22 Impresa & territori Il Sole 24 OreLunedì 11 Maggio 2015 ­ N. 128

MERCEDESCosì si rinnova la mitica Classe G

Gamma motori rivista, piccole modifiche esterne e aggiornamenti sia a sospensioni sia all’elettronica di bordo. La Classe G, l’offroad “storico” di Mercedes, da 35 anni sul mercato, si aggiorna. A cambiare sono i motori, ora tutti conformi alla normativa Euro 6. Ci sono, poi, nuovi settaggi per il controllo elettronico della stabilità e leggere novità estetiche sia all’esterno sia all’interno. Debutta, infine, una nuova “special edition” delle varianti ad alte prestazione Amg.Si chiama Edition 463 ed è un modello speciale su base Amg G 63 e G 65. Si distingue per gli interni bicolore, le finiture in carbonio, la protezione sottoscocca in acciaio inox, le strisce Amg lungo i lati e per i cerchi da 21 pollici. All’esordio, fra i motori, troviamo il V8 4.000 cc biturbo da 422 cv che è sotto il cofano della rinnovata Mercedes G 500.Derivato dai nuovi V8 che già equipaggiano la Amg Gt e la Mercedes Amg C 63, impiega una sovralimentazione con i due compressori sistemati nella V dei cilindri. (C.Ca.)

PEUGEOTUna serie speciale dedicata alla 2008

Arriva una versione speciale, riservata al mercato italiano, della Peugeot 2008. Battezzata «Black Matt», si distingue per la verniciatura opaca e per i cerchi da 17 pollici. La Black Matt è disponibile con i motori 1.2 litri a benzina da 110 cv e millesei turbodiesel da 100 o 120 cv. La dotazione di serie include le gomme “all season”, il Grip Control e il navigatore. Prezzi da 23.310 euro o 26.300 euro per l’esclusiva Limited Edition. (C.Ca.)

SONYMusica a 100 watt e connessioni Nfc

Sony propone un sintolettore cd per auto che offre, primo al mondo, un amplificatore integrato da ben 100 Watt su 4 canali. La potenza è erogata da un sistema chiamato Mega Bass, che consente di ottenere bassi profondi come se si disponesse di un subwoofer. Tramite l’app SongPal per smartphone Android è possibile sincronizzare il proprio dispositivo mobile con l’autoradio tramite connessione Bluetooth e Nfc. Inoltre, attivando il comando “Voice” si potrà interagire con il sintolettore utilizzando la propria voce per effettuare chiamate, dettare Sms, indicare la destinazione al navigatore, il tutto senza togliere la mani dal volante. (Da.Lo.)

In breve

Jaguar. La Xe ha forti ambizioni: sottrarre clienti alle «solite» tedesche e per farlo scommette sul piacere di guida

La sfida sportiva inglese La vettura ha la trazione posteriore e adotta i nuovi propulsori Ingenium

Massimo MambrettiPAMPLONA

pDopo avere tanto fatto parla­re di sé tra anteprime e debutti ai saloni, la Jaguar Xe arriva alla pro­va dei fatti. O meglio, su strada. Modello fondamentale per la ca­sa inglese, poiché destinato a co­stituire il 35% delle vendite del marchio da qui al 2018, si contrap­pone a “mostri sacri” come Audi A4, Bmw serie 3 e Mercedes Clas­se C anche nel contesto delle flot­te aziendali. Dalle nostre parti, l’Xe arriva con una famiglia com­posta da 33 versioni, che scaturi­scono dall’intreccio fra i 5 motori dettagliati nella tabella a lato con gli  allestimenti  Pure,  Business Edition, Prestige, R­Sport, Poritfo­lio e S. Offrono una dotazione molto ricca, che include tutto ciò che riguarda sicurezza e confort, oltre che molti dispositivi rivolti al sostegno alla guida. 

Formalmente aderente all’at­tuale  linguaggio  stilistico  del marchio, la Xe ha una personalitàdi impronta sportiva che, origina­ta da suggestioni provenienti dal­la F­Type, viene ribadita anche dall’atmosfera dell’abitacolo. 

È un ambiente arredato in ma­niera meno  formale  rispetto a quello delle altre attuali berline Jaguar, ma secondo canoni di ele­ganza  e  realizzazione  tipici  di questo marchio, nel quale risalta­no ispirazioni tratte dal mondo delle vetture sportive. Queste pe­culiarità sono trasmesse sia dal­l’impostazione del posto guida con seduta bassa (quindi vicina albaricentro) e dall’attenzione ri­volta verso l’ergonomia sia dal­l’effetto generato dall’alta linea dicintura, che suscita la sensazione di trovarsi in un ambiente più rac­colto di quello che è in realtà. In­fatti, nella zona anteriore i pas­seggeri  hanno  a  disposizione un’adeguata quantità di spazio, 

mentre in quella posteriore (co­me nella maggioranza delle riva­li) l’ampiezza è suffciente solo per2 persone. Le quali, tuttavia, acce­dono ai loro posti senza contor­sioni e non hanno eccessive limi­tazioni per le gambe e per i piedi, che possono sistemare agevol­mente sotto i sedili anteriori. Es­sendo dimensionalmente simile alle dirette rivali, la Xe propone anche un bagagliaio con una ca­pacità (450  litri) assimilabile a quello della concorrenza.

L’indole sportiva della nuovaXe è ben ravvisabile anche dal posto guida della 2.0 D da 180 ca­valli. Infatti, l’architettura in al­luminio e le sospensioni estra­polate da quella della sportiva F­Type  imprimono  alla  Xe  uncomportamento rigoroso e affi­dabile, accentuato dalla chirur­gica  precisione  dello  sterzo  e dall’assenza di coricamenti late­

rali, che però non impone rinun­ce sul fronte del confort. 

Così, la Xe offre una guidabilitàistintiva che, con  il contributo della trazione posteriore e del set­taggio più sportivo del Driving Mode, può arrivare a essere moltoappagante e divertente. 

Fattori sui quali si può riversa­re anche il rendimento del nuovo turbodiesel Ingenium, specie se abbinato al solerte cambio auto­matico a otto marce opzionale, che con l’erogazione piena e flui­da avvantaggia tanto l’utilizzo al­le basse andature quanto le ri­chieste di risposte brillanti, per dipiù garantendo buone percorren­ze medie in termini di consumi. 

© RIPRODUZIONE RISERVATA

OGGIONLINE

STATION WAGONVw Golf Variant R: la familiare estremaha ben 300 cavalli

SPORTIVEJohn Cooper Works:torna la più «cattiva»della famiglia Mini

MEDIELa nuova generazionedella Opel Astrasi prepara al debutto

www.motori24.ilsole24ore.comLettere alla redazione motori del Sole 24 Ore

mario.cianflone@ilsole24ore.com

Le forme sono ancora nascoste dal camouflage e per le prime foto ufficiali si dovrà attendere fino a giugno, ma la nuova Opel Astra, che debutterà al prossimo Salone di Francoforte,

preannuncia innovazioni in fatto di design. La linea si ispira direttamente alla Monza Concept che Opel ha svelato nel 2013 come simbolo del rinnovamento stilistico della marca

Mario CianfloneMONACO DI BAVIERA

pPassione, cultura, storia, li­bertà, emozioni. La Ford Mu­stang è tutto questo. È la dimo­strazione  che  l’automobile  è molto di più di uno strumento di mobilità.  La  nuova  Ford  Mu­stang debutta in Europa e l’ab­biamo provata  sulle  strade diMonaco di Baviera: un’america­na nel Vecchio continente, dun­que. Ripensata da cima a fondo, ma in fondo fedele al suo Dna di vettura concepita nel 1964 per coniugare  piacere  di  guida,comfort, stile dinamico e com­patto e prestazioni. Erano questele prerogative delle  pony  car, razza di macchine nata oltre 50 anni fa proprio con la Mustang. 

Il primo approccio con questamuscolosa Ford è positivo: l’ab­biamo guidata sia nella versione Fastback (chiusa) spinta da unpoderoso V8 5 litri da 421 cavalli e530 Nm sia in quella Convertibile,che sotto il cofano ha un 4 cilindri

moderno e prestante: il 2.3 litri EcoBoost capace di sprigionare 317 cavalli e una coppia massima di 432 nm distribuita uniforme­mente tra 2.500 e 4.500 giri. Pro­babilmente anche per questo il quattro cilindri ci è piaciuto dipiù:  potente,  lineare,  sempre pronto  a  spingere  con  vigore (scatta da zero a cento in 5.8 se­condi). E anche  il  sound non coinvolge, anche se manca quel­l’entusiasmante borbottio tipicodel V8 capace di spingerla a 100 all’ora in 4.8 secondi . 

Si apprezza il selettore dellamodalità di guida: è possibile im­postare con due levette separatesia la risposta dello sterzo siaquella del motore e, se presente, del cambio automatico e del con­trollo di stabilità. Quattro le mo­dalità: Standard, Sport+. Pista e Pioggia. Al volante la Mustang è divertente, sportiva senza esse­re troppo cattiva. È un’auto faci­le,  grazie  anche  al  retrotreno multilink, ed è comoda. Per sali­

re non devi scavalcare un bran­cardo enorme e si può viaggiare alungo con il comfort di una berli­na da famiglia, grazie anche a se­dili ben conformati e tanto spa­zio (all’anteriore, perché dietroci stanno solo bambini). Il cam­bio ­ abbiamo provato solo il sei 

marce manuale ­ è un bel pezzo dimeccanica: preciso e abbinato a una frizione non troppo pesante.

Sono queste le emozioni cheuna macchina come la Mustang può offrire. I prezzi sono ragio­nevoli: 36mila euro per la 2.3 litri e 41mila per la 5.0 V8. e per avere 

le versioni cabrio servono altri 4mila euro e 2mila per il cambio automatico.

Certo non esibisce la qualitàcostruttiva e  le  finiture  superperfette di certe belle tedesche, ma ha doti che altre non hanno: un ’anima e un retaggio storico.La Mustang nata nel 1964 è un mi­to, un simbolo di uno stile di vita che affonda la propria identità negli anni 60, quelli del boom e del Vietnam, quelli della corsaallo spazio e della Guerra fredda,della rivoluzione dei costumi e della scoperta, anche in Europa, della libertà e della voglia di vive­re e di muoversi, vent’anni dopo la  Seconda  guerra  mondiale. Protagonisti di tanti cult movie, uno  fra  tutti  l’indimenticabile Bullit con Steve McQueen. E cosìsi può passare sopra a plastiche un po’ cheap (ma migliori di quel­le delle precedenti generazioni) e a un layout discutibile dei co­mandi della climatizzazione e al display touch da 8 pollici del si­stema Sync 2 che, di tipo resisti­vo, non è il massimo per reattivi­tà e grafica. Ma questi sono solo dettagli quando si stringe il vo­lante di una leggenda come la Mustang. 

© RIPRODUZIONE RISERVATA

Ford. Il mito della Mustang sbarca in Europa: c’è anche un motore da «soli» 2.3 litri

L’americana che va oltre il concetto di auto

Iconica. La nuova Mustang, svelata lo scorso anno, è pronta per essere venduta nel Vecchio continente tramite la rete dei FordStore

APPROFONDIMENTO ONLINE

I dettagli tecnici e tutte le fotowww.motori24.ilsole24ore.com

Smart. Arriva la «forfour» con il turbo

Novanta cavalliper la «cittadina»Marina Terpolilli

pUn nuovo motore per la Smarta quattro porte. La «forfour» infat­ti è offerta ora anche con un’unità turbo da 900 cc che va ad integrarei due già noti aspirati benzina da 61e 71 cavalli. Il nuovo motore da 0.9 litri (898 cc) eroga una coppia da 135 Nm a 2.500 giri e monta una tur­bina di nuova concezione per otti­mizzare i consumi, che grazie an­che al dispositivo stop&start, si li­mitano a 4,3 litri/100 km. Il turbo da 90 cv dona alla piccola cittadinaun pizzico di brio in più e la spinge fino a 165 km/h. È una scelta in con­trotendenza quella della Smart che propone, al pari della gemella eterozigote Renault Twingo, una berlina 4 porte, 4 posti con motoree trazione poteriore. La forfour che riprende il nome della prece­dente non fortunata generazione, senza averne ereditato nulla, vuo­le proporsi quasi come un mono­volume compatto dalla guida alta ma con una lunghezza da utilitariain grado di ospitare una famiglia, e i relativi bagagli, coccolata da in­terni abbastanza curati e di design che la rendono simpatica e giova­ne. Lunga 3,49, larga 1,66 e alta 1,55 metri, con un raggio di sterzata di solo 8,65 metri, la Smart forfour ac­

coglie quattro persone ma anche ilseggiolino per i bambini e la spesa per tutta la settimana, nel bagagli­aio da 315 litri che aumenta fino a 975 litri abbattendo il divano po­steriore. In Italia la Smart è offerta in  cinque  versioni:  Youngster, Sport edition #1, Passion, Proxy e Prime. Il listino per la 90 cv parte da14.570 euro fino ad arrivare ai 16.870 euro per le top di gamma Proxy e Prime. 

Il modello di accesso è rappre­sentato dalla Youngster da 60 cv che parte da 12.640. La Smart for­four è ordinabile fin da adesso. Perora manca solo il cambio automa­tico, che arriverà prima dell’esta­te, con un sovrapprezzo di mille euro. Le dotazioni sono abbastan­za complete: la Youngster infatti è sicura, con i suoi 7 airbag, e con­nessa, grazie alle app del proprio cellulare che fa anche da navigato­re e consente al guidatore di rile­vare  tramite  l'apposita  app «Smart cross connect» il funziona­mento e i dati salienti dell'auto. Tutto tramite il bluetooth. Per la prima volta la Smart offre il Jbl Soundsystem, che comprende un amplificatore a 8 canali da 320 Watt e 12 altoparlanti. 

© RIPRODUZIONE RISERVATA

Parentele. La Smart «4 posti» è sviluppata insieme alla Renault Twingo

pAlla Xe spetta il compito di portare alla ribalta una serie di inedite  tecnologie  sviluppatedal gruppo Jaguar Land Rover. Insomma, lanuova berlina è la progenitrice della prossima fa­miglia della casa di Coventryche quest’anno,  in occasione dell’80esimo  compleanno,  siaccinge  a  commercializzare anche altre due importanti no­vità: la nuova generazione dellaXf che ha debuttato  il mese scorso al salone di New York e il primo crossover del casato, laF­Pace, che sfilerà a settembre aquello di Francoforte. Entram­be scaturiscono da quanto pro­gettato e sviluppato per la Xe.

Fra queste novità la più rile­vante è,  indubbiamente,  l’ar­chitettura modulare realizzata per il 75% in alluminio. È unastruttura che rende la Xe una proposta unica nel settore in cui si colloca e che, ovviamen­te, si prefigge di ottimizzare il peso forma per avvantaggiare sia il comportamento sia il ren­dimento e, quindi, l’efficienza dei motori. Un repertorio com­posto anche da unità della nuo­va famiglia Ingenium. È costi­tuita da motori sovralimentati ainiezione diretta a quattro ci­lindri di due litri, sia benzina siaa gasolio, ed è realizzata in allu­minio. Sulla Xe debutta con duevarianti turbodiesel, alle quali prossimamente  si  affianche­ranno proposte a benzina. Ma con la Xe arrivano in casa Ja­

guar anche altre primizie. Per esempio,  la  connettività  In­Control che permette attraver­so un touchscreen da otto polli­ci di fruire in maniera intuitiva di moltissimi servizi, di app e quanto di più avanzato al mo­mento si dispone in questo con­testo. Le novità si rivolgono an­che alla sicurezza e al sostegno alla guida con l’head­up displaya tecnologia laser, il complesso di telecamere che crea una vi­sione a 360 gradi ed è parte inte­grante del sistema di frenata au­tomatica e il controllo della tra­zione All Surface Progress Con­trol. È presente quando la Xe è equipaggiata con il cambio au­tomatico a 8 marce e sui fondi abassa aderenza, da poco più di 3all’ora sino a 30 orari, gestisce motore e freni per massimizza­re la motricità lasciando al gui­datore solo il compito di con­trollare il volante. 

M.Mam.© RIPRODUZIONE RISERVATA

La tecnica. Numerose le soluzioni d’avanguardia

App e tanto alluminioper una berlina hi-tech

MOTORI

Bmw. Più tecnologia nella Serie 6

Concierge virtualeper la bavarese topCorrado CanaliLISBONA

p Tre varianti per una tedesca:Coupé, Cabrio e Gran Coupé, cioé la versione a quattro porte della rinnovata Bmw Serie 6. Si tratta di vetture che non passanoinosservate, ricche di fascino e di  tecnologia.  Le  aggiornate sportive d’alto bordo della casa di Monaco hanno una “missio­ne”: confermarne la leadership in un settore dove l’esclusività è di rigore. Difficile trovare qual­che pecca, anche se la necessità di “fare sempre di più” spinge i costruttori a privilegiare più chela tecnica di base della vettura l’allargamento a dismisura delledotazioni  e  degli  equipaggia­menti: così l’elettronica la fa or­mai da padrona, garantendo au­tomatismi e sistemi di assisten­za alla guida che arrivano fino adipotizzare un servizio di “con­cierge”. Già perchè le nuove Se­rie 6 mettono a disposizione proprio un concierge service, un servizio  personale  d’informa­zioni, attivo 24 ore su 24. Lo si at­tiva schiacciando un pulsante del menu di iDrive e senza costi aggiuntivi. Gli operatori del call center provvedono, ad esem­pio, a prenotare una camera in albergo, alla ricerca d’informa­zioni su voli o di indirizzi vari e, poi, forniscono informazioni sui

punti d’interesse. Quanto basta forse per paragonare l’auto a un hotel di lusso. Motori, meccani­ca  e  dotazioni  sono,  invece, identici per i tre modelli. L’unicoelemento di distinzione è il tetto,fra Coupé e Cabrio che per la “scoperta” è in tela e può essere aperto e chiuso in automatico in19 secondi per l’apertura o 24 perla chiusura. Quanto al prezzo, la Cabrio è in vendita con un listi­no compreso  tra  i  93.350 e  i 141.000 euro, mentre il prezzo del  coupé  oscilla  invece  tra 84.000 e 133.400 euro. La gammadei motori si compone di un’uni­tà 4.400 cc V8 a benzina da 450 cv (560 cv per la M6), di un sei ci­lindri in linea tre litri a benzina da 320 cv e di un altro sei cilindri,ma turbodiesel di 3.000 cc da 313cv. Tutti i propulsori sono so­vralimentati  con  tecnologia «TwinPower Turbo». Per tutte ilcambio disponibile è il Steptro­nic sportivo a otto rapporti. E in­fine la trazione: in alternativa al­la trazione posteriore viene of­ferto il sistema di trazione inte­grale  intelligente  xDrive.  Un po’storia a sè fa la versione GranCoupé, ma soltanto per le quat­tro porte o per dei prezzi che si inseriscono fra Coupé e Cabrio: sono,  infatti,  compresi  fra 86mila e 138.100 euro. 

© RIPRODUZIONE RISERVATA

Efficienza sovralimentata. I motori della Serie 6 offrono la tecnologia TwinPower Turbo per aumentare le prestazioni e abbattere i consumi

Cucciolo di giaguaro. La Xe si inserisce alla base della gamma della marca inglese che ritenta l’assalto al segmento medio dopo la sfortunata X­Type del 2001, una Mondeo travestita. Ma quella dell’epoca Ford era tutta un’altra Jaguar. Ora i contenuti tecnici e stilistici sono originali per competere con Audi A4, Bmw Serie 4 e Mercedes Classe C

Carta d’identità della Jaguar Xe

Berlina, 4 porte, 5 posti. Lunghezza 4.672 mm; larghezza 1.850 mm; altezza 1.416 mm; passo 2.835 mm, bagagliaio da 450 litri

2.0 Turbo aut.

2.0 Turbo240 aut.

3.0 aut.

2.0D 163 2.0D 180

Cilindrata (cc) 1.999 1.999 2.995 1.999Alimentazione b b b d

Potenza cv (kW) 200(147) 240 (177)

340(250)

163/120 180/132

Coppia (Nm@giri/min)

280@1.750

340@1.750

450@4.500

380@1.750430@1.750

Trasmissione Aut. 8 marce

Aut. 8 marce

Aut. 8 marce

Man. 6 marce

Vel. max (km/h) 237 250 250 227/228Accelerazione (0­100 Km/h – sec.) 7”7 6”8 5”1 8”4/7”8

Consumo (l/100 km)* 7,5 7,5 8,1 3,8/ 4,2Emissioni CO2 (g/km) 179 179 194 99/109Prezzi da (€)** 38.400 41.900 55.400 37.750

Nota: * ciclo combinato ; ** chiavi in mano, Ipt esclusa

Digitale. La plancia della Xe è dominata da uno schermo touch