INDAGINE SUI QUARTI ERI

COMUNE DI UDINE

Dipartimento Territorio e AmbienteServizio Pianificazione Territoriale

Febbraio 2010

UDINE CENTRO

BORGO POSCOLLE

Scala 1:40.000

BORGO POSCOLLE

Ciò che probabilmente caratterizza maggiormente Borgo Poscolle non è la presenza di una piazza (nell’immediata vicinanza

ci sono piazza San Giacomo e piazza Garibaldi), tanto meno l’esistenza di un particolare edificio di pregio architettonico o la

presenza dell’antico corso della roggia (lungo via Zanon); quanto il tracciato stesso di via Poscolle ovvero l’orditura del suo

tessuto viario associato all’edificato, che raffigurano - senza dubbio - l’elemento più conservativo e rappresentativo del

borgo stesso.

Nonostante l’abbattimento della barriera delle mura e delle porte urbiche (in questo caso Porta Poscolle) la sensazione di

essere in un luogo di “confine” tra differenti tessuti urbani rimane intatta tutt’oggi. Ciò appare in maniera evidente

all’incrocio con via Marangoni dove la via stessa risulta un vero spartiacque tra il tessuto urbano consolidato che, fatto salvo

per alcuni edifici, è quello caratterizzante tutto il borgo Poscolle e l’espansione novecentesca che interessa il fronte di via

Marangoni e l’edificazione lungo viale Venezia. Appare chiara la diversità tipologica, la differente altezza e non ultimo la

diversa densità edilizia dell’edificato.

Via Poscolle risulta fortemente caratterizzata dalla numerosa presenza (principalmente in tutti i piani terra) di attività

commerciali/artigianali/di servizio alla persona che rendono la via stessa una strada mercato, strada che risulta tuttavia

fortemente trafficata e che, di fatto, rende pericolosi gli attraversamenti pedonali da un lato all’altro della via.

La presenza di numerose attrezzature (scuole, parcheggi in struttura, polizia municipale, chiese) associata alle numerose

attività emporiali oltre all’esistenza di spazi pubblici nelle prossimità (piazza San Giacomo, piazza Garibaldi, giardino del

Torso) rende Borgo Poscolle luogo di forte attrazione e richiamo e dove, il ruolo di centralità del borgo, è costituito proprio

dalla strada stessa.

Le strategie proposte tendono a valorizzare il sistema emporiale, anche attraverso una migliore gestione del traffico di via

Poscolle e, nel contempo, rafforzare l’identità dei residenti del borgo stesso.

Ulteriore proposta riguarda la valorizzazione, attraverso interventi di arredo urbano, di quelli che potremmo definire dei veri

corridoi di connessione tra via Poscolle e i principali punti di attrattività del quartiere e non solo, in particolare vicolo Gorgo,

via Rivis, via del Sale e il percorso che porta a piazza San Giacomo, unitamente alla tutela e valorizzazione del tratto della

roggia lungo via Zanon. Infine si ritiene opportuna una ristrutturazione del sistema legato alla viabilità in particolar modo

all’incrocio di via Poscolle con via Zanon e via del Gelso.

BORGO POSCOLLE - ALTEZZE EDIFICATO

Scala 1:2.000

da 0 a 5,99 metri

da 6,00 a 8,99 metri

da 9,00 a 11,99 metri

da 12,00 a 15,99 metri

da 16,00 a 23,99 metri

da 24,00 a 29,99 metri

oltre 30,00 metri

Edificato per intervalli di altezza

Venezia

XXVI

Duo

do

Piazzale

Luglio

Moretti

Via

A.

Muratti

Bezzecca

Ledra

Via

Via

del CarboneP

elliccerie

delMonte

Via

Viadelle

ErbeCortazz

is

Via

Via

Via

Paolo

Canciani

VicoloBrovedan

Corte Giacomelli

E. Valvason

Vicolo Portello

Piazza

G. Matteotti

Via

Cernazzai

Via

Giuseppe

Antonio

Via

Viola

Marco

Volpe

Via

Vicolo

Gorgo

Magrini

Via

Zanon

Ledra

Marangoni

Antonio

Via

Brenari

Freddo

Via

Rivis

Via

Via

Via

Via

Sella

Andervolti

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reuz

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ViaS.Giorgio

Gra

zzan

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Vicolo

Vicolo

Vic.Pangrasso

Via

Vicolo

Repetella

Vic. Chiuso

Schioppettino

D'Aos

ta

Cus

sign

acco

del Paradiso

Quintino

Via

Bat

tisti

XX Settembre

Garibaldi

Piazza

Via

ViaMuratti

Via

Via

Poscolle

ViaV

ia

Via

Via

Paolo

Canciani

del

Gelso

del

Sale

Vicolo

del

VicoloRaddi

Via

Via

VIA POSCOLLE - PROPRIETA' COMUNALI

Scala 1:2.000

Attrezzature pubbliche di proprietà comunale

Proprietà comunali di recente acquisizione, immobili non utilizzati o con usi misti, sedimi stradali

Immobili con alloggi di proprietà (gestiti da Ater e/o Comune)

Pertinenze immobili ad uso residenziale di proprietà comunale

Immobili di proprietà dati in concessione

Pertinenze fabbricati di proprietà dati in concessione

Altri immobili di proprietà (immobili locati, accatastamenti in corso)

STRATEGIE

SISTEMA AMBIENTALESISTEMA AMBIENTALESISTEMA AMBIENTALESISTEMA AMBIENTALE

1.1.1.1. Tutelare e valorizzare le aree agricole e naturali di pregioTutelare e valorizzare le aree agricole e naturali di pregioTutelare e valorizzare le aree agricole e naturali di pregioTutelare e valorizzare le aree agricole e naturali di pregio

a. Tutelare la continuità degli spazi aperti ai fini ecologici e paesaggistici

b. Tutelare e valorizzare gli elementi lineari naturali (corsi d’acqua, filari, strade poderali,..) anche rendendoli fruibili con percorsi ciclo-pedonali

c. Tutelare le visuali di pregio

d. Rendere fruibili maggiori porzioni dei Parchi Cormor/Torre

e. Recuperare dal punto di vista ambientale le aree compromesse o degradate

f. Valorizzare il sistema delle attività e delle aziende agricole

g. Promuovere il recupero dei manufatti rurali favorendo l’insediamento di funzioni integrate (fattorie didattiche, eventi culturali..)

SISTEMA INSEDIATIVOSISTEMA INSEDIATIVOSISTEMA INSEDIATIVOSISTEMA INSEDIATIVO

2.2.2.2. Preservare i borghi storiciPreservare i borghi storiciPreservare i borghi storiciPreservare i borghi storici

a. Tutelare il rapporto tra spazi edificati ed aree libere

b. Regolamentare i nuovi interventi edilizi a contatto con i borghi storici e l’architettura di matrice rurale

3.3.3.3. RegolamentareRegolamentareRegolamentareRegolamentare gli insediamenti residenzialigli insediamenti residenzialigli insediamenti residenzialigli insediamenti residenziali

a. Tutelare il rapporto tra spazi edificati ed aree libere

b. Regolamentare i nuovi interventi edilizi in relazione al contesto urbano di riferimento, in termini di standard urbanistici, qualità architettonica e ambientale

c. Disincentivare le saldature lineari tra insediamenti urbani

d. Favorire il recupero del patrimonio edilizio esistente tutelando il tessuto edilizio consolidato

4.4.4.4. Promuovere la multifunzionalità nel contesto residenzialePromuovere la multifunzionalità nel contesto residenzialePromuovere la multifunzionalità nel contesto residenzialePromuovere la multifunzionalità nel contesto residenziale

5.5.5.5. Aree da riqualificareAree da riqualificareAree da riqualificareAree da riqualificare SISTEMA PRODUTTIVO E COMMESISTEMA PRODUTTIVO E COMMESISTEMA PRODUTTIVO E COMMESISTEMA PRODUTTIVO E COMMERCIALERCIALERCIALERCIALE

6.6.6.6. Promuovere la riqualificazione degli insediamenti produttivi a contatto con aree residenziali, agricole o Promuovere la riqualificazione degli insediamenti produttivi a contatto con aree residenziali, agricole o Promuovere la riqualificazione degli insediamenti produttivi a contatto con aree residenziali, agricole o Promuovere la riqualificazione degli insediamenti produttivi a contatto con aree residenziali, agricole o naturali (dal punto di vista architettonico, ecologico e ambientale)naturali (dal punto di vista architettonico, ecologico e ambientale)naturali (dal punto di vista architettonico, ecologico e ambientale)naturali (dal punto di vista architettonico, ecologico e ambientale)

7.7.7.7. Promuovere l’insediamento di funzioPromuovere l’insediamento di funzioPromuovere l’insediamento di funzioPromuovere l’insediamento di funzioni produttive in aree infrastrutturate (garantendo un corretto ni produttive in aree infrastrutturate (garantendo un corretto ni produttive in aree infrastrutturate (garantendo un corretto ni produttive in aree infrastrutturate (garantendo un corretto inserimento ambientale e paesaggistico dell’area in rapporto con gli ambiti residenziali, agricoli e inserimento ambientale e paesaggistico dell’area in rapporto con gli ambiti residenziali, agricoli e inserimento ambientale e paesaggistico dell’area in rapporto con gli ambiti residenziali, agricoli e inserimento ambientale e paesaggistico dell’area in rapporto con gli ambiti residenziali, agricoli e naturali) naturali) naturali) naturali)

8.8.8.8. Valorizzare e promuoverValorizzare e promuoverValorizzare e promuoverValorizzare e promuovere il sistema commerciale del Centro Cittàe il sistema commerciale del Centro Cittàe il sistema commerciale del Centro Cittàe il sistema commerciale del Centro Città

SISTEMA DEI SERVIZISISTEMA DEI SERVIZISISTEMA DEI SERVIZISISTEMA DEI SERVIZI

9.9.9.9. Valorizzare e potenziare spazi e servizi pubbliciValorizzare e potenziare spazi e servizi pubbliciValorizzare e potenziare spazi e servizi pubbliciValorizzare e potenziare spazi e servizi pubblici

a. Promuovere spazi urbani di socializzazione (piazze, aree pedonali…)

b. Riqualificare e valorizzare i servizi pubblici migliorando l’accessibilità

c. Realizzare nuove attrezzature pubbliche e favorire i servizi di interesse pubblico SISTEMA INFRASTRUTTURALESISTEMA INFRASTRUTTURALESISTEMA INFRASTRUTTURALESISTEMA INFRASTRUTTURALE

10.10.10.10. Riqualificare e integrare il sistema infrastrutturaleRiqualificare e integrare il sistema infrastrutturaleRiqualificare e integrare il sistema infrastrutturaleRiqualificare e integrare il sistema infrastrutturale

a. Integrare/riqualificare nodi e tracciati viari critici

b. Ridefinire gli accessi e potenziare la dotazione di spazi per la sosta

c. Caratterizzare i tratti di strada di borghi-quartieri come strade urbane

11.11.11.11. Mitigare gli impatti e ridurre l’effetto barriera dell’infrastruttura (viaria o ferroviaria)Mitigare gli impatti e ridurre l’effetto barriera dell’infrastruttura (viaria o ferroviaria)Mitigare gli impatti e ridurre l’effetto barriera dell’infrastruttura (viaria o ferroviaria)Mitigare gli impatti e ridurre l’effetto barriera dell’infrastruttura (viaria o ferroviaria)

12.12.12.12. Integrare la rete ciclopedonaleIntegrare la rete ciclopedonaleIntegrare la rete ciclopedonaleIntegrare la rete ciclopedonale

13.13.13.13. Promuovere l’intermodalPromuovere l’intermodalPromuovere l’intermodalPromuovere l’intermodalitàitàitàità