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Verifica di conformità delle caratteristiche dei sistemi di monitoraggio del rumore aeroportuale degli aeroporti della Lombardia

Verifica del sistema di Linate – LIN-2010

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ARPA Lombardia – Settore Monitoraggi Ambientali

Rapporto tecnico

Verifica di conformità delle caratteristiche dei sistemi di monitoraggio del rumore aeroportuale

Linate - Anno 2010



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Relazione redatta da:

Emanuele Galbusera

Roberta Pollini

Verificata da:

Responsabile U.O. Agenti Fisici

Silvana Angius

Emessa il: 31/10/2012



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SOMMARIO 1. INTRODUZIONE ............................................................................. 4

2. IL MONITORAGGIO DEL RUMORE ........................................................ 4

2.1. Componenti del sistema di monitoraggio ...................................... 4

2.2. Determinazione della tipologia delle stazioni di misura ................... 6

2.3. Identificazione delle tre settimane di massimo traffico per il 2008 ... 6

2.4. Modalità di identificazione degli eventi sonori ................................ 7

2.5. Sensibilità ai movimenti aerei ..................................................... 8

3. VERIFICA DELLE STAZIONI DI MISURA ................................................. 8

3.1. Compatibilità delle caratteristiche ................................................ 8

3.2. Calibrazione e certificazione SIT ................................................. 13

3.3. Eventi correlati rispetto al numero di movimenti .......................... 14

3.4. Statistica degli eventi sonori ...................................................... 16

3.5. Continuità delle rilevazioni ......................................................... 16

3.6. Valutazione delle correlazioni ..................................................... 18

3.7. Validazione del dato di LVA 2007 ................................................ 21

4. CONCLUSIONI ............................................................................. 25



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1. INTRODUZIONE

Il presente rapporto riguarda la verifica di conformità per il sistema di monitoraggio del rumore

aeroportuale di Linate riferita all’anno 2010.

Le verifiche sono state effettuate seguendo le indicazioni contenute nelle linee guida regionali

di cui alla DGR 808/2005.

2. IL MONITORAGGIO DEL RUMORE

2.1. Componenti del sistema di monitoraggio

Il sistema di monitoraggio relativo all’aeroporto di Linate per l’anno 2010 è costituito da un

totale di 6 stazioni di misura posizionate in corrispondenza delle traiettorie di decollo e di

atterraggio.

Le stazioni in corrispondenza dei decolli sono nel Comune di Segrate, mentre per gli atterraggi

si trovano nei comuni di Peschiera Borromeo e S. Donato Milanese.

La centralina di Segrate-Redecesio è stata rimossa in data 27/08/2010, in seguito alla

dismissione del campo sportivo di via Donizzetti presso il quale era installata e all’avanzamento

del cantiere avviato per la costruzione di nuove abitazioni. In sostituzione di questa postazione

è stata contestualmente installata una centralina provvisoria presso il nuovo centro sportivo

“Don Giussani”, ubicato in prossimità del preesistente. SEA non ha reso pubblici i dati ricavati

da tale centralina che per tutto il 2010 ha funzionato come provvisoria. ARPA ha nel frattempo

eseguito un’indagine preliminare in collaborazione con SEA, come previsto dalle Linee Guida

regionali DGR 808/2005, conclusasi all’inizio del 2011. L’indagine ha confermato che la nuova

postazione rispetta le caratteristiche di funzionamento stabilite per una centralina di tipo M e

che può quindi sostituire quella dismessa, entrando, pertanto, a far parte del sistema di

monitoraggio di SEA.

La nuova centralina, a partire dalla sua installazione, ha sempre operato nelle medesime

condizioni, pertanto si può ritenere che i dati registrati nelle due settimane a maggior traffico

restanti siano affidabili. Nella presente relazione, solamente a titolo indicativo, verranno quindi

riportati i dati di LVAj della nuova centralina per quadrimestri estivi ed invernali del 2010.

Trattandosi di dati non ufficiali non verranno effettuate le considerazioni riguardanti il

funzionamento e l’ubicazione.

La Figura 1 costituisce una panoramica generale del sistema di monitoraggio e riporta le

traiettorie di decollo e di atterraggio acusticamente distinguibili.



5

Figura 1: Traiettorie acusticamente distinguibili e loro nomenclatura; sono rappresentate anche tutte le

stazioni di monitoraggio (Tipo A e Tipo M).



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2.2. Determinazione della tipologia delle stazioni di misura

Nel paragrafo 2.2 delle linee guida (DGR 808/2005) vengono introdotte le definizioni delle tre

tipologie di stazioni di monitoraggio che, in base agli scopi specifici e ai criteri di collocazione,

si distinguono in:

• Stazioni di tipo M per il monitoraggio del rumore aeroportuale: sono stazioni in

corrispondenza delle quali si deve misurare e distinguere il rumore di origine

aeronautica da quello provocato da altre sorgenti, in modo da poter calcolare l’indice

LVA;

• Stazioni di tipo V per la verifica delle violazioni delle procedure antirumore: le stazioni

che rientrano in questa categoria devono essere situate dove sia necessario attribuire i

parametri caratteristici di un evento aeroportuale, in maniera univoca, all’aereo

responsabile;

• Stazioni di tipo A per il monitoraggio del rumore ambientale: queste stazioni

permettono di misurare il rumore dovuto all’insieme delle sorgenti presenti nell’area

circostante e non sono pertanto utili alla determinazione dei parametri e degli indici

descrittori del rumore di origine aeroportuale.

Preliminarmente, a ciascuna stazione è stata attribuita una delle tipologie sopra menzionate,

come riportato nella Tabella 1. Nei paragrafi successivi verrà quindi attuata una valutazione

delle caratteristiche delle stazioni di tipo M.

STAZIONE DI MONITORAGGIO TIPOLOGIA

Peschiera Borromeo A

San Donato Milanese – Bolgiano M

Segrate – Viale Forlanini A

Segrate – Nuovo Municipio M

Segrate – Novegro M

Segrate – Redecesio M

Tabella 1: Tipologia delle centraline di misura.

Non essendo la Commissione Aeroportuale di Linate ancora pervenuta alla definizione di alcuna

procedura antirumore, non si è potuto, per il momento, individuare stazioni di tipo V.

2.3. Identificazione delle tre settimane di massimo traffico per il 2009

Per la corretta valutazione dell’indice LVA è necessario determinare (ai sensi del DM 31/10/97)

le tre settimane di maggior traffico, ricavate dall’analisi dei dati forniti dalla Società di gestione

aeroportuale (SEA).



7

La modalità di identificazione delle settimane si è articolata in tre fasi: nella prima fase sono

stati acquisiti i movimenti aerei registrati dal sistema radar di ENAV e sono stati validati

attraverso delle procedure specifiche di controllo per essere inseriti nel SIDAC (Sistema

Informativo Dati Aeroportuali del CRISTAL); nella seconda fase sono stati conteggiati i

movimenti totali per ciascuna settimana e sono state confrontate le settimane risultanti con

quelle identificate da SEA.

Nonostante tale identificazione sia operata da SEA sui movimenti totali e non su quelli validati

come da procedura ARPA, per il 2010 le settimane individuate sono le stesse, come mostrato

nella tabella seguente.

Settimana

ARPA SEA

Movimenti validi

Movimenti totali

Movimenti totali

22 Maggio 2010 – 28 Maggio 2010 2550 2552 2580 09 Settembre 2010 – 15 Settembre 2010 2619 2620 2643 04 Novembre 2010 – 10 Novembre 2010 2430 2432 2454

Tabella 2: Elenco delle tre settimane di maggior traffico

2.4. Modalità di identificazione degli eventi sonori

Un evento viene individuato e registrato dalla stazione di misura se il livello di pressione

sonora ponderato A supera continuativamente una certa soglia per una determinata durata

minima. Le impostazioni di soglia (dBA) e di durata dell’evento sono scelte opportunamente

per ciascuna postazione, come riportato nella Tabella 3.

STAZIONE DI MONITORAGGIO TIPOLOGIA SOGLIA (dBA)

DURATA MINIMA (s)

Peschiera Borromeo A 73 9

San Donato Milanese – Bolgiano M 67 9

Segrate – Viale Forlanini A 73 9

Segrate – Nuovo Municipio M 67 9

Segrate – Novegro M 64 10

Segrate – Redecesio M 62 15

Tabella 3: impostazioni per la determinazione degli eventi del sistema di monitoraggio.

Queste impostazioni possono dare luogo all’identificazione di eventi che non sono di natura

aeroportuale (falsi positivi). Per questo motivo i dati connessi agli “eventi sonori” devono

essere correlati alle operazioni aeree, utilizzando le informazioni ottenute dai tracciati radar,



8

oppure, in assenza di questi ultimi, dai tabulati della base dati volo (BDV) fornita dall’ente

gestore.

2.5. Sensibilità ai movimenti aerei

Il DM 20/05/99 specifica che le centraline di misura devono essere poste in corrispondenza

delle traiettorie di decollo/atterraggio. Questa caratteristica impone, prima della collocazione

delle centraline, un’accurata analisi del territorio circostante l’aeroporto e delle procedure di

volo.

La corretta ubicazione delle stazioni di misura è una condizione necessaria per un’adeguata

funzionalità del sistema. Il posizionamento delle centraline di tipo M in corrispondenza delle

traiettorie dell’aeroporto di Linate è riportato nella Tabella 4, nella quale sono indicate con la

lettera D le piste di decollo (D090, D120, D131, D341, D352, D18L) e con la lettera A le piste

di atterraggio (A18L). Le rotte indicate in tabella sono le procedure operative sulla base delle

quali è stata approvata la zonizzazione dell’aeroporto di Linate nel mese di maggio 2009.

Stazione TZO5C

(D090)

DORIN

D120

PIKOT

D131

SRN5C

D341

NIKMO

D341 D18L A36R A18L

Peschiera Borromeo √ √ San Donato Milanese – Bolgiano

√ √

Segrate – Viale Forlanini √ √ √ √ √ √

Segrate – Municipio/Nuovo Municipio

√ √ √ √ √ √

Segrate – Novegro √ √ √ √ √ √

Segrate – Redecesio √ √ √ √ √ √

Tabella 4: collocazione delle stazioni di misura in corrispondenza delle traiettorie

3. VERIFICA DELLE STAZIONI DI MISURA

Nel presente paragrafo viene esaminata, per ciascuna posizione di misura di tipo M, la

rispondenza alle caratteristiche indicate nella Tabella 2 delle linee guida (DGR 808/2005). In

alcuni casi le informazioni sono contenute in paragrafi successivi, ai quali si rimanda per

l’esame di dettaglio.

3.1. Compatibilità delle caratteristiche

Nelle pagine seguenti è presentata la rispondenza alle caratteristiche previste dalla normativa

vigente, in particolare la già citata DGR 808/2005 della Regione Lombardia, per ciascuna

stazione di misura di tipo “M”. Tale analisi è stata eseguita per le centraline funzionanti nelle 3

settimane a maggior traffico.



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BOLGIANO

Tematica Sottotematica Tipologia di stazione

M

UBICAZIONE

Tra il microfono e la traiettoria nominale percorsa dagli aerei ci sono ostacoli No Tra il microfono e tutte le traiettorie effettive percorse dagli aerei ci sono ostacoli No

Indicare la distanza e l’altezza dell’edificio più alto L>50

la superficie su cui è posizionato il microfono è acusticamente riflettente Parzialmente

Statistica del LAF,Max degli eventi sonori non correlati con operazioni aeree La mediana dei valori di LAFmax degli eventi sonori non correlati ad operazioni aeree, ottenuta da misure in continuo protratte per una qualsiasi delle tre settimane a

maggior traffico, deve essere inferiore a 54 dB(A); (74.8 dB(A)– NO)

Statistica del LAF,Max degli eventi sonori correlati con operazioni aeree La mediana dei valori di LAFmax degli eventi aeronautici ottenuta da misure in continuo

protratte per una qualsiasi delle tre settimane a maggior traffico, deve essere superiore a 64 dB(A); (82.7 dB(A) – SI)

CARATTERISTICHE

Caratteristiche del microfono: >30 mV/Pa

Caratteristiche del fonometro secondo la norma CEI_UNI 61672 Classe 1

In caso di mancanza di alimentazione elettrica: La strumentazione di rilevamento funziona con batteria tampone con autonomia di

almeno 72h

La stazione funziona in modo automatico per: rilevamento eventi; calcolo degli indici di periodo

Indicare il numero di ore di funzionamento negli ultimi 12 mesi Vedi Tabella 8

COMUNICAZIONE Autonomia delle unità periferiche Non valutabile

INDIVIDUAZIONE DEGLI EVENTI Descrizione della procedura di riconoscimento dell’evento sonoro Almeno soglia e durata

CALIBRAZIONI

La verifica della calibrazione viene fatta tramite Pistonofono e attuatore elettrostatico

L’operatore può eseguire verifiche della calibrazione su richiesta Sì

Certificato di calibrazione fornito dal costruttore per tutti gli elementi della catena microfonica Vedi Tabella 5

Certificati SIT Vedi Tabella 5

Specificare quali parametri sono producibili per le calibrazioni Data e ora, stazione, modalità, Livello misurato, offset

Il sistema automatico di verifica viene utilizzato anche per impostare variazioni del livello di riferimento

No

Specificare la cadenza delle verifiche automatiche e gli orari 24 h – 02:10 Specificare la durata media della mancanza di acquisizione dei dati acustici per ciclo di verifica 20”

Specificare la cadenza delle verifiche manuali Vedi Tabella 8



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SEGRATE -NUOVO MUNICIPIO


M

UBICAZIONE

Tra il microfono e la traiettoria nominale percorsa dagli aerei ci sono ostacoli No Tra il microfono e tutte le traiettorie effettive percorse dagli aerei ci sono ostacoli

No


la superficie su cui è posizionato il microfono è acusticamente riflettente Si

Statistica del LAF,Max degli eventi sonori non correlati con operazioni aeree La mediana dei valori di LAFmax degli eventi sonori non correlati ad operazioni aeree, ottenuta da misure in continuo protratte per una qualsiasi delle tre settimane a

maggior traffico, deve essere inferiore a 54 dB(A); (77.7 dB(A)– NO)

Statistica del LAF,Max degli eventi sonori correlati con operazioni aeree La mediana dei valori di LAFmax degli eventi aeronautici ottenuta da misure in continuo

protratte per una qualsiasi delle tre settimane a maggior traffico, deve essere superiore a 64 dB(A); (75.7 dB(A)– Sì)

CARATTERISTICHE



In caso di mancanza di alimentazione elettrica: La strumentazione di rilevamento funziona con batteria tampone con autonomia di almeno 72h

La stazione funziona in modo automatico per: rilevamento eventi; calcolo degli indici di periodo Indicare il numero di ore di funzionamento negli ultimi 12 mesi Vedi Tabella 8


INDIVIDUAZIONE DEGLI EVENTI

Descrizione della procedura di riconoscimento dell’evento sonoro Almeno soglia e durata

CALIBRAZIONI


L’operatore può eseguire verifiche della calibrazione su richiesta Sì Certificato di calibrazione fornito dal costruttore per tutti gli elementi della catena microfonica Vedi Tabella 5

Certificati SIT Vedi Tabella 5 Specificare quali parametri sono producibili per le calibrazioni Data e ora, stazione, modalità, Livello misurato, offset Il sistema automatico di verifica viene utilizzato anche per impostare variazioni del livello di riferimento

No

Specificare la cadenza delle verifiche automatiche e gli orari 24 h – 02:10

Specificare la durata media della mancanza di acquisizione dei dati acustici per ciclo di verifica 20”




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NOVEGRO


M

UBICAZIONE

Tra il microfono e la traiettoria nominale percorsa dagli aerei ci sono ostacoli No

Tra il microfono e tutte le traiettorie effettive percorse dagli aerei ci sono ostacoli No


la superficie su cui è posizionato il microfono è acusticamente riflettente Si

Statistica del LAF,Max degli eventi sonori non correlati con operazioni aeree

La mediana dei valori di LAFmax degli eventi sonori non correlati ad operazioni aeree, ottenuta da misure in continuo protratte per una qualsiasi delle tre

settimane a maggior traffico, deve essere inferiore a 54 dB(A); (73.6 dB(A)– NO)

Statistica del LAF,Max degli eventi sonori correlati con operazioni aeree La mediana dei valori di LAFmax degli eventi aeronautici ottenuta da misure in continuo protratte per una qualsiasi delle tre settimane a maggior traffico,

deve essere superiore a 64 dB(A); (74.6 dB(A)– Sì)

CARATTERISTICHE



In caso di mancanza di alimentazione elettrica: La strumentazione di rilevamento funziona con batteria tampone con

autonomia di almeno 72h

La stazione funziona in modo automatico per: rilevamento eventi; calcolo degli indici di periodo



INDIVIDUAZIONE DEGLI EVENTI Descrizione della procedura di riconoscimento dell’evento sonoro Almeno soglia e durata

CALIBRAZIONI


L’operatore può eseguire verifiche della calibrazione su richiesta Sì

Certificato di calibrazione fornito dal costruttore per tutti gli elementi della catena microfonica

Vedi Tabella 5




No


Specificare la durata media della mancanza di acquisizione dei dati acustici per ciclo di verifica

20”




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REDECESIO


M

UBICAZIONE

Tra il microfono e la traiettoria nominale percorsa dagli aerei ci sono ostacoli No

Tra il microfono e tutte le traiettorie effettive percorse dagli aerei ci sono ostacoli No


la superficie su cui è posizionato il microfono è acusticamente riflettente Parzialmente

Statistica del LAF,Max degli eventi sonori non correlati con operazioni aeree La mediana dei valori di LAFmax degli eventi sonori non correlati ad operazioni aeree, ottenuta da misure in continuo protratte per una qualsiasi delle tre

settimane a maggior traffico, deve essere inferiore a 54 dB(A); (71.3 dB(A)– NO)

Statistica del LAF,Max degli eventi sonori correlati con operazioni aeree La mediana dei valori di LAFmax degli eventi aeronautici ottenuta da misure in

continuo protratte per una qualsiasi delle tre settimane a maggior traffico, deve essere superiore a 64 dB(A); (77.1 dB(A)– Sì)

CARATTERISTICHE

Caratteristiche del microfono: >30 mV/Pa Caratteristiche del fonometro secondo la norma CEI_UNI 61672 Classe 1

In caso di mancanza di alimentazione elettrica: La strumentazione di rilevamento funziona con batteria tampone con autonomia di

almeno 72h La stazione funziona in modo automatico per: rilevamento eventi; calcolo degli indici di periodo


COMUNICAZIONE Autonomia delle unità periferiche Non valutabile INDIVIDUAZIONE DEGLI EVENTI Descrizione della procedura di riconoscimento dell’evento sonoro Almeno soglia e durata

CALIBRAZIONI


L’operatore può eseguire verifiche della calibrazione su richiesta Sì Certificato di calibrazione fornito dal costruttore per tutti gli elementi della catena microfonica Vedi Tabella 5




No


Specificare la durata media della mancanza di acquisizione dei dati acustici per ciclo di verifica

20”




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3.2. Calibrazione e certificazione SIT

Nella Tabella 5 sono riportati i dati essenziali dei certificati SIT della strumentazione installata

presso le stazioni di tipo M.

Nome centralina Strumenti Certificato

San Donato Milanese - Bolgiano

Microfono L&D 2541 n. 6233 Preamplificatore 2100K n. 700 Fonometro L&D 870B n. 1320

Microfono L&D 2541 n. 2766 Preamplificatore 2100K n. 377 Fonometro L&D 870B n. 488

Certificato n. 22860-A del centro SIT n. 068 del 12/05/2008.

Certificato n. 03868/10 del centro SIT n. 042 - 18/05/2010.

Certificato n. 03867/10 del centro SIT n.

042 - 18/05/2010.

Certificato n. 22860-A del centro SIT n. 068 - 12/05/2010.




042 - 26/03/2010.


Segrate - Nuovo Municipio

Microfono MK 223(2° sit 221) n. 25616 Preamplificatore WME940 n.142 Fonometro L&D 824 SLM n.1248

Certificato Microfono non presente Certificato n.05580/09 del centro SIT n. 042 - 04/09/2009. Certificato n.05580/09 del centro SIT n. 042 - 04/09/2009.

Segrate -Novegro

Microfono L&D 2541 n. 2766

Preamplificatore L&D 2100K n.377 Fonometro L&D 870B n. 488

Certificato n. 3320 del centro SIT n. 163 del 31/03/2008.



042 - 26/03/2010.


Segrate- Redecesio Microfono L&D 2541 n. 6226 Preamplificatore WME940 n.146 Fonometro L&D 824 SLM n.757

Certificato n.1078/09 del centro SIT n. 042 del 31/01/2009.

Certificato n.1076/09 del centro SIT n. 042

del 30/01/2009.

Certificato n.01079/09 del centro SIT n. 042 del 30/01/2009.

Tabella 5: Certificazioni SIT per le stazioni di tipo M.

Dalla Tabella risulta evidente che le catene di misura per le centraline di Segrate Redecesio,

Novegro e San Donato Bolgiano, nel corso del 2010, disponevano di un certificato di

calibrazione conforme alla vigente normativa. Per la centralina di Municipio non è invece

disponibile la documentazione riguardante il microfono.



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3.3. Eventi correlati rispetto al numero di movimenti

Nel paragrafo 4.4 delle linee guida (DGR 808/2005) vengono riportati i criteri di

determinazione del numero delle stazioni di misura di tipo M da installare in modo da

consentire un’efficiente correlazione tra eventi rumorosi e tutte le traiettorie che interessano lo

scalo aeroportuale.

Come verifica della localizzazione e delle operazioni di correlazione viene suggerito l’utilizzo

delle seguenti disuguaglianze, rispettivamente per decolli ed atterraggi:

∑⋅

iiOPDEC )SID(D,NN<(D)N ;

∑⋅

jjOPAEC )RWY(A,NN<(A)N .

Dove: • NEC(D): numero di eventi correlati alle operazioni di decollo; • NOP(D, SIDi): numero di stazioni sensibili* alle operazioni di decollo lungo la SID i-

esima; • ND: numero di operazioni di decollo; • NEC(A): numero di eventi correlati alle operazioni di atterraggio; • NOP(A, RWYj): numero di stazioni sensibili alla singola operazione di atterraggio per la

pista RWY j-esima; • NA: numero di operazioni di atterraggio.

Questa procedura consente di verificare che il numero di correlazioni effettuate (a sinistra della

disuguaglianza) non sia superiore al numero costituito dalla combinazione di tutti i sorvoli su

tutte le stazioni di misura (a destra della disuguaglianza).

In condizioni ideali a ciascun movimento aereo che avviene lungo una determinata traiettoria

(SIDi o RWYj) corrisponde una serie di eventi acustici rilevati dalle stazioni di misura che sono

sensibili a quella traiettoria. Conseguentemente, tutti – e soli – questi eventi potranno essere

correlati alle operazioni aeree.

Nel caso reale, tuttavia, possono verificarsi condizioni tali per cui un aereo non provochi eventi

rumorosi su una (o più) stazioni sensibili; di conseguenza non sarà possibile ottenere un

numero di eventi rumorosi correlati (NEC) pari al numero di eventi ideali né tanto meno

superiore al numero di tutti i sorvoli su tutte le stazioni di misura.

Le disuguaglianze potrebbero non essere più verificate qualora la procedura di correlazione

dovesse correlare uno stesso evento a più operazioni aeree, determinando quindi

un’inconsistenza tra operazioni aeree ed eventi correlati. Inoltre, se in una o più stazioni di

* Per stazione sensibile si intende una stazione la cui localizzazione e configurazione è tale da consentire la rilevazione

del movimento aereo come evento rumoroso.



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misura vengono rilevati eventi rumorosi dovuti ad altre sorgenti, la violazione della

disuguaglianza implica che eventi non aeronautici sono stati correlati con operazioni aeree.

Nella situazione specifica di Linate, le traiettorie sono sufficientemente distinte: un movimento

aereo può essere effettivamente rilevato dalla stazione di misura solo se segue una traiettoria

specifica e non è possibile che una stazione sia sensibile a tutte le traiettorie di decollo e di

atterraggio. Il termine a destra della disuguaglianza rappresenta, in questa circostanza, una

sovrastima del numero massimo di operazioni correlabili. I confronti tra gli eventi correlati e il

totale delle operazioni aeree (Tabella 6) mostrano che, per il sistema di monitoraggio di Linate,

è verificata la disuguaglianza definita dalle linee guida.

Settimana Decolli Atterraggi

NEC(D) Σ ND(SIDi) NOP(D, SIDi)

ND Σ NOP(D, SIDi)

NEC(A) Σ NA(RWYj) NOP(A, RWYj)

NA Σ NOP(A, RWYj)

22/05/2010 28/05/2010

2609 3784 21556 984 1292 5168

09/09/2010 15/09/2010

2342 2595 15600 1016 1333 5332

04/11/2010 10/11/2100 2201 2423 14616 1026 1216 4864

Totale settimane

7152 8802 51772 3026 3841 15364

Tabella 6: analisi del numero di eventi correlati rispetto alle operazioni aeree.

Poiché, per quanto riguarda sia i decolli che gli atterraggi, i due termini della disuguaglianza

differiscono per un ordine di grandezza, per analizzare la consistenza del numero di eventi

correlati sono state altresì prese in considerazione le seguenti espressioni, rispettivamente per

decolli ed atterraggi, che rappresentano il valore massimo di operazioni correlabili:

∑ ⋅

i

iOPiD SIDDNSIDN ),()( ,

∑ ⋅

j

jOPjA RWYANRWYN ),()( .

Dove:

• ND(SIDi): numero di operazioni di decollo lungo la SID i-esima; • NA (RWYj): numero di operazioni di atterraggio lungo la pista RWY i-esima.

Come si può osservare dall’esame della Tabella 6, il numero di eventi correlati è

complessivamente inferiore al numero delle correlazioni ideali, il che indica che le operazioni di

correlazione sono efficaci.

Nei mesi di settembre e novembre i parametri relativi ai movimenti di decollo sono

notevolmente inferiori rispetto al mese di maggio, perché il numero di centraline sensibili a

questi movimenti si è ridotto a causa della mancanza della stazione di Redecesio.



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3.4. Statistica degli eventi sonori

La statistica dei livelli LAF,Max degli eventi sonori consente di identificare se le distribuzioni dei

due macro gruppi di eventi, correlati e non correlati, siano in qualche modo confondibili.

Nella Tabella 7 viene mostrato il confronto tra il 95° percentile della distribuzione degli eventi

che non sono stati correlati con un’operazione aerea e il 5° percentile della distribuzione degli

eventi correlati, per le settimane a maggior traffico individuate.

Stazione

LAF,Max,NC,95= 95° non correlati (dBA)

LAF,Max,C,5= 5°

correlati (dBA)

NNC,95 per cui

LAF,Max> LAF,Max,NC,95

NC,5 per cui

LAF,Max> LAF,Max,C,5

Percentuale di confondimento

San Donato Milanese -Bolgiano 84,5 78.5 5 913 0.0054

Segrate -Nuovo Municipio

80,5 71 1 353 0.0028

Segrate - Novegro 77.5 70.0 1 1060 0.0009

Segrate - Redecesio 77,5 71 1 1078 0.0009

Tabella 7: confronto delle distribuzioni di LAF,Max degli eventi correlati e degli eventi “falsi positivi”

La percentuale di confondimento, ottenuta dal rapporto tra il numero di falsi positivi tali per cui

il valore di LAF,Max è superiore al 95° percentile e il numero di eventi correlati il cui valore di

LAF,Max è superiore al 5° percentile, dà un’indicazione sulla validità dell’associazione o meno

degli eventi alle operazioni aeroportuali. Dalla Tabella 7 si osserva che tale percentuale è molto

contenuta, dimostrando un’ottima validità del sistema di correlazione degli eventi ai voli

aeronautici e dei parametri scelti. Le statistiche sono state eseguite per il mese di maggio, in

presenza di tutte le stazioni di misura.

3.5. Continuità delle rilevazioni

Per le stazioni di tipo M, in Tabella 8 sono riportati i giorni in cui sono state effettuate le

calibrazioni manuali e il numero delle ore, riportato anche in termini percentuali, dell’effettivo

funzionamento delle stazioni in relazione all’anno 2010. Si osserva che solo la centralina di

Redecesio, che però è stata dismessa il 26 agosto 2010, nel periodo di funzionamento ha

raggiunto il valore ottimale previsto dalle linee guida (98%). Se si considerasse infatt il solo

periodo di attività la percentuale di funzionamento per la centralina di Redecesio

ammonterebbe al 98,3%.



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Stazione Calibrazione Funzionamento

(ore) Funzionamento %


07/04/2010 11/05/2010 25/05/2010 28/10/2010

8395 95,8%


08/04/2010 22/04/2010 11/05/2010 10/08/2010 13/08/2010

8378 95,6%

Segrate - Novegro

23/03/2010 07/04/2010 08/04/2010 07/07/2010 26/07/2010 28/10/2010 04/11/2010

8213 93,8%

Segrate - Redecesio

23/03/2010

5618 64,1%

Tabella 8: Calibrazioni manuali e funzionamento in ore per le stazioni di tipo M.

Si osserva altresì che la frequenza minima delle calibrazioni manuali, indicata dalle linee guida

(almeno ogni 90 giorni) non viene rispettata.

Tra gli interventi straordinari eseguiti presso i punti di misura, la società di gestione ha

segnalato:

Tabella 9: Interruzioni delle rilevazioni presso i punti di misura.

Stazione di misura Data Intervento straordinario

(descrizione SEA)


15/08 - 24/08 Guasto all'impianto di trasmissione dati

20/10 - 21/10 Guasto all’impianto di trasmissione dati

Segrate - Novegro

17/02 - 17/02 Problema di acquisizione dati 23/03 - 08/04 Certificazione catena microfonica 07/07 - 07/07 Manutenzione per messa in sicurezza centralina 12/10 - 13/10 Problema di acquisizione dati

Segrate – Nuovo Municipio

11/02 - 11/02 Problema al sistema centrale di acquisizione dati 08/04 - 09/04 Manutenzione ordinaria 26/07 - 27/07 Problema di acquisizione dati 05/08 - 13/08 Guasto capsula microfonica 14/09 - 14/09 Problema al sistema centrale di acquisizione dati 25/10 - 28/10 Problema di acquisizione dati 18/12 - 19/12 Problema di acquisizione dati 28/12 - 29/12 Problema di acquisizione dati

Segrate - Redecesio

23/03 - 24/03 Manutenzione ordinaria

06/05 - 07/05 Problema di acquisizione dati

02/08 - 03/08 Problema di acquisizione dati



18

Fatta eccezione per la dismissione della centralina di Redecesio, il periodo di inattività più

lungo è stato registrato dalla centralina di Novegro rimasta inattiva per 16 giorni per la

certificazione della catena di misura.

Nessuna delle tre centraline operanti per tutto l’anno ha subito guasti o interruzioni prolungate

nel corso delle settimane di maggior traffico.

3.6. Valutazione delle correlazioni

Oltre alla percentuale di correlazione espressa in termini di eventi, è necessario considerare la

percentuale di operazioni aeree che risultano correlate (Nc) rispetto al totale delle operazioni

aeree (N).

Secondo quanto riportato dalle analisi di correlazione effettuate da ARPA a partire dai dati

grezzi dei rilievi fonometrici della rete SEA, si ha una percentuale Nc/N pari a 86%. La

mancanza della centralina di Redecesio non condiziona eccessivamente questo parametro,

perché le operazioni vengono comunque correlate dalle altre stazioni sottostanti le traiettorie.

Un’altra valutazione possibile riguarda la differenza tra il valore di LVAj ottenuto a monte delle

operazioni di correlazione (LVAj,nc) e quello ottenuto dopo le operazioni di correlazione (LVAj,c).

In questo modo è possibile valutare l’eventuale influenza di falsi positivi sui dati di LVAj che

concorrono alla determinazione del parametro LVA. Nelle Tabelle successive sono riportati i

valori ottenuti dalle analisi di correlazione ARPA a partire dai dati grezzi e dai movimenti

desunti dalle tracce radar. Sono stati indicati con il simbolo (�) i giorni in cui i dati sono stati

persi a causa di un malfunzionamento, che comprendono i giorni indicati in Tabella 9 ed altre

giornate in cui non si è raggiunta la disponibilità del 99% del periodo giornaliero (Tabella 11

delle linee guida dgr.808/2005. La differenza ∆L è ottenuta sottraendo il dato “non correlato” a

quello ottenuto dopo le operazioni di correlazione.



19


Data LVAj,c LVAj,nc ∆∆∆∆L

22/05/2010 61.6 61.8 0.2

23/05/2010 62.6 62.7 0.1

24/05/2010 61.8 62 3 0 5

25/05/2010 62.9 63.0 0.1

26/05/2010 63.1 63.4 0.3

27/05/2010 64.6 64.7 0.1

28/05/2010 64.5 64.6 0.1

09/09/2010 64.1 64.2 0.1

10/09/2010 64.5 64.6 0.1

11/09/2010 61.5 61.5 0.0

12/09/2010 63.0 63.0 0.0

13/09/2010 62.6 62.7 0.1

14/09/2010 62.7 62.8 0.1

15/09/2010 62.3 62.6 0.3

04/11/2010 63.4 63.6 0.2

05/11/2010 64.0 64.1 0.1

06/11/2010 61.6 61.9 0.3

07/11/2010 62.0 62.1 0.1

08/11/2010 62.4 62.9 0.5

09/11/2010 63.2 63.3 0.1

10/11/2010 63.7 63.8 0.1



22/05/2010 56.1 56.2 0.1

23/05/2010 55.7 55.9 0.2

24/05/2010 56.3 56.5 0.2

25/05/2010 56.0 56.0 0.0

26/05/2010 56.8 56.8 0.0

27/05/2010 57.4 57.4 0.0

28/05/2010 60.3 60.3 0.0

09/09/2010 57.3 57.3 0.0

10/09/2010 57.3 57.3 0.0

11/09/20 0 4.7 5 .8 0.1

12/09/2010 54.6 54.7 0.1

13/09/2010 56.4 56.5 0.1

14/09/2010 � � �

15/09/2010 55.9 55.9 0.0

04/11/2010 57.5 57.6 0.2

05/11/2010 57.3 57.4 0.1

06/11/2010 55.3 55.3 0.0

07/11/2010 53.1 53.2 0.1

08/11/2010 56.7 56.8 0.1

09/11/20 0 5 .7 56.8 0.1

10/11/2010 56.9 57.1 0.0



20

Segrate - Novegro


22/05/2010 60.2 60.3 0.1

23/05/2010 60.2 60.2 0.0

24/05/2010 61.5 61.6 0.1

25/05/2010 62.3 62.3 0.0

26/05/2010 62.2 62.3 0.1

27/05/2010 62.8 62.9 0.1

28/05/2010 63.8 63.9 0.1

09/09/2010 62.6 62.6 0.0

10/09/2010 63.0 63.0 0.0

11/09/2010 62.4 62.7 0.3

12/09/2010 61.5 61.6 0.1

13/09/2010 62.5 62.5 0.0

14/09/2010 62.3 62.3 0.0

15/09/2010 62.4 62.5 0.1

04/11/2010 � � �

05/11/2010 63.4 63.4 0.0

06/11/2010 61.3 61.3 .0

0 /11/2010 60.3 60.4 0.1

08/11/2010 63.1 63.1 0.0

09/11/2010 63.4 63.4 0.0

10/11/2010 63.2 63.2 0.0

Segrate - Redecesio


22/05/2010 62.3 62.5 0.2

23/05/2010 62.0 62.0 0.0

24/05/2010 63.2 63.2 0.0

25/05/2010 63.7 63.7 0 0

26/05/2010 63.8 63.9 0.1

27/05/2010 63.8 63.8 0.0

28/05/2010 65.4 65.4 0 0

09/09/2010 64.5 - -

10/09/2010 65.0 - -

11/09/2010 64.0 - -

12/09/2010 � - -

13/09/2010 64.5 - -

14/09/2010 � - -

15/09/2010 64.5 - -

04/11/2010 65.0 - -

05/11/201 6 .5 - -

06/11/2010 62.0 - -

07/11/2010 62.5 - -

08/11/2010 64.5 - -

09/11/2010 � - -

10/11/2010 � - -



21

3.7. Validazione del dato di LVA 2010

I dati grezzi delle misure fonometriche delle centraline gestite da SEA sono stati rielaborati con

due diversi programmi al fine di ottenere il riconoscimento degli eventi (SARA per SEA e

NOISEWORK per ARPA).

In seguito al riconoscimento degli eventi sono state fatte le correlazioni con gli eventi

aeronautici documentati dalle tracce radar.

Nelle Tabelle successive sono riportati i valori di LVAj per ogni giorno delle tre settimane,

calcolati attraverso le correlazioni eseguite dalla società di gestione SEA e da ARPA. Sono stati

indicati con il simbolo (�) i giorni in cui i dati sono stati persi a causa di un malfunzionamento,

con il simbolo (��) i giorni in cui si sono riscontrate interferenze nelle misure. La differenza ∆L

si riferisce al dato calcolato da SEA a cui viene sottratto quello di ARPA.

In generale si riscontra un a buona corrispondenza tra i dati calcolati da ARPA e da SEA.

Per la stazione di Segrate-Municipio si rileva una lieve sovrastima da parte di SEA rispetto al

dato calcolato da ARPA, con valori massimi di 1.5 dB(A) per due giorni.

Come precisato nel paragrafo 2.1 i valori validi per la centralina di Segrate-Redecesio sono

solamente quelli relativi alla settimana 22-28 maggio, ma vengono comunque riportati i valori

di LVAj anche per gli altri periodi. Questi indici sono stati calcolati da ARPA sulla base dei dati

forniti dall’ente gestore e non possono rientrare nel calcolo dell’indice LVA annuale.

I valori della nuova centralina di Redecesio relativi alla settimana di Settembre, comunque solo

indicativi, non possono essere considerati validi a causa di un problema connesso con il

salvataggio dei dati che sì è verificato nel periodo notturno. Infatti, secondo le indicazioni della

Tabella 11 – DGR 808/2005 le rilevazioni devono coprire almeno il 99% del periodo giornaliero.

Pur non essendo rispettata la continuità delle rilevazioni, i dati possono essere comunque

significativi in quanto sono stati rilevati tutti gli eventi aeronautici notturni.



22


Data LVAj

(ARPA) LVAj (SEA)

∆∆∆∆L

22/05/2010 61.5 61.5 0.0

23/05/2010 62.5 63.0 0.5

24/05/2010 62.0 62.0 0.0

25/05/2010 63.0 62.5 -0.5

26/05/2010 63.0 63.0 0.0

27/05/2010 64.5 64.5 0.0

28/05/2010 64.5 64.5 0.0

09/09/2010 64.0 64.0 0.0

10/09/2010 64.5 64.5 0.0

11/09/2010 61.5 1.5 0.0

12/09/2010 63.0 63.0 0.0

13/09/2010 62.5 62.5 0.0

14/09/2010 62.5 63.0 0.5

15/09/2010 62.5 63.5 1.0

04/11/2010 63.5 63.5 0.0

05/11/2010 64.0 64.0 0.0

06/11/2010 61.5 62.0 0.5

07/11/2010 62.0 62.0 0.0

08/11/2010 62.5 62.5 0.0

09/11/2010 63.0 63.5 0.5

10/11/2010 63.5 64.0 0.5


Data LVAj

(ARPA) LVAj (SEA)

∆∆∆∆L

22/05/2010 56.0 56.5 0.5

23/05/2010 55.5 55.5 0.0

24/05/2010 56.5 57.0 0.5

25/05/2010 56.0 56.5 0.5

26/05/2010 57.0 57.5 0.5

27/05/2010 57.5 58.0 0.5

28/05/2010 60.5 60.5 0.0

09/09/2010 57.5 58.0 0.5

10/09/2010 57.5 58.0 0.5

11/09/2010 54.5 56.0 1.5

12/09/2010 54.5 55.5 1.0

13/09/2010 56.5 57.5 1.0

14/09/2010 � � �

15/09/2010 56.0 57.0 1.0

04/11/2010 57.5 58.0 0.5

05/11/2010 57.5 58.0 0.5

06/11/2010 55.5 56.0 0.5

07/11/2010 53.0 54.5 1.5

08/11/2010 56.5 57.5 1.0

09/11/2010 56.5 57.5 1.0

10/11/2010 57.0 57.5 0.5



23

Segrate - Novegro

Data LVAj

(ARPA) LVAj (SEA)

∆∆∆∆L

22/05/2010 60.0 60.0 0.0

23/05/2010 60.0 60.0 0.0

24/05/2010 61.5 61.5 0.0

25/05/2010 62.5 6 .0 -0.5

26/05/2010 62.0 62.0 0.0

27/05/2010 63.0 63.0 0.0

28/05/2010 64.0 64.0 0.0

09/09/2010 62.5 62.5 0.0

10/09/2010 63.0 63.0 0.0

11/09/2010 62.5 62.5 0.0

12/09/2010 61.5 61.5 0.0

13/09/2010 62.5 62.5 0.0

14/09/2010 62.5 62.0 -0.5

15/09/2010 62.5 62.5 0.0

04/11/2010 � � �

05/11/2010 63.5 63.5 0.0

06/10/2010 61.5 61.0 -0.5

07/11/2010 60.5 60.0 -0.5

08/11/2010 63.0 63.0 0.0

09/11/2010 63.5 63.5 0.0

10/11/2010 63.0 63.0 0.0

Segrate - Redecesio

Data LVAj

(ARPA) LVAj (SEA)

∆∆∆∆L

22/05/2010 62.5 62.5 0.0

23/05/2010 62.0 62.0 0.0

24/05/2010 63.0 63.0 0.0

25/05/2010 63.5 63.5 0.0

26/05/2010 64.0 64.0 0.5

27/05/2010 64.0 64.0 0.5

28/05/2010 65.5 65.5 0.0

09/09/2010 64.5 - -

10/09/2010 65.0 - -

11/09/2010 64.0 - -

12/09/2010 � - -

13/09/2010 64.5 - -

14/09/2010 � - -

15/09/2010 64.5 - -

04/11/2010 65.0 - -

05/11/2010 64.5 - -

06/11/2010 62.0 - -

07/11/2010 62.5 - -

08/11/2010 64.5 - -

09/11/2010 � - -

10/11/2010 � - -



24

Settimane a maggior traffico

Stazione di misura

(ARPA) (SEA)

LVA (dBA)

N LVA

(dBA) N

22/05/10 - 28/05/10

09/09/10 - 15/09/10

04/11/10 - 10/10/10

San Donato Milanese - Bolgiano 63,0 21 63,0 21

Segrate - Nuovo Municipio 56,5 20 57,5 20

Segrate - Novegro 62,5 20 62,5 20

Segrate - Redecesio 63,5 7 63,5 7

Tabella 10: calcolo dell’indice LVA per l’anno 2009 (dati approssimati a 0,5 dBA).

I dati ottenuti attraverso le procedure di elaborazione condotte da ARPA portano a risultati di

LVA aderenti a quelli ottenuti da SEA, con una leggera sovrastima da parte dell’ente gestore

per la centralina di Segrate-Municipio. La stazione di San Donato Milanese-Bolgiano è l’unica

ad avere disponibilità per tutti i giorni delle tre settimane di maggior traffico, ma anche per le

centraline di Segrate Municipio e Novegro, per le quali mancano i dati di un solo giorno, ci sono

i presupposti per il calcolo elencati in Tabella 12 delle linee guida regionali.

Ovviamente il dato di LVA per la stazione di Segrate – Redecesio è relativo alla settimana del

mese di maggio.



25

4. CONCLUSIONI

La DGR 808/2005 costituisce un insieme di indicazioni che riguardano tutti gli aspetti del

monitoraggio del rumore aeroportuale. Sulla base dei suoi contenuti è possibile valutare la

conformità delle postazioni alle linee guida, come riassunto nella seguente tabella.

STAZIONE DI MONITORAGGIO

Tipologia proposta

Possibilità di calcolo LVA

Caratteristiche funzionamento

Caratteristiche posizione


M SI NO* SÌ

Segrate – Nuovo Municipio

M SI NO* SÌ

Segrate - Novegro M SÌ NO* SÌ

Segrate - Redecesio M NO NO* SÌ

Sebbene nessuna centralina raggiunga il livello di eccellenza del 98% per le ore di

funzionamento, si hanno comunque valori sufficientemente alti per tutte le centraline tranne

che per Segrate – Redecesio, a causa della sua rimozione.

In generale si può affermare che il sistema di monitoraggio risulta in grado di calcolare l’indice

LVA e che gli unici problemi risiedano nel raggiungimento della percentuale di funzionamento e

nella cadenza periodica delle calibrazioni delle centraline.

Le calibrazioni infatti che, secondo le linee guida andrebbero condotte con cadenza trimestrale,

che non viene sempre rispettata. Non risulta inoltre documentata la necessaria taratura

biennale per il microfono della centralina di Segrate Municipio.

* Non viene raggiunto il valore minimo accettabile delle ore di monitoraggio richiesto dalle linee guida (98%), pur

essendo tale numero elevato nel complesso; pertanto la postazione non si può ritenere conforme alla DGR 808/2005.

ARPA Lombardia – Settore Monitoraggi Ambientali Rapporto ... · Verifica di conformità delle...

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