Gennaio 2008 La Audi A3 Cabriolet In breve pag. 2

Punti di forza pag. 4

In dettaglio pag. 5

Il design degli esterni pag. 5

La capote pag. 8

La carrozzeria pag. 10 Gli interni pag. 11 I motori pag. 14

Il telaio dinamico pag. 18 L’equipaggiamento pag. 20

Allegato: dati tecnici Con riserva di modifiche e salvo errori.

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In breve La Audi A3 Cabriolet Sportiva, elegante, passionale: nella primavera del 2008 la nuova A3 Cabriolet si presenterà ai nastri di partenza. Questa quattro posti decappottabile, gioiello della classe delle compatte, possiede il temperamento sportivo, la tecnologia d’avanguardia e la qualità ineccepibile che caratterizzano tutti i modelli di Casa Audi. Disponibile in quattro potenti ed efficienti motorizzazioni, due TFSI e due TDI, la Audi A3 Cabriolet offre un’ampia gamma di possibilità di personalizzazione. Nel 1996, con la prima A3, la Audi creò un nuovo segmento di mercato, quello delle compatte di lusso. Oggi, con la A3 Cabriolet, la Audi inaugura un altro segmento nuovo, quello delle quattro posti convertibili compatte, in forte crescita in tutto il mondo e in modo particolare in Europa. Rivolta soprattutto a un pubblico giovane e sportivo, la Cabriolet è, accanto all’agile tre porte e alla versatile Sportback, il terzo e più passionale membro della famiglia della A3. La Audi A3 Cabriolet colpisce per l’eleganza armoniosa delle sue linee. Il soft top, molto leggero, aderisce alla perfezione. Si apre in soli nove secondi mediante un sistema idraulico e, grazie alla piegatura a Z, ha ingombri ridottissimi una volta ripiegato, contribuendo così a conferire alla vettura il design sportivo e armonico che la caratterizza. La capote in tela della A3 Cabriolet è disponibile in versione semiautomatica oppure in versione completamente automatica, dotata di insonorizzazione e isolamento termico. La carrozzeria di questa Cabriolet è costituita in elevata percentuale da acciai ad alta e altissima resistenza ed è dotata di una serie di rinforzi che garantiscono la massima rigidità e sicurezza in caso di incidente. Il look frontale è dominato dalla calandra single-frame e dai proiettori. Le luci diurne, di serie, conferiscono alla vettura il carattere inconfondibile del design Audi. Nella parte posteriore risaltano invece i gruppi ottici a tecnologia LED.

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L’abitacolo della A3 Cabriolet è un vero salotto. La qualità ineccepibile delle finiture Audi, l’accattivante design e l’ergonomia esemplare creano un’atmosfera unica di eleganza sportiva. Nell’abitacolo, che può ospitare comodamente quattro persone, si ha la sensazione di poter disporre di uno spazio illimitato, ma non a scapito di un rassicurante senso di protezione. Gli schienali ribaltabili dei sedili posteriori, ad abbattimento frazionato 50/50, si sbloccano comodamente dal vano bagagli. Ribaltando gli schienali posteriori si crea un ampio accesso per i carichi passanti, mentre la capacità del vano bagagli passa da 260 a 674 litri. La A3 Cabriolet è disponibile in due motorizzazioni TFSI e due motorizzazioni TDI che conciliano potenza ed efficienza. Tutti e quattro i motori sono a iniezione diretta con sovralimentazione turbo. La gamma di potenza va dai 105 CV (77 kW) ai 200 CV (147 kW). Come optional è disponibile il cambio a doppia frizione S tronic a sei rapporti, che assicura cambi di marcia rapidissimi, nell’ordine di frazioni di secondo. Il telaio dinamico Audi conferisce alla A3 Cabriolet un’agilità superiore. Il servosterzo elettromeccanico, sensibilissimo, dà al conducente un’eccezionale sensazione di contatto con la strada e consuma pochissima energia. Il retrotreno a quattro bracci, che elabora separatamente le forze longitudinali e trasversali, coniuga la maneggevolezza di una vera sportiva a un comfort elevato. Come optional è disponibile un telaio sportivo. Una Cabriolet di prestigio dagli allestimenti accattivanti La Audi propone la A3 Cabriolet nei due allestimenti Attraction e Ambition. In entrambi i casi le dotazioni di serie sono decisamente generose. La versione Ambition ha in più i cerchi in lega da 17 pollici, il telaio e i sedili sportivi. Per quanti desiderassero una dinamicità ancora maggiore, la quattro GmbH propone due pacchetti S line (l’uno per gli esterni e l’altro sportivo). La vasta gamma di optional spazia dai diversi sistemi infotainment fino all’impianto audio BOSE.

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Punti di forza Audi A3 Cabriolet

Capote e carrozzeria – Capote classica in tela dal design elegante, di alta qualità e ingombro ridotto,

straordinariamente leggera e con tempi di apertura/chiusura estremamente brevi

– Sistema di movimentazione della capote semiautomatico oppure completamente automatico (insonorizzato)

– Quattro posti comodi e spaziosi – Schienali posteriori abbattibili – Ampio e versatile vano bagagli dal volume ampliabile da 260 fino a 674 litri – Carrozzeria e sistemi di protezione di massima sicurezza

Motori

– Quattro motorizzazioni potenti ed efficienti, da 105 CV (77 kW)per giungere a 200 CV (147 kW): due motori TFSI e due motori TDI

– Cambio a doppia frizione S tronic disponibile come optional Telaio

– Telaio dinamico Audi con retrotreno a quattro bracci – Servosterzo elettromeccanico a basso consumo energetico

Equipaggiamento

– Dotazione molto ricca, disponibili due diverse linee di allestimenti – Luci diurne di serie – Come optional: sistemi high-tech e tecnologie multimediali

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Nel dettaglio Alla conquista di nuovi spazi di libertà La Audi A3 Cabriolet Una Cabriolet Audi non può non avere una capote classica in tela: tale principio del Marchio dei quattro anelli è stato applicato ovviamente anche alla A3 Cabriolet. Questa quattro posti decappottabile colpisce per l’eleganza sportiva delle sue linee. Il soft top estremamente leggero si apre in pochi secondi, ha ingombro ridotto e contribuisce al design armonico della vettura. La capote è disponibile in versione semiautomatica o in versione completamente automatica e insonorizzata. La nuova Cabriolet è disponibile in due motorizzazioni TFSI e due motorizzazioni TDI, con potenze comprese fra 105 CV (77 kW) e 200 CV (147 kW). Tutti e quattro i motori coniugano una potenza superiore a un’elevata efficienza. Come optional è disponibile il cambio a doppia frizione S tronic. Il telaio dinamico Audi conferisce alla quattro posti convertibile un’agilità unica. Il design degli esterni La scelta della Audi a favore del soft top classico non è casuale. Il tetto pieghevole in tela offre infatti molteplici vantaggi. Il più evidente di tutti riguarda il design: grazie alla capote in tela, che ripiegata crea un ingombro ridottissimo, i designer Audi hanno potuto realizzare una quattro posti dalle proporzioni straordinariamente armoniche. Un’automobile, due anime: scoperta, la Audi A3 Cabriolet ha l’aspetto scattante e leggero di una vettura sportiva; chiusa si trasforma in un’elegante coupé. Con una lunghezza di 4.238 millimetri, una larghezza di 1.765 mm e un’altezza di 1.424 mm, la A3 decappottabile rientra fra le cabriolet sportivo-compatte. Con la capote chiusa, la vettura presenta un coefficiente di penetrazione aerodinamica (cx) pari a 0,33-0,34 (il dato varia a seconda del motore e degli pneumatici utilizzati).

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L’aspetto globale della A3 Cabriolet è deciso e forte, come è caratteristica delle vetture del marchio Audi. L’alternarsi delle superfici arcuate conferisce alla carrozzeria l’aspetto scultoreo di una muscolatura da atleta. Queste superfici sono esaltate da linee marcate che proiettano idealmente in avanti il veicolo. La linea dinamica longitudinale al di sopra del battitacco e la pendenza cuneiforme della linea delle spalle, che risale verso la parte posteriore della vettura, sembrano allungarne il corpo. Il cofano del vano motore e i parafanghi anteriori compongono con le loro curve un disegno complesso. In puro stile Audi, sul frontale grintoso della A3 Cabriolet predomina la calandra single-frame, incorniciata da modanature cromate. Le fessure di ventilazione sotto la calandra e le grandi prese d’aria, sede dei fari fendinebbia (di serie nella versione Ambition), rivelano la potenza dei motori. I proiettori, un autentico capolavoro A catturare l’attenzione sulla A3 Cabriolet contribuiscono anche i proiettori. Manifestazione emblematica del perfezionismo Audi, sono dotati di lampadine alogene H7 ad alta luminosità oppure di luci xeno plus, queste ultime abbinabili ai fari direzionali adattivi. Gli elementi “wing” (ad ala) in materiale plastico cromato, tipici ormai del linguaggio formale Audi, incorniciano separatamente i due fari alogeni, mentre accentuano il lato superiore dei proiettori xeno plus. Le luci diurne, importante innovazione Audi nell’ambito della sicurezza, sono integrate in entrambe le versioni di proiettori. Le luci alogene H7 sono costituite da bulbi a lunga durata, situati nella parte bassa dei proiettori, mentre i gruppi ottici xeno plus utilizzano ciascuno sette diodi luminosi bianchi, posizionati al di sopra del “wing”. Anche ai gruppi ottici posteriori la Audi ha dato un design nuovo e inconfondibile. Piatto e largo, ciascun gruppo ottico è suddiviso in due parti dalla linea del cofano del vano bagagli.

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Nell’oscurità i LED creano una fascia molto luminosa, come sulla A6 Avant. Allo stesso tempo questa tecnologia assicura una proiezione della luce particolarmente precisa. Il deflettore molto accentuato, che aumenta la stabilità della luce, e la mascherina del diffusore, conferiscono alla parte posteriore della Cabriolet un accento marcatamente dinamico. Ma è soprattutto nelle fiancate che la Audi A3 Cabriolet esibisce il suo temperamento sportivo. I passaruota molto pronunciati celano i grandi cerchi da 16 pollici della versione Attraction o quelli da 17 pollici in lega della versione Ambition. Come optional, la quattro GmbH propone cerchi da 18 pollici. I roll bar inclinati in avanti e gli specchietti esterni con gli indicatori di direzione integrati caratterizzano ulteriormente l’estetica della vettura. Tutti e quattro i finestrini si abbassano completamente, così da non interferire con la linea della vettura quando la capote è aperta. Per la A3 Cabriolet, la Audi propone una gamma di 15 colori: tre base e dodici vernici metallizzate o a effetto perla. I colori base disponibili sono il bianco ibis, il rosso brillante e il nero brillante; le vernici metallizzate comprendono le tonalità grigio ametista (nuovo e disponibile esclusivamente per la Audi A3 Cabriolet), azzurro minerale e beige Dakar; sono disponibili inoltre i colori perla grigio condor, grigio meteora, nero profondo, rosso granata, blu carta da zucchero (nuovo), blu Aruba, blu abisso e verde profondo. Tutte e 15 le tinte sono abbinabili ai tre colori della capote, ossia nero, blu e rosso. Opzionale è il look alluminio, che fa brillare i roll bar e i listelli decorativi delle maniglie delle porte. Anche le cornici dei finestrini e il listello terminale della capote sono, in questo caso, in alluminio.

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La capote La Audi è rimasta fedele ai suoi principi: anche la nuova A3 Cabriolet ha una capote classica in tela. In perfetta armonia con la concezione più autentica della guida a cielo aperto, il tetto pieghevole della nuova Cabriolet trasmette una sensazione di spensierata leggerezza. La capote della A3 Cabriolet è di per sé una costruzione complessa e curata nei minimi dettagli, che con i suoi 218 centimetri supera nettamente in lunghezza il soft top della Audi A4 Cabriolet (199 cm). Il telaio metallico ad azionamento meccanico fa mantenere alla capote la sua forma donandole un’aderenza eccellente, una tenuta perfetta e una silhouette da coupé. L’ampio lunotto termico assicura una buona visuale posteriore. La Audi propone il soft top della A3 Cabriolet in due versioni: la versione semiautomatica a due strati e quella completamente automatica, costituita da tre strati e insonorizzata. La versione semiautomatica ha una maniglia che consente di sbloccare e bloccare manualmente la capote; nella versione completamente automatica, invece, tale funzione è svolta da un servomotore elettrico. Il movimento della capote è assicurato in entrambe le versioni da una pompa ad alta pressione con due cilindri idraulici, in grado di far riavvolgere il soft top in soli nove secondi e di spiegarlo a copertura della vettura in undici secondi. Anche una breve sosta davanti al semaforo rosso, quindi, consente di eseguire tali operazioni. La capote insonorizzata può essere aperta o chiusa anche mentre si sta viaggiando, purché la velocità di marcia non superi i 30 chilometri orari. Si tratta di una soluzione molto confortevole quando, ad esempio, si è immersi nel traffico urbano. Ingombro ridotto grazie alla piegatura a Z Quando si desidera viaggiare a cielo aperto, la capote si ripiega a Z, causando in tale modo un ingombro decisamente ridotto. La parte anteriore della capote aderisce perfettamente con il tetto in tela ripiegato e si blocca idraulicamente. Costituendo questa una copertura robusta, la presenza di eventuali ulteriori coperture del vano capote si rende superflua.

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La capote ripiegata scompare in un piccolo vano in lamiera d’acciaio dalla base obliqua, che occupa uno spazio ridottissimo del bagagliaio. L’apertura e la chiusura della capote si comandano mediante un interruttore situato sulla consolle centrale. Tutti gli alzacristalli sono comandabili singolarmente, oltre a poter essere azionati da un interruttore centralizzato che apre e chiude contemporaneamente i quattro finestrini. La capote è anche azionabile dall’esterno con la chiave di accensione infilata nella serratura della porta: quando si apre o si chiude, i cristalli dei finestrini si abbassano leggermente in modo automatico. Il soft top in versione completamente automatica è insonorizzato. Tra il rivestimento esterno e il sottocielo, interamente coperto dal telaio della capote, è interposta una intercapedine di sei millimetri di spessore costituita da tre strati. Così si ottimizza l’isolamento termico e acustico: all’interno dell’abitacolo della Audi A3 Cabriolet, alla velocità di 140 km/h la rumorosità è pari a 71 dB(A), ossia maggiore di un solo dB(A) rispetto a quella della A3. Il sottocielo può essere di colore nero o argento. Come dotazione di serie dell’allestimento Ambition, la Audi fornisce un frangivento da montare sul divano posteriore. Grazie alla sua struttura ingegnosa, il frangivento può essere montato in pochi passaggi anche da un solo lato della vettura. L’accurata selezione dei materiali di cui è costituito garantisce l’assenza di correnti d’aria e un’eccellente visuale posteriore. Smontato e ripiegato, il frangivento può essere riposto nell’apposita custodia e sistemato nel vano bagagli senza occupare molto spazio.

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La carrozzeria Nella progettazione della carrozzeria delle sue automobili, la Audi non accetta compromessi per quanto riguarda la sicurezza e la rigidità. Un’ampia gamma di soluzioni tecniche conferisce solidità alla carrozzeria della A3 Cabriolet, che nella versione scoperta è precisa, agile e confortevole come una A3 a tre o cinque porte. Costituita al 54% da acciai ad alta ed altissima resistenza, la carrozzeria grezza concilia peso ridotto e massima robustezza. I resistentissimi acciai sono presenti inoltre, come profili di rinforzo, nel montante anteriore, nei battitacco laterali, nel sottoscocca, nelle porte e nel pannello posteriore. Le parti anteriore e posteriore della vettura sono rinforzate da profilati a “V” nel sottoscocca e da un telaietto in alluminio. Una struttura a parallelepipedo in lamiera d’acciaio separa il comparto passeggeri dal vano bagagli. Su di essa sono fissati i roll bar, realizzati anch’essi in tubolare d’acciaio ad alta resistenza lavorato a caldo. Con i montanti anteriori rinforzati a supportare la funzione dei roll bar, il livello di protezione anti-ribaltamento è ottimale. La A3 Cabriolet si dimostra in tutto e per tutto ben equipaggiata anche per quanto concerne la sicurezza passiva. Nella parte anteriore e posteriore, la vettura è dotata di longheroni a deformazione programmata che assorbono l’energia. I robusti profilati inseriti nelle porte proteggono dagli impatti laterali. I sensori, che reagiscono ai cambiamenti di pressione dell’aria all’interno delle portiere, attivano gli airbag laterali testa/torace, integrati negli schienali dei sedili anteriori. Il segnale di attivazione degli airbag fullsize proviene invece da sensori upfront, situati nella zona frontale della vettura e caratterizzati da tempi di risposta brevissimi. In caso di impatti posteriori e tamponamenti, il sistema integrale di poggiatesta assicura che il movimento della testa, che rimbalza all’indietro dopo l’urto, venga bloccato tempestivamente ed efficacemente.

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Quattro cinture di sicurezza a tre punti di attacco, di cui quelle anteriori dotate di pretensionatori e limitatori di forza, completano il pacchetto dei sistemi di ritenuta. Il paraurti anteriore e il cofano del vano motore, grazie alla loro configurazione elastica, assicurano protezione per i pedoni in caso di collisione. Per i piccoli passeggeri a bordo della A3 Cabriolet, la Audi offre i sedili posteriori con ancoraggi Isofix per il fissaggio di seggiolini per bambini. Come optional, gli ancoraggi Isofix sono disponibili anche per il sedile anteriore lato passeggero, abbinati al dispositivo di disattivazione dell’airbag di tale sedile. Gli interni Quando si sale a bordo di una Audi A3 Cabriolet ci si sente subito a proprio agio. Non importa se la capote è aperta o chiusa: gli interni seducono sempre con la loro elegante sportività. I materiali, ulteriormente impreziositi dalla qualità come sempre impeccabile delle finiture Audi, e il raffinato design sottolineano il carattere prestigioso della nuova Cabriolet. L’alta linea della cintura trasmette un senso di sicurezza e protezione. Negli interni si rispecchia, come nel design degli esterni, il caratteristico linguaggio formale Audi: elementi in armonia tra loro e linee equilibrate che definiscono superfici di ampio respiro. Le quattro bocchette di ventilazione rotonde e le imbottiture laterali ricordano la Audi TT Roadster, come del resto anche le luci dell’abitacolo, incorniciate da profili cromati, e lo specchietto interno. Per la Audi la perfezione ergonomica è una questione di fondamentale importanza. Interruttori e leve sono posizionati pertanto esattamente dove, d’intuito, ci si aspetta di trovarli. Una palpebra dalle linee eleganti e sinuose sormonta il quadro della strumentazione, dominato dai grandi quadranti del tachimetro e del contagiri, con gli indicatori rossi che aggiungono una nota di colore agli strumenti neri dal look sportivo.

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Il quadro della strumentazione ospita anche due strumenti di dimensioni più piccole, l’indicatore del livello del carburante e l’indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento, oltre al display del sistema d’informazione per il conducente, di serie sulla Ambition, con scritte di colore bianco. Il volante di serie a 4 razze è disponibile a richiesta con rivestimento in pelle e può essere dotato di tasti multifunzionali per il controllo di radio e telefono. La versione Ambition ha di serie il volante sportivo in pelle a tre razze, dotabile di interruttori e tasti multifunzionali. Ergonomico: il navigatore con logica di comando MMI I tasti e gli interruttori della consolle centrale si presentano in parte con un nuovo design, dalle forme elegantemente arrotondate. La logica di funzionamento del navigatore (normale e plus), che legge i dati da un DVD e li visualizza su un ampio display a colori da 6,5 pollici, richiama il sistema MMI degli altri modelli Audi. La Audi offre inoltre un’ampia gamma di possibilità nella scelta dei sedili. I sedili anteriori sono, di serie, ad altezza regolabile. Sulla Ambition inoltre hanno una conformazione sportiva. Come optional sono disponibili il supporto lombare elettrico a quattro posizioni e il riscaldamento dei due sedili anteriori o di tutti e quattro i sedili. I sedili di serie sono rivestiti in stoffa; a richiesta li si può avere anche in pelle. Al posto del rivestimento in stoffa, per i sedili sportivi della versione Ambition sono disponibili due tipi di pelle e una combinazione pelle/Alcantara. Per la versione Attraction, gli inserti decorativi della Audi A3 Cabriolet sono disponibili nelle tonalità iridescenti granito e “umbra”. Per la Ambition è disponibile il colore argento micrometallic. È possibile anche ordinare inserti in alluminio, radica di noce e legno Vavona. La versione Ambition prevede inoltre listelli battitacco con inserti in alluminio.

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Non è solo la capote in tela a conferire alla Audi A3 decappottabile il carattere classico e autentico di una vera Cabriolet, ma anche la sensazione di spaziosità che si prova all’interno dell’abitacolo. Il parabrezza è inclinato come nelle altre A3. Diversamente da quanto accade su molte vetture della concorrenza con tetto in acciaio, il telaio corto della capote dà a chi si trova seduto su uno dei sedili anteriori un’impressione di massima ariosità e libertà. Dato l’ingombro ridotto del soft top ripiegato, i passeggeri seduti sul divano posteriore dispongono di molto spazio. Generoso è anche lo spazio per le gambe grazie al passo di 2.578 millimetri. Di grande utilità per le tante incombenze quotidiane: il versatile vano bagagli Un altro grande punto di forza della Audi A3 Cabriolet è il suo vano bagagli estremamente versatile. Gli schienali dei sedili posteriori, divisibili al centro, si sbloccano comodamente agendo sull’apposita leva posta sul lato del vano bagagli. Quando si ribaltano in avanti gli schienali, i poggiatesta, che sono fissati ai roll bar, restano nella loro posizione. L’ampia e alta apertura per i carichi passanti che si ottiene abbattendo gli schienali fa aumentare la capacità del vano bagagli portandola fino a 674 litri, mentre la lunghezza di carico raggiunge i 150 centimetri. Nello spazio così creato si possono alloggiare bagagli voluminosi e attrezzature sportive ingombranti. Anche con i sedili posteriori in posizione normale, comunque, il vano bagagli ha una capienza di ben 260 litri, più che sufficiente a ospitare i bagagli per qualche giorno di vacanza in due. La sua altezza permette di trasportare comodamente anche oggetti voluminosi. La capacità del vano bagagli resta la medesima sia a capote aperta che a capote chiusa. Di serie il vano bagagli è completato da due ganci per borse fissati alle pareti e da quattro anelli di ancoraggio. Acquistando il pacchetto portaoggetti si possono aggiungere due ulteriori ganci, una presa elettrica da 12 Volt e una rete per fissare i carichi, trasformabile in borsa o utilizzabile come rete multifunzionale per separare i vani.

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Per l’abitacolo il pacchetto prevede reti portaoggetti da applicare ai sedili anteriori e al tunnel centrale, nonché un vano portaoggetti sotto il sedile del conducente. Di serie, la Audi A3 Cabriolet ha un vano portaoggetti nel tunnel centrale, nel quale è integrata una presa da 12 Volt, e scomparti sul lato interno delle porte e sul rivestimento posteriore lato sinistro. Il tutto è completato da uno scomparto situato sotto il sedile anteriore lato passeggero e dal cassetto portaoggetti con serratura. I motori La Audi A3 Cabriolet è disponibile in quattro diverse motorizzazioni, tutte a quattro cilindri: due TFSI e due TDI. Tutti e quattro i motori sono a iniezione diretta con sovralimentazione turbo, una soluzione tecnica che coniuga grande potenza a un’elevata efficienza. Da parecchi anni la tecnologia TFSI Audi dà prova del suo potenziale superiore nel settore dei motori sportivi. Nel 2001 l’FSI sovralimentato del prototipo sportivo Audi R8 fece riportare alla Audi la vittoria nella 24 Ore di Le Mans. Negli anni successivi sono seguiti altri quattro trionfi in Francia e numerose vittorie in altre gare automobilistiche. Da due anni la R10 TDI, il modello che è succeduto alla R8, colleziona un successo dietro l’altro. Il suo motore diesel V12 TDI con potenza di circa 650 CV (480 kW) costituisce la dimostrazione dell’eccellenza della tecnologia TDI Audi. Cabriolet e TDI: un connubio vincente firmato Audi Il connubio tra la motorizzazione turbodiesel e le Cabriolet Audi risale al 1995, quando il TDI 1.9 fu il primo motore Diesel al mondo ad essere montato su una vettura decappottabile Audi. Nel 2002 è stata invece la volta del primo V6 TDI, un propulsore della cilindrata di 2,5 litri. Il più piccolo dei due quattro cilindri della A3 Cabriolet, che ha una cilindrata di 1.896 cm3, eroga una potenza di 105 CV (77 kW) e sviluppa una coppia di 250 Nm a soli 1.900 giri. Per far accelerare la vettura da 0 a 100 km/h impiega 12,3 secondi. La velocità massima è di 185 km/h.

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Con soli 5,1 litri di carburante impiegati ogni 100 km, i consumi del TDI 1.9 sono talmente ridotti da risultare esemplari. Tale dato va a confermare l’elevato grado di maturazione tecnica e di efficienza raggiunto dalla tecnologia TDI. La pressione di iniezione di 2.050 bar assicura una nebulizzazione finissima del carburante e quindi un eccellente rendimento. La A3 Cabriolet 1.9 TDI è disponibile con cambio meccanico a cinque marce. Con una cilindrata di 1.968 cm3, il nuovo propulsore 2.0 TDI reinterpreta i punti di forza della tecnologia TDI in versione ultra moderna: questo potente Diesel è caratterizzato da un funzionamento efficiente e silenzioso. Si tratta di un quattro valvole con due alberi di bilanciamento dotato di un sistema Common Rail di nuova concezione. I suoi iniettori piezoelettrici a otto fori, che sviluppano una pressione fino a 1.800 bar, sono in grado di effettuare fino a cinque iniezioni per fase. Il nuovo turbocompressore è dotato di palette regolabili, che velocizzano la risposta del motore. Ottimizzando la geometria dei pistoni si è inoltre migliorata ulteriormente l’efficienza della combustione. Il 2.0 TDI raggiunge un regime massimo di 5.000 giri, davvero insolito per un Diesel. Questo due litri eroga una potenza di 140 CV (103 kW). Da 1.750 a 2.500 giri sviluppa una coppia davvero straordinaria di 320 Nm, quanto basta perché la A3 Cabriolet scatti in soli 9,7 secondi da 0 a 100 km/h. La velocità massima raggiungibile è 205 km/h. I consumi medi del 2.0 TDI sono pari a 5,3 litri ogni 100 km. A richiesta, in alternativa al cambio manuale a sei marce, la Audi propone il cambio S tronic. TFSI ad alta tecnologia: il nuovo 1.8 TFSI Passiamo ai propulsori a benzina. Il 1.8 TFSI di nuova concezione, con una cilindrata di 1.798 cm3, eroga 160 CV (118 kW) di potenza e sviluppa una coppia di 250 Nm, che è disponibile nella fascia compresa fra 1.500 e 4.200 giri. Leggero (pesa solo 135 chilogrammi) e compatto, grazie alla sovralimentazione turbo questo quattro cilindri è in grado di erogare una potenza che fino a pochi anni fa era ottenibile solo da un V6 aspirato, consumando peraltro parecchio di meno.

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Un albero a camme di aspirazione regolabile ottimizza il riempimento delle camere di combustione, mentre due alberi di bilanciamento compensano le forze di massa di secondo ordine e garantiscono un’elevata regolarità di funzionamento. Grazie a un nuovo tipo di regolazione, più preciso, la pompa dell’olio assorbe meno energia, con una conseguente riduzione del consumo di carburante. Il TFSI 1.8 è un motore a benzina a iniezione diretta. Il carburante, che proviene da un accumulatore di alta pressione dove è portato a 150 bar, viene spruzzato dai nuovi iniettori a sei fori direttamente nella testata a quattro valvole. Qui si mescola al flusso d’aria in ingresso, la cui turbolenza è esattamente dosata dai diaframmi che si trovano nel condotto di aspirazione. La miscela che si forma è molto omogenea, con un rapporto carburante-aria di 1 a 14,7. L’evaporazione del carburante direttamente iniettato sottrae calore alle camere di combustione, generando una compressione elevata anche in presenza della sovralimentazione turbo. L’iniezione diretta e la tecnologia turbo formano un connubio ideale, che garantisce il massimo piacere di guida e un’efficienza eccezionale. Il compressore ha tempi di reazione estremamente rapidi: a 2.000 giri il 1.8 TFSI impiega appena 1,2 secondi a rendere disponibile la sua coppia massima. Questo quattro cilindri risulta spontaneo, brillante, elastico e dinamico. Fa scattare la A3 Cabriolet con cambio manuale a sei marce da 0 a 100 km/h in 8,3 secondi, portandola fino a 218 km/h; il consumo nel ciclo combinato è di 7,3 litri/100 km. In alternativa, la Audi propone il cambio sportivo altamente tecnologico S tronic a sei rapporti. Campione di potenza: il 2.0 TFSI Tecnicamente il 1.8 TFSI è strettamente imparentato con il 2.0 TFSI, propulsore eletto per tre volte consecutive, a partire dal 2005, “Motore dell’anno” da una giuria internazionale di giornalisti. Quest’ultimo motore, che ha una cilindrata di 1984 cm3, a 1.800 giri sviluppa una coppia di 280 Nm.

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Tale coppia massima è disponibile fino a 5.000 giri. Tra 5.100 e 6.000 giri, questo motore eroga una potenza nominale di 200 CV (147 kW). Anch’esso è dotato di un albero a camme regolabile per le valvole di aspirazione e di due alberi di bilanciamento. Sul 2.0 TFSI, la Audi ha ottenuto il rapporto di compressione elevatissimo di 10,5:1, valore che fino a oggi è stato appannaggio esclusivo dei motori sportivi aspirati. Il rendimento termodinamico del motore risulta quindi ulteriormente migliorato. Questo quattro valvole supera in scioltezza qualsiasi prova. Con il cambio a doppia frizione S tronic, ordinabile in alternativa al cambio manuale di serie a sei marce, la A3 Cabriolet 2.0 TFSI accelera da 0 a 100 km/h in 7,3 secondi e raggiunge la velocità massima di 231 km/h. Il consumo medio si ferma a 7,6 litri per 100 chilometri. Indipendentemente dalla variante di motorizzazione scelta, la Audi A3 Cabriolet è sempre a trazione anteriore. Al motore da 140 CV (103 kW) e a quelli superiori è abbinato di serie un cambio manuale a sei marce, alloggiato in una scatola di magnesio di dimensioni molto ridotte. Le marce si inseriscono con precisione e senza sforzo e il rendimento è elevatissimo. Il cambio S tronic: due frizioni in sequenza L’optional della A3 Cabriolet che fa la differenza rispetto alle convertibili della concorrenza è indubbiamente il cambio S tronic, che coniuga i vantaggi del cambio automatico a quelli del cambio meccanico. Con il cambio a doppia frizione a sei rapporti, i cambi di marcia avvengono praticamente senza interruzione del flusso della forza di trazione, data la loro estrema rapidità (0,2 secondi). Per il guidatore questo si traduce in una dinamicità di guida eccellente e in un comfort di prim’ordine per quanto riguarda i cambi di marcia. Il cambio S tronic impiega una tecnologia molto raffinata. È costituito in pratica da due cambi a tre marce, ciascuno con la propria frizione, alloggiati in un’unica scatola. Le due frizioni, a lamelle, sono allineate in sequenza l’una dietro l’altra.

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La prima frizione aziona le marce dispari e la retromarcia, la seconda è per le marce pari. I due alberi di entrata posti sullo stesso asse sono interconnessi (un albero è cavo; l’altro, pieno, ruota al suo interno). In sostanza, la marcia successiva a quella inserita è già preselezionata. Per effettuare il cambio di marcia resta a quel punto solo da chiudere la frizione. Ecco il segreto della velocità del cambio S tronic. Per cambiare le marce con l’S tronic, il conducente può agire sull’apposita leva oppure può utilizzare i bilancieri al volante, come si fa sulle vetture da competizione. In alternativa si possono utilizzare le due modalità completamente automatiche, vale a dire D (“drive”, la modalità normale) e S (“sport”, la modalità sportiva). Le frizioni a lamelle del cambio S tronic, che sono immerse in un bagno d’olio, sono in grado di modulare ad hoc la partenza, in un arco che va dalle partenze prudenti su fondo stradale scivoloso alle accelerazioni sportive a pieno carico. A ottenere la massima accelerazione provvede il dispositivo computerizzato per la gestione della partenza “Launch Control”. Il cambio S tronic ha un rendimento molto elevato. Quando funziona in modalità automatica, il motore viene fatto girare per quanto possibile a bassi regimi, per risparmiare carburante. Neanche il pilota più attento ai consumi saprebbe fare di meglio. Il telaio dinamico Rispetto ai veicoli dotati di hard top mobile in acciaio, la Audi A3 Cabriolet, con la sua capote compatta in tela leggera, presenta un notevole vantaggio di peso, che si traduce in un maggior potenziale dinamico. Per quanto concerne le sospensioni anteriori, che hanno una carreggiata di ben 1.534 millimetri, la Audi ha optato per lo schema classico McPherson con bracci trasversali inferiori triangolati. Il telaio ausiliare al quale è ancorata la struttura è di alluminio, il che migliora la distribuzione dei pesi tra l’avantreno e il retrotreno. Fissato con viti alla carrozzeria, il telaio assicura la massima rigidità della parte anteriore della vettura.

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Un ulteriore gioiello tecnologico della A3 Cabriolet è il retrotreno a quattro bracci, con carreggiata di 1.507 mm. Il suo principio costruttivo, che si basa sulla separazione fra le forze longitudinali e quelle laterali, garantisce enormi vantaggi in termini di proprietà dinamiche alla vettura. Come nel caso dell’avantreno, il supporto è fissato saldamente alla carrozzeria per mezzo di viti. Tutti i bracci sono realizzati con tipi di acciaio ad alta resistenza. Le forze verticali vengono assorbite da molle elicoidali e ammortizzatori compatti e separati fra loro. La geometria delle ruote è stata adattata alle esigenze specifiche di una Cabriolet sportiva. Anche le molle, gli ammortizzatori, i supporti e le barre stabilizzatrici dell’avantreno e del retrotreno sono stati riadattati e adeguati alla nuova vettura. Preciso ed efficiente: lo sterzo Lo sterzo, a cremagliera, è dotato di un servosterzo elettrico che opera in modo variabile in funzione della velocità. Con un rapporto di sterzata pari a 16,2:1, che dimostra in maniera esemplare come la Audi sappia coniugare efficienza e sportività, la sterzata è precisa e rigida. Le irregolarità del fondo stradale sono ben assorbite. Il sistema consente un risparmio medio in termini di consumi di carburante di 0,2 litri ogni 100 km. Tutte queste tecnologie determinano nel loro interagire la personalità di una Cabriolet sportiva. L’armonioso carattere sportivo dello sterzo è sottolineato dalla precisione e dall’immediatezza con le quali vengono assecondate le manovre del conducente. La A3 Cabriolet ha sospensioni molto sensibili e uno sterzo dalla tranquillità imperturbabile. Il comportamento autosterzante rimane neutro fino al limite delle condizioni di aderenza, quando comincia una leggera controsterzata. Di serie per la versione Ambition e opzionale per la Attraction è il telaio sportivo, che abbassa la carrozzeria di 15 mm. La Audi A3 Cabriolet Attraction monta di serie cerchi da 16 pollici, con pneumatici 205/55. La Ambition ha cerchi da 17 pollici con pneumatici 225/45.

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La Audi propone anche una vasta e variegata gamma di optional comprendente dieci varianti di cerchi, tra le quali quattro versioni nello sportivissimo formato da 18 pollici della quattro GmbH. Tra gli optional figura anche un sistema di controllo della pressione degli pneumatici. Freni da sportiva di razza L’impianto frenante, che prevede freni a disco anteriori autoventilanti, trasmette una sensazione al pedale diretta e precisa, che consente di dosare perfettamente la frenata. Anche il programma elettronico di stabilizzazione (ESP) è stato ottimizzato per consentire una guida di tipo sportivo. Fra le sue funzioni va annoverata la funzione di asciugatura dei dischi su fondo stradale bagnato, nel corso della quale le pastiglie vanno a toccare ripetutamente i dischi. All’ESP è possibile aggiungere il sistema di assistenza in fase di spunto (di serie sui veicoli con cambio S tronic). L’equipaggiamento Che la Audi A3 Cabriolet sia la decappottabile premium della classe delle compatte è evidenziato anche dalla ricca gamma di equipaggiamenti di serie e di optional di cui dispone. Già a partire dal grintoso allestimento Attraction, la Audi A3 Cabriolet è dotata di serie di capote semiautomatica. Completano l’equipaggiamento quattro alzacristalli elettrici e le luci diurne di serie. La linea Ambition, dal carattere sportivo, è ben riconoscibile per i cerchi in alluminio da 17 pollici, i fendinebbia e il telaio sportivo. La dotazione dell’abitacolo prevede due sedili sportivi regolabili in altezza con rivestimenti particolari, il sistema d’informazione per il conducente, il volante sportivo in pelle, il frangivento, speciali inserti decorativi in argento micrometallic e listelli battitacco in alluminio.

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Tra gli optional della A3 Cabriolet figurano equipaggiamenti mirati ad aumentare il comfort, quali gli specchietti retrovisivi esterni riscaldabili e ripiegabili (di serie), il sensore luci e pioggia, il volante multifunzionale in pelle, il climatizzatore automatico comfort (di serie), i sedili sportivi, i rivestimenti in pelle, il riscaldamento dei sedili, il regolatore di velocità e il poggiabraccia centrale anteriore. L’equipaggiamento di sicurezza della Audi A3 Cabriolet può essere ulteriormente ampliato con l’impianto antifurto, il sistema di controllo della pressione degli pneumatici e gli ancoraggi Isofix per il fissaggio di un seggiolino per bambini sul sedile anteriore lato passeggero. I proiettori xeno plus e i fari direzionali adattivi assicurano una perfetta illuminazione della strada. Con il pacchetto portaoggetti e la sacca per sci e snowboard si può aumentare ulteriormente la praticità della Cabriolet. Il programma di accessori comprende, oltre ad altri dispositivi, anche un portabiciclette da montare sul dispositivo di traino opzionale. Come ci si aspetta da una Audi, anche per la A3 Cabriolet è disponibile un’ampia gamma di tecnologie multimediali: il sintolettore radio “Chorus” (di serie) dotato di quattro altoparlanti, la radio “Concert” con funzione MP3 (otto altoparlanti attivi per un totale di 140 Watt) e la radio “Symphony” con cambia CD, nonché l’impianto audio BOSE, che ha un output totale di 195 watt e otto altoparlanti. Di serie, tutti gli impianti audio a partire dal sintolettore “Concert” dispongono sul tunnel centrale di prese Aux-In per il collegamento di iPod o lettori MP3. Due navigatori, uno con schermo monocromatico, l’altro con un grande schermo a colori, sono pronti a indicare la rotta. Per poter telefonare in auto sono disponibili due diverse predisposizioni per telefoni cellulari abbinate agli impianti audio. L’antenna della radio è invisibile, in quanto integrata nel parabrezza.

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Pacchetti S line e Audi exclusive line Per gli individualisti irriducibili ci sono le linee di equipaggiamento della quattro GmbH. La S line si suddivide in un pacchetto per esterni dedicato alla carrozzeria e un pacchetto sportivo. Il pacchetto S line per esterni include minigonne appositamente concepite, dai profili molto marcati, e prese d’aria di nuova forma con look a griglia. Dietro i passaruota anteriori è applicata la scritta S line, mentre i listelli battitacco hanno una forma personalizzata. Un grande diffusore e delle mascherine sui terminali di scarico conferiscono alla parte posteriore della vettura un aspetto più aggressivo. Il pacchetto S line sportivo prevede interni neri, con cuciture di colore argento o nero. Il volante in pelle, gli inserti decorativi in alluminio spazzolato o in lacca lucida nera, i listelli battitacco, i rivestimenti dei sedili, il pomello della leva del cambio e i tappetini sono caratterizzati da un particolare design. Completano il pacchetto sportivo le scritte per la carrozzeria, due vernici di colore esclusivo e cerchi dal design marcatamente dinamico. Il terzo pacchetto proposto dalla quattro GmbH è rappresentato dalla Audi Exclusive line, che comprende tra l’altro rivestimenti multicolori per i sedili, con cuciture colorate. La gamma di optional della quattro GmbH è completata da ulteriori equipaggiamenti esclusivi e raffinati, che vanno dal pacchetto Look nero alle vernici personalizzate.

Dati tecnici Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI Gennaio 2008 Modello Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI Motore / Impianto elettrico Struttura del motore a quattro cilindri in linea Distribuzione / n° valvole per cilindro tramissione a catena / levette oscillanti a rullino / 4 Cilindrata in cm³ / alesaggio x corsa in mm / compressione 1798 / 82,5 x 84,1 / 9,6 Potenza max in kW (CV) / a giri/min 118 (160) / 5000 - 6200 Coppia max in Nm / a giri/min 250 / 1500 - 4200 Alimentazione iniezione diretta / totalmente elettronica con acceleratore elettronico, Bosch

MED17 Sistema depurazione gas di scarico precatalizzatore ceramico vicino al motore e catalizzatore ceramico nel

sottoscocca con funzione di riscaldamento per il catalizzatore mediante iniezione doppia (carica omogenea)

Classe di emissione EU 4 Alternatore in A / batteria, in A/Ah 140 / 280 / 60 Trazione / Trasmissione Trazione trazione anteriore Frizione monodisco a secco ad azionamento

idraulico con pastiglie senza amianto

Cambio meccanico a 6 marce, totalmente sincronizzato

Rapporto di trasmissione in I / II 3,778 / 2,063 Rapporto di trasmissione in III / IV 1,455 / 1,107 Rapporto di trasmissione in V / VI 0,875 / 0,725 Rapporto di trasmissione in RM 3,600 Riduzione finale 3,647 Riduzione finale I - IV / V - VI e RM - Telaio / Sterzo / Freni Assale anteriore a mezzo di gambe elastiche McPherson e bracci trasversali a triangolo inferiori,

telaio ausiliare in alluminio, stabilizzatore tubolare, braccio a terra stabilizzante Assale posteriore a quattro bracci con disposizione separata dei gruppi molla/ammortizzatore,

telaio ausiliare, barra stabilizzatrice tubolare Sterzo / riduzione / diametro di volta, in m (D102) sterzo elettromeccanico con servocomando in funzione della velocità, / 16,2 /

circa 10,7 Sistema frenante ant. / post. a due circuiti con ripartizione in diagonale, ESP con ripartitore della forza

frenante EBV, ABS; dispositivo idraulico di assistenza alla frenata; servofreno con funzione Dual Rate, dispositivo antislittamento in partenza EDS, freni

anteriori a disco autoventilanti da 15“, posteriori a disco da 15“ Cerchi / pneumatici cerchi in acciaio 6,5Jx16“ con pneumatici 205/55 R16 Prestazioni / Consumi / Acustica Velocità max, in km/h 218 Accelerazione 0-100 km/h, in s 8,3 Carburante richiesto Super s. p., 95 NO Consumo ciclo urbano / ciclo extraurbano / ciclo combinato (l/100 km)

10,0 / 5,7 / 7,3

Emissioni CO2 rif. a massa veicolo, in g/km 174 Rumorosità esterna a veicolo fermo/passante, in dB (A) 80 / 74 Assistenza / Garanzia Germania LongLife Service dopo max. km sec. indicatore Service fino a 30.000 (massimo 2 anni) 1) Garanzia autoveicolo/vernice/corrosione passante 2 anni senza limiti di chilometraggio / 3 anni / 12 anni Classe assicurativa in Germania: RCA/DC/CS valori non disponibili al momento di redazione scheda Masse / Carichi Massa a vuoto in kg / Massa complessiva ammessa in kg 1425/1925 Massa ammessa su asse ant./post., in kg 1080/975 Max carico rimorch. frenato/non fren., con pend. 8%/12%, kg 1700/1400/750 Max carico ammesso sul tetto / gancio di traino, in kg - /75 Rifornimenti Sistema raffreddamento (incl. riscaldamento), in l 8,6 Olio motore (incl. filtro), in l 4,6 Capacità serbatoio carburante, in l 55 Carrozzeria / Dimensioni Tipo carrozzeria autoportante, acciaio N° porte / n° posti 2 porte con barre antintrusione supplementari / 4 posti Coeff. aerodinamico Cx / superficie frontale S, in m² 0,33 / 2,12 Lungh. (L103) / largh. senza retrov. (W103) / alt. (H100), mm 4238 / 1765 / 1424 Passo (L101) / carreggiata ant./post. (W101/W102); mm 2578 / 1534 / 1507 Altezza bordo di carico in mm (H195) 684 Volume bagagliaio con parallelepipedi VDA, in l (V210) 260/674 1) a seconda dello stile di guida e delle condizioni di impiego

Dati tecnici Audi A3 Cabriolet 2.0 TFSI Gennaio 2008 Modello Audi A3 Cabriolet 2.0 TFSI Motore / Impianto elettrico Struttura del motore motore a benzina a 4 cilindri in linea con iniezione diretta di benzina,

turbocompressore a gas di scarico con intercooler, 4 valvole per cilindro, 2 alberi a camme in testa (DOHC)

Distribuzione / n° valvole per cilindro regolazione continua dell’albero a camme di aspirazione / 4 Cilindrata in cm³ / alesaggio x corsa in mm / compressione 1984 / 82,5 x 92,8 / 10,5 Potenza max in kW (CV) / a giri/min 147 (200) / 5100 – 6000 Coppia max in Nm / a giri/min 280 / 1800 – 5000 Alimentazione gestione motore completamente elettronica con acceleratore elettronico,

iniezione diretta, regolazione adattativa della sonda Lambda, accensione a controllo integrato con distribuzione statica dell'alta tensione, regolazione

antidetonazione selettiva per ogni cilindro Sistema depurazione gas di scarico precatalizzatore ceramico vicino al motore con funzione di riscaldamento per il

catalizzatore mediante iniezione doppia Classe di emissione EU 4 Alternatore in A / batteria, in A/Ah 140 / 280 / 60 Trazione / Trasmissione Trazione trazione anteriore Frizione due frizioni elettroidrauliche a lamelle in

bagno d'olio Cambio a doppia frizione S tronic, 6 rapporti, ad

azionamento elettroidraulico Rapporto di trasmissione in I / II 3,462 / 2,15 Rapporto di trasmissione in III / IV 1,464 / 1,079 Rapporto di trasmissione in V / VI 1,094 / 0,921 Rapporto di trasmissione in RM / riduzione finale I - IV / V - VI 3,989 / 4,059 / 3,136 Telaio / Sterzo / Freni Assale anteriore a mezzo di gambe elastiche McPherson e bracci trasversali a triangolo inferiori,

telaio ausiliare in alluminio, stabilizzatore tubolare, braccio a terra stabilizzante Assale posteriore a quattro bracci con disposizione separata dei gruppi molla/ammortizzatore,

telaio ausiliare, barra stabilizzatrice tubolare Sterzo / riduzione / diametro di volta, in m (D102) sterzo elettromeccanico con servocomando in funzione della velocità, / 16,2 /

circa 10,7 Sistema frenante ant. / post. a due circuiti con ripartizione in diagonale, ESP con ripartitore della forza

frenante EBV, ABS; controllo dinamico della frenata a gestione idraulica, servofreno con funzione Dual Rate, freni ant. a disco autoventilanti da 16“,

posteriori a disco da 16“ Cerchi / pneumatici cerchi in lega di alluminio a 5 razze 7,5

J x 17 / 225/45 R 17 Prestazioni / Consumi / Acustica Velocità max, in km/h 231 Accelerazione 0-100 km/h, in s 7,3 Carburante richiesto Super s. p., 95 NO Consumo ciclo urbano / ciclo extraurbano / ciclo combinato (l/100 km)

10.3 / 6,1 / 7,6

Emissioni CO2 rif. a massa veicolo, in g/km 181 Rumorosità esterna a veicolo fermo/passante, in dB (A) 79 / 71 Assistenza / Garanzia Germania LongLife Service dopo max. km sec. indicatore Service fino a 30.000 (massimo 2 anni) 1) Garanzia autoveicolo/vernice/corrosione passante 2 anni senza limiti di chilometraggio / 3 anni / 12 anni Classe assicurativa in Germania: RCA/DC/CS valori non disponibili al momento di redazione scheda Masse / Carichi Massa a vuoto in kg / Massa complessiva ammessa in kg 1485/1985 Massa ammessa su asse ant./post., in kg 1120/985 Max carico rimorch. frenato/non fren., con pend. 8%/12%, kg 1700/1400/750 Max carico ammesso sul tetto / gancio di traino, in kg - /75 Rifornimenti Sistema raffreddamento (incl. riscaldamento), in l 8,6 Olio motore (incl. filtro), in l 4,6 Capacità serbatoio carburante, in l 55 Carrozzeria / Dimensioni Tipo carrozzeria autoportante, acciaio N° porte / n° posti 2 porte con barre antintrusione supplementari / 4 posti Coeff. aerodinamico Cx / superficie frontale S, in m² 0,34 / 2,12 Lungh. (L103) / largh. senza retrov. (W103) / alt. (H100), mm 4238 / 1765 / 1424 Passo (L101) / carreggiata ant./post. (W101/W102); mm 2578 / 1534 / 1507 Altezza bordo di carico in mm (H195) 684 Volume bagagliaio con parallelepipedi VDA, in l (V210) 260/674 1) a seconda dello stile di guida e delle condizioni di impiego

Dati tecnici Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI Gennaio 2008 Modello Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI con filtro antiparticolato Motore / Impianto elettrico Struttura del motore Diesel, 4 cilindri in linea, con turbocompressore VTG, OHC,iniez. diretta TDI Distribuzione / n° valvole per cilindro levette oscillanti a bicchierino / 2 Cilindrata in cm³ / alesaggio x corsa in mm / compressione 1896 / 79,5 x 95,5 / 18,5 Potenza max in kW (CV) / a giri/min 77 (105) / 4000 Coppia max in Nm / a giri/min 250 / 1900 Gestione motore / alimentazione iniezione diretta iniettore-pompa ad alta pressione, intercooler,

preriscaldamento rapido, Bosch EDC 16; regolazione volume, inizio iniezione e pressione di sovralimentazione

Sistema depurazione gas di scarico filtro antiparticolato esente da manutenzione (catalizzatore ossidante rivestito integrato nel filtro antiparticolato), riciclo regolato dei gas di scarico

Classe di emissione EU 4 Alternatore in A / batteria, in A/Ah 140 / 330 / 61 Trazione / Trasmissione Trazione trazione anteriore Frizione monodisco a secco ad azionamento idraulico con pastiglie senza amianto Cambio meccanico a 5 marce, totalmente sincronizzato Rapporto di trasmissione in I / II 3,778 / 2,063 Rapporto di trasmissione in III / IV 1,348 / 0,967 Rapporto di trasmissione in V / RM 0,744 / 3,600 Riduzione finale 3,389 Telaio / Sterzo / Freni Assale anteriore a mezzo di gambe elastiche McPherson e bracci trasversali a triangolo

inferiori, telaio ausiliare in alluminio, stabilizzatore tubolare, braccio a terra stabilizzante

Assale posteriore a quattro bracci con disposizione separata dei gruppi molla/ammortizzatore, telaio ausiliare, barra stabilizzatrice tubolare

Sterzo / riduzione / diametro di volta, in m (D102) sterzo elettromeccanico con servocomando in funzione della velocità, / 16,2 / circa 10,7

Sistema frenante ant. / post. a due circuiti con ripartizione in diagonale, ESP con ripartitore della forza frenante EBV, ABS; controllo dinamico della frenata a gestione idraulica,

servofreno con funzione Dual Rate, freni ant. a disco autoventilanti, posteriori a disco

Cerchi / pneumatici cerchi in acciaio con copriruota integrale 6,5 J x 16 / 205/55 R 16 Prestazioni / Consumi / Acustica Velocità max, in km/h 185 Accelerazione 0-100 km/h, in s 12,3 Carburante richiesto Gasolio EN 590 Consumo ciclo urbano / ciclo extraurbano / ciclo combinato (l/100 km)

6,4 / 4,3 / 5,1

Emissioni CO2 rif. a massa veicolo, in g/km 134 Rumorosità esterna a veicolo fermo/passante, in dB (A) 79 / 71 Assistenza / Garanzia Germania LongLife Service dopo max. km sec. indicatore Service fino a 30.000km/ massimo 2 anni 1) Garanzia autoveicolo/vernice/corrosione passante 2 anni senza limiti di chilometraggio / 3 anni / 12 anni Classe assicurativa in Germania: RCA/DC/CS valori non disponibili al momento di redazione scheda Masse / Carichi Massa a vuoto in kg / Massa complessiva ammessa in kg 1425/1925 Massa ammessa su asse ant./post., in kg 1080/975 Max carico rimorch. frenato/non fren., con pend. 8%/12%, kg 1700 / 1400/750 Max carico ammesso sul tetto / gancio di traino, in kg - / 75 Rifornimenti Sistema raffreddamento (incl. riscaldamento), in l 8,4 Olio motore (incl. filtro), in l 4,5 Capacità serbatoio carburante, in l 55 Carrozzeria / Dimensioni Tipo carrozzeria autoportante, acciaio N° porte / n° posti 2 porte con barre antintrusione supplementari / 4 posti Coeff. aerodinamico Cx / superficie frontale S, in m² 0,33 / 2,12 Lungh. (L103) / largh. senza retrov. (W103) / alt. (H100), mm 4238 / 1765 / 1424 Passo (L101) / carreggiata ant./post. (W101/W102); mm 2578 / 1534 / 1507 Altezza bordo di carico in mm (H195) 684 Volume bagagliaio con parallelepipedi VDA, in l (V210) 260/674

1) a seconda dello stile di guida e delle condizioni di impiego