400-R01-cart Model (1)) · TAB.1 - Flussi orari equivalenti per direzione di marcia su via Cividale...

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INDICE

PAG.

1. PREMESSA ED ANALISI DELLE PREVISIONI INSEDIATIVE ------------------------------------------------ 2

1.1 Descrizione generale del sito di intervento ----------------------------------------------------------------- 2

1.2 Le previsioni progettuali ----------------------------------------------------------------------------------------- 3

1.3 Flussi di traffico rilevati ------------------------------------------------------------------------------------------ 3

2. FLUSSI DI TRAFFICO ATTRATTI DAL NUOVO INSEDIAMENTO ------------------------------------------ 5

3. VALUTAZIONE D’IMPATTO SULLA VIABILITA’ -------------------------------------------------------------- 6

3.1 Generalità e nuova disciplina circolatoria ipotizzata su via Cividale nel tratto di studio 6

3.2 Verifiche analitiche ----------------------------------------------------------------------------------------------- 6

3.2.1 Verifica della nuova rotatoria in progetto ------------------------------------------------------------------ 6

3.2.2 Verifica di elementi stradali lineari influenzati dal nuovo insediamento- via Cividale 8

3.3.3 Verifica della capacità di parcamento----------------------------------------------- 9

4. CONCLUSIONI -------------------------------------------------------------------------------- 10

Appendice 1

Flussi veicolari rilevati dagli impianti fissi di SSM sulla direttrice di via Cividale nel mese di Maggio 2011

Appendice 2

Dettagli equazioni per il calcolo degli spostamenti attratti (Fonte: Trip Generation, 6th Edition)

Appendice 3

Verifica analitica nodo a rotatoria via Cividale-via Casali Osellin



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1. PREMESSA ED ANALISI DELLE PREVISIONI INSEDIATIVE

La presente relazione ha per oggetto la verifica d'impatto sulla viabilità relativa al PRPC di iniziativa

privata localizzato in via Cividale a Udine, tra i due successivi incroci a “T” di via Casali Osellin (strada

privata), distanziati tra loro di circa 250 m (si evidenzia che il tracciato di questa strada locale descrive una

U sul lato Sud di via Cividale); ad una distanza di 100 m a Ovest dell’innesto occidentale di via Casali Osellin

è collocato l’incrocio a precedenza (“stop”) di via Cividale con via Barcis; nella zona compresa tra questi

ultimi due incroci sorge il supermercato Lidl, con annesso parcheggio di superficie.

ll progetto di piano prevede l’insediamento nell’area - oggi priva di edificazione - di attività commerciali e di

residenze, aventi le caratteristiche qui sotto specificate.

1.1 Descrizione generale del sito di intervento

Il sito di intervento è localizzato nel centro abitato di Udine, sul lato Sud di via Cividale, tra la confluenza

delle strade sopra menzionate ed a fianco dell’esistente supermercato alimentare Lidl. Il vigente Piano

Generale del Traffico Urbano (PGTU) classifica via Cividale nel novero delle strade urbane di interquartiere,

mentre via Casali Osellin e via Barcis sono invece strade urbane locali.

Le tavole grafiche A1 e A2 allegate mostrano rispettivamente la localizzazione del sito di intervento nel

contesto dell’area vasta e la rete viabilistica urbana nella sua configurazione attuale, con precisazione della

classificazione funzionale della viabilità sopra delineata.

Via Cividale rappresenta un fondamentale asse stradale di penetrazione urbana per le provenienze

veicolari da Est (Cividale e Valli del Natisone), formando la parte iniziale dell’itinerario di grande

comunicazione costituito dalla strada statale n.54 “di Cividale e del Predil”. Dal punto di vista della

classificazione stradale fornita dal Piano Generale del Traffico Urbano, esso costituisce - come si è detto -

una strada urbana di interquartiere, finalizzata al collegamento di quartieri limitrofi della città.

Gli incroci via Cividale-via Barcis e via Cividale-via Casali Osellin sono regolati accordando la precedenza a

via Cividale; gli incroci sono distanziati reciprocamente di circa 80 m.

Via Cividale presenta, nel tratto di intervento, una piattaforma stradale costituita da due corsie di marcia e

da due marciapiedi laterali; la sede stradale ha una larghezza pari a 9,50 m, mentre i due marciapiedi hanno

larghezze comprese tra 2,15 m (lato Sud) e 2,50 m (lato Nord).

Via Barcis è impostata su due corsie di marcia, con marciapiede sul lato Ovest; la piattaforma stradale è

fiancheggiata da muri su entrambi i lati; il marciapiede misura 1,90 m, mentre la sede stradale misura 7,60

m; sul lato Est insiste una banchina non pavimentata della larghezza di 1,50 m.

Via Casali Osellin è attualmente una strada privata, solo parzialmente pavimentata nella zona di sbocco su

via Cividale; essa ha una larghezza media pari a 4,30 m, quindi insufficiente ad ospitare due corsie regolari

di marcia, che, come è noto, devono avere una larghezza minima individuale pari a 2,75 m.



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Ad una distanza di circa 300 m a Ovest del nodo Cividale-Barcis è collocato l’innesto su via Cividale del

Cavalcavia Simonetti, lungo il quale si indirizza il traffico diretto verso i quadranti Nord e Ovest della città; il

traffico diretto verso i quartieri Sud e verso il centro città prosegue invece su via Cividale; detto innesto è

regolato con precedenza accordata ai veicoli in movimento lungo via Cividale, con corsia centrale di

accumulo per le svolte a sinistra provenienti dal Cavalcavia Simonetti. Non è consentita la manovra di svolta

a sinistra da via Cividale verso il Cavalcavia Simonetti.

1.2 Le previsioni progettuali

L’insediamento in esame si compone, come si è detto, di due distinte destinazioni d’uso:

- residenziale, nella parte interna del comparto, per un totale di n.29 lotti edificabili;

- commerciale di dettaglio, nella parte del lotto che si affaccia direttamente su via Cividale.

Dal punto di vista viabilistico, l’insediamento è organizzato sulla dorsale Nord-Sud rappresentata dal tratto

occidentale di via Casali Osellin, che viene allargata alla dimensione pavimentata di 7,00 m, con

affiancamento di un nuovo percorso promiscuo pedonale e ciclabile sul lato Ovest (L = 2,50 m); su questa

dorsale Nord-Sud si innestano tre viabilità locali tra loro parallele, raccordate all’estremo orientale da un

ulteriore segmento viario Nord-Sud; in sostanza, si originano in questo modo due celle di circolazione

locale (con distribuzione porta-a-porta), dotate di strade aventi una larghezza pavimentata pari a 6,00 m,

con marciapiedi laterali di larghezza variabile tra 1,25 m e 1,50 m.

Il comparto di intervento è dotato di un accesso veicolare principale su via Cividale tramite via Casali

Osellin e di un collegamento stradale secondario (bretella con L = 70 m) con via Barcis; l’intersezione via

Cividale-via Casali Osellin, posta in corrispondenza dell’angolo N-O del lotto, è configurata a rotatoria

avente diametro esterno pari a ca. 30 m, con marciapiede perimetrale largo 1,50 m; il raccordo via C.

Osellin-via Barcis è invece immediatamente retrostante all’insediamento Lidl ed al relativo parcheggio;

l’accesso carrabile principale del lotto commerciale è collocato - provenendo da Nord - sulla prima laterale

orientale di via Casali Osellin, ad una congrua distanza dall’incrocio tra le due strade.

1.3 Flussi di traffico rilevati

Per il presente studio si utilizzano i rilievi diretti sui flussi di traffico effettuati nel mese di Maggio 2011 nella

giornata di Venerdì 13 dai contatraffico fissi di Sistema Sosta e Mobilità (SSM spa) posizionati lungo via

Cividale in corrispondenza dell’attività “Ortofrutta da Piero”.

I flussi veicolari sono stati distinti in tre categorie veicolari (autovetture ed autofurgoni, veicoli commerciali

leggeri, veicoli commerciali pesanti). A ciascuna di queste categorie è stato applicato un opportuno

coefficiente di equivalenza (CE), onde omogeneizzare i flussi rilevati a quello delle autovetture ed ottenere



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quindi un “valore equivalente”; per le autovetture CE = 1,0, per i veicoli commerciali leggeri CE = 1,5, per i

veicoli commerciali pesanti CE = 2,5.

Nel seguito si riporta la somma dei veicoli equivalenti in transito sulla sezione considerata di via Cividale

dalle ore 17.00 alle ore 18.00.

TAB.1 - Flussi orari equivalenti per direzione di marcia su via Cividale nel giorno di Venerdì 13-05-2013

flussi eq. ingresso a Udine flussi eq. uscita da Udine

Sez. Ortofrutta da Piero 749 936

Per le successive simulazioni verranno considerati i flussi-base sopra riportati, in quanto essi sono

particolarmente significativi per quanto riguarda la punta settimanale degli spostamenti per acquisti

generati dalle attività commerciali in previsione, cui si aggiungono gli ordinari spostamenti lavoro-casa

generati dalle residenze e dagli uffici.

Relativamente ai flussi veicolari attratti dall’adiacente insediamento Lidl, si riporta il prospetto degli

ingressi e delle uscite veicolari nell’ora di punta 17:00-18:00 nella giornata di Giovedì 12/04/06; i dati

sono espressi in veicoli equivalenti/ora e derivano da un rilievo diretto su strada.

TAB.2 - Flussi orari di veicoli attratti dall’insediamento Lidl - rilievi di Giovedì 12/04/2006

INGRESSI USCITE TOTALE

da/verso UDINE 50 45 95

da/verso CIVIDALE 61 74 135

TOTALI 111 119 230

La ripartizione direzionale percentuale del totale degli ingressi e delle uscite risulta pari a 95/230 = 41,3%

per quanto riguarda la provenienza Udine, ed a 135/230 = 58,7% per quanto riguarda la provenienza

Cividale. Si fa altresì osservare che il traffico in uscita impegna prevalentemente l’accesso su via Casali

Osellin e la confluenza di quest’ultima su via Cividale; il traffico in uscita è infatti pari a 110 unità (pari al

92,4%) su via Casali Osellin ed a 9 uscite su via Cividale (pari al 6,6%). Gli ingressi veicolari avvengono invece

in larga prevalenza direttamente da via Cividale.



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2. FLUSSI DI TRAFFICO ATTRATTI DAL NUOVO INSEDIAMENTO

Per stimare il traffico generato dall’insediamento in esame si utilizzano le tabelle e le equazioni riportate

nel manuale Trip Generation, 6th Edition, pubblicato nel 1997 dal Institute of Transportation Engineers (ITE)

americano. Questa pubblicazione contiene un esauriente insieme di dati sui flussi veicolari generati da varie

attività produttive; i dati sono stati ottenuti da ricerche ed esperienze nel campo dell’ingegneria del traffico

e della pianificazione territoriale. La pubblicazione è basata su oltre 3.750 studi di generazione di

spostamenti presentati al ITE da Enti Pubblici, imprenditori privati, consulenti ed associazioni.

Le destinazioni d’uso considerate nel presente studio sono le seguenti:

residenza 16.770 mq pari a circa 130 unità immobiliari

commercio alimentare 1.500 mq superficie di vendita

commercio non alimentare 3.500 mq superficie di vendita

Ai fini del presente studio si sono prese come riferimento:

- le destinazioni d’uso riassunte nella successiva TAB.3;

- le attività corrispondenti contenute nella pubblicazione Trip Generation; esse sono indicate nelle

TABB. 4, 5 sotto riportate.

I dettagli delle equazioni impiegate sono esposti nell’Appendice 2.

Dalla TAB.5 si ricava che il nuovo insediamento determina una generazione di spostamenti bidirezionali

nell’ora di punta pari a 320 unità in entrata e 309 unità in uscita.

La stima sopra formulata deve ritenersi in ogni caso approssimata per eccesso, in quanto essa non tiene

conto dei cosiddetti spostamenti veicolari di passaggio (“pass-by trips”), ossia degli spostamenti veicolari

che non sono nuovi per la rete stradale, ma che vengono semplicemente deviati dal loro percorso sulle

strade adiacenti.

Per quanto riguarda l’origine e la destinazione dei flussi veicolari attratti dal nuovo insediamento, si

assume in prima ipotesi che essi siano ripartiti proporzionalmente ai flussi veicolari già esistenti sulle

direttrici viarie di adduzione all’area di studio.

La TAB.5 sotto riportata fornisce il calcolo degli spostamenti veicolari complessivi ai limiti dell’area di studio

(ingressi ed uscite) ad avvenuta realizzazione del nuovo insediamento nell’ora di punta settimanale,

corrispondente - in linea generale - all’intervallo 17.30-18.30 di un venerdì pomeriggio.

Le tavole grafiche P1 e P2 allegate mostrano - rispettivamente - i principali percorsi veicolari di

avvicinamento e di allontanamento rispetto al nuovo insediamento urbanistico e la soluzione circolatoria

finale che si intende proporre.

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N. DESTINAZIONE D'USO CODICE ITE * MQ

1 RESIDENZIALE: n.129 abitazioni x mq 130/cad. 220 16770,002 COMMERCIALE ALIMENTARE 850 1500,00 **3 COMMERCIALE NON ALIMENTARE 710 3500,00 **

TOTALE 832 21770,00

*americano ed ai relativi modelli di generazione degli spostamenti

** superficie di vendita

Il codice ITE fa riferimento alle attività considerate dalla pubblicazione "Trip Generation" - 6th Edition - dell'Institute of Transportation Engineers (ITE)

TAB. 3 - INDIVIDUAZIONE PRELIMINARE DELLE ATTIVITA' E DEI SERVIZI INSEDIATI



TAB. 4 - Raggruppamento delle attività per classi ITE di appartenenza e superfici dei singoli gruppi

Cod. ITE Descrizione Raggruppam. MQattività

di TAB.1

220 Apartment 1 16770,00 130

850 Supermarket 2 1500,00 -

820 Shopping Center 3 3500,00 --

TOTALE MQ 21770,00

n. unità

PRPC DI INIZIATIVA PRIVATA VIA CIVIDALE - UDINE - STUDIO DI IMPATTO SULLA VIABILITA' - GIUGNO 2013



Cod. ITE Descrizione MQ unità sq feet*1000 spostam. ingresso uscita ingresso uscitaattratti % % veicoli veicoli

220 Apartment 16770 130 180,51 94 61% 39% 58 37

850 Supermarket 1500 - 16,15 205 51% 49% 104 100

820 Shopping Center 3500 - 37,67 330 48% 52% 158 171

totali 320 309N.B. Riferimento ora di punta del pomeriggio di un giorno feriale di cui per attiavità commerciali 263 272

rapporto percentuale dei flussi di traffico rilevati nelle due direzioni di via Cividale749 44,45% Udine centro 142 137936 55,55% Cividale 178 171

1685 100,00% 320 309

in movimento vs.Udine centroin movimento vs. Cividale

TAB. 5 - CALCOLO DEGLI SPOSTAMENTI VEICOLARI ATTRATTI NELL'ORA DI PUNTA SETTIMANALE



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3. VALUTAZIONE D’IMPATTO SULLA VIABILITÀ

3.1 Generalità e nuova disciplina circolatoria ipotizzata su via Cividale nel tratto di studio

La presente valutazione di impatto sulla viabilità è incentrata sull’analisi dello scenario di PROGETTO,

nonché sulla valutazione della compatibilità di quest’ultimo con l’esistente assetto della mobilità nell’area

di studio.

La nuova disciplina circolatoria ipotizzata su via Cividale nel tratto di studio è basata sui seguenti assunti:

- le manovre di svolta a sinistra sono consentite unicamente in corrispondenza di via Barcis;

- l’ingresso al comparto Lidl per i veicoli provenienti da Cividale e l’uscita dal comparto stesso per i

veicoli diretti a Udine centro avvengono con impegno della nuova rotatoria posta in corrispon-

denza di via Casali Osellin, nonché del tratto settentrionale di quest’ultima arteria; nell’accesso Lidl

posto su via Cividale sono consentite le sole manovre di ingresso ed uscita con svolta a destra.

3.2 Verifiche analitiche

3.2.1 Verifica della nuova rotatoria in progetto

Onde verificare la compatibilità generale del nuovo sistema viario contenente la rotatoria in progetto, si è

sottoposto il nodo ad una specifica analisi intesa a determinarne il livello di servizio nella situazione di

progetto. I flussi veicolari considerati sono quelli esistenti su via Cividale (compresi quelli attratti dal

comparto Lidl), cui si aggiungono quelli precedentemente stimati per le nuove attività commerciali e le

zone residenziali in fase di insediamento.

Nel seguito viene brevemente descritta la metodologia di verifica applicata, che comporta l’impiego del

metodo svizzero, poiché esso concentra l’attenzione non sulle zone di scambio, bensì sulle zone di

ingresso, le quali – a seguito della precedenza a sinistra – sono quelle soggette a possibile congestione

(incapacità di trovare l’intervallo temporale utile di ingresso nella rotatoria). Esso è descritto nella "Guida

svizzera delle rotonde", pubblicata nel 1991 a cura del Dipartimento federale dei trasporti, delle

comunicazioni e delle energie, Ufficio Federale delle Strade.

La valutazione della capacità secondo il metodo svizzero è basata sulle formule:

Ce = 1500 8/9 Qg (uv/h)

Qg = ß Qc + a Qs (uv/h)

essendo:

Ce: capacità d'entrata (uv/h);



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Qg: flusso totale “pesato” di veicoli “ingombranti” (uv/h);

Qc: flusso circolante sulla corona giratoria (uv/h);

Qs: flusso in uscita (uv/h);

ß: coefficiente di riduzione del flusso di traffico circolante Qc in funzione del numero di corsie

sull'anello di scorrimento;

a: coefficiente che tiene conto del flusso in uscita.

Per un assegnato flusso in entrata Qe, il tasso di capacità utilizzata dell'entrata TCUe è espresso da:

TCUe = g Qe/Ce x 100 (%)

con:

Qe flusso totale reale in entrata (uv/h);

g coefficiente di ripartizione del flusso di traffico entrante in base al numero di corsie disponibili.

Il tasso di capacità utilizzata TCUc nel punto di conflitto convergente è espressa come segue:

TCUc = (Qe + 8/9 Qg) / 1500 x 100 (%).

I risultati ottenuti, riportati nel seguito, si riferiscono ai parametri tasso di capacità utilizzata in entrata

(TCUe) e tasso di capacità utilizzata nel punto di conflitto convergente (TCUc), calcolati per la zona di

innesto più critica della rotatoria (come detto, innesto A dell’Appendice E).

I risultati sono stati ottenuti per valori dei coefficienti a,ß,g sui rami A e B (accessi alla rotatoria da via

Cividale) pari rispettivamente a:

a= 0,1 (corrispondente ad una distanza “b” tra i punti di conflitto in uscita entrata superiore a 20 m; la

distanza in questione, misurata su archi di cerchio, è la più vincolante tra quelle riferite alle distinte possibili

coppie di punti di conflitto);

ß = 0,6 (presenza di due corsie sull'anello giratorio);

g= 0,6 (due corsie di marcia in entrata).

Per il ramo C (via Casali Osellin), si è assunto a= 0,35 (b = 15 m), ß = 0,6 e g= 1,0 (una corsia di marcia in

entrata).

Le verifiche sotto riportate si riferiscono allo scenario massimo del traffico del venerdì pomeriggio nella

situazione “progetto”.



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La tabella sotto inserita riassume i parametri massimi TCUe e TCUc per ciascuna delle situazioni esaminate.

scenario innesto TCUe TCUc

progetto A 41,96% 49,98%

progetto B 48,56% 54,53%

progetto C 39,76% 61,52%

Dall'esame della tabella precedente, si osserva che le verifiche sono ampiamente soddisfatte, in quanto la

rotonda funziona secondo tassi di utilizzazione congruamente inferiori alla capacità.

Limitatamente al punto di innesto B (corrispondente a quello maggiormente impegnato della rotonda), con

il metodo CETUR si è effettuata una verifica del tempo medio di attesa in ingresso e del rispettivo numero

dei veicoli in coda.

L'algoritmo utilizzato è:

r(m) = (2000 + 2 Qc) / (Ce1 - Qe),

ove r(m) è il tempo medio di attesa in secondi e la capacità di un'entrata ad una corsia Ce1, espressa in

veicoli/ora, è data dalla formula:

Ce1 = 1300 - 0,75 Qc.

Gli altri simboli conservano il significato per essi precedentemente stabilito.

Il tempo medio di attesa r(m) in questo punto di innesto è pari a 2,75 secondi (quindi piuttosto contenuto);

supponendo che gli arrivi siano uniformi, il numero di veicoli mediamente in coda risulta pari a 0,45 unità.

3.2.2 Verifica di elementi stradali lineari influenzati dal nuovo insediamento - via Cividale

I nodi, come è noto, costituiscono normalmente gli elementi più vincolanti della rete stradale nell’area di

intervento, in quanto sono i punti di intersecazione dei flussi veicolari e ne determinano le interruzioni e le

attese; relativamente agli elementi lineari (archi), si evidenzia che via Cividale nell’ora di punta e nella

situazione di progetto viene interessata da flussi veicolari equivalenti dell’ordine di 900-1.000 veicoli/ora

per direzione di marcia; questo parametro corrisponde ad una funzionalità ancora accettabile, con

rapporto flusso/capacità pari ca. a 65-70% rispetto ad un limite teorico di capacità pari a 1.300-1.500

unità, se la strada viene assoggettata ad una effettiva limitazione delle svolte a sinistra ed in generale

degli ostacoli e degli intralci al flusso continuo ed ordinato dei veicoli (es. sosta veicolare su strada); la

limitazione delle svolte a sinistra è obiettivamente favorita dall’inserimento di rotatorie “boa”, di cui quella



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prevista all’incrocio di via Casali Osellin rappresenta il primo esempio concreto lungo questa importante

direttrice viaria comunale.

3.2.3 Verifica della capacità di parcamento

Per quanto riguarda la capacità di parcamento delle attività commerciali, si evidenzia che, a fronte di

un’offerta complessiva di progetto pari a circa 200 posti-auto, l’attrazione veicolare delle stesse attività

commerciali nell’ora di punta è pari a 263 veicoli in ingresso; poiché si ipotizza una permanenza media degli

acquirenti nelle strutture di vendita di circa 30‘, si può affermare che nell’intervallo temporale considerato

la domanda di sosta risulta quindi pienamente soddisfatta.



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4. CONCLUSIONI

Per le motivazioni sin qui espresse si può ritenere che l’impatto sulla viabilità del nuovo

insediamento PRPC via Cividale a Udine sia sostenibile da parte della rete stradale esistente, in

quanto i flussi di traffico aggiuntivi dovuti alle nuove residenze ed attività non determinano un

marcato scadimento delle caratteristiche prestazionali della stessa via Cividale. A questo

proposito, si sottolinea che nella valutazione di impatto sulla viabilità sin qui elaborata non è stata

operata alcuna riduzione per tener conto dei cosiddetti spostamenti di passaggio (vedi sopra) ossia

degli spostamenti veicolari che non sono nuovi per la rete stradale, ma che vengono

semplicemente deviati dal loro percorso su via Cividale dalla presenza delle nuove attività

commerciali insediate.

Risulta altresì soddisfatta la verifica della nuova dotazione di sosta veicolare, da realizzarsi

contestualmente agli interventi edilizi.

Appendice 1

Flussi veicolari rilevati dagli impianti fissi di SSM sulla direttrice di via Cividale nel mese di Maggio 2011

S1 S2 S1 S2 S1 S2

0.00 - 0.15 38 18 5 4 1 20.15 - 0.30 14 7 1 2 0 00.30 - 0.45 24 15 1 3 1 10.45 - 1.00 22 10 0 2 0 01.00 - 1.15 25 4 1 2 0 01.15 - 1.30 10 4 1 2 0 11.30 - 1.45 7 5 0 2 0 01.45 - 2.00 2 7 0 1 0 02.00 - 2.15 5 2 1 1 0 02.15 - 2.30 7 2 1 1 0 02.30 - 2.45 3 6 0 2 0 02.45 - 3.00 5 2 0 0 0 03.00 - 3.15 2 4 1 1 0 03.15 - 3.30 5 2 0 1 0 03.30 - 3.45 4 4 1 2 1 03.45 - 4.00 2 3 0 1 0 14.00 - 4.15 7 2 0 0 1 04.15 - 4.30 1 7 0 2 1 04.30 - 4.45 4 14 0 3 0 04.45 - 5.00 4 8 0 2 0 25.00 - 5.15 8 13 1 3 1 05.15 - 5.30 17 21 0 5 0 05.30 - 5.45 28 28 4 6 0 85.45 - 6.00 25 28 0 5 0 16.00 - 6.15 16 36 2 6 0 06.15 - 6.30 29 44 2 6 3 36.30 - 6.45 50 68 6 7 1 26.45 - 7.00 44 90 5 6 7 97.00 - 7.15 50 101 4 11 3 67.15 - 7.30 92 185 9 14 2 37.30 - 7.45 105 232 13 19 3 117.45 - 8.00 109 233 15 21 4 78.00 - 8.15 117 204 10 13 2 68.15 - 8.30 108 202 8 34 2 138.30 - 8.45 99 180 11 31 6 98.45 - 9.00 101 204 14 18 5 89.00 - 9.15 108 186 16 17 4 59.15 - 9.30 115 146 11 15 4 79.30 - 9.45 113 156 8 15 3 59.45 - 10.00 109 181 7 17 4 10

10.00 - 10.15 114 130 9 17 7 510.15 - 10.30 116 157 11 16 7 310.30 - 10.45 135 138 19 14 3 310.45 - 11.00 138 146 16 13 6 1011.00 - 11.15 119 144 19 17 6 611.15 - 11.30 134 148 14 17 7 511.30 - 11.45 134 135 15 16 5 511.45 - 12.00 117 124 12 15 6 412.00 - 12.15 134 134 12 14 7 912.15 - 12.30 126 130 14 15 3 512.30 - 12.45 165 145 9 15 8 512.45 - 13.00 142 107 10 13 6 513.00 - 13.15 151 111 7 16 4 713.15 - 13.30 159 99 9 12 6 813.30 - 13.45 122 101 11 16 4 813.45 - 14.00 108 113 8 15 9 514.00 - 14.15 114 101 10 12 3 514.15 - 14.30 104 142 9 14 3 214.30 - 14.45 106 133 14 17 8 1014.45 - 15.00 123 105 9 14 7 1115.00 - 15.15 108 129 14 21 6 415.15 - 15.30 113 169 13 22 5 515.30 - 15.45 121 148 15 13 5 1115.45 - 16.00 135 152 16 21 6 916.00 - 16.15 145 158 15 19 4 516.15 - 16.30 134 125 19 17 5 616.30 - 16.45 135 176 13 25 4 916.45 - 17.00 142 186 12 26 3 917.00 - 17.15 150 161 9 17 4 1317.15 - 17.30 199 177 12 21 4 817.30 - 17.45 139 184 15 28 6 717.45 - 18.00 147 189 13 21 3 718.00 - 18.15 151 155 10 23 4 1018.15 - 18.30 175 183 9 20 3 618.30 - 18.45 170 153 10 15 6 718.45 - 19.00 167 148 15 19 4 519.00 - 19.15 169 147 11 18 7 419.15 - 19.30 154 123 13 14 6 419.30 - 19.45 136 99 11 10 6 519.45 - 20.00 129 110 9 12 7 320.00 - 20.15 146 107 19 15 2 420.15 - 20.30 132 102 8 10 5 420.30 - 20.45 101 92 6 12 2 220.45 - 21.00 90 71 9 10 3 221.00 - 21.15 101 75 9 11 1 121.15 - 21.30 86 62 4 9 2 321.30 - 21.45 77 50 8 7 2 021.45 - 22.00 58 71 4 9 1 422.00 - 22.15 70 50 2 7 5 222.15 - 22.30 51 53 4 6 3 222.30 - 22.45 55 40 2 6 3 122.45 - 23.00 51 31 3 4 0 023.00 - 23.15 62 34 3 5 1 223.15 - 23.30 46 41 1 7 2 123.30 - 23.45 48 26 3 5 0 223.45 - 24.00 54 23 2 4 1 1

TOTALI 8342 9207 737 1110 305 409

Localizzazione: Via CividaleCodice periferica: PM08 - Sensori S1-S2

Direzione: S1 uscita città; S2 ingresso città Data: me rcoledì 11 maggio 2011

VEICOLI COMM. PESANTIINTERVALLO

AUTOVETTURE VEICOLI COMM. LEGGERI

S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2

Nota Bene. 1 veicolo commerciale leggero = 1,1 auto vetture; 1 veicolo commerciale pesante = 2,5 autove tture

1581

20 771 694

158 39 50

66 23

711

147596

18.30 - 19.30 660 571 49

887

Totale 862 1587

Totale 1272 1282

17.30 - 18.30 612

98

47 92 16 30 704

87 11 37 517 1059

168 30 66 1045 1937

87881 19

7.30 - 8.30 439 871 46

29 528423 716 528.30 - 9.30

INTERVALLOAUTOVETTURE

Direzione: S1 uscita città; S2 ingresso città

VEICOLI COMM. LEGGERI

Localizzazione: Via Cividale

Data: mercoledì 11 maggio 2011

VEICOLI COMM. PESANTI

Codice periferica: PM08 - Sensori S1-S2

VEICOLI EQUIVALENTI

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

7.30-8.30 8.30-9.30 17.30-18.30 18.30-1930

N°A

utov

ettu

re

Intervallo orario

Via Cividale - Autovetture

Uscita città

Ingresso città

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

7.30-8.30 8.30-9.30 17.30-18.30 18.30-1930

N°V

eico

li eq

uiva

lent

i

Intervallo orario

Via Cividale - Veicoli equivalenti

Uscita città

Ingresso città

S1 S2 S1 S2 S1 S2

0.00 - 0.15 33 26 1 5 2 10.15 - 0.30 52 17 5 2 0 10.30 - 0.45 25 12 1 2 2 00.45 - 1.00 25 13 3 2 0 11.00 - 1.15 14 12 0 2 0 01.15 - 1.30 17 3 1 0 0 11.30 - 1.45 10 12 0 2 1 01.45 - 2.00 13 11 0 3 0 22.00 - 2.15 8 3 1 1 0 02.15 - 2.30 8 2 1 1 0 02.30 - 2.45 3 5 1 1 0 02.45 - 3.00 8 2 1 1 0 13.00 - 3.15 4 1 0 0 0 03.15 - 3.30 5 4 1 1 0 13.30 - 3.45 4 7 0 1 0 13.45 - 4.00 3 4 0 2 0 04.00 - 4.15 9 7 1 1 0 14.15 - 4.30 2 9 0 1 1 04.30 - 4.45 4 11 0 3 0 04.45 - 5.00 8 13 1 2 0 25.00 - 5.15 6 12 1 2 0 25.15 - 5.30 18 20 0 3 0 25.30 - 5.45 21 28 1 6 1 55.45 - 6.00 16 33 0 4 1 16.00 - 6.15 22 27 2 4 2 46.15 - 6.30 36 59 2 6 6 46.30 - 6.45 40 71 5 6 4 66.45 - 7.00 44 79 5 9 3 57.00 - 7.15 46 114 6 11 3 77.15 - 7.30 91 153 9 22 7 107.30 - 7.45 112 202 12 32 3 117.45 - 8.00 109 218 12 30 4 78.00 - 8.15 119 199 10 31 8 68.15 - 8.30 99 204 7 15 4 48.30 - 8.45 112 192 10 13 5 78.45 - 9.00 119 214 3 20 5 69.00 - 9.15 111 163 6 26 2 59.15 - 9.30 103 163 11 16 6 79.30 - 9.45 135 156 11 21 3 69.45 - 10.00 127 152 12 12 3 4

10.00 - 10.15 135 157 6 11 4 410.15 - 10.30 131 143 6 20 3 410.30 - 10.45 135 129 6 18 3 610.45 - 11.00 132 143 10 10 4 611.00 - 11.15 127 128 7 20 3 1211.15 - 11.30 144 127 9 21 4 411.30 - 11.45 123 150 10 19 4 311.45 - 12.00 121 130 8 12 4 912.00 - 12.15 130 169 8 17 4 612.15 - 12.30 152 143 14 17 3 312.30 - 12.45 157 150 5 10 2 312.45 - 13.00 162 124 5 10 8 613.00 - 13.15 140 108 10 9 6 513.15 - 13.30 154 119 14 12 3 513.30 - 13.45 108 117 16 13 8 613.45 - 14.00 111 104 13 10 9 214.00 - 14.15 88 111 9 12 1 714.15 - 14.30 111 135 14 16 3 1014.30 - 14.45 118 136 19 13 4 714.45 - 15.00 120 140 9 16 0 915.00 - 15.15 122 125 13 18 1 915.15 - 15.30 122 155 10 15 6 815.30 - 15.45 147 152 5 15 3 815.45 - 16.00 135 139 17 18 4 1216.00 - 16.15 170 162 9 17 5 616.15 - 16.30 159 162 7 21 2 416.30 - 16.45 137 165 7 17 5 716.45 - 17.00 160 188 14 23 4 417.00 - 17.15 149 177 11 18 4 917.15 - 17.30 171 197 21 21 4 917.30 - 17.45 159 166 9 21 7 717.45 - 18.00 162 172 12 28 6 318.00 - 18.15 168 179 16 18 9 918.15 - 18.30 191 141 11 19 4 718.30 - 18.45 143 177 20 24 3 1318.45 - 19.00 165 162 5 21 7 319.00 - 19.15 150 139 22 21 8 619.15 - 19.30 166 137 13 11 6 519.30 - 19.45 127 133 15 16 7 519.45 - 20.00 153 106 19 11 3 120.00 - 20.15 132 96 5 12 1 220.15 - 20.30 107 96 18 14 1 120.30 - 20.45 96 98 10 10 6 520.45 - 21.00 103 96 8 9 5 321.00 - 21.15 80 76 5 7 2 121.15 - 21.30 78 62 2 9 1 121.30 - 21.45 73 62 5 8 1 521.45 - 22.00 66 49 2 7 1 222.00 - 22.15 62 43 4 6 1 022.15 - 22.30 76 59 8 9 3 122.30 - 22.45 69 47 2 11 2 622.45 - 23.00 62 44 3 10 1 223.00 - 23.15 57 33 3 6 1 423.15 - 23.30 56 33 2 8 2 223.30 - 23.45 36 36 3 6 2 023.45 - 24.00 48 28 3 4 0 1

TOTALI 8597 9388 680 1117 284 409

INTERVALLOAUTOVETTURE VEICOLI COMM. LEGGERI


Direzione: S1 uscita città; S2 ingresso città giovedì 12 maggio 2011


S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2



giovedì 12 maggio 2011



VEICOLI EQUIVALENTI

732 308.30 - 9.30




87775 18

7.30 - 8.30 439 823 41

25 523445

108 19 28 532 1012

183 37 53 1055 188971

48 86 26 26 798 818

Totale 884 1555

Totale 1304 1273

17.30 - 18.30 680 658

1548108

18.30 - 19.30 624 615 60

1585

27 750 767

163 50 53

77 24

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

7.30-8.30 8.30-9.30 17.30-18.30 18.30-1930

N°A

utov

ettu

re

Intervallo orario


Uscita città

Ingresso città

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

7.30-8.30 8.30-9.30 17.30-18.30 18.30-1930

N°V

eico

li eq

uiva

lent

i

Intervallo orario


Uscita città

Ingresso città

S1 S2 S1 S2 S1 S2

0.00 - 0.15 46 25 1 3 1 10.15 - 0.30 28 24 1 3 1 00.30 - 0.45 40 17 0 3 1 00.45 - 1.00 14 13 0 2 2 01.00 - 1.15 13 9 0 1 0 01.15 - 1.30 12 11 1 2 1 01.30 - 1.45 9 9 0 1 0 01.45 - 2.00 13 10 0 1 1 02.00 - 2.15 6 6 0 1 0 22.15 - 2.30 4 3 1 1 0 02.30 - 2.45 6 4 1 0 0 02.45 - 3.00 5 5 0 0 2 03.00 - 3.15 1 2 0 0 1 03.15 - 3.30 3 3 1 1 1 03.30 - 3.45 6 7 1 1 1 13.45 - 4.00 3 6 0 2 0 14.00 - 4.15 3 1 1 1 0 14.15 - 4.30 3 9 1 1 0 04.30 - 4.45 2 11 0 2 0 14.45 - 5.00 6 13 2 2 0 25.00 - 5.15 3 14 1 2 1 25.15 - 5.30 24 24 0 4 1 35.30 - 5.45 23 27 2 3 0 35.45 - 6.00 26 25 2 3 1 26.00 - 6.15 22 29 3 5 0 26.15 - 6.30 32 60 3 7 2 26.30 - 6.45 48 67 3 6 1 46.45 - 7.00 43 80 4 7 1 37.00 - 7.15 65 107 2 8 2 37.15 - 7.30 87 161 7 22 4 87.30 - 7.45 118 241 3 16 4 107.45 - 8.00 126 220 9 25 4 158.00 - 8.15 112 182 7 28 12 98.15 - 8.30 106 218 12 27 5 98.30 - 8.45 110 211 7 17 5 88.45 - 9.00 91 232 12 20 7 109.00 - 9.15 125 171 18 15 3 39.15 - 9.30 108 141 15 16 7 109.30 - 9.45 120 173 13 12 4 49.45 - 10.00 110 145 8 15 4 9

10.00 - 10.15 134 159 6 20 4 710.15 - 10.30 135 142 10 15 6 710.30 - 10.45 134 151 11 18 7 810.45 - 11.00 127 135 16 13 6 511.00 - 11.15 118 133 16 15 11 511.15 - 11.30 134 150 14 16 4 711.30 - 11.45 153 122 19 10 6 611.45 - 12.00 120 133 14 17 9 712.00 - 12.15 136 144 14 17 7 612.15 - 12.30 129 158 19 19 10 712.30 - 12.45 136 128 16 14 3 412.45 - 13.00 174 127 16 19 6 513.00 - 13.15 153 138 20 16 6 1113.15 - 13.30 148 97 20 18 4 413.30 - 13.45 144 95 17 19 7 713.45 - 14.00 130 96 12 16 10 714.00 - 14.15 121 83 12 20 4 514.15 - 14.30 119 149 17 18 9 514.30 - 14.45 108 129 10 19 4 914.45 - 15.00 114 127 9 16 4 515.00 - 15.15 98 128 10 21 6 1315.15 - 15.30 136 137 20 20 4 615.30 - 15.45 120 140 12 21 3 1215.45 - 16.00 136 149 16 23 5 916.00 - 16.15 144 134 15 24 3 1016.15 - 16.30 141 152 19 22 4 616.30 - 16.45 131 164 10 29 6 916.45 - 17.00 147 189 9 26 5 917.00 - 17.15 148 158 12 25 3 917.15 - 17.30 133 183 18 31 2 617.30 - 17.45 166 157 10 21 4 1017.45 - 18.00 175 184 19 30 6 1218.00 - 18.15 161 151 13 26 7 1018.15 - 18.30 166 159 12 24 4 618.30 - 18.45 145 163 19 29 4 518.45 - 19.00 182 158 8 29 5 719.00 - 19.15 142 132 17 19 8 919.15 - 19.30 150 121 22 21 4 519.30 - 19.45 173 128 14 18 2 719.45 - 20.00 155 134 19 16 5 420.00 - 20.15 151 110 8 16 4 520.15 - 20.30 150 125 13 18 2 420.30 - 20.45 118 116 9 10 2 320.45 - 21.00 103 99 5 12 4 621.00 - 21.15 99 72 4 6 6 121.15 - 21.30 87 80 6 11 3 421.30 - 21.45 90 58 1 8 3 421.45 - 22.00 72 58 0 8 0 022.00 - 22.15 65 64 4 9 4 122.15 - 22.30 89 69 1 9 3 222.30 - 22.45 78 72 4 9 1 122.45 - 23.00 62 60 4 6 2 523.00 - 23.15 65 67 4 9 1 123.15 - 23.30 61 42 5 5 3 323.30 - 23.45 61 44 1 8 1 023.45 - 24.00 65 37 1 5 0 2

TOTALI 8754 9506 794 1245 336 461


Direzione: S1 uscita città; S2 ingresso città venerdì 13 maggio 2011



S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2


1604

26 744 747

199 42 64

98 21

651

1524120

18.30 - 19.30 619 574 66

857

Totale 896 1616

Totale 1287 1225

17.30 - 18.30 668

83

54 101 21 38 780

96 25 43 559 1074

164 47 74 1105 1981

90768 22

7.30 - 8.30 462 861 31

31 546434 755 528.30 - 9.30





venerdì 13 maggio 2011



VEICOLI EQUIVALENTI

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

7.30-8.30 8.30-9.30 17.30-18.30 18.30-1930

N°A

utov

ettu

re

Intervallo orario


Uscita città

Ingresso città

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

7.30-8.30 8.30-9.30 17.30-18.30 18.30-1930

N°V

eico

li eq

uiva

lent

i

Intervallo orario


Uscita città

Ingresso città

S1 S2 S1 S2 S1 S2

0.00 - 0.15 42 32 4 4 0 10.15 - 0.30 46 36 5 6 1 00.30 - 0.45 43 46 1 7 0 10.45 - 1.00 45 35 1 6 0 01.00 - 1.15 36 28 2 5 0 01.15 - 1.30 35 31 4 4 0 11.30 - 1.45 22 22 0 4 0 21.45 - 2.00 28 14 0 3 0 02.00 - 2.15 24 17 3 4 1 02.15 - 2.30 13 13 2 2 1 12.30 - 2.45 20 9 0 2 1 02.45 - 3.00 13 9 2 2 0 03.00 - 3.15 9 10 0 2 1 03.15 - 3.30 2 5 1 1 0 03.30 - 3.45 13 8 0 2 0 03.45 - 4.00 5 4 0 1 0 04.00 - 4.15 7 3 0 1 0 04.15 - 4.30 5 6 1 1 1 04.30 - 4.45 7 7 1 1 0 04.45 - 5.00 3 12 0 2 0 25.00 - 5.15 8 8 1 3 0 15.15 - 5.30 15 19 1 4 1 05.30 - 5.45 18 23 2 3 1 35.45 - 6.00 9 14 1 2 0 16.00 - 6.15 21 22 2 3 0 56.15 - 6.30 25 39 1 4 0 56.30 - 6.45 30 53 4 6 0 26.45 - 7.00 25 57 4 5 3 17.00 - 7.15 43 60 4 7 1 87.15 - 7.30 43 76 3 9 2 27.30 - 7.45 56 139 3 11 3 87.45 - 8.00 79 161 7 14 1 68.00 - 8.15 91 109 5 7 6 78.15 - 8.30 64 108 5 12 3 38.30 - 8.45 72 115 8 10 6 48.45 - 9.00 83 137 3 10 0 59.00 - 9.15 86 153 1 16 1 29.15 - 9.30 106 160 2 13 2 29.30 - 9.45 95 148 5 19 1 49.45 - 10.00 123 161 9 17 4 3

10.00 - 10.15 112 142 9 24 1 810.15 - 10.30 105 152 4 17 1 410.30 - 10.45 119 165 6 24 3 710.45 - 11.00 131 159 22 17 5 311.00 - 11.15 133 158 13 13 4 411.15 - 11.30 141 167 10 17 5 411.30 - 11.45 118 147 13 14 6 311.45 - 12.00 142 172 6 17 4 412.00 - 12.15 152 138 14 12 4 912.15 - 12.30 146 116 15 12 6 412.30 - 12.45 144 144 9 20 6 412.45 - 13.00 156 125 10 12 3 713.00 - 13.15 163 82 13 15 7 613.15 - 13.30 169 91 8 18 4 313.30 - 13.45 114 80 11 14 8 613.45 - 14.00 77 66 9 11 3 414.00 - 14.15 87 76 5 15 3 314.15 - 14.30 86 89 8 17 3 514.30 - 14.45 80 83 11 14 4 814.45 - 15.00 99 89 5 20 5 915.00 - 15.15 96 92 8 17 4 515.15 - 15.30 109 141 13 22 8 215.30 - 15.45 105 124 15 22 2 815.45 - 16.00 89 137 11 32 6 816.00 - 16.15 108 106 9 20 2 316.15 - 16.30 107 142 17 24 7 716.30 - 16.45 120 122 13 24 1 816.45 - 17.00 97 159 12 25 5 417.00 - 17.15 98 129 15 19 4 317.15 - 17.30 117 121 9 21 7 617.30 - 17.45 115 131 8 22 6 817.45 - 18.00 124 158 17 27 2 718.00 - 18.15 126 153 7 26 6 618.15 - 18.30 106 159 15 28 5 518.30 - 18.45 120 154 16 25 3 418.45 - 19.00 122 142 14 27 6 519.00 - 19.15 126 148 18 14 5 519.15 - 19.30 145 136 13 22 6 719.30 - 19.45 150 140 16 16 6 1019.45 - 20.00 172 122 15 20 4 320.00 - 20.15 169 100 11 15 6 620.15 - 20.30 139 104 13 14 7 520.30 - 20.45 116 102 10 14 4 320.45 - 21.00 84 84 8 11 4 521.00 - 21.15 104 81 4 13 2 621.15 - 21.30 102 80 2 11 2 121.30 - 21.45 65 65 8 11 2 421.45 - 22.00 69 58 5 10 0 122.00 - 22.15 89 60 2 10 3 222.15 - 22.30 85 73 3 11 2 422.30 - 22.45 73 60 1 8 1 022.45 - 23.00 91 70 3 12 2 023.00 - 23.15 75 60 5 9 0 223.15 - 23.30 76 55 3 11 2 123.30 - 23.45 67 50 3 9 2 323.45 - 24.00 68 72 3 10 0 1

TOTALI 7808 8440 644 1190 260 343



Direzione: S1 uscita città; S2 ingresso città sabato 1 4 maggio 2011


S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2



sabato 14 maggio 2011



VEICOLI EQUIVALENTI

565 148.30 - 9.30




65149 9

7.30 - 8.30 290 517 20

13 385347

44 13 24 345 625

93 22 37 729 127734

47 103 19 26 570 779

Totale 637 1082

Totale 984 1181

17.30 - 18.30 471 601

1200108

18.30 - 19.30 513 580 61

1509

21 630 729

191 39 47

88 20

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

7.30-8.30 8.30-9.30 17.30-18.30 18.30-1930

N°A

utov

ettu

re

Intervallo orario


Uscita città

Ingresso città

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

7.30-8.30 8.30-9.30 17.30-18.30 18.30-1930

N°V

eico

li eq

uiva

lent

i

Intervallo orario


Uscita città

Ingresso città

S1 S2 S1 S2 S1 S2

0.00 - 0.15 52 56 3 8 1 10.15 - 0.30 61 45 1 7 3 00.30 - 0.45 50 47 3 6 1 00.45 - 1.00 50 42 2 5 3 21.00 - 1.15 52 42 1 4 1 01.15 - 1.30 40 32 0 3 0 01.30 - 1.45 38 15 1 2 2 01.45 - 2.00 31 16 0 2 0 02.00 - 2.15 28 19 0 3 1 02.15 - 2.30 30 18 1 2 1 12.30 - 2.45 22 16 0 2 0 02.45 - 3.00 16 9 2 1 0 03.00 - 3.15 20 9 0 2 1 03.15 - 3.30 20 7 1 0 2 03.30 - 3.45 14 8 0 1 0 13.45 - 4.00 3 3 1 1 1 04.00 - 4.15 6 7 0 1 0 04.15 - 4.30 7 9 0 1 1 14.30 - 4.45 7 11 0 2 0 14.45 - 5.00 6 6 0 1 1 05.00 - 5.15 7 4 0 0 0 05.15 - 5.30 3 11 0 2 0 05.30 - 5.45 6 11 1 2 1 05.45 - 6.00 9 11 0 1 1 16.00 - 6.15 14 22 0 2 0 06.15 - 6.30 18 12 0 2 0 06.30 - 6.45 13 30 0 3 0 26.45 - 7.00 17 15 0 1 1 07.00 - 7.15 12 16 0 2 0 07.15 - 7.30 12 30 1 4 0 17.30 - 7.45 18 33 0 2 0 17.45 - 8.00 16 31 2 4 0 08.00 - 8.15 29 40 1 3 1 18.15 - 8.30 34 43 0 5 1 28.30 - 8.45 39 45 1 5 0 28.45 - 9.00 49 60 2 6 3 29.00 - 9.15 68 48 4 5 1 39.15 - 9.30 73 72 5 3 2 09.30 - 9.45 70 73 2 6 0 29.45 - 10.00 77 85 4 9 0 1

10.00 - 10.15 75 87 2 6 0 010.15 - 10.30 87 85 3 1 0 110.30 - 10.45 69 77 2 5 1 110.45 - 11.00 92 93 2 6 1 111.00 - 11.15 99 80 2 10 3 011.15 - 11.30 104 97 4 5 3 011.30 - 11.45 96 84 2 10 2 111.45 - 12.00 109 79 4 8 1 012.00 - 12.15 128 83 8 9 1 012.15 - 12.30 120 88 3 10 2 112.30 - 12.45 111 90 1 6 0 012.45 - 13.00 115 69 4 6 1 113.00 - 13.15 85 66 1 8 2 313.15 - 13.30 51 56 2 8 2 513.30 - 13.45 71 60 1 10 2 113.45 - 14.00 60 50 0 8 1 214.00 - 14.15 45 48 0 8 3 114.15 - 14.30 63 70 1 5 1 014.30 - 14.45 76 78 4 7 0 014.45 - 15.00 62 78 1 8 3 115.00 - 15.15 62 80 2 9 3 415.15 - 15.30 77 90 4 8 3 215.30 - 15.45 61 82 3 11 1 015.45 - 16.00 86 85 5 10 3 316.00 - 16.15 65 95 3 10 2 216.15 - 16.30 58 93 2 9 2 016.30 - 16.45 86 83 4 12 0 116.45 - 17.00 71 110 3 13 4 117.00 - 17.15 76 97 3 10 2 217.15 - 17.30 88 106 6 8 2 117.30 - 17.45 86 147 4 13 4 017.45 - 18.00 113 126 10 16 0 218.00 - 18.15 97 103 3 13 2 318.15 - 18.30 96 104 2 11 1 218.30 - 18.45 101 126 2 10 0 418.45 - 19.00 96 106 3 10 2 119.00 - 19.15 93 90 5 15 1 219.15 - 19.30 111 114 3 4 1 319.30 - 19.45 113 111 1 9 1 219.45 - 20.00 108 99 6 4 3 020.00 - 20.15 96 92 5 7 3 220.15 - 20.30 114 79 5 4 1 320.30 - 20.45 90 72 5 6 1 220.45 - 21.00 82 66 6 4 1 121.00 - 21.15 87 62 2 5 2 121.15 - 21.30 75 63 2 3 3 321.30 - 21.45 60 54 4 5 1 121.45 - 22.00 44 57 1 4 2 222.00 - 22.15 54 56 1 3 2 022.15 - 22.30 61 54 2 5 3 022.30 - 22.45 47 43 0 3 1 222.45 - 23.00 40 49 1 8 0 123.00 - 23.15 52 45 3 3 1 123.15 - 23.30 38 42 2 5 0 023.30 - 23.45 36 38 0 1 1 123.45 - 24.00 27 31 3 2 2 1

TOTALI 5602 5577 202 538 120 100



Direzione: S1 uscita città; S2 ingresso città domenica 15 maggio 2011


S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2



domenica 15 maggio 2011



VEICOLI EQUIVALENTI

225 128.30 - 9.30




26319 6

7.30 - 8.30 97 147 3

7 257229

14 2 4 105 172

33 8 11 363 43615

19 53 7 7 430 556

Totale 326 372

Totale 793 916

17.30 - 18.30 392 480

85632

18.30 - 19.30 401 436 13

1060

10 425 504

92 11 17

39 4

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

7.30-8.30 8.30-9.30 17.30-18.30 18.30-1930

N°A

utov

ettu

re

Intervallo orario


Uscita città

Ingresso città

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

7.30-8.30 8.30-9.30 17.30-18.30 18.30-1930

N°V

eico

li eq

uiva

lent

i

Intervallo orario


Uscita città

Ingresso città

S1 S2 S1 S2 S1 S2

0.00 - 0.15 38 26 2 4 0 00.15 - 0.30 16 21 1 2 0 00.30 - 0.45 22 23 0 1 0 00.45 - 1.00 14 16 0 1 1 01.00 - 1.15 14 14 0 2 0 01.15 - 1.30 12 6 1 0 0 01.30 - 1.45 8 3 0 1 0 01.45 - 2.00 2 6 0 1 0 02.00 - 2.15 4 3 0 0 0 12.15 - 2.30 3 3 1 0 0 02.30 - 2.45 3 1 0 0 0 02.45 - 3.00 4 6 0 0 0 03.00 - 3.15 3 2 0 0 0 03.15 - 3.30 2 5 0 1 0 13.30 - 3.45 4 4 0 1 0 03.45 - 4.00 6 3 1 1 0 44.00 - 4.15 2 3 0 1 0 04.15 - 4.30 5 5 0 1 0 04.30 - 4.45 6 10 0 2 1 04.45 - 5.00 5 13 1 2 0 15.00 - 5.15 12 14 0 2 0 25.15 - 5.30 22 27 0 2 0 05.30 - 5.45 25 29 1 4 1 35.45 - 6.00 18 32 2 3 1 26.00 - 6.15 18 38 1 6 1 26.15 - 6.30 37 48 1 5 4 16.30 - 6.45 35 84 5 7 2 16.45 - 7.00 36 77 5 8 0 07.00 - 7.15 56 93 7 5 2 37.15 - 7.30 98 159 5 13 5 87.30 - 7.45 108 233 8 16 4 117.45 - 8.00 111 247 14 15 9 68.00 - 8.15 131 188 17 31 8 48.15 - 8.30 108 206 17 30 2 48.30 - 8.45 94 205 7 24 9 68.45 - 9.00 118 180 14 17 2 79.00 - 9.15 103 179 7 23 11 99.15 - 9.30 115 141 15 23 4 29.30 - 9.45 135 133 12 16 3 89.45 - 10.00 117 152 12 18 2 5

10.00 - 10.15 124 141 13 11 5 810.15 - 10.30 121 124 20 20 6 410.30 - 10.45 125 151 15 11 2 810.45 - 11.00 111 110 15 16 9 511.00 - 11.15 128 139 14 16 5 211.15 - 11.30 115 134 9 14 6 511.30 - 11.45 129 141 17 10 4 611.45 - 12.00 123 111 12 13 3 412.00 - 12.15 117 145 8 16 5 312.15 - 12.30 110 137 11 16 5 512.30 - 12.45 146 108 14 11 5 612.45 - 13.00 134 114 12 13 5 413.00 - 13.15 142 109 13 9 5 413.15 - 13.30 151 108 23 9 4 613.30 - 13.45 123 92 20 11 8 413.45 - 14.00 124 109 9 13 6 214.00 - 14.15 104 88 14 10 6 514.15 - 14.30 110 128 15 14 7 414.30 - 14.45 101 121 10 15 5 414.45 - 15.00 88 131 13 19 4 715.00 - 15.15 103 116 12 13 8 115.15 - 15.30 122 136 13 12 4 415.30 - 15.45 126 131 17 12 5 915.45 - 16.00 125 147 13 9 3 216.00 - 16.15 114 109 15 9 4 816.15 - 16.30 132 147 13 14 4 316.30 - 16.45 135 128 22 12 7 316.45 - 17.00 139 160 16 14 10 517.00 - 17.15 154 147 15 19 4 417.15 - 17.30 166 147 16 20 4 317.30 - 17.45 187 131 18 13 2 317.45 - 18.00 168 138 15 10 8 418.00 - 18.15 152 138 24 18 7 318.15 - 18.30 161 143 22 15 8 118.30 - 18.45 168 111 19 7 6 418.45 - 19.00 166 116 20 14 5 119.00 - 19.15 135 102 12 8 3 119.15 - 19.30 156 64 15 4 8 219.30 - 19.45 146 75 17 3 2 019.45 - 20.00 124 71 19 5 9 120.00 - 20.15 106 61 16 5 3 120.15 - 20.30 116 64 8 4 4 120.30 - 20.45 98 41 12 3 1 120.45 - 21.00 84 42 13 3 2 021.00 - 21.15 76 45 3 3 3 221.15 - 21.30 60 44 2 4 3 121.30 - 21.45 74 42 4 5 1 021.45 - 22.00 55 38 5 4 2 122.00 - 22.15 61 36 4 4 2 122.15 - 22.30 50 52 7 3 3 122.30 - 22.45 41 45 2 7 0 022.45 - 23.00 49 33 5 3 2 123.00 - 23.15 36 29 4 4 3 123.15 - 23.30 33 18 4 2 2 223.30 - 23.45 28 20 3 3 1 023.45 - 24.00 19 24 3 2 0 0

TOTALI 7961 8170 862 846 320 262



Direzione: S1 uscita città; S2 ingresso città lunedì 1 6 maggio 2011


S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2



lunedì 16 maggio 2011



VEICOLI EQUIVALENTI

705 438.30 - 9.30




86187 26

7.30 - 8.30 458 874 56

24 542430

92 23 25 577 1038

179 49 49 1119 189899

79 56 25 11 817 639

Totale 888 1579

Totale 1293 943

17.30 - 18.30 668 550

1570145

18.30 - 19.30 625 393 66

1088

8 753 449

89 47 19

33 22

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

7.30-8.30 8.30-9.30 17.30-18.30 18.30-1930

N°A

utov

ettu

re

Intervallo orario


Uscita città

Ingresso città

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

7.30-8.30 8.30-9.30 17.30-18.30 18.30-1930

N°V

eico

li eq

uiva

lent

i

Intervallo orario


Uscita città

Ingresso città

S1 S2 S1 S2 S1 S2

0.00 - 0.15 32 12 2 1 0 00.15 - 0.30 21 14 2 0 1 00.30 - 0.45 17 12 1 0 0 00.45 - 1.00 12 12 2 1 1 01.00 - 1.15 11 8 0 1 1 01.15 - 1.30 7 7 1 1 0 11.30 - 1.45 10 10 0 2 0 11.45 - 2.00 4 8 1 1 0 02.00 - 2.15 4 3 1 1 0 02.15 - 2.30 2 3 0 1 0 02.30 - 2.45 2 3 0 1 0 02.45 - 3.00 5 0 0 0 0 03.00 - 3.15 4 2 0 1 1 13.15 - 3.30 4 2 0 1 0 03.30 - 3.45 3 4 1 1 0 13.45 - 4.00 4 3 0 0 0 14.00 - 4.15 1 4 1 1 1 14.15 - 4.30 2 6 1 1 0 04.30 - 4.45 1 9 1 2 0 04.45 - 5.00 4 10 1 1 0 05.00 - 5.15 2 9 0 2 1 05.15 - 5.30 16 26 2 2 0 15.30 - 5.45 16 32 1 4 1 25.45 - 6.00 18 29 0 2 1 16.00 - 6.15 22 25 3 3 3 36.15 - 6.30 31 57 3 6 1 16.30 - 6.45 48 68 4 9 1 26.45 - 7.00 33 75 5 8 3 27.00 - 7.15 57 95 8 13 1 67.15 - 7.30 96 144 9 9 5 37.30 - 7.45 127 210 9 20 5 37.45 - 8.00 115 198 7 15 3 78.00 - 8.15 138 205 14 16 3 58.15 - 8.30 103 188 6 23 6 78.30 - 8.45 91 177 7 28 6 118.45 - 9.00 109 165 9 26 7 259.00 - 9.15 106 167 13 25 4 129.15 - 9.30 97 161 16 13 2 99.30 - 9.45 108 143 10 22 6 49.45 - 10.00 111 139 11 17 4 8

10.00 - 10.15 125 152 13 17 6 310.15 - 10.30 107 139 11 18 3 410.30 - 10.45 111 153 15 12 6 310.45 - 11.00 106 142 17 22 4 311.00 - 11.15 124 119 18 12 4 611.15 - 11.30 140 143 13 22 4 611.30 - 11.45 118 135 12 12 5 411.45 - 12.00 128 126 14 8 6 212.00 - 12.15 133 124 12 20 8 812.15 - 12.30 142 118 16 15 5 312.30 - 12.45 148 121 11 16 8 212.45 - 13.00 154 128 14 11 8 513.00 - 13.15 157 126 12 12 7 313.15 - 13.30 142 102 22 11 7 313.30 - 13.45 118 87 14 9 8 313.45 - 14.00 115 103 18 12 8 414.00 - 14.15 105 112 12 15 6 614.15 - 14.30 117 127 13 17 6 514.30 - 14.45 116 146 9 19 7 1014.45 - 15.00 123 137 12 13 8 715.00 - 15.15 122 130 15 17 3 315.15 - 15.30 107 136 11 12 6 515.30 - 15.45 124 147 10 15 5 515.45 - 16.00 141 141 11 18 7 616.00 - 16.15 140 177 14 17 11 516.15 - 16.30 179 164 24 14 8 416.30 - 16.45 140 154 17 12 5 216.45 - 17.00 146 157 23 25 5 217.00 - 17.15 166 176 22 20 7 617.15 - 17.30 190 189 21 27 6 517.30 - 17.45 159 169 24 11 5 417.45 - 18.00 142 141 16 20 3 518.00 - 18.15 174 179 17 11 5 318.15 - 18.30 169 137 12 17 7 018.30 - 18.45 168 127 19 15 6 318.45 - 19.00 165 114 19 10 3 219.00 - 19.15 180 121 16 9 1 119.15 - 19.30 147 114 16 7 3 119.30 - 19.45 156 97 26 10 3 119.45 - 20.00 142 102 18 8 3 120.00 - 20.15 155 99 16 11 3 120.15 - 20.30 106 90 18 11 1 220.30 - 20.45 109 98 13 10 4 020.45 - 21.00 100 84 9 8 1 221.00 - 21.15 77 73 2 5 5 021.15 - 21.30 67 52 8 8 1 221.30 - 21.45 70 56 2 6 2 121.45 - 22.00 53 53 7 6 0 022.00 - 22.15 49 38 4 3 3 122.15 - 22.30 69 54 7 2 2 222.30 - 22.45 52 47 2 2 1 222.45 - 23.00 51 39 5 2 1 023.00 - 23.15 50 39 4 4 2 023.15 - 23.30 58 37 2 3 0 223.30 - 23.45 45 43 2 4 2 023.45 - 24.00 36 33 3 4 2 1

TOTALI 8327 8792 885 958 324 288


Direzione: S1 uscita città; S2 ingresso città martedì 17 maggio 2011



S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2


1260

7 770 539

100 33 19

41 13

626

1539139

18.30 - 19.30 660 476 70

721

Totale 886 1471

Totale 1304 1102

17.30 - 18.30 644

81

69 59 20 12 770

74 17 22 565 937

166 36 79 1065 1851

91492 19

7.30 - 8.30 483 801 36

57 500403 670 458.30 - 9.30





martedì 17 maggio 2011



VEICOLI EQUIVALENTI

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

7.30-8.30 8.30-9.30 17.30-18.30 18.30-1930

N°A

utov

ettu

re

Intervallo orario


Uscita città

Ingresso città

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

7.30-8.30 8.30-9.30 17.30-18.30 18.30-1930

N°V

eico

li eq

uiva

lent

i

Intervallo orario


Uscita città

Ingresso città

Appendice 2

Dettagli equazioni per il calcolo degli spostamenti attratti

(Fonte: Trip Generation, 6th Edition)

Appendice 3

Verifica analitica nodo a rotatoria via Cividale – via Casali Osellin

Studio Novarin - UdineStudio di impatto sulla viabilità PRPC VIA CIVIDALE - UDINE

RAMI A B C

A 0 936 178

B 749-61 0 142+61

C 171+45 137 0

Legenda

RAMO A via Cividale verso Udine centro

RAMO B via Cividale verso Cividale

RAMO C via Casali Osellin

TAB. B - MATRICE O-D FINALE

RAMI A B C

A 0 936 178 1114

B 688 0 203 891

C 216 137 0 353

904 1073 381 2358

TAB. C - CALCOLO DEI FLUSSI ENTRANTI, USCENTI E CIRCOLANTI PER RAMO DI ACCESSO

RAMI Qe Qu Qc

A 904 1114 203

B 1073 891 178

C 381 137 936

tabella flussi circolanti

A B-C 203

B A-C 178

C A-B 936

NUOVA ROTATORIA POSTA ALL'INCROCIO TRA VIA CIVIDALE E VIA CASALI OSELLIN

CALCOLO DELLA MATRICE O-D DEGLI SPOSTAMENTI NELL'ORA DI PUNTA DEL POMERIGGIO

TAB. A - MATRICE O-D CON EVIDENZA DELLE AGGIUNTE E DELLE SOTTRAZIONI DOVUTE AL

RIPOSIZIONAMENTO DELLE SVOLTE A SINISTRA LIDL IN CORRISPONDENZA DELLA NUOVA ROTATORIA


SIMB. DEFINIZIONI UDM

Qc portata del flusso circolante veic/h

Qs portata del flusso in uscita veic/h

Qe portata del flusso reale in entrata veic/h

b distanza tra i punti di conflitto delle

traiettorie m

alfa coeff. che tiene conto del flusso in uscita -

beta coeff. numero di corsie sull'anello -

gamma coeff. numero di corsie in entrata -

Qg portata del flusso dei veicoli ingombranti veic/h

Ce capacita' d'entrata veic/h

TCUe tasso di capacita' utilizzata dell'entrata %

TCUc tasso di capacita' utilizzata nel punto di

%

PUNTO DI INNESTO "A" - VIA CIVIDALE VERSO UDINE CENTRO

Qc 203,0 veic/h

Qs 1114,0 veic/h

Qe 904,0 veic/h

b 20 m

alfa 0,1

beta 0,6

gamma 0,6

Qg 233 veic/h

Ce 1.293 veic/h

TCUe 41,96%

49,98%

PUNTO DI INNESTO "B" - VIA CIVIDALE VERSO CIVIDALE

Qc 178,0 veic/h

Qs 891,0 veic/h

Qe 1073 veic/h

b 20 m

alfa 0,1

beta 0,6

gamma 0,6

Qg 196 veic/h

Ce 1.326 veic/h

TCUe 48,56%

TCUc 54,53%

VERIFICA DI CAPACITA' E LIVELLO DI SERVIZIO DELLA ROTATORIA "PRPC VIA CIVIDALE" CON IL METODO

SVIZZERO VSS - FSR


PUNTO DI INNESTO "C" - VIA CASALI OSELLIN

Qc 936,0 veic/h

Qs 137,0 veic/h

Qe 381,0 veic/h

b 15 m

alfa 0,35

beta 0,6

gamma 1,0

Qg 610 veic/h

Ce 958 veic/h

TCUe 39,76%

TCUc 61,52%

TEMPO MEDIO DI ATTESA E CODE VEICOLARI NEL PUNTO DI INNESTO "B" (METODO CETUR)

Ce1 capacita' di un'entrata a una corsia VSS 3/89 1.326 veic/h

Ce2 capacita' di un'entrata a due corsie VSS 3/89 1.856

r(m) tempo medio di attesa per ciascun veicolo 2,44 secondi

h(s) intervallo temporale tra veicoli 4,04 sec/veic

n numero veicoli in coda per arrivi uniformi 0,60 veic

400-R01-cart Model (1)) · TAB.1 - Flussi orari equivalenti per direzione di marcia su via Cividale...

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