025 Skoda Octavia Climatronic

7/25/2019 025 Skoda Octavia Climatronic

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Nel presente Programma autodidattico viene presentato questo impianto di

climatizzazione completamente automatico.

Vengono fornite le informazioni necessarie sullutilizzo, il funzionamento e

lautodiagnosi.

Il circuito criogeno gi stato descritto a proposito dei climatizzatori a co-

mando manuale della FELICIA e della OCTAVIA. Nel Programma auto-

didattico nr. 10 stata inoltre illustrata la composizione essenziale di un

impianto di climatizzazione, mentre il Programma autodidattico nr. 11 de-

scrive limpianto di climatizzazione specifico della FELICIA.

Il Climatronic rappresenta il perfezionamento tecnico di un impianto di cli-

matizzazione.

La novit presente in questa versione costituita dal comando elettroni-

co, che ha la funzione di miscelare laria raffreddata e laria riscaldata al

fine di ottenere il benessere climatico, funzione che nel climatizzatore tra-

dizionale viene svolta manualmente.

Da ci deriva appunto il nome Climatronic.

Il costante confronto tra temperatura reale e nominale costituisce il para-

metro di base del comando elettronico per la regolazione automatica del-

la temperatura, della portata e della parzializzazione dellaria introdotta

nellabitacolo.

Climatronic

ES


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3

Service

xxxxxxxxxxxxxxxxOCTAVIA

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

XXXXXXXX

Service



XXXXXXXX

Service Service Service Service ServiceService



XXXXXXXX


XXXXXXXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX


XXXXXXXXXXXXX



XXXXXXXXXXXXX



XXXXXXXXXXXXX


Le avvertenze relative a ispezione e manuten-

zione e a istruzioni di registrazione e ripara-

zione si trovano nella guida per le riparazioni.

Indice

Componenti 4

Centralina di comando 6

Quadro comandi 7

Panoramica del sistema 10

Regolazione della temperatura 12

Valori iniziali temperatura

12

Collocazione dei sensori termici

13

Sensori 14

Attuatori 21

Nuova regolazione del sistema 24

Parzializzazione dellaria 28

Schema del circuito criogeno 30

Azionamento ventola radiatore 33

Comando compressore 34

Autodiagnosi 36

Schema di funzionamento 38

Climatronic

38

Comando ventola

40

Leggenda

41

Verificate quello che sapete 44


3/42

4

Componenti

Il climatizzatore a comandomanuale

Il climatizzatore e il dispositivo di riscaldamento acomando manuale vengono descritti nelProgramma autodidattico 15 - SKODA OCTAVIA.

Per un confronto con il Climatronic tenerepresente che:

Il benessere termico allinterno del veicoloviene ottenuto mediante regolazionemanuale del conducente.

Gli sportelli per il convogliamento dellaria,la valvola termica,la sportello centrale,lo sportello vano gambe/sbrinamento,vengono regolati mediante tiranti flessibili.

Lo sportello aria fresca/ricircolo vienecomandato elettricamente.

Lesercizio di ricircolo a regolazionemeccanica mediante selezione di una delleposizioni della manopola.

Il Climatronic

Il benessere termico (clima allinterno dellabi-tacolo) viene ottenuto mediante regolazioneautomatica attraverso una centralina dicomando (regolazione della temperatura edella portata di aria).

Nel climatizzatore sono inoltre integrati irelativi sensori e attuatori.

Lesercizio aria fresca/ricircolo nonch lavalvola di accumulo vengono comandatida un unico attuatore elettrico.

Lo sportello centrale viene comandatoelettricamente.

Il sistema pu essere sottoposto adautodiagnosi.

SP25-60

SP25-61

SP25-30

SP25-1

Sportello aria fresca/aria di ricircolo

Sportello aria fresca/aria di

ricircolo

Valvola di accumulo


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5

Posizione dei componenti delClimatronic (con circuito criogeno)

La panoramica seguente mostra le ubicazioni dimontaggio nel vano motore/abitacolo:

1 Compressore2 Condensatore3 Serbatoio liquido di raffreddamento4 Valvola di espansioneF14 Interruttore controllo temperatura liquido

di raffreddamento (troppo caldo)F129 Pressostato climatizzatoreG17 Sensore termico temperatura esternaG56 Sensore termico - cruscotto

G89 Sensore termico canale presa ariafresca

G107 Fotosensore solareJ255 Centralina di comando per ClimatronicJ293 Centralina di comando ventola radiatoreN25 Giunto elettromagnetico climatizzatore

(G65)* Trasduttore alta pressione(solo con nuova regolazione, F129 nonpi presente)

La panoramica seguente mostra i componentiche costituiscono il climatizzatore:

G89 Sensore termico canale presa ariafresca

G192 Trasduttore temperatura bocchette,vano piedi

J126 Centralina ventilatore aria frescaV2 Ventilatore aria frescaV68 Attuatore valvola termica

V70 Attuatore bocchetta centraleV71 Attuatore valvola di accumulo e sportellaricircolo

V85 Attuatore sportella sbrinamento/vanopiedi

SP25-20

SP25-21

G89G107

F14

J293

G171

N25

2

3

4

F129J255+G56

(G65)*

V85

V71

V2

J126

V70G192

G89

V68


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6

CLIMATR

ONIC

AUTO

ECON

Centralina di comando

Il sensore termico si trova in mezzo al flussodaria prodotto dal soffiante onde evitare errori dimisurazione.

La centralina dotata di una memoria guasti.Il mancato funzionamento di un componente oeventuali interruzioni di cavi possono essereindividuati velocemente mediante lautodiagnosi.

Un difetto memorizzato che influiscecostantemente sullesercizio del Climatronic

viene segnalato.La segnalazione avviene allinserimentodellaccensione mediante lampeggio dellinterodisplay dellunit di indicazione per circa 15secondi.

In presenza di qualsiasi guasto la centralina perClimatronic mantiene lesercizio selezionato infunzionamento di emergenza.

Centralina di comando con unit dicomando/indicazione

Funzionamento

La centralina di comando per Climatronic riceveinformazioni dai componenti elettrici ed elettronici(sensori). Tali informazioni vengono elaboratesulla base dei valori nominali memorizzati nellacentralina. I segnali in uscita della centralina ven-gono quindi utilizzati per il comando dei compo-nenti elettrici (attuatori).

La centralina di comando per Climatronic J255 a contatto dellunit di comando/indicazione E87.I due apparecchi costituiscono un componente

indivisibile.

Il sensore termico per la temperatura dellabita-colo chiamato sensore termico cruscotto ed integrato nella centralina.

Immediatamente accanto al sensore termico posto un soffiante che aspira laria dellabitacolo.

Centralina di comando per

Climatronic J255

Soffiante per sensore termico

V42

Sensore termico cruscotto

G56

Unit di comando/indicazione

E87

SP25-6


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7

Quadro comandi

Visualizzazione sbrinamento parabrezza,

ricircolo, direzione del flusso

Visualizzazione della temperatura

esterna

Visualizzazione dello stadio

ventilatore selezionato

Pulsante per lo

sbrinamento del

parabrezza

Pulsante per esercizio

di ricircolo

Pulsanti di riduzione del numero di

giri del ventilatore e

disinserimento OFF

nonch di

incremento del numero di giri

(regolazione continua)

Pulsante per parzializzazione aria verso il

busto

Visualizzazione della temperatura interna

Visualizzazione del tipo di

esercizio selezionato:

AUTO esercizio automatico

ECON climatizzatore

disinserito

Pulsante per esercizio

automatico

Pulsante ECON =

climatizzatore

disinserito

Pulsante per pi freddo e

Pulsante per parzializzazione aria nel vano

piedi

Pulsante per pi caldo

(regolazione graduale)

SP25-7


7/42

8

Quadro comandi

Per eseguire un corretto intervento di manuten-

zione la conoscenza dei particolari del funziona-mento molto importante.Questa conoscenza si rivela importante ancheper spiegare ai clienti lutilizzo dellimpianto.

Allinserimento dellaccensione il Climatroniclavora in esercizio automatico.La temperatura dellabitacolo impostata vieneregolata in modo automatico mediante modificadella massa daria introdotta nellabitacolo, delnumero di giri del ventilatore e della parzializza-zione dellaria. E possibile influire sulla regola-

zione automatica agendo sui pulsanti dellunit dicomando.

Premendo il pulsante ECON si disinserisce ilclimatizzatore. In questo modo si inseriscesolamente la regolazione automatica del riscalda-mento e non il raffreddamento. La temperaturaabitacolo impostata viene raggiunta velocementee mantenuta costante.La temperatura desiderata non pu per maiessere inferiore a quella esterna.

Premendo il pulsante per lo sbrinamento delparabrezza lesercizio ECON si disinserisce.Per reinserirlo bisogna premere unaltra volta ilpulsante ECON. Allinserimento di AUTO, lafunzione ECON viene di nuovo disattivata.

La temperatura abitacolo pu essere selezionataa piacere agendo sui pulsanti pi caldo e pifreddo. Il valore selezionato rimane memorizzatofino alla selezione successiva. La temperaturadellabitacolo selezionabile compresa tra+18

C e +29

C.

Allinterno di questa fascia la regolazione avvienein modo automatico.

Funzioni del Climatronic

Mediante i pulsanti di comando la temperatura

abitacolo impostata pu essere variata coscome, modificando la programmazione automa-tica, possono essere variate la parzializzazione ela portata daria oppure pu essere disinserito ilclimatizzatore o lintero impianto.

Avvertenza:Se vengono selezionate temperatureinferiori a 18

C o superiori a 29

C laregolazione non viene attivata.In tali posizioni di fine regolazione ilClimatronic eroga costantemente lamassima potenza di raffreddamento oriscaldamento.Questi settori di fine regolazione ven-

gono visualizzati nel settore displaycome LO (sotto i 18

C) oppure HL(sopra i 29

C).

Esercizio automatico

Esercizio ECON

Temperatura abitacolo impostata

SP25-8

SP25-9

SP25-10


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9

Il numero di giri del soffiante pu essere modifi-cato in tutte le posizioni del programma rispetto aquanto previsto dalla regolazione automatica.

Mediante un istogrammma viene visualizzatolattuale stadio di regolazione del soffiante.

Mediante il numero di giri del soffiante la portatadi aria che viene fatta affluire viene incrementatao ridotta.

Numero di giri del soffiante

SP25-11

Disinserimento dellimpianto

Comando sbrinamento

SP25-13

Posizione ricircolo dellaria

Premendo ripetutamente il pulsante Numero digiri soffiante inferiore fino alla fine, lintero

impianto viene disinserito.

Sul display compare lindicazione OFF.

Questa funzione dovrebbe essere utilizzataesclusivamente in casi eccezionali, ad es. in casodi disfunzioni dellimpianto.

Premendo il pulsante di sbrinamento delparabrezza sul display viene visualizzato unsimbolo identico.In questa posizione lesercizio ECON vienedisinserito automaticamente.Questa regolazione utilizzata per lo sbrinamentodel parabrezza e per evitarne lappannamento.In questo modo si ottiene anche il potenziamentodelleffetto di sbrinamento e deumidificazione delparabrezza nei casi in cui, ad es., prima di iniziarela marcia sul veicolo accedono persone conindumenti bagnati.

Se si seleziona il ricircolo dellaria occorre pre-mere il corrispondente pulsante. In questo casoun simbolo analogo verr visualizzato sul display.

Anzich dallesterno laria aspirata dal sistema diriscaldamento/ raffreddamento e dalla climatizza-zione a comando manuale viene prelevatadallabitacolo.

Premendo il medesimo pulsante si ottiene il

disinserimento del ricircolo dellaria.

SP25-12

SP25-14


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10

Panoramica del sistema

Sensore termico cruscotto G56

con soffiante per sensore

termico V42

AUTO

ECON

CLIMAtronic

CLIMATRONIC

v

n

th

Sensori

Fotosensore solare G107

Sensore temperatura esterna

G17

Sensore termico canale di

presa aria fresca G89

Trasduttore temperatura

bocchette, vano piedi G192

Interruttore pressostatico

climatizzatore F129 oppure

trasduttore alta pressione G65

(nella nuova regolazione)

Interruttore controllo temperatura

liquido frigorigeno (troppo caldo)

F14

Termointerruttore ventilatore

liquido di raffreddamento F18

Segnali supplementari:

- Segnale di velocit

- Segnale di regime

- Segnale intervallo accensione

disinserita


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11

SP25-15

AUTO

ECON


Climatronic J255 e unit di

comando/indicazione E87

Attuatori

Attuatore sportella

sbrinamento/vano piedi V85

con potenziometro G114

Giunto

elettromagnetico N25

Ventola liquido di raffreddamento V7

e ventola supplementare V35


ventola radiatore J293

Attuatore bocchetta centrale V70


Attuatore valvola termica V68


Attuatore valvola di accumulo

V71 e sportella ricircolo


Centralina di comando perventilatore aria fresca J126

e ventilatore aria fresca V2

Segnali supplementari:

- Centralina di gestione

motore

- Centralina di comando con

unit di indicazione

nellinserto plancia

Presa di diagnosi T16


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12

Regolazione della temperatura

Sensori temperatura esterna

La temperatura esterna uno dei fattori di baseper la regolazione della temperatura.La temperatura esterna viene rilevata costante-mente in due punti indipendenti tra loro.

Il rapporto temperatura/valore di resistenza deidue sensori identico.

La centralina di comando per Climatronic analizzail risultato dei rilevamenti dei due sensori.

Per la regolazione della temperatura vieneutilizzato il valore pi basso.

In caso di avaria di un sensore come valore dicomando viene utilizzato il valore restante.Se lavaria riguarda entrambi i sensori vieneadottato un valore fisso.

Valori iniziali temperatura

Regolazione automatica della temperatura

Durante lesercizio del Climatronic vengono presiin considerazione diversi valori di temperatura econdizioni di marcia.

Tra i fattori di regolazione dellimpianto diclimatizzazione vi sono naturalmente i valori dellatemperatura reale, che vengono confrontati conla temperatura nominale desiderata.

I punti di rilevamento della temperatura effettiva(sia interna che esterna) sono di due tipi edhanno una diversa dislocazione.

La regolazione pu essere corretta a piaceremodificando la temperatura, la parzializzazionedellaria e il regime del ventilatore.

Temperatura esterna in

C, misurata nel

canale di presa aria fresca

Temperatura esterna in

C, rilevata nella

parte anteriore sinistra dellavancorpo

Temperatura dellaria in

C, misurata nel

canale bocchette del climatizzatore

Temperatura abitacolo in

C, misurata nella

parte centrale del veicolo sulla plancia

Influsso delle irradiazioni solari

sullabitacolo

Temperatura nominale abitacolo in

C -

memorizzata nella centralina di comando

per Climatronic


12/42

13

Irradiamento solare - fattore di regolazione

Oltre alla temperatura esterna anche lirradiamentosolare, con il suo calore, influisce sul benesseretermico dei passeggeri.

La luce solare rilevata dal fotosensore vieneelaborata dalla centralina per Climatronic influendosulla regolazione della temperatura.

Sensori temperatura abitacolo

Le temperature abitacolo selezionate e quellerilevate rappresentano ulteriori riferimenti di baseper la regolazione automatica della temperatura.

Allinterno del veicolo la temperatura vienerilevata da due sensori differenti.

Mediante questi sensori la centralina di comandoper Climatronic viene informata sulla temperaturaeffettiva dellabitacolo e sulla temperaturadellaria emessa dal dispositivo di riscaldamento/climatizzazione.

In caso di avaria di un sensore viene adottato unvalore fisso come valore di comando.Lesercizio del climatizzatore non viene interrotto.

Collocazione dei sensori termici

SP25-22


Sensore termico canale di

presa aria fresca G89

Sensore temperatura esterna

G17

Trasduttore temperatura bocchette,

vano piedi G192

Sensore termico

cruscotto G56


13/42

14

Sensori

Sensore termico cruscotto G56 consoffiante per sensore termico V42

Il sensore termico integrato nella centralina dicomando per Climatronic e comunica ad essa latemperatura effettiva dellabitacolo.Esso si trova in corrispondenza del flusso dariagenerato dal soffiante che aspira laria dellabita-colo.

Il soffiante viene azionato dallunit di comando/indicazione ed aspira laria abitacolo per evitareche si verifichino errori di misurazione da partedel sensore.

Utilizzo del segnale

La misurazione serve per il confronto con il valorenominale.In base a tale confronto vengono comandati ilventilatore aria fresca e lo sportello dellatemperatura.

Conseguenze in caso di assenza del segnale

In assenza del segnale viene adottato un valoresostitutivo di +24

C.Lesercizio non viene interrotto.Il sensore termico pu essere soggetto a

autodiagnosi.

Trasduttore temperatura bocchettevano piedi G192

Viene misurata la temperatura dellariaproveniente dal dispositivo di riscaldamento/climatizzazione (e convogliata nellabitacolo).La temperatura viene rilevata mediante unaresistenza variabile in funzione della temperatura.Ad un abbassamento della temperatura il valore

della resistenza aumenta.

Utilizzo del segnale

Il segnale viene analizzato nella centralina dicomando per Climatronic. Esso serve per laregolazione della parzializzazione dellaria disbrinamento/vano gambe e della potenza delventilatore.


In assenza del segnale la centralina di comandoadotta un valore sostitutivo di +80

C. Lesercizionon viene interrotto.Il trasduttore pu essere soggetto a autodiagnosi.

SP25-26

Resistenza-NTC

SP25-6

Soffiante per sensore termico V42

Sensore termico G56

CLIMATR

ONIC

AUTO

ECON


14/42


15/42

16

Sensori


La regolazione della temperatura dellimpianto di

climatizzazione viene realizzata utilizzando anchei dati del fotosensore solare.

Il sensore rileva lirradiamento solare cui sonosottoposti i passeggeri.

Funzionamento

La luce solare colpisce un fotodiodo passandoprima attraverso un filtro ed un componente

ottico.Il filtro svolge la medesima funzione degli occhialida sole, evitando il danneggiamento del fotodiododa parte dei raggi solari.

Il fotodiodo un semiconduttore sensibile allaluce. In assenza di raggi luminosi, attraverso ildiodo passa solo una corrente minima.Sotto leffetto della luce il flusso di corrente siaccresce.Maggiore lintensit dei raggi luminosi, pielevata la corrente.

L'incremento del valore della corrente vieneinterpretato dalla centralina del Climatronic comeincremento dell'irradiamento solare e, quindi,come fattore di variazione della temperaturadellabitacolo. Lo sportello temperatura e ilventilatore aria fresca vengono quindi regolatiin modo corrispondente.


La centralina di comando per Climatronic operaadottando un valore fisso.

Autodiagnosi/segnalazione guasti

Interruzione/cortocircuito verso positivo.Cortocircuito verso massa.

SP25-70

SP25-62

Coperchio

involucro

Filtro

Componenteottico

Fotodiodo

Involucro


16/42

17

Compensazione dellinclinazionedei raggi solari

Funzionamentocon raggi solari obliqui

Specialmente i raggi di sole che cadonoobliqui da davanti, e dunque direttamente suglioccupanti, aumentano la sensazione di calore.

Il componente ottico fa in modo che, in presenzadi raggi obliqui, una parte maggiore di luce solarevenga a cadere sul fotodiodo.La potenza di raffreddamento viene incrementataper compensare leffetto termico agente sui

passeggeri.

Funzionamentocon raggi solari perpendicolari

I raggi solari perpendicolari vengono riflettuti dal

tetto del veicolo.

Il componente ottico fa cadere poca luce sulfotodiodo. La potenza di raffreddamento puessere diminuita, poich i passeggeri non sonodirettamente esposti al calore dei raggi del sole.

Circuito elettrico

J225 Centralina di comando ClimatronicG107 Fotosensore solarePin 9 Massa segnalePin 18 Segnale

SP25-63

SP25-64

Il componente ottico

incrementa il proprio

effetto schermante in

presenza di raggi

perpendicolari.

Filtro

Componente ottico

Fotodiodo

SP25-23

G107

J 255

20/18 12/9


17/42

18

Sensori

Pressostato climatizzatore F129

Il pressostato climatizzatore sorveglia

costantemente la pressione presente nel circuitocriogeno del Climatronic.Si tratta di un interruttore a tre poli.

Le sue funzioni sono necessarie per motivi disicurezza ( presente una versione simile nelclimatizzatore a comando manuale).

Funzioni e funzionamento

In caso di un aumento di pressione superiorea 1,6 MPa (16 bar) esso chiude il circuito.Attraverso un comando della centralina della

ventola radiatore, la ventola radiatore passaallo stadio superiore successivo. In tal modola potenza ottimale del condensatore vieneadeguata fino a ottenere un valore ottimale.

In presenza di pressione troppo elevata (ades. in caso di anomalie nel raffreddamentomotore) a partire da 3,2 MPa (32 bar) essoapre il circuito. Il climatizzatore viene disinse-rito.

In presenza di pressione troppo bassa, al disotto di 0,2 MPa (2 bar) - ad es. in caso diperdite di liquido frigorigeno - esso apre ilcircuito. Il climatizzatore viene disinserito.

Il pressostato pu essere rimosso dal circuitocriogeno, senza dover prima aspirare il liquidorefrigerante.

Autodiagnosi

Mediante la funzione 02 dell'autodiagnosi -Inchiesta memoria guasti - viene controllato ilcircuito del pressostato che ne consente l'attiva-zione al raggiungimento di 0,2 MPa/3,2 MPa(2 bar/32 bar).Il circuito che si attiva a 1,6 MPa (16 bar) non compreso nell'autodiagnosi.

Circuito elettrico

SP25-44

F129 F14

106/2

15+

J 255 J 293

12/2 16b/2 10b/2 10b/8

SP25-43

Avvertenza:Della linea di sicurezza fa parte anchelinterruttore controllo temperaturarefrigerante F14 per il disinserimentodel climatizzatore.Mediante questo interruttore ilclimatizzatore viene disinserito conuna temperatura refrigerante di 119 C

e reinserito con una temperatura di112 C.

F14 Interruttore controllo temperatura refrigerante

(troppo caldo)

F129 Interruttore pressostatico climatizzatore

J255 Centralina di comando per Climatronic

J293 Centralina di comando ventola radiatore


18/42

19

Segnale supplementare diintervallo accensione disinserita

La centralina di comando per Climatronic J255riceve dalla centralina con unit di indicazioneJ285 (nellinserto plancia) uninformazionerelativa al tempo in cui il motore spento.

Intervallo accensione disinserita = accen-sione disinserita fino a successivo avvia-mento del motore

Questa informazione viene data ogni volta che si

procede ad un nuovo avviamento del motore.

A cosa serve questa informazione?

Le misurazioni del sensore temperatura ariaesterna G17 e del sensore termico canale dipresa aria fresca G89 durante il periodo didisinserimento dellaccensione vengono pi omeno modificate dal calore dell'irradiazionesolare a seconda della durata dellintervallo.Di conseguenza si ha unalterazione del valore

della temperatura ambiente reale.

Lelaborazione elettronica della centralina dicomando Climatronic non utilizza i valori attualialterati per la regolazione, ma si basa invecesulle misurazioni utilizzate durante lultimo eserci-zio del Climatronic, prima dello spegnimento delmotore.

La regolazione su benessere termicoavviene cos in modo pi veloce, evitando lasoprafusione.

Questo segnale importante ad esempio in casodi intasamento del traffico, se il motore vienespento.

21 C

35 C

53

2

1

6

7

41 / m i n x 1 0 0 0

1 0 0

8 0

6 0

1 2 0

k m / h

4 0

2 0

1 6 0

1 8 0

2 0 0

2 2 0

2 4 0

1 4 0

J285

J255

SP25-4

SP25-5

Misurazione ad

accensione

disinserita

Misurazione al nuovo

avvio in seguito a

riscaldamento dovuto

alle irradiazioni solari


19/42

20

53

2

1

6

7

41 / m i n x 1 0 0 0

1 0 0

8 0

6 0

1 2 0

k m / h

4 0

2 0

1 6 0

1 8 0

2 0 0

2 2 0

2 4 0

1 4 0

J285

J255

J293

N25

53

2

1

6

7

41 / m i n x 1 0 0 0

1 0 0

8 0

6 0

1 2 0

k m / h

4 0

2 0

1 6 0

1 8 0

2 0 0

2 2 0

2 4 0

1 4 0

J285

J255

V71/G113

Sensori

Segnale supplementare di velocitdi marcia V

Per il comando della valvola di accumulo necessario il segnale attuale di velocit di marcia.

Viene utilizzato il segnale del trasduttoretachimetro G22 nel cambio integrato nellacentralina con unit di indicazione J285 e che dal viene convertito per eseguire il comando.Il segnale giunge allattuatore per valvola diaccumulo V71 attraverso una linea diretta.

Il segnale di velocit viene controllato medianteautodiagnosi.

I guasti vengono riconosciuti solo se durante 5cicli di marcia (avvio, velocit superiore a15 km/h, spegnimento) entro 4 minuti dopo lavviodel motore non viene rilevato alcun segnale divelocit di marcia.

Segnale supplementare

regime motore n

La centralina di comando per Climatronic deveessere informata sul regime motore attuale.

Il regime motore viene riconosciuto grazie alsegnale proveniente dalla centralina con unit diindicazione J285.

Attraverso la centralina per ventola radiatoreviene in seguito comandato il giunto elettroma-gnetico climatizzatore N25, ad es. assenza delsegnale di regime = motore spento, ed ilcompressore frigorigeno viene disattivato.

Il segnale di regime motore verificabilenellautodiagnosi sotto la funzione 08 - Letturablocco misurazioni.

SP25-42

SP25-41


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21

Attuatori

Ventilatore aria fresca V2 ecentralina di comando ventilatorearia fresca J126

Funzione

Attraverso il ventilatore aria fresca labitacoloriceve la quantit daria necessaria.

Il ventilatore aria fresca a regolazione continua.

La tensione di comando per il ventilatore ariafresca viene calcolata dalla centralina per Clima-tronic. Il ventilatore viene azionato e regolatodalla centralina ventilatore aria fresca in funzionedi tale tensione.

tensione regolata lato massa tensione non regolata lato positivo.

La tensione effettiva presente nel ventilatoreviene comunicata alla centralina per Climatronic.La centralina ventilatore aria fresca provvede aeseguire la regolazione continua.

Della centralina di comando ventilatore ariafresca fanno parte elementi di raffreddamento.

Questi elementi sono costantemente soggetti alflusso daria a monte dellevaporatore. In questomodo viene ottenuto il raffreddamento deicomponenti di potenza della centralina.

Il numero di giri attuale del ventilatore vienevisualizzato sul display dellunit di comando/indicazione in forma di istogramma.

Funzionamento d'emergenza

Nessun funzionamento d'emergenza.

In caso di avaria del ventilatore o della centralinail compressore viene disattivato.

Autodiagnosi

Il ventilatore aria fresca e la centralina possonoessere soggetti a autodiagnosi.

Elementi di raffreddamento

Circuito elettrico

SP25-34

SP25-53

SP25-45

Centralina di comando ventilatore aria fresca J126

Ventilatore aria fresca V2

J 126 V2

M

J 255

16b/1616b/11

16b/14


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22

Attuatori

Attuatorivalvola termica V68bocchetta centrale V70sportello sbrinamento/vano piedi V85

con potenziometro

Funzione

Lattuatore per la valvola termica viene comandatoin funzione della temperatura abitacolo selezionata,mentre quelli per la bocchetta centrale e per losportello sbrinamento in funzione della parzializza-zione dellaria selezionata, modificando le posizionidegli sportelli.

Sono situati in prossimit degli assi dei relativisportelli all'interno del dispositivo di riscaldamento/climatizzazione.

Tutti gli attuatori ricevono i segnali di comandodalla centralina per Climatronic.

Ciascun attuatore possiede un potenziometro.Questo comunica alla centralina la posizione dellosportello mediante un valore retroattivo.

Autodiagnosi

Tutti gli attuatori sono verificabili mediante lauto-diagnosi.Le posizioni finali sono adattive.Ci significa che dopo il montaggio di un nuovoattuatore si deve eseguire la funzione 04 -Regolazione base.Mediante questa procedura si esegue laregolazione e l'inizializzazione delle posizioni finali.

Comando attuatore

Circuito elettrico

V68/G92V70/G112V85/G114

J 255

M

SP25-33

SP25-27

Avvertenza:Il meccanismo di regolazionedegli sportelli di tipo differenziato(sistemazione degli elementi dicomando) ed adattato allangolo diapertura del singolo sportello.In caso di sostituzione degli attuatorioccorre tenere presente tale differenza.


22/42

23

Attuatore per valvola di accumuloV71

Lattuatore sistemato sul dispositivo di riscalda-mento/climatizzazione vicino al canale di presaaria fresca.

Funzione

Lattuatore regola la posizione della valvola diaccumulo e dello sportella aria fresca/ricircolo.

La regolazione combinata della valvola e dellosportello avviene tramite una piastra di comandoche trasmette il moto mediante due perni di

guida.

La regolazione avviene tramite la centralina perClimatronic in funzione della velocit di marcia edel numero di giri del ventilatore.

La valvola di accumulo consente la riduzionedella sezione del flusso daria nel canale di presaalle alte velocit.La portata di aria fresca rimane cos pressapococostante consentendo un pi agevole manteni-mento della temperatura abitacolo.

Il potenziometro (G113) dellattuatore comunicaalla centralina per Climatronic la posizione dellavalvola di accumulo mediante un valore retroat-tivo.

Autodiagnosi

Lattuatore verificabile mediante lautodiagnosi.La posizione finale adattiva.Ci significa che dopo il montaggio di un nuovoattuatore si deve eseguire la funzione 04 -

Regolazione base.Mediante questa procedura si esegue la regola-zione e l'inizializzazione delle posizioni finali.

Circuito elettrico

SP25-32

Leva di comando per

valvola di accumulo

Perni di

guida

Piastra di comando

Attacco per alberino

sportello aria fresca/ricircolo

SP25-28

J 255

M

V71/G113


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24

Nuova regolazione del sistema

Leggenda panoramica segnali

A Temperatura esterna (telegramma dati)per indicatore temperatura esterna nellostrumento combinato

n Regime motore (con modulazione difrequenza)

v Velocit di marcia (con modulazione difrequenza)

tn Segnale intervallo accensione disinserita(telegramma dati)

KB Disponibilit climatizzatoreKK Compressore frigorigeno EIN/AUS

(bidirezionale)KK (in) Compressore frigorigeno inseritoT Temperatura liquido di raffreddamentoTM Temperatura liquido di raffreddamento -

spia di controllo (troppo caldo)p Pressione

in ordine = segnale positivonon in ordine = nessun segnale

Innovazioni tecniche:

Linterruttore controllo temperaturarefrigerante F14 stato soppresso.

Il segnale inerente la temperatura refrigeranteTMarriva dal processore combinato J218

nellinserto plancia.

Il pressostato del climatizzatore F129 statosoppresso. Al suo posto stato introdotto il

nuovo trasduttore di alta pressione G65.

La centralina di comando per ventolaradiatore J293 ha subito ulteriori variazionitecniche ed stata adattata al nuovotrasduttore di alta pressione. Essa vienemontata unitamente al trasduttore.Riconoscibilit:attacchi connettori modificati

La centralina della ventola liquido diraffreddamento e la centralina gestionemotore elaborano il segnale a modulazione di

impulsi codificati (PWM) del nuovo trasduttoredi alta pressione.

SP25-59

Nei veicoli con motore 1,6 l/74 kW e con motore1,4l /44 kW la sorveglianza del circuito criogeno,a partire dal modello 1999 stata modificata dal

punto di vista tecnicoTale versione prevista anche per altri motori.

53

2

1

6

7

41 / m i n x 1 0 0 0

1 0 0

8 0

6 0

1 2 0

k m / h

4 0

2 0

1 6 0

1 8 0

2 0 0

2 2 0

2 4 0

1 4 0

J285T

PWM

J220

G65

J293

J255/E87

v

n

KB

KK

KK (in)

TMtnvnA

p

Segnale digitale

Nuove linee segnali


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25

Una nuova generazione per la sorveglianza delcircuito criogeno.

Il trasduttore di alta pressione un sensore dipressione elettronico integrato nella tubazione dialta pressione.

Esso rileva la pressione del liquido refrigerante etrasforma il valore fisico della pressione in unsegnale elettrico.A differenza del pressostato del climatizzatore,esso non solo rileva i valori limite stabiliti per lapressione, ma sorveglia anche la pressione delliquido frigorigeno per lintero ciclo di lavoro.

I segnali consentono di riconoscereil carico dellimpianto di climatizzazione sul motoree i valori di pressione nel circuito criogeno.

Mediante la centralina di comando del ventilatoreliquido di raffreddamento si inserisce e disinseriscelo stadio superiore successivo del ventilatore e delgiunto elettromagnetico del compressore.

Se la centralina per ventola del ventilatore nonriconosce alcun segnale, il compressore vienedisattivato per motivi di sicurezza.

Il regime motore al minimo pu essere adeguatoin modo esatto allattuale assorbimento dipotenza del compressore.

La variazione nel numero di giri della ventolaradiatore (inserimento/disinserimento stadi)avviene in modo sfalsato con un leggero ritardo.

Nella memoria guasti dellelettronica motore memorizzato il trasduttore di alta pressione.

Trasduttore di alta pressione G65

Autodiagnosi segnalazione guasti

Funzionamento di emergenza

Vantaggi

Utilizzo segnalenella centralina gestione motorenella centralina per ventola radiatore

SP25-65

ad es.: 00819 trasduttore di alta pressione G65

segnale troppo esiguo


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26

Nuova regolazione del sistema

La pressione del liquido frigorigeno vienetrasferita su un cristallo di silicio. A seconda delvalore della pressione il cristallo viene pi o meno

deformato.

Quando il cristallo di silicio si deforma, laresistenza elettrica viene modificata. A secondadella pressione viene perci modificata anche latensione applicata al cristallo.

Tale variazione di tensione viene trasmessa adun microprocessore integrato nel trasduttore dialta pressione e convertita in un segnale amodulazione dimpulsi codificati (PWM).

Con una pressione bassa il cristallo si deformain modo minimo. In questo caso la tensioneapplicata incontra una resistenza elettricaminima.

Pressione bassa

Funzionamento del trasduttore di altapressione

Segnale-PWM In presenza di una pressione bassa, lampiezzadegli impulsi emessi dal microprocessore del tra-

sduttore di alta pressione esigua.

I segnali-PWM prodotti hanno una frequenza di50 Hz.Ci corrisponde ad un intervallo di 20 ms = 100%.

Con una pressione bassa pari a 0,24 MPalampiezza degli impulsi di 2,6 ms.Ci corrisponde al 13% dell'intervallo.

SP25-67

Intervallo 20 ms

Ampiezza impulso 2,6 ms

Segnale-PWM

Microprocessore

Tensione

Cristallo di silicio

SP25-66


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27

Con una pressione elevata (pressione inaumento) il cristallo si deforma maggiormente equindi la resistenza elettrica aumenta.

La tensione diminuisce proporzionalmente.

Segnale-PWM

Pressione alta (in aumento)

Lampiezza degli impulsi cresce in modo

direttamente proporzionale allaumento dipressione.

Con una pressione elevata pari a 0,37 MPalampiezza degli impulsi di 18 ms.Ci corrisponde al 90% dell'intervallo.

Avvertenza:Mediante loscilloscopio digitale conmemoria del nuovo sistema di diagno-si veicolo VAS 5051, possibile visua-lizzare il segnale-PWM.

SP25-69

SP25-68

Segnale-PWM

Microprocessore

Tensione

Cristallo di silicio

Intervallo 20 ms

Ampiezza impulso 18 ms


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28

Parzializzazione dellaria

Nuovi nel sistema sono gli attuatori di ognisportello e la valvola di accumulo.Questa viene comandata insieme allo sportelloaria fresca/ricircolo da un unico attuatore.

Parzializzazione dellaria

Il sistema di parzializzazione dellaria, comequello di ventilazione e di ricircolo del Climatronicsono realizzati come nel climatizzatore acomando manuale della OCTAVIA.La descrizione del loro funzionamento si trova nelProgramma autodidattico nr. 15 per SKODAOCTAVIA.

Valvola di accumulo e sportello ariafresca/ricircolo

Esercizio mediante aria fresca

Nellesercizio mediante aria fresca la valvoladi accumulo e lo sportello aria fresca sonocompletamente aperti quando la velocit dimarcia inferiore ai 20 km/h.

Laria fresca scorre senza alcun impedimento.

SP25-35

SP25-39

Valvola di

accumulo

Sportella aria fresca/

ricircolo

Attuatore per valvola

termica V68Attuatore per vano piedi/sbrinamento V85

Attuatore

valvola di

accumulo V71

Attuatore per bocchetta

centrale V70

Ventilatore aria fresca V2

Evaporatore

Scambiatore di calore


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29

Esercizio con attivazione della valvola diaccumulo

Quando la velocit elevata, la valvola di accu-mulo impedisce l'eccessivo afflusso di aria frescanell'abitacolo.

Lapertura e la chiusura della valvola di accumuloavviene in funzione della velocit di marcia inbase ad un diagramma predefinito.

La posizione della valvola di accumulo vienedeterminata anche dalla differenza riscontrata trala temperatura nominale e quella effettiva dellabi-tacolo.Se tale differenza particolarmente rilevante, lasezione di apertura resta immutata allaumentaredella velocit al fine di ottenere pi velocementela temperatura desiderata.

A partire da una velocit stabilita, in base aldiagramma predefinito la valvola di accumulo sichiude.

Grazie alla fessura residua verso il condotto ariafresca, nellabitacolo arriva solo una quantitminima di aria fresca, mentre la portata di ariafresca rimane pressapoco costante.La temperatura dell'abitacolo pu essere cosmantenuta pi facilmente ad un livello costante.

Esercizio di ricircolo

Durante lesercizio di ricircolo la valvola e losportello sono chiusi.Laccesso di aria fresca bloccato.L'aspirazione concerne esclusivamente lariapresente nellabitacolo.

SP25-36

SP25-37

SP25-38

Ricircolo


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30

Schema del circuito criogeno

La ventola radiatore ed una ventola supplemen-tare consentono il raffreddamento del motore,agendo sul circuito di raffreddamento motore, edel condensatore, agendo sul circuito criogeno

durante lesercizio del climatizzatore.

I circuiti di protezione (meccanici/elettrici)servono a garantire il funzionamento generaledellimpianto di climatizzazione e del motore.

Tutte le norme di sicurezza inerenti gli interventisui veicoli con climatizzatore ed i lavori cheinteressano il liquido frigorigeno valgono per ilcircuito criogeno del Climatronic senza restrizionealcuna.

Schema del circuito criogeno nellaSKODA OCTAVIA

I principi di funzionamento di un impianto diclimatizzazione sono gi stati indicati nelProgramma autodidattico n. 10.

I criteri costruttivi del circuito criogeno del l Clima-tronic adottato sulla OCTAVIA sono i seguenti:

Compressore, autoregolante Serbatoio liquido refrigerante con essiccatore Valvola di espansione Condensatore Evaporatore (nel dispositivo di riscaldamento/

climatizzazione) 1 attacco di verifica nel settore alta pressione

e 1 nel settore bassa pressione Rifornimento con refrigerante ecologico

R134a

SP25-48

Valvola di espansione

Attacco per verifica

bassa pressione

Attacco per verifica

alta pressione

Ventilatore aria

fresca

Compressore con

giunto elettroma-

gnetico

Evaporatore

Condensatore

Ventola radiatore

e ventola

supplementare

Serbatoio liquido refrige-

rante con essiccatore

Alta pressione

Bassa pressione


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31

Lunit di regolazione compatta, la testatatermica a riempimento con gas viene completa-mente circondata dal refrigerante che ritornadallevaporatore verso il compressore.

Valvola di espansione con testatatermica interna

Tra il lato di alta pressione e quello di bassa pres-sione del circuito criogeno immediatamente primadellevaporatore si trova, come nellimpianto dellaFELICIA, la valvola di espansione.

Essa possiede infatti ununit di regolazione contestata termica e valvola sferica.Nella testata termica, da un lato della membranasi trova a riempimento con gas speciale.La parte opposta collegata alluscita dellevapo-ratore (bassa pressione) mediante dei fori dicompensazione della pressione.La valvola sferica viene spostata mediante unpuntalino.

Funzionamento

Il mezzo refrigerante liquido che raggiunge lavalvola viene nebulizzato e si raffredda.

La valvola regola la quantit del flusso in modoche il vapore, in base alle condizioni di disper-sione termica, raggiunga lo stato gassoso solonellevaporizzatore.Per questa ragione la valvola di espansione acomando termostatico.

verso compressore

Membrana

Asta di comando

dal condensatore

(liquido)

Valvola sferica

Unit di

regolazione

verso levaporizza-

tore (espanso)

Testata a riempi-

mento con gas

Uscita evaporatore

bassa pressione

SP25-54

Fori di compensa-

zione pressione


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32

Schema del circuito criogeno

Lincremento dellesercizio di raffreddamento- temperatura pi elevata alluscita

dellevaporatore

Grazie allapertura variabile della valvola,lampiezza della sezione della valvola diespansione ogni volta diversa (sempre in

funzione della temperatura dellevaporatore).

Mediante la membrana e lasta di comando lasezione intorno alla valvola sferica viene

ampliata

Allevaporatore giunge una quantitmaggiore di refrigerante, che nel passaggiodallalta alla bassa pressione assorbe calore

Nellevaporatore il flusso daria vieneraffreddato

Quando la temperatura del refrigerantealluscita evaporatore si abbassa, ci provoca

una caduta di pressione (pb) nella testata

termica

La sezione intorno alla valvola sferica siriduce, il passaggio verso levaporatore si

restringe e quindi giunge meno refrigerantenellevaporatore

SP25-55

SP25-56

SP25-58

pa

pb

SP25-57

causa

un aumento di pressione (pa) del gas diriempimento della testata termica


32/42

33

Azionamento ventola radiatore

La ventola radiatore V7 e la ventola supplemen-tare V35 provvedono a fornire una giusta quantitdi aria fresca al radiatore e al condensatore. Laregolazione delle ventole comandata dallacentralina per ventola radiatore J293.

Il comando di entrambe le ventole avviene infunzione della temperatura del refrigerante e dellapressione presente nel circuito criogeno.

Azionamento della ventola perraffreddamento motore/condensatore

Lesercizio della ventola costituisce la condizionedi base per il perfetto funzionamento del Clima-tronic (circuito criogeno) e del motore (circuito diraffreddamento).Per garantire il raffreddamento durante leserciziodi climatizzazione si inserisce anche la ventolasupplementare V35.

Combinazioni dei comandi

Climatizzatore inserito, compressoreinserito e pressione nel circuito criogenosuperiore a 0,2 Mpa (2 bar)= entrambe le ventole funzionano sustadio 1

Alta pressione nel circuito criogeno supe-

riore a 1,6 Mpa (16 bar) e/o temperaturarefrigerante superiore a 99 C= entrambe le ventole funzionano sustadio 2

Se la pressione nel circuito criogenoscende al di sotto di 1,6 MPa (16 bar) e latemperatura refrigerante sotto i 99 C= entrambe le ventole tornano su stadio 1

Durante lesercizio del motore senzaclimatizzazione funziona solamente la

ventola radiatore.

Funzioni di controllo

Temperatura refrigeranteIl trasduttore del segnale il termointerrut-tore per ventola radiatore F18.Il termointerruttore si trova nel radiatore.Ventola radiatore senza esercizio di clima-tizzazione1. stadio inserito 92 ... 97 C

disinserito 84 ... 91 C2. stadio inserito 99 ... 105 Cdisinserito 91 ... 98 C

Pressione nel circuito criogenoIl trasduttore del segnale linterruttorepressostatico climatizzatore F129con pressione superiore a 1,6 MPa (16 bar)entrambe le ventole lavorano su stadio 2con pressione superiore a 3,2 MPa (32 bar)climatizzatore disinseritocon pressione inferiore a 0,2 MPa (2 bar)

climatizzatore disinserito

Ventola radiatore V7Ventola supplementare

V35

Termointerruttore F18 Interruttore pressostatico

climatizzatore F129

Centralina per ventola radiatore J293


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34

Comando compressore

Giunto elettromagneticoclimatizzatore N25

Il giunto elettromagnetico viene comandato dallacentralina Climatronic attraverso la centralinaventola radiatore.

Essa inserisce o disinserisce il compressore.

Per proteggere il motore (effetti sul raffredda-mento del motore) e limpianto di climatizzazione,accanto ai componenti di regolazione del Clima-tronic sono previsti anche linterruttore controllotemperatura refrigerante (troppo caldo) F14 elinterruttore pressostatico climatizzatore F129

per il comando del compressore.

Nellesercizio con cambio automatico, perlattivazione/disattivazione del compressore vieneinoltre usato il segnale di kick-down.Vi sono dunque una serie di condizioni per ildisinserimento del compressore, la cui cono-scenza importante per lesecuzione dei lavori dimanutenzione.

Condizioni per il disinserimento del compres-sore

Inserimento di sicurezza (mediante F129) inpresenza di pressione troppo elevata nelcircuito criogeno

Inserimento di sicurezza (mediante F129) inpresenza di pressione troppo bassa nelcircuito criogeno

Assenza segnale di regime motore

Esercizio climatizzatore disinserito mediante il

pulsante ventilatore pi lento per regimeventilatore aria fresca (attraverso E87)

Esercizio ECON (climatizzatore disinseritomanualmente mediante E87)

Temperatura ambiente inferiore a 3 C ca.

Centralina per cambio automatico (funzionekick-down)

Tensione di alimentazione troppo esigua

(inferiore a 9,5V)

Inserimento di sicurezza (tramite F14) inpresenza di temperatura refrigerante troppoelevata (disinserimento a 119 C, inserimentoa 112 C)

Intervento compressore frigorigeno dallacentralina gestione motore (attraversocentralina Climatronic)

Intervento compressore frigorigeno dalla centralina cambio automatico (attraverso

centralina Climatronic)

Disinserimento di sicurezza quando il ventila-tore aria fresca V2 o la centralina del ventila-tore aria fresca sono difettosi

Giunto elettromagnetico N25 Compressore

SP25-49

Avvertenza:la maggior parte delle condizioni citateper il disinserimento verificabilemediante lautodiagnosi, funzione 08 -Lettura blocco misurazioni.


34/42

35

durante lesercizio di climatizzazione Climatronic.Dallo schema si pu vedere inoltre il collegamentodei componenti con le altre centraline presenti nelveicolo

Schema comando compressore,collegamento tra i componenti

Lo schema relativo al comando del compressoreevidenzia come i componenti principali determin-ano le condizioni per il disinserimento/inserimento del giunto elettromagnetico N25

E87 J217

(Kick-down)

J255

F14

J...

J293

N25

F129

Centralina CLIMATRONIC

Centralina ventola

radiatore

Leggenda dello schema:

E87 Unit di comando/indicazione

ClimatronicF14 Interruttore controllo temperaturarefrigerante (troppo caldo)

F129 Interruttore pressostatico climatizzatoreJ... Centralina gestione motoreJ217 Centralina cambio automaticoJ255 Centralina per ClimatronicJ293 Centralina ventola radiatoreN25 Giunto elettromagnetico climatizzatore

Il Climatronic non pu essere considerato comeun sistema del tutto indipendente.

La centralina di comando per Climatronic J255 infatti collegata con le altre centraline del veicolo(centralina gestione motore, centralina cambioautomatico) tramite linee di segnali.

Nella centralina Climatronic le informazioni dellealtre centraline vengono amministrate e poitrasformate per il comando (vedere condizioniper il disinserimento del compressore).

SP25-50

Motore


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36

Autodiagnosi

Dopo ogni montaggio della centralina Climatronicsi deve effettuare la codifica centralina.

La codifica specifica per ogni paese.

Inoltre deve essere avviata la funzione 04 -Registrazione base ad ogni sostituzione di unattuatore.

Durante tale funzione gli attuatori vengono portatisulle posizioni di fine regolazione, la centralinaClimatronic memorizza i valori dei potenziometridegli attuatori ed acquisisce cos la regolazionebase.

Per poter individuare velocemente il guasto di uncomponente nel sistema del Climatronic oppureuninterruzione cavo, la centralina per Climatronic

munita di una memoria guasti.

Lautodiagnosi pu essere effettuata mediante iltester sistema veicolo V.A.G 1552, con il lettoreV.A.G 1551 oppure con il sistema informativo dimisurazione e autodiagnosi veicolo VAS 5051.

Se sono presenti anomalie nei sensori o neicomponenti sorvegliati, tali inconvenientivengono memorizzati nella memoria guasti conindicazione della natura del guasto (memoriapermanente).

Se viene memorizzato un guasto che influiscecostantemente sullesercizio del Climatronic, tuttii simboli del settore display dellunit di comando/indicazione E87 lampeggiano per circa 15secondi dopo linserimento dellaccensione.

Lindirizzo per lautodiagnosi del Climatronic il seguente:

08 - Elettronica climatizzazione/riscaldamento

Sono possibili le seguenti funzioni:

01 - Inchiesta versione centraline02 - Inchiesta memoria guasti03 - Diagnosi posizionatori04 - Registrazione base05 - Cancellazione memoria guasti06 - Fine emissione07 - Codifica centralina08 - Lettura blocco misurazioni

SP25-46

1552V.A.G.HELPQOC

987

654

321

SP17-29

202_CZ_002


36/42

37

Durante la funzione 08 - Lettura blocco

misurazioni la regolazione del Climatronic attiva.

Correlazioni tra cause elettriche e meccaniche diguasti sono fondamentalmente possibili comenelle altre parti del veicolo, ad es. nei sistemi digestione motore.

Ci significa che un attuatore segnalato comedifettoso pu funzionare perfettamente dal puntodi vista elettrico, mentre sinceppa meccanica-mente.

Un difetto nella leva di un attuatore non vienericonosciuto elettricamente, poich lattuatore pumuoversi liberamente.

Tutti i componenti colorati che compaiono nel

disegno vengono sorvegliati nellautodiagnosi.

Inoltre i segnali supplementari

Segnale intervallo accensione disinserita th

Segnale di velocit di marcia v Segnale di regime n

sono compresi nellautodiagnosi.

Non viene verificato il soffiante per sensoretermico V42.

Per lutilizzo dellautodiagnosi

Durante la diagnosi posizionatori non avvienealcuna regolazione del Climatronic.La diagnosi posizionatori deve essere eseguita amotore spento, accensione inserita e Climatronicdisinserito.

La temperatura esterna deve essere di almeno12 C.

Avvertenza:Per conoscere in modo esatto laprocedura dellautodiagnosi consultarela Guida riparazioni OCTAVIA,Riscaldamento e climatizzazione.

SP25-47

AUTOUT

ECON

CLIMAtronic

M

t

AUTOUTO

ECONON

CLIMALMTRONICT

R

O

N

v

n

th


37/42

38

Schema di funzionamento

Climatronic

G107

V85

M

V70

M

G112G114G92

M

G56 V42 E87 L75 L76 K

16a/1020/8

12/820/18 16a/11

16a/320/10

31X

1530

16a/1216a/4

20/916a/2

V68

G17

J 255

12/1

M

31


38/42

39

in out SP25-2

V71

M

J 126G192G89 V2G113

16b/ 4 16b/ 6 20/ 13 20/ 1 12/ 11 16a/ 6 16a/ 7 12/ 3 16b/ 12

X

15

31

a

b

31

16a/1316a/5

20/1712/9

12/712/8

20/516b/16

16b/1116b/14

16a/1516b/10

12/ 2 16b/ 2

J 285J 220J 248

J 361

J 220J 248

J 361

30

F129

M

c

v n th

Per la designazione deicomponenti vedere pag. 37


39/42

40

Schema di funzionamento

Comando ventola radiatore

in out

SP25-3

M

V7

10b/ 9 10b/ 4 4a/ 4 4a/ 3

X

15

31

a

b

31

31X

1530

M

V35F14

10b/ 2 10b/ 8 4a/ 210b/6 4a/1 10b/10

10b/7

F18

N25

30

15

31

J 293

c

S57,5A

D/ 15 D/ 30

S1610A

S16430A

S18030A

A/+

Collegamento

verso unit di

indicazione

Collegamentoverso centralina

Climatronic J255


40/42

41

Componenti

A Batteria +D Interruttore di accensione/avviamento

morsetto 30 o morsetto 15E87 Unit di comando/indicazione

ClimatronicF14 Interruttore controllo temperatura liquido

refrigeranteF18 Termointerruttore ventola radiatoreF129 Interruttore pressostatico climatizzatoreG17 Sensore temperatura esternaG56 Sensore termico - cruscottoG89 Sensore termico canale di presa aria

frescaG92 Potenziometro attuatore valvola termica

V68G107 Fotosensore solareG112 Potenziometro attuatore bocchetta

centrale V70G113 Potenziometro attuatore valvola di

accumulo V71G114 Potenziometro attuatore sportella

sbrinamento/vano piedi V85G192 Trasduttore temperatura bocchette,

vano piediJ126 Centralina ventilatore aria frescaJ220 Centralina per MotronicJ248 Centralina per impianto iniezione diretta

DieselJ255 Centralina di comando per ClimatronicJ285 Centralina con unit di indicazione

nellinserto cruscottoJ293 Centralina di comando ventola radiatoreJ361 Centralina per SimosL75 Illuminazione indicazione digitaleL76 Illuminazione pulsantiN25 Giunto elettromagnetico climatizzatoreS... Sicurezza con numeroV2 Ventilatore aria frescaV7 Ventola radiatoreV35 Ventola destra radiatore (ventola

supplementare)V42 Soffiante per sensore termicoV68 Attuatore valvola termicaV70 Attuatore bocchetta centraleV71 Attuatore valvola di accumulo e valvola

ricircoloV85 Attuatore sportella sbrinamento/vano

piedi

Leggenda dello schema di funzionamento

Lo schema di funzionamento praticamente uno

schema elettrico semplificato.

Esso mostra tutti gli allacciamenti dei componentidel sistema Climatronic, compreso il comandodella ventola radiatore.

Segnali supplementari

v Segnale di velocit di marcia

n Segnale di regime

th Segnale intervallo accensione

disinserita

Significato dei colori

Segnale di entrata

Segnale di uscita

Positivo

Massa

Cavo di diagnosi-K


41/42

42

?1. Quali delle seguenti affermazioni riguarda il Climatronic?

A. La regolazione della temperatura avvieneelettronicamente.

B. Il sistema elettronico non pu soddisfare le esigenzeindividuali.

C. Nella regolazione della temperatura linfluenza dei raggisolari non pu essere compensata.

2. Nellimpianto di climatizzazione a regolazione manuale lesercizio di ricircolo pu essereselezionato individualmente.

A. Nel Climatronic viene meno lesercizio di ricircolo, perci stata introdotta una valvola diaccumulo.

B. Un esercizio di ricircolo nel Climatronic ottenibile mediante la combinazione di unaportata daria e il comando sbrinamento.

C. Anche nel Climatronic lesercizio di ricircolo pu essere selezionato individualmente.

3. La valvola di accumulo serve per

A. abbreviare il tempo di reazione della regolazione del climatizzatoreB. eliminare il rumore provocato dal vento nel climatizzatore alle alte velocitC. diminuire la sezione del flusso daria allinterno del canale di presa ad alte velocit.

4. Qual la funzione del sensore termico cruscotto?

A. Informare la centralina Climatronic sulla temperatura dellaria che fuoriesce dalle bocchettedel cruscotto.

B. Informare la centralina Climatronic circa lintensit dellirradiamento solare sul cruscotto.

C. Fornire informazioni sulla temperatura dellabitacolo rilevata.

5. La regolazione della temperatura tiene conto dei segnali di vari sensori termici. Quali non sonocompresi?

A. Fotosensore solare G107B. Termointerruttore F18C. Sensore temperatura esterna G17D. Trasduttore temperatura bocchette vano piedi D192

Quali sono le risposte esatte?A volte una sola.Forse anche pi di una - o tutte!

Verificate quello che sapete

?


42/42

?6. Il ventilatore aria fresca V2

A. viene azionato dalla centralina ventola radiatoreB. viene azionato e regolato dalla centralina ventilatore aria fresca in funzione della tensione

di comando calcolataC. pu essere regolato anche individualmente senza stadi durante la regolazione automatica.

7. In presenza di quali condizioni di esercizio lavora la ventola radiatore al 2stadio?

A. Temperatura liquido di raffreddamento superiore a 99 CB. Alta pressione nel circuito criogeno superiore a 1,6 MPa (16 bar)

C. Interruttore controllo temperatura liquido refrigerante (troppo caldo) F14 chiude

8. La centralina per Climatronic collegata a un componente

A. alla centralina ventola radiatoreB. alla centralina ventilatore aria frescaC. allunit di comando/indicazioneD. al sensore termico cruscotto.

9. Sui componenti del Climatronic pu essere in genere eseguita lautodiagnosi.

A. La centralina Climatronic inoltre dotata di una memoria guasti.B. In presenza di difetti che influiscono costantemente sullesercizio, i simboli dellunit di

indicazione restano costantemente accesi.C. In presenza di difetti che influiscono costantemente sullesercizio, i simboli dellunit di

indicazione lampeggiano per circa 15 secondi dopo linserimento dellaccensione.

10. In presenza di determinate condizioni climatiche lesercizio del Climatronic pu esseredisinserito, senza che vi sia nessun guasto allinterno del sistema.

A. Temperatura ambiente superiore a 40 C

B. Temperatura ambiente inferiore a 3 CC. Temperatura liquido di raffreddamento motore superiore a

119 C

1.A.;2.C.;3.C.;4.C.;5.B.;6.B.,C.;

7.A.,B.;8.C.,D.;9.A.,C.;10.B.,C.

CLI MA

R ON IC

CL

IM

A

RON

IC

T

CLIMA

RON

IC

025 Skoda Octavia Climatronic

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