Alfa Romeo Giulia

8/7/2019 Alfa Romeo Giulia

1/52

1

Alfa Romeo Giulia INTRODUZIONE

Il giugno 1962 vide lintroduzione della nuova serie 105, o Giulia, a rimpiazzare un auto di

elevato successo come la Giulietta. Spinta da un motore di 1570cc, derivato da quello dellastessa Giulietta, da 93CV, la berlina tre volumi, quattro porte (Giulia TI) aveva un design moltopi scatolare della Giulietta che andava a sostituire. Nondimeno, aveva uneccellenteaerodinamica, con un coefficiente di penetrazione di appena 0.33 e poteva raggiungere i166kmh. Aveva anche un cambio a cinque marce, ancora controllato da una leva montata allosterzo. Le sospensioni rimanevano sostanzialmente le stesse della Giulietta, sebbene quelleposteriori fossero state modificate per migliorare la maneggevolezza.

Lanno successivo vide luscita della Giulia TI Super. Solo 500 esemplari di questauto vennerocostruiti ed avevano 113CV, freni a disco sulle quattro ruote, sedili anteriori individuali e

cambio al pavimento. I quattro freni a disco divennero standard sulle auto normali in quellostesso anno, mentre il cambio al pavimento divenne optional nel 1964.

Il 1964 vide lintroduzione di parecchie nuove varianti. La 1300 Giulia berlina vennecommercializzata. Si trattava di una Giulia TI con il 1300 da 80CV della Giulietta TI, ed erafacilmente riconoscibile perch aveva solo due fari anteriori (invece di quattro), sedili anterioriindividuali ed il cambio a pavimento. La Giulia 1300 TI arriv un po pi tardi nel 1966, con83CV ed il cambio a cinque marce.

Le berline ricevettero una spinta nel 1965 con lintroduzione della nuova Giulia Super 99CV,

posizionata a met strada tra la TI standard e la TI Super. Oltre al motore, vi furono numerosipiccoli cambiamenti, sia internamente sia esternamente.

Una versione a basso volume di vendita della Giulia fu la Giardinetta.

La Giulia 1300 Super fece la sua comparsa per la prima volta nel 1970, rimpiazzando sia laGiulia 1300 sia la 1300 TI.

Il 1971 vide la Giulia Super ottenere un freno a mano montato al pavimento, freni a doppiocircuito, 103CV e numerosi altri cambiamenti prima che, nel 1974, fosse rilanciata come Nuova

Super. Nel 1976 apparve unultima versione, quando un motore diesel Perkins da 1760cc e56CV venne montato nella Nuova Super. Un totale di 177.897 Giulia Super venne costruito tra il1965 ed il 1978 quando la produzione termin, cos come 6.572 versioni diesel.

Le cifre di produzione sono state, approssimativamente: 1300 Berlina: 28.358 1300 TI: 144.213 1300 & 1300 Super: 153.274 TI: 71.148 TI Super: 501 Super: 177.897 1300 Spider: 7.237 1600 Spider (& Veloce): 18.504


2/52

2

Dettagli tecnici

Trasmissione: motore longitudinale anteriore con trazione posteriore

Motori: 1570cc (78 x 82mm) quattro cilindri in linea, doppio albero a camme in testa con:

- TI: 93CV @ 6.000gpm- TI Super: 113CV @ 6.500gpm- Super: 99CV @ 5.500gpm- S: 96CV @ 5.500gpm

1290cc (74 x 75mm) quattro cilindri in linea, doppio albero a camme in testa con:- 1300: 79CV @ 6.000gpm- 1300 TI: 83CV @ 6.000gpm- Super: 90CV @ 6.000gpm

1760cc (79,4 x 88,9mm) diesel Perkins, singolo albero a camme in testa, 56CV @ 4.000gpm

Sospensioni anteriori: indipendenti, con quadrilateri trasversali, molle elicoidali eammortizzatori telescopici;

Sospensioni posteriori:con ponte rigido, molle elicoidali, triangolo superiore e puntoni,ammortizzatori telescopici

Passo: 2510mm

Carreggiata anteriore:1310mm (TI, TI Super, 1300, 1300 TI); 1324mm (Super)

Carreggiata posteriore:1270mm (TI, TI Super, 1300, 1300 TI); 1274mm (Super)

Freni anteriori:dischi (tamburi sui primi modelli)

Freni posteriori: tamburi (dischi su alcuni modelli)

Freno di stazionamentosulle ruote posteriori azionato tramite cavo

Cambioa 4 o 5 marce manuale

Sterzoa ruota e pignone

Peso TI: 998kg Spider: 883kg 1300: 978kg


3/52

3

1962: il 27 Giugno a Monza viene presentata la Giulia Ti 1600


4/52

4


5/52

5


6/52

6


7/52

7


8/52

8


9/52


10/52

10


11/52

11

1964: 11 MAGGIO AMONZA VIENE PRESENTATA LAGIULIA1300


12/52

12


13/52

13


14/52

14

1965:ESCE LAGIULIASUPER


15/52

15


16/52

16


17/52

17

1966:ESCE LAGIULIA1300TI PRIMA SERIE


18/52

18


19/52

19

1966: AGGIORNAMENTOGIULIATI


20/52

20


21/52

21

1967:MODIFICHE ALLEGIULIA1300,1300TI EGIULIASUPER


22/52

22


23/52

23


24/52

24


25/52

25


26/52

26


27/52

27

1969: LE NUOVEGIULIASUPER, 1300 TI E LAGIULIAS


28/52


29/52

29


30/52

30


31/52

31


32/52

32

1970:ESCE LAGIULIA1300 SUPER


33/52

33


34/52

34


35/52

35


36/52

36

1972:ESCONO LEGIULIA1.3E1.6MODELLOUNIFICATO


37/52

37


38/52


39/52

39


40/52

40


41/52

41

1976:ESCE LAGIULIADIESEL - 1977 FINE PRODUZIONE


42/52


43/52

43

MOTORE E CAMBIO:EVOLUZIONE E RIVOLUZIONE


44/52

44


45/52

45


46/52

46


47/52

47

SICUREZZA

La Giulia fu tra le prime autovetture ad essere progettata oltre che con seri criteri aerodinamici(lauto disegnata dal vento!), anche con principi di sicurezza innovativi, come ad esempio ladeformazione programmata della parte anteriore e posteriore in caso durto e la indeformabilitdella cella abitacolo.


48/52

48


49/52

49


50/52

50

AERODINAMICA


51/52

51

PUBBLICIT


52/52

Alfa Romeo Giulia

Documents

Transcript of Alfa Romeo Giulia