Car Fluff: istruzioni per l'uso

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1 CAR FLUFF: ISTRUZIONI PER L’USO Perché non bisogna temere il progetto di adeguamento dell’impianto Marangoni Tyre di Anagni?

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Perché non bisogna temere il progetto di adeguamento dell'impianto Marangoni Tyre di Anagni al trattamento del car fluff.Che cos'è il car fluff, come viene trattato, perché non può essere smaltito in discarica e quali impatti avrebbe sull'ambiente l'adeguamento tecnico al trattamento di questa tipologia di rifiuto del termovalorizzatore di PFU attualmente operante ad Anagni.

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CAR FLUFF:ISTRUZIONI PER L’USO

Perché non bisogna temere il progettodi adeguamento dell’impianto

Marangoni Tyre di Anagni?

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CAR FLUFF:ISTRUZIONI PER L’USO

Perché non bisogna temere il progettodi adeguamento dell’impianto

Marangoni Tyre di Anagni?

Att raverso questo semplice strumento vogliamo off rire a tutti i citt adini di Anagni la possibilità di farsi un’idea chiara e precisa di cosa sia il car fl uff , del perché non può essere smalti to in discarica e, al contrario, debba essere tratt ato secondo i massimi standard di sicurezza per valorizzarne la componente energeti ca, e del perché, per fare questo, il Ministero dell’Ambiente ha indicato la Marangoni Tyre come soggett o qualifi cato e in possesso di tecnologie e standard tra i più all’avanguardia in Italia.

Abbiamo pensato questo opuscolo per rispondere alle tante domande e preoccupazioni sull’impatt o che l’adeguamento del termovalorizzatore di pneumati ci fuori uso avrebbe per tutt o il territorio di Anagni. Domande che non hanno ancora trovato risposte chiare ed esaurienti .

Crediamo che questo semplice librett o possa contribuire a dissipare molti dei dubbi e delle perplessità che fi nora hanno impedito di guardare con obietti vità e serenità a un progett o che è innanzi tutt o un investi mento sicuro - in tutti i sensi - per lo sviluppo di tutt o il territorio anagnino.

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In cosa consiste il “progett o car fl uff ” di Marangoni Tyre? Si tratt a dell’adeguamento tecnologico del termovalorizzatore per tratt are, in sicurezza e secondo tutti gli standard di controllo delle emissioni stabiliti a livello europeo e italiano, i residui non metallici derivanti dalla frantumazione delle auto a fi ne vita, comunemente dett o car fl uff . In parole povere servirà a tratt are in maniera opportuna i materiali, non altrimenti riciclabili, che costi tuiscono le autovett ure, di cui tutti noi facciamo uso quoti diano.

Che cos’è il car fl uff ?Il car fl uff o ASR (Autovehicle Shredded Residues) è il prodott o di rifi uto non metallico derivante dalla frantumazione della carcasse degli autoveicoli dismessi, dopo le operazione di messa in sicurezza, l’atti vità di demolizione e le operazioni di tratt amento per la promozione del riciclo. In sostanza si tratt a di tutt e quelle componenti tra cui plasti ca, gomma, vetro, fi bre tessili, cartone, che, nonostante rappresenti no circa il 25-30% del peso dell’intero veicolo, non vengono intercett ate dalla fi liera del riciclo (autodemolitori e impianti di pre-tratt amento) a causa dei costi elevati e della mancanza di tecnologie adeguate. Oggi, infatti , circa il 90% di tutt o il car fl uff prodott o in Italia non trova collocazione diversa dello smalti mento in discarica. Una prati ca che è espressamente vietata per legge.

Perché il car fl uff non può fi nire in discarica?Proprio per il fatt o che risulta composto da tanti materiali diversi fra loro, nel car fl uff possono trovarsi residui potenzialmente problemati ci da gesti re nel caso di smalti mento in discarica, a causa delle possibili infi ltrazioni di percolato nelle falde acquifere e nel terreno e per le emissioni in atmosfera che hanno luogo per tutt a la vita della discarica. Per questo moti vo e per il fatt o che il car fl uff possiede un elevato potere calorifi co, la Legge comunitaria non consente più, come accadeva prima, che venga interrato nelle discariche.

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Dove fi nisce il car fl uff oggi?Ogni anno in Italia vengono prodott e oltre 500.000 tonnellate di car fl uff . Un quanti tati vo enorme che att ualmente può essere smalti to in un esiguo numero di discariche speciali, aperte a tutti gli impianti di tratt amento degli autoveicoli dismessi sull’intero territorio nazionale. Questa carenza di siti idonei ha l’ovvia conseguenza di rendere i costi per lo smalti mento alti ssimi: una situazione che, purtroppo, fa sì che una considerevole percentuale del rifi uto prodott o venga avviato verso smalti menti illeciti (discariche abusive, non controllate e non sicure) o, ancor peggio, termovalorizzato in impianti non idonei, mescolato con rifi uti solidi urbani.

Quindi, come dovrebbe essere smalti to?L’Unione Europea, tenuto conto di queste considerazioni, ha indicato nel recupero energeti co la modalità più idonea allo smalti mento del car fl uff . Ciò vuol dire recuperare, att raverso le migliori tecnologie disponibili, le riserve di energia contenute in questa ti pologia di rifi uto, mediante un idoneo e sicuro procedimento di gassifi cazione e termovalorizzazione. In sostanza, anziché essere semplicemente sott errato (una prati ca che equivale a nascondere la polvere sott o il tappeto, per intenderci), con tutti i rischi che comporta lasciare questi materiali a degradarsi nel terreno, il car fl uff può essere termovalorizzato in impianti dedicati ed il vapore che viene generato può essere uti lizzato per muovere una turbina e produrre elett ricità da riuti lizzare. Ovviamente gli impianti di termovalorizzazione dedicati garanti scono l’abbatti mento, con appositi fi ltri, di tutt e le sostanze inquinanti che altrimenti verrebbero disperse nell’ambiente.

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Perché è stato scelto l’impianto di Anagni per il recupero energeti co del car fl uff ?

Come dett o il car fl uff non può più essere smalti to in discarica e per questo il Governo italiano, in accordo con le Diretti ve Comunitarie, ha individuato nel recupero energeti co la modalità di smalti mento più adeguata per questa ti pologia di rifi uto. E nel fare questo ha stabilito che vengano adott ate le migliori tecnologie oggi disponibili. Marangoni Tyre è stata espressamente scelta per le competenze che possiede e le tecnologie all’avanguardia già adott ate nell’impianto di tratt amento dei pneumati ci fuori uso. Con un apposito Accordo di Programma sott oscritt o insieme al Ministero dell’Ambiente, la Marangoni Tyre / Maind è stata investi ta del compito di contribuire a smalti re parte del quanti tati vo di car fl uff prodott o ogni anno in Italia, tramite impianti di termovalorizzazione dedicati .

Il termovalorizzatore di car fl uff di Anagni sarebbe il primo in Europa. Negli altri Paesi, quindi, non inceneriscono questo rifi uto?

È vero che in Europa non esistono al momento impianti dedicati al solo tratt amento del car fl uff , ma questo non signifi ca che i residui non metallici delle autovett ure dismesse non vengano inceneriti . Tutt ’altro. Negli altri Paesi il car fl uff viene comunemente mescolato in percentuali dal 5 al 10% con i rifi uti solidi urbani e insieme ad essi bruciato per ricavarne energia. Il fatt o che quello di Anagni sarebbe il primo impianto dedicato in Europa quindi, rappresenta una garanzia di sicurezza: poiché, come dett o, il car fl uff può contenere plasti che e altri materiali potenzialmente pericolosi per l’ambiente, è fondamentale che il suo tratt amento avvenga in regime assolutamente controllato in impianti specifi catamente progett ati . Incenerirlo insieme agli altri rifi uti , infatti , come avviene all’estero, off re indubbiamente meno garanzie di sicurezza per l’ambiente che tratt arlo in maniera esclusiva con tecnologie e impianti appositamente dedicati . Cosa che invece avverrebbe nell’impianto dedicato di Marangoni Tyre.

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In cosa consisterà l’adeguamento dell’impianto? Verrà ampliato? Ne verrà realizzato un altro?

Le dimensioni dell’impianto non verranno modifi cate. Gli interventi previsti riguarderanno soltanto l’adeguamento tecnologico dell’att uale termocombustore: proprio per le caratt eristi che del car fl uff , verranno adeguati il sistema di stoccaggio e trasporto del materiale in ambiente controllato e protett o e, sopratt utt o, il sistema di abbatti mento dei fumi, con l’uti lizzo di parti colari fi ltri di ulti ma generazione.

L’impianto brucerà più di quanto att ualmente fa? Tutt o il car fl uff d’Italia fi nirà ad Anagni?

Non essendo previsto alcun ampliamento, è impossibile che l’impianto tratt erà più rifi uti , in termini di volume, di quelli att uali. Non sono ipoti zzabili deroghe sui quanti tati vi di rifi uto previsti .

Quanto materiale potrà essere tratt ato?L’impianto potrà tratt are circa il 10% del car fl uff prodott o in Italia, non di più. Si tratt a di un quanti tati vo inferiore, comunque, a quanto prodott o e avviato in discarica ogni anno nel Lazio.

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Esiste un collegamento tra l’impianto att ualmente in funzione e la diossina trovata in Località Quatt ro Strade?

Contrariamente a quanto ipoti zzato fi nora da parte di alcuni, non esiste alcun collegamento tra la diossina rintracciata in Località Quatt ro Strade e l’impianto gesti to da Marangoni Tyre. La diossina, infatti , è un componente chimico estremamente volati le che, quando emesso in atmosfera, tende a disperdersi anche per molti chilometri tutt o intorno il suo luogo di origine. Se la diossina trovata su una porzione circoscritt a di Località Quatt ro Strade provenisse dal termovalorizzatore di pneumati ci fuori uso, se ne sarebbero dovute trovare tracce anche in tutt a l’area intorno all’impianto. Ma così non è stato, e tutt e le analisi condott e dal Comune att raverso la Asl, lo hanno accertato. La diossina, seppure sott o i limiti di legge, è presente soltanto in pochi metri quadri accanto alla Via Casilina. Inoltre, il termovalorizzatore opera costantemente a temperature superiori ai 1.000 °C (oltre gli 800 °C le diossine e i furani vengono totalmente distrutti ).

Dove è stata trovata la diossina

Porzione di terreno interessato

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Dove dovrebbe trovarsi la diossina SE provenisse dal termovalorizzatore

Come si producono le diossine e quali possono essere le fonti di questi inquinanti ?

Le diossine possono formarsi come sott oprodotti indesiderati di molti processi chimici e/o di combusti one di origine naturale (eruzioni vulcaniche e incendi boschivi) o arti fi ciale (processi chimico-industriali e di combusti one controllata e incontrollata). Generalmente la loro produzione avviene att raverso la combusti one di materiali contenenti cloro, come alcune plasti che, legno tratt ato con vernici parti colari, anti muff a e conservanti , composti chimici quali pesti cidi ed erbicidi e qualsiasi altro materiale organico o inorganico già precedentemente contaminato. Qualsiasi processo di combusti one non controllato, pertanto, può essere all’origine della produzione di diossine, compresa l’illegale combusti one di rifi uti solidi urbani a cielo aperto, come avviene quando si dà fuoco ai cassonetti di raccolta!

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Quali saranno le emissioni del termovalorizzatore di car fl uff ?L’att uale impianto di Anagni, una volta adeguato tecnologicamente a tratt are car fl uff , produrrà 0,05 nanogrammi per Normalmetrocubo (ng/Nm3) di diossine. Ma cosa signifi ca questo numero? Poiché le diossine emesse in atmosfera si misurano sommando i valori rilevati in 8 ore di esercizio conti nuati vo dell’impianto, per avere il valore totale di quanto emett erà il termovalorizzatore in un anno, occorre molti plicare tale valore per le 7.500 ore di esercizio annue dell’impianto e per il totale dei Normalmetricubi emessi (32.000). Il totale delle emissioni dà, così, 1,5 milligrammi (mg). Questo signifi ca che tutt e le diossine prodott e in un anno dall’impianto saranno minori di quelle generate dalla combusti one di un quintale di legna in un caminett o domesti co! Basti pensare a quanta legna viene bruciata ogni inverno nelle case di Anagni per rendersi conto di quanto basso sia il contributo del termovalorizzatore.

Dove è possibile saperne di più sull’impatt o che un impianto del genere potrebbe avere sul territorio?

Esistono tanti studi scientifici disponibili gratuitamente su Internet, sia riguardo il car fluff che i termovalorizzatori, che, ancora, le diossine. I più autorevoli sono scaricabili dai siti dell’Istituto Superiore di Sanità (www.iss.it) e dell’ISPRA - Istituto Superiore per la Protezione e la Ricerca Ambientale (www.isprambiente.it).

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Tutt e le informazioni sul termovalorizzatore di Anagni, compreso il monitoraggio conti nuo delle emissioni, sono liberamente consultabili su:

www.termovalorizzatore-anagni.it

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A cura di

MARANGONI TYRE SpAVia Anticolana, 3203012 Anagni (FR)T +39 [email protected]