AutoMagazine - Aprile 2012

Range Rover EvoqueTutto il bello del SUV

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AUTOGEMELLI 12-13

AUTO BY MARCON 6

FIAT 500 Raduno 4

POLAUTO 2-3

REDAZ. Antifurto auto 7

REDAZ. BMW Serie 3 14-15

REDAZ. Franca Lovisetto 8

REDAZ. La scatola nera 9

MOTOAUTOGEMELLI BMW 10-11

Aprile 2012Numero 19 / Anno 2°

Editore COMUNICA di Marangoni Antonia36050 Cartigliano (VI)Via Montegrappa, 7/[email protected]

Autorizzazione del Tribunaledi Bassano del Grappa (VI) n. 14/2011Reg. Periodico n. 291/2011 del 19 Aprile 2011

Direttore responsabile Dr. Orlando Luigi Frigo

Grafica e impaginazione COMUNICA

Printed in Italy

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ANTIFURTO ELETTRONICI- I volumetrici/perimetrici (antifurto a sirena). Un set di sensori (sugli sportelli della vettura, o all’interno) che rilevano la presenza di persone. Essi non fanno altro che attivare una sirena come segnalatore acustico. Per il disagio sonoro che causano, non sono ben visti nei centri abitati quando iniziano a trillare di notte. Inoltre, siccome la sirena viene zittita con semplice schiuma da barba schizzata nel vano motore (in pochissimi secondi), hanno scarso valore ai fini della prevenzione del furto.- Gli immobilizer. Sono semplici interruzioni al circuito elettrico, di solito posti sul circuito di accensione. Senza la chiave, il dispositivo interrompe l’alimentazione necessaria alla messa in moto del veicolo. Alcune volte interrompono un circuito in più punti. Ci sono diversi modi per sorpassare uno di questi dispositivi. 1. Cavettare i fili elettrici e ripristinare il circuito che è stato bypassato tramite l’immobilizer. 2. A volte, per evitare gli immobilizer che utilizzano la chiave codificata come accesso alla vettura, vengono usate “centraline vergini”, che consentono l’avviamento della vettura anche senza la chiave codificata, ovvero con una chiave qualsiasi. 3. Questo è legato a una direttiva europea di sicurezza per gli immobilizer. La direttiva prevede che qualsiasi immobilizer deve disattivarsi prima che l’auto raggiunga i 35 km/h. Obiettivo: evitare che l’avaria di un circuito elettronico provochi il taglio dell’alimentazione della vettura, quando è in movimento (per esempio a 130 km/h sull’autostrada). Il risvolto per i ladri è che se spingono una vettura in discesa o la trainano minimamente, superati i 35 km/h (non certo un’impresa) la macchina parte non appena si fa fare contatto ai fili del sottoquadro, senza alcuna necessità della chiave codificata. Gli immobilizer (sotto forma di antifurti a chiave elettronica) equipaggiano oggi quasi la totalità delle auto, anche le utilitarie.

ANTIFURTO SATELLITARIEsattamente, non sono antifurto, bensì impianti di localizzazione. Alcuni fra gli ultimi modelli prevedono una funzione di immobilizer comandata a distanza (ovviamente a veicolo fermo).Non appena viene rilevata (dai sensori) una situazione di rischio (un tentativo di furto in corso), la centralina satellitare rileva la posizione del veicolo interfacciandosi con il satellite, quindi via Gps. Questa posizione della macchina viene poi trasmessa, affinché siano avviate le operazioni di recupero, via Gsm (con il telefonino, spesso via Sms).E se non c’è segnale?In questo caso, il satellitare è inutile.Ovviamente, una situazione di assenza di campo non può durare in eterno, e presto o tardi l’auto tornerebbe a trasmettere, a meno che non sia provocata. Esistono – accanto alle numerose aree dove l’antenna Gsm va in ricerca rete (non trova segnale) - apparecchi dal costo di circa 600 euro (a 20 euro si trovano su Internet le istruzioni per assemblarli a casa), denominati “mobile jammers” o “generatori di rumore bianco”, che annullano totalmente il segnale Gsm intorno a loro, nel raggio di circa 30 metri (in tutte le direzioni) o circa 100 metri direzionalmente. Il ladro si avvicina alla vettura con il jammer acceso (con una batteria da 12 volts il dispositivo ha un’autonomia di oltre 12 ore). Entra, quindi la mette in moto. In tutto questo tempo, sebbene i sensori abbiano rilevato il fatto e il satellite sia stato interpellato per le coordinate della vettura, il tentativo di furto non può essere trasmesso né alla centrale né al proprietario perché il segnale Gsm è assente.Oltre ai jammer, esistono altri metodi di schermatura dei satellitari, come le coperture di piombo, l’imballaggio della centralina satellitare nella carta “plastificata”, l’utilizzo di ripetitori di chiamata che tengono continuamente occupato il telefono Gsm.

ANTIFURTO MECCANICIAlcuni di questi dispositivi offrono il più alto livello di protezione del veicolo, perché creano un impedimento fisico al furto. Contrariamente agli elettronici e ai satellitari, non richiedono alcuna tecnologia per essere sorpassati, ma "soltanto" abilità manuale. Alcuni di questi, però, richiedono una risorsa che per i ladri è estremamente scarsa: il tempo. - Blocca pedali, blocca sterzo a forma di mazza da baseball, coperchi metallici che coprono il volante o strumenti simili: tempo di disattivazione di pochi secondi mediante l’uso di opportuni attrezzi di leva.- Perno blocca-sterzo. La canna dello sterzo viene bloccata impedendo l’uso (ovvero la rotazione) del volante. La vettura è resa inguidabile. Sorpassare il dispositivo smantellandolo richiede molto tempo, e i ladri non ne hanno. Il suo punto debole è la serratura, che può essere sempre fatta girare…- Blocco del sistema idraulico (freni/frizione). Ad antifurto inserito, la valvola ospitata nell’antifurto diviene unidirezionale. Montata sull’impianto idraulico, consente il passaggio del liquido verso il ripetitore della frizione o i pistoncini dei freni, impedendone il reflusso. Il risultato è che la macchina o non ha trazione, oppure è bloccata (in entrambi i casi non si può muovere). - Immobilizer con sirena più blocco del sistema idraulico. Rappresenta un’evoluzione tecnica dei due antifurto di cui sopra, con i quali condivide il principio di funzionamento (il blocco idraulico). Questa volta, però, la valvola che costituisce il cuore del sistema è mossa da un motoriduttore. Il disinserimento avviene per mezzo di una chiave elettronica antiscanner e irriproducibile. L’inserimento avviene addirittura automaticamente, circa un minuto dopo lo spegnimento del quadro (non bisogna cioè ricordarsene, neanche ai fini assicurativi). Quest’antifurto unisce l’efficacia meccanica nella protezione del veicolo alla semplicità di funzionamento degli antifurto elettronici.

Antifurto autoServono veramente per prevenire i furti ?

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La scatola nera per le auto, quella definita

dal progetto Check box dell'Isvap prevista

dalla bozza di decreto sulle liberalizzazioni,

e che permetterà di risparmiare sulle polizze

assicurative, è un dispositivo mobile che può

essere installato (a spese della compagnia)

sugli autoveicoli per rilevare i dati inerenti

la condotta di guida e preservarli in caso

di eventuali incidenti. È collegato alla porta

diagnostica, la cosiddetta Odb, che ha

un'interfaccia standard e rileva tutta una serie

di parametri, dalla velocità di percorrenza al

regime di rotazione del motore, dalla marcia

inserita all'accelerazione laterale. In pratica,

dalla on-board diagnostics possono essere

prelevati tutti i dati relativi al funzionamento

dell'automobile. Non è magia, è possibile farlo

anche con uno smartphone, una app (magari

gratuita) e un modulo di lettura dei dati della

porta. Ma torniamo al dispositivo Check

Box, che funziona a grandi linee come quella

montata di serie sugli aerei. È quindi capace

di resistere a pressioni e temperature molto

elevate e pensata per conservare integre le

informazioni registrate in caso di incidente,

registrandone la dinamica nei 40 secondi

precedenti e nei dieci secondi successivi

all'impatto. Il sinistro viene rilevato attraverso

alcune informazioni chiave, come la forte

decelerazione (comunicata dalla centralina

dell'Abs/Esp), o l'apertura dei sistemi di

sicurezza (gli airbag) o l'attivazione di sistemi

per la riduzione dei danni di impatto (pre safe)

presenti in alcune vetture. In ogni modo il

dispositivo è in grado di rilevare l'incidente e

di registrare, anche con dati georeferenziati

tramite antenna Gps, l'avvenuto sinistro e

la posizione dove questo è avvenuto. Una

scatola nera per auto può anche essere

equipaggiata anche con un modulo radio

Gsm/Gprs che collegandosi alla rete cellulare

può comunicare i dati in tempo reale. Con il

dispositivo, nel pieno rispetto delle norme

sulla privacy, le frodi diventano più difficili

ed è possibile costruire tariffe personalizzate

con conseguenti risparmi di costo. Check

box non serve dunque solo per migliorare

il rapporto tra assicuratori e assicurati, ma

potrebbe contribuire anche ad elevare il

livello della sicurezza stradale attraverso

la telematica. In questo campo ci sono già

esempi molto avanzati di applicazione della

tecnologia e uno di questi si chiama eCall,

un progetto nato nel 2009 in seno all'Unione

Europea. Concretamente, altro non è che

una piattaforma verso cui far confluire le case

automobilistiche (e non solo) che si pone

l'obiettivo di standardizzare i protocolli di

comunicazione quando una vettura si trova

in una situazione d'emergenza. Il sistema

prevede l'utilizzo di una scatola nera in grado

di interagire con i sistemi di bordo, sia per

quanto riguarda gli strumenti di sicurezza

che per quelli di navigazione, attraverso una

rete dedicata. eCall, questo il suo vantaggio

più evidente, è in grado di fornire assistenza

immediata in caso di incidente o avaria in

funzione dello specifico problema. In caso

di impatto, il dispositivo montato a bordo

auto può capire la gravità dell'incidente,

verificando per esempio l'apertura o meno

degli airbag, ed inoltra la chiamata al Centro

di raccolta delle chiamate di emergenza

(Psap) con il numero unico 112 inviando agli

operatori precise informazioni (il luogo del

sinistro in primis) utili all'attivazione degli

interventi di soccorso. In base alla gravità

della situazione, il sistema eCall può essere

attivato dagli occupanti del veicolo o si attiva

in modalità completamente automatica.

Tornando ancora al progetto Check Box,

va ricordato come dall'ultima relazione

Isvap, relativa al 2010, si evinceva che la

maggior parte delle compagnie assicurative

si era limitata a uno sconto minimo sulle

tariffe e come, soprattutto, i sinistri causati

dai conducenti nel periodo di utilizzo della

scatola nera siano stati inferiori alla media.

Riscuotendo però più consenso tra i guidatori

maturi, tanto che buona parte del campione

sotto esame era costituito da persone di età

compresa tra i 55 e i 65 anni, una categoria

di conducenti la cui sinistrosità è già

normalmente bassa. La tecnologia, questo

l'assunto, è disponibile e assicura tutte le

funzionalità contemplate dal provvedimento.

Casomai è lo sconto minimo obbligatorio (se

fosse sostanzioso) che potrebbe ampliare il

campione di utenti della "scatola nera" ed

aumentare la sicurezza sulle strade.

La scatola neraTutte le funzioni del dispositivo per il rilevamento dei dati di guida.

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Per alcuni è la moto universale, che non delude mai nella gita fuoriporta, nell’uso quotidiano o nei viaggi anche con il passeggero. Per altri è uno stile di vita, il mezzo ideale per qualsiasi uscita, che sia per il week end o per il viaggio a migliaia di chilometri di distanza da casa. La “GS” è perfetta per soddisfare tutte le esigenze.La nuova versione fa un altro passo in avanti. Grazie alla rinnovata potenza del nuovo bicilindrico boxer è insuperabile non solo nel proprio segmento. La ragione è il nuovo sistema DOHC che fino ad oggi era adottato solamente sulla leggendaria HP2 Sport. Un propulsore che non conosce confini grazie ai suoi 110 CV (81kW) e al nuovo valore di coppia massima (120 Nm a 6.000 giri/min) oltre che i ridotti consumi. Il motore bicilindrico quattro tempi con quattro valvole per cilindro è caratterizzato dalla coppia piena ed armonica e dal sound rotondo e grintoso. Le nuove colorazioni, insieme ad una vasta gamma di accessori e optional come l’unico ESA e ASC off-road e numerose regolazioni possibili, rendono la R 1200 GS adatta ad ogni situazione e ad ogni motociclista.Su sentieri sterrati o sulle tortuse strade di montagna la nuova R 1200 GS Rallye nella nuova colorazione lascia la sua impronta dovunque. Il serbatoio è in Alpine White, mentre il telaio è stato rifinito in Magma Red. Questo schema richiama le legendarie e vincenti GS che hanno partecipato alle Dakar. La sportività di questo modello è evidenziato dai copri cilindri in Granite Grey metallizzato e dal forcellone posteriore in Asphalt Grey metallizzato. Il contrasto di colori continua anche nel motore rifinito in nero e nella forcella dello stesso colore, così come la sella in bianco e nero con le cuciture rosse.La nuova colorazione è accompagnata da una vasta gamma di accessori: il computer di bordo, i supporti per le valigie, le manopole riscaldate e l’Enduro ESA permetteno un insuperabile confort, mentre gli spoiler paramani bianchi e lo scarico cromato assicurano un inconfondibile look sportivo. La R1200 GS reinterpreta in chiave moderna il caratteristico frontale GS a becco, con doppi proiettori ovalizzati e cupolino

trasparente regolabile in cinque posizioni; il serbatoio, con una capienza di 20 litri, è in materiale sintetico. La sella è divisa in due con la porzione riservata al pilota regolabile su due altezze. E' disponibile in optional anche una versione con sella ribassata. La strumentazione, moderna e dal disegno minimalista, è a gestione digitale e comprende tachimetro, contagiri e display multifunzione che monitora la temperatura dell’olio, del carburante, l'autonomia, l'ora e la marcia innestata. Una fotocellula attiva automaticamente l’illuminazione della strumentazione in caso di oscurità. Il manubrio in alluminio è regolabile in posizione avanzata o arretrata, come sulla HP2.La casa bavarese, come di consueto, ha sviluppato numerosi optional e una vasta scelta di accessori touring. Tra i più interessanti segnaliamo i proiettori supplementari a led, il navigatore GPS, i paramani, manopole riscaldate, la borsa da serbatoio impermeabile, le motovaligie e il topcase regolabili nel volume. La ciclistica mantiene l’impostazione classica dei boxer BMW con l'unità motore-cambio con funzione portante e gli elementi del telaio con struttura a traliccio in tubi di acciaio che sorreggono i sistemi Telelever all'anteriore e Paralever al posteriore. L’ammortizzante anteriore, a gas e con escursione di 190 mm, è regolabile nel precarico su nove posizioni. L’ammortizzatore posteriore, è progressivo con escursione di 200 mm e precarico regolabile manualmente. La R1200GS è dotata dell’impianto freni EVO con doppio disco anteriore del diametro di 305 mm e quello posteriore di 265 mm, abbinabile all’Integral ABS (optional) e al sistema di controllo della trazione ASC. L’ABS, escludibile manualmente, funziona in modo semintegrale: azionando la leva al manubrio vengono attivati entrambi i freni, mentre il pedale agisce, come d’abitudine, solo sul disco posteriore.

BMW R 1200 GS BMW Motorrad

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Ogni giorno un piacere di guidare più intenso: nella BMW Serie 3 prestazioni di guida eccellenti si coniugano con un comfort perfetto, mentre la dinamica di guida tipica di BMW si avvale di sorprendenti allestimenti per la sicurezza. È per questo che la BMW Serie 3 Berlina viene definita anche la berlina sportiva.Le soluzioni BMW EfficientDynamics contribuiscono a salvaguardare l’ambiente, come nel caso della BMW 320d EfficientDynamics Edition. Disponibile su richiesta con il ricircolo dei gas di scarico, il filtro antiparticolato diesel e la tecnologia BMW BluePerformance, la BMW Serie 3 Berlina è pronta a soddisfare già da oggi i severi requisiti Euro 6 che entreranno in vigore soltanto nel 2014. Ancora più pratica ed altrettanto sportiva: la BMW Serie 3 Touring con un volume di carico di 1.385 litri è la soluzione ideale per le piccole e grandi imprese ogni giorno.

Nella BMW Serie 3 il piacere di guidare si sposa con la praticità quotidiana. La gamma comprende i modelli BMW Serie 3 Berlina, BMW Serie 3 Touring, BMW Serie 3 Cabrio e BMW Serie Coupé. Anche disponibili i modelli particolarmente sportivi BMW M3 Berlina, Coupé e Cabrio.

BMW Serie 3 Piacere di guidare

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BMW Serie 3 Berlina BMW Serie 3 Coupé

BMW M3 Coupé

BMW ActiveHybrid 3

BMW Serie 3 Cabrio

BMW M3 Cabrio

BMW Serie 3 Touring

BMW M3 Berlina

Dodici diversi motori diesel e a benzina sprigionano una potenza autorevole: a partire dal motore a quattro cilindri a basso consumo ma potente della BMW 316d, per passare al motore a benzina da 160 kW (218 CV) della BMW 325i o al potente motore diesel a sei cilindri in linea da 210 kW (268 CV) della BMW 335d: efficienza e dinamismo sono di serie.Una sportività innata: la BMW Serie 3 Coupé è piacere di guidare allo stato puro. Una forma slanciata, motori potenti e una tenuta di strada eccellente, cui si aggiungono un abitacolo eccezionalmente confortevole

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e, su richiesta, luci d’ambiente e alimentacintura.Godetevi l’estate in tutta la sua bellezza. Nella BMW Serie 3 Cabrio non si coniugano soltanto prestazioni di marcia eccezionali e un comfort perfetto: questa vettura offre anche un volume del bagagliaio di 350 litri, per mettersi in viaggio senza dover rinunciare a nulla. L’hardtop a scomparsa della BMW Serie 3 Cabrio consente di affrontare vento e intemperie.Un piacere di guidare mai provato: con la BMW M3 potete godere di una potenza eccezionale e della massima sportività. Grazie ai numerosi anni di esperienza, la BMW M GmbH ha realizzato una vettura sportiva adatta a viaggiare anche su strada. L’aspetto della BMW M3 Berlina è quello di una vera sportiva che coniuga in sé un’eleganza e una dinamicità che non si erano mai viste: la bombatura sul cofano motore, le prese d’aria e lo specchietto esterno ottimizzato nella galleria del vento sono soltanto alcune delle caratteristiche che contraddistinguono gli esterni sportivi della BMW M3 Berlina.Non sono da meno le qualità intrinseche: un‘innovativa struttura leggera contraddistingue ad esempio i paraurti che con il dispositivo di bloccaggio differenziale M variabile consentono di ottenere prestazioni eccezionali dal motore V8 in condizioni di regime elevato, tanto sui rettilinei, quanto in curva.

Nonostante la bellezza e l’agilità che la contraddistingue, gli ingegneri della BMW M GmbH si sono dedicati alla rivisitazione della BMW Serie 3 Coupé, realizzando la BMW M3 Coupé: una vettura sportiva impareggiabile in termini di raffinatezza tecnica ed agilità. L’impiego di materiali estremamente moderni, tra cui il carbonio, ha consentito di ridurre il peso ed incrementare ulteriormente la sportività della BMW M3 Coupé. Chi desidera coniugare una guida sportiva con la massima visibilità, non deve fare altro che salire a bordo della BMW M3 Cabrio e aprire l’hardtop, pronto

a richiudersi in appena 22 secondi. Tra le caratteristiche, un’aerodinamica ottimizzata, la disponibilità su richiesta del cambio automatico a doppia frizione e dei tasti a bilico sul volante, oltre naturalmente all’M Dynamic Mode, che conferisce a tutti i modelli BMW M3 un controllo dinamico della stabilità offrendo ampio spazio al piacere di una guida sportiva.Sia che scegliate una BMW Serie 3 nuova oppure una BMW Serie 3 usata, sia che optiate per una formula di finanziamento o leasing, sia che desideriate richiedere un giro di prova o un preventivo, potrete trovare tutte le informazioni che desiderate sulla BMW Serie 3 presso le nostre concessionarie Autogemelli.

Piacere di guidare

AutoMagazine - Aprile 2012

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