veicolo e altri fattori.

25

IN ACTION 02 2015

società di trasporti vogliono che i loro

conducenti pernottino lungo il percorso,

se possibile. Questo rende le code ai

parcheggi lungo le autostrade e presso i

principali punti logistici ancora più lunghe.

Non sono previsti miglioramenti nel breve

periodo. Anzi, la situazione potrebbe

peggiorare ulteriormente. L'economia

europea sta crescendo e a ogni percentua-

le di crescita corrisponde un aumento

dell'1,8% nello spostamento di veicoli

industriali.

NON CI SONO PARCHEGGI Diversi paesi

europei stanno adottando approcci distinti.

La Germania ad esempio sta costruendo

strutture di base, ma adeguate all'esigen-

za, lungo le proprie autostrade. Solo lo

scorso anno sono stati costruiti 7.000

nuovi parcheggi per veicoli industriali

grazie al ricavato della tassa stradale

Maut. Paesi dell'Europa meridionale quali

Francia, Spagna, Portogallo e Italia, hanno

sistemi di telepedaggio stradale e le

concessioni includono strutture sufficienti.

La situazione può comunque essere

problematica: ad esempio, un conducente

che cerca parcheggio dopo le 18:00 lungo

il corridoio verso Parigi o Lione,

probabilmente dovrà cercare a lungo.

I problemi minori si registrano in Scandina-

via e in Danimarca, mentre quelli più grandi

sono segnalati nei Paesi Bassi.

Qui abbiamo le strade dal più intenso

traffico di veicoli industriali d'Europa, con

25.000 camion ogni 24 ore. Ciascuna

autostrada ha quindi bisogno di 1.250

parcheggi, che semplicemente non ci

sono.

PERIODI DI GUIDA E DI RIPOSO Il

problema dei parcheggi che ogni giorno

colpisce molti autotrasportatori è in parte

dovuto alle normative europee sui periodi

di guida e di riposo. Molte società di

trasporti ritengono che sia compito dell'UE

risolvere questo problema ma da Bruxelles

non arriva alcuna proposta. Molte autorità

locali stanno quindi cercando di trovare

una soluzione, anche se c'è una reticenza

generale a spendere migliaia di euro in

parcheggi per veicoli industriali. Vi è poi la

falsa credenza secondo cui "non si può

fare nulla" perché alcuni conducenti, in

particolare quelli dell'Europa orientale, non

possano o non vogliano pagare per

strutture adeguate. Tuttavia, secondo gli

operatori di alcune aree di sosta per

camion nei Paesi Bassi, ciò non è affatto

vero. La grande area di sosta a pagamen-

to di Asten (vicino ad Eindhoven, lungo la

A67) è occupata prevalentemente da

veicoli dell'Europa dell'Est, in particolare

nel fine settimana. Altre aree di sosta a

pagamento presso il porto di Rotterdam

e vicino a Calais mostrano lo stesso

andamento durante la settimana. Sembra

che siano quindi i conducenti provenienti

da paesi dell'Europa occidentale a non

voler stare nelle aree di sosta a pagamen-

to. A differenza di molti colleghi dell'Europa

orientale, i conducenti dell'Europa

occidentale devono farsi carico dei

pernottamenti.

SOLUZIONE La soluzione è quindi

costruire più parcheggi a pagamento

sorvegliati e ben attrezzati? Le compagnie

assicuratrici sicuramente spingono in

questa direzione e, alla fine, anche gli

autotrasportatori sosterranno questa idea

in quanto in questo modo si garantiscono

sicurezza, maggiore continuità e meno

multe. Le autorità locali dovranno quindi

collaborare più a stretto contatto. Un'area

di sosta per veicoli pesanti in una posizio-

ne privilegiata lungo un'autostrada richiede

una superficie di 3,5 ettari. Uno spazio

prezioso che potrebbe essere utilizzato

anche per un grande complesso di uffici o

per un centro di distribuzione, con

conseguente crescita dell'occupazione

locale. Questa è un'altra ragione per cui

risolvere il problema dei parcheggi per

camion non è una delle priorità di molte

autorità locali. p

PARC

HEGG

I

I parcheggi sorvegliati sono sicuri e garantiscono una maggiore continuità alle società di trasporti, ma sono molto costosi.

26 SEZIONE

IN ACTION 02 2015

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100.000 MOTORI MX-13 PACCARIl centomillesimo motore MX-13 PACCAR prodotto per il Nord America

è stato presentato di recente al Kenan Advantage Group (KAG), che

utilizzerà questo leggendario motore in un Peterbilt modello 579.

"Il motore MX-13 PACCAR continua a raggiungere nuovi livelli di successo

grazie al risparmio carburante, all'affidabilità e alle prestazioni. È il motore

ideale per l'aerodinamico Peterbilt modello 579, un leader nel risparmio di

carburante, nella qualità e nel valore complessivo", afferma Darrin Siver,

Direttore Generale di Peterbilt e Vicepresidente di PACCAR. "Peterbilt è

molto orgogliosa del fatto che un cliente così prestigioso come Kenan

Advantage Group abbia scelto di avvalersi di un motore come questo, una

vera pietra miliare nel settore. Il Kenan Advantage Group è stato uno dei

primi a ordinare il motore MX-13 per la propria flotta, nel 2010, e da allora

sono nostri clienti fedeli".

Il motore è stato presentato al presidente di KAG, Bruce Blaise, e al

vicepresidente dei servizi per le flotte di KAG, Bruce Stockton, durante

un evento tenutosi nel moderno stabilimento PACCAR di Columbus,

in Mississippi, dove viene prodotto il motore MX-13 per i mercati

nordamericani. Sono stati raggiunti da Dean Martin, Direttore vendite

per l'AMG Peterbilt di Columbus. Questo motore è stato realizzato da

DAF Trucks, consociata di PACCAR, che sviluppa motori da oltre 50 anni.

Oggi sono in uso oltre 400.000 motori PACCAR in tutto il mondo.

MOTORE MX-11 PACCAR, PROSSIMAMENTE IN AMERICAPACCAR sta ampliando la propria gamma di prodotti PACCAR in Nord America

con l'introduzione del motore MX-11 PACCAR che vanta una potenza di 430 CV

e 1.550 lb.-ft. di coppia. Il modello MX-11 PACCAR, che si va ad aggiungere al

pluripremiato motore MX-13 PACCAR, sarà disponibile sui veicoli industriali

Kenworth e Peterbilt a partire dal mese di gennaio 2016.

PACCAR WORLD

KENWORTH ICON Kenworth, il marchio affiliato di DAF, ha

recentemente introdotto l'edizione limitata ICON

900. Non c'è nessun altro veicolo sulla strada che

attragga più attenzione del Kenworth W900L, e ora

la società produttrice ha ulteriormente innalzato il

livello. "Uno stile classico e senza tempo, una lunga

tradizione di qualità,

un veicolo pensato per i camionisti", afferma Jason

Skoog, vide-direttore generale del reparto Marketing

& Sales di Kenworth. "È l'autentica icona del settore

degli autotrasporti. Siamo orgogliosi di celebrare la

tradizione del modello W900L con l'edizione limitata

Kenworth ICON 900".

È possibile ordinare l'ICON 900 in qualsiasi colore.

Il veicolo offre di serie molti accessori cromati e in

acciaio inossidabile, che fanno sì che sulla strada si

distingua sempre, ed è dotato di uno stemma

cromato sul cofano davvero unico nel suo genere,

disponibile solo su questo modello. Altre

caratteristiche distintive includono le protezioni dei

deflettori in acciaio inossidabile, i fari modificati e le

relative coperture, i pannelli sottoporta e i pannelli

della cuccetta, il pannello di chiusura della calandra

e un ampio parasole. Il Kenworth ICON 900 è

disponibile con cuccette da 72 o 86 pollici e con un

motore fino a 600 CV.

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