A FIAT Ulysse 1.9 JTD 2000 EDC 15C-2 A 15 A · regolazione velocità 3 B2 A2 2 1 (Schema a parte)...

RIF 30

15

30

15

16

17

18

19

22

21

20

23

24

255351

4

3

233

41

14

1

32

1

FI 012D

1

3

4

2

30

2

1

29

86

69

6788

31

3

4

32

5

45

46

6

15 8 4 5 7 9 1 2 10 3 1137 4 1 65

30A

10A

48

26

3666

21

1038

157

L

K

52

87

80

50

12

18

5

7

8

9

10

11

12 13 14 15

EGR

19

83

55

40

5885

49

73

15

6

6061

17

65

13

2

15

68

4471

13

34

74 23

1

11

22

39

+

-

32

1

123

15A

10 A

Presa diagnosi

FIA

T U

lyss

e 1.

9 JT

D 2

000

ED

C 1

5C-2

Interrutore regolazione

velocità

3B

2A

22

1

(Schema a parte)

Luci stop

(Schema a parte)

Ventilazione

CODE

Antifurto (code)

13

1

3

2

42

RIF

LEGENDA

1) Centralina CR/EDC - 15C2 88 pin ( vano motore lato destro )

2) Sensore numero di giri / PMS ( volano motore )

3) Sensore di fase effetto Hall ( albero a camme )

4) Elettroiniettori

5) Interruttore pedale freno

6) Interruttore pedale freno disinserimento cruise control

7) Interruttore pedale frizione

8) Elettrovalvola corpo farfallato

9) Elettrovalvola regolazione pressione turbo

10) Elettrovalvola EGR

11) Regolatore pressione gasolio e elettrovalvola comando

attivazione / disattivazione 3˚ pistone su pompa alta pressione

12) Interuttore inerziale ( vano motore lato destro )

13) Elettropompa carburante ( nel serbatoio )

14) Teleruttore principale ( doppio ) ( vano motore lato centralina )

15) Centralina preriscaldo candelette ( nel vano motore )

16) Candelette preriscaldamento

17) Sensore velocità vettura

18) Misuratore massa aria con sensore temperatura aria

19) Sensore temperatura gasolio

20) Potenziometro pedale accelleratore ( nel vano motore )

21) Sensore pressione assoluta ( su scambiatore intercooler )

22) Sensore pressione gasolio

23) Sensore temperatura motore ( su gruppo termostatico )

24) Relè riscaldamento sonde termiche ad immersione

25) Sonde termiche ad immersione ( riscaldamento liquido raffreddamento )

FI 012D

Spina centralina88

5529

56

1 28

(Lo schema elettrico e le prove tecniche possono variare dipendentemente dal modello preso in esame)

Mar Tensione per chiusura relè alimentazione centralina

( allo spegnimento del motore il relè resta alimentato per c.a. 4 sec )

( 6 min. in caso di post - ventilatori )

12 ÷ 14.5 Volt

12 ÷ 14.5 Volt

12 ÷ 14.5 Volt

12 ÷ 14.5 Volt

Segnale comando chiusura relè

Tensione permanente

( spina scollegata )

RELE' PRINCIPALE

Stop

3

11

15

8

Mar

Tensione per chiusura relè alimentazione prepompa

103

Segnale comando chiusura relè

( temporizzato per 8 sec. chiave inserita a motore spento)

97

1

2

9

Tensione permanente

RELE' PREPOMPA GASOLIO

Stop5

8

4

5

15 8 4 5 7 9 1 2 10 3 11

+ -

Stop = Commutatore non inserito; Mar = Commutatore inserito; Moto = Motore avviato

VALORI e/oOSCILLOGRAMMA

DA RILEVARECH

IAV

E

PIN

CO

NN

ET

T.R

EL

E'

OPERAZIONI DI CONTROLLO

Presa teleruttore doppio

1 2 3 4 5 6 7

9 10 11 12 13 14 15

8

OPERAZIONI DA ESEGUIRE SUL SISTEMA IN ESAMERIFPag

FI 012D1

CH

IAV

E

TE

RM

CO

NN

ET

T.C

OM

PO

NE

N.

TE

RM

CO

NN

ET

T.C

EN

TR

AL

INA


DA RILEVARE

COMPONENTIe pin centralina

OPERAZIONI DI CONTROLLO( connettori vista lato attuatori )

( i controlli Ohmici vanno eseguiti a chiave disinserita e connettore staccato )

!

Teleruttore doppio

Stop

Stop

53

33

51

49

3440452227

Controllo circuito masse

Controllo circuito masse di riferimento

CENTRALINA SCOLLEGATA

CENTRALINA COLLEGATA

Max 1 Ω

Max 1 Ω



FI 012D2

CH

IAV

E

TE

RM

CO

NN

ET

T.C

OM

PO

NE

N.

TE

RM

CO

NN

ET

T.C

EN

TR

AL

INA


DA RILEVARE




!

12 ÷ 14.5 Volt

12 ÷ 14.5 Volt

Potenziometro acceleratore

Tensione alimentazione Centralina

Tensione d'alimentazione ( a spina scollegata )

Tensione d'alimentazione ( a spina scollegata )

Mar

( pedale a riposo )

( pedale premuto )

( N.B. CHIAVE DISINSERITA COLLEGARE CENTRALINA)

69

1

29

44

15

22

68

Interruttore pedale frizione

21 Segnale interruttore pedale frizione2Mar

0 Volt

12 ÷ 14.5 Volt

( pedale a riposo )

( pedale premuto )

Interruttore pedale freno

48 Segnale interruttore pedale freno2Mar

12 ÷ 14.5 Volt

0 Volt

15+

22 -44

+

68

65

324

1

4,5 ÷ 5 Volt

a riposo

fondo corsa

Alimentazione3

0.5 ÷ 0.7 V

3.5 ÷ 4 V

a riposo

fondo corsa

0.2 ÷ 0.3 V

1.6 ÷ 2 V

Mar

Segnale 1˚ pista

Segnale 2˚ pista

1

4

2

+

+

-

+

4 321

22 446815+-

88

55

29

561

28

00.51

1.52

2.5

3.54

Volt

3

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 %

1˚ pista potenziometro

2˚ pista potenziometro



FI 012D3

CH

IAV

E

TE

RM

CO

NN

ET

T.C

OM

PO

NE

N.

TE

RM

CO

NN

ET

T.C

EN

TR

AL

INA


DA RILEVARE




!

46 45

46 45

1 2

1 2

Mar

Moto

4,8 ÷ 5 VoltTensione d'alimentazione ( a spina scollegata )

Segnale uscita

( 5V in diminuzione con

l'aumento della temperatura )

Sensore temperatura motore ( Blu a tre vie - Verde a due vie )

Rail

44 34 1 2

71 34 3 2

22 39

22 39

1 2

1 2

Mar

Moto

4,8 ÷ 5 VoltTensione d'alimentazione ( a spina scollegata )

Segnale uscita

( 5V in diminuzione con l'aumento

della temperatura )

Sensore pressione gasolio

Sensore temperatura gasolio ( su complessivo filtro gasolio )

Sensore sovralimentazione pressione turbocompressore

+ -

s -

+ -

s -

Mar Tensione alimentazione 4,8 ÷ 5 Volt

Segnale uscita( riferimento pressione collettore aspirazione )

( regolazione turbo )

( modifica tempo iniezione )

( modifica pressione gasolio )

( a chiave inserita 1.7 ÷ 1.8 V

Max pressione 4.60 V a 2500 Hpa )

Moto

1 2Ohm Resistenza

5 ÷ 7 KΩ2 ÷ 3 KΩ

1 ÷ 1,5 KΩ0,3 ÷ 0,4 KΩ0,1 ÷ 0,2 KΩ

( 0˚ )

( 20˚ )

( 40˚ )

( 80˚ )

( 100˚ )

1 2Ohm Resistenza

5 ÷ 7 KΩ2 ÷ 3 KΩ

1 ÷ 1,5 KΩ0,3 ÷ 0,4 KΩ0,1 ÷ 0,2 KΩ

( 0˚ )

( 20˚ )

( 40˚ )

( 80˚ )

( 100˚ )

44+ 74 34

-

13 1 3 - +

34

34

44

74 1 2 - s

- +

- s

Mar

Moto

Tensione alimentazione 4,8 ÷ 5 Volt

3922

1 2

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

0.5 1 1.5 2 2.5 3.5 4 4.5 5.553

hPa

V

V

T ˚C

0

0.51

22.53

3.54

4.55

1.5

20 40 60 80 100 120 140-20-40

V

T ˚C

0

0.51

22.53

3.54

4.55

1.5

20 40 60 80 100 120 140-20-40

Segnale uscita( riferimento pressione d'esercizio )

( basso carico motore fissata a 400 bar )

motore fermo a chiave inserita = 0,5 Volt /

al minimo = 1 Volt / a 3000 giri = 2,15 Volt

a 4000 giri = 3 Volt ( Max pres. = 4.5 Volt )

V

bar00

0.5

1.5

2.5

3.5

4.5

1

2

3

4

5

500250 750 1000 1250 1500

1 2 3



FI 012D4

CH

IAV

E

TE

RM

CO

NN

ET

T.C

OM

PO

NE

N.

TE

RM

CO

NN

ET

T.C

EN

TR

AL

INA


DA RILEVARE




!

12 ÷ 14.5 Volt

Sensore di fase ( Hall )

1 3

2 3

+ -

s -

+ -

s -

2 3

Mar Tensione alimentazione( su spina scollegata )

Segnale uscita( su albero a camme )

( Massa metallica fronte captatore = 0 V )

( Assenza di massa metallica fronte captatore = 5 V )

Moto

0

10

8

4

12

[ Volt ]

[ Hz ]

Segnale di sincronizzazione

Moto

01012

[ Volt ]

0

0 25 50 75 100 125

-8

8

[ ms ]

Sensore giri

1 2 41

40 12

318

318

14

41 14 1 2

MotoSegna in uscita

( Ruota fonica 60 denti meno 2 ) 0

-8

8

0 5 10 15

[ Volt ]

[ ms ]

13

2

In avviamento 1,5 ÷ 3 Volt

A 3000 giri/min' 6 ÷ 8 Volt

1,9 Segnale uscita

Segnale uscita

Moto

Moto

Mar

Tensione d'alimentazione12 ÷ 14.5 Volt

0,9 ÷ 1 Volt

4,7 Volt

Misuratore massa aria con sensore temperatura aria ( incorporato )

al minimo = 2 ÷ 2,3 Volt

a 3500 giri = 3,6 ÷ 3,8 Volt

a 2500 giri = 3 ÷ 3,2 Volt

15

a chiave inserita

accelerando

Stop Resistenza41 14 450 ÷ 500 Ω

- s

22 13

22 11

3 5

3 1

22 13 3 5

- +

- s

- +

3 2

Segnale sensore temperatura aria

( 5V in diminuzione con

l'aumento della temperatura )

V

T ˚C

0

0.51

22.53

3.54

4.55

1.5

20 40 60 80 100 120 140-20-40

- +

3 2 1

1240 18


Mar

Elettovalvola comando attivazione/disattivazione3˚ pistonepompa alta pressione

Funzionamento a 2 pistonial di fuori regime

al di sotto dei 2 / 3 del pieno carico

1 Tensione d'alimentazione( a spina scollegata )

Resistenza

12 ÷ 14.5 Volt

12 ÷ 14.5 Volt

0 Volt

Moto Funzionamento a 3 pistoni

al minimo a partire dai 2 / 3 del pieno carico

a pieno carico

280 1+

1 2

80+


FI 012D5

CH

IAV

E

TE

RM

CO

NN

ET

T.C

OM

PO

NE

N.

TE

RM

CO

NN

ET

T.C

EN

TR

AL

INA


DA RILEVARE


!

Tensione d'alimentazione ( su spina scollegata )Mar 1 2 10 ÷ 14.5 Volt



Gruppo pompa iniezione

Elettrovalvola regolazione pressione RAIL

1 2 50

50 1 2

1 2

Mar

Moto

Segnale di comando

( motore fermo )

Segnale di comando

( motore in moto )

( Al minimo 10% ÷ 20% )

8

0

4

12

[ Volt ]

8

0

4

12

[ Volt ]

[ 200 Hz ]

[ 200 Hz ]Variazione da 250 1350 Bar

Frequenza 200 Hz

80 20

50 12

Elettroiniettori ( assorbimento Ampere )

( Al minimo 75 ÷ 80 V )

Moto

Segnale di spunto

Segnale di mantenimento

Volt Ampere

Stop Resistenza 23 ÷ 34 Ω

0.42 ÷ 0.45 Ω

Stop Resistenza 0.42 ÷ 0.45 Ω

[ Ampere ]

[ 100 Hz ]01

4

8

12

16

1 2 3

[ Ampere ]

[ 100 Hz ]0 1 2 3Al minimo In accelerazione


Tensione alimentazione

Segnale velocità

21

3219

Mov

imen

to

8

0

4

12

[ Volt ]

[ Hz ]

12 ÷ 14.5 Volt

19 +

3 2 1

Sensore velocità vettura

Segnale comando

( Riciclaggio gas di scarico )

(motore oltre 800 giri / temp.

motore oltre 60˚C / basso carico motore)

( Interdizione )

pieno carico / motore superiore a 2700 giri /

altitudine superiore a 1500 m )

Al minimo 80 ÷ 90 %

Segnale comandoelettrovalvola regolazione pressione turbo

( 2500 / 3500 giri / min. )

( 0.9 bar )

Resistenza

Resistenza

Moto 218

0

4

12

[ Volt ]

[ 140 Hz ]

2 1

52 +

Moto 226

52

1 8

0

4

12

[ Volt ]

[ 140 Hz ]

2 1

26 +


FI 012D6

( N.B. CHIAVE DISINSERITA COLLEGARE CENTRALINA)

CH

IAV

E

TE

RM

CO

NN

ET

T.C

OM

PO

NE

N.

TE

RM

CO

NN

ET

T.C

EN

TR

AL

INA


DA RILEVARE




!

Elettrovalvola E.G.R.

Elettrovalvola sovralimentazione

Elettrovalvola corpo farfallato

+ -

Mar 2

Moto 2 15 55

Tensione d'alimentazione ( su spina scollegata ) 12 ÷ 14.5 Volt

Mar 1 Tensione d'alimentazione ( su spina scollegata ) 12 ÷ 14.5 Volt

Mar 1 Tensione d'alimentazione ( su spina scollegata ) 12 ÷ 14.5 Volt

Segnale di comando

( segnale rilevabile portando il motore oltre

i 3000 giri/min in fase di rilascio )

Test: Al fermo del motore la valvola deve chiudersi

Dopo 3 sec la valvola si deve aprirsi 12 Volt

0 Volt

al minimoin accelerazione regime costante

in caso di rilascio acceleratore sino

ad un regime motoredi circa 1500 giri/min'

8 ÷ 15 Ω

10 ÷ 16 Ω


Stop 1

10 ÷ 15 Volt

10 ÷ 15 Volt

12 Volt

Pre-riscaldamento

( in base alla temperatura dell'acqua )

Segnale di comando

Segnale di comando

Alta velocità

Bassa velocità

Segnale di inserimento 1˚ velocita

Post-riscaldamento

( dopo la fase d'avviamento )

( per ridurre emissioni inquinanti )

Interruzione riscaldamento oltre 2500 giri/min

Spina A

pin 1 massa

pin 2 su alcune vetture collegato a massa

pin 3 tensione a chiave inserita

pin 4 collegamento centralina ( 88 )

pin 5 collegamento centralina ( 67 )

Spina 9

collegamento candelette

Collegamento 8

positivo batteria ( +30 )

12345

A 9

8

( -30 ˚C )

( -10 ˚C )

( 0 ˚C )

( 10 ˚C )

( 18 ˚C )

( 40 ˚C )

16 sec

5 sec

0.5 sec

0.25 sec

0 sec

0 sec

( -30 ˚C )

( -10 ˚C )

( 0 ˚C )

( 10 ˚C )

( 18 ˚C )

( 40 ˚C )

3 min

3 min

1 min

1 min

30 sec

0 sec

Tensionesu candelette

Spina A scollegata

Min 10 V

0 VoltTensione

su candeletteMin 10 V

0 Volt

Max 1 Ω

Mar

Mar

13

25

83

8

54

fase di pre / post-riscaldam.

0 Volt

fine fase di pre / post-riscaldam.

43

Spina A inserita


FI 012D7

CH

IAV

E

TE

RM

CO

NN

ET

T.C

OM

PO

NE

N.

TE

RM

CO

NN

ET

T.C

EN

TR

AL

INA


DA RILEVARE




!

Raffreddamento motore ( schema a parte )

Centralina riscaldamento candelette

Riscaldamento liquido raffredamento

Moto

Moto

3B

2A

22

1

Riscaldamento 1˚ gruppo dopo 20 sec, 300W:

Temperatura motore 40˚C.

Temperatura esterna - 10˚C.

Riscaldamento 2˚ gruppo 900W:

Motore > 800 giri da oltre un minuto,

batteria > 12 Volt, temperatura motore > - 40˚C.

Riscaldamento non avviene quando:

Temperatura motore superiore 40˚C.

Temperatura esterna 10.1˚C.

66

12

23

8

21

11

19

6

7

ANTIFURTO CODE

BODY COMPUTER

LEGENDA

1) Centralina Code

2) Antenna Code

3) Spia Code

4) Centralina iniezione EDC - 15C2

a) Presa diagnosi

Fusibili: in base portafusibili

13

45

CO

DE

30

15

30

15

364

12

a 3

B A

RIFPag

FI 012D8

CODE

1

4

5

12

1311

10A

20A

7,5A

BODY COMPUTER

LEGENDA

1) Centralina iniezione

2) Spina diagnosi

3) Quadro strumenti

4) Centralina Body computer

EDC - 15C-2

5) Sensore velocità

19 = Segnale velocità

36 = C.O.D.E

66 = C.O.D.E

82 = Segnali spia avaria

56 = Segnali spia candelette

23 = Temperatura + spia

63 = Consumometro

81 = Temperatura motore

84 = Comando compressore condizionatore

47 = Segnale inserimento condizionatore

62 = Segnale giri motore

38 = Linea diagnosi K

10 = Linea diagnosi L

RIFPag

FI 012D9

4

3

2

1

5

16

36 82 56 23 63 66 81 84 47 62 38K

10L

3 24 21 9 6 18 6 5 4 19 21 823

BODYCOMPUTER

19

2

3 96

0 11/2

0

10

20

3040

50

60

70

80x 100

RPM

0103050

7090

110130

150Km/h170190210

230

Presa

diagnosi

3

7 15

32

1

30 30

3 1 2 4 5

3 4

7

5

25 8 83

VENTILAZIONE MOTORERIFPag

FI 012D10

VENTILAZIONE MOTORE / CONDIZIONATORE

1) Centralina iniezione

2) Relè elettroventilatore ( alta velocità )

3) Relè elettroventilatore ( bassa velocità )

4) Elettroventilatore raffred. motore

5) Sensore temperatura motore

5 4 2 1 3

dal pin 9 del teleruttore doppio

25A

30A

45 46 78 47

2134

87 85 86 30

2 8

5

6

1

1

30

15

3 1 2 4 5

2 3

4

25 8 83 45 46

5 4 2 1 3

25A

30A

30

15

1˚L

1) Centralina iniezione elettronica

2) Sensore temperatura motore

3) Relè elettroventilatore ( alta velocità )

4) Relè elettroventilatore ( bassa velocità )

5) Relè compressore condizionatore

6) Compressore condizionatore ( con diodo interno )

7) Elettroventola raffreddamento motore

8) Pressostato a 3 livelli

Il compressore condizionatore viene interrotto nei seguenti casi :

1˚) Regime motore < 750 giri/min. 2˚) Temperatura motore oltre115˚. 3˚) pressostato a pressione oltre 26 bar

84

pressostato

( interno vettura )

AC / ON

15 / 54

RIF

FI 012D

0

10

20

3040

50

60

70

80

Pag

11

Verifica circuito combustibile bassa pressione di mandata

NBControllo circuito alimentazione carburante

Collegare tra il filtro combustibile e la tubazione di mandata alla pompa alta pressione, un manometro con misure fino a 5 barPosizionare la chiave d'avviamento su Mar. Verificare entro 30 sec. che la pressione riportata sul manometro sia compresa tra 2 e 3 bar.Portata di circa 1 litro entro i 30 sec.

Verifica circuito combustibile alta pressione di mandataScollegare connessioni elettriche da tutti gli elettroiniettori Scollegare le tubazioni di ricircolo combustibile di tutti gli elettroiniettori Strozzare le tubazioni in modo che non fuoriesca combustibile durante la prova.Posizionare la chiave d'avviamento in posizione d'avviamento per 5 sec. e verificare che la pressione combustibile sia maggiore di 300 bar coi giri motore superiore a 200 giri / min ( rilevabile elettronicamente su sensore pressione gasolio pin 2 e massa ) ( vedi diagramma )

Verifica circuito combustibile bassa pressione di ritornoPosizionare la chiave d'avviamento in posizione Mar Verificare entro 30 sec che la pressione riportata sul manometro sia inferiore a 1 bar.L'elettropompa combustibile nel serbatoio si spegne dopo 30 sec

Verifica circuito combustibile alta pressione elettroiniettori

Scollegare connessioni elettriche da tutti gli elettroiniettori Scollegare le tubazioni di ricircolo combustibile di tutti gli elettroiniettori Strozzare le tubazioni in modo che non fuoriesca combustibile durante la prova.Posizionare la chiave d'avviamento in posizione d'avviamento per 5 sec. e verificare visivamente che la quantità di combustibile di ricircolo in uscita dalle connessioni degli iniettori siano circa uguali tra di loro e di piccola entità.

Prova tenuta attuatore turbocompressore a geometri variabile Verificare visivamente che durante la fase di avviamento motore ( chiave in posizione AVV ) il tirante di collegamento attuatore turbocompressore ( dispositivo orientamento palette statoriche della turbina ) subisca uno spostamento in direzione dell'attuatore di circa 10 mm

Interruzione iniezione

In fase di decellerazione di oltre 2500 giri, riattacco avviene a 2200 giri,

oltre i 5300 giri

N.B.

Attenzione

Lo scambio della centralina motore fra due veicoli non è possibile

In caso di restituzione in garanzia della centralina la stessa deve essere sbloccata

1˚) Inserire contatto

2˚) Attendere lo spegnimento spia antiavviamento

3˚) Scollegare la centralina di iniezione

4˚) Interrompere contatto

RIFPag

FI 012D12

Disattivazione del 3˚ pistone pompa alta pressione

( tensione su elettrovalvola )

Spia temperatura motore

1) Diminuire la potenza assorbita: ( 3.5 KW ) dalla pompa alta pressione in fase del veicolo a carico leggero

2) Temperatura motore oltre i 106 ˚C

3) In caso di difetto del sistema per abbassare rapidamente l'alta pressione

Accesa quando la temperatura motore è oltre i 118 ˚C

Si spegne sotto i 115 ˚C

Lampeggia in caso d'interruzione del sensore temperatura motore

Interruzione compressore condizionatore

regime motore inferiore 750 giri / min

temperatura motore superiore ai 115 ˚C

pressione circuito climatizzazione superiore 26 bar

Flusso carburante ridotto

Max giri motore 3200 giri / min

quando un difetto è presente su uno di questi componenti: sensore di alta pressione combustibile;

circuito di controllo della pressione nel collettore (rail) di alimentazione; sensore di posizione acceleratore (potenziometro 1 e 2);

sensore di pressione (e sovralimentazione) collettore di aspirazione; misuratore portata aria con sensore di temperatura;

sensore velocità vettura; funzione ricircolo gas di scarico; elettrovalvola di ricircolo gas discarico (EGR);

regolatore di alta pressione; pedali freno-acceleratore premuti contemporaneamente;

RIFPag

FI 012D13N.B.

Sensore temperatura combustibile a 110 ˚C

Segnala in centralina di ridurre la pressione al regolatore pompa

Disturbi in centralina

Con tensione batteria superiore a 17,5 Volt e inferiore a 8 Volt

Sincronizzazione

In fase di avviamento la centralina prende i riferimenti dal sensore di giri e di fase ( fase sincronizzazione )

Successivamente la fasatura d'iniezione viene attuata solamente con il solo segnale di giri

Sensore temperatura motore superiore a 105 ˚C

1 ) comanda le elettroventole di raffreddamento motore

2) accende la spia temperatura

3) riduce la quantità combustibile

( riduzione potenza motore )

Se si scollega il sensore temperatura motore, le ventole raffreddamento motore vengono attivate

Condizionatore inserimento

La centralina comanda il compressore del condizionatore inserendolo / disinserendolo

Disinserendolo per circa 6 sec in caso di forte accelerazione e piena potenza motore

Viene interrotto se viene riscontrato un difetto bobine relè elettroventilatore

Interruttore del freno

Il pedale del freno premuto serve alla centralina per capire che la vettura è in decelerazione e controllare

la plausibilità del potenziometro acceleratore

Sensore pressione atmosferica

In centralina esiste un sensore che misura la pressione atmosferica al fine di correggere la portata aria misurata e

la portata aria di riferimento per il controllo dell'EGR

Interruttore della frizione

Il pedale della frizione premuto serve alla centralina per distinguere il cambio di marcia

Se al vettura oltrepassa la velocità di 40 km/h senza compiere alcuna azione sul pedale frizione,

il motore scende al minimo

Non provare elettroiniettore a 12 V pena la distruzione dello stesso

Motore 4 cilindri 1 - 3 - 4 - 2

Dopo l'arresto del motore, attendere almeno 1 minuto prima di effettuare qualsiasi intervento

Su motori con turbo, prima di fermare il motore, farlo girare al minimo per 10 secondi

RIFPag

FI 012D14

PORTA FUSIBILI ( vano motore )

FUSIBILI E TELERUTTORI NELLA CENTRALINA ( vano motore )

POTENZIOMETROACCELERATORE

CENTRALINA RISC. CANDELETTE

SENSORE PRESSIONE ASSOLUTA

SENSORE PRESSIONE GASOLIO

MISURATORE VOLUME ARIA

BLOCCO PORTAINTERRUTTORI

Interruttore della frizione

Interruttore dello stop

34

21

123

1) Fusibile protezione impianto iniezione ( 20A )

2) Fusibile protezione impianto iniezione ( 30A )

3) Protezione dispositivo antibloccaggio ruote ( ABS )

30 / 50

30 40

40

30

10 10

10

5

5

40

40

30

30

20

20

10

10

10

15

15

20

20

30

30

10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

20

20

20

20

5

5

15

15

Fusibile riscaldatore /

condizionatore /

climatizzatore

Fusibile

elettropompa carburanteFusibile code

Fusibile elettroventola

raffreddamento

motore

Relè

scarico

commutatore

Centralina

Relè deviatore

disinserimento

compressore condizionatore

Relèinserimento

elettroventilatore raff. motore( alta velocità )

Relèinserimento

elettroventilatore raff. motore

( bassa velocità )

VISTA COMPONENTI

1

5

9

8

16

11

12

14

7

6

10

2 3 4

17

18

15

13

1- 4) Iniettori5) Rampa d'iniezione comune di alta pressione carburante6) Disattivatore del terzo pistone della pompa di alta pressione del carburante7) Pompa di alta pressione del carburante8) Regolatore di alta pressione del carburante sulla pompa di alta pressione del carburante9) Sensore temperatura del carburante10) Captatore di alta pressione del carburante11) Filtro del carburante + decantatore d'acqua + regolatore di pressione del circuito di bassa pressione12) Vite di spurgo dell'acqua13) Riscaldatore di carburante14) Serbatoio del carburante15) Pompa di riempimento (Bassa pressione)16) Prefiltro del carburante17) Raffreddatore del carburante (Sotto scocca vettura);(Se presente)18) Smorzatore

RIFPag

FI 012D15IMPIANTO ALIMENTAZIONE CARBURANTE

1

3

4

2

5

7

61- 4) Uscite verso gli iniettori

5) Rampa di iniezione comune di alta pressione carburante

6) Captatore di alta pressione del carburante

7) Alimentazione del carburante alta pressione

RIFPag

FI 012D16

Sensore temperatura motore

Rampa di iniezione comune

Captatore di velocità vettura

Complessivo termostatico

COMPONENTI

35

2

1

4

15

17

16

187

8910

1112

13

14

6

1) Centralina d'iniezione 2) Captatore di pressione atmosferica (integrato nella centralina) 3) Elettrovalvola di regolazione di riciclaggio (EGR) 4) Pompa a vuoto 5) Valvola di riciclaggio dei gas di scarico (EGR) 6) Elettrovalvola di regolazione della pressione di sovralimentazione 7) Capsula pneumatica di comando della valvola regolatrice (sul turbocompressore) 8) Marmitta catalitica 9) Turbina di scarico10) Turbocompressore11) Turbina d'aspirazione dell'aria12) Flussometro dell'aria + sensore temperatura dell'aria13) Filtro dell'aria14) Captatore di pressione del collettore d'aspirazione15) Scambiatore termico aria / aria ( intercooler )

16) Ripartitore di aspirazione dell'aria17) Collettore dei gas di scarico18) Valvola regolatrice della pressione di sovralimentazione

RIFPag

FI 012D17Ricircolo gas di scarico

RIFPag

FI 012D18

Elettrovalvola comando attivazione /

disattivazione 3˚ pistone pompa alta pressione

Regolatore

di pressione gasolio

Cassetto fusibili Presa di diagnosi

Sensore pressione e elettrovalvola sovralimetazione

Elettropompa alta pressione

VISTA COMPONENTI

Vano abitacolo

RIFPag

FI 012D19

Elettroiniettori

Vano motore

Vano motore

Valvola regolazione

pressione

sovralimentazione

Valvola

E.G.R.

Elettrovalvola

E.G.R.Sensore

di fase

Sensore

di giri

Interruttore

inerziale

Elettroiniettori

Sensore

temperatura

carburante

Candelette di

incandescenzaRelè durata

incadescenza

Relè durata

incadescenza

Sensore

temp.

liquido

raffredamento

Sensore

pressione

carburante

Regolatore

pressione

carburante

Pompa

alta

pressione

CentralinaRelè

principale

Elettroiniettori Elettroiniettori Potenziometro

accelleratore

Misuratore

massa aria

VISTA COMPONENTI

A FIAT Ulysse 1.9 JTD 2000 EDC 15C-2 A 15 A · regolazione velocità 3 B2 A2 2 1 (Schema a parte)...

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