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Redazione GreenStyle

Batterie auto elettriche,Gianfranco Pizzuto: inItalia ed Europa si èperso molto tempo

Gianfranco Pizzuto risponde alle domande di Andrea Bertaglio sul presente e il futurodelle batterie che equipaggiano le auto elettriche.

Parliamo di: Auto elettriche Sistemi di accumulo

Quando si parla di veicoli elettrici non si può fare a meno di parlarne: le batterie.A che punto siamo oggi con il loro sviluppo tecnologico? I materiali di cui sono com-poste sono veramente riciclabili? Esiste una filiera italiana delle batterie? E se sì,quali opportunità può offrire al settore dell’elettronica?

Ne parliamo in questa breve intervista con uno dei principali esperti italiani, l’EVAmbassador Gianfranco Pizzuto che sarà presente il 19 giugno a Modena per loStrategic Innovation Summit presso il Fortronic Electronics Forum.

A che punto siamo oggi con la tecnologia delle batterie per i veicoli elettrici?

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17 Maggio 2019

Fonte immagine: Gianfranco Pizzuto

Negli ultimi 5 anni, grazie ai forti investimenti che le aziende hanno"

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Esiste una filiera italiana delle batterie? Quali opportunità offre (o offrirebbe) alsettore dell’elettronica del nostro Paese?

Con l’alleanza chiamata “Battery Airbus”, Germania e Francia stanno investen-do tra i cinque e i sei miliardi di euro in R&S per avviare una partnership chefaccia concorrenza appunto a Cina, Corea del Sud, Giappone e USA nella tecno-logia e produzione delle batterie. Pensa che anche in Italia si possa fare qualcosadel genere, o che il nostro Paese si unisca in questo ai suoi vicini europei?

Quando un mezzo elettrico giunge a fine vita, dove vanno a finire le sue batte-rie?

Ma le batterie ed i materiali di cui sono composte sono veramente riciclabili?

Energie Rinnovabili

Sviluppo sostenibile

LED

dedicato alla ricerca e allo sviluppo di nuove celle, abbiamo raddoppia-to di fatto la densità energetica delle stesse. Faccio un esempio pratico:se prima in un’auto media potevamo montare 40 kWh di batterie, oggi,nello stesso spazio, ne possiamo montare 80 kWh. In km significa pas-sare da un’autonomia possibile di 250 km ad una di 500 km. Lascioimmaginare cosa ci possiamo attendere per i prossimi 3-5 anni. Batte-rie con autonomie di 800-1000 km non saranno più un’utopia.

Purtroppo in Italia e più in generale in Europa si è perso molto tempo.Per colpa della “dieselcentricitá” della nostra produzione di motori perautoveicoli, abbiamo lasciato il mercato della produzione di celle inmano a Cina, Corea del Sud, Giappone e USA. In Europa e in Italia siassemblano batterie ma non si producono ancora celle, o se vengonoprodotte sono numeri esigui. In Italia le aziende che operano nel settorenon sono molte, ma sono in crescita. Il mercato non è solo produrrepacchi batterie per la mobilità elettrica; l’aumento della produzione dienergia elettrica da fonti rinnovabili richiederà sempre più sistemi diaccumulo per catturare l’energia in eccesso che la rete non riesce asmaltire. Ci sono quindi grandi opportunità per tutti, siamo solo agliinizi. Spero vivamente che anche in Italia riusciremo presto a produrrecelle, come sta facendo per esempio la Svezia con il progetto Northvolt.

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In Italia abbiamo di fatto un solo gruppo che produce auto e che fino apoco tempo fa non si era particolarmente interessato ad elettrificare lapropria produzione. Comunque sia, questa fase poco favorevole all’autoa batteria è stata superata grazie alle multe salatissime che i costrutto-ri devono pagare se la loro flotta non rispetta le norme sulle emissioni.Le norme future saranno sempre più stringenti ed impossibili da rag-giungere se non ricorrendo all’elettrificazione di una buona parte dellagamma. Questo potrà senz’altro stimolare alcune aziende a voler inve-stire nella produzione di celle anche nel nostro Paese.

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Quando la batteria dell’auto elettrica arriverà a fine vita (8-10 annima anche di più) la si potrà destinare al “second life”, darle cioè unaseconda vita per esempio assemblandola per l’accumulo di energia elet-trica da fonte rinnovabile. Ci sono già molti progetti avanzati che fun-zionano utilizzando questo sistema, come per esempio le batterie di unmigliaio di Smart elettriche che servono a stabilizzare una parte dellarete elettrica di Stoccarda. Tutti i maggiori costruttori si stanno ope-rando in tal senso e questo permette alle batterie di essere utilizzate peralmeno altri 10-15 anni prima di essere riciclate.

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Intervista realizzata da @AndreaBertaglio

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Celle FotovoltaicheIn linea generale sì. Molto dipende dal costruttore delle celle e dai ma-teriali che sono stati scelti per la produzione. Possiamo comunque asse-rire che una buona parte dei componenti delle celle sono metalli comelitio, rame, alluminio, cobalto ecc., che possono quindi essere riutilizza-ti per la fabbricazione di altre celle o di altri componenti. Nel progettoNorthvolt che ho citato prima, per esempio, le celle sono prodotte solocon materiali riciclabili al 100%, facendo a meno dell’utilizzo di terrerare come il cobalto.

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