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Bagagliai, Postali, Cellulari e Carri Riscaldatori FS

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BAGAGLIAI, POSTALI, CELLULARI E CARRI RISCALDATORI FSdi Evaristo Principe

Esperto di storia della Tecnica Ferroviaria

INTRODUZIONE

Il presente articolo tratta in modo dettagliato ibagagliai, postali e carri riscaldatori usati dalleFerrovie dello Stato nel periodo 1905 – 1960.Cenni su questo argomento sono stati giàpubblicati nell’articolo “Carrozze e bagagliai tipo1946, 1955-57”, dello stesso Autore, già pubbli-cato in precedenza sul sito treninscala.it sotto lavoce “storia delle FS”.

BAGAGLIAI E POSTALI, LE FUNZIONI

Inizialmente non esisteva il bagagliaio e la genteviaggiava con pochi fagotti che ordinariamentetrasportava con sé in carrozza. Poi la ferrovia siestese, il viaggiare diventò una necessità ed iltraffico andò crescendo nel tempo.I bagagliai, in se stessi, fanno poca storia inquanto si tratta di veicoli a servizio dei treniviaggiatori e merci, che pertanto hanno seguito,nel tempo, l'evoluzione dimensionale e tecnicache abbiamo descritto in altri articoli per quantoriguarda le carrozze.Una distinzione particolare va fatta a priori: ilbagagliaio per treni viaggiatori si differenziafondamentalmente da quello per treni merci,benché esistano tipi per servizio promiscuo. Ilbagaglio per viaggiatori ha una sua propriafunzione, quella di trasportare quei bagagli chenon possono essere caricati in vettura (bauli,casse, ecc.), non solo, ma merci di piccoledimensioni, piccoli colli, biciclette, scooter,carrozzelle, ecc., nonché i sacchi della posta.E’ evidente che le caratteristiche dimensionalidel bagagliaio dipendono dall'entità del trafficodei treni cui sono destinati; vi sono casi in cui unbagagliaio, anche se a carrelli, non è sufficientea smaltire tutto il traffico che si verifica sudeterminate linee e per determinati treni, allorasono previsti veicoli appositi per la posta(ambulanti postali) e carri chiusi muniti deivoluti requisiti, oppure bagagliai specializzatiper le merci.Il bagagliaio ha inoltre la funzione di ufficioambulante per il capotreno, il quale ha sempreun discreto quantitativo di documenti inconsegna (bollettini per i bagagli, lettere divettura per le merci, registri di carico-scarico perla posta, ecc.) nonché documenti vari relativi alla

corsa del treno (foglio di corsa, foglio veicoli,bollettino di trazione riguardante la locomotiva,ecc.). Quando il servizio postale non può esseresvolto dal capotreno, si usano bagagliai chepossiedono un apposito compartimento postale.In passato alcuni animali domestici, come cani,gatti, uccelli, ecc. erano ammessi a viaggiarenelle carrozze sotto determinate condizioni,quando però tali condizioni non potevano venirrispettate, gli animali dovevano esseretrasportati in bagagliaio; per questa ragionemolti bagagliai erano dotati di apposito canile,mentre gli animali di altre specie venivanorinchiusi in casse o gabbie, e quindi sistematinel normale locale previsto per i bagagli.Circa i bagagliai per treni merci il discorso è unpoco particolare e qui non ce ne occupiamo.Bisogna considerare che il bagagliaio in genere,costituisce un peso morto da trasportare quando,come succede per i treni merci, serve soltantoper il Capotreno. D'altronde i regolamentiprescrivevano, in modo quasi assoluto, sino anon molto tempo fa, l'esistenza del bagagliaioper ogni treno merci. Di qui, la costruzione diparticolari tipi studiati per tale uso.Il trasporto della posta per ferrovia è iniziato inparallelo con il trasporto dei viaggiatori. Ilservizio ferroviario della corrispondenza in Italiaha origini il 15 dicembre 1860 con il decretoemanato dal principe Eugenio di Savoia con ilquale veniva riordinata l’amministrazione peri-ferica, compresa l’attività postale, con l’inoltro edil trasporto della posta mediante le carrozzeadibite ad “Ufficio ambulante postale” incomposizione ai treni della nascente reteferroviaria nazionale. Il personale destinato alservizio era quello ferroviario.Con il decreto del 10 marzo 1889 venne istituitoil Ministero delle “Regie Poste” e dei Telegrafi alquale venne affidata l’organizzazione del serviziopostale e del personale1.I bagagliai ed i postali hanno seguito lo sviluppodelle carrozze assumendo, secondo i tipi e leepoche, tutti gli sviluppi ed i miglioramenti sia

1 Durante il periodo fascista, dal 1924 al 1944, l’Ammi-nistrazione delle Poste fu assorbita dal Ministero delleComunicazioni, del quale facevano parte anche le Ferroviedello Stato.

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nella costruzione della cassa, sia delleinfrastrutture necessarie all’interno: illumina-zione, riscaldamento a vapore o con stufe a legnao carbone, servizi igienici nonché, per i postali,casellari per lo smistamento della corrispon-denza, vani per i colli vari, timbri per l’annullodei francobolli; e per i bagagliai, ambienti adattie attrezzati per contenere i bagagli.Come per le carrozze, i primi bagagliai e postalierano a cassa di legno, fig. 1 e 2. Dopo il 1934tutti i nuovi veicoli vennero costruiti con cassametallica e con l’installazione del riscaldamentoelettrico. Vennero, inoltre, applicati tutti gliadeguamenti tecnici e tecnologici parallelamenteadottati per le carrozze.

Fig. 1 – Uno dei primi bagagliai a cassa di legno;Soc. Ferrovie Alta Italia, 1855

Fig. 2 – Struttura dell’ossatura in legno di bagagliai, bagagliai-posta e postali

I BAGAGLIAI

BAGAGLIAI A CASSA DI LEGNO A DUE ASSI

Erano dotati di trazione continua (ex normale),freno a mano ed automatico, riscaldamento avapore sistema Haag, velocità categoria 1,portata 8 t.; ad eccezione della prima seri, tuttigli altri erano dotati di mantici diintercomunicazione e di ritirate. Le caratte-ristiche erano le seguenti: serie Dp 81.676 – 81.699, 81.800 – 899,

82.000 – 099, 82.200 – 299, 82.400 – 499,

82.600 – 699, 82.800 – 899, 83.200 – 299,83.400, 465, 83.467 - 480 - tara kg 13200,tipo 1907, fig. 3

serie DIp 84.009 – 099, 84.200 – 299, 84.414– 422, 86.000 – 061, 96,085 – 099, 86.200 –299; tara kg 13800, tipo 1912

serie DIp 87.200 – 299, 87.400 – 499, 87.600– 699; tipo 1921, tara kg 13800, fig. 3

serie DI 85.400 – 414, tipo 1925, costruiti sutelai di carrozze demolite.

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Fig. 3 – Bagagliai a due assi; in alto tipo 1907serie Dp 81.676 – 699, in basso tipo 1921 serie

DIp 87.200 – 299

BAGAGLIAI A CASSA METALLICA A DUE ASSI

Serie DI 90.000 – 90.179, tipo 1927, trazionediscontinua, tara kg. 19600, velocità cat.Stella, freno a mano ed automaticoWestinghouse, riscaldamento a vapore siste-ma Westinghouse, illuminazione elettrica edi riserva con lumini di paraffina, fig. 4

Fig. 4 - Bagagliaio a due assi serie DI 90.000 –90.179

Serie DI 92.000 – 92.293, a due assi, cassametallica, ordinati negli anni 1931 e 1949 -

1951, costruiti su telai di veicoli demoliti, fig.5. Trazione continua per quelli ordinati nel1931 e discontinua per quelli ordinati nel1949 e 51. Illuminazione ad incandescenza,riscaldamento a vapore ed elettrico a 3000 V.Tara kg 18600, portata t. 6; velocità 100km/h (92.000 – 099) e 120 km/h (92.100 –283).

Fig. 5 – Bagagliai a cassa metallica a due assi,serie DI 92.000 – 92.293

BAGAGLIAI A CARRELLI E CASSA DI LEGNO

Serie Dpz 84.600 – 649, 88.200 – 399, 88.900– 902, 88.989 – 999; tipo 1913, a cassa dilegno, fig. 6 e 7, carrelli tipo A, trazionecontinua normale, freno automaticoWestinghouse, riscaldamento a vapore siste-ma Haag, tara kg 25700, portata t. 10,velocità cat. stella.

BAGAGLIAI A CARRELLI E CASSA METALLICA

Serie DIz 80.000 – 80.049, tipo 1926, carrellitipo AB, trazione discontinua, fig. 8. Dotatidi freni: automatico tipo Westinghouse,moderabile tipo Henry e a vuoto automaticosistema Hardy; riscaldamento a vaporesistema Westinghouse, illuminazioneelettrica ad incandescenza e di riserva conlumini di paraffina. Tara kg 35500, portata12 t., velocità cat. Stella. In seguito furonoristrutturati: vennero applicati i listelli sulpavimento, applicati i carrelli tipo 27 A, e fuinstallato il riscaldamento elettrico a 3000 V.Su una parte, serie 80.017 – 80.024 è statoapplicato il riscaldamento RE-RIC alletensioni previste dal RIC.

Serie Dz 83.000 – 83.109 , ordinati nel 1946-47, fig. 9; carrelli tipo 27 D (83.000 – 079),tipo 27 (83.081-109) e tipo 27 A (83.105-109);illuminazione ad incandescenza, riscalda-mento elettrico a 3000 V ed a vapore sistemaWestinghouse.

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Fig. 6 – Bagagliaio tipo 1913, a cassa di legno, a carrelli, serie DIz 84.600 – 84.649

Fig. 7 – Bagagliaio serie DIz 84.613, a carrelli, con cassa di legno rivestita in lamierino

Fig. 8 – Bagagliaio a carrelli a cassa metallica, tipo 1926, serie DIz 80.000 – 80.049

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Fig. 9 – Bagagliaio a carrelli a cassa metallica, ordinato nel 1946-47, serie Dz 83.000 – 83.109

BAGAGLIAI PER TRENI MERCI

Serie Dm 99.200 – 292, 99.300 – 331, 99.350– 374, tipo 1924, costruiti su telai di carrozzeex Rete Mediterranea (RM). A cassa di legno,con ingresso dal terrazzino da una solatestata. Dotati di trazione discontinua,riscaldamento con stufe a carbone,illuminazione con lumini di paraffina, di solofreno a mano (ad eccezione del gruppo Dm99.244 – 282), velocità cat. 3, tara kg 9200,portata t. 6, fig. 10.

Serie Dm 99.400 – 99.799, tipo 1927, concassa metallica, con ingresso dal terrazzinoda una sola testata e ritirata. Dotati ditrazione discontinua, riscaldamento constufe a carbone, illuminazione con lumini diparaffina, di freno a mano e condotta per ilfreno

Serie Dm 99.800 – 99.999, a cassa metallica,ordinati nel 1930. dotati di ritirata, solocondotta del freno, riscaldamento con stufa acarbone, illuminazione elettrica adincandescenza, tara kg 12.500, portata t. 6,velocità 75 km/h, fig. 11.

Fig. 10 – Bagagliaio a due assi, a cassa di legnoper treni merci, tipo 1924, serie Dm 99.200 –

292, 99.300 – 331, 99.350 – 374

Fig. 11 – Bagagliaio a due assi, a cassametallica, per treni merci, serie Dm 99.800 –

99.999

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VEICOLI POSTALI

Il trasporto della posta per ferrovia iniziò inparallelo con il trasporto dei viaggiatori ed ebbeconcreto sviluppo già nel periodo della gestioneferroviaria tramite tre Reti. Ogni Rete aveva deiveicoli per il trasporto della posta, veicoli postaliveri e propri o carrozze con ambiente adibito adufficio postale, fig. 12.

Fig. 12 – Postale serie 14001 costruito dalleOfficine di Savigliano

POSTALI DELLA RETE ADRIATICA (RA)

carrozze serie CU– a due assi, con ambientedi terza classe ed ufficio postale, senzamantici di intercomunicazione

serie ACUIz- a carrelli, con terrazzini conambienti di prima e terza classe ed ufficiopostale

bagagliai-posta serie DDU a tre assi senzamantici

bagagliai-posta serie DUI a tre assi conmantici.

POSTALI DELLA RETE MEDITERRANEA (RM)

Postali serie U a due assi, con o senzamantici

bagagliai – posta serie DDDU a carrelli.

POSTALI DELLA RETE SICULA (RS)

carrozze serie CU a due assi, con ambientedi terza classe e ufficio postale, senzaritirata.

POSTALI DELLE FERROVIE DELLO STATO

POSTALI A DUE ASSI A CASSA DI LEGNO

serie U 6111 – 6132, tipo 1888, tara kg12000, cat. Velocità 2, freno automaticoWestinghouse, riscaldamento a vapore estufa a carbone, fig. 13.

Fig. 13 – Postale tipo 1888, serie U 6111 - 6132 serie U 5102 – 5125, tipo 1900, tara kg

14300, cat. Velocità 1, freno automaticoWestinghouse, riscaldamento a vaporesistema Haag e stufa a carbone, fig. 14.

Fig. 14 – Postale tipo 1900, serie U 5102 - 5125 serie U 5001 – 5043, tipo 1902, tara kg

15700, cat. Velocità 1, freno a mano, frenoautomatico Westinghouse, riscaldamento avapore sistema Haag e stufa a carbone,categoria di velocità 1, fig. 15.

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Fig. 15 – Postale tipo 1902, serie U 5000 - 5043

Serie U 4000 – 4022, tipo 1909, trazionecontinua, tara kg 15600, categoria di velocità1. Questi, come gli altri che seguono sonostati dotati di: freno a mano, frenoautomatico Westinghouse, riscaldamento avapore sistema Haag e stufa a carbone,Illuminazione elettrica ad incandescenza e diriserva con lumini di paraffina, categoria divelocità 1, fig. 16.


Serie U 4023 – 4026, tipo 1910 per laSardegna, trazione continua, tara kg 11000,cat. Velocità 2. (U 4026 è stata poitrasformata in UM 7025), fig. 17.

Fig. 17 – Postale tipo 1910, per la Sardegna,serie U 4023 – 4026

Serie U 6424 – 6428, tipo 1911, trazione exnormale, tara kg 15600, fig. 18.

Fig. 18 – Postale tipo 1911, serie U 6424 – 6428 Serie U 49295 – 49299, tipo 1911, per Ufficio

Postale Ambulante. Tara kg 17400 serie U 6200 – 6223, tipo 1922, per Ufficio

Postale Ambulante. tara kg 17400, fig. 19.


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serie U 6224 – 6299, tipo 1923, tara kg16850

serie U 6400 – 6423, tipo 1923 modificato,tara kg 16850.

POSTALI A TRE ASSI CON CASSA DI LEGNO

serie Uy 2000 – 2060, tipo 1907, trazionecontinua, tara kg 18300, cat. velocità 1,trazione continua, freno a mano, frenoautomatico Westinghouse, riscaldamento avapore sistema Haag e stufa a carbone,illuminazione elettrica ad incandescenza e diriserva con lumini di paraffina, fig. 20.

Fig. 20 – Postale a tre assi a cassa di legno tipo1907 serie Uy 2000 - 2060

POSTALI A CARRELLI CON CASSA DI LEGNO

Questi postali erano dotati di: freno a mano,freno automatico Westinghouse, riscaldamento avapore sistema Haag e stufa a carbone,illuminazione elettrica ad incandescenza e diriserva con lumini di paraffina. Le serie erano leseguenti: Serie Uz 1000 – 1003, 1005, e UIz 1004,

carrelli tipo A, trazione continua, tara kg29500, cat. di velocità 1, fig. 21

Serie UIz 49.200 – 49.249, tipo 1913, carrellitipo AA, trazione continua, cat. velocità 1,tara kg 29200, fig. 22

Serie Uz 1050 – 1097, tipo 1913, carrelli tipoAA, trazione continua ex normale, tara kg29500, cat. di velocità 1, fig. 23

Serie UIZ 49.250 – 49.259, tipo 1920, carrellitipo AA, trazione continua ex normale, tarakg 31000, cat. di velocità stella, fig. 22

Serie Uz 1250 – 1259, tipo 1921, trazionecontinua, tara kg 31000, cat. di velocitàstella, fig. 24

Serie Uz 1200 – 1249, tipo 1923, trazionediscontinua, tara kg 30700, cat. di velocità 1,fig. 24

POSTALI A CARRELLI A CASSA METALLICA.

Erano dotati di: trazione discontinua, frenoBreda, riscaldamento elettrico a 3000 V ed avapore sistema Westinghouse, stufa a carbone,illuminazione elettrica ad incandescenza. Leserie erano le seguenti: Serie Uz 1300 – 1329, ordinati nel 1934,

carrelli tipo 27 B, velocità 120 km/h, tara kg37.800 – 38.900, fig. 25

Serie Uz 1400 – 1431, ord 1949, carrelli tipo24 D, velocità 140 km/h, tara kg 38.200, fig.26.

Serie Uz 1450 – 1479, ord 1953, carrelli tipo24 B, tara kg 37.800 – 38.900, fig. 27.

Serie Uz 1480 – 1549, ord 1956, carrelli tipo24 B, velocità 140 km/h, tara kg 37.800 –38.900, fig. 28.

POSTALI MESSAGGERI CON GARITTA, A CASSA DI LEGNO, A DUEASSI.

Erano dotati di trazione continua, freno a manoe freno automatico Westinghouse, illuminazioneelettrica ad incandescenza e di riserva conlumini di paraffina. Le serie erano le seguenti: Serie UM 7000 – 7021, tipo 1907, tara kg

14500, velocità cat. 1, riscaldamento avapore sistema Haag e stufa a carbone, fig.29

Serie UM 7022 – 7025, tipo 1910 per laSardegna, tara kg 10700, velocità cat. 2,riscaldamento con stufa a carbone, fig. 30.

POSTALI MESSAGGERI A CASSA DI LEGNO, A DUE ASSI.

Erano dotati di trazione continua, velocità cat. 1,freno a mano e freno automatico Westinghouse,riscaldamento a vapore sistema Haag e stufa acarbone, illuminazione elettrica ad incande-scenza e di riserva con lumini di paraffina. Serie UM 84.000 – 84.038, 84.049 – 84.073,

tipo 1911, tara kg 15600 Serie UM 49.470 – 49.479, tipo 1920, tara

kg 15600 Serie UM 8439 – 8448, tipo 1921, tara kg

15600 Serie UM 8200 – 8264, tipo 1923, tara kg

16800, fig. 31.

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Fig. 21 – Postale a carrelli a cassa di legno serie Uz 1000 – 1003, 1005, e UIz 1004

Fig. 22 – Postale a carrelli a cassa di legno tipo 1913, serie UIz 49.200 – 49.249 e 49.250 - 49.259

Fig. 23 – Postale a carrelli a cassa di legno tipo 1913, serie Uz 1050 – 1097

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Fig. 24 – Postale a carrelli a cassa di legno tipo 1923, serie Uz 1250 – 1259

Fig. 25 – Postale a carrelli, ordinazione 1934, serie Uz 1300 - 1329

Fig. 26 – Postale a carrelli a cassa metallica, ordinazione 1949, serie Uz 1400 - 1431

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Fig. 29 – Postale tipo 1907 a cassa di legno congaritta, serie UM 7000 - 7021

Fig. 30 – Postale a cassa di legno con garitta,tipo 1910 per la Sardegna, serie UM 7022 - 7025

Fig. 31 – Postale a cassa di legno, tipo 1923,serie UM 8200 - 8264

BAGAGLIAI - POSTALI

BAGAGLIAI - POSTALI A CASSA DI LEGNO

Serie DDU 8602, a tre assi con garitta per ilfrenatore, della Rete Adriatica del 1896

Serie DDU 97006, a tre assi della ReteMediterranea, del 1902

Serie DUI 96.000 – 96.414, 96.500 – 96.757,tipo 1909, a due sale (ord. 1909 – 10 – 13 –20), fig. 32 e 33. Dotati di trazione continuatipo ex normale, freno a mano ed automaticoWestinghouse (il gruppo 96400 – 404 dotatianche di freno a vuoto Hardy), riscaldamentoa vapore sistema Haag , tara kg 15200,portata t. 8, velocità cat. 1

Fig. 32 – Bagagliaio – posta a cassa di legno adue assi tipo 1909, serie DUI 96.000 – 96.414,

96.500 – 96.757

Fig. 33 – Bagagliaio – posta a cassa di legno adue assi tipo 1909

Serie DUIz 94.035 – 099, 94.200 – 259, tipo1907, a carrelli tipo A, fig. 34. Dotati ditrazione continua tipo normale, freno a manoed automatico Westinghouse, riscaldamentoa vapore sistema Haag, tara kg 25200,portata t. 10, velocità cat. 1

BAGAGLIAI - POSTALI A CASSA METALLICA.

Serie DUz 95.000 – 95.029, ordinati nel1934, fig. 35, 36 e 37; due ritirate una per ilpersonale postale e l’altra per Capo Treno;

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carrelli tipo 27 D, freno Breda,riscaldamento elettrico 3000 V ed a vaporeWestinghouse, illuminazione elettrica adincandescenza, tara kg 37.700, portata t. 6,velocità 140 km/h

Serie DUz 93.000 e 93.002, ordinati nel1939, fig. 38 e 39; con due ritirate una per ilpersonale postale e l’altra per il Capotreno;dotati di carrelli tipo speciale, riscaldamentoelettrico 3000 V e vapore sistemaWestinghouse, illuminazione ad incande-scenza, tara kg 26.000, portata t. 6, velocità

120 km/h. con cassa in acciaio inox, costruitodalla Piaggio, insieme alle carrozze descrittenell’articolo “Le carrozze FS dal 1929 allaricostruzione postbellica”.

Serie DUz 93.101 – 138, ord. 1949, fig. 40.Carrelli tipo 27 (gruppo 93.101 – 109) e 27 A(gruppo 93.110 – 138), freno Breda, riscalda-mento elettrico 3000 V ed a vapore Westing-house, illuminazione elettrica ad incande-scenza, tara kg 31.800 – 33.000, portata t. 6,velocità 140 km/h.

Fig. 34 – Bagagliaio – posta a carrelli a cassa di legno tipo 1907, serie DUIz 94.035 – 099, 94.200 – 259

Fig. 35 – Bagagliaio – posta a carrelli a cassa metallica, serie DUz 95.000 – 95.029, ordinati nel 1934

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Fig. 36 – Interno di un bagagliaio – posta serie DUz 95.008

Fig. 37 – Interno di un bagagliaio – posta serie DUz 95.008

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Fig. 38 – Bagaglio – posta a carrelli, cassa in acciaio inox, Serie DUz 93.000 e 93.002, ord. nel 1939

Fig. 39 – Bagagliaio – posta a carrelli, cassa in acciaio inox, Serie DUz 93.000

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Fig. 40 – Bagagliaio – posta a carrelli a cassa metallica, serie DUz 93.101 – 138, ord. 1949

CELLULARI

I cellulari sono le carrozze per il trasporto deidetenuti. Le prime carrozze cellulari furonocommissionate dal Ministero dell’Interno allafine del 1800 ed i primi quattro furono costruitidalla Ditta Magliola di Santhià (VC), serie F1501 –1504, a due assi, fig. 41

Fig. 41 – Carrozza cellulare costruita dalla dittaMagliola di Santhià nel 1893

I primi cellulari ordinati dalle FS sono 60 del1911, serie K 48108 – 48166, a due assi concassa di legno, fig. 42 e 43.

Fig. 42 – Carrozza cellulare tipo 1911, serie K48.107 – 48.166

Fig. 43 – Carrozza cellulare tipo 1911In seguito furono costruiti altri 9 cellulari, acassa metallica, tipo a terrazzino serie Kt 48.400– 48.409, fig. 44

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Fig. 44 – Callulare a cassa metallica, conterrazzino, serie Kt 48.400 – 48.409

Nel 1953 fu ordinata una nuova serie di 23cellulari, con cassa metallica, a carrelli, serie Kz48.600 – 48.622, fig. 45.,costruiti su telai dicarrozze demolite.

Fig. 45 – Cellulare a carrelli, serie Kz 48.600 –48.622

CARRI RISCALDATORI

I primi carri riscaldatori vennero costruiti sutelaio di ex automotrici a vapore (gruppo 60), nel1907, fig. 46. Ma i primi veri carri riscaldatorisono stati costruiti negli anni 1907, 1913 e 1915,presso le Officine di Savigliano adattando 30carri chiusi a due assi, fig. 47, che furono messiin circolazione con la marcatura Vr 808.000 –808.029; i primi entrarono in servizio nel 1907.I carri riscaldatori furono introdotti per sussi-diare il riscaldamento fornito dalle locomotive avapore nei treni molto lunghi, per evitare chevenisse penalizzata la potenza della locomotivanecessaria per la trazione destinando parte delvapore al riscaldamento delle carrozze;. I carririscaldatori erano agganciati in coda ai treni avapore oppure in venivano messi incomposizione ai treni trainati dalla primelocomotive elettriche trifasi. Erano dotati dicaldaia, di tipo verticale, da 2.000 kg/h divapore. Le caldaie erano alimentate a carbone, lostesso delle locomotive, ed erano situate nellaparte centrale del carro, mentre alle dueestremità venivano collocate le scorte delcarbone. Su alcuni di questi carri erano state

montate delle caldaie di ricupero da locotender.Ogni carro riscaldo, durante l'esercizio, eraaffidato ad un accudiente che, oltre alla caldaia,curava e controllava anche lo stato generalerelativo alla sicurezza dell’esercizio.La velocità dei treni di allora era di 50 km/hcirca ed carri riscaldatori erano a due assi. Inseguito sono stati costruiti nuovi carri riscaldo acarrelli, dotati di caldaie automatiche alimentatea gasolio. L'impianto elettrico di illuminazione ecomando delle caldaie erano alimentati dallebatterie a 24 V, come quelle utilizzate perl'impianto luce delle carrozze. Sono staticostruiti parecchi carri riscaldatori, i primi a dueassi ed in seguito a carrelli.

CARRI RISCALDATORI A DUE ASSI.

Erano dotati di trazione discontinua, freno amano, freno automatico, condotta RV. Serie Vr 808.250 – 808.252 (1907) costruiti

su telai di automotrici a vapore, 90 km/h, fig.6.50

Fig. 46 – Carro riscaldatore serie Vr 808.250 - 252

Serie Vr 808.000 – 808.029 (1907 – 1915),90 km/h, fig. 6.51


Serie VVr 808.630 – 808.644 (1923), 100km/h, fig. 48

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Fig. 48 – Carro riscaldatore serie Vvr 808.630 – 644

Serie Vr 808.050 – 808.055 (1926 – 27), 90km/h, fig. 49


Serie VVr 808.600 – 808.612, 808.645 –808.694 (1926), fig. 50

Fig. 50 - Carro riscaldatore serie VVr 808.600 - 694

Serie Vr 808.056 – 808.060 (1931 – 34), fig.51


Serie VVr 808.400 – 808.459 (1934), fig. 52

Fig. 52 – Carro riscaldatore serie VVr 808.400 - 459

CARRI RISCALDATORI A CARRELLI.

Erano dotati di trazione discontinua, velocità120 km/h, cassa metallica, imperiale in lamiera. Serie Vrz 808.800 – 808.830 (1934), fig. 53,

carrelli tipo AB

Fig. 53 – Carro riscaldatore serie Vrz 808.800 - 830

Serie Vrz 808.831 – 808.897 (1936 - 37), fig.54, carrelli tipo ABM


Serie Vrz 808.900 – 808.913, 808.914 –808.960 (1938-40)

Serie Vrz 808.961 – 808.997 (1942), fig. 55,carrelli ABM, dotati di caldaia con pre-riscaldatore e turboventilatore.


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Con la progressiva elettrificazione di molte lineea corrente continua 3000 V, e la conseguenteadozione del riscaldamento elettrico sui relativitreni, i carri riscaldatori hanno continuato acircolare sulle linee non elettrificate sulle quali,solo dopo il 1957, sono entrati in esercizio ilocomotori Diesel per i treni passeggeri.In seguito, dopo il 1960, parecchi carririscaldatori a carrelli sono stati ristrutturati,installando caldaie a gasolio, al posto di quelle acarbone, ricavando all’interno un ambiente adi-bito a bagagliaio, e riclassificandoli come serieVDrz gruppo 809.000. La trasformazione èillustrata nella fig. 56.Inoltre, per assicurare una maggiore autonomia,su alcuni, sono stati sostituiti i carrelli pre-esistenti ed è stato installato il carrello tipo27.

Fig. 56 - Carro riscaldatore serie VDrz 809.000

I carrelli sono stati dotati di impianti di ricaricadelle batterie, con generatore sul carrello, comequelli dell'impianto IEA delle carrozze; aseconda della potenza della caldaia su alcunicarri è stato applicato un solo impianto diricarica, su altri ne sono stati applicati due, unoper carrello, con funzionamento in parallelo fradi loro.

La tabella sottostante riassume, per comodità del lettore, le principali sigle delle carrozze FS, inclusibagagliai, postali e cellulari. Sono esclusi i carri riscaldamento, che sono classificati come carri.

PRINCIPALI SIGLE DELLE CARROZZE FS

A Carrozza di I classe

B Carrozza di II classe

C Carrozza di III classe (1)

D Bagagliaio

U Ambulante postale

K Carrozza cellulare

T Carrozza a terrazzini

I Carrozza con intercomunicanti con mantici

I Carrozza con intercomunicanti con passerelle

z Carrozza a carrelli

y Carrozza a 3 assi

C Carrozza con cuccette

(1) Fino al 1956, poi questa sigla viene utilizzata per le carrozze con cuccette

Nota: Le suddette sigle sono accoppiabili, con significato corrispondente alle singole lettere (B BC ABC AIz Biz Ay By ecc.).

Nota: Tutte le figure del presente articolo sono riprodotte per gentile concessione dell’autore, EvaristoPrincipe

BAGAGLIAI, POSTALI, CELLULARI E CARRI RISCALDATORI FS · 2 Bagagliai, Postali, Cellulari e Carri...

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