ANALISI DELLA NORMATIVA E DEFINIZIONE DEI LIMITI … · Per semplicità di lettura la seguente...
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AUTOSTRADA A1 MILANO– NAPOLI AMPLIAMENTO ALLA TERZA CORSIA BARBERINO DI MUGELLO – INCISA VALDARNO
TRATTO FIRENZE NORD – FIRENZE SUD VIABILITA’ UGNANO-MANTIGNANO – PROGETTO ESECUTIVO
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INDICE
1 PREMESSA .................................................................................................................................... 2
2 ANALISI DELLA NORMATIVA E DEFINIZIONE DEI LIMITI ACUSTICI DI
RIFERIMENTO ..................................................................................................................................... 3
2.1 NORMATIVA NAZIONALE ........................................................................................................... 3
2.2 NORMATIVA REGIONALE ........................................................................................................... 5
2.3 LIMITI ACUSTICI DI RIFERIMENTO: PIANO DI CLASSIFICAZIONE ACUSTICA .................................. 6
2.4 VERIFICA DELLA CONCORSUALITÀ ............................................................................................ 7
3 STUDIO ACUSTICO .................................................................................................................... 8
3.1 CENSIMENTO DEI RICETTORI ..................................................................................................... 8
3.2 CARATERIZZAZIONE DEL CLIMA ACUSTICO ATTUALE E INDAGINI DI TRAFFICO ....................... 11
3.2.1 Indagini acustiche .......................................................................................................... 11
3.2.2 Indagini di traffico ......................................................................................................... 12
3.3 METODOLOGIA DI ANALISI ....................................................................................................... 12
3.4 SOFTWARE DI SIMULAZIONE .................................................................................................... 12
3.5 DATI DI TRAFFICO .................................................................................................................... 13
3.6 SCELTA E TARATURA DEL CODICE DI CALCOLO ........................................................................ 13
3.7 ANALISI DEI RISULTATI ............................................................................................................ 14
3.8 MONITORAGGIO ....................................................................................................................... 15
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1 Premessa
Il presente studio, assieme al progetto definitivo di cui fa parte, costituisce la “documentazione di
impatto acustico”, predisposta ai sensi dall’art. 8, comma 2 della LN 447/95 e delle specifiche
norme regionali (LR 89/98 e DGR 788/99), per il progetto della viabilità di collegamento
denominata nei piani del Comune di Firenze come “Viabilità Ugnano-Mantignano”, strada locale
di tipo F secondo la classificazione delle strade.
A tal fine, è stato svolto uno specifico studio, attraverso l’impiego di adeguati strumenti
modellistici, per la verifica dell’impatto acustico derivante dal traffico in previsione sulla nuova
infrastruttura e dell’eventuale necessità di inserire adeguati sistemi di abbattimento del rumore.
Operativamente si è proceduto all’elaborazione e alla determinazione dei livelli di rumore nei
singoli ricettori presenti sul territorio, mediante l'applicazione della metodologia di analisi
richiamata nei paragrafi successivi, per rappresentare l’evoluzione dell’impatto acustico generato
dal traffico circolante sulla viabilità in esame.
Per la descrizione dell’intervento si rimanda alla relazione di progetto.
Per le elaborazioni acustiche è stato utilizzato un modello matematico di simulazione acustica
con il quale è stato possibile evidenziare su tutti i ricettori considerati il valore dei livelli sonori
determinati dalle emissioni acustiche del traffico. In questo modo, infatti, è possibile ottenere
l’output sulla base del quale eventualmente simulare gli effetti mitigativi delle barriere acustiche.
La presente revisione dello studio acustico contiene gli aggiornamenti sviluppati sulla base delle osservazioni e prescrizioni contenuti nel parere ARPAT DP:FI.01.15.16/59.1 del 03/08/2011, espresso sullo studio acustico di luglio 2010. Per semplicità di lettura la seguente tabella riporta per ciascuna osservazione/prescrizione una breve controdeduzione e l’indicazione del paragrafo del presenta documento in cui si trova il relativo riscontro.
Osservazione / prescrizione Controdeduzione Riferimento nel documento
Prevedere interventi di
contenimento/abbattimento del
rumore in corrispondenza dei
ricettori con superamento dei limiti
Il progetto è stato integrato con le
barriere acustiche tecnicamente
realizzabili
Par. 3.7
Eseguire nuove simulazioni
acustiche con flussi di traffico
rappresentativi dell’anno in cui è
prevista l’entrata in esercizio
dell’opera
Il comune di Firenze ha confermato
l’attendibilità e rappresentatività dei
dati di traffico utilizzati nello studio
Par 3.5
Eseguire nuove simulazioni
acustiche impostando una velocità
di transito dei veicoli superiore a 50
km/h (60-65 km/h)
Lo studio è stato rivisto utilizzando
quale velocità dei mezzi 60 km/h
Par 3.5
Dare evidenza che è stato eseguito
un riscontro con gli strumenti
urbanistici vigenti e nel caso di
nuove aree fabbricabili già previste
considerare queste come ricettori
su cui valutare i possibili
superamenti dell’inquinamento
acustico
I piani urbanistici del comune di
Firenze non prevedono aree
edificabili prossime al nuovo
intervento. In seguito a specifica
richiesta gli uffici comunali hanno
confermato quanto previsto nei
piani
Par 3.1
Sarebbe auspicabile che il nuovo
studio da presentare prevedesse
delle misure di controllo/collaudo
strumentale a posteriori dell’opera
Il progetto prevede l’esecuzione di
un monitoraggio acustico ante e
post operam
Par. Errore. L'origine riferimento non è stata trovata.
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2 Analisi della normativa e definizione dei limiti acustici di riferimento
2.1 NORMATIVA NAZIONALE
I riferimenti legislativi di base sono costituiti dalla legge quadro sull’inquinamento acustico e dai
successivi regolamenti e decreti applicativi. Si riportano nel seguito i punti salienti delle
normative inerenti le infrastrutture stradali.
Legge 26 ottobre 1995, n. 447 - Legge quadro sull’inquinamento acustico (Gazzetta Ufficiale n.
254 del 30 ottobre 1995)
• le infrastrutture di trasporto stradali vengono assimilate alle sorgenti sonore fisse (art. 2,
comma 1, punto c) e per esse vengono fissati, con apposito decreto attuativo, specifici valori
limite di esposizione per gli ambienti abitativi disposti entro le fasce di pertinenza proprie
dell’infrastruttura stessa (art. 2, comma 2);
• alle infrastrutture di trasporto non si applica il criterio del limite differenziale (art. 15, comma
1);
• per i servizi pubblici di trasporto essenziali (ferrovie, autostrade, aeroporti, ecc.) devono
essere predisposti piani pluriennali di risanamento al fine di ridurre l’emissione di rumore (art.
3, comma 1, punto i);
• i progetti di nuove realizzazioni, modifica o potenziamento di autostrade, strade extraurbane
principali e secondarie devono essere redatti in modo da comprendere una relazione tecnica
sull’impatto acustico; tali attività sono obbligatorie nel caso vi sia la richiesta dei Comuni
interessati (art. 8, comma 2) oltre che nei casi previsti dalla vigente legge n° 349 sulla
valutazione dell’impatto ambientale; tali progetti dovranno essere strutturati secondo quanto
prescritto dai regolamenti di esecuzione emanati dal Ministero dell’Ambiente (art. 11, comma
1);
Determinazione dei valori limite delle sorgenti sonore (Gazzetta Ufficiale n. 280 del 1 dicembre
1997)
• per le autostrade vengono fissati fasce di pertinenza acustica e specifici limiti; per I ricettori
posti all’interno di tali fasce non valgono i limiti della zonizzazione acustica adottata dai
comuni. Al di fuori delle fasce di competenza, il rumore del traffico autostradale deve
rispettare i valori di zonizzazione. In ogni caso occorre sempre tener conto di tutte le sorgenti
di rumore che possono interessare i ricettori in esame.
Decreto Ministero Ambiente 29 novembre 2000 – “Criteri per la predisposizione, da parte delle
società e degli enti gestori dei servizi pubblici di trasporto o delle relative infrastrutture, dei piani
degli interventi di contenimento e abbattimento del rumore”(Gazzetta Ufficiale n. 285 del 6
dicembre 2000)
• viene fissato il termine entro cui (art. 2, comma 2, punto b2) l’Ente proprietario o gestore
dell’autostrada deve predisporre il piano di risanamento acustico della propria infrastruttura;
in tale piano devono essere specificati costi, priorità e modalità di intervento (barriere,
pavimentazioni, eventuali interventi effettuati sui singoli ricettori, ecc.), nonché tempistiche di
attuazione (art. 2, comma 4). Viene altresì fissato il periodo entro cui devono essere
completate le opere di risanamento, ovvero 15 anni dalla data di presentazione del piano a
Regioni, Comuni e Ministero dell’Ambiente (art. 2, comma 2, punto b3);
• vengono fissati i criteri in base ai quali calcolare la priorità degli interventi, prendendo cioè in
considerazione il numero di ricettori esposti e la differenza fra livelli attuali di rumore e limiti
ammissibili (allegato 1);
• vengono fissati i criteri di progettazione acustica degli interventi, individuando i requisiti dei
modelli previsionali utilizzabili per la simulazione acustica ed il calcolo delle barriere; vengono
anche fornite indicazioni sui criteri di progettazione strutturale (allegato 2);
• vengono riportati i criteri per la qualificazione dei materiali e la conformità dei prodotti,
facendo principalmente riferimento alle recenti norme europee sulle barriere antirumore per
impieghi stradali, ovvero UNI-EN 1793 e UNI-EN 1794 (allegato 4);
• vengono riportati i criteri secondo cui valutare la concorsualità di più sorgenti, in modo da
garantire ai ricettori esposti il raggiungimento dei valori considerati come ammissibili, anche
in presenza di ulteriori fonti di rumore in aggiunta all’infrastruttura autostradale (allegato 4).
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Decreto del Presidente della Repubblica 30 Marzo 2004 - Disposizioni per il contenimento e la
prevenzione dell'inquinamento acustico derivante dal traffico veicolare, a norma dell'articolo 11
della legge 26 ottobre 1995, n. 447. (GU n. 127 del 1 giugno 2004 )
Questo Decreto completa lo scenario legislativo in merito al rumore viario in quanto fissa i limiti a
seconda della tipologia di infrastruttura stradale ed in funzione di fasce di pertinenza. All’interno
di queste ultime non si deve tenere conto delle zonizzazioni acustiche comunali. In particolare le
infrastrutture stradali sono definite dall'articolo 2 del decreto legislativo n. 285 del 1992 e
successive modificazioni e vengono suddivise in:
A. autostrade;
B. strade extraurbane principali;
C. strade extraurbane secondarie;
D. strade urbane di scorrimento;
E. strade urbane di quartiere;
F. strade locali.
L’Art. 1 “Definizioni”, puntualizza il significato di alcuni termini “chiave” per lo studio acustico:
• Infrastruttura stradale esistente: quella effettivamente in esercizio o in corso di realizzazione
o per la quale è stato approvato il progetto definitivo alla data di entrata in vigore del decreto.
• Infrastruttura stradale di nuova realizzazione: quella in fase di progettazione alla data di
entrata in vigore del decreto o comunque non ricadente nella definizione precedente.
• Variante: costruzione di un nuovo tratto stradale in sostituzione di uno esistente, fuori sede,
con uno sviluppo complessivo inferiore a 5 km per autostrade e strade extraurbane principali,
2 km per strade extraurbane secondarie ed 1 km per le tratte autostradali di attraversamento
urbano, le tangenziali e le strade urbane di scorrimento.
• Confine stradale: limite della proprietà stradale quale risulta dagli atti di acquisizione o dalle
fasce di esproprio del progetto approvato (in mancanza delle precedenti informazioni il
confine è costituito dal ciglio esterno del fosso di guardia o della cunetta, o dal piede della
scarpata se la strada è in rilevato o dal ciglio superiore della scarpata se la strada è in
trincea).
• Fascia di pertinenza acustica: striscia di terreno misurata in proiezione orizzontale per
ciascuna lato dell’infrastruttura a partire dal confine stradale (di dimensione variabile in
relazione al tipo di infrastruttura e compresa tra un massimo di 250 m e un minimo di 30 m).
Il corridoio progettuale, nel caso di nuove infrastrutture ha una estensione doppia della fascia
di pertinenza acustica (500 m per le autostrade).
• Ambiente abitativo: ogni ambiente interno ad un edificio destinato alla permanenza delle
persone o comunità ed utilizzato per le diverse attività umane, fatta eccezione per gli
ambienti destinati ad attività produttive per i quali resta ferma la disciplina di sui al D.L.
277/1991.
• Ricettore: qualsiasi edificio adibito ad ambiente abitativo comprese le relative aree esterne di
pertinenza, o ad attività lavorativa o ricreativa, aree naturalistiche vincolate, parchi pubblici,
ecc.
I valori limite di immissione stabiliti dal Decreto sono verificati, in corrispondenza dei punti di
maggiore esposizione e devono essere riferiti al solo rumore prodotto dalle infrastrutture stradali.
Per le infrastrutture di nuova costruzione il proponente l'opera individua i corridoi progettuali che
possano garantire la migliore tutela dei ricettori presenti all'interno della fascia di studio di
ampiezza pari a quella di pertinenza, estesa ad una dimensione doppia in caso di presenza di
scuole, ospedali, case di cura e case di riposo.
Per le infrastrutture esistenti, i valori limite di immissione, devono essere conseguiti mediante
l'attività pluriennale di risanamento di cui al DMA del 29 novembre 2000, con l'esclusione delle
infrastrutture di nuova realizzazione in affiancamento di infrastrutture esistenti e delle varianti di
infrastrutture esistenti.
In via prioritaria l'attività pluriennale di risanamento dovrà essere attuata all'interno dell'intera
fascia di pertinenza acustica per quanto riguarda scuole, ospedali, case di cura e case di riposo
e, per quanto riguarda tutti gli altri ricettori, all'interno della fascia più vicina all'infrastruttura.
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All'esterno della fascia più vicina all'infrastruttura, le rimanenti attività di risanamento dovranno
essere armonizzate con i piani di cui all'articolo 7 della Legge n. 447 del 1995.
I limiti di immissione per infrastrutture stradali in progetto sono definiti nell’Allegato 1 del Decreto,
di cui si riporta la tabella nel seguito.
Tabella 1 – Infrastrutture stradali di nuova realizzazione TIPO DI STRADA (secondo codice
della strada)
SOTTOTIPI A FINI ACUSTICI
(DM 5.11.01 Norme funz. e geom. per la
costruz. delle strade)
Ampiezza fascia di
pertinenza acustica
[m]
Scuole, ospedali, case di cura e di
riposo (*)
ALTRI RICETTORI
Diurno dBA
Notturno dBA
Diurno dBA
Notturno dBA
A - autostrada 250 50 40 65 55
B – extraurbana principale
250 50 40 65 55
C – Extraurbana secondaria
C1 250 50 40 65 55
C2 150 50 40 65 55
D – urbana di scorrimento 100 50 40 65 55
E – urbane di quartiere
30 Definiti dai comuni, nel rispetto dei valori riportati in tabella C allegata al DPCM del 14.11.1997 e comunque in modo conforme alla zonizzazione acustica delle aree urbane, come prevista dall’articolo 6 comma 1 lettera a) della Legge n. 447 del 1995
F - locale 30
(*). Per le scuole vale il solo limite diurno
Qualora i valori indicati in tabella e, al di fuori della fascia di pertinenza, i valori stabiliti nella
tabella C del decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri del 14 novembre 1997 (limiti delle
classi acustiche), non siano tecnicamente raggiungibili, ovvero qualora in base a valutazioni
tecniche, economiche o a carattere ambientale, si evidenzi l’opportunità di procedere ad
interventi diretti sui ricettori, deve essere assicurato il rispetto dei seguenti limiti in ambiente
abitativo (valutati al centro della stanza, a finestre chiuse, all’altezza di 1.5 m dal pavimento):
• 35 dBA Leq notturno per ospedali, case di cura e di riposo;
• 40 dBA Leq notturno per tutti gli altri ricettori;
• 45 dBA diurno per le scuole.
2.2 NORMATIVA REGIONALE
In attuazione dell’art. 4 della legge 26 ottobre 1995, n. 447 (Legge quadro sull’inquinamento
acustico), la Legge Regionale 1 dicembre 1998, n. 89 detta le norme finalizzate alla tutela
dell’ambiente e della salute pubblica dall’inquinamento acustico prodotto dalle attività antropiche,
disciplinandone l’esercizio al fine di contenere la rumorosità entro i limiti normativamente stabiliti.
In base all’art. 12, i Comuni “devono richiedere ai titolari dei progetti predisposti per la
realizzazione, la modifica od il potenziamento delle opere elencate dall’art. 8, comma 2, della
Legge 447/1995, ed a corredo degli stessi, apposita documentazione di impatto acustico, ogni
volta che la valutazione relativa agli effetti acustici sia comunque imposta dalle esigenze di
tutela salvaguardate dalle norme della presente legge”.
I criteri per la redazione della documentazione di impatto acustico che i comuni, devono
richiedere sono definiti nell’Allegato 1 della Deliberazione di Giunta Regionale n° 788 del 13
luglio 1999.
Principi generali
La documentazione di cui all’art.12 comma 2 della L.R. 1 dicembre 1998, n. 89 deve contenere
tutti gli elementi che per lo specifico progetto consentano di:
a) individuare i limiti massimi di emissione e di immissione a cui è soggetto;
b) desumere il rispetto di tali limiti;
c) valutare l’eventuale significativo peggioramento del rumore ambientale locale, al fine del
mantenimento o del conseguimento dei valori di qualità.
Qualora si preveda un superamento dei limiti di emissione o di immissione, la documentazione
dovrà indicare le misure previste per ridurre o eliminare le emissioni sonore causate dall’attività
o dagli impianti.
Per la redazione della valutazione e l’esecuzione delle eventuali misurazioni si dovrà far
riferimento ai criteri di buona tecnica previsti per la descrizione dei livelli sonori nell’ambiente
dalla norma UNI 9884.
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La documentazione di impatto acustico di cui sopra, resa con le modalità di cui all’art. 4 della L.
n. 15/68, dovrà essere sottoscritta anche da un tecnico competente ai sensi dell’art. 2, comma 6
della l. n. 447/95.
Contenuti specifici
Per il conseguimento dei principi generali di cui sopra, la documentazione di impatto acustico
dovrà contenere:
1. la descrizione della classificazione acustica del territorio su cui si localizza l’attività o l’impianto
oggetto di valutazione e delle aree comunque interessate significativamente dalla sua
rumorosità;
2. una planimetria fedele alla situazione attuale delle zone di potenziale influenza della sorgente,
e comunque l’individuazione delle abitazioni più vicine e di quelle potenzialmente più disturbate;
3. una descrizione delle principali sorgenti di emissione sonora che ne individui: la
localizzazione, le connessioni strutturali col resto dell’edificio, le diverse modalità ed orari di
funzionamento, i livelli sonori prodotti nelle zone di potenziale influenza ovvero l’irrilevanza delle
loro immissioni sonore rispetto ai limiti;
4. il confronto tra le emissioni dell’impianto od attività e gli eventuali limiti di emissione previsti.
2.3 LIMITI ACUSTICI DI RIFERIMENTO: PIANO DI CLASSIFICAZIONE ACUSTICA
Secondo quanto previsto dalla tabella allegata al DPR 142/2004, per la tipologia “strada locale –
F”, di cui la fascia di pertinenza acustica da considerare ha un’ampiezza di 30 metri, è il Comune
che stabilisce i limiti acustici diurni e notturni da rispettare.
Si osserva che la viabilità Ugnano - Mantignano non è prevista nel Piano acustico stesso, di cui
si riporta uno stralcio in figura (si indica in tratteggio il tracciato in progetto); pertanto manca
l’indicazione sugli specifici limiti di immissione da assegnare alla fascia di pertinenza della nuova
strada.
In via cautelativa, in questo studio si è fatto riferimento ai valori limite di immissione previsti dalle
classi del Piano di zonizzazione acustica, redatto nel 2004 dal Comune di Firenze, definite per le
aree attraversate dalla nuova infrastruttura.
Figura 1 – Stralcio del Piano di Classificazione acustica del Comune di Firenze
Le aree in studio appartengono alla classe III e IV. In tabella 2 sono riportati i limiti che devono
esser rispettati per ciascuna classe.
Si evidenzia che alla scuola elementare Ambrosoli (ric. 80 e 09, si veda in seguito il censimento
dei ricettori) sono stati applicati i limiti della Classe I, anche se risulta classificata in classe III.
Tabella 2: limiti per le classi della zonizzazione acustica del territorio
CLASSE FASCIA ORARIA
06-22 22-06
I – Aree protette 50 40
II – Aree residenziali 55 45
III – Aree miste 60 50
IV – Aree di intensa attività umana 65 55
V – Aree prevalentemente industriali 70 60
VI – Aree esclusivamente industriali 70 70
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2.4 VERIFICA DELLA CONCORSUALITÀ
In fase di predisposizione dello studio è stata anche verificata le presenza di eventuali altre
infrastrutture potenzialmente concorsuali. Tale verifica ha dato esito negativo, in quanto tutte le
strade presenti nell’area in studio risultano impegnate da volumi di traffico non rilevanti.
Per tale motivo non è stato necessario ridurre i limiti normativi come indicato nell’allegato IV del
DM 29/11/00.
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3 Studio acustico
3.1 CENSIMENTO DEI RICETTORI
Attraverso l’analisi del rilievo aerofotogrammetrico, degli strumenti urbanistici comunali (Piano
Regolatore Generale e Piano di Zonizzazione Acustica), e tramite appositi sopralluoghi è stata
verificata la presenza di ricettori, come definiti dal DPR 142/04, nell’area attraversata dalla
nuova viabilità.
Complessivamente sono stati censiti 25 edifici residenziali per un totale di 54 piani. Nella fascia
di studio è presente un solo ricettore sensibile (scuola elementare Ambrosoli, ricettore 08, 09). In
figura 1, il Piano di Classificazione acustica indica, nell’area interessata dal progetto, un secondo
ricettore sensibile. Il complesso individuato corrisponde alla Chiesa e parrocchia di Santa Maria
a Ugnano. Questa tipologia non è stata considerata nel presente studio come ricettore sensibile.
È stato anche eseguito un riscontro con gli strumenti urbanistici vigenti per verificare la presenza
di aree fabbricabili. Tale verifica ha dato esito negativo, infatti i piani urbanistici del comune di
Firenze non prevedono aree edificabili prossime al nuovo intervento. In seguito a specifica
richiesta gli uffici comunali hanno confermato quanto previsto nei piani.
Si evidenzia che rispetto allo studio precedente sono stati aggiunti alcuni punti di calcolo per
approfondire le analisi acustiche (in particolare: 9a, 8a, 22a, 28, 29 e 30).
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01
02
03
04 05 0607
0809
10
11
12
13
27
28
29
30
8a
9a
27a
01
02
03
04 05 06 07
080928
10
11
121329
27
30
09a
08a
27a
00 10 20 40 60 80m
SITUAZIONE DI PROGETTO - 1/2
LegendaEdificio
Scuola
Fasce di pertinenza (30 m)
Ricettore
Figura 2 – Ubicazione dei ricettori 1/2
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3
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
2
22a
14a
3
1415 16
1718
19 20
21
22
2324
25
26
Torrente G
REVE
22a
14a
00 10 20 40 60 80m
SITUAZIONE DI PROGETTO - 2/2
LegendaEdificio
Scuola
Fasce di pertinenza (30 m)
Ricettore
Figura 3 – Ubicazione dei ricettori 2/2
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Nella situazione attuale, 21 edifici si trovano in classe acustica III, 4 in classe IV.
L’elenco dei ricettori simulati è riportato nella tabella 5, contenente i risultati delle simulazioni,
con l’indicazione, per ogni edificio, del numero dei piani e della classe acustica di appartenenza.
3.2 CARATERIZZAZIONE DEL CLIMA ACUSTICO ATTUALE E INDAGINI DI TRAFFICO
3.2.1 Indagini acustiche
Per la caratterizzazione del clima acustico dell’area interessata dalla nuova viabilità e per poter
eseguire la taratura del software di simulazione, come illustrato nei paragrafi seguenti, è stata
condotta una campagna di rilevazione fonometrica in 5 postazioni, P1, P2, P4, P6, P8, come
indicato in figura.
I rilievi sono stati eseguiti e restituiti con la seguente strumentazione:
Fonometro integratore Larson-Davis 831 SN 1912, Preamplificatore Larson-Davis PRM831
SN 012620, Microfono Larson-Davis 377B02 SN 109484.Calibratore Larson-Davis CAL200
SN 6924, Software di analisi: NWWin ver. 2.0.5.
La durata temporale della misura è stata di 24 ore, ad eccezione del punto P4, in cui il periodo di
rilievo è stato di 7 giorni consecutivi. In tutte le postazioni, il fonometro è stato posto a 4 metri di
altezza dal p.c.
Al presente studio si allegano i risultati delle indagini acustiche.
Figura 4 - Localizzazione dei punti di misura
In tabella si riportano i risultati delle misure e le classi individuate dal Piano Acustico per le aree
in cui sono localizzati i punti.
Tabella 3 – Risultati delle indagini acustiche
Postazione Livello diurno Livello notturno Classe acustica Limite diurno Limite notturno
P1 63,6 57,9 IV 65 55
P2 67,4 59,2 IV 65 55
P4 58,2 51,1 III 60 50
P6 61,2 53,7 III 60 50
P8 56,8 48,5 IV 65 55
P2
P8
P4
P1
P6
Viabilità Ugnano Mantignano
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3.2.2 Indagini di traffico
Ai fini della taratura del modello, per la caratterizzazione delle sorgenti sono state eseguite
indagini di traffico in via dell’Argin Grosso e via Ugnano, lungo le quali sono localizzati,
rispettivamente, i ricettori P2 e P8. Le indagini sono state effettuate tramite apparecchiature
radar EASYDATA, in grado di rilevare e classificare il traffico tramite tecnologia a microonde.
Con questi strumenti, infatti, è possibile effettuare il conteggio dei veicoli transitanti e la loro
classificazione in base alla lunghezza, alla velocità istantanea e al tempo di passaggio.
La durata temporale delle indagini è stata di 24 ore. I risultati sono riportati nella seguente
tabella:
Tabella 4 Rilievo diurno (6.00-22.00) Rilievo notturno (22.00-6.00)
Indagini
acustiche
Postazione di rilievo
del traffico Veicoli
leggeri/ora
Veicoli
pesanti/ora
Veicoli
leggeri/ora
Veicoli
pesanti/ora
P2 Via
dell’Argin Grosso 804 67 154 7
P8 Via
Ugnano 188 14 36 2
Al presente studio si allegano i risultati delle indagini di traffico.
3.3 METODOLOGIA DI ANALISI
Tramite il software SoundPLAN, descritto nel paragrafo successivo, sono state svolte le
simulazioni per stimare le interferenze acustiche nell’area in esame, imputabili alla componente
traffico.
Anzitutto si è provveduto ad un’analisi della cartografia tridimensionale dell’area oggetto di
studio, effettuando la selezione degli elementi di interesse da riportare nella modellazione del
terreno: isoipse, punti di elevazione ed edifici.
È’ stato quindi costruito il modello digitale del terreno (DGM), e su di esso sono stati apposti gli
edifici, la cui altezza è stata desunta dal rilievo cartografico. Sul DGM così realizzato è stato
inserito il progetto tridimensionale delle nuove opere, al fine di generare la sorgente di rumore
futura.
Da ultimo, al modello sono stati attribuiti i volumi di traffico e le velocità di percorrenza, e sono
stati definiti i singoli punti di calcolo sulla facciata dei ricettori prospicienti l’asse stradale.
Tali punti di calcolo sono definiti per ogni piano degli edifici, il primo a una quota di 1,5 metri dal
suolo, i seguenti ogni successivi 3 metri di altezza. Coerentemente con la normativa, i punti di
calcolo sono stati posizionati a 1 metro dalle facciate degli edifici, in modo da valutare anche la
riflessione delle facciata stessa.
3.4 SOFTWARE DI SIMULAZIONE
La determinazione dei livelli di rumore indotti dal traffico afferente la rete stradale nell’area in
esame è stata effettuata con l'ausilio del modello previsionale di calcolo SoundPLAN.
La scelta di applicare tale modello di simulazione è stata effettuata in considerazione delle
caratteristiche dello stesso, del livello di dettaglio che è in grado di raggiungere e, inoltre, della
sua affidabilità ampiamente garantita dalle applicazioni in campo stradale, ferroviario,
aeroportuale, già effettuate in altri studi analoghi.
SoundPLAN è un modello previsionale ad "ampio spettro" in quanto permette di studiare
fenomeni acustici generati da rumore stradale, ferroviario, aeroportuale e industriale utilizzando
di volta in volta gli standard internazionali più ampiamente riconosciuti.
Il modello consente di determinare la propagazione acustica in campo esterno prendendo in
considerazione numerosi parametri e fattori, legati:
- alla localizzazione, alla forma ed all'altezza degli edifici; - alla topografia dell'area di indagine; - alle caratteristiche fonoassorbenti e/o fonoriflettenti del terreno; - alle tipologie costruttive del tracciato stradale; - alla presenza di eventuali ostacoli schermanti; - alle caratteristiche acustiche della sorgente; - alla distanza di propagazione; - alla dimensione ed alla tipologia delle barriere antirumore.
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3.5 DATI DI TRAFFICO
Nella tabella seguente si riportano i dati di traffico utilizzati per le simulazioni acustiche di
progetto, dati che derivano dalle informazioni contenute nel documento “Stima dei flussi di
traffico” redatto dalla Direzione Nuove Infrastrutture del Comune di Firenze (maggio 2003), con
riferimento all’arco Ponte Greve - Ugnano.
A seguito di specifica richiesta gli uffici tecnici del Comune di Firenze hanno confermato la
validità di tali dati anche per la presente revisione dello studio.
Tabella 5: dati di traffico simulati
Traffico orario medio diurno (6.00-22.00)
Traffico orario medio notturno
(22.00-6.00) Ciclomotori 25 11
Veicoli leggeri 144 63
Veicoli pesanti 12 5
Le velocità di percorrenza sono state innalzate da 50 km/h (ipotesi della prima versione dello
studio) a 60 km/h (vedasi richiesta ARPAT).
L’effetto di tale innalzamento è complessivamente modesto e ha comportato un innalzamento
dei livelli stimati di circa 0,5 dBA, non modificando il quadro dei superamenti dei limiti di zona.
Si specifica che per le simulazioni acustiche i ciclomotori sono stati equiparati ai veicoli leggeri.
3.6 SCELTA E TARATURA DEL CODICE DI CALCOLO
L’impatto acustico derivante dal traffico transitante sulla viabilità interessata dal progetto è stato
stimato tramite l'applicazione dello standard di studio NBPM implementato nel software
SoundPlan.
Ai fini della verifica dell’affidabilità delle impostazioni di calcolo dello standard scelto è stata
svolta una simulazione in due punti, P2 e P8, interessati da rilievi fonometrici e di traffico. Di
entrambi, in allegato si riportano i risultati.
Figura 5 – Ubicazione punti di misura
In tabella è riportato l’esito di tale simulazione e il confronto con i valori rilevati strumentalmente.
Tabella 6: confronto tra i livelli acustici rilevati e quelli risultanti dalla simulazione
Punto di
misura
Livello diurno
Leq (dBA)
misurato
Livello notturno
Leq (dBA)
misurato
Livello diurno
Leq (dBA)
simulato
Livello notturno
Leq (dBA)
simulato
P2 67.4 59.2 69.2 60.8
P8 56.8 48.5 57.1 49,1
Si evidenzia una buona rispondenza tra dati rilevati e dati simulati (la media delle differenze è
pari a 1,0 dB(A)), con una sensibile tendenza alla sovrastima da parte delle simulazioni.
P2
P8
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3.7 ANALISI DEI RISULTATI
L'esame dei valori di immissione sulle facciate dei ricettori, determinati mediante l'applicazione
del modello descritto, ha consentito di individuare i ricettori presso i quali si verificano i
superamenti dei limiti assunti che, per le ragioni illustrate in precedenza, si è ipotizzato siano
quelli del Piano di classificazione acustica.
La simulazione aggiornata secondo i dati di input modificati (velocità 60 km/h) conferma i risultati
dello studio precedente che, in generale, riscontrava superamenti del limite notturno per la
maggior parte dei ricettori ubicati nelle aree in classe III, quelli più vicini alla nuova viabilità; per
alcuni ricettori, tra i quali la scuola, che deve rispettare i 50 dBA, i superamenti si hanno anche
nel periodo diurno.
La criticità dei risultati è da attribuirsi sia alla notevole vicinanza della nuova infrastruttura ai
ricettori, sia ai valori dei limiti adottati come riferimento.
Si osserva che, se si prendessero in considerazione come limiti di riferimento quelli solitamente
assegnati alle strade in progetto e alle relative fasce di pertinenza, vale a dire 65 dB(A) come
limite diurno e 55 dBA come limite notturno, il numero dei ricettori fuori dai limiti si ridurrebbe
drasticamente.
Per quanto i livelli simulati risultano in termini assoluti piuttosto contenuti, e congruenti con la
vicinanza a una strada dalle caratteristiche funzionali e di carico veicolare come quella in
progetto (i livelli diurni sono praticamente sempre al di sotto dei 65 dBA e quelli notturni sotto i
60 dBA; nella maggior parte dei casi i livelli diurno sono inferiori a 60 dBA e quelli notturnio a 55
dBA), si è proceduto alla verifica tecnica della possibilità di inserire barriere acustiche a
mitigazione dei superamenti rilevati.
Come linea progettuale generale si è adottato il limite di altezza di 3m per le barriere acustiche,
in modo da ridurre l’intrusione visuale in un contesto per il quale sono vigenti anche specifici
vincoli di natura paesaggistica: in questo senso si veda anche le Relazione Paesaggistica e le
indicazioni fornite dalla Soprintendenza. Tutte le barriere saranno realizzate in pannelli metallici
fonoassorbenti, senza parti trasparenti.
Nel seguito si analizzano i vari gruppi di ricettori esplicitando le possibilità di intervento e le
conseguenti scelte progettuali:
• Ric. 01-06: i ricettori fuori limite (01-04) sono quelli prossimi alla nuova rotatoria, lungo la
quale non è possibile prevedere interventi di mitigazione a causa della ridotta distanza tra
i diversi rami e la necessità di salvaguardare le visuali libere per i veicoli transitanti.
Questi ricettori risultano anche soggetti al rumore proveniente dalle altre strade che
convergono sulla rotatoria, non considerate nello studio, quindi la sola mitigazione della
nuova viabilità sarebbe comunque inefficace.
• Ric. 07-12 e 27-30: in questo ambito è stata inserita la barriera B1 ai fini di mitigare gli
edifici della scuola elementare Ambrosoli; tale barriera consente il raggiungimento del
limite diurno riferito ai ricettori sensibili (considerato come riferimento anche se la scuola è
classificata in Classe III) praticamente per tutti i piani, pur rimanendo minimi esuberi al
secondo livello fuori terra. Per il ricettore 27 è stato verificato che non è possibile inserire
una barriera acustica in quanto il limite attuale di progetto già coincide con il muro di
recinzione dei giardini di pertinenza: lo spazio necessario per la realizzazione della
mitigazione determinerebbe l’invasione nella proprietà. Infine è stato verificato che tale
barriera acustica sarebbe stata in ogni caso inefficace in quanto non avrebbe coperto
adeguatamente la sorgente stradale dovendosi arrestare prima dell’incrocio con la
viabilità esistente.
• Ric. 10-11: in questo tratto la nuova viabilità ripercorre in parte la strada esistente che è
affiancata da un marciapiede sul quale si affacciano alcuni accessi diretti ai giardini di
pertinenza di alcune unità abitative dell’edificio n.11: il posizionamento della barriera (che
deve essere esterna al marciapiede) invaderebbe i giardini privati, impedendo anche
l’accesso alle proprietà. Nel tratto immediatamente precedente (ric. 10) la barriera
acustica impedirebbe l’accesso veicolare al complesso residenziale.
• Ric. 13: la mitigazione di questo ricettore risulta impraticabile, essendo lo stesso
affacciante direttamente sulla viabilità esistente che verrà riqualificata senza alcuna
modifica geometrica. La presenza di un accesso carrabile immediatamente a ovest e la
necessità di salvaguardare la visuale verso la Chiesa di Ugnano (bene soggetto a tutela e
valorizzazione ai sensi del DLgs 42/04) limitano anche la possibilità di interventi parziali.
• Ric. 14-20: in questo tratto la nuova viabilità lascia la sede stradale esistente e si sviluppa
nei campi a nord delle abitazioni presenti. Grazie alla relativa distanza da queste e
all’assenza di proprietà da preservare, è stato possibile inserire 3 barriere acustiche (B2,
B3 e B4) che permettono il completo raggiungimenti dei limiti per i ricettori presenti. Le
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barriere non sono unite in un’unica per la necessità di garantire gli accessi ai fondi.
• Ric. 21-22: è stato verificato che l’eventuale barriera acustica risulterebbe inefficace in
quanto potrebbe svilupparsi solo tra la viabilità posta tra i ric 21 e 22 e la spalla del ponte
sul fiume Greve per il quale non sono previsti interventi. Inoltre tale barriera
configgerebbe con la necessità di tutela dell’albero vincolato ai sensi della LR 60/98
(Tutela e valorizzazione degli alberi monumentali).
• Ric. 23-26: i ricettori fuori limite sono solo i primi piani degli edifici prossimi alla nuova
rotatoria che si trova al termine dell’intervento, lungo la quale non è possibile prevedere
interventi di mitigazione a causa della ridotta distanza tra i diversi rami e la necessità di
salvaguardare le visuali libere per i veicoli transitanti. Questi ricettori risultano anche
soggetti al rumore proveniente dalle altre strade che convergono sulla rotatoria, non
considerate nello studio, quindi la sola mitigazione della nuova viabilità sarebbe
comunque inefficace.
Le barriere acustiche previste sono le seguenti, per un’estensione complessiva di 363m:
Barriera Lunghezza (m) Altezza (m) Ricettori mitigati
B1 87 3 08-09 (scuola)
B2 60 3 14
B3 153 3 15-19
B4 63 3 20-21
In generale si evidenzia, come riportato in precedenza, che i risultati della campagna di indagini
acustiche hanno verificato che il clima acustico attuale dell’area esaminata non è conforme a
quanto previsto dalla normativa: ad eccezione del punto P8, infatti, tutte le altre postazioni
presentano valori notturni superiori ai limiti di legge e, nel caso dei punti P2 e P6, i superamenti
si registrano anche nel periodo diurno.
Pertanto, già nello stato attuale l’area attraversata dalla viabilità in progetto è interessata da
problemi acustici, come rilevano i valori fuori dai limiti di legge.
Il clima acustico di previsione, pur presentando ancora esuberi rispetto ai limiti di riferimento
ipotizzati, è in generale, analogo a quello attuale almeno per i ricettori posti lungo le viabilità
esistenti.
In considerazione dei modesti livelli acustici stimati per il periodo notturno è possibile anche
escludere quasi ovunque la necessità di realizzare eventuali interventi diretti sugli infissi:
ipotizzando un abbattimento medio di 20 dBA tra livello esterno in facciata e livello interno a
centro stanza, dato minimo rilevato in numerose indagini svolte anche nell’ambito del nodo
autostradale fiorentino, per tutti i ricettori si stimano livelli notturni interni inferiori al limite previsto
dal DPR 142/04 pari a 40 dBA. La stessa situazione vale anche per l’istituto scolastico in
riferimento al periodo diurno.
L’unica eccezione è rappresentata dal ric. 13, per il quale sono previsti livelli esterni pari a 63
dBA e conseguenti livelli interni stimati di 43 dBA. È quindi prevista l’esecuzione di indagini post
operam per la verifica dell’eventuale necessità di intervenire con il miglioramento degli infissi
attuali (le Somme a disposizione del progetto prevedono comunque un importo per tali
interventi).
Le mappe seguenti e la Tabella 7 finale illustrano i risultati ottenuti nelle diverse situazioni
progettuali simulate.
3.8 MONITORAGGIO
Ai fini della verifica dei livelli stimati e dell’efficacia delle mitigazioni previste viene prevista
l’esecuzione di un monitoraggio ante e post operam presso i seguenti ricettori: 09 (scuola), 11,
13, 16, 22.
Per tutti i ricettori è previsto l’esecuzione di 1 indagine settimanale ante operam e 1 indagini
settimanale post operam. Per il solo ricettore 13 è prevista anche l’esecuzione di 1 indagine
all’interno per la verifica del rispetto o meno del limite notturno.
Tutte le indagini acustiche saranno affiancate da indagini per il rilevamento dei flussi di traffico.
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9a
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11
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27
30
09a
08a
27a
00 10 20 40 60 80m
Livello di rumoreLrN (Livello notturnin dB(A)
<= 4040 < <= 4545 < <= 5050 < <= 5555 < <= 6060 < <= 6565 < <= 7070 <
SITUAZIONE DI PROGETTO ORIGINARIA - 1/2
Legenda
Edificio
Fasce di pertinenza (30 m)
Ricettore
Figura 6 – Mappa risultati progetto originario (lug-2010) 1/2
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14a
3
1415 16
1718
19 20
21
22
2324
25
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Torrente G
REVE
22a
14a
00 10 20 40 60 80m
Livello di rumoreLrN (Livello notturnin dB(A)
<= 4040 < <= 4545 < <= 5050 < <= 5555 < <= 6060 < <= 6565 < <= 7070 <
Legenda
Edificio
Fasce di pertinenza (30 m)
Ricettore
SITUAZIONE DI PROGETTO ORIGINARIA - 2/2
Figura 7 – Mappa risultati progetto originario (lug-2010) 2/2
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30
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08a
27a
Legenda
Edificio
Fasce di pertinenza (30 m)
Ricettore00 10 20 40 60 80m
Livello di rumoreLrN (Livello notturin dB(A)
<= 4040 < <= 4545 < <= 5050 < <= 5555 < <= 6060 < <= 6565 < <= 7070 <
SITUAZIONE DI PROGETTO 2012 (v=60 km/h) - 1/2
Figura 8 – Mappa risultati progetto aggiornato 1/2
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3
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1718
19 20
21
22
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26
Torr ente GRE
VE
22a
14a
00 10 20 40 60 80m
Livello di rumoreLrN (Livello notturin dB(A)
<= 4040 < <= 4545 < <= 5050 < <= 5555 < <= 6060 < <= 6565 < <= 7070 <
Legenda
Edificio
Fasce di pertinenza (30 m)
Ricettore
SITUAZIONE DI PROGETTO 2012 (v=60 km/h) - 2/2
Figura 9 – Mappa risultati progetto aggiornato 2/2
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B1
01
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04 05 06 07
080928
10
11
121329
27
30
09a
08a
27a
Legenda
Edificio
Fasce di pertinenza (30 m)
Ricettore00 10 20 40 60 80m
Livello di rumoreLrN (Livello notturin dB(A)
<= 4040 < <= 4545 < <= 5050 < <= 5555 < <= 6060 < <= 6565 < <= 7070 <
SITUAZIONE DI PROGETTO 2012 (v=60 km/h) - 1/2CON BARRIERE
Figura 10 – Mappa risultati progetto aggiornato con barriere acustiche 1/2
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24
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B2 B3
B4
3
1415 16
1718
19 20
21
22
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26
Torr ente GRE
VE
22a
14a
00 10 20 40 60 80m
Livello di rumoreLrN (Livello notturin dB(A)
<= 4040 < <= 4545 < <= 5050 < <= 5555 < <= 6060 < <= 6565 < <= 7070 <
Legenda
Edificio
Fasce di pertinenza (30 m)
Ricettore
SITUAZIONE DI PROGETTO 2012 (v=60 km/h) - 2/2CON BARRIERE
Figura 11 – Mappa risultati progetto aggiornato con barriere acustiche 2/2
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Tabella 7: elenco ricettori simulati, classe acustica di pertinenza, livelli limite e risultati delle simulazioni
progetto originario (lug-2010)
progetto aggiornato progetto aggiornato con barriere
acustiche nome piano utilizzo classe
acustica limite diurno
limite notturno
livello diurno
livello notturno
livello diurno
livello notturno
livello diurno
livello notturno
1 1 residenza III 60 50 56,2 52,6 56,5 52,9 56,5 52,9 1 2 residenza III 60 50 59,3 55,7 59,6 56 59,6 56 2 1 residenza III 60 50 61,3 57,7 61,4 57,8 61,4 57,8 2 2 residenza III 60 50 62,4 58,8 62,5 58,9 62,5 58,9 3 1 residenza III 60 50 54 50,3 54,2 50,5 54,2 50,5 3 2 residenza III 60 50 57,5 53,9 57,8 54,1 57,8 54,1 4 1 residenza III 60 50 54,8 51,1 55,1 51,4 55,1 51,4 5 1 residenza III 60 50 47,8 44,1 48,4 44,8 48,4 44,7 5 2 residenza III 60 50 52,7 49,1 53,3 49,7 53,3 49,6 6 1 residenza III 60 50 47,9 44,2 48,6 44,9 48,6 44,9 6 2 residenza III 60 50 52 48,3 52,7 49 52,7 49 7 1 residenza III 60 50 44,2 40,5 45 41,3 44,2 40,5 7 2 residenza III 60 50 48,3 44,6 49,1 45,4 48,3 44,7 8 1 scuola III 50 54,5 55,3 48,2 8 2 scuola III 50 57,1 57,9 51,5 9 1 scuola III 50 55,6 56,5 48,9 9 2 scuola III 50 58,2 59 51,8
8a 1 scuola III 50 47,5 48,3 47,2 8a 2 scuola III 50 51,3 52,2 50,9 9a 1 scuola III 50 53,7 54,5 49,6 9a 2 scuola III 50 57 57,8 52,6 10 1 residenza III 60 50 56,2 52,5 57 53,3 57 53,3 10 2 residenza III 60 50 59,3 55,6 60,1 56,4 60,1 56,4 11 1 residenza III 60 50 58,6 54,9 59,4 55,7 59,4 55,7 11 2 residenza III 60 50 59,9 56,2 60,8 57,1 60,8 57,1 12 1 residenza III 60 50 49 45,3 49,8 46,1 49,8 46,1 12 2 residenza III 60 50 53,9 50,2 54,7 51,1 54,7 51,1 13 1 residenza III 60 50 66 62,3 66,8 63,2 66,8 63,2 13 2 residenza III 60 50 65,8 62,1 66,7 63 66,7 63 14 1 residenza III 60 50 55,4 51,7 56,2 52,5 49,3 45,6 14 2 residenza III 60 50 58,2 54,5 59,1 55,4 52,5 48,8
AUTOSTRADA A1 MILANO– NAPOLI AMPLIAMENTO ALLA TERZA CORSIA BARBERINO DI MUGELLO – INCISA VALDARNO
TRATTO FIRENZE NORD – FIRENZE SUD VIABILITA’ UGNANO-MANTIGNANO – PROGETTO ESECUTIVO
MAM004 –STUDIO ACUSTICO Pagina 23 di 26
progetto originario (lug-2010)
progetto aggiornato progetto aggiornato con barriere
acustiche nome piano utilizzo classe
acustica limite diurno
limite notturno
livello diurno
livello notturno
livello diurno
livello notturno
livello diurno
livello notturno
14a 1 residenza III 60 50 53 49,3 53,8 50,2 48 44,3 14a 2 residenza III 60 50 56,1 52,4 56,9 53,3 51,8 48,1 15 1 residenza III 60 50 53,9 50,2 54,7 51 45,3 41,6 15 2 residenza III 60 50 57,3 53,6 58 54,4 49,5 45,8 16 1 residenza III 60 50 56,7 53 57,5 53,8 46,4 42,8 17 1 residenza III 60 50 55,3 51,6 56,1 52,4 45,6 41,9 17 2 residenza III 60 50 58,4 54,7 59,1 55,5 48,5 44,8 18 1 residenza III 60 50 56,1 52,4 56,9 53,2 46,4 42,8 18 2 residenza III 60 50 58,8 55,1 59,5 55,9 48,9 45,3 19 1 residenza III 60 50 54,4 50,7 55,2 51,5 47,3 43,6 19 2 residenza III 60 50 57,3 53,6 58 54,3 50,1 46,4 20 1 residenza III 60 50 58,4 54,7 59,1 55,4 49,7 46 20 2 residenza III 60 50 59,8 56,1 60,5 56,8 51,8 48,1 21 1 residenza III 60 50 55,4 51,7 55,8 52,1 53,2 49,5 21 2 residenza III 60 50 56,9 53,2 57,3 53,6 54,6 51 21 3 residenza III 60 50 57,3 53,6 57,7 54 55,1 51,4 22 1 residenza III 60 50 51,6 47,9 51,7 48,1 51,7 48,1 22 2 residenza III 60 50 58,3 54,6 58,4 54,8 58,4 54,8 22 3 residenza III 60 50 59,7 56 59,8 56,1 59,8 56,1
22a 1 residenza III 60 50 55,8 52,1 56,1 52,4 55,1 51,4 22a 2 residenza III 60 50 57,6 53,9 58 54,3 56,7 53 22a 3 residenza III 60 50 58,1 54,4 58,4 54,7 57,1 53,4 23 1 residenza IV 65 55 58,4 54,7 58,3 54,6 58,3 54,6 23 2 residenza IV 65 55 60,8 57 60,6 56,9 60,6 56,9 24 1 residenza IV 65 55 58,3 54,6 58,2 54,5 58,2 54,5 24 2 residenza IV 65 55 60,7 57 60,6 56,9 60,6 56,9 25 1 residenza IV 65 55 56,2 52,4 56,1 52,4 56,1 52,4 25 2 residenza IV 65 55 59 55,3 59 55,3 59 55,3 26 1 residenza IV 65 55 54,5 50,7 54,4 50,7 54,4 50,7 26 2 residenza IV 65 55 57,9 54,2 57,9 54,1 57,9 54,1 27 1 residenza III 60 50 60,8 57,1 61,6 57,9 61,6 57,9 27 2 residenza III 60 50 62,4 58,7 63,2 59,6 63,2 59,5
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TRATTO FIRENZE NORD – FIRENZE SUD VIABILITA’ UGNANO-MANTIGNANO – PROGETTO ESECUTIVO
MAM004 –STUDIO ACUSTICO Pagina 24 di 26
progetto originario (lug-2010)
progetto aggiornato progetto aggiornato con barriere
acustiche nome piano utilizzo classe
acustica limite diurno
limite notturno
livello diurno
livello notturno
livello diurno
livello notturno
livello diurno
livello notturno
27 3 residenza III 60 50 62,4 58,7 63,2 59,5 63,2 59,5 27a 1 residenza III 60 50 57,6 53,9 58,4 54,8 58,4 54,7 27a 2 residenza III 60 50 59,5 55,8 60,3 56,6 60,2 56,6 27a 3 residenza III 60 50 59,6 55,9 60,4 56,7 60,3 56,6 28 1 residenza III 60 50 51,4 47,7 52,2 48,5 52 48,3 28 2 residenza III 60 50 55,5 51,8 56,3 52,6 56 52,3 28 3 residenza III 60 50 56 52,3 56,8 53,2 56,4 52,8 29 1 residenza III 60 50 48,5 44,8 49,3 45,7 48,7 45 29 2 residenza III 60 50 53 49,3 53,9 50,2 53,2 49,5 29 3 residenza III 60 50 54,1 50,4 54,9 51,2 54,1 50,4 30 1 residenza III 60 50 44,7 41 45,5 41,8 44,5 40,8 30 2 residenza III 60 50 48,6 44,9 49,4 45,7 48,4 44,7
AUTOSTRADA A1 MILANO– NAPOLI AMPLIAMENTO ALLA TERZA CORSIA BARBERINO DI MUGELLO – INCISA VALDARNO
TRATTO FIRENZE NORD – FIRENZE SUD VIABILITA’ UGNANO-MANTIGNANO – PROGETTO DEFINITIVO
MAM004 –STUDIO ACUSTICO
ALLEGATO 1 – INDAGINI ACUSTICHE
pagina 1
R2 – MISURE DI 24 ORE CON POSTAZIONI SEMI-FISSE
Punto P1
Ricettore / Indirizzo Edif. resid – Via dello Scalo, 8 - loc. Isolotto – Firenze (FI)
Descrizione del ricettore
EdifIcio residenziale a 2 piani f.t.,stabilmente abitato, ubicato in posizione isolata in prossimità del Viadotto del Ponte all’Indiano. L’area circostante è costituita da campi coltivati e non.
Caratterizzazione del ricettore - Zonizzazione acustica e limiti di immissione diurni / notturni
ex art. 6 DPCM 01/03/91 Classe A .................... 65 / 55 dB(A) Classe B .................... 60 / 50 dB(A) Esclus. industriale ...... 70 / 70 dB(A) Territorio nazionale .... 70 / 60 dB(A)
ex L.447/95 e DPCM 14/11/97 ex art. 2 DPCM 01/03/91 ipotizzata / non deliberata
Aree protette ............................... 50 / 40 dB(A) Aree residenziali.......................... 55 / 45 dB(A) Aree miste ................................... 60 / 50 dB(A) Aree di intensa attività umana .... 65 / 55 dB(A) Aree prevalentemente industriali 70 / 60 dB(A) Aree esclusivamente industriali .. 70 / 70 dB(A)
art. 11 DPR 142/04 (strada di scorrimento) Ricettore sensibile ..... 50 / 40 dB(A) Fascia Unica .............. 65 / 55 dB(A)
Caratterizzazione delle sorgenti di rumore
Tipologia: traffico stradale: Ponte all’Indiano traffico ferroviario: cantiere: altro: avifauna,cani,sorvolo aerei
Descrizione: La sorgente principale di rumore è costituita dal traffico veicolare continuo lungo il Viadotto del Ponte all’Indiano, a cui si associano componenti di origine naturale (avifauna,cani) e sorvoli aerei.
Strumentazione adottata
Catena di misura in Classe I costituita da: Fonometro integratore Larson-Davis 831 SN 1912, Preamplificatore Larson-Davis PRM831 SN 012620, Microfono Larson-Davis 377B02 SN 109484.Calibratore Larson-Davis CAL200 SN 6924, Software di analisi: NWWin ver. 2.0.5 Postazione microfonica nel giardino dell’abitazione a 4, 0 m di altezza sul p.c.
Impostazioni eccedenze:
Livello: 90 dBA Durata min.: 5 s
Sintesi misure
Periodo TR Data LAeqTR [dBA]
KI [dBA]
KT [dBA]
KB [dBA]
LAeqTRC [dBA]
Llim [dBA]
Giorno 6÷22 22/04/10 63.6 0 0 0 63.6 65
Notte 22÷6 22/04/10 57.9 0 0 0 57.9 55
Tecnico competente
Data
30/04/10 Nome e cognome
Dott. U. Angelini Firma e timbro
pagina 2
Punto P1
Ricettore / Indirizzo Edif. resid – Via dello Scalo, 8 - loc. Isolotto – Firenze (FI)
RISULTATI MISURE
Parametri 24 ore Giorno (TR = 6÷22h) Notte (TR = 22÷6h)
Codice misura P1 P1-D P1-N Data inizio 22/04/10 22/04/10 22/04/10 Ora inizio 11.35 11.35 11.35 Note - - - LAeq,TR [dBA] 62.4 63.6 57.9 L1 [dBA] 66.3 67.3 62.4 L5 [dBA] 64.8 65.1 61.0 L10 [dBA] 64.3 64.6 60.3 L50 [dBA] 62.6 63.2 57.5 L90 [dBA] 55.8 61.7 52.9 L95 [dBA] 53.6 60.9 51.6 L99 [dBA] 50.8 59.5 48.2 Limax [dBA] - - - Lfmax [dBA] 92.1 92.1 74.8 Lsmax [dBA] - - - KI [dBA] 0 0 0 KT [dBA] 0 0 0 KB [dBA] 0 0 0 LAeq,TRC [dBA] 62.4 63.6 57.9
Note:
Il periodo di osservazione è stato caratterizzato da condizioni meteorologiche conformi ai registri di validità delle misure di rumore.
Parametri meteorologici
Ora rilievo 22/04/10 23/04/10 Condizioni cielo sereno Variabile Temperatura (°C) - - Umidità rel. (%) - - Vel. vento (m/s) - - Direzione vento - -
Sorgente stradale:
Ora rilievo - - - - - - Veic. leggeri / 10’ - - - - - - Veic. pesanti / 10’ - - - - - - Motocicli / 10’ - - - - - -
pagina 3
Punto P1
Ricettore / Indirizzo Edif. resid – Via dello Scalo, 8 - loc. Isolotto – Firenze (FI)
Foto 1
Foto 2
pagina 4
Punto P1
Ricettore / Indirizzo Edif. resid – Via dello Scalo, 8 - loc. Isolotto – Firenze (FI)
Foto 3
Localizzazione planimetrica
pagina 1
R2 – MISURE DI 24 ORE CON POSTAZIONI SEMI-FISSE
Punto P2
Ricettore / Indirizzo Edif. resid – Via dell’ Argingrosso, 133 - loc. Isolotto – Firenze (FI)
Descrizione del ricettore
EdifIcio residenziale a 5 piani f.t.,densamente abitato, ubicato lungo via dell’ Argingrosso all’interno dell’abitato del quartiere “Isolotto”.
Caratterizzazione del ricettore - Zonizzazione acustica e limiti di immissione diurni / notturni
ex art. 6 DPCM 01/03/91 Classe A .................... 65 / 55 dB(A) Classe B .................... 60 / 50 dB(A) Esclus. industriale ...... 70 / 70 dB(A) Territorio nazionale .... 70 / 60 dB(A)
ex L.447/95 e DPCM 14/11/97 ex art. 2 DPCM 01/03/91 ipotizzata / non deliberata
Aree protette ............................... 50 / 40 dB(A) Aree residenziali.......................... 55 / 45 dB(A) Aree miste ................................... 60 / 50 dB(A) Aree di intensa attività umana .... 65 / 55 dB(A) Aree prevalentemente industriali 70 / 60 dB(A) Aree esclusivamente industriali .. 70 / 70 dB(A)
art. 11 DPR 142/04 Ricettore sensibile ..... 50 / 40 dB(A) Fascia Unica .............. 65 / 55 dB(A)
Caratterizzazione delle sorgenti di rumore
Tipologia: traffico stradale: via dell’ Argingrosso traffico ferroviario: cantiere: altro: avifauna,cani
Descrizione: La sorgente principale di rumore è costituita dal traffico veicolare continuo lungo via dell’Argingrosso, a cui si associano componenti di origine naturale (avifauna,cani)
Strumentazione adottata
Catena di misura in Classe I costituita da: Fonometro integratore Larson-Davis 831 SN 1912, Preamplificatore Larson-Davis PRM831 SN 012620, Microfono Larson-Davis 377B02 SN 109484.Calibratore Larson-Davis CAL200 SN 6924, Software di analisi: NWWin ver. 2.0.5 Postazione microfonica nel giardino dell’abitazione a 4, 0 m di altezza sul p.c.
Impostazioni eccedenze:
Livello: 90 dBA Durata min.: 5 s
Sintesi misure
Periodo TR Data LAeqTR [dBA]
KI [dBA]
KT [dBA]
KB [dBA]
LAeqTRC [dBA]
Llim [dBA]
Giorno 6÷22 03/05/10 67.4 0 0 0 67.4 65
Notte 22÷6 03/05/10 59.2 0 0 0 59.2 55
Tecnico competente
Data
30/05/10 Nome e cognome
Dott. U. Angelini Firma e timbro
pagina 2
Punto P2
Ricettore / Indirizzo Edif. resid – Via dell’ Argingrosso, 133 - loc. Isolotto – Firenze (FI)
RISULTATI MISURE
Parametri 24 ore Giorno (TR = 6÷22h) Notte (TR = 22÷6h)
Codice misura P2 P2-D P2-N Data inizio 03/05/10 03/05/10 03/05/10 Ora inizio 10:50 10:50 10:50 Note - - - LAeq,TR [dBA] 66.0 67.4 59.2 L1 [dBA] 71.2 71.4 65.9 L5 [dBA] 69.8 70.4 64.1 L10 [dBA] 68.9 69.4 63.2 L50 [dBA] 65.8 67.0 57.3 L90 [dBA] 53.2 64.1 44.6 L95 [dBA] 46.0 62.9 42.9 L99 [dBA] 41.6 60.2 39.3 Limax [dBA] - - - Lfmax [dBA] 93.2 93.2 82.9 Lsmax [dBA] - - - KI [dBA] 0 0 0 KT [dBA] 0 0 0 KB [dBA] 0 0 0 LAeq,TRC [dBA] 66.0 67.4 59.2
Note:
Il periodo di osservazione è stato caratterizzato da condizioni meteorologiche conformi ai registri di validità delle misure di rumore.
Parametri meteorologici
Ora rilievo 03/05/10 04/05/10 Condizioni cielo Variabile Variabile Temperatura (°C) - - Umidità rel. (%) - - Vel. vento (m/s) - - Direzione vento - -
Sorgente stradale:
Ora rilievo - - - - - - Veic. leggeri / 10’ - - - - - - Veic. pesanti / 10’ - - - - - - Motocicli / 10’ - - - - - -
pagina 3
Punto P2
Ricettore / Indirizzo Edif. resid – Via dell’ Argingrosso, 133 - loc. Isolotto – Firenze (FI)
Foto 1
Foto 2
pagina 4
Punto P2
Ricettore / Indirizzo Edif. resid – Via dell’ Argingrosso, 133 - loc. Isolotto – Firenze (FI)
Foto 3
Localizzazione planimetrica
Pagina 1
R3 - MISURE DI 7 GIORNI CON POSTAZIONE FISSA
Punto P4
Ricettore / Indirizzo Edif. Resid. – Via di Mantignano, 81 – loc. Mantignano – Firenze (FI)
Descrizione del ricettore
Zona residenziale, costituita da edifici a schiera a 2/3 piani f.t. di recente edificazione, ubicati fra l’abitato di Ugnano e quello di Mantignano.
Caratterizzazione del ricettore - Zonizzazione acustica e limiti di immissione diurni / notturni
ex art. 6 DPCM 01/03/91 Classe A .....................65 / 55 dB(A) Classe B .....................60 / 50 dB(A) Esclus. industriale ......70 / 70 dB(A) Territorio nazionale .....70 / 60 dB(A)
ex L.447/95 e DPCM 14/11/97 ex art. 2 DPCM 01/03/91 ipotizzata / non deliberata
Aree protette ...............................50 / 40 dB(A) Aree residenziali...........................55 / 45 dB(A) Aree miste ....................................60 / 50 dB(A) Aree di intensa attività umana .....65 / 55 dB(A) Aree prevalentemente industriali .70 / 60 dB(A) Aree esclusivamente industriali ...70 / 70 dB(A)
art. 11 DPR 142/04 (strada locale) Ricettore sensibile ......50 / 40 dB(A) Fascia A ......................70 / 60 dB(A) Fascia B ......................65 / 55 dB(A)
Caratterizzazione delle sorgenti di rumore
Tipologia: traffico stradale:,viabilità locale traffico ferroviario: cantiere: altro: sorvolo aerei,avifauna,cani,campanile
Descrizione: La sorgente di rumore principale è rappresentata dal flusso veicolare discontinuo lungo la viabilità locale a cui si associano componenti di origina naturale (avifauna,cani) , i sorvoli aerei ed i rintocchi orari del vicino campanile.
Strumentazione adottata
Catena di misura in Classe I costituita da: Fonometro integratore Larson-Davis 824 S.N.3186. Preamplificatore Larson-Davis PRM902 S.N.3368.Microfono Larson-Davis 2541 S.N.8078. Calibratore Larson-Davis CAL200 S.N.3276. Software di analisi: NWWin ver. 2.0.5 Postazione nel giardino dell’abitazione, microfono a 4,0 m di altezza dal p.c.
Impostazioni eccedenze:
Livello: 85 dBA Durata min.: 5 s
Sintesi misure
Gio Ven Sab Dom Lun Mar Mer SETT
LAeq 6-22h (giorno) [dBA] 58.8 58.5 57.5 57.4 58.3 58.3 58.5 58.2
Laeq 22-6h (notte) [dBA] 51.2 51.5 51.8 51.3 50.1 50.2 51.2 51.1
Tecnico competente
Data
30/04/10 Nome e cognome
Dott. U. Angelini Firma e timbro
Pagina 2
Punto
P4 Ricettore / Indirizzo
Edif. Resid. – Via di Mantignano, 81 – loc. Mantignano - Firenze(FI)
RISULTATI MISURE - Periodo DIURNO (6÷22h)
Parametri Gio Ven Sab Dom Lun Mar Mer SETT
Data 22/04 23/04 24/04 25/4 26/04 27/04 28/04 22-28/04
Note - - - - - - - - LAeq,TM [dBA] 58.8 58.5 57.5 57.4 58.3 58.3 58.5 58.2 L1 [dBA] 64.1 64.8 65.6 64.3 64.1 64.2 65.3 64.8 L5 [dBA] 62.9 62.5 62.3 61.9 62.4 62.6 62.9 62.6 L10 [dBA] 62.2 61.3 60.7 60.4 61.1 61.3 61.2 61.3 L50 [dBA] 57.6 57.6 55.7 55.9 56.9 57.2 57.1 56.8 L90 [dBA] 52.0 51.2 48.6 50.6 51.1 52.3 51.8 51.1 L95 [dBA] 49.7 48.7 46.1 48.5 49.4 50.5 50.0 48.8 L99 [dBA] 45.2 44.8 43.6 45.0 46.2 47.3 46.8 44.9 LImax [dBA] - - - - - - - - LFmax [dBA] 66.3 67.6 67.8 66.9 75.6 67.1 71.8 75.6 LSmax [dBA] - - - - - - - - KI [dBA] 0 0 0 0 0 0 0 0 KT [dBA] 0 0 0 0 0 0 0 0 KB [dBA] 0 0 0 0 0 0 0 0
LAeq,TRC [dBA] 58.8 58.5 57.5 57.4 58.3 58.3 58.5 58.2
Note: Il periodo di osservazione è stato caratterizzato da condizioni meteorologiche conformi ai registri di validità delle misure di rumore. La misura è iniziata alle ore 11:55 il giorno 22/04/2010
Sorgente stradale:
Gio Ven Sab Dom Lun Mar Mer
Veic. Leggeri / 24h - - - - - - - - Veic. Pesanti / 24h - - - - - - - -
Parametri meteorologici medi giornalieri
Gio Ven Sab Dom Lun Mar Mer SETT
Condizioni cielo - - - - - - - - Temperatura (°C) med - - - - - - - - Umidità relativa (%)med - - - - - - - - Velocità vento (m/s) med - - - - - - - - Direzione vento (°N) med - - - - - - - -
Pagina 3
Punto P4
Ricettore / Indirizzo Edif. Resid. – Via di Mantignano, 81 – loc. Mantignano - Firenze(FI)
RISULTATI MISURE - Periodo NOTTURNO (22÷6h)
Parametri Gio Ven Sab Dom Lun Mar Mer SETT
Data 22/04 23/04 24/04 25/4 26/04 27/04 28/04 22-28/04
Note - - - - - - - - LAeq,TM [dBA] 51.2 51.5 51.8 51.3 50.1 50.2 51.2 51.1 L1 [dBA] 60.6 59.3 60.7 60.0 60.3 58.4 60.5 60.3 L5 [dBA] 56.4 56.6 56.9 57.3 56.0 55.2 56.0 56.5 L10 [dBA] 54.9 55.3 54.9 55.6 53.5 53.6 54.8 54.8 L50 [dBA] 48.8 49.2 49.6 46.3 45.6 47.5 47.6 47.9 L90 [dBA] 38.6 40.6 40.7 40.8 37.9 41.3 41.9 40.0 L95 [dBA] 37.2 39.9 39.1 40.2 36.8 40.1 41.2 39.0 L99 [dBA] 35.4 39.3 36.5 39.1 35.9 39.3 40.1 36.5 LImax [dBA] - - - - - - - - LFmax [dBA] 63.4 71.5 62.8 63.6 62.6 62.5 62.9 63.6 Lsmax [dBA] - - - - - - - - KI [dBA] 0 0 0 0 0 0 0 0 KT [dBA] 0 0 0 0 0 0 0 0 KB [dBA] 0 0 0 0 0 0 0 0
LAeq,TRC [dBA] 51.2 51.5 51.8 51.3 50.1 50.2 51.2 51.1
Note: Il periodo di osservazione è stato caratterizzato da condizioni meteorologiche conformi ai registri di validità delle misure di rumore. La misura è iniziata alle ore 11:55 il giorno 22/04/2010
Sorgente stradale:
Gio Ven Sab Dom Lun Mar Mer SETT
Veic. Leggeri / h - - - - - - - - Veic. Pesanti / h - - - - - - - -
Parametri meteorologici medi giornalieri
Gio Ven Sab Dom Lun Mar Mer SETT
Condizioni cielo - - - - - - - - Temperatura (°C) med - - - - - - - - Umidità relativa (%) med - - - - - - - - Velocità vento (m/s) med - - - - - - - - Direzione vento (°N) med - - - - - - - -
Pagina 4
Punto P4
Ricettore / Indirizzo Edif. Resid. – Via di Mantignano, 81 – loc. Mantignano - Firenze(FI)
Foto 1
Foto 2
Pagina 5
Punto
P4 Ricettore / Indirizzo
Edif. Resid. – Via di Mantignano, 81 – loc. Mantignano - Firenze(FI)
Foto 3
Localizzazione planimetrica
pagina 1
R2 – MISURE DI 24 ORE CON POSTAZIONI SEMI-FISSE
Punto P6
Ricettore / Indirizzo Edif. resid – Via del Piovano Arlocco, loc. Ugnano – Firenze (FI)
Descrizione del ricettore
Zona residenziale costituita da edifici di recente realizzazione,ubicati in prossimità del vecchio abitato di Ugnano. L’area circostante è costituita da campi coltivati e da aree destinate a verdepubblico.
Caratterizzazione del ricettore - Zonizzazione acustica e limiti di immissione diurni / notturni
ex art. 6 DPCM 01/03/91 Classe A .................... 65 / 55 dB(A) Classe B .................... 60 / 50 dB(A) Esclus. industriale ...... 70 / 70 dB(A) Territorio nazionale .... 70 / 60 dB(A)
ex L.447/95 e DPCM 14/11/97 ex art. 2 DPCM 01/03/91 ipotizzata / non deliberata
Aree protette ............................... 50 / 40 dB(A) Aree residenziali.......................... 55 / 45 dB(A) Aree miste ................................... 60 / 50 dB(A) Aree di intensa attività umana .... 65 / 55 dB(A) Aree prevalentemente industriali 70 / 60 dB(A) Aree esclusivamente industriali .. 70 / 70 dB(A)
art. 11 DPR 142/04 (strada locale) Ricettore sensibile ..... 50 / 40 dB(A) PCCA ......................... 60 / 50 dB(A)
Caratterizzazione delle sorgenti di rumore
Tipologia: traffico stradale: viab loc, traffico ferroviario: cantiere: altro: avifauna,sorvolo aerei
Descrizione: La sorgente principale di rumore è costituita dal traffico veicolare discontinuo lungo la viabilità locale, a cui si associano sorvoli aerei,componenti di origine naturale (avifauna).
Strumentazione adottata
Catena di misura in Classe I costituita da: Fonometro integratore Larson-Davis 824 S.N. 2671, Preamplificatore Larson-Davis PRM902 S.N. 2184, Microfono Larson-Davis 2541 S.N.7139.Calibratore Larson-Davis CAL200 S.N. 3266, Software di analisi: NWWin ver. 2.0.5 Postazione microfonica nel giradino dell’abitazione a 4, 5 m di altezza sul p.c.
Impostazioni eccedenze:
Livello: 90 dBA Durata min.: 5 s
Sintesi misure
Periodo TR Data LAeqTR [dBA]
KI [dBA]
KT [dBA]
KB [dBA]
LAeqTRC [dBA]
Llim [dBA]
Giorno 6÷22 22/04/10 61.2 0 0 0 61.2 60
Notte 22÷6 22/04/10 53.7 0 0 0 53.7 50
Tecnico competente
Data
30/04/10 Nome e cognome
Dott. U. Angelini Firma e timbro
pagina 2
Punto P6
Ricettore / Indirizzo Edif. resid – Via del Piovano Arlocco, loc. Ugnano – Firenze (FI)
RISULTATI MISURE
Parametri 24 ore Giorno (TR = 6÷22h) Notte (TR = 22÷6h)
Codice misura P6 P6-D P6-N Data inizio 22/04/10 22/04/10 22/04/10 Ora inizio 10.40 10.40 10.40 Note - - - LAeq,TR [dBA] 59.8 61.2 53.7 L1 [dBA] 67.0 67.3 64.5 L5 [dBA] 65.2 65.7 59.5 L10 [dBA] 63.8 64.6 57.3 L50 [dBA] 57.7 60.0 47.3 L90 [dBA] 41.6 53.6 39.0 L95 [dBA] 39.5 51.5 37.6 L99 [dBA] 37.2 46.1 36.7 Limax [dBA] - - - Lfmax [dBA] 85.8 85.8 80.8 Lsmax [dBA] - - - KI [dBA] 0 0 0 KT [dBA] 0 0 0 KB [dBA] 0 0 0 LAeq,TRC [dBA] 59.8 61.2 53.7
Note:
Il periodo di osservazione è stato caratterizzato da condizioni meteorologiche conformi ai registri di validità delle misure di rumore.
Parametri meteorologici
Ora rilievo 22/04/10 23/04/10 Condizioni cielo sereno Variabile Temperatura (°C) - - Umidità rel. (%) - - Vel. vento (m/s) - - Direzione vento - -
Sorgente stradale:
Ora rilievo - - - - - - Veic. leggeri / 10’ - - - - - - Veic. pesanti / 10’ - - - - - - Motocicli / 10’ - - - - - -
pagina 3
Punto P6
Ricettore / Indirizzo Edif. resid – Via del Piovano Arlocco, loc. Ugnano – Firenze (FI)
Foto 1
Foto 2
pagina 4
Punto P6
Ricettore / Indirizzo Edif. resid – Via del Piovano Arlocco, loc. Ugnano – Firenze (FI)
Foto 3
Localizzazione planimetrica
pagina 1
R2 – MISURE DI 24 ORE CON POSTAZIONI SEMI-FISSE
Punto P8
Ricettore / Indirizzo Sig. Martelli – Via di Ugnano, 23/C – Firenze (FI)
Descrizione del ricettore
Nucleo residenziale costituito da alcuni edifici a 2/3 piani f.t. ,stabilmente abitati, ubicati in posizione isolata in prossimità dell’abitato di Mantignano. L’area circostante è costituita da campi coltivati
Caratterizzazione del ricettore - Zonizzazione acustica e limiti di immissione diurni / notturni
ex art. 6 DPCM 01/03/91 Classe A .................... 65 / 55 dB(A) Classe B .................... 60 / 50 dB(A) Esclus. industriale ...... 70 / 70 dB(A) Territorio nazionale .... 70 / 60 dB(A)
ex L.447/95 e DPCM 14/11/97 ex art. 2 DPCM 01/03/91 ipotizzata / non deliberata
Aree protette ............................... 50 / 40 dB(A) Aree residenziali.......................... 55 / 45 dB(A) Aree miste ................................... 60 / 50 dB(A) Aree di intensa attività umana .... 65 / 55 dB(A) Aree prevalentemente industriali 70 / 60 dB(A) Aree esclusivamente industriali .. 70 / 70 dB(A)
art. 11 DPR 142/04 (extraurbana primaria) Ricettore sensibile ..... 50 / 40 dB(A) Fascia Unica .............. 65 / 55 dB(A)
Caratterizzazione delle sorgenti di rumore
Tipologia: traffico stradale: viab loc, A1 traffico ferroviario: cantiere: altro: avifauna,sorvolo aerei
Descrizione: La sorgente principale di rumore è costituita dal traffico veicolare discontinuo lungo la viabilità locale, a cui si associano sorvoli aerei,componenti di origine naturale (avifauna) ed il rumore di fondo del tracciato autostradale dell’A1.
Strumentazione adottata
Catena di misura in Classe I costituita da: Fonometro integratore Larson-Davis 824 S.N.1677, Preamplificatore Larson-Davis PRM902 S.N.3368,Microfono Larson-Davis 2541 S.N.8078, Calibratore Larson-Davis CAL200 S.N.3276, Software di analisi: NWWin ver. 2.0.5 Postazione microfonica nel giradino dell’abitazione a 4, 5 m di altezza sul p.c.
Impostazioni eccedenze:
Livello: 90 dBA Durata min.: 5 s
Sintesi misure
Periodo TR Data LAeqTR [dBA]
KI [dBA]
KT [dBA]
KB [dBA]
LAeqTRC [dBA]
Llim [dBA]
Giorno 6÷22 03/05/10 56.8 0 0 0 56.8 65
Notte 22÷6 03/05/10 48.5 0 0 0 48.5 55
Tecnico competente
Data
30/05/10 Nome e cognome
Dott. U. Angelini Firma e timbro
pagina 2
Punto P8
Ricettore / Indirizzo Sig. Martelli – Via di Ugnano, 23/C – Firenze (FI)
RISULTATI MISURE
Parametri 24 ore Giorno (TR = 6÷22h) Notte (TR = 22÷6h)
Codice misura P8 P8-D P8-N Data inizio 03/05/10 03/05/10 03/05/10 Ora inizio 11:35 11:35 11:35 Note - - - LAeq,TR [dBA] 55.4 56.8 48.5 L1 [dBA] 62.4 62.8 59.0 L5 [dBA] 60.2 60.8 53.7 L10 [dBA] 59.0 59.7 52.5 L50 [dBA] 53.9 55.9 43.0 L90 [dBA] 40.3 51.4 38.1 L95 [dBA] 38.6 49.6 37.5 L99 [dBA] 37.2 45.7 36.3 Limax [dBA] - - - Lfmax [dBA] 85.8 85.8 81.4 Lsmax [dBA] - - - KI [dBA] 0 0 0 KT [dBA] 0 0 0 KB [dBA] 0 0 0 LAeq,TRC [dBA] 55.4 56.8 48.5
Note:
Il periodo di osservazione è stato caratterizzato da condizioni meteorologiche conformi ai registri di validità delle misure di rumore.
Parametri meteorologici
Ora rilievo 03/05/10 04/05/10 Condizioni cielo sereno Variabile Temperatura (°C) - - Umidità rel. (%) - - Vel. vento (m/s) - - Direzione vento - -
Sorgente stradale
Ora rilievo - - - - - - Veic. leggeri / 10’ - - - - - - Veic. pesanti / 10’ - - - - - - Motocicli / 10’ - - - - - -
pagina 3
Punto P8
Ricettore / Indirizzo Sig. Martelli – Via di Ugnano, 23/C – Firenze (FI)
Foto 1
Foto 2
pagina 4
Punto P8
Ricettore / Indirizzo Sig. Martelli – Via di Ugnano, 23/C – Firenze (FI)
Foto 3
Localizzazione planimetrica
AUTOSTRADA A1 MILANO– NAPOLI AMPLIAMENTO ALLA TERZA CORSIA BARBERINO DI MUGELLO – INCISA VALDARNO
TRATTO FIRENZE NORD – FIRENZE SUD VIABILITA’ UGNANO-MANTIGNANO – PROGETTO DEFINITIVO
MAM004 –STUDIO ACUSTICO
ALLEGATO 2 – INDAGINI DI TRAFFICO
04/05/10Pagina 1 da 2
Postazione n.:p2 , Dir.:1Inizio: 03/05/10 Fine:04/05/10
Quantità v15 vm v8510 20 30 40 50 60 70 80 90 >90 2,0 5,0 8,0 15,0 20,0
Data Ora Motorin Auto FurgonCamion Resto03/05/10 01.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 02.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 03.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 04.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 05.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 06.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 07.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 08.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 09.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 10.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 11.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 12.00.00 489 0 4 1 43 209 179 42 9 2 0 43 51 59 50 391 35 10 303/05/10 13.00.00 586 0 1 5 55 257 199 60 7 2 0 43 50 59 52 474 43 16 103/05/10 14.00.00 529 0 2 11 66 222 163 54 9 1 1 41 50 59 64 425 30 9 103/05/10 15.00.00 493 0 2 4 52 213 159 50 9 2 2 41 50 60 48 396 34 15 003/05/10 16.00.00 530 0 4 4 72 259 149 37 5 0 0 40 48 57 62 428 31 9 003/05/10 17.00.00 675 1 23 22 125 321 143 28 11 1 0 37 45 54 62 564 37 12 003/05/10 18.00.00 885 0 4 36 183 450 178 30 3 1 0 38 45 53 89 766 19 10 103/05/10 19.00.00 900 0 0 14 166 467 211 35 5 2 0 39 47 54 85 766 43 6 003/05/10 20.00.00 722 0 0 4 65 348 261 30 11 2 1 43 50 57 63 634 16 9 003/05/10 21.00.00 474 0 1 3 43 205 170 43 6 3 0 43 51 59 41 417 13 3 003/05/10 22.00.00 267 0 4 3 14 92 100 42 8 3 1 44 53 62 26 235 4 2 003/05/10 23.00.00 162 0 0 0 5 52 50 36 16 2 1 46 57 68 16 139 5 2 003/05/10 24:00 140 0 0 2 10 46 56 17 8 1 0 44 53 62 9 123 4 4 0
03/05/10 06:00-09:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ---- ---- ---- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 15:00-19:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ---- ---- ---- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 06:00-22:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ---- ---- ---- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 00:00-24:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----
Classe di velocità in Km/h [km/h] Classe di lunghezza in m. [m]
Nome del file: C:\DataCollect\Data\Mantignano-Ugnano\p2\p2_1.xls
04/05/10Pagina 2 da 2
Postazione n.:p2 , Dir.:1Inizio: 03/05/10 Fine:04/05/10
Quantità v15 vm v8510 20 30 40 50 60 70 80 90 >90 2,0 5,0 8,0 15,0 20,0
Data Ora Motorin Auto FurgonCamion Resto
Classe di velocità in Km/h [km/h] Classe di lunghezza in m. [m]
04/05/10 01.00.00 92 0 0 0 3 25 35 19 7 3 0 47 57 66 3 86 2 1 004/05/10 02.00.00 35 0 0 0 0 7 15 6 6 0 1 47 59 73 2 32 1 0 004/05/10 03.00.00 24 0 0 0 1 7 10 6 0 0 0 47 55 63 2 21 1 0 004/05/10 04.00.00 22 0 0 0 1 5 9 4 3 0 0 44 56 64 0 21 1 0 004/05/10 05.00.00 24 0 1 1 1 5 7 4 3 2 0 43 57 75 3 18 3 0 004/05/10 06.00.00 68 0 0 2 7 13 21 19 3 3 0 44 56 67 8 48 11 1 004/05/10 07.00.00 167 0 2 0 24 72 40 27 2 0 0 40 50 61 17 122 15 10 304/05/10 08.00.00 494 0 0 10 143 238 82 18 2 1 0 36 45 53 51 401 32 9 104/05/10 09.00.00 625 0 13 33 169 321 76 13 0 0 0 34 43 50 65 518 25 17 004/05/10 10.00.00 478 0 0 6 70 277 103 20 2 0 0 40 47 53 25 406 36 10 104/05/10 11.00.00 469 0 1 8 51 231 138 35 5 0 0 41 49 57 17 405 37 9 104/05/10 12.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 13.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 14.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 15.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 16.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 17.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 18.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 19.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 20.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 21.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 22.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 23.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 24:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----
04/05/10 06:00-09:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ---- ---- ---- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 15:00-19:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ---- ---- ---- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 06:00-22:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ---- ---- ---- ----- ----- ----- ----- -----04/05/10 00:00-24:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----
Totale: 9350 1 62 169 1369 4342 2554 675 140 31 7 42 51 60 860 7836 478 164 12
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Velo
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v15vmv85
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04/05/10Pagina 1 da 2
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03/05/10 06:00-09:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ---- ---- ---- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 15:00-19:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ---- ---- ---- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 06:00-22:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ---- ---- ---- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 00:00-24:00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----
Classe di velocità in Km/h [km/h] Classe di lunghezza in m. [m]
Nome del file: C:\DataCollect\Data\Mantignano-Ugnano\p2\p2_2.xls
04/05/10Pagina 2 da 2
Postazione n.:p2 , Dir.:2Inizio: 03/05/10 Fine:04/05/10
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Data Ora Motorin Auto FurgonCamion Resto
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Totale: 5873 1 32 18 503 2511 2072 608 103 23 2 45 53 61 1137 4258 321 150 7
Nome del file: C:\DataCollect\Data\Mantignano-Ugnano\p2\p2_2.xls
Postazione: p2 Direzione: 2Inizio rilevamento: 03/05/10 11.00Fine rilevamento:04/05/10 11.00
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Volu
me
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-04)
08.
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Velo
cità
[km
/h]
v15vmv85
http://www.DataCollect.de
04/05/10Pagina 1 da 2
Postazione n.:p8 , Dir.:1Inizio: 03/05/10 Fine:04/05/10
Quantità v15 vm v8510 20 30 40 50 60 70 80 90 >90 2,0 5,0 8,0 15,0 20,0
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Classe di velocità in Km/h [km/h] Classe di lunghezza in m. [m]
Nome del file: C:\DataCollect\Data\Mantignano-Ugnano\p8\p8_1.xls
04/05/10Pagina 2 da 2
Postazione n.:p8 , Dir.:1Inizio: 03/05/10 Fine:04/05/10
Quantità v15 vm v8510 20 30 40 50 60 70 80 90 >90 2,0 5,0 8,0 15,0 20,0
Data Ora Motorin Auto FurgonCamion Resto
Classe di velocità in Km/h [km/h] Classe di lunghezza in m. [m]
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Totale: 1322 8 27 32 451 627 155 21 1 0 0 37 43 49 162 1049 88 23 0
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Velo
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[km
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Data Ora Motorin Auto FurgonCamion Resto03/05/10 01.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 02.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 03.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 04.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 05.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 06.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 07.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 08.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 09.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 10.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 11.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 12.00.00 ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- ----- -----03/05/10 13.00.00 127 0 1 3 22 63 33 5 0 0 0 39 46 54 20 96 10 1 003/05/10 14.00.00 92 0 0 1 11 53 23 4 0 0 0 41 47 54 12 71 8 1 003/05/10 15.00.00 119 2 4 6 12 50 42 3 0 0 0 37 46 56 31 84 3 1 003/05/10 16.00.00 108 0 1 3 21 54 26 3 0 0 0 36 46 55 27 75 5 1 003/05/10 17.00.00 150 0 1 2 36 77 29 5 0 0 0 39 45 52 13 128 9 0 003/05/10 18.00.00 157 0 3 3 31 88 25 7 0 0 0 38 45 52 26 122 9 0 003/05/10 19.00.00 143 0 4 7 30 67 32 3 0 0 0 35 44 53 23 115 2 3 003/05/10 20.00.00 132 0 1 0 36 71 17 6 1 0 0 38 45 51 19 106 6 1 003/05/10 21.00.00 75 0 3 2 15 40 11 3 1 0 0 35 44 53 19 54 1 1 003/05/10 22.00.00 63 0 0 2 16 33 11 1 0 0 0 36 44 52 6 53 4 0 003/05/10 23.00.00 40 0 0 1 9 16 13 1 0 0 0 38 46 54 2 37 1 0 003/05/10 24:00 46 0 2 0 8 22 11 3 0 0 0 40 47 55 8 37 1 0 0
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Classe di velocità in Km/h [km/h] Classe di lunghezza in m. [m]
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04/05/10Pagina 2 da 2
Postazione n.:p8 , Dir.:2Inizio: 03/05/10 Fine:04/05/10
Quantità v15 vm v8510 20 30 40 50 60 70 80 90 >90 2,0 5,0 8,0 15,0 20,0
Data Ora Motorin Auto FurgonCamion Resto
Classe di velocità in Km/h [km/h] Classe di lunghezza in m. [m]
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Nome del file: C:\DataCollect\Data\Mantignano-Ugnano\p8\p8_2.xls
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Volu
me
QuantitàMotoriniAutoFurgoniCamionResto
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Postazione: p8 Direzione: 2Inizio rilevamento: 03/05/10 12.00Fine rilevamento:04/05/10 11.00
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-04)
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(mar
-04)
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(mar
-04)
06.
00
(mar
-04)
09.
00
Velo
cità
[km
/h]
v15vmv85
http://www.DataCollect.de