Aeroporto di Pisa

Aeroporto Aeroporto di di Firenze Firenze -- Ipotesi Ipotesi di sviluppo di sviluppo infrastrutturale. Aggiornamenti.infrastrutturale. Aggiornamenti.

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Aeroporto di Firenze Aeroporto di Firenze -- Ipotesi di sviluppo infrastr utturale.Ipotesi di sviluppo infrastrutturale.

Il documento PIT (Piano di Indirizzo Territoriale) redatto dalla Regione prospetta larealizzazione di una nuova pista di volo da realizzarsi secondo una delle due soluzioniaccreditate di pista “obliqua” o “parallela” rispetto al tracciato dell’autostrada A11.

Esso contempla tra gli allegati a riferimento lo studio comparativo tra le citate soluzioni “pista09-27” (obliqua) e “pista 12-30” (parallela convergente) redatto dall’ENAC nel febbraio 2012.

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09-27” (obliqua) e “pista 12-30” (parallela convergente) redatto dall’ENAC nel febbraio 2012.

Con tale studio, l’ENAC si esprime chiaramente a favore della pista con orientamento 12-30avente lunghezza di 2.000 metri inserita in una configurazione infrastrutturale che non prevedeinfrastrutture di supporto (vie di rullaggio e bretelle).


PIT - estratti Studio ENAC del Febbraio 2012

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PIT - estratti Studio ENAC del Febbraio 2012

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Con la nota di osservazioni il PIT del 14/10, l’ENAC comunica che:� Il target operativo è rappresentato dalla piena operatività dello scalo per aeromobili della

«classe C»;� Per gestire tale target, è necessaria una lunghezza di pista di 2.400 metri;� È necessario prevedere infrastrutture di supporto quali vie di rullaggio e bretelle per

garantire adeguato standard operativo.

RESA 90x90 m2

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RESA 90x90 m2

RESA 90x90 m2

Nota:

Nella relazione del PresidenteENAC per il Ministro dei Trasporti(citata dalla stampa locale, «LaNazione» del 24/10/2013), oltre allalunghezza di pista di 2.400 metri, siprospetta la realizzazione disuperfici RESA per le due testatedi 90x90 m 2. 5


Le osservazioni formulate modificano in maniera sostanziale gli assunti di cui allo studio ENACdel febbraio 2012.

Target operativo - classe “Full C”Una pista di 2.400 metri dotata di via di rullaggio garantisce piena operatività per aeromobilidella classe “Full C” (tra cui la famiglia Boeing 737 da 130 fino a 190 passeggeri, Airbus319/320/321 da 140 a 220 passeggeri), per voli utilizzabili per destinazioni di medio e medio-lungo raggio e quindi non in coerenza con il ruolo di city airport.

Infrastrutture di supporto (vie di rullaggio e bretelle)La presenza di vie di rullaggio, inoltre, sarebbe tale da consentire un forte incremento della

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La presenza di vie di rullaggio, inoltre, sarebbe tale da consentire un forte incremento dellacapacità operativa con capacità oraria di movimenti (voli) pressoché raddoppiata rispettoall’ipotesi iniziale e quindi da un massimo di 4 milioni pax/anno ad un massimo di 7/8 milionipax/anno.

Over capacity/Sovra-capacitàLa nuova capacità operativa dello scalo risulterebbe tale da gestire al meglio la tipologia ditraffico anche di medio-lungo raggio della classe Full C anche su mercati intercontinentali conprospettive di crescita fino a circa 7mln pax/anno.La configurazione operativa diverrebbe simile a quella dello scalo pisano con prospettive dicrescita, per l’area vasta aeroportuale toscana, fino a 14-15mln pax/anno, in eccedenza (OverCapacity) a quanto stabilito dal documento propedeutico al Piano Nazionale Aeroportiapprovato e pubblicato da ENAC nell’agosto 2012 (tetto 12 milioni).


RWY 2000 m RWY 2400 mOperational TOW (**) [kg] Operational TOW (**) [kg] ∆ TOW [kg] ∆ raggio [km] ∆ tempo [h, mins]

B737-700-700W 63750 66750 3000 900 50'B737-700ER-700ERW 63750 66750 3000 900 50'

B737-800-800W 70800 75800 5000 1500 1h 20'B737-900-900W 65700 69900 4200 1260 1h 10'

B737-900ER-900ERW 70000 75000 5000 1500 1h 20'A319 70500 75000 4500 1350 1h 10'A320 73600 78800 5200 1560 1h 30'A321 82500 87500 5000 1500 1h 15'

Boe

ing

737

Modello aeromobili classe "full C" (*)

Airb

us

3xx

Analisi differenze

RWY 2.000 metri_RWY 2.400 metri - Raffronto

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(*) STD DAY: 610 m s.l.m.; 11,1 °C

(**) TOW: Take Off Weight - carico al decollo

Per gli aeromobili della «classe C», a parità di payload e con carico carburante variabile, sievince che:� Incremento carico combustibile da un minimo di 3.000 kg ad un massimo di oltre 5.000 kg;� Incremento raggio di percorrenza da un minimo di 900 km ad un massimo di oltre 1.500

km;� Incremento del tempo di percorrenza da un minimo di 1h circa ad un massimo di 1h 30’.

Liverpool

Manchester

Glasgow PIK

Dublino

BristolAmsterdam

Edimburgo

LeedsBelfast

Newcastle Billund

East Midlands

Bournemouth

Bruxelles CRL

Monaco

Maastricht

Dusseldorf NRN

Londra LGW, LTN, LHR, STN

Parigi BVA, CDG, ORY

Oslo TRF

Mosca

Cracovia

Colonia/Bonn

Stoccolma (NYO+ARN)

Francoforte HHN

Gotheborg

Amburgo LBC

Budapest

Oslo

Copenaghen

Eindhoven

Praga

Malmo

Haugesund

Berlino SXF

San Pietroburgo

Norimberga

Lipsia

Varsavia (WAW, WMI)

Cork

Con una pista da 2.400 metri,

utilizzando aeromobili della «classe

C», tutte le destinazioni del network

di Pisa - ad eccezione dei voli per

gli Stati Uniti e per la Cina - sono

raggiungibili.

Ginevra

Stoccarda

Network PISA 2013-2016


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Madrid Barcellona GRO

Barcellona

Valencia

�Constanta

Marrakech

Ibiza

Bucarest

Fuerteventura Fez

Tirana

Tenerife

P. Di Maiorca

Cefalonia

RodiChania

Kos

New York

Targu Mures

Marsiglia

Istanbul

La configurazione di pista 2.400

metri con via di rullaggio è

potenzialmente competitiva con

la capacità operativa di Pisa.

Ginevra

Doha

Shanghai

PalermoCatania

Trapani

Alghero

Malta

Lamezia T.BrindisiCagliari

Roma

Olbia

Tunisi

Bari

Las Palmas

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R.E.S.A. Runway End Safety Area - precisazioni

Con riferimento a quanto contenuto nella relazione del Presidente ENAC per il Ministro deiTrasporti citata dalla Nazione del 24/10/2013, per avere una pista lunga 2.400 metri e,comunque, limitare l’incremento di ulteriore pavimentazione rispetto a quanto già previsto nellostudio ENAC del febbraio 2012 (pista 2.000 metri + n. 2 RESA da 240 metri), potrà essereproposto di ridurre la lunghezza delle due RESA a 90 metri per ciascuna testata.

A tal proposito, si riporta stralcio del Regolamento ENAC per la Costruzione e l’Esercizio degli

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A tal proposito, si riporta stralcio del Regolamento ENAC per la Costruzione e l’Esercizio degliAeroporti.

Quindi, nel caso di realizzazione di una nuova pista di 2.400 metri (cod. 4 ENAC-ICAO), ènecessario prevedere le RESA di lunghezza pari a 240 metri per ogni testata di pista.


Adnkronos 23 ottobre 2013: ore 10:10

AEROPORTI: ROSSI, NUOVA PISTA FIRENZE SARA' DI 2.000 METRI O NON

SARA'

IL GOVERNATORE TOSCANO PRECISA LA SUA POSIZIONE Firenze, 23 ott. - () - '' Leggo che

si vuole allungare ancora, oltre i due chilometri previsti dalla variante urbanistica, la pista

aereoportuale di Firenze, contraddicendo gli impegni presi e stravolgendo l' equilibrio ambientale

sull' area e quello di mercato con Pisa. Insomma, provano a forzare un equilibrio che con tanto

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sull' area e quello di mercato con Pisa. Insomma, provano a forzare un equilibrio che con tanto

impegno e serieta' abbiamo raggiunto''. Lo scrive il presidente della Regione Toscana, Enrico

Rossi, in un post sul suo profilo Facebook. '' Una volta ho detto che se non si fossero rispettati i

vincoli posti dalla Regione c' era il rischio che nell' area aereoportuale si sarebbe finito col

seminarci le patate. La frase sembro' a taluni eccessiva e un po' pedestre. Cosi' ora - continua

Rossi - fresco di una rilettura, avviso in latino i naviganti: ' quos perdere vult, Deus dementat'. La

pista dell' aeroporto o sara' di 2.000 metri o non sara'; come d' altra parte avevamo concordato

con Enac la quale ci aveva pure scritto che quella lunghezza andava bene''. (Red-

Xio/Zn/Adnkronos) 23-OTT-13 10: 10 NNN

Vittorio Fanti, nuovo amministratore delegato di Adf: “Confermiamo il masterplan presentato per Peretola. Alitalia punta a migliorare l’attività” 26 marzo 2014 20:26 Economia e Lavoro Firenze firenze_peretola “Per quanto ci riguarda, in questo momento sì, salvo che non intervengano delle misure che possano addirittura migliorarlo”. Vittorio Fanti, nuovo amministratore delegato di Adf, ha risposto così a chi gli chiedeva se il masterplan per lo sviluppo dell’aeroporto di Firenze presentato all’Enac fosse condiviso anche dal nuovo socio privato di Adf, Corporacion America del magnate argentino Eduardo Eurnekian. “Gli investimenti – ha ricordato Fanti, a margine di un convegno di Confcommercio Toscana – sono dettati da dei masterplan presentati all’Enac, lì sono indicati puntualmente sia gli ammontare che i tempi di esecuzione. L’importo sarà quello determinato dal masterplan una volta discusso e approvato”. Fanti, City Airport? Meglio Airport City Per l’aeroporto di Firenze “la dizione di City Airport probabilmente merita una riconsiderazione, nel momento in cui l’aeroporto merita un riconoscimento per ciò che è e può essere: anziché City Airport, chiamiamolo Airport City”. Lo ha affermato Vittorio Fanti, nuovo amministratore delegato di Adf, intervenuto oggi a un convegno di Confcommercio Toscana sul sistema di trasporti regionale. “Airport city rappresenta la dignità di un aeroporto di una grande città – ha spiegato ai cronisti – City Airport è una bomboniera, con un ruolo limitato nei trasporti”. Fanti ha espresso soddisfazione per la presa di posizione del viceministro Riccardo Nencini che ha ribadito la volontà del Governo di intervenire in favore del potenziamento: “Siamo contenti e responsabilizzati, abbiamo veramente il dovere di tradurre questa progettualità in azioni concrete, sia in termini di sviluppo sia in termini di gestione”. Fanti, Alitalia punta a migliorare attività “Abbiamo incontrato Alitalia, che in prima battuta aveva immaginato una riduzione dell’attività, invece la mantiene e forse la migliora”. Lo ha affermato Vittorio Fanti, nuovo amministratore delegato di Adf,società di gestione dello scalo fiorentino, a margine di un convegno di Confcommercio Toscana sul sistema di trasporti regionale. “Altri vettori fra cui British Airways – ha aggiunto – hanno immaginato di aprire una nuova frequenza, e abbiamo una serie di interessi manifestati dai maggiori vettori internazionali: il problema è la capacità”. Fonte: ANSA Leggi questo articolo su: http://www.gonews.it/2014/03/26/firenze-vittorio-fanti-nuovo-amministratore-delegato-di-adf-confermiamo-il-masterplan-presentato-per-peretola-alitalia-punta-a-migliorare-lattivita/#.U0uAu6Igxpk Copyright © gonews.it

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