Cammon Rail Hyundai Excelente

COMMON RAIL

MOTOREDIESEL

Sistema e circuito in pressione

Pompa ad alta pressionePompa di alimentazione (ingranaggi/elettrica) Circuito di bassa pressioneCircuito di alta pressione

Sensori

Valvola di regolazione carburanteValvola limitatrice di pressioneSensore pressione condottoIniettoriRimozione iniettoreEGR e valvola a farfallaIniezione secondariaFlussometroFiltro e riscaldatore del carburante

INDICE

Vista generale del Vista generale del sistemasistema

Pompa ad alta pressione CP 3.2CP 3.2

La pompa ad alta pressione una pompa CP 3.2 compatta, comandata dalla catena di distribuzione.

Uscitacarburante (al condotto)

Sensoretemp. acqua

Ingressocarburante Ritorno carburante

(a serbatoio)

Valvola di regolazione(MPROP)

Vista generale del Vista generale del sistemasistema

COMMON RAIL

Valvola controllo pressione (tubo)

La valvola controllo pressione adibita a mantenere ad unlivello costante la pressione nel tubo. Questo livello unafunzione dello stato di funzionamento del motore. Se la pressione del carburante eccessiva, la valvola si apre e il carburante torna al serbatoio attraverso un condotto di ritor-no. Se la pressione non sufficientemente alta, la valvola sichiude e la pompa di alta pressione in grado di aumentarela pressione nel tubo.


La pompa ad alta pressione una pompa CP 3.2 compatta, comandata dalla catena di distribuzione.

Uscitacarburante (al condotto)

Sensoretemp. acqua

Ingressocarburante Ritorno carburante

(a serbatoio)

Valvola di regolazione(MPROP)


MPROP: (Valvola dosatrice magnetica)

KUV: (Kraftstoff uber druck ventil......Valvola limitatrice di pressione)

Punteria a bicchierino

Stantuffo

Anello poligonale

Albero eccentrico Connettore tubodi ritorno

Valvola dentrata

Molla alta pressionePompa a ingranaggi

Valvola altapressione

MPROP

KUV


Valvoladentrata Valvola

d'uscita

Componenti principali :

y Albero motore

y Eccentrico

y Pompante con pistone

y Valvola dentrata

y Valvola duscita

4600giri/mVelocit max.0.677/giriPortata

0.67

1600bar

Dati

Coppia motrice

Pressionedesercizio

Voci

24~28NmRapporto

1350barPressioneerogata

DatiVoci

Pompa a ingranaggi CP 3.2CP 3.2

Descrizione- Alimenta adeguatamente la pompa ad alta pressione- Tipo : Tipo a ingranaggi comandata meccanicamente e

integrata nella pompa ad alta pressione con la qualecondivide il comando.

271.03/Feed Quantity- Caratteristiche principali :

y La portata di carburante praticamente proporzionale al regime del motore

y Non richiede manutenzione

- Pressione d'aspirazione : 0.5 ~ 1 bar- Pressione di mandata : 4.5~6.0 bar- Portata a 2798 giri al minuto; 1.03litri/min - Portata massima; 80litri/ora

Alloggiamento

Albero di comando e camma

Guarnizioni

CuscinettoanteriorePompa di alzata

Stantuffi

Cuscinetto posteriore

Altezzamanometrica

ValvoleRullo e Ganascia

Valvolamisurazione in entrata (IMV)

Pompa di alta pressione (Delphi)

Flusso del carburante allapompa di alta pressione

(Delphi)

Valvola di misurazione in entrata

Ritorno al serbatoio

Pompa Alta pressiuone

Alzata pompa

ALTA PRESSIONE

BASSA PRESSIONE

RITORNO

TRASFERIMENTO

COMMON RAIL (Bosch CP1)Alta pressioneIl difetto principale della pompa a pistoni rotanti dato dallimite di pressione massima che pu essere raggiunto. Que-sta fissata tra 200 e 400 bar e, considerando che laltapressione deve garantire un trasferimento veloce, insuf-ficiente ad assicurare la rapida iniezione della quantit dicarburante necessaria per la combustione.

Pi elevata la pressione di iniezione, pi alta risultalefficienza termodinamica. Ci rende il motore diesel ad iniezione diretta il pi termodinamicamente efficiente fratutte le alternative di motori a combustione interna.

Col Common Rail possibileaumentare la pressione del carburante fino a 1350 bar, aumentando la velocit allaquale esso pu essere trasfe-rito. Questalta pressione non solo assicura la rapida iniezio-ne di carburante, ma permetteanche una fase di preiniezioneanticipando il processo dicombustione, con conseguentivantaggi per la successivacombustione.

COMMON RAIL (Bosch CP1)

Il sistema

Pompa di pre-alimentazione

La pompa di pre-alimentazione situata esternamentevicino al serbatoio del carburante. Essa trasporta il car-burante alla pompa di alta pressione. Quando la pompaelettrica viene spenta, lalimentazione di carburante vie-ne interrotta e il motore si arresta.

La pompa carburante elettrica comprende un motore elet-trico ed un elemento di pompaggio (pompa con celle a rulli) che aspira il carburante dal serbatoio. Quando il car-burante scorre attraverso la pompa, questa viene raffred-data. Il carburante raggiunge il raccordo lato pressione at-traverso una valvola di non ritorno.

CircuitoCircuito di di bassabassa pressionepressioneAvendo una pompa ad ingranaggi interna, la pompa ad alta pressione CP3.2 aspira il carburante dal serbatoio, attraverso il filtro, e quindi attraverso un rubinetto cheregola la pressione interna a 4.5 ~ 6.0 bar

Iniettore

Rimozione e installazione degliiniettori

Attenzione1) Il sistema di alimentazione altamente pressurizzato

(1350 bar)2) Non eseguire interventi sul sistema diniezione con

motore acceso o prima di 30s dallo spegnimento.3) Osservare sempre le norme di sicurezza. 4) Garantire la massima pulizia.5) Non smontare mai gli iniettori.

Rimozione1) Scollegare il terminale (-) della batteria.2) Scollegare il connettore delliniettore.3) Staccare il tubo dellalta pressione dal condotto e

dalliniettore.4) Premere con le mani il fermaglio del condotto di

raccolta perdite e rimuovere il condotto.5) Togliere il tappo dal coperchio della testata, svitare il

bullone della fascetta e far scorrere la fascetta in mododa poter estrarre liniettore.

6) Rimuovere lanello di tenuta in rame.

Rimozione e installazionedegli iniettori

Prima di reinstallare liniettore, pulire il foro della testata ela tenuta.1) Inserire la spazzola.2) Pulire la tenuta e aspirare lo sporco.Installazione1) Inserire il nuovo anello di tenuta in rame (se

necessario, applicare una modesta quantit di grassoin modo da fissarlo alliniettore).

2) Inserire l'iniettore (non toccare la capocchia) e fissarela fascetta con il bullone.

3) Montare il tubo delliniettore (Stringere i dadi solo leggermente)

3) Bullone fascetta iniettore (coppia : 30.4 2.9 Nm)* Se l'iniettore lasco, il cilindro pu perderepressione. * Se liniettore troppo stretto, lo spillo pu contrarsi, causando battito in testa o mancata accensione.

4) Installare i tubi dellalta pressione. (coppia : 24.5~28.4Nm)* Una volta installati, i tubi dellalta pressione non devono essere soggetti a tensione.

5) Attaccare il condotto di raccolta perdite. Metteresempre il fermaglio.

6) Controllarne linstallazione provando o strattonarlo.7) Collegare il connettore elettrico.8) Ricollegare il terminale negativo della batteria.9) Avviare il motore e controllare se ci sono perdite dal

circuito di alta pressione.Cancellare i codici di difetto dalla memoria.

FlussometroIl principio del sensore a pellicola calda si basa sultrasferimento di calore dal sensore al flusso daria.

A differenza dei motori a benzina, nei motori diesel ildebimetro principalmente usato per contenere le emissioniallo scarico nei limiti

EGR (Ricircolo dei gas di scarico).

Integra il sensore di temperatura dellaria aspirata.

- Funzioni :

y Controllo retroattivo dellimpianto EGR

y Correzione della mandata di carburante in caso di

improvvisa accelerazione o decelerazione

COMMON RAIL (Bosch CP1)Sensore temperatura carburante

Il sensore temperatura carburante situato nel tubo di alimentazione del carburante.

Quando la temperatura del carburante aumenta, lECMmodifica la percentuale di iniezione e di mandata, allostesso tempo regola i parametri di funzionamento dellavalvola controllo pressione del tubo.

Sensore temperatura carburante

Il riscaldatore del filtro del carburante posizionato trail cielo del filtro e la cartuccia filtrante.

Il carburante in entrata attraversa il riscaldatore.

Usando il segnale trasmesso dal termosensore, il riscaldatore si attiva.

ON 3 3C OFF. 5 3C

Entrata

UscitaTermointerruttore

Connettore

PressureValvola di sicurezza

Riscaldatore del filtro carburante

Riscaldatore

Motore diesel (D) 2,0Iniettori

Per TUCSON CRDI vengono impiegati iniettori del tipograduatoLo scopo della divisione degli iniettori in 3 tipi diversi dovutoprincipalmente alla riduzione della differenza di emissionimediante la variazione della quantit di carburante iniettato. Gli iniettori graduati sono stati impiegati a partire dallaproduzione di Marzo 2003. Per identificare il tipo di iniettore verificare la testa delliniettore, come mostrato nellillustrazione.

Y Mo

3 diversi tipi identificati dalle lettere X, Y e Z. In caso di sostituzione, scegliere liniettore di tipo graduatouguale al precedente componente. Per esempio, se il precedente iniettore installato nel cilindroNo. 2 del tipo graduato X, scegliere allora il grado X.

Tabella delle combinazioni per iniettori graduati

Motore diesel (D) 2,0

220Caso 6

022Caso 5

121Caso 4

130Caso 3

031Caso 2

1. Il No. cilindro non viene regolato durantelinstallazione2. Liniettore graduato Y deve esseresuperiore al cilindro 2.

040Caso 1

ZYXOsservazioni

Unit iniettore graduatoCombinazione

Questa tabella per le combinazioni deve essere tenutapresente quando si reinstallano o si sostituiscono gli iniettori. Ovviamente, per tutti gli iniettori provenienti da fabbriche che impiegano il sistema degli iniettori graduati, occorre seguireil sistema di installazione basato sulle combinazioni sopraindicate.

Non importa il numero del cilindro, ma la tabella deve esseretenuta presente. Se si sostituiscono tutti e 4 gli iniettori del vecchio tipo con iniettori graduati, tenere sempre presente la menzionatatabella delle combinazioni.

Funzionamento del Multitester


Il Multitester pu essere ora impiegato per controllare le seguenti condizioni del motore.

Test compressione Confronto regime di minimo Confronto quantit di iniezione

NotaIl controllo della memoria ROM dellECM viene eseguitodal Multitester.Questa caratteristica pu essere utilizzata soltanto colsoftware (HP410)

HYUNDAIHYUNDAITUCSONTUCSON


Test compressione

Questo test rileva i problemi meccanici del motore. Quando questa funzione viene attivata, lazione di tutti gli iniettori viene temporaneamente impedita.Le condizioni per il test prevedono di far girare il motore per avviarlo (circa 5 sec).Seguire le istruzioni visualizzate dal Multitester.


Se il valore di compressione basso si consiglia di eseguire un test di compressionestandard o un test di verifica per le perditedai cilindri.

Non continuare coltest.


Confronto del regime di minimoDopo aver completato il test di compressione, possibileeseguire il confronto del regime di minimo per rilevareeventuali problemi presenti negli iniettori. In questa modalit la quantit di carburante iniettato per ogni cilindro la stessa. Poich la compressionemeccanica OK, teoricamente se si inietta la stessaquantit di carburante per ogni iniettore, il bilancio di potenza di ciascun cilindro deve essere lo stesso. Se in un iniettore risulta diverso, allora possibile che ci sia un problema nelliniettore.


Confronto del regime di minimo

Confronto della quantit di iniezione


Usando questa funzione possibile controllare la correttaquantit di iniezione e individuare in quale iniettore presenteun guasto. Anche se non c un valore specificoraccomandato, possibile capire se un valore anomaloconfrontandolo col valore di correzione degli altri cilindri.

Specifica non disponibile

Motore diesel (D) 2,0Confronto della quantit di iniezione

Specifica non disponibile

Se un iniettoremostra unacompensazioneelevata, si consigliaun test di verificadella perditapressionecarburante.

Codicealfanumerico

Codicematrice

Taratura di ogni singoloiniettore

Per ulteriori dettagli sulla taratura,

consultare la

sezione relativa al multitester

Sistema delphi (J3)

Descrizione

32

Altri interruttori1. Interruttore aria condizionata

- Adattamento per quantit di carburante iniettata durante il funzionamento dellaria

condizionata

2. Interruttore motore soffiatore

- Adattamento per quantit carburante inietta in base al carico elettrico

3. Pressostato di bassa/alta pressione aria condizionata

- Per azionare il compressore dellaria condizionata attraverso la pressione del

circuito dellaria condizionata

4. Pressostato di media pressione aria condizionata

- Per azionare il ventilatore di raffreddamento se la pressione del circuito dellaria

condizionata superiore a 15kg/

Entrata

Funzione principale EDC15 (Classificazione iniettori): EURO 3

Concetto- 3 classi iniettori

- Correzione della quantit di carburante iniettata a seconda della classe iniettori

Vantaggi, svantaggi- Ridotto lo scostamento della quantit di carburante iniettata e migliorato NVH

- Lavoro aggiuntivo per la classificazione di tutti gli iniettori,

- Processo aggiuntivo per la registrazione nellECM, se necessario

MinimaC3

MediaC2

MassimaC1

QuantitSegno di classe

C1

Segno

Descrizione

33

Funzione principale EDC15/16C (FBC Controllo bilanciamentocarburante) Adattamento bilanciamento cilindri1. Background :

Le vibrazioni del motore sono provocate dalla differenza della forza di combustionedi ciascun cilindro. La differenza della forza di combustione causata dalla differenza di quantit dicarburante iniettata e da altri fattori che sono collegati alla combustione.

2. Metodo di controllo:La centralina ECM calcola la velocit di rotazione media di ciascun cilindro.

La centralina ECM regola la quantit di carburante iniettata per ciascun cilindro

per rendere simile la forza di combustione.

3. Vantaggi:- Riduzione delle vibrazioni- Migliore stabilit al minimo

Funzione principale EDC16C (Adattamento quantit carbur. iniettata):

1. Background : Adattamento per lo scostamento delliniezione di ciascun iniettore

2. Metodo: Misurazione caratteristiche iniezione per tutti gli iniettori da parte del costruttorea condizioni specifiche (pieno carico, carico parziale, carico al minimo, iniezionepilota) caratteristiche di codificazione su iniettore registrazione codice suECM nella linea di produzione -> Adattamento per ciscun iniettore -> Minorescostamento delliniezione

3. Vantaggi: - Corrispondenza alla normativa in materia di emissioni- Migliore stabilit e minori vibrazioni- Preciso controllo delliniezione

Without IMA = senza IMA

With IMA =con IMA

Energization = eccitazione

Injection quantity = quantit carb. iniettata

Dispersion without IMA = dispersione senza IMA

Dispersione with IMA = dispersione con IMA

Time = tempo

Descrizione

34

Correzione della quantit di carburante nulla

1. Background : Una minore quantit di carburante iniettata alliniezione pilota miglioralefficienza in termini di emissione di fumo e di consumo di carburante

2. Metodo di controllo: La centralina ECM calcola il periodo minimo per ciascun iniettore rilevando lavariazione del regime di giri del motore quando il periodo delliniezione vienegradualmente aumentato dal periodo minimo durante linterruzione del flussodi carburante.

3. Vantaggi:- Riduzione del rumore della combustione- Riduzione della quantit di polveri (PM)

1. Funzione (Iniettore)- Iniezione carburante diretta nella camera di combustione

2. Tipo- Resistenza iniettore Euro 3: 0.365 0.055 (20~70OC).

Per iniettore0.2~0.6 barPressioneritorno

250~1350

Pressionefunzionamento

Oltre 100 barAvviamento

OsservazioniPressione carburanteVoce

Condensatore di scarica

tempo

corrente

- Corrente di eccitazione: 181A, - Corrente di tenuta: 121A, - Corrente di ricarica: 7A

Tempo energ.sovraccarico < tempo morto iniet.

Tempo energ.sovraccarico > tempo morto iniet.

Giri/min_analog

FBC valutaz.giri/min.

FBC valutaz.giri/min.

Controllomarciaregolare

Controllomarciaregolare

dMe (segn. giri/min dopocompensaz. interferenze

Descrizione

35

Funzione principale EDC16C (PWC Correzione onda pressione) Correzione onda pressione tubo di alimentazione iniettore

1. Background: La rumorosit e le emissioni possono essere influenzate davariazioni della pressione del tubo di alimentazione iniettori in base alliniezionemultipla.

2. Metodo di controllo: La quantit di carburante iniettata viene regolata dallapredizione della variazione di pressione precedente in base alliniezione precedente. 3. Vantaggi: - Riduzione delle emissioni- Riduzione delle vibrazioni al minimo- Riduzione del rumore di combustione

1. Funzione- Controllo di feed-back della pressione

tubo di alimentazione iniettori perconformarsi alla pressione di target. La pressione di target varia in base alla potenza, emissioni e rumorosit

2. Tipo MPROP-(valvola proporzionale magnetica) + PCV- (valvola controllopressione)

- Fondamentalmente, solo una valvola soggetta al controllo di feed-back in base alla gamma di funzionamento

- Per creare pressione carburante allavviamento (PCV), per migliorare lefficienzadella pompa carburante (MPROP)

- Modalit di emergenza: stallo del motore

MPROP

EURO3 Sistemainteressato

Marcia normaleGamma difunzionamento

185Hz (PWM)Segnale

Controllo entrata

MPROP

Tipo

Controllo pressione tubo dialimentazione iniettori

La variazione della distanzaPil/MI (t-Diff) porta ad unaoscillazione della quantit MI anche se leccitazione MI (ET) viene mantenuta costante

With PWC = con PWC

Without PWC = senza PWC

Tolerances = tolleranze

pcv

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