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Agenda .................... pág. 12

Rio de Janeiro ......... pág. 12

Arm. Frigorificada .... pág. 15

Comércio Exterior .... pág. 18

Artigo ....................... pág. 22

Internet .................... pág. 23

Livro ......................... pág. 23

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Especializada em logística industrial in-terna, a Movicarga está sendo considerada apioneira na utilização do combustível GNV- Gás Natural Veicular em empilhadeiras noBrasil. Além de operar as máquinas, aMovicarga adapta os equipamentos para ouso da tecnologia e instala o compressor acusto zero para as empresas. (Página 20)

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A partir da implantação da versão 2.0 daferramenta de supply chain da Xplan Tecno-logia, a SPP-Nemo - unidade de distribuiçãoda Cia. Suzano de Papel e Celulose que movi-menta 60 mil toneladas de produtos por ano –obteve, em 2003, uma redução de 15% novolume de estoques. (Página 6)

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A Brasiliense Cargo criou uma divisãoexclusiva para o segmento farmacêutico,mantendo, inclusive, um profissional quezela pela segurança dos produtos no decor-rer de todo o percurso. (Página 16)

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O Terminal para Contêineres da MargemDireita – TECONDI absorveu, em 2003,11% das cargas movimentadas no Porto deSantos, SP, o que representa 170.243 TEUSou 114.763 unidades e um crescimento, emrelação a 2002, de 56% em movimentação.(Página 4)

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Actia ...................... RS

Alumbra ................ SP

Arcolor ................. GO

Atlas ...................... RJ

Avon ...................... SP

Basf ....................... SP

Bellatrix ................. SP

Benner .................. SP

Caboto .................. BA

Calçados Bambini . RS

Cia de Distribuição SP

Cia EBX ................ SP

Concepta .............. SP

Copag ................... RJ

Coperdia ............... SC

Dana ..................... RS

Dânica ................... SC

Derma ................... SP

EMTU .................... SP

Engeser ............... MG

Farnell ................... SP

Finepack ............... SP

Fix – Steel ............. RS

Funak .................... SP

Gerdau .................. BA

Globex ................... SP

Hipack ................... SP

IBCE ..................... SP

Logistics Solutions SC

Marca Motors ....... GO

Marsh .................... SP

Martins .................. SP

Mendes Junior ...... SP

Mogiana ................ SP

MRS ...................... SP

Muckmaq .............. RJ

Mundial ................. PR

Natura ................... SP

Naxus .................... RS

Nixos ..................... SP

Norserge ............... RJ

OTZ ....................... SP

Planave ................. SP

Repsol ................... SP

Reunidas Paulista . SP

Sacalog ................. SC

Sadia ..................... SP

Santana Têxtil ....... CE

Sharpener ............. SP

Sinalisa ................. SP

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ódigo de barras e radiofreqüência.Estes são dois dos destaques destaedição do Jornal LogWeb. Itens

como perspectivas e tendências são analisa-dos, entre outros, por especialistas em ambasas áreas.

Outra matéria também de maior abran-gência inserida nesta edição é a que trata dosdiversos modelos de empilhadeiras disponí-veis para a armazenagem de materiais. Sãocitadas as características de cada uma, alémde suas aplicações mais comuns.

A cada edição, temos dado um enfoqueespecial a determinados setores, sempre aten-dendo à solicitação de nossos leitores, sem nosesquecer, porém, de continuar dando desta-que às empresas e aos vários segmentos quecompõem a logística.

Ainda nesta edição, estão inseridas três no-vas seções: Rio de Janeiro, ArmazenagemFrigorificada e Comércio Exterior.

Esperamos, com isto,estar atendendo às neces-sidades dos profissionaisque atuam no setor e, ajulgar pelas correspon-dências enviadas à reda-ção, estamos no caminhocerto.

Wanderley G. Gonçalves - Editorjornalismo@logweb.com.br

Editor (MTB/SP 12068)Wanderley Gonelli Gonçalvesjornalismo@logweb.com.br

MarketingJosé Luíz Nammurjlnammur@logweb.com.br

Diretoria ExecutivaValeria Limavaleria.lima@logweb.com.br

Diretoria ComercialDeivid Roberto Santosroberto.santos@logweb.com.br

Representantes ComerciaisRJ: Luís Alberto de MagalhãesTel.: 21 7814.9663luis.alberto@logweb.com.brSP: Christine Funkecomercial.2@logweb.com.br

Administração/FinançasLuís Cláudio R. Ferreiraluis.claudio@logweb.com.br

Direção de ArteFátima Rosa Pereira

Redação, Publicidade,Circulação eAdministração:Rua dos Pinheiros, 23405422-000São Paulo - SPFone/Fax: 11 3081.2772Nextel: 11 7714.5379ID: 15*7582

Redação:Nextel: 11 7714.5381ID: 15*7949

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www.logweb.com.br

Os artigos assinadosnão expressam,necessariamente, aopinião do jornal.

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nteratividade e renovação fa-zem parte da nossa missão. Efoi a interatividade com nossos

leitores e anunciantes que nos levou alançar, a partir dessa edição, três seções:“Rio de Janeiro“, “Armazenagem“ e“Comércio Exterior”.

Na coluna “Rio de Janeiro“, vamosdivulgar empresas, profissionais, asso-ciações e novos mercados que estão fa-zendo a logística de um estado tão im-portante que tem como atrativo, além dasua beleza natural, o porto do Rio de Ja-neiro, o pólo industrial de Resende e aregião de Macaé, que cresce a cada diae, em função do petróleo, reúne variasempresas, tornando-se um grande póloindustrial.

A coluna “Armazenagem” vai tratarde assuntos relacionados à armazenagemfrigorificada e seca. A cada edição umaterá destaque - nesta é a frigorificada. Oobjetivo é divulgar as empresas e suasoperações.

Finalmente, a coluna “Comércio Ex-terior”, uma das mais solicitadas pelosnossos leitores, terá como foco as ope-rações do setor de exportação e impor-tação das empresas ligadas à área delogística.

Mas, o objetivo principal das trêsseções é um só: discutir o mercado, pro-movendo a interatividade com nossopúblico e, como resultado, divulgarsoluções.

Estamos disponibilizando um am-biente especial dentro do nosso portalwww.logweb.com.br para estes assuntos,porque entendemos que o espaço no jor-nal impresso é limitado e, no site, alémde mais espaço, ganhamos na agilidadee na comunicação com nossos leitores.

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Valeria LimaDiretoria Executiva do jornal e portal LogWebvaleria.lima@logweb.com.br

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Terminal para Contêi-neres da Margem Di-reita – TECONDI ab-

sorveu, em 2003, 11% das car-gas movimentadas no Porto deSantos, SP, o que representa170.243 TEUS ou 114.763unidades e um crescimento, emrelação a 2002, de 56% emmovimentação.

Para os próximos anos, o ter-minal pretende atingir 20% damovimentação do Porto, o equi-valente a 358 mil TEUS/ano, e,para isto, está sendo ampliada asua área e feitos investimentos emmáquinas modernas.

Com 53000 m2 de área e doisberços privativos e em de fase deconclusão da 2ª fase da ampliação,o TECONDI contará, ainda nestesemestre, com mais 38000 m2

(pátio II) e, até o fi-nal do ano, mais12000 m2 (pátio III)estarão concluídos.

A nova área seráutilizada, preferen-cialmente, para mo-vimentação de car-gas de importação.O pátio já existente,com 53000 m2, seráutilizado, exclusiva-mente, na movimentação decargas de exportação.

Foram investidos 15 milhõesde reais nas obras de ampliaçãodo pátio II e na compra de equi-pamentos. “Nós estamos am-pliando as áreas e investindo emequipamentos para otimizar otempo de movimentação dascargas, garantir a qualidade dos

serviços prestados e atender a no-vos clientes”, afirma o presiden-te da empresa, César Floriano.

'���&�������Entre os novos equipamentos

adquiridos pelo TECONDI estãooito empilhadeiras da CVSFerrari. Duas modelo 280, qua-tro modelo 378,5 e duas modelo

256,6. As empilhadeiras modelo280 têm capacidade para levan-tar contêineres com até 36 tone-ladas sobre o segundo trilho oucinco contêineres tipo High Cube9’6” pesando até 45 toneladas.

De acordo com o presidentedo TECONDI, o diferencial des-se equipamento é a sua amplitu-de de alcance, que permite levan-tar contêineres da segunda linhaférrea ou de duas linhas férreasparalelas ao mesmo tempo, o queresulta na diminuição de tempodas operações.

Consideradas de última gera-ção, as empilhadeiras modelo378,5 possuem capacidade paracinco contêineres formato 9’6”pesando até 45 toneladas, e tam-bém podem suportar até 60 tone-ladas de peso sob o gancho. Porfim, as empilhadeiras modelo256,6 são capazes de empilha-mento de até seis contêineres tipoDry, pesando até 12 toneladascada um.

“Esta nova aquisição será agre-gada à atual frota do TECONDI,de oito empilhadeiras e dois TUGMasters para operações RO/RO,todos da marca CVS Ferrari”,completa Floriano. �

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DiscLinc, empresa aus-traliana parceira in-ternacional da Inter-

Systems – por sua vez, empresanorte-americana especializada emplataformas de banco de dados ede integração –, está chegando aoBrasil.

Especializada em soluções deSupply Chain Management(SCM), a DiscLinc se interessoupelo potencial de compra local atra-vés da aproximação, incentivadapela InterSystems Corporation,com outra parceira, a softwarehouse nacional Cybiz, no início de2003. O relacionamento se inicioucom a integração de um aplicativode e-procurement da Cybiz à so-lução Alphalinc, da empresa aus-traliana.

“Com o amadurecimento dasolução e a abertura de novas fren-tes em mercados internacionais, aDiscLinc constatou que agora é omomento certo para ampliar suapresença na América do Sul e de-cidiu abrir um escritório em Brasíliae outro em São Paulo”, diz LucianeSchutte, sócia-fundadora da Cybize atual diretora geral da DiscLincpara América do Sul.

“O primeiro passo de nossaestratégia é escolhermos três ouquatro distribuidores qualificadospara o produto, com conhecimen-to profundo do mercado varejistae atacadista”, afirma Luciane.

A Alphalinc é uma solução deSCM que viabiliza a adoção deum processo pleno de colabora-ção entre as empresas de umamesma cadeia de valor. “Entreseus diferenciais estão o aperfei-çoamento do processo de compraem todos os agentes da cadeia,com melhor planejamento de pro-dução, otimização de estoques,aceleração e qualificação do aten-dimento, e a melhoria da comu-nicação entre sistemas e, conse-qüentemente, departamentos en-volvidos nos processos de com-pra, venda e distribuição”, concluiLuciane. �

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“Importante constatarmos ocrescimento de um veículo decomunicação voltado para osetor de logística no Brasil.Mais importante é detectarmosque esse informativo passa acontar com forte atuação noRio de Janeiro. Demonstraçãoclara da importância que osetor passa a ganhar naEconomia Brasileira.Parabéns para toda a equipedo LogWeb pelo conteúdoeditorial de excelentequalidade a cada edição”

Fábio GrossmannDiretor-presidente da Facislito

“Quero parabenizá-los pelasexcelentes edições, pelaclareza das colocações eriqueza das informações, quesão marca registrada de suaspublicações. Aproveito paradeixar algumas sugestões: esteveículo poderia ter uma sessãocom sites ou outras informa-ções sobre cursos de gradua-ção em logística. Querosugerir, também, uma sessãoonde poderiam citar em cadaedição os termos maisutilizados no mercado e emobras sobre logística -uma espécie de glossário.”

Luciano Pereira de AraujoEstudante de curso técnico em

logística

Luciano, tanto o jornal quanto oportal vêm destacando os cursosrealizados. Quanto ao glossário,

estamos estudando.

“Quero dar os parabéns àequipe do jornal LogWeb pelasedições que tenho recebido.Confesso que estou muitosatisfeito com o conteúdoinformativo.”

Daleno Pereira dos SantosInterplayers Soluções Integradas em

Marketing e Logística

“ .... aproveitamos paraparabenizá-los pela excelentequalidade do seu jornal. Semsombra de dúvida, o LogWebé, hoje, disparadamente, omelhor informativo dossegmentos de logística etransporte de cargas. Suasmatérias são sérias, isentas einstrutivas e a apresentaçãográfica é bastante agradável.”

Rubens Luiz PereiraExato Transportes Urgentes

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partir da implantação daversão 2.0 da ferramen-ta de supply chain da

Xplan Tecnologia, uma empresanacional de software e serviços es-pecializada em soluções de SupplyChain Intelligence (SCI), a SPP-Nemo - unidade de distribuição daCia. Suzano de Papel e Celuloseque movimenta 60 mil toneladasde produtos por ano – obteve, em2003, uma redução de 15% no vo-lume de estoques.

“Utilizamos as soluções daXplan desde 2002, quando inicia-mos o projeto de automação de to-dos os nossos processos de formacolaborativa, envolvendo softwarese serviços específicos”, informaMarco Antônio de Oliveira, gerentegeral de distribuição da SPP-Nemo.

Quando iniciou o projeto, aSPP-Nemo, especializada na dis-

tribuição de produtos gráficos, con-tava com cinco unidades de esto-que em todo o país. Hoje, são 12filiais - São Paulo, Campinas, Ri-beirão Preto, Rio de Janeiro, Vitó-ria, Londrina, Goiânia, Porto Ale-gre, Curitiba, Belo Horizonte, Sal-vador e Fortaleza -, todas interli-gadas on line e real time. “A prin-cipal mudança foi poder contarcom uma única ferramenta para to-das as etapas do processo de pla-nejamento e atendimento da de-manda”, afirma Oliveira.

Segundo o gerente geral, o in-vestimento em ferramentas desupply chain é fundamental paraa distribuidora. “Nossa tarefa des-tina-se exclusivamente à distri-buição de insumos para o proces-so de impressão gráfica, inclusi-ve de outros fabricantes que nãoa Suzano. Ou seja, nosso negó-cio é comprar, estocar e vender.

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Portanto, depois dos recursos hu-manos, é no investimento em in-ventário que a SPP-Nemo alocaa maior parte de seus recursos.Dessa forma, o bom gerencia-mento deste inventário é deter-minante no resultado da opera-ção”, diz ele.

Para Oliveira, os maioresganhos com a implementação daversão 2.0 do XPLAN decorremda garantia de que todos os pro-cessos estejam acontecendo deforma 100% eficiente e com aotimização dos recursos, sejam eleshumanos ou financeiros.�

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Banco Daimler Chrys-ler, instituição finan-ceira oficial da Mer-

cedes-Benz no Brasil que atua nosegmento de veículos comerciais(caminhões, ônibus e vans) e depasseio, fechou o primeiro tri-mestre de 2004 com um volumede negócios de R$ 306,9 milhões- um aumento de 205% em rela-ção ao mesmo período do anopassado.

“Em unidades, foram finan-ciados 4.681 veículos, o que re-presenta um acréscimo de 164%na comparação com 2003 (1.771unidades). As iniciativas do Ban-co, como o investimento em cam-panhas promocionais e a aproxi-mação com a rede de concessio-nários, aliadas à economia esta-bilizada e à redução da taxa dejuros, foram os responsáveis pe-los bons resultados”, explicaXavier Accariès, diretor comer-cial do banco DaimlerChrysler.

De acordo com ele, o leasingfoi o produto que obteve o maiorcrescimento (800%), com R$36,9 milhões. No ano passado,esse valor foi de R$ 4,1 milhões.Foram financiados 558 veículospor meio desta modalidade, o quesignifica uma elevação de 933%em relação às 54 do ano passado.

“Entre os produtos mais uti-lizados estão o Finame, com 45%dos financiamentos, e o CDC(43%), seguidos pelo leasing(12%). Por outro lado, os veícu-los mais procurados foram oscaminhões, que representaram48% dos financiamentos”, dizAccariès.

A regional de São Paulo, queatende a Capital, Grande SãoPaulo, interior e os estados doParaná e Mato Grosso do Sul,também apresentou crescimentosignificativo no período. O volu-me de negócios no primeirotrimestre foi de R$ 132,5 mi-lhões, 269% acima do valorregistrado no mesmo período doano passado.�

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���)���������2�����������8>?���#����������A Mesquita SoluçõesLogísticas - marca deserviços lançada em abrilde 2003 pelo GrupoMesquita - fechou o ano de2003 com aumento de 25%nos negócios realizados naárea de logística emrelação aos concretizadosem 2002. Esse crescimentofoi alcançado através daimplantação de uma novapolítica de administração,que consolidou a empresacomo operador logísticointegrado e que, segundoestimativa de seusdirigentes, deve proporcio-nar um aumento de 45% nofaturamento de 2004. Alémdisso, a empresa pretendeampliar em 20% seuquadro de funcionáriosainda neste primeirosemestre. As mudançasocorridas na empresafazem parte de um planode ação que culminou coma inauguração, em 2003, doCentro de Distribuição (CD)de São Bernardo doCampo, na Grande SãoPaulo – obra de cerca de 30mil m² de área construída,com armazéns de cargasgerais e de produtosquímicos e inflamáveis. Asatividades executadas noCD foram responsáveis por27% do crescimento geralda empresa no anopassado, e os demais 73%foram garantidos pelosegmento de transportes,despacho aduaneiro earmazenagem alfandegada,segundo dados daempresa.

7�������������(����������6����Instalada em São Paulo, aMatrac presta serviços devenda de bateriastracionárias novas e a basede troca, venda deacessórios, consertos debaterias, reforma parcial etotal, reparos em bateriasnacionais e importadas elocação de baterias.

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As empilhadeiras retráteis oupantográficas são as máquinas maisutilizadas, existindo boas razõespara isto.

Máquinas com operador senta-do são mais versáteis que os mo-delos anteriores.

Seu mecanismo hidráulico es-tende e pega ou deposita o paleteem frente à máquina. Isto quer di-zer que as patolas da máquina nãoprecisam entrar por baixo do palete,ou mesmo abraçar o palete.

A folga necessária entre ospaletes pode ser menor, ou seja, 70,100 mm.

Outra vantagem é a de não sernecessário entrar com as patolasembaixo da estrutura porta-paletes,permitindo melhor visibilidade aooperador na localização de cargasaltas.

O corredor necessário para estetipo de máquina é ligeiramente su-perior ao da máquina de patola sim-ples, considerando-se logicamenteo ganho em altura.

Em certos casos, dependendo dotamanho da carga e do tipo de palete,podem ser utilizadas para estocagemem dupla profundidade (pantográficade dupla profundidade).

Com empilhadeiras pantográ-ficas de dupla profundidade pode-se obter a mesma densidade deestocagem que com sistema de es-trutura porta-paletes tipo drive-in.Pode-se armazenar um palete atrásdo outro, com um corredor a menos.

Entretanto, convém ressaltar que:

a) O sistema “pantográfico” possuimuito mais componentes do queo sistema “retrátil”, sendo, por-tanto, mais vulnerável a que-bras, e quando quebra, demoramais na manutenção.

b) A máquina “pantográfica” é bemmais cara que a “retrátil” e suasrespectivas manutenções têm,também, o mesmo diferencial.

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Existem dois modelos bási-cos: as máquinas de timão comoperador em pé e as de operadorsentado. São máquinas conven-cionais utilizadas para todo tipo deserviço.

Nos casos de movimentaçãointensiva e/ou de longos trajetos,recomenda-se a máquina comoperador sentado. Ela permite altaprodutividade, aliada à ergonomia.

Nos casos de movimentaçãointermitente, mas de longo trajeto,onde o trabalho não é tão intenso,mas a ergonomia mantém-se comoobjetivo, até para diminuir o absen-teísmo dentro da empresa, reco-menda-se a máquina com operadormontado, que pode ser tanto a deoperador interno quanto a de ope-rador externo, porém sobre plata-forma escamoteável.

Nos casos de movimentaçãonas docas, em corredores, enfim,

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São máquinas leves, fáceis demanusear, que não requerem prática.

Nos casos de pequena movi-mentação, de baixa produtividadeou de movimentação terceirizada(feita pelos “chapas”), a recomenda-ção clássica é a opção por estasmáquinas que, via de regra, sãomais baratas, tanto na hora da com-pra quanto para manutenção.

a hora de escolher umaempilhadeira para usointerno, sempre surgem

as dúvidas. Qual a melhor? Qualse adapta melhor aos corredoresdisponíveis – ou a serem conside-rados na hora da execução do ar-mazém? Qual permite o máximoaproveitamento da altura? E a ma-nutenção?

Em razão desta dúvidas, o jor-nal LogWeb está publicando estamatéria especial, onde um espe-cialista aponta cada uma das má-quinas para esta finalidade, bemcomo as suas características técni-cas e operacionais, as vantagens elimitações.

Nem áreas densas ou reduzidas, re-comenda-se a máquina com ope-rador andando.

Existe ainda um modelo espe-cial de máquina muito utilizadapara movimentação intensa. Estamáquina também é especialmen-te indicada para seleção de pedi-dos.

Recomenda-se neste caso,exclusivamente a máquina comoperador de pé montado interno.

Todas estas máquinas elétri-cas são hoje dotadas de contro-ladores eletrônicos, e podem serprogramadas para um operadormais experiente ou menos experi-ente. E, mais ainda, à medida queeste operador menos experientevai se desenvolvendo no trabalho,estas máquinas podem ser repro-gramadas para atingirem um de-sempenho maior ou para que te-nham respostas mais rápidas, po-rém sempre dentro das normasde segurança interna da empre-sa/e ou da Lei 6514, de 22/12/1977,sobre “Segurança, Medicina doTrabalho e de Trânsito”.

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São máquinas utilizadas exclusivamen-te para o serviço de picking ou seleção depedidos. Aplicam-se a pequenas e médiasalturas.

São modelos que utilizam um corredorreduzidíssimo, que é de aproximadamente1100 mm (entre os trilhos) variando um pou-co, conforme a marca.

Estas máquinas, quando utilizadas exclu-sivamente em corredores estreitos, normal-mente requerem trilho-guia ou, ainda, a guiaindutiva para o movimento de tração, fican-do o operador mais livre, controlando ape-nas a elevação/descida.

São máquinas razoavelmente comple-xas na sua construção que requerem mão-de-obra especializada e constantementetreinada.

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São máquinas utilizadas para o serviçode armazenagem e/ou de picking ou sele-ção de pedidos.

Aplicam-se a médias e a grandes alturas.São modelos versáteis, que utilizam um

corredor reduzido, que é de aproximada-mente 1500 mm (entre os trilhos), variandoum pouco, conforme a marca.

Estas máquinas normalmente requeremtrilho-guia ou, ainda, a guia indutiva para omovimento de tração, ficando o operadorlivre para controlar apenas a elevação/descida.

São máquinas bem complexas na suaconstrução que requerem mão-de-obraespecializada e constantemente treinada. �

Material compilado por J. R. Carmo,Coordenador do Departamento deEmpilhadeiras da ABML - AssociaçãoBrasileira de Movimentação e Logística.

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Estas empilhadeiras têm a possi-bilidade de deslocarem-se em quatrodireções.

Normalmente, são utilizadas emcorredores muito estreitos, pois não hánecessidade de virar a máquina a 90ºpara empilhar.

São de grande utilidade para car-gas compridas, com racks do tipocantilever. Possibilitam a utilização decorredores 40% a 50% mais estreitosdo que os requeridos pelas máquinasque empilham frontalmente.

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Existem dois modelos básicos, ouseja, a máquina de timão e a do opera-dor sentado. São máquinas convenci-onais utilizadas para todo tipo de ser-viço. Na maioria dos casos, transpor-tam mais do que elevam.

Nos dois modelos, o fato de nãoterem patolas na frente torna-as ver-sáteis para pegar qualquer tamanho depalete ou contentor.

São máquinas menos complexasna sua construção e, portanto, mais ba-ratas, tanto na sua aquisição quanto nasua manutenção.

Os controles eletrônicos modernoseliminam o desperdício de calor e do-tam a máquina de respostas rápidas.

Hoje, as máquinas elétricas contra-balançadas são tão robustas que con-correm economicamente com as má-quinas convencionais a combustão.Elas dão bem menos manutenção etêm uma vida útil mais longa. E quantoao custo de energia, não há nem ter-mos de comparação nas vantagenspara a máquina elétrica.

Mais existem algumas desvantagens:

a) O comprimento total da máquinarequer um espaço maior para ma-nobras, o que, em resumo, implicaem corredores mais largos.

b) Necessitam de bateria de maiorcapacidade, pois o deslocamentodo peso morto necessário paracontrabalançar a carga frontal con-some energia adicional.

c) Menor capacidade desubir rampas,se comparadasà máquinas decombustão.

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Este tipo de empilhadeira éconstruído para abraçar o paletecom suas patolas quando se tratade palete de dupla face, ou entrarcom as patolas por baixo dopalete, quando se tratar de umpalete de uma só face. Quando opalete utilizado é de um só tama-nho, este modelo de máquina éprático e bem econômico.

Os custos da aquisição e a ma-nutenção deste modelo de máqui-na são os mais baixos, por seruma máquina monobloco.

O fato de poder utilizar paletede um só tamanho obriga a umapadronização e boa arrumaçãodentro do armazém.

A empilhadeira de timão comoperador andando tem a limitaçãode velocidade de translação e al-tura de levantamento dos garfos.

A empilhadeira de operadorsentado também tem a limitaçãoda velocidade de translação, po-rém a altura de levantamento dosgarfos pode ser um pouco maior,garantindo, assim, uma maior fle-xibilidade.

A simplicidade destas máqui-nas dá ao operador algumas van-tagens, como a ótima visão, por-que o mastro e o carro de eleva-ção são mais simples. O compri-mento menor da máquina permitemaior folga no corredor e, portan-to, melhor visibilidade para locali-zar cargas altas.

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uais as perspectivas e astendências no que se re-fere à radiofreqüência?

Quais as vantagens do uso? Estasquestões são analisadas por algunsprofissionais do setor: JalaleMustapha Farhat, diretor da Le-NoX Logistics Solutions; Everal-do Luiz Reyes, gerente de alianças& canais, e Rui de Avila, diretorcomercial, ambos da HHP Brasil;Marcio Morari, diretor comercial/projetos da MHA Sistemas & Ser-viços; Edvaldo Correa de Sá, dire-tor executivo da EA3 Soluções In-tegradas em Captura de Dados;Tarcísio Tito Salgado, diretor devendas e marketing da StoreAutomação - Divisão Comercial;e Carlos Conti, diretor geral daIntermec South America.

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LogWeb: Quais as perspectivascom relação à radiofreqüência?

Farhat, da LeNox:

Para aplicações que necessitamde informação em tempo real, cadavez mais alternativas de transmis-são de dados por radiofreqüênciaestarão disponíveis. As opçõesatualmente disponíveis são a co-municação sem fio por Bluetooth,pelos padrões 802.11b, 802.11a,802.11g, GPRS e CDMA 1X.Cada tecnologia tem seu escopo deaplicação. Por exemplo, a tecnolo-gia Bluetooth pode ser aplicada emambientes pequenos, onde a atua-lização da informação pode ser

feita em tempo real ou quando umprocesso de separação é concluí-do. Desta forma, com investimen-to reduzido pode-se automatizar oprocesso, apenas com a utilizaçãoda tecnologia correta e a adapta-ção do processo às condições defuncionamento da tecnologia.

Reyes, da HHP:

O mundo está wireless (semfio) e a utilização de radiofre-qüência com protocolo aberto –WiFi – fará com que muitos usuá-rios de coleta de dados migrempara soluções de radiofreqüência.Isso aumentará muito a utilizaçãodessa tecnologia.

Morari, MHA:

Devido à alta demanda de fa-bricação e aquisição da tecnologiaRF, a mesma está mais acessível anível de custo, e a perspectiva é deque está tecnologia se torne o pa-drão na comunicação diária dasempresas, sendo externo, via GSM,

ou interno, tendo uma rede priva-da de trafego de Dados, Vox,Multimídia ...

Sá, da EA3:

A radiofreqüência deve aumen-tar a flexibilidade. Em ambientesfechados, o padrão adotado maiscomumente é o 802.11b, que per-mite a velocidade e os recursos dasredes Ethernet. No entanto, atecnologia Bluetooth, que é umarede para pequenas distâncias, deveabrir novos caminhos de comuni-cação entre dispositivos como co-letores de dados e impressoras determotransferência. Esta comuni-cação já é possível com interfacesque utilizam raios infravermelhos,mas o Bluetooth é mais versátil.Outra perspectiva é a adoção detecnologias de maior alcance,como o GPS ou o GPRS. O GPS éum padrão internacionalmente usa-do para celulares, e o GPRS é umaespécie de nova geração de trans-missão de dados por meio de re-des de voz. Os equipamentos queintegrarem tais recursos serão osmais competitivos do mercado.

Salgado, da Store:

Boas, porém para determina-das situações onde no processoenvolvido existe alto valor agrega-do.

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LogWeb: Quais as tendênciasem termos de radiofreqüência?

Reyes, da HHP:

A tendência no Brasil e nomundo é de utilização de tecno-logias abertas de radiofreqüência,exemplo da WiFi, e telefonia celu-lar GSM e GPRS.

Avila, da HHP:A tecnologia WiFi deve pro-

porcionar uma padronização douso da RF, já que, antes, a RF erado fabricante, e hoje, com estatecnologia, há um padrão aberto.

Morari, da MHA:

Levando em conta o rápido de-senvolvimento da tecnologia2.4Ghz nos últimos anos, a ten-dência é que as empresas imple-mentem cada vez mais este tipo detecnologia. Atualmente, a tecno-logia RF atingiu desde escritórioscomerciais a áreas de estoque elinhas de produção, por ter umcusto relativamente baixo, levan-do em consideração o beneficio dainformação.

Sá, da EA3:

A radiofreqüência continuasendo o caminho necessário paraas empresas que dependem forte-mente de informações exatas e rá-pidas na condução de seu negócio.Indústrias e operadores logísticos

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são apenas os exemplos mais evi-dentes. A radiofreqüência devecontinuar se disseminando à me-dida que os clientes perceberem oganho significativo que podem al-cançar quando têm em mãos infor-mações rápidas e precisas. Imagi-ne uma distribuidora de livros, commilhares de títulos, que faça entre-ga em centenas de localidades di-ferentes, e você terá uma idéia daimportância de saber, a todo ins-tante, a posição real de seu esto-que. Tais informações podem aju-dar, por exemplo, na decisão sobrequais itens devem entrar em pro-moção. Empresas que atuam nes-tes segmentos podem obter ganhosde eficiência – e de retorno finan-ceiro – na ordem de 20 a 30%,quando comparados com as solu-ções do tipo papel-e-lápis.

Salgado, da Store:

Atualmente, os investimentospara o uso de radiofreqüência ain-da são altos. À medida que estesvalores diminuírem (e os fabrican-tes estão pesquisando para atingireste objetivo), a demanda irá au-mentar, porém acreditamos queisto deverá ocorrer apenas a médioe longo prazo.

Conti, da Intermec:

As tags, etiquetas para leiturade radiofreqüência, ainda não che-garam a um patamar de preços quepossam competir com as etiquetasde código de barra para uso em lar-ga escala. Ou seja, acabam por sejustificar naquelas aplicações ondesuas vantagens se sobressaemcomo um fator decisivo. Entre asvantagens dessa tecnologia está acapacidade de armazenar um gran-de número de informações. Alémdisso, podem ser lidas a distânciasmaiores que as etiquetas de CB.Podem, ainda, ser inseridas sob asuperfície de recipientes, comopaletes, contêineres ou no metal deum automóvel, para serem lidas aalguns metros de distância..

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LogWeb: Quais as vantagensdo uso da radiofreqüência?

Farhat, da LeNoX:

Em qualquer processo ondemobilidade e informação emtempo real necessitarem estarassociados, a solução deve em-pregar a radiofreqüência. Coma radiofreqüência pode-se terconsultas em tempo real emuma área que pode ter o tama-nho de uma sala até mesmo deum país. A radiofreqüênciaalavancou várias idéias queantes não passavam de ficção ecriou várias soluções de contro-le e captura de dados.

Reyes, da HHP:

Informação disponível emtempo real e ajuda no processode decisão.

Morari, da MHA:

Mobilidade para se comu-nicar, coletar e visualizar dadosem locais de difícil acesso paraum computador convencionalou até mesmo uma linha dedados convencional.

Sá, da EA3:

A possibilidade de obter in-formações em tempo real deforma confiável. Com o uso daradiofreqüência pode-se sabera posição atual do estoque, donúmero de pedidos sendo sepa-rados na área de picking, aquantidade de entregas feitas,qual pacote deve ser entregueem cada cliente, qual a posiçãode um determinado produto noprocesso produtivo, quais paco-tes se encontram num determi-nado veículo de transporte, eassim por diante. Todas estas in-formações são instantaneamen-te atualizadas no banco de da-dos das empresas que utilizamcoletores de dados com radio-freqüência.

Salgado, da Store:

É vantajoso para operaçõesque necessitam, simultanea-mente ou não, da captura deinformações a distância, degrande volume e executando-ascom extrema rapidez.�

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No portalwww.logweb.com.br,

em “Agenda”,o leitor encontra

informações sobre osdiversos eventos do

setor a seremrealizados durante o

ano de 2004.

Julho 2004

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A Micro-Mídia Informática estálançando dois produtos, o SmartCheck-out e o Smart Controller,voltados para o comércio varejista.O objetivo é facilitar os estabeleci-mentos comerciais a se adequaremà mudança da legislação fiscal. Deacordo com a lei, já em vigor, nastransações com cartões de créditoe débito (transferência eletrônica defundos – TEF), é obrigatória aemissão dos comprovantes depagamento em impressora fiscal, eo comprovante de TEF deve estarvinculado ao respectivo cupomfiscal. Com isso, não é maispossível emitir apenas o compro-vante TEF impresso em equipa-mentos POS (Point Of Sales),como antes. Os estabelecimentoscomerciais estão obrigados a usaro Emissor de Cupom Fiscal (ECF).

Os novos produtos não sópermitem cumprir a lei, comotambém contemplam todas asatividades do varejo. Com eles, épossível, por exemplo, integrarações relacionadas a atendimentoe vendas com processos adminis-trativos e financeiros, recursoshumanos, compra, produção edistribuição de produtos e serviços.

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A Servilog é uma empresadirecionada às atividades logísticasdesde 1992, tendo sido uma daspioneiras na terceirização deserviços logísticos no Estado doRio de Janeiro. Possui dois grandesCentros de Distribuição, localizadosàs margens da Rodovia PresidenteDutra, próximos à linha vermelha.

Os CDs estão instalados emcondomínios fechados de depósi-tos, oferecendo mais segurança, econtam com 5.500 posições depaletes, 7.000 m2 de área total e12 m de altura no depósito.

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Logística AvançadaPeríodo: 1 e 2 de julho

Local: Rio de Janeiro – RJRealização: CETEAL

Informações:www.ceteal.com

Fone: (11) 5581.7326

Transpo-Sul – VI Feira eCongresso de Transporte e

LogísticaPeríodo: 1 a 3 de julho

Local: Bento Gonçalves - RSRealização: SETCERGS –Sindicato das Empresas de

Transportes de Carga noEstado do Rio Grande do Sul

Informações:www.setcergs.com.br/

transposulFone: (51) 3342.9299

Logística da Distribuição eTransporte

Período: 6 e 7 de julhoLocal: São Paulo

Realização: IMAMInformações:

www.imam.com.brFone: (11) 5575.1400

Operadores Logísticos:Contrataçãoe Gestão de

RelacionamentoPeríodo: 7 e 8 de julho

Local: Rio de Janeiro – RJRealização: Cel-Coppead/

UFRJInformações:

www.cel.coppead.ufrj.brFone: (21) 2598.9812

Logística AvançadaPeríodo: 7 e 8 de julhoLocal: São Paulo - SPRealização: CETEAL

Informações:www.ceteal.com

Fone: (11) 5581.7326

Logística e FretePeríodo: 9 e 10 de julho

Local: Curitiba – PRRealização: DLA

Informações:www.dla.com.br

Fone: (21) 2224.0474

Gestão de Transportes eDistribuição

Período: 12 a 16 de julhoLocal: São Paulo - SPRealização: CETEAL

Informações:www.ceteal.com

Fone: (11) 5581.7326

Administração deMateriais/SuprimentosPeríodo: 13 e 14 de julhoLocal: São Paulo – SP

Realização: IMAMInformações:

www.imam.com.brFone: (11) 5575.1400

Organização deAlmoxarifados

Período: 13 e 14 de julhoLocal: São Paulo – SP

Realização: IMAMInformações:

www.imam.com.brFone: (11) 5575.1400

Planejamento da DemandaPeríodo: 14 e 15 de julho

Local: Rio de Janeiro – RJRealização:

Cel-Coppead/UFRJInformações:

www.cel.coppead.ufrj.brFone: (21) 2598.9812

Gerenciamento dasOperações de ArmazénsPeríodo: 14 e 15 de julhoLocal: São Paulo – SP

Realização: IMAMInformações:

www.imam.com.brFone: (11) 5575.1400

Sistemas e Técnicasde Movimentação e

Armazenagemde Materiais

Período: 14 a 17 de julhoLocal: São Paulo – SP

Realização: IMAMInformações:

www.imam.com.brFone: (11) 5575.1400

Operações LogísticasGlobais

Período: 16 e 17 de julhoLocal: São Paulo – SP

Realização: IMAMInformações:

www.imam.com.brFone: (11) 5575.1400

Contratação Eficientede Fretes

Período: 17 de julhoLocal: São Paulo – SP

Realização: IMAMInformações:

www.imam.com.brFone: (11) 5575.1400

Técnicas e Métodosde Separação

de PedidosPeríodo: 17 de julho

Local: São Paulo – SPRealização: IMAM

Informações:www.imam.com.br

Fone: (11) 5575.1400

Logística deAlmoxarifados

Período: 19 a 22 de julhoLocal: São Paulo – SP

Realização: IMAMInformações:

www.imam.com.brFone: (11) 5575.1400

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��#��������D���&����������������C�Entre os softwaresoferecidos pela Zanthus,empresa de automaçãocomercial que atuaprincipalmente no setor desupermercados, está aSolução Zeus. Trata-se deum conjunto de sistemasque atua de forma integra-da e permite a completaadministração das áreasoperacionais e gerenciaisdo varejo, desde a comprade produtos até a gestãofinanceira, passando pelafrente de caixa, controle deestoque e gestão declientes. Em hardware, aempresa desenvolve váriosequipamentos, comoimpressoras fiscais,computadores e totensmultimídia.

��������;���������>E�����&B��#���!��!�����������������������A Randon Veículosconcluiu a venda de 53caminhões fora-de-estradaRK 430B, com capacidadepara 30 toneladas, para oGrupo Votorantim,totalizando R$ 32 milhões,envolvendo também aprestação de serviços demanutenção por umperíodo de sete anos, ou oequivalente a 30 mil horas.Dos 53 caminhõescomercializados, 39 serãoutilizados pela Unidade deNegócios Níquel, emNiquelândia, a 400 quilôme-tros de Goiânia, GO.Os outros 14 veículos sesomarão à frota própria daVotorantim Cimentos. Dadaa complexidade daoperação e para garantirainda maior agilidade naprestação de serviços, adistribuidora Randon deGoiânia, a Cotril, vaiinstalar uma base emNiquelândia com área deatendimento e distribuiçãode peças.

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código de barras, por es-tar consolidado, ser defácil acesso e baixo cus-

to de implementação, é a tecno-logia de identificação mais utiliza-da no Brasil e no mundo.” A análi-se é do engenheiro Jalale MustaphaFarhat, diretor da LeNoX LogisticsSolutions, um dos entrevistadosdesta matéria especial do jornalLogWeb.

Ainda segundo ele, “a evolu-ção atual desta tecnologia faz-semais evidente nas simbologiasbidimensionais (2D), que buscamcada vez mais códigos compactos,resistentes a falhas de impressão/manuseio (códigos redundantes) ecom alta capacidade de armazena-gem e decodificação de informa-ções, que vão desde de dados atéimagens. De modo que, com a uti-lização de códigos 2D na identifi-cação de artigos, pode-se ter à dis-posição vários registros do artigosem a necessidade de estarconectado em tempo real a um sis-tema de gestão”, diz Farhat.

Ainda falando acerca das ten-dências do código de barras,Everaldo Luiz Reyes, gerente dealianças & canais, e Rui de Avila,diretor comercial, ambos da HHPBrasil, concordam que o futuro

aponta para o uso, no Brasil e nomundo, de códigos bidimensionais(maior volume de dados num es-paço reduzido) e RFID - RadioFrequency Identification (etiquetasde código de barras inteligentes).

“Hoje, as grandes aplicaçõesestão caminhando para os códigosbidimensionais e, dependendo dosegmento, padronizando simbolo-gia para suas aplicações”, explicaAvila. Ele também informa que ogrande diferencial entre o códigobidimensional e o linear é a capa-cidade de armazenamento. En-quanto o bidimensional armazena7000 posições, o linear não ultra-passa 40 posições, como no casodo boleto bancário.

“O código de barras evoluiubastante nestes últimos anos e,atualmente, muitas empresas, a ní-vel mundial, já utilizam o padrãobidimensional, onde pode-se arma-zenar até 2 k de informação. Mas,a tendência é substituir o códigode barras por RFID, mais conheci-da por etiqueta eletrônica. Atual-mente, em países de primeiro mun-do já existe um grande parque deempresas que já utilizam o RFID e

não mais o código de barras. Nocaso do Brasil, o RFID está sendointroduzido a nível de teste ainda.A estimativa levantada é que o Bra-sil ainda demore uns quatro anospara realizar a troca, tendo 80% dasempresas substituído o código debarras pela etiqueta eletrônica. Paraos países do primeiro mundo, estaestimativa está em torno de 2 anos.”A análise é de Marcio Morari, di-retor comercial/projetos da MHASistemas & Serviços.

Já na avaliação de Carlos Conti,diretor geral da Intermec SouthAmerica, a tecnologia de código debarras continua sendo uma soluçãoeficiente para os sistemas de iden-tificação e coleta de dados, de cus-to assimilável pela maioria das em-presas. “Esse cenário não deve sealterar a médio prazo. A evoluçãose dá nas características do mate-rial onde as etiquetas vão registra-das, com papéis e plásticos maisresistentes e duráveis. Evoluem, aomesmo tempo, os equipamentosque fazem a leitura e também asimpressoras. Modelos que ofere-cem maior produtividade, commaior velocidade de impressão,por exemplo, ou mais compac-tos”, diz ele.

Para Conti, a exemplo da opi-nião dos outros especializadas, atecnologia de RFID vem ganhan-do terreno rapidamente e encon-tra hoje um número incontável deaplicações.

Por seu lado, Edvaldo Correade Sá, diretor executivo da EA3Soluções Integradas em Capturade Dados, a principal tendência

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no uso dos códigos de barra estána certificação de sua qualidade.“O convencimento a respeito danecessidade do uso de códigos debarras já é uma conquista a sercelebrada, e o próximo passo seráaumentar a qualidade na impres-são dos códigos”, diz ele.

Grandes esforços despendidosno processo de automação podemser desperdiçados se um código debarras estiver mal impresso ou foradas especificações técnicas, avaliaSá. “Por isso deve-se disseminar ouso de verificadores de qualidadede códigos de barras, que são equi-pamentos capazes de verificar oscritérios técnicos de um código debarras de qualidade. Os resultadosguiam os produtores do código –fornecedores, gráficas, etc. – noesforço de aumentar a qualidade deimpressões destes códigos. Emmenos de 2 anos deve ser lançadoum verificador de qualidade paracódigos de barras bidimensionais”,completa o diretor da EA3.

Pelo lado da acuracidade se-gue a análise de Tarcísio Tito Sal-gado, diretor de vendas e marke-ting da Store Automação - Divi-são Comercial. Para ele, em qual-quer processo, seja ele produtivo,financeiro ou logístico, a acura-cidade da informação é de fun-damental importância. A tecno-logia de código de barras é umaferramenta imprescindível que,tendo um software na retaguarda,permite conciliar o fluxo da in-formação em tempo real com ofluxo do produto/documento, des-taca Salgado.

“Sendo assim, entendemos queo uso de código de barras será cadavez mais intenso, visto que, com opadrão internacional EAN, muitasaplicações já estão pré-definidas”,conclui.

����������Com relação às perspectivas,

Farhat, da LeNoX, acredita que, alongo prazo, a tecnologia de códi-go de barras continuará sendo uti-lizada como primeira opção para aidentificação de itens, mesmo como advento da tecnologia de identi-ficação por radiofreqüência, aRFID (também conhecida comoSmart Label). “Esta perspectiva éconfirmada pelo custo de aquisi-ção, implantação e pelo fato datecnologia RFID não estar tecni-camente consolidada”, avalia o di-retor da LeNox.

Também para Reyes, da HHP,a perspectiva no Brasil e no mun-do é de crescimento acentuado dautilização do código de barras. Se-gundo o gerente, os processos decontrole e movimentação de mer-cadorias ficam extremamente ágeise confiáveis quando realizados comcódigo de barras.

“Tendo como exigência domercado que toda a cadeia de pro-dutos e suprimentos seja rastreadade alguma forma, e levando emconsideração que o código de bar-ras se tornou o padrão da rastrea-bilidade, a perspectiva é de inves-timento de melhoria na codificaçãopelas empresas que já utilizam eimplementação do código de bar-ras nas diversas empresas no Bra-sil que ainda não utilizam.” Esta éa avaliação de Morari, da MHASistemas & Serviços.

Também prevendo um amplofuturo, Sá, da EA3, diz que os có-digos devem se tornar cada vezmais complexos, ou seja, capazesde guardar mais informações numamesma área. “Isso pode ser verifi-cado pelo adoção de simbologiascomo a RSS (Reduced SpaceSimbology – simbologia de espa-ço reduzido), patrocinada pelaEAN Brasil para alguns segmen-tos. Os códigos bidimensionais

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(2D) também devem ser cada vezmais adotados, uma vez que pos-sibilitam o registro de inúmeras in-formações”, reporta.

Outro otimista quanto ao futu-ro do código de barras é Salgado,da Store. Para ele, as perspectivassão de grande demanda, levandoem consideração que o comérciovarejista tem exigido das indústri-as o código de barras do produtoque irá comercializar (EAN13) egrande parte das indústrias perce-beu que, com o uso do EAN-128 eum software na retaguarda, elespodem agilizar todo o processo derastreabilidade e otimizar a gestãologística de fábrica, armazenagem,distribuição e financeira.

�������Mas, ao lado de todas os bene-

fícios proporcionados, o código debarras ainda enfrenta alguns pro-blemas.

“Nos códigos de barras con-vencionais (1D), o maior proble-ma é a impossibilidade de aumen-tar o volume de informações ne-cessárias nos processos. Por isso,muitos projetos estão sendo dire-cionados para códigos bidimen-sionais (2D)”, afirma Reyes, daHHP, no que concorda Avila, dire-tor comercial da mesma empresa.

“Além da falta de informaçãopara os usuários – diz o diretor daMHA Sistemas - o maior proble-ma atualmente é o custo para mui-tas empresas de médio e pequenoporte que, atualmente, prestam ser-viços de produção para grandescompanhias. Elas hoje não conse-guem realizar o investimento queas grandes exigem para ter todosos produtos sendo identificadoscom código de barras.”

Para Sá, da EA3, os maioresproblemas incluem a falta de co-nhecimento a respeito das vanta-gens da adoção dos códigos de bar-ras e, em alguns casos, a implemen-tação parcial do código. Segundoo diretor executivo, algumas em-presas de médio e grande porteadotam o uso de etiquetas impres-sas com códigos de barras cominformações incompletas, adicio-

nando-as manualmente ao longodo processo. Isso é apenas uma so-lução parcial, que não traz benefí-cios evidentes.

“Outra dificuldade é que o mer-cado brasileiro ainda considera opreço o único critério para a deci-são da compra da mídia, ou seja, aetiqueta e o ribbon para a impres-são por termotransferência. Esti-ma-se que cerca de 80% do mer-cado adote a combinação de eti-queta de papel couchê e ribbon decera, a opção mais barata. No en-tanto, deve-se considerar que, emalgumas aplicações, essa combina-ção não é eficiente, especialmentenas que dependem da durabilida-de da etiqueta. Se a etiqueta ba-rata não cumpre sua função, elase torna bem mais cara quandoisso resulta, por exemplo, em per-da de clientes por falta de quali-dade”, analisa Sá.

Concluindo, Salgado, da Store,destaca que, em muitas empresas,o código de barras é visto apenascomo uma identificação que foisolicitada por alguém externo àempresa. “Não é visto como algoque permite obter vantagemcompetitiva.”�

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Localizada em Itajaí, SC, aBrasfrigo atua na logística dasexportações de alimentos congeladosdestinados a 78 países, nos quais éhabilitada. É dotada de câmarasfrigorificas operando na temperaturade –25º C, capacitadas para estocar37.000 toneladas de produtospaletizados no sistema “drive-cargo”,que proporciona uma movimentaçãomensal superior a 70.000 toneladas,sendo considerada, portanto, o maiorarmazém em movimentação deprodutos congelados na AméricaLatina.

Através de Licitação, obteve juntoà União a concessão de uma EADIF -Estação Aduaneira InteriorFrigorificada e mantém em suasdependências, além da ReceitaFederal, o Ministério da AgriculturaPecuária e Abastecimento. Tambémconta com o SIF — Serviço deInspeção Federal número 2427- queprocede permanentemente re-inspeçãodos lotes a exportar e emissão deCertificação Internacional, de confor-midade com as exigências sanitáriasdos países importadores.

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Brasiliense Cargo criou umadivisão exclusiva para o seg-mento farmacêutico, mantendo,

inclusive, um profissional que zela pelasegurança dos produtos no decorrer de todoo percurso.

“A presença do profissional farmacêuti-co, no que tange o segmento de transporte, éexigido pela portaria nº 1.052/MS/SVS, de29/12/98, e a resolução 329/MS/ANVS, de22 de julho de 1999, institui o roteiro deinspeção para transportadora de medica-mentos, drogas e insumos farmacêuticos.Desta maneira, é realizado, periodicamen-te, o roteiro de inspeção nos medicamen-tos, avaliando o procedimento correto delimpeza dos baús e o controle de tempera-tura, dependendo do produto a ser trans-portado, preservando, assim, a segurançae a qualidade do medicamento”, diz JorgeLobarinhas, diretor da empresa.

Ele também destaca que a BrasilienseCargo está disponibilizando a todos os seusclientes do segmento, suporte e assessoriaa respeito das boas práticas do transportede medicamentos.

“Além disso, estaremos disponibilizandoárea de armazenagem para medicamentosem nosso Centro Logístico, que estará sen-do inaugurado no segundo semestre”, com-pleta Lobarinhas.�

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isando estabelecer um sistemaeficaz para a identificação da ori-gem e acompanhamento de toda

a trajetória dos produtos e derivados ao lon-go da cadeia de suprimentos, a EAN Brasilestá coordenando o Grupo de Trabalho paraAutomação, Rastreabilidade e PadronizaçãoComercial da Carne. Executando um traba-lho cujo objetivo é atender às exigências in-ternacionais e ampliar os mercados de ex-portação, o grupo é composto por represen-tantes dos principais elos da cadeia produti-va da carne.

Em paralelo, já está em desenvolvimen-to a aplicação do modelo de estrutura de da-dos para a automação do recebimento de pro-dutos e unidades logísticas pelo varejonacional. O projeto-piloto, que está sendoimplementado primeiramente no Centro deDistribuição de Frigorificados da Cia. Bra-

sileira de Distribuição, envolve representan-tes de frigoríficos e varejo.

Algumas empresas já iniciaram o pro-cesso de identificação das unidades logís-ticas, por meio da simbologia UCC/EAN-128 para a automação de recebimento.

A EAN Brasil, além de produzir ummaterial de apoio – como o “Guia deCodificação e Rastreabilidade da Carne noVarejo” -, desenvolve outras tarefas, comoassessoria técnica com relação à confecçãodos modelos de etiquetas, análise dasamostras e emissão dos laudos técnicos.O próximo passo será reunir mais forne-cedores e apresentar o modelo da soluçãodurante um workshop, bem como divul-gar amplamente o uso das mensagensEANCOM para o setor, a fim de obter ovínculo entre o fluxo de informações e ofluxo físico dos produtos.�

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���������+�<�����������������������#�����Com prazo para execuçãode 90 dias e valor deR$2,3 milhões, a ECLEngenharia Construçãoiniciou a obra de prolon-gamento do berço 101 doPorto de São Franciscodo Sul, SC, em 6 metros,interligando-o à estruturaexistente, visandoreforçar a extremidade docais e permitir a atracaçãode navios de até 65.000DWT, (tipo panamax), deforma que fiquem entre 60a 70 metros para fora daextremidade do cais.

G�������*�����*�����H���������)�������A balança eletrônica cometiquetador conjugadomodelo Maximus 30Kg x2g, da Urano, possuisistema inteligente deimpressão e móduloimpressor com saída deetiquetas pela lateral.Também inclui tecladoregulável, facilitando oposicionamento de acordocom o layout de bancada, emecanismo impressortérmico rápido. Além dasinformações de venda,possibilita impressão detextos de receita, ingredi-entes ou dicas, impressãode índice nutricional, selode Serviço Inspeção daAnvisa e logotipo daempresa.

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�7��%'I���*������A ABRACEX - Associação

Brasileira de Comércio Exterioracaba de lançar o seu site, quepode ser acessado no endereçowww.abracex.org.br.

O novo site está à disposiçãodos operadores no comércioexterior para: cadastrar, gratuita-mente, oportunidades de negócio,currículo e vaga de emprego;acompanhar os eventos queocorrem na área; obter informa-ções atualizadas do setor; tirardúvidas.

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A Tradeworks é umaempresa de logística com focoem comércio exterior, atuandode forma completa segundo asnecessidades do cliente, desdeos processos de consultoriafiscal, tributária, de importaçãoe exportação, até a terceirizaçãode processos, projetos espe-ciais de importação, despachoaduaneiro e serviços door-to-door. Com oito anos de atuaçãono segmento, conquistouclientes como a Embraer, Dell,Lucent, Cebrace, Motorola,Taurus, Philips, Siemens,Marcopolo e Toyota, entreoutros.

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Jovelino de Gomes Pires, daCoordenação de Logística daAssociação de Comércio Exteriordo Brasil – AEB, informa que estãosendo desenvolvidas açõesorganizacionais nos Estados deSão Paulo e Goiás, respectiva-mente na Central de Atendimentoao Exportador(www.exporta.sp.gov.br) e naSecretaria de Comércio Exterior(www.goias.gov.br), quanto àquestão logística de apoio aoexportador brasileiro.

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ascida em 1994, aBrockveld tem muito acomemorar, pois conse-

guiu atingir como clientes asmaiores empresas do Brasil e par-ticipou dos mais importantes pro-jetos da área de movimentação queaconteceram neste período.”

A afirmação é de Edson Mau-rício Brockveld, diretor-presiden-te da empresa, especializada emsoluções logísticas e equipamen-tos industriais. “A Brockveld estápresente em todos os segmentos,pois seus principais produtos ofe-recem solução para cada projetoapresentado. Tanto que já desen-volvemos equipamentos para asmais variadas necessidades, comflexibilidade de manuseio e rápidainstalação e set-up.”

Segundo Edson, nestes 10 anosmuitos foram os desafios em solu-ções que não existiam no mercado

e, para isso, foram necessárias mui-tas horas de desenvolvimento emequipamentos com característicasmuito particulares para cada pro-duto transportado, como, porexemplo: vidros temperados comdimensões de 3x2 m pesando maisde 500 kg para uma empresa fa-bricante de placas de acrílico, bo-binas com até 3 m de diâmetro detubo de cobre espiralado com maisde 90 espiras na Eluma, telhastrapezoidais com até 12 m de com-primento para a Metalúrgica Bar-ra do Piraí, assim como movimen-tação de vigas de até 4 toneladas,com 12 m de comprimento, para aMedabil do Rio Grande do Sul.

O diretor-presidente tambéminforma que a Brockveld desenvol-veu vários projetos para aTramontina em suas fábricas depanelas, talheres e ferramentas to-talmente automatizados, para

montadoras como a GeneralMotors e a Volkswagen, linhas paraeixos e motores da Cummins,MWM e Dana, entre outros.

“Na industria alimentícia, jáfornecemos para Adria, Nestlé,Melitta, Cargill, Sadia, LeitePaulista e Grupo M. Dias Branco,entre outros. Na área de logística,estamos fornecendo todo o carre-gamento de caminhões para o mais

moderno CD de distribuição dopaís, que será em São Paulo, naBraspress, com nossos equipamen-tos flexíveis”, diz Edson.

Nas fábricas da Pirelli eFirestone, ele diz que a sua empre-sa forneceu equipamentos para amovimentação de pneus, assimcomo diversos equipamentos paraa Honda, Rodão, Mangels eAutometal, entre outros.

Em termos de aeroportos, aBrockveld forneceu equipamentospara os de Goiânia, Congonhas,Galeão e Cuiabá, e agora está aten-dendo ao de Uberlândia, alem deatuar junto a Gol Transportes Aé-reos e a Varig.

“Por tudo isso, a Brockveldcontinua a investir em seu maiorpatrimônio, que são as pessoas queaqui estão dedicadas e participan-tes em todas as nossas conquistas”,completa Edson.�

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Edson: Investimento em pessoas

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mpresa pertencente aoGrupo Unihold, a Pale-trans Equipamentos

produz transpaletes há mais de 20anos, tendo iniciado suas ativida-des com produtos extremamentepesados, que evoluíram ao longodos primeiros 10 anos até chegarao transpalete modelo HP, robus-to no chassi e dotado de umabomba hidráulica extremamentegrande e pesada.

“O HP, lançado em 1994, eraum equipamento com tecnologiamoderna para a sua época, porémextremamente pesado”, recordaAntonio Augusto Pinheiro Zucco-lotto, diretor de operações daPaletrans.

Ainda de acordo com Zucco-lotto, este transpalete tornou-se lí-der de vendas e levou a Paletrans àliderança absoluta demercado neste seg-mento, o que aconte-ce até os dias de hoje.“Porém, o mercado, acada dia mais exigente, neces-sitava de uma linha de equipamen-tos com uma qualidade aindamaior, ergonomicamente corretoe com uma resistência mecânicae hidráulica que o tornasse maisleve e confortável em sua opera-ção. Surgiu, então, o transpaletemodelo PL, lançado em 2000”.

O modelo PL, mais leve, po-rém com performance infinitamen-te superior à do seu antecessor –

emprega engenharia de altatecnologia, é 100% nacional e di-ferente dos outros equipamentosaté então existentes, ou seja, umprojeto totalmente inovador – teveaceitação imediata do mercado, oque consolidou ainda mais a lide-rança da Paletrans. “Outro detalhedeste equipamento é que a bombahidráulica, embora de menor tama-nho que as anteriormente utiliza-das, alcançou um grande sucessopor apresentar umamaior capacidadede carga e ser extre-mamente confortá-vel em sua operação.Ela também é hermetica-mente vedada, anulandocompletamente a possibi-lidade de vazamentos.

Uma outra evolução do mode-lo PL é o chassi, que, embora sejamais leve, é mais resistente que oanteriormente utilizado no mode-lo HP”, diz o diretor de operaçõesda Paletrans.

Mas, destaca ele, apesar da es-tabilidade e aceitação do produtono mercado, engana-se quempensa que a evolução do trans-palete Paletrans parou no ano de2000. “A evolução é contínua.Estamos preparando o lançamen-to de uma nova linha de trans-paletes, que acontecerá na próxi-ma Movimat 2004 – Feira deLogística, Movimentação, Arma-zenagem e Transporte de Mate-riais que estará ocorrendo, emSão Paulo, em agosto próximo.Esta nova linha, já testada e apro-vada, apresenta uma performancesuperior ao atual”, diz Zuccolotto.

%��������������Os transpaletes Paletrans, antes

de serem lançados ao mercado,passam por rigorosos testes execu-tados na fábrica, e também nosmais variados locais e sob as maisseveras condições de uso. “É que aPaletrans, integrante do GrupoUnihold, conta com a Disktrans,empresa do mesmo grupo, sediadaem São Paulo, que dedica-se exclu-sivamente à locação de transpaletes,atuando como o maior campo de tes-tes deste equipamento que se tem notí-cia”, diz o diretor de operações.

Ele destaca que são mais de2000 transpaletes locados para osmais diversos usuários, desde usosleves até utilizações extremamenterigorosas, como em câmaras frias,transportadoras e supermercados,o que propicia a constante evolu-ção e melhoria dos equipamentos.“Toda inovação do produto é testadaarduamente na fábrica e, posterior-mente, pela Disktrans, em campo,onde o mesmo tem que suportar o tra-balho severo imposto pelos locadores.Através de sérios estudos estatísti-cos de manutenção de sua frota delocação, a Disktrans auxilia na evo-lução dos transpaletes da Paletrans”.

Zuccolotto informa, também,que, na locação, quando um trans-palete apresenta problemas técni-cos, ele é substituído em até 72 ho-ras pela Disktrans. Na revisão des-tes transpaletes, são analisados ospontos de maior desgaste e menordurabilidade, e caso sejam detec-tados, os mesmos são imediata-mente estudados e corrigidos pelaPaletrans, sempre com o intuito deaumentar a durabilidade do equi-pamento. “A Paletrans busca sem-pre soluções para tornar o seutranspalete o melhor do mundo. Aevolução é contínua, e a busca pelaexcelência traz para a Paletransnovas oportunidades de negóciosinternacionais, haja vista que hojeatendemos toda a América Latina,os Estados Unidos, a ComunidadeEuropéia e a Ásia”, completa odiretor de operações. �

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Zuccolotto: “A evolução écontínua”.

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mercado de WMS noBrasil é, hoje, ainda bas-tante amplo, com diver-

sas possibilidades, pois várias em-presas ainda buscam por proces-sos mais claros e, conseqüente-mente, uma informatização que asajude. Além disso, a variedade detipos de empresas que buscam so-luções WMS gera demanda porserviços e tecnologia neste setor.”

A avaliação é de RicardoMontagna, diretor geral da Ino-vatech Soluções em Informática.Continuando em sua análise dosetor, ele acrescenta que a tendên-cia deste mercado é uma concor-rência bastante acirrada, que vai di-ferenciar as fornecedoras de WMSnão mais pelo produto - bastantealinhado em todas -, mas, sim, pelonível de serviço, atendimento, pre-ço e agilidade no atendimento.

“A principal novidade nos pró-

ximos anos será a inserção de con-ceitos que suportem RFID, comuma inversão do principio de indi-cação de localização, visto que ospróprios produtos, em seu proces-so de movimentação, acusarão lo-calização e todos os dados neces-sários para a operação, via etique-tas inteligentes. Além disso, a pos-

sibilidade da utilização de informa-ções gerenciais cada vez mais pre-cisas e de interpretação rápida pro-porcionará uma melhor adequaçãoda corporação no atendimento aomercado com base nas informa-ções logísticas extraídas do WMS.

���������A Inovatech, criada em 1994,

atua na área de consultoria e de-senvolvimento de sistemas de in-formação, com expertise no negó-cio logística. “Neste sentido, pro-curamos trabalhar com profissio-nais que aliam conhecimentos téc-nicos avançados a uma vivênciagerencial no segmento de logística,de forma a distinguir e compreen-der as necessidades específicas decada cliente. Hoje, o carro-chefe daInovatech é o sistema WMS Inova-tech, que vem fortalecer, assim, asegmentação da empresa para a áreade logística”, diz o diretor geral.

Montagna também informaque a empresa desenvolve outrosprodutos visando oferecer umasolução logística mais completa.Além do WMS Inovatech, há oTMS Inovatech (Gestão de Trans-portes), o Fretes Inovatech (Ges-tão de Fretes) e o CMS Inovatech(Gestão de Pátio de Contêineres),entre outros. �

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specializada em logís-tica industrial interna, aMovicarga está sendo

considerada a pioneira na utiliza-ção do combustível GNV - GásNatural Veicular em empilhadeirasno Brasil. Além de operar as má-quinas, a Movicarga adapta osequipamentos para o uso da tecno-

logia e instala o compressor a custozero para as empresas.

Segundo os especialistas, háinúmeras vantagens para o uso doGNV. O combustível é cerca de50% mais barato que o GLP - GásLiqüefeito de Petróleo e apresentamelhor autonomia, devido ao com-pleto aproveitamento do conteúdodo cilindro e à ausência de resídu-os. Por outro lado, seu manuseio émais seguro e não libera cheiro de-sagradável, que é típico da queimado GLP.

De acordo com a Movicarga,há, também, uma redução nos cus-tos de manutenção, porque o GNVinibe a formação de resíduos nomotor e não se mistura nem conta-mina o óleo lubrificante, permitin-do maiores intervalos na sua troca.A performance, porém, é similar àdo GLP, em torque e potência.

Outras vantagens do GNV,também apontadas pela Movicargae que serviram para que este com-bustível fosse adotado pela empre-sa, incluem o fato dele ser seguro econfiável, limpo, não agredir omeio ambiente, não ser tóxico e terpapel importante na redução dosníveis de poluição atmosférica.Além disso, dissipa-se facilmente,evitando bolsões que poderiamcausar explosões. Para imple-mentar a utilização do GNV, aMovicarga conheceu a técnica ado-tada em países como Estados Uni-dos, Itália e Japão, onde o combus-tível já é utilizado com sucesso.�

EMontagna: mercado bastanteamplo

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9@��'F������F������#������%�F���������"���A DHL Express está de casanova em Caxias do Sul, RS. Afilial transferiu suas instala-ções para uma sede própriade 1.500 m² — anteriormente,ocupava uma área de 200 m².A nova filial deve atender aoaumento da demanda pelosserviços de entrega expressanacional e internacional naregião. Mas, o principalbenefício será o acessofacilitado às principaisrodovias, o que deve agilizarainda mais o processo decoletas, entregas e transfe-rências das cargas, segundoZeli Dambros, gerente dafilial.

�����,���������������������O Skytrax, da Microhard, éum aparelho sinalizador depontos de risco pré-fixados,através de tecnologia GPS.Antes de cruzamentos,curvas perigosas,controladores fixos develocidades e outros, emiteum sinal luminoso e sonoro,avisando o motorista sobre oque pode haver adiante.

������������������������F�����*+�����������������6���A Wilson Logistics esperatriplicar seu movimento noBrasil com uma forte apostaem exportação a partir desteano. No país, as exportaçõesrepresentaram, em 2003, 24%do faturamento de desemba-raço aduaneiro –18% do totalde processos. A meta éencerrar o ano com umfaturamento total de R$ 101milhões. Segundo o diretor daempresa, Alcides Fernandes,os setores de autopeças eeletroeletrônico devem atingirmetas recordes de exportaçãoem 2004. “A Wilson estáfortemente associadajustamente a estes segmen-tos de mercado. A nossacarteira de clientes incluiempresas como Mitsubishi,Volvo, Honda, Electrolux eMultibrás”, diz ele.

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Envie catálogos, releases, artigose sugestões para

jornalismo@logweb.com.br

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mpresas dos segmentosatacadista-distribuidor,transportadoras e opera-

dores logísticos, dentre outras, nãofazem o controle de custos fixos ecustos variáveis de transportes,bem como o acompanhamento dospercentuais de ocupação de seusveículos. Algumas destas empre-sas procuram fazer o controle doscustos de transportes, porém nãolevam em consideração todos ositens que compõem os custos fixos(depreciação do veículo, remune-

ração do capital, salário do moto-rista, emplacamento e seguro obri-gatório, seguro do veiculo e des-pesas administrativas) e os custosvariáveis (combustível, lubrifica-ção, manutenção, pneus, lavagem,lubrificação e despesas de viagem).

É extremamente importanteque todos os itens que compõemos custos fixos e custos variáveissejam levados em consideraçãopara o acompanhamento dos cus-tos de transportes de cada uma dasrotas atendidas pela empresa.

Sem o efetivo acompanhamen-to dos custos de transportes porrota, a empresa pode estar “ban-cando” determinadas rotas que têmum custo elevado, o que conse-qüentemente eleva o custo total detransportes para níveis acima dospraticados no mercado.

A partir do acompanhamentodos custos de transportes paracada uma das rotas é possívelidentificar quais são as mais one-rosas e buscar alternativas para aredução destes custos e, conse-

qüentemente, uma maior lucra-tividade para a empresa.

Alternativas como, por exem-plo, realização de ações comer-ciais para buscar um aumento devendas, redução da freqüência deatendimento, terceirização, jun-ção de rotas ou, ainda, deixar deatender a estas rotas são ações quereduzem os custos de transportesda empresa.

Após a identificação das ro-tas mais onerosas é importanteque a empresa tenha ações

focadas, buscando a redução doscustos destas rotas. Estas açõespodem ir de encontro à cultura daempresa, como, por exemplo, ofechamento de rotas que não tra-zem rentabilidade, porém é ne-cessário que sejam tomadas ati-tudes para que a empresa possaser mais competitiva.

A avaliação da terceirizaçãode rotas é, também, uma alterna-tiva bastante atraente, pois a em-presa se beneficia transformandocustos fixos em custos variáveise obtendo redução dos custos detransportes, dentre outros.

Empresas que não fizerem oacompanhamento efetivo doscustos de transportes tendem a termaior dificuldade de se manter nomercado de forma competitiva,pois os custos de transporteselevam de forma significativa ocusto do produto/serviço destasempresas.�

Alexandre D. Costa - Administradorde empresas, pesquisador da UnD(Universidade da Distribuição) e con-sultor da KOM International e ABPLAssociados.alexandre.costa@undbrasil.com.br

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Como se pode notar, apróxima edição do jornalestará repleta de matérias

especiais.E estará circulando na

Intermodal South America,evento de logística

internacional e comércioexterior que acontece em

São Paulo, no períodode 2 a 4 de junho.

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���#���������������������A Marksell acaba de colocar no ar o seu novosite, destacando produtos como plataformaselevatórias de carga veiculares, plataformasniveladoras de docas, guindastes hidráulicosveiculares, docas móveis de carga e platafor-mas elevatórias pantográficas, entre outros. Osite inclui catálogos sobre os equipamentos, arelação dos distribuidores e histórico da em-presa, entre outros itens.www.marksell.com.br

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%����&B��Um dos destaques no site da Volvo é o item“caminhões”, onde estão relacionados osprodutos fabricados pela empresa, as con-cessionárias, os seminovos, as soluçõespara transporte e o “Volvo Trucks”. Aindaestão inseridas informações sobre ônibus,equipamentos de construção, motores ma-rítimos e industriais e serviços financeiros,entre outros, além do “Programa Volvo desegurança no trânsito”www.volvo.com.br

Segundo o autor, a maioria das empresas no Brasil está mais“sendo globalizada” pela maior concorrência internacional do que “seglobalizando”, ou seja, saindo do Brasil para competir nos mercadosmundiais lá fora. A maior parte das empresas brasileiras ainda estálonge de tomar medidas concretas para aproveitar as grandes opor-tunidades no exterior para si próprias e para o Brasil. Assim, atravésde exemplos práticos e gráficos explicativos, o livro mostra a impor-tância da “internacionalização”, as suas características e os seus be-nefícios. Urbasch afirma que a internacionalização e inserção do Brasilprecisa começar com o nível individual e empresarial, e que ela trazuma série de benefícios concretos para as empresas e pessoas.

A Globalização Brasileira– A conquista dosmercados mundiais porempresas nacionaisAutor: Gerhard UrbaschEditora: CampusNº Páginas: 228Informações: 0800 265340

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