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AUTOSTRADA A1 MILANO– NAPOLI AMPLIAMENTO ALLA TERZA CORSIA BARBERINO DI MUGELLO – INCISA VALDARNO

TRATTO FIRENZE NORD – FIRENZE SUD VIABILITA’ UGNANO-MANTIGNANO – PROGETTO ESECUTIVO

MAM004 –STUDIO ACUSTICO Pagina 1 di 26

INDICE

1  PREMESSA .................................................................................................................................... 2 

2  ANALISI DELLA NORMATIVA E DEFINIZIONE DEI LIMITI ACUSTICI DI

RIFERIMENTO ..................................................................................................................................... 3 

2.1  NORMATIVA NAZIONALE ........................................................................................................... 3 

2.2  NORMATIVA REGIONALE ........................................................................................................... 5 

2.3  LIMITI ACUSTICI DI RIFERIMENTO: PIANO DI CLASSIFICAZIONE ACUSTICA .................................. 6 

2.4  VERIFICA DELLA CONCORSUALITÀ ............................................................................................ 7 

3  STUDIO ACUSTICO .................................................................................................................... 8 

3.1  CENSIMENTO DEI RICETTORI ..................................................................................................... 8 

3.2  CARATERIZZAZIONE DEL CLIMA ACUSTICO ATTUALE E INDAGINI DI TRAFFICO ....................... 11 

3.2.1  Indagini acustiche .......................................................................................................... 11 

3.2.2  Indagini di traffico ......................................................................................................... 12 

3.3  METODOLOGIA DI ANALISI ....................................................................................................... 12 

3.4  SOFTWARE DI SIMULAZIONE .................................................................................................... 12 

3.5  DATI DI TRAFFICO .................................................................................................................... 13 

3.6  SCELTA E TARATURA DEL CODICE DI CALCOLO ........................................................................ 13 

3.7  ANALISI DEI RISULTATI ............................................................................................................ 14 

3.8  MONITORAGGIO ....................................................................................................................... 15 

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1 Premessa

Il presente studio, assieme al progetto definitivo di cui fa parte, costituisce la “documentazione di

impatto acustico”, predisposta ai sensi dall’art. 8, comma 2 della LN 447/95 e delle specifiche

norme regionali (LR 89/98 e DGR 788/99), per il progetto della viabilità di collegamento

denominata nei piani del Comune di Firenze come “Viabilità Ugnano-Mantignano”, strada locale

di tipo F secondo la classificazione delle strade.

A tal fine, è stato svolto uno specifico studio, attraverso l’impiego di adeguati strumenti

modellistici, per la verifica dell’impatto acustico derivante dal traffico in previsione sulla nuova

infrastruttura e dell’eventuale necessità di inserire adeguati sistemi di abbattimento del rumore.

Operativamente si è proceduto all’elaborazione e alla determinazione dei livelli di rumore nei

singoli ricettori presenti sul territorio, mediante l'applicazione della metodologia di analisi

richiamata nei paragrafi successivi, per rappresentare l’evoluzione dell’impatto acustico generato

dal traffico circolante sulla viabilità in esame.

Per la descrizione dell’intervento si rimanda alla relazione di progetto.

Per le elaborazioni acustiche è stato utilizzato un modello matematico di simulazione acustica

con il quale è stato possibile evidenziare su tutti i ricettori considerati il valore dei livelli sonori

determinati dalle emissioni acustiche del traffico. In questo modo, infatti, è possibile ottenere

l’output sulla base del quale eventualmente simulare gli effetti mitigativi delle barriere acustiche.

La presente revisione dello studio acustico contiene gli aggiornamenti sviluppati sulla base delle osservazioni e prescrizioni contenuti nel parere ARPAT DP:FI.01.15.16/59.1 del 03/08/2011, espresso sullo studio acustico di luglio 2010. Per semplicità di lettura la seguente tabella riporta per ciascuna osservazione/prescrizione una breve controdeduzione e l’indicazione del paragrafo del presenta documento in cui si trova il relativo riscontro.

Osservazione / prescrizione Controdeduzione Riferimento nel documento

Prevedere interventi di

contenimento/abbattimento del

rumore in corrispondenza dei

ricettori con superamento dei limiti

Il progetto è stato integrato con le

barriere acustiche tecnicamente

realizzabili

Par. 3.7

Eseguire nuove simulazioni

acustiche con flussi di traffico

rappresentativi dell’anno in cui è

prevista l’entrata in esercizio

dell’opera

Il comune di Firenze ha confermato

l’attendibilità e rappresentatività dei

dati di traffico utilizzati nello studio

Par 3.5

Eseguire nuove simulazioni

acustiche impostando una velocità

di transito dei veicoli superiore a 50

km/h (60-65 km/h)

Lo studio è stato rivisto utilizzando

quale velocità dei mezzi 60 km/h

Par 3.5

Dare evidenza che è stato eseguito

un riscontro con gli strumenti

urbanistici vigenti e nel caso di

nuove aree fabbricabili già previste

considerare queste come ricettori

su cui valutare i possibili

superamenti dell’inquinamento

acustico

I piani urbanistici del comune di

Firenze non prevedono aree

edificabili prossime al nuovo

intervento. In seguito a specifica

richiesta gli uffici comunali hanno

confermato quanto previsto nei

piani

Par 3.1

Sarebbe auspicabile che il nuovo

studio da presentare prevedesse

delle misure di controllo/collaudo

strumentale a posteriori dell’opera

Il progetto prevede l’esecuzione di

un monitoraggio acustico ante e

post operam

Par. Errore. L'origine riferimento non è stata trovata.

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2 Analisi della normativa e definizione dei limiti acustici di riferimento

2.1 NORMATIVA NAZIONALE

I riferimenti legislativi di base sono costituiti dalla legge quadro sull’inquinamento acustico e dai

successivi regolamenti e decreti applicativi. Si riportano nel seguito i punti salienti delle

normative inerenti le infrastrutture stradali.

Legge 26 ottobre 1995, n. 447 - Legge quadro sull’inquinamento acustico (Gazzetta Ufficiale n.

254 del 30 ottobre 1995)

• le infrastrutture di trasporto stradali vengono assimilate alle sorgenti sonore fisse (art. 2,

comma 1, punto c) e per esse vengono fissati, con apposito decreto attuativo, specifici valori

limite di esposizione per gli ambienti abitativi disposti entro le fasce di pertinenza proprie

dell’infrastruttura stessa (art. 2, comma 2);

• alle infrastrutture di trasporto non si applica il criterio del limite differenziale (art. 15, comma

1);

• per i servizi pubblici di trasporto essenziali (ferrovie, autostrade, aeroporti, ecc.) devono

essere predisposti piani pluriennali di risanamento al fine di ridurre l’emissione di rumore (art.

3, comma 1, punto i);

• i progetti di nuove realizzazioni, modifica o potenziamento di autostrade, strade extraurbane

principali e secondarie devono essere redatti in modo da comprendere una relazione tecnica

sull’impatto acustico; tali attività sono obbligatorie nel caso vi sia la richiesta dei Comuni

interessati (art. 8, comma 2) oltre che nei casi previsti dalla vigente legge n° 349 sulla

valutazione dell’impatto ambientale; tali progetti dovranno essere strutturati secondo quanto

prescritto dai regolamenti di esecuzione emanati dal Ministero dell’Ambiente (art. 11, comma

1);

Determinazione dei valori limite delle sorgenti sonore (Gazzetta Ufficiale n. 280 del 1 dicembre

1997)

• per le autostrade vengono fissati fasce di pertinenza acustica e specifici limiti; per I ricettori

posti all’interno di tali fasce non valgono i limiti della zonizzazione acustica adottata dai

comuni. Al di fuori delle fasce di competenza, il rumore del traffico autostradale deve

rispettare i valori di zonizzazione. In ogni caso occorre sempre tener conto di tutte le sorgenti

di rumore che possono interessare i ricettori in esame.

Decreto Ministero Ambiente 29 novembre 2000 – “Criteri per la predisposizione, da parte delle

società e degli enti gestori dei servizi pubblici di trasporto o delle relative infrastrutture, dei piani

degli interventi di contenimento e abbattimento del rumore”(Gazzetta Ufficiale n. 285 del 6

dicembre 2000)

• viene fissato il termine entro cui (art. 2, comma 2, punto b2) l’Ente proprietario o gestore

dell’autostrada deve predisporre il piano di risanamento acustico della propria infrastruttura;

in tale piano devono essere specificati costi, priorità e modalità di intervento (barriere,

pavimentazioni, eventuali interventi effettuati sui singoli ricettori, ecc.), nonché tempistiche di

attuazione (art. 2, comma 4). Viene altresì fissato il periodo entro cui devono essere

completate le opere di risanamento, ovvero 15 anni dalla data di presentazione del piano a

Regioni, Comuni e Ministero dell’Ambiente (art. 2, comma 2, punto b3);

• vengono fissati i criteri in base ai quali calcolare la priorità degli interventi, prendendo cioè in

considerazione il numero di ricettori esposti e la differenza fra livelli attuali di rumore e limiti

ammissibili (allegato 1);

• vengono fissati i criteri di progettazione acustica degli interventi, individuando i requisiti dei

modelli previsionali utilizzabili per la simulazione acustica ed il calcolo delle barriere; vengono

anche fornite indicazioni sui criteri di progettazione strutturale (allegato 2);

• vengono riportati i criteri per la qualificazione dei materiali e la conformità dei prodotti,

facendo principalmente riferimento alle recenti norme europee sulle barriere antirumore per

impieghi stradali, ovvero UNI-EN 1793 e UNI-EN 1794 (allegato 4);

• vengono riportati i criteri secondo cui valutare la concorsualità di più sorgenti, in modo da

garantire ai ricettori esposti il raggiungimento dei valori considerati come ammissibili, anche

in presenza di ulteriori fonti di rumore in aggiunta all’infrastruttura autostradale (allegato 4).

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Decreto del Presidente della Repubblica 30 Marzo 2004 - Disposizioni per il contenimento e la

prevenzione dell'inquinamento acustico derivante dal traffico veicolare, a norma dell'articolo 11

della legge 26 ottobre 1995, n. 447. (GU n. 127 del 1 giugno 2004 )

Questo Decreto completa lo scenario legislativo in merito al rumore viario in quanto fissa i limiti a

seconda della tipologia di infrastruttura stradale ed in funzione di fasce di pertinenza. All’interno

di queste ultime non si deve tenere conto delle zonizzazioni acustiche comunali. In particolare le

infrastrutture stradali sono definite dall'articolo 2 del decreto legislativo n. 285 del 1992 e

successive modificazioni e vengono suddivise in:

A. autostrade;

B. strade extraurbane principali;

C. strade extraurbane secondarie;

D. strade urbane di scorrimento;

E. strade urbane di quartiere;

F. strade locali.

L’Art. 1 “Definizioni”, puntualizza il significato di alcuni termini “chiave” per lo studio acustico:

• Infrastruttura stradale esistente: quella effettivamente in esercizio o in corso di realizzazione

o per la quale è stato approvato il progetto definitivo alla data di entrata in vigore del decreto.

• Infrastruttura stradale di nuova realizzazione: quella in fase di progettazione alla data di

entrata in vigore del decreto o comunque non ricadente nella definizione precedente.

• Variante: costruzione di un nuovo tratto stradale in sostituzione di uno esistente, fuori sede,

con uno sviluppo complessivo inferiore a 5 km per autostrade e strade extraurbane principali,

2 km per strade extraurbane secondarie ed 1 km per le tratte autostradali di attraversamento

urbano, le tangenziali e le strade urbane di scorrimento.

• Confine stradale: limite della proprietà stradale quale risulta dagli atti di acquisizione o dalle

fasce di esproprio del progetto approvato (in mancanza delle precedenti informazioni il

confine è costituito dal ciglio esterno del fosso di guardia o della cunetta, o dal piede della

scarpata se la strada è in rilevato o dal ciglio superiore della scarpata se la strada è in

trincea).

• Fascia di pertinenza acustica: striscia di terreno misurata in proiezione orizzontale per

ciascuna lato dell’infrastruttura a partire dal confine stradale (di dimensione variabile in

relazione al tipo di infrastruttura e compresa tra un massimo di 250 m e un minimo di 30 m).

Il corridoio progettuale, nel caso di nuove infrastrutture ha una estensione doppia della fascia

di pertinenza acustica (500 m per le autostrade).

• Ambiente abitativo: ogni ambiente interno ad un edificio destinato alla permanenza delle

persone o comunità ed utilizzato per le diverse attività umane, fatta eccezione per gli

ambienti destinati ad attività produttive per i quali resta ferma la disciplina di sui al D.L.

277/1991.

• Ricettore: qualsiasi edificio adibito ad ambiente abitativo comprese le relative aree esterne di

pertinenza, o ad attività lavorativa o ricreativa, aree naturalistiche vincolate, parchi pubblici,

ecc.

I valori limite di immissione stabiliti dal Decreto sono verificati, in corrispondenza dei punti di

maggiore esposizione e devono essere riferiti al solo rumore prodotto dalle infrastrutture stradali.

Per le infrastrutture di nuova costruzione il proponente l'opera individua i corridoi progettuali che

possano garantire la migliore tutela dei ricettori presenti all'interno della fascia di studio di

ampiezza pari a quella di pertinenza, estesa ad una dimensione doppia in caso di presenza di

scuole, ospedali, case di cura e case di riposo.

Per le infrastrutture esistenti, i valori limite di immissione, devono essere conseguiti mediante

l'attività pluriennale di risanamento di cui al DMA del 29 novembre 2000, con l'esclusione delle

infrastrutture di nuova realizzazione in affiancamento di infrastrutture esistenti e delle varianti di

infrastrutture esistenti.

In via prioritaria l'attività pluriennale di risanamento dovrà essere attuata all'interno dell'intera

fascia di pertinenza acustica per quanto riguarda scuole, ospedali, case di cura e case di riposo

e, per quanto riguarda tutti gli altri ricettori, all'interno della fascia più vicina all'infrastruttura.

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All'esterno della fascia più vicina all'infrastruttura, le rimanenti attività di risanamento dovranno

essere armonizzate con i piani di cui all'articolo 7 della Legge n. 447 del 1995.

I limiti di immissione per infrastrutture stradali in progetto sono definiti nell’Allegato 1 del Decreto,

di cui si riporta la tabella nel seguito.

Tabella 1 – Infrastrutture stradali di nuova realizzazione TIPO DI STRADA (secondo codice

della strada)

SOTTOTIPI A FINI ACUSTICI

(DM 5.11.01 Norme funz. e geom. per la

costruz. delle strade)

Ampiezza fascia di

pertinenza acustica

[m]

Scuole, ospedali, case di cura e di

riposo (*)

ALTRI RICETTORI

Diurno dBA

Notturno dBA

Diurno dBA

Notturno dBA

A - autostrada 250 50 40 65 55

B – extraurbana principale

250 50 40 65 55

C – Extraurbana secondaria

C1 250 50 40 65 55

C2 150 50 40 65 55

D – urbana di scorrimento 100 50 40 65 55

E – urbane di quartiere

30 Definiti dai comuni, nel rispetto dei valori riportati in tabella C allegata al DPCM del 14.11.1997 e comunque in modo conforme alla zonizzazione acustica delle aree urbane, come prevista dall’articolo 6 comma 1 lettera a) della Legge n. 447 del 1995

F - locale 30

(*). Per le scuole vale il solo limite diurno

Qualora i valori indicati in tabella e, al di fuori della fascia di pertinenza, i valori stabiliti nella

tabella C del decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri del 14 novembre 1997 (limiti delle

classi acustiche), non siano tecnicamente raggiungibili, ovvero qualora in base a valutazioni

tecniche, economiche o a carattere ambientale, si evidenzi l’opportunità di procedere ad

interventi diretti sui ricettori, deve essere assicurato il rispetto dei seguenti limiti in ambiente

abitativo (valutati al centro della stanza, a finestre chiuse, all’altezza di 1.5 m dal pavimento):

• 35 dBA Leq notturno per ospedali, case di cura e di riposo;

• 40 dBA Leq notturno per tutti gli altri ricettori;

• 45 dBA diurno per le scuole.

2.2 NORMATIVA REGIONALE

In attuazione dell’art. 4 della legge 26 ottobre 1995, n. 447 (Legge quadro sull’inquinamento

acustico), la Legge Regionale 1 dicembre 1998, n. 89 detta le norme finalizzate alla tutela

dell’ambiente e della salute pubblica dall’inquinamento acustico prodotto dalle attività antropiche,

disciplinandone l’esercizio al fine di contenere la rumorosità entro i limiti normativamente stabiliti.

In base all’art. 12, i Comuni “devono richiedere ai titolari dei progetti predisposti per la

realizzazione, la modifica od il potenziamento delle opere elencate dall’art. 8, comma 2, della

Legge 447/1995, ed a corredo degli stessi, apposita documentazione di impatto acustico, ogni

volta che la valutazione relativa agli effetti acustici sia comunque imposta dalle esigenze di

tutela salvaguardate dalle norme della presente legge”.

I criteri per la redazione della documentazione di impatto acustico che i comuni, devono

richiedere sono definiti nell’Allegato 1 della Deliberazione di Giunta Regionale n° 788 del 13

luglio 1999.

Principi generali

La documentazione di cui all’art.12 comma 2 della L.R. 1 dicembre 1998, n. 89 deve contenere

tutti gli elementi che per lo specifico progetto consentano di:

a) individuare i limiti massimi di emissione e di immissione a cui è soggetto;

b) desumere il rispetto di tali limiti;

c) valutare l’eventuale significativo peggioramento del rumore ambientale locale, al fine del

mantenimento o del conseguimento dei valori di qualità.

Qualora si preveda un superamento dei limiti di emissione o di immissione, la documentazione

dovrà indicare le misure previste per ridurre o eliminare le emissioni sonore causate dall’attività

o dagli impianti.

Per la redazione della valutazione e l’esecuzione delle eventuali misurazioni si dovrà far

riferimento ai criteri di buona tecnica previsti per la descrizione dei livelli sonori nell’ambiente

dalla norma UNI 9884.

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La documentazione di impatto acustico di cui sopra, resa con le modalità di cui all’art. 4 della L.

n. 15/68, dovrà essere sottoscritta anche da un tecnico competente ai sensi dell’art. 2, comma 6

della l. n. 447/95.

Contenuti specifici

Per il conseguimento dei principi generali di cui sopra, la documentazione di impatto acustico

dovrà contenere:

1. la descrizione della classificazione acustica del territorio su cui si localizza l’attività o l’impianto

oggetto di valutazione e delle aree comunque interessate significativamente dalla sua

rumorosità;

2. una planimetria fedele alla situazione attuale delle zone di potenziale influenza della sorgente,

e comunque l’individuazione delle abitazioni più vicine e di quelle potenzialmente più disturbate;

3. una descrizione delle principali sorgenti di emissione sonora che ne individui: la

localizzazione, le connessioni strutturali col resto dell’edificio, le diverse modalità ed orari di

funzionamento, i livelli sonori prodotti nelle zone di potenziale influenza ovvero l’irrilevanza delle

loro immissioni sonore rispetto ai limiti;

4. il confronto tra le emissioni dell’impianto od attività e gli eventuali limiti di emissione previsti.

2.3 LIMITI ACUSTICI DI RIFERIMENTO: PIANO DI CLASSIFICAZIONE ACUSTICA

Secondo quanto previsto dalla tabella allegata al DPR 142/2004, per la tipologia “strada locale –

F”, di cui la fascia di pertinenza acustica da considerare ha un’ampiezza di 30 metri, è il Comune

che stabilisce i limiti acustici diurni e notturni da rispettare.

Si osserva che la viabilità Ugnano - Mantignano non è prevista nel Piano acustico stesso, di cui

si riporta uno stralcio in figura (si indica in tratteggio il tracciato in progetto); pertanto manca

l’indicazione sugli specifici limiti di immissione da assegnare alla fascia di pertinenza della nuova

strada.

In via cautelativa, in questo studio si è fatto riferimento ai valori limite di immissione previsti dalle

classi del Piano di zonizzazione acustica, redatto nel 2004 dal Comune di Firenze, definite per le

aree attraversate dalla nuova infrastruttura.

Figura 1 – Stralcio del Piano di Classificazione acustica del Comune di Firenze

Le aree in studio appartengono alla classe III e IV. In tabella 2 sono riportati i limiti che devono

esser rispettati per ciascuna classe.

Si evidenzia che alla scuola elementare Ambrosoli (ric. 80 e 09, si veda in seguito il censimento

dei ricettori) sono stati applicati i limiti della Classe I, anche se risulta classificata in classe III.

Tabella 2: limiti per le classi della zonizzazione acustica del territorio

CLASSE FASCIA ORARIA

06-22 22-06

I – Aree protette 50 40

II – Aree residenziali 55 45

III – Aree miste 60 50

IV – Aree di intensa attività umana 65 55

V – Aree prevalentemente industriali 70 60

VI – Aree esclusivamente industriali 70 70

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2.4 VERIFICA DELLA CONCORSUALITÀ

In fase di predisposizione dello studio è stata anche verificata le presenza di eventuali altre

infrastrutture potenzialmente concorsuali. Tale verifica ha dato esito negativo, in quanto tutte le

strade presenti nell’area in studio risultano impegnate da volumi di traffico non rilevanti.

Per tale motivo non è stato necessario ridurre i limiti normativi come indicato nell’allegato IV del

DM 29/11/00.

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3 Studio acustico

3.1 CENSIMENTO DEI RICETTORI

Attraverso l’analisi del rilievo aerofotogrammetrico, degli strumenti urbanistici comunali (Piano

Regolatore Generale e Piano di Zonizzazione Acustica), e tramite appositi sopralluoghi è stata

verificata la presenza di ricettori, come definiti dal DPR 142/04, nell’area attraversata dalla

nuova viabilità.

Complessivamente sono stati censiti 25 edifici residenziali per un totale di 54 piani. Nella fascia

di studio è presente un solo ricettore sensibile (scuola elementare Ambrosoli, ricettore 08, 09). In

figura 1, il Piano di Classificazione acustica indica, nell’area interessata dal progetto, un secondo

ricettore sensibile. Il complesso individuato corrisponde alla Chiesa e parrocchia di Santa Maria

a Ugnano. Questa tipologia non è stata considerata nel presente studio come ricettore sensibile.

È stato anche eseguito un riscontro con gli strumenti urbanistici vigenti per verificare la presenza

di aree fabbricabili. Tale verifica ha dato esito negativo, infatti i piani urbanistici del comune di

Firenze non prevedono aree edificabili prossime al nuovo intervento. In seguito a specifica

richiesta gli uffici comunali hanno confermato quanto previsto nei piani.

Si evidenzia che rispetto allo studio precedente sono stati aggiunti alcuni punti di calcolo per

approfondire le analisi acustiche (in particolare: 9a, 8a, 22a, 28, 29 e 30).

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30

09a

08a

27a

00 10 20 40 60 80m

SITUAZIONE DI PROGETTO - 1/2

LegendaEdificio

Scuola

Fasce di pertinenza (30 m)

Ricettore

Figura 2 – Ubicazione dei ricettori 1/2

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14a

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Torrente G

REVE

22a

14a

00 10 20 40 60 80m

SITUAZIONE DI PROGETTO - 2/2

LegendaEdificio

Scuola

Fasce di pertinenza (30 m)

Ricettore

Figura 3 – Ubicazione dei ricettori 2/2

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Nella situazione attuale, 21 edifici si trovano in classe acustica III, 4 in classe IV.

L’elenco dei ricettori simulati è riportato nella tabella 5, contenente i risultati delle simulazioni,

con l’indicazione, per ogni edificio, del numero dei piani e della classe acustica di appartenenza.

3.2 CARATERIZZAZIONE DEL CLIMA ACUSTICO ATTUALE E INDAGINI DI TRAFFICO

3.2.1 Indagini acustiche

Per la caratterizzazione del clima acustico dell’area interessata dalla nuova viabilità e per poter

eseguire la taratura del software di simulazione, come illustrato nei paragrafi seguenti, è stata

condotta una campagna di rilevazione fonometrica in 5 postazioni, P1, P2, P4, P6, P8, come

indicato in figura.

I rilievi sono stati eseguiti e restituiti con la seguente strumentazione:

Fonometro integratore Larson-Davis 831 SN 1912, Preamplificatore Larson-Davis PRM831

SN 012620, Microfono Larson-Davis 377B02 SN 109484.Calibratore Larson-Davis CAL200

SN 6924, Software di analisi: NWWin ver. 2.0.5.

La durata temporale della misura è stata di 24 ore, ad eccezione del punto P4, in cui il periodo di

rilievo è stato di 7 giorni consecutivi. In tutte le postazioni, il fonometro è stato posto a 4 metri di

altezza dal p.c.

Al presente studio si allegano i risultati delle indagini acustiche.

Figura 4 - Localizzazione dei punti di misura

In tabella si riportano i risultati delle misure e le classi individuate dal Piano Acustico per le aree

in cui sono localizzati i punti.

Tabella 3 – Risultati delle indagini acustiche

Postazione Livello diurno Livello notturno Classe acustica Limite diurno Limite notturno

P1 63,6 57,9 IV 65 55

P2 67,4 59,2 IV 65 55

P4 58,2 51,1 III 60 50

P6 61,2 53,7 III 60 50

P8 56,8 48,5 IV 65 55

P2

P8

P4

P1

P6

Viabilità Ugnano Mantignano

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3.2.2 Indagini di traffico

Ai fini della taratura del modello, per la caratterizzazione delle sorgenti sono state eseguite

indagini di traffico in via dell’Argin Grosso e via Ugnano, lungo le quali sono localizzati,

rispettivamente, i ricettori P2 e P8. Le indagini sono state effettuate tramite apparecchiature

radar EASYDATA, in grado di rilevare e classificare il traffico tramite tecnologia a microonde.

Con questi strumenti, infatti, è possibile effettuare il conteggio dei veicoli transitanti e la loro

classificazione in base alla lunghezza, alla velocità istantanea e al tempo di passaggio.

La durata temporale delle indagini è stata di 24 ore. I risultati sono riportati nella seguente

tabella:

Tabella 4 Rilievo diurno (6.00-22.00) Rilievo notturno (22.00-6.00)

Indagini

acustiche

Postazione di rilievo

del traffico Veicoli

leggeri/ora

Veicoli

pesanti/ora

Veicoli

leggeri/ora

Veicoli

pesanti/ora

P2 Via

dell’Argin Grosso 804 67 154 7

P8 Via

Ugnano 188 14 36 2

Al presente studio si allegano i risultati delle indagini di traffico.

3.3 METODOLOGIA DI ANALISI

Tramite il software SoundPLAN, descritto nel paragrafo successivo, sono state svolte le

simulazioni per stimare le interferenze acustiche nell’area in esame, imputabili alla componente

traffico.

Anzitutto si è provveduto ad un’analisi della cartografia tridimensionale dell’area oggetto di

studio, effettuando la selezione degli elementi di interesse da riportare nella modellazione del

terreno: isoipse, punti di elevazione ed edifici.

È’ stato quindi costruito il modello digitale del terreno (DGM), e su di esso sono stati apposti gli

edifici, la cui altezza è stata desunta dal rilievo cartografico. Sul DGM così realizzato è stato

inserito il progetto tridimensionale delle nuove opere, al fine di generare la sorgente di rumore

futura.

Da ultimo, al modello sono stati attribuiti i volumi di traffico e le velocità di percorrenza, e sono

stati definiti i singoli punti di calcolo sulla facciata dei ricettori prospicienti l’asse stradale.

Tali punti di calcolo sono definiti per ogni piano degli edifici, il primo a una quota di 1,5 metri dal

suolo, i seguenti ogni successivi 3 metri di altezza. Coerentemente con la normativa, i punti di

calcolo sono stati posizionati a 1 metro dalle facciate degli edifici, in modo da valutare anche la

riflessione delle facciata stessa.

3.4 SOFTWARE DI SIMULAZIONE

La determinazione dei livelli di rumore indotti dal traffico afferente la rete stradale nell’area in

esame è stata effettuata con l'ausilio del modello previsionale di calcolo SoundPLAN.

La scelta di applicare tale modello di simulazione è stata effettuata in considerazione delle

caratteristiche dello stesso, del livello di dettaglio che è in grado di raggiungere e, inoltre, della

sua affidabilità ampiamente garantita dalle applicazioni in campo stradale, ferroviario,

aeroportuale, già effettuate in altri studi analoghi.

SoundPLAN è un modello previsionale ad "ampio spettro" in quanto permette di studiare

fenomeni acustici generati da rumore stradale, ferroviario, aeroportuale e industriale utilizzando

di volta in volta gli standard internazionali più ampiamente riconosciuti.

Il modello consente di determinare la propagazione acustica in campo esterno prendendo in

considerazione numerosi parametri e fattori, legati:

- alla localizzazione, alla forma ed all'altezza degli edifici; - alla topografia dell'area di indagine; - alle caratteristiche fonoassorbenti e/o fonoriflettenti del terreno; - alle tipologie costruttive del tracciato stradale; - alla presenza di eventuali ostacoli schermanti; - alle caratteristiche acustiche della sorgente; - alla distanza di propagazione; - alla dimensione ed alla tipologia delle barriere antirumore.

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3.5 DATI DI TRAFFICO

Nella tabella seguente si riportano i dati di traffico utilizzati per le simulazioni acustiche di

progetto, dati che derivano dalle informazioni contenute nel documento “Stima dei flussi di

traffico” redatto dalla Direzione Nuove Infrastrutture del Comune di Firenze (maggio 2003), con

riferimento all’arco Ponte Greve - Ugnano.

A seguito di specifica richiesta gli uffici tecnici del Comune di Firenze hanno confermato la

validità di tali dati anche per la presente revisione dello studio.

Tabella 5: dati di traffico simulati

Traffico orario medio diurno (6.00-22.00)

Traffico orario medio notturno

(22.00-6.00) Ciclomotori 25 11

Veicoli leggeri 144 63

Veicoli pesanti 12 5

Le velocità di percorrenza sono state innalzate da 50 km/h (ipotesi della prima versione dello

studio) a 60 km/h (vedasi richiesta ARPAT).

L’effetto di tale innalzamento è complessivamente modesto e ha comportato un innalzamento

dei livelli stimati di circa 0,5 dBA, non modificando il quadro dei superamenti dei limiti di zona.

Si specifica che per le simulazioni acustiche i ciclomotori sono stati equiparati ai veicoli leggeri.

3.6 SCELTA E TARATURA DEL CODICE DI CALCOLO

L’impatto acustico derivante dal traffico transitante sulla viabilità interessata dal progetto è stato

stimato tramite l'applicazione dello standard di studio NBPM implementato nel software

SoundPlan.

Ai fini della verifica dell’affidabilità delle impostazioni di calcolo dello standard scelto è stata

svolta una simulazione in due punti, P2 e P8, interessati da rilievi fonometrici e di traffico. Di

entrambi, in allegato si riportano i risultati.

Figura 5 – Ubicazione punti di misura

In tabella è riportato l’esito di tale simulazione e il confronto con i valori rilevati strumentalmente.

Tabella 6: confronto tra i livelli acustici rilevati e quelli risultanti dalla simulazione

Punto di

misura

Livello diurno

Leq (dBA)

misurato

Livello notturno

Leq (dBA)

misurato

Livello diurno

Leq (dBA)

simulato

Livello notturno

Leq (dBA)

simulato

P2 67.4 59.2 69.2 60.8

P8 56.8 48.5 57.1 49,1

Si evidenzia una buona rispondenza tra dati rilevati e dati simulati (la media delle differenze è

pari a 1,0 dB(A)), con una sensibile tendenza alla sovrastima da parte delle simulazioni.

P2

P8

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3.7 ANALISI DEI RISULTATI

L'esame dei valori di immissione sulle facciate dei ricettori, determinati mediante l'applicazione

del modello descritto, ha consentito di individuare i ricettori presso i quali si verificano i

superamenti dei limiti assunti che, per le ragioni illustrate in precedenza, si è ipotizzato siano

quelli del Piano di classificazione acustica.

La simulazione aggiornata secondo i dati di input modificati (velocità 60 km/h) conferma i risultati

dello studio precedente che, in generale, riscontrava superamenti del limite notturno per la

maggior parte dei ricettori ubicati nelle aree in classe III, quelli più vicini alla nuova viabilità; per

alcuni ricettori, tra i quali la scuola, che deve rispettare i 50 dBA, i superamenti si hanno anche

nel periodo diurno.

La criticità dei risultati è da attribuirsi sia alla notevole vicinanza della nuova infrastruttura ai

ricettori, sia ai valori dei limiti adottati come riferimento.

Si osserva che, se si prendessero in considerazione come limiti di riferimento quelli solitamente

assegnati alle strade in progetto e alle relative fasce di pertinenza, vale a dire 65 dB(A) come

limite diurno e 55 dBA come limite notturno, il numero dei ricettori fuori dai limiti si ridurrebbe

drasticamente.

Per quanto i livelli simulati risultano in termini assoluti piuttosto contenuti, e congruenti con la

vicinanza a una strada dalle caratteristiche funzionali e di carico veicolare come quella in

progetto (i livelli diurni sono praticamente sempre al di sotto dei 65 dBA e quelli notturni sotto i

60 dBA; nella maggior parte dei casi i livelli diurno sono inferiori a 60 dBA e quelli notturnio a 55

dBA), si è proceduto alla verifica tecnica della possibilità di inserire barriere acustiche a

mitigazione dei superamenti rilevati.

Come linea progettuale generale si è adottato il limite di altezza di 3m per le barriere acustiche,

in modo da ridurre l’intrusione visuale in un contesto per il quale sono vigenti anche specifici

vincoli di natura paesaggistica: in questo senso si veda anche le Relazione Paesaggistica e le

indicazioni fornite dalla Soprintendenza. Tutte le barriere saranno realizzate in pannelli metallici

fonoassorbenti, senza parti trasparenti.

Nel seguito si analizzano i vari gruppi di ricettori esplicitando le possibilità di intervento e le

conseguenti scelte progettuali:

• Ric. 01-06: i ricettori fuori limite (01-04) sono quelli prossimi alla nuova rotatoria, lungo la

quale non è possibile prevedere interventi di mitigazione a causa della ridotta distanza tra

i diversi rami e la necessità di salvaguardare le visuali libere per i veicoli transitanti.

Questi ricettori risultano anche soggetti al rumore proveniente dalle altre strade che

convergono sulla rotatoria, non considerate nello studio, quindi la sola mitigazione della

nuova viabilità sarebbe comunque inefficace.

• Ric. 07-12 e 27-30: in questo ambito è stata inserita la barriera B1 ai fini di mitigare gli

edifici della scuola elementare Ambrosoli; tale barriera consente il raggiungimento del

limite diurno riferito ai ricettori sensibili (considerato come riferimento anche se la scuola è

classificata in Classe III) praticamente per tutti i piani, pur rimanendo minimi esuberi al

secondo livello fuori terra. Per il ricettore 27 è stato verificato che non è possibile inserire

una barriera acustica in quanto il limite attuale di progetto già coincide con il muro di

recinzione dei giardini di pertinenza: lo spazio necessario per la realizzazione della

mitigazione determinerebbe l’invasione nella proprietà. Infine è stato verificato che tale

barriera acustica sarebbe stata in ogni caso inefficace in quanto non avrebbe coperto

adeguatamente la sorgente stradale dovendosi arrestare prima dell’incrocio con la

viabilità esistente.

• Ric. 10-11: in questo tratto la nuova viabilità ripercorre in parte la strada esistente che è

affiancata da un marciapiede sul quale si affacciano alcuni accessi diretti ai giardini di

pertinenza di alcune unità abitative dell’edificio n.11: il posizionamento della barriera (che

deve essere esterna al marciapiede) invaderebbe i giardini privati, impedendo anche

l’accesso alle proprietà. Nel tratto immediatamente precedente (ric. 10) la barriera

acustica impedirebbe l’accesso veicolare al complesso residenziale.

• Ric. 13: la mitigazione di questo ricettore risulta impraticabile, essendo lo stesso

affacciante direttamente sulla viabilità esistente che verrà riqualificata senza alcuna

modifica geometrica. La presenza di un accesso carrabile immediatamente a ovest e la

necessità di salvaguardare la visuale verso la Chiesa di Ugnano (bene soggetto a tutela e

valorizzazione ai sensi del DLgs 42/04) limitano anche la possibilità di interventi parziali.

• Ric. 14-20: in questo tratto la nuova viabilità lascia la sede stradale esistente e si sviluppa

nei campi a nord delle abitazioni presenti. Grazie alla relativa distanza da queste e

all’assenza di proprietà da preservare, è stato possibile inserire 3 barriere acustiche (B2,

B3 e B4) che permettono il completo raggiungimenti dei limiti per i ricettori presenti. Le

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barriere non sono unite in un’unica per la necessità di garantire gli accessi ai fondi.

• Ric. 21-22: è stato verificato che l’eventuale barriera acustica risulterebbe inefficace in

quanto potrebbe svilupparsi solo tra la viabilità posta tra i ric 21 e 22 e la spalla del ponte

sul fiume Greve per il quale non sono previsti interventi. Inoltre tale barriera

configgerebbe con la necessità di tutela dell’albero vincolato ai sensi della LR 60/98

(Tutela e valorizzazione degli alberi monumentali).

• Ric. 23-26: i ricettori fuori limite sono solo i primi piani degli edifici prossimi alla nuova

rotatoria che si trova al termine dell’intervento, lungo la quale non è possibile prevedere

interventi di mitigazione a causa della ridotta distanza tra i diversi rami e la necessità di

salvaguardare le visuali libere per i veicoli transitanti. Questi ricettori risultano anche

soggetti al rumore proveniente dalle altre strade che convergono sulla rotatoria, non

considerate nello studio, quindi la sola mitigazione della nuova viabilità sarebbe

comunque inefficace.

Le barriere acustiche previste sono le seguenti, per un’estensione complessiva di 363m:

Barriera Lunghezza (m) Altezza (m) Ricettori mitigati

B1 87 3 08-09 (scuola)

B2 60 3 14

B3 153 3 15-19

B4 63 3 20-21

In generale si evidenzia, come riportato in precedenza, che i risultati della campagna di indagini

acustiche hanno verificato che il clima acustico attuale dell’area esaminata non è conforme a

quanto previsto dalla normativa: ad eccezione del punto P8, infatti, tutte le altre postazioni

presentano valori notturni superiori ai limiti di legge e, nel caso dei punti P2 e P6, i superamenti

si registrano anche nel periodo diurno.

Pertanto, già nello stato attuale l’area attraversata dalla viabilità in progetto è interessata da

problemi acustici, come rilevano i valori fuori dai limiti di legge.

Il clima acustico di previsione, pur presentando ancora esuberi rispetto ai limiti di riferimento

ipotizzati, è in generale, analogo a quello attuale almeno per i ricettori posti lungo le viabilità

esistenti.

In considerazione dei modesti livelli acustici stimati per il periodo notturno è possibile anche

escludere quasi ovunque la necessità di realizzare eventuali interventi diretti sugli infissi:

ipotizzando un abbattimento medio di 20 dBA tra livello esterno in facciata e livello interno a

centro stanza, dato minimo rilevato in numerose indagini svolte anche nell’ambito del nodo

autostradale fiorentino, per tutti i ricettori si stimano livelli notturni interni inferiori al limite previsto

dal DPR 142/04 pari a 40 dBA. La stessa situazione vale anche per l’istituto scolastico in

riferimento al periodo diurno.

L’unica eccezione è rappresentata dal ric. 13, per il quale sono previsti livelli esterni pari a 63

dBA e conseguenti livelli interni stimati di 43 dBA. È quindi prevista l’esecuzione di indagini post

operam per la verifica dell’eventuale necessità di intervenire con il miglioramento degli infissi

attuali (le Somme a disposizione del progetto prevedono comunque un importo per tali

interventi).

Le mappe seguenti e la Tabella 7 finale illustrano i risultati ottenuti nelle diverse situazioni

progettuali simulate.

3.8 MONITORAGGIO

Ai fini della verifica dei livelli stimati e dell’efficacia delle mitigazioni previste viene prevista

l’esecuzione di un monitoraggio ante e post operam presso i seguenti ricettori: 09 (scuola), 11,

13, 16, 22.

Per tutti i ricettori è previsto l’esecuzione di 1 indagine settimanale ante operam e 1 indagini

settimanale post operam. Per il solo ricettore 13 è prevista anche l’esecuzione di 1 indagine

all’interno per la verifica del rispetto o meno del limite notturno.

Tutte le indagini acustiche saranno affiancate da indagini per il rilevamento dei flussi di traffico.

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30

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27a

00 10 20 40 60 80m

Livello di rumoreLrN (Livello notturnin dB(A)

<= 4040 < <= 4545 < <= 5050 < <= 5555 < <= 6060 < <= 6565 < <= 7070 <

SITUAZIONE DI PROGETTO ORIGINARIA - 1/2

Legenda

Edificio

Fasce di pertinenza (30 m)

Ricettore

Figura 6 – Mappa risultati progetto originario (lug-2010) 1/2

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14a

3

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1718

19 20

21

22

2324

25

26

Torrente G

REVE

22a

14a

00 10 20 40 60 80m

Livello di rumoreLrN (Livello notturnin dB(A)

<= 4040 < <= 4545 < <= 5050 < <= 5555 < <= 6060 < <= 6565 < <= 7070 <

Legenda

Edificio

Fasce di pertinenza (30 m)

Ricettore

SITUAZIONE DI PROGETTO ORIGINARIA - 2/2

Figura 7 – Mappa risultati progetto originario (lug-2010) 2/2

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121329

27

30

09a

08a

27a

Legenda

Edificio

Fasce di pertinenza (30 m)

Ricettore00 10 20 40 60 80m

Livello di rumoreLrN (Livello notturin dB(A)

<= 4040 < <= 4545 < <= 5050 < <= 5555 < <= 6060 < <= 6565 < <= 7070 <

SITUAZIONE DI PROGETTO 2012 (v=60 km/h) - 1/2

Figura 8 – Mappa risultati progetto aggiornato 1/2

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3

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19 20

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Torr ente GRE

VE

22a

14a

00 10 20 40 60 80m

Livello di rumoreLrN (Livello notturin dB(A)

<= 4040 < <= 4545 < <= 5050 < <= 5555 < <= 6060 < <= 6565 < <= 7070 <

Legenda

Edificio

Fasce di pertinenza (30 m)

Ricettore

SITUAZIONE DI PROGETTO 2012 (v=60 km/h) - 2/2

Figura 9 – Mappa risultati progetto aggiornato 2/2

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B1

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080928

10

11

121329

27

30

09a

08a

27a

Legenda

Edificio

Fasce di pertinenza (30 m)

Ricettore00 10 20 40 60 80m

Livello di rumoreLrN (Livello notturin dB(A)

<= 4040 < <= 4545 < <= 5050 < <= 5555 < <= 6060 < <= 6565 < <= 7070 <

SITUAZIONE DI PROGETTO 2012 (v=60 km/h) - 1/2CON BARRIERE

Figura 10 – Mappa risultati progetto aggiornato con barriere acustiche 1/2

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Torr ente GRE

VE

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14a

00 10 20 40 60 80m

Livello di rumoreLrN (Livello notturin dB(A)

<= 4040 < <= 4545 < <= 5050 < <= 5555 < <= 6060 < <= 6565 < <= 7070 <

Legenda

Edificio

Fasce di pertinenza (30 m)

Ricettore

SITUAZIONE DI PROGETTO 2012 (v=60 km/h) - 2/2CON BARRIERE

Figura 11 – Mappa risultati progetto aggiornato con barriere acustiche 2/2

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TRATTO FIRENZE NORD – FIRENZE SUD VIABILITA’ UGNANO-MANTIGNANO – PROGETTO ESECUTIVO

MAM004 –STUDIO ACUSTICO Pagina 22 di 26

Tabella 7: elenco ricettori simulati, classe acustica di pertinenza, livelli limite e risultati delle simulazioni

progetto originario (lug-2010)

progetto aggiornato progetto aggiornato con barriere

acustiche nome piano utilizzo classe

acustica limite diurno

limite notturno

livello diurno

livello notturno

livello diurno

livello notturno

livello diurno

livello notturno

1 1 residenza III 60 50 56,2 52,6 56,5 52,9 56,5 52,9 1 2 residenza III 60 50 59,3 55,7 59,6 56 59,6 56 2 1 residenza III 60 50 61,3 57,7 61,4 57,8 61,4 57,8 2 2 residenza III 60 50 62,4 58,8 62,5 58,9 62,5 58,9 3 1 residenza III 60 50 54 50,3 54,2 50,5 54,2 50,5 3 2 residenza III 60 50 57,5 53,9 57,8 54,1 57,8 54,1 4 1 residenza III 60 50 54,8 51,1 55,1 51,4 55,1 51,4 5 1 residenza III 60 50 47,8 44,1 48,4 44,8 48,4 44,7 5 2 residenza III 60 50 52,7 49,1 53,3 49,7 53,3 49,6 6 1 residenza III 60 50 47,9 44,2 48,6 44,9 48,6 44,9 6 2 residenza III 60 50 52 48,3 52,7 49 52,7 49 7 1 residenza III 60 50 44,2 40,5 45 41,3 44,2 40,5 7 2 residenza III 60 50 48,3 44,6 49,1 45,4 48,3 44,7 8 1 scuola III 50 54,5 55,3 48,2 8 2 scuola III 50 57,1 57,9 51,5 9 1 scuola III 50 55,6 56,5 48,9 9 2 scuola III 50 58,2 59 51,8

8a 1 scuola III 50 47,5 48,3 47,2 8a 2 scuola III 50 51,3 52,2 50,9 9a 1 scuola III 50 53,7 54,5 49,6 9a 2 scuola III 50 57 57,8 52,6 10 1 residenza III 60 50 56,2 52,5 57 53,3 57 53,3 10 2 residenza III 60 50 59,3 55,6 60,1 56,4 60,1 56,4 11 1 residenza III 60 50 58,6 54,9 59,4 55,7 59,4 55,7 11 2 residenza III 60 50 59,9 56,2 60,8 57,1 60,8 57,1 12 1 residenza III 60 50 49 45,3 49,8 46,1 49,8 46,1 12 2 residenza III 60 50 53,9 50,2 54,7 51,1 54,7 51,1 13 1 residenza III 60 50 66 62,3 66,8 63,2 66,8 63,2 13 2 residenza III 60 50 65,8 62,1 66,7 63 66,7 63 14 1 residenza III 60 50 55,4 51,7 56,2 52,5 49,3 45,6 14 2 residenza III 60 50 58,2 54,5 59,1 55,4 52,5 48,8

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AUTOSTRADA A1 MILANO– NAPOLI AMPLIAMENTO ALLA TERZA CORSIA BARBERINO DI MUGELLO – INCISA VALDARNO

TRATTO FIRENZE NORD – FIRENZE SUD VIABILITA’ UGNANO-MANTIGNANO – PROGETTO ESECUTIVO

MAM004 –STUDIO ACUSTICO Pagina 23 di 26

progetto originario (lug-2010)

progetto aggiornato progetto aggiornato con barriere

acustiche nome piano utilizzo classe

acustica limite diurno

limite notturno

livello diurno

livello notturno

livello diurno

livello notturno

livello diurno

livello notturno

14a 1 residenza III 60 50 53 49,3 53,8 50,2 48 44,3 14a 2 residenza III 60 50 56,1 52,4 56,9 53,3 51,8 48,1 15 1 residenza III 60 50 53,9 50,2 54,7 51 45,3 41,6 15 2 residenza III 60 50 57,3 53,6 58 54,4 49,5 45,8 16 1 residenza III 60 50 56,7 53 57,5 53,8 46,4 42,8 17 1 residenza III 60 50 55,3 51,6 56,1 52,4 45,6 41,9 17 2 residenza III 60 50 58,4 54,7 59,1 55,5 48,5 44,8 18 1 residenza III 60 50 56,1 52,4 56,9 53,2 46,4 42,8 18 2 residenza III 60 50 58,8 55,1 59,5 55,9 48,9 45,3 19 1 residenza III 60 50 54,4 50,7 55,2 51,5 47,3 43,6 19 2 residenza III 60 50 57,3 53,6 58 54,3 50,1 46,4 20 1 residenza III 60 50 58,4 54,7 59,1 55,4 49,7 46 20 2 residenza III 60 50 59,8 56,1 60,5 56,8 51,8 48,1 21 1 residenza III 60 50 55,4 51,7 55,8 52,1 53,2 49,5 21 2 residenza III 60 50 56,9 53,2 57,3 53,6 54,6 51 21 3 residenza III 60 50 57,3 53,6 57,7 54 55,1 51,4 22 1 residenza III 60 50 51,6 47,9 51,7 48,1 51,7 48,1 22 2 residenza III 60 50 58,3 54,6 58,4 54,8 58,4 54,8 22 3 residenza III 60 50 59,7 56 59,8 56,1 59,8 56,1

22a 1 residenza III 60 50 55,8 52,1 56,1 52,4 55,1 51,4 22a 2 residenza III 60 50 57,6 53,9 58 54,3 56,7 53 22a 3 residenza III 60 50 58,1 54,4 58,4 54,7 57,1 53,4 23 1 residenza IV 65 55 58,4 54,7 58,3 54,6 58,3 54,6 23 2 residenza IV 65 55 60,8 57 60,6 56,9 60,6 56,9 24 1 residenza IV 65 55 58,3 54,6 58,2 54,5 58,2 54,5 24 2 residenza IV 65 55 60,7 57 60,6 56,9 60,6 56,9 25 1 residenza IV 65 55 56,2 52,4 56,1 52,4 56,1 52,4 25 2 residenza IV 65 55 59 55,3 59 55,3 59 55,3 26 1 residenza IV 65 55 54,5 50,7 54,4 50,7 54,4 50,7 26 2 residenza IV 65 55 57,9 54,2 57,9 54,1 57,9 54,1 27 1 residenza III 60 50 60,8 57,1 61,6 57,9 61,6 57,9 27 2 residenza III 60 50 62,4 58,7 63,2 59,6 63,2 59,5

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TRATTO FIRENZE NORD – FIRENZE SUD VIABILITA’ UGNANO-MANTIGNANO – PROGETTO ESECUTIVO

MAM004 –STUDIO ACUSTICO Pagina 24 di 26

progetto originario (lug-2010)

progetto aggiornato progetto aggiornato con barriere

acustiche nome piano utilizzo classe

acustica limite diurno

limite notturno

livello diurno

livello notturno

livello diurno

livello notturno

livello diurno

livello notturno

27 3 residenza III 60 50 62,4 58,7 63,2 59,5 63,2 59,5 27a 1 residenza III 60 50 57,6 53,9 58,4 54,8 58,4 54,7 27a 2 residenza III 60 50 59,5 55,8 60,3 56,6 60,2 56,6 27a 3 residenza III 60 50 59,6 55,9 60,4 56,7 60,3 56,6 28 1 residenza III 60 50 51,4 47,7 52,2 48,5 52 48,3 28 2 residenza III 60 50 55,5 51,8 56,3 52,6 56 52,3 28 3 residenza III 60 50 56 52,3 56,8 53,2 56,4 52,8 29 1 residenza III 60 50 48,5 44,8 49,3 45,7 48,7 45 29 2 residenza III 60 50 53 49,3 53,9 50,2 53,2 49,5 29 3 residenza III 60 50 54,1 50,4 54,9 51,2 54,1 50,4 30 1 residenza III 60 50 44,7 41 45,5 41,8 44,5 40,8 30 2 residenza III 60 50 48,6 44,9 49,4 45,7 48,4 44,7

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AUTOSTRADA A1 MILANO– NAPOLI AMPLIAMENTO ALLA TERZA CORSIA BARBERINO DI MUGELLO – INCISA VALDARNO

TRATTO FIRENZE NORD – FIRENZE SUD VIABILITA’ UGNANO-MANTIGNANO – PROGETTO DEFINITIVO

MAM004 –STUDIO ACUSTICO

ALLEGATO 1 – INDAGINI ACUSTICHE

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pagina 1

R2 – MISURE DI 24 ORE CON POSTAZIONI SEMI-FISSE

Punto P1

Ricettore / Indirizzo Edif. resid – Via dello Scalo, 8 - loc. Isolotto – Firenze (FI)

Descrizione del ricettore

EdifIcio residenziale a 2 piani f.t.,stabilmente abitato, ubicato in posizione isolata in prossimità del Viadotto del Ponte all’Indiano. L’area circostante è costituita da campi coltivati e non.

Caratterizzazione del ricettore - Zonizzazione acustica e limiti di immissione diurni / notturni

ex art. 6 DPCM 01/03/91 Classe A .................... 65 / 55 dB(A) Classe B .................... 60 / 50 dB(A) Esclus. industriale ...... 70 / 70 dB(A) Territorio nazionale .... 70 / 60 dB(A)

ex L.447/95 e DPCM 14/11/97 ex art. 2 DPCM 01/03/91 ipotizzata / non deliberata

Aree protette ............................... 50 / 40 dB(A) Aree residenziali.......................... 55 / 45 dB(A) Aree miste ................................... 60 / 50 dB(A) Aree di intensa attività umana .... 65 / 55 dB(A) Aree prevalentemente industriali 70 / 60 dB(A) Aree esclusivamente industriali .. 70 / 70 dB(A)

art. 11 DPR 142/04 (strada di scorrimento) Ricettore sensibile ..... 50 / 40 dB(A) Fascia Unica .............. 65 / 55 dB(A)

Caratterizzazione delle sorgenti di rumore

Tipologia: traffico stradale: Ponte all’Indiano traffico ferroviario: cantiere: altro: avifauna,cani,sorvolo aerei

Descrizione: La sorgente principale di rumore è costituita dal traffico veicolare continuo lungo il Viadotto del Ponte all’Indiano, a cui si associano componenti di origine naturale (avifauna,cani) e sorvoli aerei.

Strumentazione adottata

Catena di misura in Classe I costituita da: Fonometro integratore Larson-Davis 831 SN 1912, Preamplificatore Larson-Davis PRM831 SN 012620, Microfono Larson-Davis 377B02 SN 109484.Calibratore Larson-Davis CAL200 SN 6924, Software di analisi: NWWin ver. 2.0.5 Postazione microfonica nel giardino dell’abitazione a 4, 0 m di altezza sul p.c.

Impostazioni eccedenze:

Livello: 90 dBA Durata min.: 5 s

Sintesi misure

Periodo TR Data LAeqTR [dBA]

KI [dBA]

KT [dBA]

KB [dBA]

LAeqTRC [dBA]

Llim [dBA]

Giorno 6÷22 22/04/10 63.6 0 0 0 63.6 65

Notte 22÷6 22/04/10 57.9 0 0 0 57.9 55

Tecnico competente

Data

30/04/10 Nome e cognome

Dott. U. Angelini Firma e timbro

pagina 2

Punto P1

Ricettore / Indirizzo Edif. resid – Via dello Scalo, 8 - loc. Isolotto – Firenze (FI)

RISULTATI MISURE

Parametri 24 ore Giorno (TR = 6÷22h) Notte (TR = 22÷6h)

Codice misura P1 P1-D P1-N Data inizio 22/04/10 22/04/10 22/04/10 Ora inizio 11.35 11.35 11.35 Note - - - LAeq,TR [dBA] 62.4 63.6 57.9 L1 [dBA] 66.3 67.3 62.4 L5 [dBA] 64.8 65.1 61.0 L10 [dBA] 64.3 64.6 60.3 L50 [dBA] 62.6 63.2 57.5 L90 [dBA] 55.8 61.7 52.9 L95 [dBA] 53.6 60.9 51.6 L99 [dBA] 50.8 59.5 48.2 Limax [dBA] - - - Lfmax [dBA] 92.1 92.1 74.8 Lsmax [dBA] - - - KI [dBA] 0 0 0 KT [dBA] 0 0 0 KB [dBA] 0 0 0 LAeq,TRC [dBA] 62.4 63.6 57.9

Note:

Il periodo di osservazione è stato caratterizzato da condizioni meteorologiche conformi ai registri di validità delle misure di rumore.

Parametri meteorologici

Ora rilievo 22/04/10 23/04/10 Condizioni cielo sereno Variabile Temperatura (°C) - - Umidità rel. (%) - - Vel. vento (m/s) - - Direzione vento - -

Sorgente stradale:

Ora rilievo - - - - - - Veic. leggeri / 10’ - - - - - - Veic. pesanti / 10’ - - - - - - Motocicli / 10’ - - - - - -

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pagina 3

Punto P1

Ricettore / Indirizzo Edif. resid – Via dello Scalo, 8 - loc. Isolotto – Firenze (FI)

Foto 1

Foto 2

pagina 4

Punto P1

Ricettore / Indirizzo Edif. resid – Via dello Scalo, 8 - loc. Isolotto – Firenze (FI)

Foto 3

Localizzazione planimetrica

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pagina 1

R2 – MISURE DI 24 ORE CON POSTAZIONI SEMI-FISSE

Punto P2

Ricettore / Indirizzo Edif. resid – Via dell’ Argingrosso, 133 - loc. Isolotto – Firenze (FI)

Descrizione del ricettore

EdifIcio residenziale a 5 piani f.t.,densamente abitato, ubicato lungo via dell’ Argingrosso all’interno dell’abitato del quartiere “Isolotto”.

Caratterizzazione del ricettore - Zonizzazione acustica e limiti di immissione diurni / notturni

ex art. 6 DPCM 01/03/91 Classe A .................... 65 / 55 dB(A) Classe B .................... 60 / 50 dB(A) Esclus. industriale ...... 70 / 70 dB(A) Territorio nazionale .... 70 / 60 dB(A)

ex L.447/95 e DPCM 14/11/97 ex art. 2 DPCM 01/03/91 ipotizzata / non deliberata

Aree protette ............................... 50 / 40 dB(A) Aree residenziali.......................... 55 / 45 dB(A) Aree miste ................................... 60 / 50 dB(A) Aree di intensa attività umana .... 65 / 55 dB(A) Aree prevalentemente industriali 70 / 60 dB(A) Aree esclusivamente industriali .. 70 / 70 dB(A)

art. 11 DPR 142/04 Ricettore sensibile ..... 50 / 40 dB(A) Fascia Unica .............. 65 / 55 dB(A)

Caratterizzazione delle sorgenti di rumore

Tipologia: traffico stradale: via dell’ Argingrosso traffico ferroviario: cantiere: altro: avifauna,cani

Descrizione: La sorgente principale di rumore è costituita dal traffico veicolare continuo lungo via dell’Argingrosso, a cui si associano componenti di origine naturale (avifauna,cani)

Strumentazione adottata

Catena di misura in Classe I costituita da: Fonometro integratore Larson-Davis 831 SN 1912, Preamplificatore Larson-Davis PRM831 SN 012620, Microfono Larson-Davis 377B02 SN 109484.Calibratore Larson-Davis CAL200 SN 6924, Software di analisi: NWWin ver. 2.0.5 Postazione microfonica nel giardino dell’abitazione a 4, 0 m di altezza sul p.c.

Impostazioni eccedenze:

Livello: 90 dBA Durata min.: 5 s

Sintesi misure

Periodo TR Data LAeqTR [dBA]

KI [dBA]

KT [dBA]

KB [dBA]

LAeqTRC [dBA]

Llim [dBA]

Giorno 6÷22 03/05/10 67.4 0 0 0 67.4 65

Notte 22÷6 03/05/10 59.2 0 0 0 59.2 55

Tecnico competente

Data

30/05/10 Nome e cognome

Dott. U. Angelini Firma e timbro

pagina 2

Punto P2

Ricettore / Indirizzo Edif. resid – Via dell’ Argingrosso, 133 - loc. Isolotto – Firenze (FI)

RISULTATI MISURE

Parametri 24 ore Giorno (TR = 6÷22h) Notte (TR = 22÷6h)

Codice misura P2 P2-D P2-N Data inizio 03/05/10 03/05/10 03/05/10 Ora inizio 10:50 10:50 10:50 Note - - - LAeq,TR [dBA] 66.0 67.4 59.2 L1 [dBA] 71.2 71.4 65.9 L5 [dBA] 69.8 70.4 64.1 L10 [dBA] 68.9 69.4 63.2 L50 [dBA] 65.8 67.0 57.3 L90 [dBA] 53.2 64.1 44.6 L95 [dBA] 46.0 62.9 42.9 L99 [dBA] 41.6 60.2 39.3 Limax [dBA] - - - Lfmax [dBA] 93.2 93.2 82.9 Lsmax [dBA] - - - KI [dBA] 0 0 0 KT [dBA] 0 0 0 KB [dBA] 0 0 0 LAeq,TRC [dBA] 66.0 67.4 59.2

Note:

Il periodo di osservazione è stato caratterizzato da condizioni meteorologiche conformi ai registri di validità delle misure di rumore.

Parametri meteorologici

Ora rilievo 03/05/10 04/05/10 Condizioni cielo Variabile Variabile Temperatura (°C) - - Umidità rel. (%) - - Vel. vento (m/s) - - Direzione vento - -

Sorgente stradale:

Ora rilievo - - - - - - Veic. leggeri / 10’ - - - - - - Veic. pesanti / 10’ - - - - - - Motocicli / 10’ - - - - - -

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pagina 3

Punto P2

Ricettore / Indirizzo Edif. resid – Via dell’ Argingrosso, 133 - loc. Isolotto – Firenze (FI)

Foto 1

Foto 2

pagina 4

Punto P2

Ricettore / Indirizzo Edif. resid – Via dell’ Argingrosso, 133 - loc. Isolotto – Firenze (FI)

Foto 3

Localizzazione planimetrica

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Pagina 1

R3 - MISURE DI 7 GIORNI CON POSTAZIONE FISSA

Punto P4

Ricettore / Indirizzo Edif. Resid. – Via di Mantignano, 81 – loc. Mantignano – Firenze (FI)

Descrizione del ricettore

Zona residenziale, costituita da edifici a schiera a 2/3 piani f.t. di recente edificazione, ubicati fra l’abitato di Ugnano e quello di Mantignano.

Caratterizzazione del ricettore - Zonizzazione acustica e limiti di immissione diurni / notturni

ex art. 6 DPCM 01/03/91 Classe A .....................65 / 55 dB(A) Classe B .....................60 / 50 dB(A) Esclus. industriale ......70 / 70 dB(A) Territorio nazionale .....70 / 60 dB(A)

ex L.447/95 e DPCM 14/11/97 ex art. 2 DPCM 01/03/91 ipotizzata / non deliberata

Aree protette ...............................50 / 40 dB(A) Aree residenziali...........................55 / 45 dB(A) Aree miste ....................................60 / 50 dB(A) Aree di intensa attività umana .....65 / 55 dB(A) Aree prevalentemente industriali .70 / 60 dB(A) Aree esclusivamente industriali ...70 / 70 dB(A)

art. 11 DPR 142/04 (strada locale) Ricettore sensibile ......50 / 40 dB(A) Fascia A ......................70 / 60 dB(A) Fascia B ......................65 / 55 dB(A)

Caratterizzazione delle sorgenti di rumore

Tipologia: traffico stradale:,viabilità locale traffico ferroviario: cantiere: altro: sorvolo aerei,avifauna,cani,campanile

Descrizione: La sorgente di rumore principale è rappresentata dal flusso veicolare discontinuo lungo la viabilità locale a cui si associano componenti di origina naturale (avifauna,cani) , i sorvoli aerei ed i rintocchi orari del vicino campanile.

Strumentazione adottata

Catena di misura in Classe I costituita da: Fonometro integratore Larson-Davis 824 S.N.3186. Preamplificatore Larson-Davis PRM902 S.N.3368.Microfono Larson-Davis 2541 S.N.8078. Calibratore Larson-Davis CAL200 S.N.3276. Software di analisi: NWWin ver. 2.0.5 Postazione nel giardino dell’abitazione, microfono a 4,0 m di altezza dal p.c.

Impostazioni eccedenze:

Livello: 85 dBA Durata min.: 5 s

Sintesi misure

Gio Ven Sab Dom Lun Mar Mer SETT

LAeq 6-22h (giorno) [dBA] 58.8 58.5 57.5 57.4 58.3 58.3 58.5 58.2

Laeq 22-6h (notte) [dBA] 51.2 51.5 51.8 51.3 50.1 50.2 51.2 51.1

Tecnico competente

Data

30/04/10 Nome e cognome

Dott. U. Angelini Firma e timbro

Pagina 2

Punto

P4 Ricettore / Indirizzo

Edif. Resid. – Via di Mantignano, 81 – loc. Mantignano - Firenze(FI)

RISULTATI MISURE - Periodo DIURNO (6÷22h)

Parametri Gio Ven Sab Dom Lun Mar Mer SETT

Data 22/04 23/04 24/04 25/4 26/04 27/04 28/04 22-28/04

Note - - - - - - - - LAeq,TM [dBA] 58.8 58.5 57.5 57.4 58.3 58.3 58.5 58.2 L1 [dBA] 64.1 64.8 65.6 64.3 64.1 64.2 65.3 64.8 L5 [dBA] 62.9 62.5 62.3 61.9 62.4 62.6 62.9 62.6 L10 [dBA] 62.2 61.3 60.7 60.4 61.1 61.3 61.2 61.3 L50 [dBA] 57.6 57.6 55.7 55.9 56.9 57.2 57.1 56.8 L90 [dBA] 52.0 51.2 48.6 50.6 51.1 52.3 51.8 51.1 L95 [dBA] 49.7 48.7 46.1 48.5 49.4 50.5 50.0 48.8 L99 [dBA] 45.2 44.8 43.6 45.0 46.2 47.3 46.8 44.9 LImax [dBA] - - - - - - - - LFmax [dBA] 66.3 67.6 67.8 66.9 75.6 67.1 71.8 75.6 LSmax [dBA] - - - - - - - - KI [dBA] 0 0 0 0 0 0 0 0 KT [dBA] 0 0 0 0 0 0 0 0 KB [dBA] 0 0 0 0 0 0 0 0

LAeq,TRC [dBA] 58.8 58.5 57.5 57.4 58.3 58.3 58.5 58.2

Note: Il periodo di osservazione è stato caratterizzato da condizioni meteorologiche conformi ai registri di validità delle misure di rumore. La misura è iniziata alle ore 11:55 il giorno 22/04/2010

Sorgente stradale:

Gio Ven Sab Dom Lun Mar Mer

Veic. Leggeri / 24h - - - - - - - - Veic. Pesanti / 24h - - - - - - - -

Parametri meteorologici medi giornalieri

Gio Ven Sab Dom Lun Mar Mer SETT

Condizioni cielo - - - - - - - - Temperatura (°C) med - - - - - - - - Umidità relativa (%)med - - - - - - - - Velocità vento (m/s) med - - - - - - - - Direzione vento (°N) med - - - - - - - -

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Pagina 3

Punto P4

Ricettore / Indirizzo Edif. Resid. – Via di Mantignano, 81 – loc. Mantignano - Firenze(FI)

RISULTATI MISURE - Periodo NOTTURNO (22÷6h)

Parametri Gio Ven Sab Dom Lun Mar Mer SETT

Data 22/04 23/04 24/04 25/4 26/04 27/04 28/04 22-28/04

Note - - - - - - - - LAeq,TM [dBA] 51.2 51.5 51.8 51.3 50.1 50.2 51.2 51.1 L1 [dBA] 60.6 59.3 60.7 60.0 60.3 58.4 60.5 60.3 L5 [dBA] 56.4 56.6 56.9 57.3 56.0 55.2 56.0 56.5 L10 [dBA] 54.9 55.3 54.9 55.6 53.5 53.6 54.8 54.8 L50 [dBA] 48.8 49.2 49.6 46.3 45.6 47.5 47.6 47.9 L90 [dBA] 38.6 40.6 40.7 40.8 37.9 41.3 41.9 40.0 L95 [dBA] 37.2 39.9 39.1 40.2 36.8 40.1 41.2 39.0 L99 [dBA] 35.4 39.3 36.5 39.1 35.9 39.3 40.1 36.5 LImax [dBA] - - - - - - - - LFmax [dBA] 63.4 71.5 62.8 63.6 62.6 62.5 62.9 63.6 Lsmax [dBA] - - - - - - - - KI [dBA] 0 0 0 0 0 0 0 0 KT [dBA] 0 0 0 0 0 0 0 0 KB [dBA] 0 0 0 0 0 0 0 0

LAeq,TRC [dBA] 51.2 51.5 51.8 51.3 50.1 50.2 51.2 51.1

Note: Il periodo di osservazione è stato caratterizzato da condizioni meteorologiche conformi ai registri di validità delle misure di rumore. La misura è iniziata alle ore 11:55 il giorno 22/04/2010

Sorgente stradale:

Gio Ven Sab Dom Lun Mar Mer SETT

Veic. Leggeri / h - - - - - - - - Veic. Pesanti / h - - - - - - - -

Parametri meteorologici medi giornalieri

Gio Ven Sab Dom Lun Mar Mer SETT

Condizioni cielo - - - - - - - - Temperatura (°C) med - - - - - - - - Umidità relativa (%) med - - - - - - - - Velocità vento (m/s) med - - - - - - - - Direzione vento (°N) med - - - - - - - -

Pagina 4

Punto P4

Ricettore / Indirizzo Edif. Resid. – Via di Mantignano, 81 – loc. Mantignano - Firenze(FI)

Foto 1

Foto 2

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Pagina 5

Punto

P4 Ricettore / Indirizzo

Edif. Resid. – Via di Mantignano, 81 – loc. Mantignano - Firenze(FI)

Foto 3

Localizzazione planimetrica

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pagina 1

R2 – MISURE DI 24 ORE CON POSTAZIONI SEMI-FISSE

Punto P6

Ricettore / Indirizzo Edif. resid – Via del Piovano Arlocco, loc. Ugnano – Firenze (FI)

Descrizione del ricettore

Zona residenziale costituita da edifici di recente realizzazione,ubicati in prossimità del vecchio abitato di Ugnano. L’area circostante è costituita da campi coltivati e da aree destinate a verdepubblico.

Caratterizzazione del ricettore - Zonizzazione acustica e limiti di immissione diurni / notturni

ex art. 6 DPCM 01/03/91 Classe A .................... 65 / 55 dB(A) Classe B .................... 60 / 50 dB(A) Esclus. industriale ...... 70 / 70 dB(A) Territorio nazionale .... 70 / 60 dB(A)

ex L.447/95 e DPCM 14/11/97 ex art. 2 DPCM 01/03/91 ipotizzata / non deliberata

Aree protette ............................... 50 / 40 dB(A) Aree residenziali.......................... 55 / 45 dB(A) Aree miste ................................... 60 / 50 dB(A) Aree di intensa attività umana .... 65 / 55 dB(A) Aree prevalentemente industriali 70 / 60 dB(A) Aree esclusivamente industriali .. 70 / 70 dB(A)

art. 11 DPR 142/04 (strada locale) Ricettore sensibile ..... 50 / 40 dB(A) PCCA ......................... 60 / 50 dB(A)

Caratterizzazione delle sorgenti di rumore

Tipologia: traffico stradale: viab loc, traffico ferroviario: cantiere: altro: avifauna,sorvolo aerei

Descrizione: La sorgente principale di rumore è costituita dal traffico veicolare discontinuo lungo la viabilità locale, a cui si associano sorvoli aerei,componenti di origine naturale (avifauna).

Strumentazione adottata

Catena di misura in Classe I costituita da: Fonometro integratore Larson-Davis 824 S.N. 2671, Preamplificatore Larson-Davis PRM902 S.N. 2184, Microfono Larson-Davis 2541 S.N.7139.Calibratore Larson-Davis CAL200 S.N. 3266, Software di analisi: NWWin ver. 2.0.5 Postazione microfonica nel giradino dell’abitazione a 4, 5 m di altezza sul p.c.

Impostazioni eccedenze:

Livello: 90 dBA Durata min.: 5 s

Sintesi misure

Periodo TR Data LAeqTR [dBA]

KI [dBA]

KT [dBA]

KB [dBA]

LAeqTRC [dBA]

Llim [dBA]

Giorno 6÷22 22/04/10 61.2 0 0 0 61.2 60

Notte 22÷6 22/04/10 53.7 0 0 0 53.7 50

Tecnico competente

Data

30/04/10 Nome e cognome

Dott. U. Angelini Firma e timbro

pagina 2

Punto P6

Ricettore / Indirizzo Edif. resid – Via del Piovano Arlocco, loc. Ugnano – Firenze (FI)

RISULTATI MISURE

Parametri 24 ore Giorno (TR = 6÷22h) Notte (TR = 22÷6h)

Codice misura P6 P6-D P6-N Data inizio 22/04/10 22/04/10 22/04/10 Ora inizio 10.40 10.40 10.40 Note - - - LAeq,TR [dBA] 59.8 61.2 53.7 L1 [dBA] 67.0 67.3 64.5 L5 [dBA] 65.2 65.7 59.5 L10 [dBA] 63.8 64.6 57.3 L50 [dBA] 57.7 60.0 47.3 L90 [dBA] 41.6 53.6 39.0 L95 [dBA] 39.5 51.5 37.6 L99 [dBA] 37.2 46.1 36.7 Limax [dBA] - - - Lfmax [dBA] 85.8 85.8 80.8 Lsmax [dBA] - - - KI [dBA] 0 0 0 KT [dBA] 0 0 0 KB [dBA] 0 0 0 LAeq,TRC [dBA] 59.8 61.2 53.7

Note:

Il periodo di osservazione è stato caratterizzato da condizioni meteorologiche conformi ai registri di validità delle misure di rumore.

Parametri meteorologici

Ora rilievo 22/04/10 23/04/10 Condizioni cielo sereno Variabile Temperatura (°C) - - Umidità rel. (%) - - Vel. vento (m/s) - - Direzione vento - -

Sorgente stradale:

Ora rilievo - - - - - - Veic. leggeri / 10’ - - - - - - Veic. pesanti / 10’ - - - - - - Motocicli / 10’ - - - - - -

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pagina 3

Punto P6

Ricettore / Indirizzo Edif. resid – Via del Piovano Arlocco, loc. Ugnano – Firenze (FI)

Foto 1

Foto 2

pagina 4

Punto P6

Ricettore / Indirizzo Edif. resid – Via del Piovano Arlocco, loc. Ugnano – Firenze (FI)

Foto 3

Localizzazione planimetrica

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pagina 1

R2 – MISURE DI 24 ORE CON POSTAZIONI SEMI-FISSE

Punto P8

Ricettore / Indirizzo Sig. Martelli – Via di Ugnano, 23/C – Firenze (FI)

Descrizione del ricettore

Nucleo residenziale costituito da alcuni edifici a 2/3 piani f.t. ,stabilmente abitati, ubicati in posizione isolata in prossimità dell’abitato di Mantignano. L’area circostante è costituita da campi coltivati

Caratterizzazione del ricettore - Zonizzazione acustica e limiti di immissione diurni / notturni

ex art. 6 DPCM 01/03/91 Classe A .................... 65 / 55 dB(A) Classe B .................... 60 / 50 dB(A) Esclus. industriale ...... 70 / 70 dB(A) Territorio nazionale .... 70 / 60 dB(A)

ex L.447/95 e DPCM 14/11/97 ex art. 2 DPCM 01/03/91 ipotizzata / non deliberata

Aree protette ............................... 50 / 40 dB(A) Aree residenziali.......................... 55 / 45 dB(A) Aree miste ................................... 60 / 50 dB(A) Aree di intensa attività umana .... 65 / 55 dB(A) Aree prevalentemente industriali 70 / 60 dB(A) Aree esclusivamente industriali .. 70 / 70 dB(A)

art. 11 DPR 142/04 (extraurbana primaria) Ricettore sensibile ..... 50 / 40 dB(A) Fascia Unica .............. 65 / 55 dB(A)

Caratterizzazione delle sorgenti di rumore

Tipologia: traffico stradale: viab loc, A1 traffico ferroviario: cantiere: altro: avifauna,sorvolo aerei

Descrizione: La sorgente principale di rumore è costituita dal traffico veicolare discontinuo lungo la viabilità locale, a cui si associano sorvoli aerei,componenti di origine naturale (avifauna) ed il rumore di fondo del tracciato autostradale dell’A1.

Strumentazione adottata

Catena di misura in Classe I costituita da: Fonometro integratore Larson-Davis 824 S.N.1677, Preamplificatore Larson-Davis PRM902 S.N.3368,Microfono Larson-Davis 2541 S.N.8078, Calibratore Larson-Davis CAL200 S.N.3276, Software di analisi: NWWin ver. 2.0.5 Postazione microfonica nel giradino dell’abitazione a 4, 5 m di altezza sul p.c.

Impostazioni eccedenze:

Livello: 90 dBA Durata min.: 5 s

Sintesi misure

Periodo TR Data LAeqTR [dBA]

KI [dBA]

KT [dBA]

KB [dBA]

LAeqTRC [dBA]

Llim [dBA]

Giorno 6÷22 03/05/10 56.8 0 0 0 56.8 65

Notte 22÷6 03/05/10 48.5 0 0 0 48.5 55

Tecnico competente

Data

30/05/10 Nome e cognome

Dott. U. Angelini Firma e timbro

pagina 2

Punto P8

Ricettore / Indirizzo Sig. Martelli – Via di Ugnano, 23/C – Firenze (FI)

RISULTATI MISURE

Parametri 24 ore Giorno (TR = 6÷22h) Notte (TR = 22÷6h)

Codice misura P8 P8-D P8-N Data inizio 03/05/10 03/05/10 03/05/10 Ora inizio 11:35 11:35 11:35 Note - - - LAeq,TR [dBA] 55.4 56.8 48.5 L1 [dBA] 62.4 62.8 59.0 L5 [dBA] 60.2 60.8 53.7 L10 [dBA] 59.0 59.7 52.5 L50 [dBA] 53.9 55.9 43.0 L90 [dBA] 40.3 51.4 38.1 L95 [dBA] 38.6 49.6 37.5 L99 [dBA] 37.2 45.7 36.3 Limax [dBA] - - - Lfmax [dBA] 85.8 85.8 81.4 Lsmax [dBA] - - - KI [dBA] 0 0 0 KT [dBA] 0 0 0 KB [dBA] 0 0 0 LAeq,TRC [dBA] 55.4 56.8 48.5

Note:

Il periodo di osservazione è stato caratterizzato da condizioni meteorologiche conformi ai registri di validità delle misure di rumore.

Parametri meteorologici

Ora rilievo 03/05/10 04/05/10 Condizioni cielo sereno Variabile Temperatura (°C) - - Umidità rel. (%) - - Vel. vento (m/s) - - Direzione vento - -

Sorgente stradale

Ora rilievo - - - - - - Veic. leggeri / 10’ - - - - - - Veic. pesanti / 10’ - - - - - - Motocicli / 10’ - - - - - -

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pagina 3

Punto P8

Ricettore / Indirizzo Sig. Martelli – Via di Ugnano, 23/C – Firenze (FI)

Foto 1

Foto 2

pagina 4

Punto P8

Ricettore / Indirizzo Sig. Martelli – Via di Ugnano, 23/C – Firenze (FI)

Foto 3

Localizzazione planimetrica

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AUTOSTRADA A1 MILANO– NAPOLI AMPLIAMENTO ALLA TERZA CORSIA BARBERINO DI MUGELLO – INCISA VALDARNO

TRATTO FIRENZE NORD – FIRENZE SUD VIABILITA’ UGNANO-MANTIGNANO – PROGETTO DEFINITIVO

MAM004 –STUDIO ACUSTICO

ALLEGATO 2 – INDAGINI DI TRAFFICO

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04/05/10Pagina 1 da 2

Postazione n.:p2 , Dir.:1Inizio: 03/05/10 Fine:04/05/10

Quantità v15 vm v8510 20 30 40 50 60 70 80 90 >90 2,0 5,0 8,0 15,0 20,0

Data Ora Motorin Auto FurgonCamion Resto03/05/10 01.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 02.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 03.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 04.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 05.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 06.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 07.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 08.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 09.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 10.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 11.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 12.00.00 489 0 4 1 43 209 179 42 9 2 0 43 51 59 50 391 35 10 303/05/10 13.00.00 586 0 1 5 55 257 199 60 7 2 0 43 50 59 52 474 43 16 103/05/10 14.00.00 529 0 2 11 66 222 163 54 9 1 1 41 50 59 64 425 30 9 103/05/10 15.00.00 493 0 2 4 52 213 159 50 9 2 2 41 50 60 48 396 34 15 003/05/10 16.00.00 530 0 4 4 72 259 149 37 5 0 0 40 48 57 62 428 31 9 003/05/10 17.00.00 675 1 23 22 125 321 143 28 11 1 0 37 45 54 62 564 37 12 003/05/10 18.00.00 885 0 4 36 183 450 178 30 3 1 0 38 45 53 89 766 19 10 103/05/10 19.00.00 900 0 0 14 166 467 211 35 5 2 0 39 47 54 85 766 43 6 003/05/10 20.00.00 722 0 0 4 65 348 261 30 11 2 1 43 50 57 63 634 16 9 003/05/10 21.00.00 474 0 1 3 43 205 170 43 6 3 0 43 51 59 41 417 13 3 003/05/10 22.00.00 267 0 4 3 14 92 100 42 8 3 1 44 53 62 26 235 4 2 003/05/10 23.00.00 162 0 0 0 5 52 50 36 16 2 1 46 57 68 16 139 5 2 003/05/10 24:00 140 0 0 2 10 46 56 17 8 1 0 44 53 62 9 123 4 4 0

03/05/10 06:00-09:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ---- ---- ---- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 15:00-19:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ---- ---- ---- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 06:00-22:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ---- ---- ---- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 00:00-24:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----

Classe di velocità in Km/h [km/h] Classe di lunghezza in m. [m]

Nome del file: C:\DataCollect\Data\Mantignano-Ugnano\p2\p2_1.xls

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04/05/10Pagina 2 da 2

Postazione n.:p2 , Dir.:1Inizio: 03/05/10 Fine:04/05/10

Quantità v15 vm v8510 20 30 40 50 60 70 80 90 >90 2,0 5,0 8,0 15,0 20,0

Data Ora Motorin Auto FurgonCamion Resto

Classe di velocità in Km/h [km/h] Classe di lunghezza in m. [m]

04/05/10 01.00.00 92 0 0 0 3 25 35 19 7 3 0 47 57 66 3 86 2 1 004/05/10 02.00.00 35 0 0 0 0 7 15 6 6 0 1 47 59 73 2 32 1 0 004/05/10 03.00.00 24 0 0 0 1 7 10 6 0 0 0 47 55 63 2 21 1 0 004/05/10 04.00.00 22 0 0 0 1 5 9 4 3 0 0 44 56 64 0 21 1 0 004/05/10 05.00.00 24 0 1 1 1 5 7 4 3 2 0 43 57 75 3 18 3 0 004/05/10 06.00.00 68 0 0 2 7 13 21 19 3 3 0 44 56 67 8 48 11 1 004/05/10 07.00.00 167 0 2 0 24 72 40 27 2 0 0 40 50 61 17 122 15 10 304/05/10 08.00.00 494 0 0 10 143 238 82 18 2 1 0 36 45 53 51 401 32 9 104/05/10 09.00.00 625 0 13 33 169 321 76 13 0 0 0 34 43 50 65 518 25 17 004/05/10 10.00.00 478 0 0 6 70 277 103 20 2 0 0 40 47 53 25 406 36 10 104/05/10 11.00.00 469 0 1 8 51 231 138 35 5 0 0 41 49 57 17 405 37 9 104/05/10 12.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 13.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 14.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 15.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 16.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 17.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 18.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 19.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 20.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 21.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 22.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 23.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 24:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----

04/05/10 06:00-09:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ---- ---- ---- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 15:00-19:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ---- ---- ---- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 06:00-22:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ---- ---- ---- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 00:00-24:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----

Totale: 9350 1 62 169 1369 4342 2554 675 140 31 7 42 51 60 860 7836 478 164 12

Nome del file: C:\DataCollect\Data\Mantignano-Ugnano\p2\p2_1.xls

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Postazione: p2 Direzione: 1Inizio rilevamento: 03/05/10 11.00Fine rilevamento:04/05/10 11.00

0

10

20

30

40

50

60

70

80

(lun-

03)

11.0

0

(lun-

03)

14.0

0

(lun-

03)

17.0

0

(lun-

03)

20.0

0

(lun-

03)

23.0

0

(mar

-04)

02.

00

(mar

-04)

05.

00

(mar

-04)

08.

00

Velo

cità

[km

/h]

v15vmv85

http://www.DataCollect.de

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04/05/10Pagina 1 da 2

Postazione n.:p2 , Dir.:2Inizio: 03/05/10 Fine:04/05/10

Quantità v15 vm v8510 20 30 40 50 60 70 80 90 >90 2,0 5,0 8,0 15,0 20,0

Data Ora Motorin Auto FurgonCamion Resto03/05/10 01.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 02.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 03.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 04.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 05.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 06.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 07.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 08.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 09.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 10.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 11.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 12.00.00 332 1 3 3 15 144 135 28 3 0 0 43 50 59 58 232 31 11 003/05/10 13.00.00 363 0 1 1 25 169 118 39 7 3 0 43 51 60 52 271 29 10 103/05/10 14.00.00 401 0 0 1 22 177 156 37 5 3 0 45 51 59 79 275 32 15 003/05/10 15.00.00 366 0 0 0 29 188 124 18 6 1 0 43 50 57 46 270 32 17 103/05/10 16.00.00 390 0 1 1 28 182 127 44 5 1 1 43 51 60 68 286 25 11 003/05/10 17.00.00 412 0 5 0 47 201 123 30 6 0 0 41 49 58 66 303 29 14 003/05/10 18.00.00 446 0 2 1 47 207 130 46 11 2 0 42 50 59 92 318 28 7 103/05/10 19.00.00 417 0 8 0 38 202 124 40 4 1 0 42 50 58 65 327 19 5 103/05/10 20.00.00 369 0 4 3 26 127 167 33 7 2 0 44 52 60 75 283 8 3 003/05/10 21.00.00 289 0 2 0 16 101 117 46 7 0 0 45 53 62 56 225 4 4 003/05/10 22.00.00 175 0 1 1 7 45 69 47 4 1 0 47 55 63 14 157 2 2 003/05/10 23.00.00 123 0 0 1 8 28 58 22 3 3 0 48 55 62 9 107 3 4 003/05/10 24:00 107 0 2 0 5 25 40 25 9 1 0 47 56 66 17 86 1 3 0

03/05/10 06:00-09:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ---- ---- ---- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 15:00-19:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ---- ---- ---- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 06:00-22:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ---- ---- ---- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 00:00-24:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----

Classe di velocità in Km/h [km/h] Classe di lunghezza in m. [m]

Nome del file: C:\DataCollect\Data\Mantignano-Ugnano\p2\p2_2.xls

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04/05/10Pagina 2 da 2

Postazione n.:p2 , Dir.:2Inizio: 03/05/10 Fine:04/05/10

Quantità v15 vm v8510 20 30 40 50 60 70 80 90 >90 2,0 5,0 8,0 15,0 20,0

Data Ora Motorin Auto FurgonCamion Resto

Classe di velocità in Km/h [km/h] Classe di lunghezza in m. [m]

04/05/10 01.00.00 40 0 0 0 0 9 17 12 2 0 0 47 57 67 6 31 2 1 004/05/10 02.00.00 22 0 0 0 1 1 11 7 2 0 0 52 58 65 3 19 0 0 004/05/10 03.00.00 15 0 1 0 0 1 4 8 0 1 0 51 59 66 1 14 0 0 004/05/10 04.00.00 12 0 0 0 0 1 5 3 2 0 1 52 64 73 2 7 3 0 004/05/10 05.00.00 24 0 0 0 0 5 6 8 5 0 0 50 60 71 2 19 3 0 004/05/10 06.00.00 58 0 0 1 4 13 23 12 3 2 0 44 56 64 6 45 6 1 004/05/10 07.00.00 158 0 0 0 9 42 75 27 4 1 0 47 54 62 34 107 10 6 104/05/10 08.00.00 341 0 1 0 40 165 109 23 3 0 0 41 49 56 125 192 12 10 204/05/10 09.00.00 380 0 0 4 53 187 120 16 0 0 0 41 48 55 123 240 8 9 004/05/10 10.00.00 312 0 0 0 41 150 98 21 2 0 0 41 49 56 73 216 16 7 004/05/10 11.00.00 321 0 1 1 42 141 116 16 3 1 0 41 49 56 65 228 18 10 004/05/10 12.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 13.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 14.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 15.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 16.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 17.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 18.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 19.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 20.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 21.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 22.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 23.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 24:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----

04/05/10 06:00-09:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ---- ---- ---- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 15:00-19:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ---- ---- ---- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 06:00-22:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ---- ---- ---- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 00:00-24:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----

Totale: 5873 1 32 18 503 2511 2072 608 103 23 2 45 53 61 1137 4258 321 150 7

Nome del file: C:\DataCollect\Data\Mantignano-Ugnano\p2\p2_2.xls

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Postazione: p2 Direzione: 2Inizio rilevamento: 03/05/10 11.00Fine rilevamento:04/05/10 11.00

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500(lu

n-03

) 11

.00

(lun-

03)

14.0

0

(lun-

03)

17.0

0

(lun-

03)

20.0

0

(lun-

03)

23.0

0

(mar

-04)

02.

00

(mar

-04)

05.

00

(mar

-04)

08.

00

Volu

me

QuantitàMotoriniAutoFurgoniCamionResto

http://www.DataCollect.de

Postazione: p2 Direzione: 2Inizio rilevamento: 03/05/10 11.00Fine rilevamento:04/05/10 11.00

0

10

20

30

40

50

60

70

80

(lun-

03)

11.0

0

(lun-

03)

14.0

0

(lun-

03)

17.0

0

(lun-

03)

20.0

0

(lun-

03)

23.0

0

(mar

-04)

02.

00

(mar

-04)

05.

00

(mar

-04)

08.

00

Velo

cità

[km

/h]

v15vmv85

http://www.DataCollect.de

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04/05/10Pagina 1 da 2

Postazione n.:p8 , Dir.:1Inizio: 03/05/10 Fine:04/05/10

Quantità v15 vm v8510 20 30 40 50 60 70 80 90 >90 2,0 5,0 8,0 15,0 20,0

Data Ora Motorin Auto FurgonCamion Resto03/05/10 01.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 02.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 03.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 04.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 05.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 06.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 07.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 08.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 09.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 10.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 11.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 12.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 13.00.00 98 0 2 2 27 51 13 2 1 0 0 37 44 52 21 66 9 2 003/05/10 14.00.00 94 3 0 2 30 41 15 3 0 0 0 33 43 52 12 73 5 4 003/05/10 15.00.00 72 1 2 1 22 33 13 0 0 0 0 35 43 51 12 56 3 1 003/05/10 16.00.00 67 0 1 1 27 33 5 0 0 0 0 35 42 49 6 55 4 2 003/05/10 17.00.00 113 0 6 4 39 50 13 1 0 0 0 37 42 49 20 83 9 1 003/05/10 18.00.00 136 1 2 3 42 67 19 2 0 0 0 36 43 51 16 111 7 2 003/05/10 19.00.00 138 1 5 5 51 65 9 2 0 0 0 34 40 47 21 107 6 4 003/05/10 20.00.00 142 1 0 2 33 79 23 4 0 0 0 37 45 52 17 119 5 1 003/05/10 21.00.00 64 0 2 1 14 34 11 2 0 0 0 37 44 52 12 48 2 2 003/05/10 22.00.00 50 0 1 0 18 22 9 0 0 0 0 37 43 51 4 45 1 0 003/05/10 23.00.00 24 0 0 0 4 16 4 0 0 0 0 41 45 50 3 20 1 0 003/05/10 24:00 15 0 0 0 1 7 5 2 0 0 0 42 50 56 2 13 0 0 0

03/05/10 06:00-09:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ---- ---- ---- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 15:00-19:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ---- ---- ---- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 06:00-22:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ---- ---- ---- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 00:00-24:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----

Classe di velocità in Km/h [km/h] Classe di lunghezza in m. [m]

Nome del file: C:\DataCollect\Data\Mantignano-Ugnano\p8\p8_1.xls

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04/05/10Pagina 2 da 2

Postazione n.:p8 , Dir.:1Inizio: 03/05/10 Fine:04/05/10

Quantità v15 vm v8510 20 30 40 50 60 70 80 90 >90 2,0 5,0 8,0 15,0 20,0

Data Ora Motorin Auto FurgonCamion Resto

Classe di velocità in Km/h [km/h] Classe di lunghezza in m. [m]

04/05/10 01.00.00 12 0 0 0 1 9 1 1 0 0 0 44 48 50 0 12 0 0 004/05/10 02.00.00 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 47 47 47 0 1 0 0 004/05/10 03.00.00 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 45 45 45 0 1 0 0 004/05/10 04.00.00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -- -- -- 0 0 0 0 004/05/10 05.00.00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -- -- -- 0 0 0 0 004/05/10 06.00.00 6 0 0 0 4 2 0 0 0 0 0 34 39 44 0 4 2 0 004/05/10 07.00.00 17 0 1 4 6 6 0 0 0 0 0 28 36 46 2 8 6 1 004/05/10 08.00.00 55 0 1 1 25 25 3 0 0 0 0 31 40 47 4 46 4 1 004/05/10 09.00.00 86 0 1 1 49 32 3 0 0 0 0 33 40 45 4 76 6 0 004/05/10 10.00.00 58 1 0 1 31 23 2 0 0 0 0 33 39 47 3 48 6 1 004/05/10 11.00.00 73 0 3 4 27 30 7 2 0 0 0 35 41 47 3 57 12 1 004/05/10 12.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 13.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 14.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 15.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 16.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 17.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 18.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 19.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 20.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 21.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 22.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 23.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 24:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----

04/05/10 06:00-09:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ---- ---- ---- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 15:00-19:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ---- ---- ---- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 06:00-22:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ---- ---- ---- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 00:00-24:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----

Totale: 1322 8 27 32 451 627 155 21 1 0 0 37 43 49 162 1049 88 23 0

Nome del file: C:\DataCollect\Data\Mantignano-Ugnano\p8\p8_1.xls

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Postazione: p8 Direzione: 1Inizio rilevamento: 03/05/10 12.00Fine rilevamento:04/05/10 11.00

0

20

40

60

80

100

120

140

160(lu

n-03

) 12

.00

(lun-

03)

15.0

0

(lun-

03)

18.0

0

(lun-

03)

21.0

0

(mar

-04)

00.

00

(mar

-04)

03.

00

(mar

-04)

06.

00

(mar

-04)

09.

00

Volu

me

QuantitàMotoriniAutoFurgoniCamionResto

http://www.DataCollect.de

Postazione: p8 Direzione: 1Inizio rilevamento: 03/05/10 12.00Fine rilevamento:04/05/10 11.00

0

10

20

30

40

50

60

(lun-

03)

12.0

0

(lun-

03)

15.0

0

(lun-

03)

18.0

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(lun-

03)

21.0

0

(mar

-04)

00.

00

(mar

-04)

03.

00

(mar

-04)

06.

00

(mar

-04)

09.

00

Velo

cità

[km

/h]

v15vmv85

http://www.DataCollect.de

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04/05/10Pagina 1 da 2

Postazione n.:p8 , Dir.:2Inizio: 03/05/10 Fine:04/05/10

Quantità v15 vm v8510 20 30 40 50 60 70 80 90 >90 2,0 5,0 8,0 15,0 20,0

Data Ora Motorin Auto FurgonCamion Resto03/05/10 01.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 02.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 03.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 04.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 05.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 06.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 07.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 08.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 09.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 10.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 11.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 12.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 13.00.00 127 0 1 3 22 63 33 5 0 0 0 39 46 54 20 96 10 1 003/05/10 14.00.00 92 0 0 1 11 53 23 4 0 0 0 41 47 54 12 71 8 1 003/05/10 15.00.00 119 2 4 6 12 50 42 3 0 0 0 37 46 56 31 84 3 1 003/05/10 16.00.00 108 0 1 3 21 54 26 3 0 0 0 36 46 55 27 75 5 1 003/05/10 17.00.00 150 0 1 2 36 77 29 5 0 0 0 39 45 52 13 128 9 0 003/05/10 18.00.00 157 0 3 3 31 88 25 7 0 0 0 38 45 52 26 122 9 0 003/05/10 19.00.00 143 0 4 7 30 67 32 3 0 0 0 35 44 53 23 115 2 3 003/05/10 20.00.00 132 0 1 0 36 71 17 6 1 0 0 38 45 51 19 106 6 1 003/05/10 21.00.00 75 0 3 2 15 40 11 3 1 0 0 35 44 53 19 54 1 1 003/05/10 22.00.00 63 0 0 2 16 33 11 1 0 0 0 36 44 52 6 53 4 0 003/05/10 23.00.00 40 0 0 1 9 16 13 1 0 0 0 38 46 54 2 37 1 0 003/05/10 24:00 46 0 2 0 8 22 11 3 0 0 0 40 47 55 8 37 1 0 0

03/05/10 06:00-09:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ---- ---- ---- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 15:00-19:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ---- ---- ---- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 06:00-22:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ---- ---- ---- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 00:00-24:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----

Classe di velocità in Km/h [km/h] Classe di lunghezza in m. [m]

Nome del file: C:\DataCollect\Data\Mantignano-Ugnano\p8\p8_2.xls

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04/05/10Pagina 2 da 2

Postazione n.:p8 , Dir.:2Inizio: 03/05/10 Fine:04/05/10

Quantità v15 vm v8510 20 30 40 50 60 70 80 90 >90 2,0 5,0 8,0 15,0 20,0

Data Ora Motorin Auto FurgonCamion Resto

Classe di velocità in Km/h [km/h] Classe di lunghezza in m. [m]

04/05/10 01.00.00 11 0 0 0 1 5 5 0 0 0 0 42 49 55 1 10 0 0 004/05/10 02.00.00 13 0 0 0 0 4 9 0 0 0 0 48 53 58 1 12 0 0 004/05/10 03.00.00 7 0 0 0 1 3 3 0 0 0 0 48 49 56 0 5 1 1 004/05/10 04.00.00 7 0 0 0 3 2 2 0 0 0 0 37 43 51 1 2 3 1 004/05/10 05.00.00 10 0 0 0 2 4 3 1 0 0 0 39 47 54 0 8 2 0 004/05/10 06.00.00 24 0 0 2 5 8 8 1 0 0 0 37 46 56 0 20 4 0 004/05/10 07.00.00 58 0 3 1 12 29 13 0 0 0 0 37 44 52 17 39 2 0 004/05/10 08.00.00 178 0 0 0 46 94 36 2 0 0 0 39 45 52 29 142 7 0 004/05/10 09.00.00 208 0 1 5 47 118 34 3 0 0 0 38 45 51 28 170 9 1 004/05/10 10.00.00 125 0 2 3 30 67 21 2 0 0 0 37 44 51 13 107 5 0 004/05/10 11.00.00 102 0 0 3 24 59 13 3 0 0 0 37 45 51 6 91 5 0 004/05/10 12.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 13.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 14.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 15.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 16.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 17.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 18.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 19.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 20.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 21.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 22.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 23.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 24:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----

04/05/10 06:00-09:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ---- ---- ---- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 15:00-19:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ---- ---- ---- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 06:00-22:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ---- ---- ---- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 00:00-24:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----

Totale: 1995 2 26 44 418 1027 420 56 2 0 0 39 46 53 302 1584 97 12 0

Nome del file: C:\DataCollect\Data\Mantignano-Ugnano\p8\p8_2.xls

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Postazione: p8 Direzione: 2Inizio rilevamento: 03/05/10 12.00Fine rilevamento:04/05/10 11.00

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50

100

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(lun-

03)

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(lun-

03)

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03)

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(lun-

03)

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(mar

-04)

00.

00

(mar

-04)

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(mar

-04)

06.

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(mar

-04)

09.

00

Volu

me

QuantitàMotoriniAutoFurgoniCamionResto

http://www.DataCollect.de

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Postazione: p8 Direzione: 2Inizio rilevamento: 03/05/10 12.00Fine rilevamento:04/05/10 11.00

0

10

20

30

40

50

60

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(lun-

03)

12.0

0

(lun-

03)

15.0

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(lun-

03)

18.0

0

(lun-

03)

21.0

0

(mar

-04)

00.

00

(mar

-04)

03.

00

(mar

-04)

06.

00

(mar

-04)

09.

00

Velo

cità

[km

/h]

v15vmv85

http://www.DataCollect.de