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AUTOMOTOCLUB STORICO ITALIANO
Commissione Cultura
Conferenza e raduno ASI
L’automobile dal Conte Carli ad oggi
11 marzo 2017
Castelnuovo di Garfagnana
Lo scorso 11 marzo a Castelnuovo di Garfagnana si è svolta la manifestazione ASI “L’automobile dal Conte Carli ad oggi”, organizzata in modo congiunto dal Veteran Car Club Balestrero di Lucca e dalla locale Associazione Storico Culturale Antiche Ruote. L’evento ha avuto inizio con il raduno e l’esposizione di oltre 50 auto e moto storiche, dai primi del '900 agli anni '80, nella Piazza delle Erbe. Successivamente presso l’antico Teatro Alfieri si è svolta la conferenza “L’automobile dal Conte Carli ad oggi”, incentrata sul tema dello sviluppo delle prime automobili alla fine dell’Ottocento, con particolare attenzione a quelle elettriche, tra le quali vi è quella del Conte Giuseppe Carli, originario della Garfagnana. La vettura di Carli ha un rilievo storico e tecnico particolare poiché è stata la prima del suo genere ad essere sviluppata in Italia. In occasione della conferenza, davanti al Teatro Alfieri, è stata esposta una fedele replica funzionante della vettura del conte Carli, realizzata dagli allievi del locale Istituto IPSIA Simoni, insieme ad altre originali vetture coeve dotate di motore a benzina. La conferenza, che fa parte del ciclo “Passione Storia e Tecnologia” promosso dalla Commissione Cultura dell’ASI, ha avuto inizio con i saluti istituzionali del Sindaco di Castelnuovo Andrea Tagliasacchi, del Presidente della Unione dei comuni della Garfagnana, Nicola Poli e dei Presidenti dei Club organizzatori, Renzo Cardini (VCC Balestrero) e Maurizio Donati (Antiche Ruote). La conferenza, moderata da Antonio Carella (presidente del R.A.C.I.), si è articolata su tre interventi: Maurizio Donati ha illustrato lo sviluppo delle iniziative e del veicolo elettrico di Carli, Lorenzo Boscarelli (Associazione Italiana Storia dell'Automobile) ha parlato delle automobili a vapore, concorrenti delle vetture elettriche tra la fine dell’800 ed i primi anni del ‘900, Giuseppe Genchi (Commissione Cultura ASI), ha illustrato lo sviluppo delle auto elettriche, dalle prime realizzazioni fino ad oggi. La conferenza ha avuto una grande partecipazione di pubblico, con numerosi soci dei club organizzatori e molti studenti delle scuole che costituiscono l’Istituto Superiore di Istruzione della Garfagnana.
Interventi del convegno
• L’automobile elettrica dall’ottocento a oggi, a cura di Giuseppe Genchi (Comm. Cultura ASI)
• Cenni storici sulle iniziative dei conti Carli e sviluppo ed evoluzione del veicolo elettrico Carli, a cura
Maurizio Donati (Associazione Storico Culturale Antiche Ruote)
• Storia dell'automobile a vapore, a cura di Lorenzo Boscarelli (AISA)
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Commissione Cultura
La conferenza presso il Teatro Alfieri di Castelnuovo di Garfagnana.
La replica funzionante della vettura elettrica del conte Carli, realizzata dagli allievi dell’IPSIA Simoni.
Foto di gruppo dei partecipanti al raduno di auto e moto storiche.
L’automobile elettrica dall’800 a oggi
Lorenzo Morello e Giuseppe Genchi
Castelnuovo Garfagnana, 11 marzo 2017
L'automobile elettrica dall'ottocento a oggi 2
1890 - 1891 Massa 140 kg Batteria 250 Ah Motore c.c. Regolatore-inversore Potenza 1 CV Vel. max. 15 km/h Autonomia 10 h
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Un problema dimenticato:
Alcuni costruttori ritenevano che la necessità di un’azione coordinata su tre comandi (frizione, acceleratore e leva del cambio), nei passaggi di marcia e negli avviamenti, fosse un fattore negativo per la diffusione dell’automobile. Solo l’automobile elettrica permetteva di evitare questi inconvenienti.
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Autovettura elettrica Jeantaud, 1898
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Silenziosità e praticità d’uso in ambito urbano!
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Jeantaud Duc 1898
Motore c.c. Regolatore-inversore Potenza 35 CV Vel. max. 63 km/h
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Tra la fine dell’800 e l’inizio del ‘900 le vetture elettriche avevano un rapporto potenza/massa più vantaggioso delle vetture con motore termico (vapore o IC).
Jamais Contente Compagnie Internationale des Transports Automobiles 1899
Massa batteria 650 kg 2 motori c.c.
Potenza 68 CV Record vel. 100 km/h
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Brevetto 1904 F. Porsche & J. Lohner
Motore c.c. nel mozzo ruota
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Electric Phaeton Lohner-Porsche
1900
Massa batterie 400 kg 2 motori c.c. nelle ruote ant.
Pot. max 14 CV Pot. cont. 5 CV
Vel. max. 60 km/h per 15 min. Autonomia 50 km a 37 km/h
Elevata massa e autonomia limitata
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Tipo di batterie Capacità
teorica Capacità eff.
elemento Capacità eff.
batteria Massa batteria
per 1,3 kWh [Wh/kg] [Wh/kg] [Wh/kg] [kg]
Piombo-acido 170 40 33 40 NiMH 180 70 60 21 Li-ion 714 150 110 12
Batteria per automobile ibrida media (1300 kg di massa) capacità 1.3 kWh, potenza 40 kW
Tipo di batterie Potenza
erogabile Massa batteria
per 40 kW [W/kg] [kg]
Piombo-acido 250 160 NiMH 350 110 Li-ion 400 100
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Toyota Prius XW10 dicembre 1997
Honda Insight 1999
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Gruppo motopropulsore ibrido della Toyota Prius
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Gruppo motopropulsore ibrido dell’Audi Q5 2.0 TFSI Hybrid
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Schema sistema ibrido Peugeot 5008 Hybid4
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Sistema ibrido plug-in VW
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Tipo di batterie Capacità teorica Capacità eff.
elemento Capacità eff.
batteria Massa batteria
per 40 kWh [Wh/kg] [Wh/kg] [Wh/kg] [kg]
Piombo-acido 170 40 33 1200 NiMH 180 70 60 670 Li-ion 714 150 110 360
Batteria per automobile elettrica media (1300 kg di massa) Autonomia 300 km, capacità 40 kWh, potenza 100 kW
Tipo batterie Potenza
specifica Massa batteria
per 100 kW [W/kg] [kg]
Piombo-acido 250 400 NiMH 350 290 Li-ion 400 250
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Media Europa (35 % da combustibili fossili)
Francia (5 % da combustibili fossili Italia (55 % da combustibili fossili)
Fonte: Repower
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