2929

2400

2200

2000

1800

1600

1400

1200

2600

2800

3000

3200

1000

800

600

400

200

180

200

220

240

260

280

300

320

340

360

380

400

420

440

460

160

140

120

100

80

60

40

20

600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400

D8K320

D8K280

D8K250

CATENA CINEMATICA 2

MOTORE D8K – EURO 6

Potenza/Coppia

Potenza CV Coppia Nm

Velocità del motore (giri/min)

D8K250 (184 kW)

Potenza max a 2100 giri/min. 250 CVCoppia max a 900 –1700 giri/min. 950 Nm

D8K280 (206 kW)

Potenza max a 2100 giri/min. 280 CVCoppia max a 950 –1700 giri/min. 1050 Nm

D8K320 (235 kW)

Potenza max a 2100 giri/min. 320 CVCoppia max a 1050 –1600 giri/min. 1200 Nm

D8K

Numero cilindri 6Cilindrata 7,7 dm3

Corsa pistone 135 mmAlesaggio 110 mmRapporto di compressione 17.5:1Regime economico 1000 –1700 giri/minPotenza freno allo scarico (2800 giri/min) 120 kWEffetto freno a compressione (2800 giri/min.) 170 kWFiltri olio 1Volume sostituzione olio, incl. filtro 25,5 lCircuito di raffreddamento, volume totale 17 lIntervallo di sostituzione dell’olio: Fino a 100 000 km o una volta all’anno (lungo raggio)/75 000 o una volta all’anno (Distribuzione): utilizzando VDS4.

PREREQUISITI CARBURANTE

EN 590 (normativa UE) max 10 ppm di zolfo.

PRESA DI FORZA MONTATA SUL MOTORE

Rapporto 1:1 600 Nm** Erogazione coppia in marcia e in stazionario.

Potenza netta conforme a: EC 582/2011

3030

1 2 3 4 5 6 7 NOX (g/kWh)

0.10

0.20

0.30

0.36PM (g/kWh)

Euro 1 (1993)

Euro 2 (1996)

Euro 3 (2001)

Euro 4 (2006)

Euro 5 (2009)

Euro 6 (2013)

2 CATENA CINEMATICA

EURO 6

Abbiamo fatto molta strada nella riduzione dell’impatto ambientale. Ora è il momento dell’Euro 6, il passo più difficile finora, perché pone severe limitazioni alle emissioni di particolati (0,01 g/kWh) e ossidi di azoto (0,40 g/kWh per ciclo in condizioni operative stazionarie e 0,46 g/kWh per ciclo in condizioni operative transitorie).

LA NOSTRA SOLUZIONE PER LO STANDARD EURO 6

MOTORE

La valvola a farfalla a circuito chiuso, il turbo, il sistema EGR con raffreddamento e molto altro. I nuovi componenti del motore hanno due scopi principali: migliorare il flusso dei gas di scarico e garantire che questi ultimi arrivino al sistema di post-trattamento a temperatura ottimale.

INIETTORE AGGIUNTO

Uno speciale iniettore diesel viene utilizzato per la gestione del calore del DOC e garan-tisce l’efficienza del DPF e il buon funziona-mento dell’SCR.

CATALIZZATORE OSSIDANTE

(DOC, DIESEL OXIDATION CATALYST)

Il DOC produce l’NO2 necessario al filtro antiparticolato per bruciare in modo effi-ciente i particolati. In condizioni di freddo, fornisce anche il calore necessario per la rigenerazione.

FILTRO ANTIPARTICOLATO

(DPF, DIESEL PARTICULATE FILTER)

Il filtro raccoglie i particolati (PM, particulate matter) e li conserva finché non vengono bruciati durante l’autorigenerazione.

RIDUZIONE CATALITICA SELETTIVA (SCR)

Nella zona di miscelazione, viene iniettata l’AdBlue sui gas di scarico. Quando raggiun-gono i catalizzatori, gli ossidi d’azoto (NOX) vengono trasformati in innocuo azoto gassoso e acqua.

CATALIZZATORE PER RESIDUO

DI AMMONIACA

(ASC, AMMONIA SLIP CATALYST)

L’ultimo passaggio prima del tubo di scarico, in cui l’eventuale ammoniaca residua (NH3) viene rimossa.

MOTORE

DOC DPF

AdBlueZona di

miscelazioneZona di

miscelazione

SCR ASC

Iniettore aggiunto

STANDARD EUROPEI SULLE EMISSIONI 1993–2013

PM = particolatiNOX = ossidi di azoto

3131

CATENA CINEMATICA 2

I-SHIFT

I-Shift è il cambio di Volvo con sistema di cambio automatizzato disponibile per tutte le applicazioni. Ben noto per la rapidità del passaggio di marcia, questo cambio aumenta il comfort del conducente e riduce il consumo di carburante. Può essere dotato di una presa di forza o una pompa servosterzo di emergenza. Per alcune applicazioni è disponibile un radiatore dell’olio aggiuntivo. I-Shift è comandato da una leva dietro il volante.

CAMBI

I cambi manuali sono azionati tramite comando servoassistito. La leva del cambio corta, posizionata sul tunnel, è priva di vibrazioni e il suo movimento è breve e netto. La trasmissione automatica viene azionata mediante pulsanti. Per tutti i cambi è possibile specificare una presa di forza.

PACCHETTI SOFTWARE PER I-SHIFT

Funzioni BaseDistribuzione e Cantieristica

Economia carburante

Strategia di cambio marcia base l l l

Cambio marcia per prestazioni l l l

Regolazione selezione marcia base l l l

Controllo temperatura olio cambio l l l

Strategia di cambio marcia avanzata l l

Launch Control l l

I-Roll l

Blocco/attivazione kickdown l

Opzioni aggiuntive

Funzioni presa di forza avanzate l l l

Selezione marcia avanzata su automatismo, incluso kickdown l l l

PACCHETTI SOFTWARE PER I-SHIFT

BASE

Il software di base progettato per adattarsi alla maggior parte delle esigenze di trasporto.

DISTRIBUZIONE E CANTIERISTICA

Miglioramento delle prestazioni in condizioni più difficili, ad esempio manovre in spazi stretti.

ECONOMIA CARBURANTE

Progettato per ottimizzare la guida per la massima efficienza nei consumi.

CAMBI

Tipo Numero marceCoppia max (Nm)

Approvato per MTC (ton) D8K250 D8K280 D8K320

ZTO1006 Manuale 6 1050 32 l l

ZTO1109 Manuale 9 1200 44 l l l

AT2412E I-Shift 12 2400 44 l l l

AL306 Automatico 6 1300 32 l l l

3232

2 CATENA CINEMATICA

PRESE DI FORZA

Variante Cambio Connessione Rapporto Coppia max (Nm) Rotazione

PR-HP4T AL306 Pompa 1.1.401 400 Uguale

PR-HF4TL AL306 Flangia 1.1.139 400 Uguale

PR-HF6TH AL306 Flangia 1.1.401 600 Uguale

PR-HP6TL AL306 Pompa 1.1.139 600 Uguale

PTRD-D1D AT2412E Flangia 1.1.300 –1.650 550 Inversa

Pompa 1.0.600 –0.770 1000 Uguale

PTR-FH1 AT2412E/ZTO1109 Flangia 1.0.970 800 Inversa

PTR-PH1 AT2412E/ZTO1109 Pompa 1.0.970 800 Inversa

PTR-FH2 AT2412E/ZTO1109 Flangia 1.1.253 430 Uguale

PTR-PH2 AT2412E/ZTO1109 Pompa 1.1.253 430 Uguale

PTR-FH5 AT2412E/ZTO1109 Flangia 1.1.778 450 Uguale

PTR-PH4 AT2412E/ZTO1109 Pompa 1.1.778 450 Inversa

PTR-ZF4 ZTO1006/ATO1056 Flangia 1.1.700 320 Uguale

PTR-ZF5 ZTO1006/ATO1056 Pompa 1.1.700 320 Uguale

PTR-FH5 ZTO1006/ATO1056 Flangia 1.0.962 450 Uguale

PTR-PH4 ZTO1006/ATO1056 Pompa 1.0.962 450 Uguale

PTR-ZF2 ZTO1109 Flangia 1.1.900 410 Uguale

PTR-ZF3 ZTO1109 Pompa 1.1.900 410 Uguale

PTRA-PH1 ZTO1109 Pompa 1.0.970 600 Inversa

PTRA-PH2 ZTO1109 Pompa 1:1.253 430 Uguale

ASSALI POSTERIORI

Tipo Assale IngranaggioCoppia max (Nm)

Portata massima assale (ton)

Approvato per MTC (ton)

Riduzione singola

RSS1344C Singolo Ipoide 2600 13 44

RTS2370A Tandem Ipoide 3550 23 70

Riduzione ai mozzi

RSH1370F Singolo Conico elicoidale 3550 13 70

RTH2180C Tandem Ipoide 2100 13 65

RAPPORTI AL PONTE

RSS1344C RTS2370A RSH1370F RTH2180C

2.64:1 3.09:1 3.76:1 2.96:1

2.85:1 3.40:1 4.12:1 3.08:1

3.08:1 3.78:1 4.55:1 3.22:1

3.36:1 4.13:1 4.67:1 3.36:1

3.70:1 4.50:1 5.41:1 3.52:1

4.11:1 5.14:1 6.18:1 3.70:1

4.63:1 5.67:1 7.21:1 3.89:1

5.29:1 6.17:1 4.12:1

6.17:1 4.35:1

4.62:1

4.82:1

5.12:1

5.43:1

5.86:1

6.31:1